大众idera9x与理想对比

ok， 咱们现在的话就在 idera 这个车的内部，先看一下整辆车整体的内饰风格，这个的话是一个黑橙的撞色，黑色的部分是实木的饰条，橙色的话是哪怕的真皮，然后大家能够看到整个车的话大部分面积装饰都是哪怕真皮，包括方向盘 头顶这种黑色部分是 alcantara 的 翻毛皮。然后这辆车子我个人感觉它的内饰风格还是挺简约简洁的，就很大众的选择。然后实体按键也是大众目前所有车子里面最少的，像这辆车子的话，它实体按键估计也就这么几个，这个是调节窗户的，然后一键智驾 自定义按钮，仪表屏的那个调节，然后我们接打电话呀，切割之类的一个按钮。其他的话基本上都是在屏幕上面操作完成的，车机 两块屏幕都是十五点六英寸。目前知道的话，这辆车它搭载的芯片是八二九五，也不是目前市面上最好的芯片，但是它就是市面上最稳定的芯片，这个风格选择也还是很大众。然后我们看一下它这辆车子的一个呃，其他的配置，先看无线充电吧， 这个无线充的话主驾五十瓦，这地方有个接口是六十瓦的，副驾是十五瓦，然后我们还有一个双闪按钮，这个位置应该是用来放眼镜盒的，这车乱七八糟的储物空间特别多，一会给大家去翻一下 两个杯架，带那个氛围灯的饰条底下的话是这种棱格的防滑的一个材料，主要是它这个冰箱有一个比较别出心裁的小巧丝，看到没有，它是单双边都可以开，就你的开口可能会更大一点。 这个冰箱的话空间上面纵深还可以，宽度的话中规中矩吧，官方宣传说这个里面是可以放六瓶五百五十毫升的矿泉水，大家可以试一下 这个冰箱，它的温度是零到五十度，可以直接在车机上面调节，去研究一下它的这个细节，细节工艺的材质，缝线看目前看上去还是比较工整的，方向盘的话也是这种真皮包裹， 黑橙的一个撞色，目前看这个粉线我手握上去都还很丝滑，触感的话不会有什么毛刺，我说说实话，这个价位的车如果有毛刺的话，直接给他推沟里面去。之前有人问我说这个车他为什么没有仪表屏，他其实是有的，大家看一下 这个就是他的仪表屏，他的仪表屏是藏在实木饰条下面的，也就是说你这个仪表屏平时如果说你锁车的话，你完全不会感觉出来他的存在，这个就是他大众首发的一个技术，叫做魔术屏，目前你在市面上看到任何车都不会有这个技术。 这个位置有个摄像头，之前有人说他这个摄像头是为了人脸识别，但是官方好像没有认领这个技术，所以暂时还不确定有没有 看一下其他的配置。首先一个巨大的 hud 的 台显， air sound 的 一个音响，上面有它的 logo， 摸一下看看是不是平滑了哦，很平滑，非常的平滑，做工还是可以的。这个位置也用的是呃翻毛皮的一个材质，流媒体后视镜， 主副驾都带一个有 led 的 化妆镜，挺好的，女生又好，但这个车子我没有看到这张脸。 然后我们去看一下它的座椅，座椅的话软确实很软，但它不是说就是光软，它底下是有支撑的，你们看一下后后架那个，不是后座那个座椅其实是很很敦实很厚重的这种感觉，里面填充物的话是丝绒。 这辆车的话是二加二加二一共是大六座的 suv， 然后前面四个座位通风、加热、按摩。包括这个车它还有两个很有意思的功能，给大家看一下， 是烘干跟除湿，就是如果说你大夏天的全身一身汗，或者说你去刚打完篮球回来，你坐车子里面什么都不干，肯定就臭了，你可以直接开烘干。我个人认为这个功能还是挺有新意的， 但他后面这两个座位是只有带加热的，一般来说，我个人认为这两个座位就更像应急座位。我们一会的话去后排看一下他那个空间方向盘，加热也是带的。然后我们看一下他的空调， 它这空调也是一样的，可以去独立调节你的空调出风的位置，还有方向。有个模式叫避人吹，大家都知道啊，平时如果说空调直面朝人吹的话，脸很干，尤其是女生会这么觉得。它的这个空调学名叫晚风空调。为什么？那么说 大家找得到它的这个空调的出风口吗？它找不到空调出风口，因为它是把它藏在这个中控屏下面的， 你可以感觉到风有出来，但是你不会感觉到风是从哪里出来的，这个就叫它的晚风系统。然后包括氛围灯也是一样的，也是藏在这个悬浮台下面的 叫见光不见灯，就跟上海黄浦江那个建筑设计一样，如果说你看见灯带灯条的话，那它这个设计就 low 了，但如果说你只能看到光的话，它一整个档次忽然就上来了。 这辆车子它的氛围灯是十二点八米，说是同级最长，虽然我也不知道这个最长有什么意义啊。现在氛围灯是打开的一个状态， 它应该是会随屏幕律动的，但是它这个氛围灯我感觉设计的跟大众以前的其实也差不了多少，就还是很保守。好了，那我们现在下车去看一下后排座椅这个位置，下车一个是电子的按钮， 很多人担心说如果说出意外，他这个电子按钮到时候就是，呃，不灵了怎么办？他这个位置还有个应急的拉环，我刚刚看了四个座位，每个都有，这个是一个呃，机械的 哦，可以四门电吸门。好的，然后咱们现在是在后排，后排的话先看一下我们座椅离前的空间，我这个座椅的话前排就是正常的一个驾驶位置，后座我是已经给他调到最大了，大概是 也就是两拳半左右吧。两拳半左右的一个吸附空间，我身高是一米七二，然后我们头顶的话，头顶绝对够了，头顶姚明来都肯定够了这个距离， 然后大家看到吗？门板上有一个魔术瓶，它可以用来调节你的遮阳帘，我觉得它这个屏幕的丝滑程度比主驾驶那个大屏幕还要好很多，而且它不留指纹， 不留指纹可以用来调节你的头顶的遮阳帘，冰箱的温度， 然后还有后排的这个二十一点，这个是二十一点四吧，二十一点四英寸的一个大屏幕，他这个屏幕有个很好的东西是什么？就是他是这样三角结构支撑的，看到了吗？他不是说像正常的，正常的一般的九系，他不是这有个屏幕，他就是 他就这样下来了，你只能控制他这样垂直，但是他因为是有一个三角支撑的结构，所以他这块屏幕角度可以调节。 那有的时候如果说你在高速上已经放成零重力座椅了，你想看电视，他这样斜着正对你的脸，你看的话会更方便更舒服一点，不会说强制的要求你必须九十度垂下来看 后面二排这个位置，他带一个物理可以开关的摄像头，比如说你小孩坐在后座或你的宠物在后座，有这个摄像头的话就不用扭头看了，你直接在屏幕上就能观察他们的情况。前排有一个这样三百六十度的摄像头， 不过有点遗憾的是这辆车子暂时没有看到有小桌板，也没看到这样连就很怪，按道理的话，他这个级别是肯定会装这样连的。先给大家看一下他这个看吧， 他有一个开门的，这个这应该叫什么呢？紧急提醒，就是他会规避，帮你规避风险。有的人他开门的时候不会看外面就是很喳喳的，哎，直接打开了，你有可能就把隔壁车的那个门给磕了。那你如果说有这功能的话，他可以提醒小孩，就是开门的时候要稍微注意一点， 我个人认为还蛮实用的，而且大众在这一块他没有省成本，在车侧给你装了一个这样的摄像头，并且这里还可以给你做平险，我觉得还是蛮可以的。 现在很多车子他的零重力按钮一般来说是放在这边的，但大众的话他是在这个位置，然后但他是会发光的，所以你不用担心看不到啊，我们试一下他的这个零重力的功能，确实蛮舒服的。 有一个重点是什么？就是他可以加热，不只是你的靠背，或者说你的这个屁垫啊，他是连你的腿托都可以加热，三三驱一起加热的， 我感觉哇非常的 nice。 而且他有个什么好处呢？就是他平时你跑高速的时候，这个零重力不会给你关掉。给大家看一下他的安全带，安全带呢 啊，安全带它是从这个地方出来的，不是我们常规的那种安全带，它是一体式，所以更安全。平时的话，你跑高速的情况之下，人想休息一下，换着开其中一个人，你就可以直接到后座开始享受了， 然后顺便把那个按摩什么的也一起安排上。然后这个时候我这肯定会有杠精跳出来说啊，那你这个时候如果说发生事故你怎么办？我看你怎么怎么给大家讲一下。大众也是想到的。首先我这个安全带 他是一体式的，这我刚刚说过了，然后他如果说收紧的话，一般来说普通安全带他只有一个点位会收紧，这个安全带他是双边都会给你收紧，也就是 double 的 保障。然后我们屁股下面这个坐垫里面还藏着一个安全气囊，所以你不用担心啊，给你做了三重保障来着。 好了，不想拍了，我先睡一觉吧。每个位置的话都给你配了一个充电口，这个储物空间充上干嘛？暂时没想的出来用来放什么。 ok， 然后哦，他这个扶手是可以下放的，看到了吗？杯架， 来点小杯架，可以调节一下你的这个哦。这个阻尼器的感觉很厚重哎，没有偷工减料这一点好评，很喜欢这种有厚重的感觉，包括他其他的按键也是一样，然后这块磨平的很舒服。 这个位置是我们刚刚说的，冰箱的后面还有个开口，里面有一个卡槽，之前有人说不知道这卡槽是用来干嘛的，解释一下，放纸巾的，纸巾放进去哎，从这里直接可以抽，很方便，不需要你自己去再买一个纸巾袋了。 继续展示我们的一个神奇储物空间啊，这位置也是一个植绒的橱柜，但是我也不知道它用来放什么，就是它老是给一些很小的储物空间，想不出来它应该用来放啥。 ok， 然后接下来咱们进入第三排， 第三排先环视一圈，座椅的材质看起来还是很可以的， 第三排怎么说？一拳吧，好像也没有他们说的那么那么小，我好像也还可以啊， 大家看得出来吧，我腿不短了，真的一拳。然后这个位置有个三角形的一个小杯架，你可以去调节你的座椅加热，单极调节扶手质感测试一下防滑面好评 哦，他还自带一个这个回弹的挺好的。这车子他不带脚踏，因为他是智能底盘，可以平时调节一下你的底盘悬挂高度。 如果说家里没有老人的话，这个车他会自动把底盘降下来，离地大概十五厘米，让他方便上车。然后你行驶在那种很烂的路况上，他会再升高十厘米，大概二十五厘米，最高的底盘高度是三十厘米左右。 后备箱空间看一看，电动后尾门机，操啊，这车子没推电动后尾门，直接推沟里。然后第三排现在是折叠起来了， 按钮上面的话是电动调节你的后排座椅的升降，还有底盘高度的升降，这位置看一下，里面不是放备胎的，放那个紧急支架。

三十二点九八万到三十七点九八万元，兄弟们，就在刚刚，上汽大众 id era 九 x 开启了预售，先来给不了解这台车的兄弟们简单介绍一下，这是上汽大众的一款增程大型 suv， 尺寸是介于理想 l 八和 l 九之间，当然呢，会更加接近于 l 九非常标准的五三二级别。这台车上的亮点包括但不限于增程器、底盘和辅助驾驶。我们先来看增程器，就算是不了解这台九 x， 也一定听说过 e a 二幺幺的大名，当燃油车时代的名机来做增程器，真的是降维大吉。比如说在亏电油耗上， l 八和 l 九分别是七点五和七点六升，而 e a 二幺幺仅为六点二七升，其中 v g t 可变解面涡轮发挥了很大的作用，要知道 目前很多燃油车都没有这项技术，而且这台 e a 二幺幺能喝九十二号的汽油。 pro 版用的是五十一度的锂酸铁锂电池，纯电续航是三百四十七公里每。 max 和 auto 版是由宁德时代提供的六十五度三元锂电池，纯电续航是四百零六公里，中国续航均超过了一千六百公里。并且九 x 在 亏电状态下动力依旧出色，在零电量的情况下呢，在高环上是跑出了一百九十三公里每小时的时速，那目前为止， 除了这台车，还没见过哪台增程车在零电量的情况下进行过高环测试。底盘则是前双叉臂后多连杆，全系标配了后轮转向，最小转弯半径仅为四点八五米。 从 max 版开始呢，还会再给到一百五十毫米形成的臂式双腔空拳，支持智能育苗和一键调频功能，一百九十二 g 的 激光雷达是全系标配的摩摩塔。 r 六大家应该会比较的熟悉，在很多车型上都会搭载，而在九 x 上是首发了 r 七大模型，在 迭代之后，我相信表现呢是会比 r 六会更好的。那 ok， 在 简单介绍完这款九 x 之后，如果你对这台车感兴趣， 可以接着往后看。配置推荐， pro 版配置相当的丰富啊，一二排舒适性配置，底盘辅助驾驶都是一视同仁的。电池虽然是锂酸铁底，但也是八百伏的，充电速理和纯电续航与另外两个版本相差不大。加三万是可以升级到 max 版， 提升点在于三元锂电池，三排座椅加热，双腔空旋，最后再加两万元就来到了 otr 版，额外又给到了后排交互套装，主驾零重力等，所以我个人认为 pro 版最为的主箱。 otr 版适合预算充足的，中间的 max 版多少是有一些高不成低 以补救。那作为上汽大众 id 三的车主呢？实话说我是带着一些感情色彩看这台车的，但是九 x 的 配置也确实到位，目前还是预测着北京车展它会正式上市。兄弟们，这台车卖多少钱？你们会真的入手呢？

兄弟们，这大众终于开窍了呀，冰箱、彩电、零重力座椅，这不就是向国产新势力看齐了吗？兄弟浅啊， 你只看到了它的表面，但这个车真正厉害的地方都在你看不见的地方。来，今天带你一口气看完这辆 id 一 万九一 k 的 亮点配置，让你知道什么是真正的降 v 大 吉！一句话概括你能想到的国产车有的它都有，国产车没有的配置它也有， 它的车长超过了五米二，车高超过了一米八，车宽两米，可别觉得这个车大它就不好开。 idrive 九 x 全系都配备了前双叉臂加厚五连杆的独立悬架， 双腔的空气悬架，再加上前面有四活塞的一个刹车卡钳，还有主动式的后轮转向，最大的转向角度可以达到十度 最小，它的转弯半径仅仅只有四点八五米，可以说比 polo 都还要小，更别说它还有 vmc 的 运动痊愈控制，毫秒级斜筒车身动态用料可以说是已经拉满了，再配上大众的底盘调教，这个车能不好开吗？ 你这么一说，看来真的不是简单的堆料，真的有技术底蕴。还有他的车内啊，是真正实现了多屏互动，隐藏在木纹饰板内的一个仪表盘，前排十五点六英寸的前排大连屏，后排还有一个二十一点四英寸的娱乐屏， 门板上还有个六英寸的隐藏式魔术屏，在魔术屏里面不仅能够调节全车的功能，还可以起到开门补盲的作用。并且啊，全身有二十七个扬声器，包括他连头枕音响都配了，这种影音体验啊，躺平看大片比家里面的客厅都还要爽， 包括车上它的一个车载冰箱，能够制冷，能够制热，夏天去冰可乐，冬天咱们热奶茶，这个才是生活的品质， cool！ 玻璃是双层夹胶的，静音的轮胎，再加上路面主动降噪功能， 车外北风呼啸，车里却安静的像个图书馆。那国产新式里有的豪华车内体验 i d ur 九 x， 它可以说是一点不辣呀。嗯，那它有没有国产新式里比不了的地方呀？有啊，必须是它的增程系统啊， 搭配的是一点五 t 的 e a 二幺幺 evo two 的 增程器。对的，就是你家里面那个开了二十万公里才过磨合期的一代神机，它直接给你拿来当这台车的增程器了。 带可折叠涡轮、 a p s 等离子涂层、钢体等技术，动力强，可靠耐用，而且啊，省油效率极高，用在这简直就是降维打击 发动机。这么厉害了，那电池咋样？你放心吧，六十五点二度的宁德时代逍遥电池， cltc 的 纯电续航超过四百公里， 当纯电车开啊，一周一充没毛病。而且这辆车它的一个综合马力有五百一十七匹，比很多六缸机都还要猛动力啊，随踩随有，高速超车一点也不虚。 安全性方面啊，更不用多说了，你看车上的各种地方，包括他的 a 柱、 b 柱，用的都是两千兆帕的热成型钢，比例超过了百分之二十七， 整车他的一个高强度钢加铝合金超过了百分之八十四，这是成本最高，也是消费者最难看到的地方 哦，确实啊，不管你驾驶技术有多厉害，有多牛，真的遇到紧急情况的时候，能救你的只有这一身的钢筋铁骨了。 以前呢，总是说国产车堆料很厉害，没想到大众一出手堆料堆的它是更狠了，而且堆的地方都是在核心，真的是什么好东西都给到了 idera 九 x 了。

造反天刚呦，还挺顺滑啊，大众的增程车来了啊，把我们的德国同事和员工体验一下，这才 领取了中的工商社公众社会的大众品牌第一台增上 suv， 这超出预期啊！三十二点九八二元，昨晚上期大众 id 一 万九八万起，这也预示着合资品牌正式 大厂增程车领域了啊。上汽大众 idu r 九 x 的 亮点有哪些？哪个版本值得购买？今天一条视频告诉你。亮点一，外观相比起国产新势力来说啊，确实稳重大气，辨识度高，那跟问界理想相比，你觉得哪个设计语言更好看呢？亮点二，增程器 e 二幺幺 evo 二发动机拿来做增程器了，那这个增程器相比其他增程器有什么优势呢？那就是热效率高，噪音低，毕竟曾经也是大众燃油车的发动机机皇。亮点三，内饰有小巧思，像隐藏在门板上的 smart surface 屏幕，不用的时候啊，就是和门板融为一体，操作起来非常流畅。呦，还挺顺滑啊。 核心媒体六老师说啊，超出了他的预期，这超出预期啊，那具体是哪个预期我不知道啊，仪表盘用的也是这块屏幕， 那空调出风口，不管是前排还是后排啊，都给你隐藏起来了。冰箱、彩电、大沙发也是通通上车了。上汽大众啊，终于是明白过来了啊，那这次预售总共发布了三个版本，那我觉得这个四驱 max 版啊，值得看一看。相比起入门版，四驱 max 版搭载了六十五点二度的宁德时代逍遥 max 电池， c l t c 纯电续航四百零六公里，综合续航啊，一千六百五十一公里，相比起入门版还有 b、 c c 可变阻尼减震器、 扬声器数量也从十八升级到了二十七，还有二十一寸轮毂等等。那上汽大众 id evr 九 x 预售价三十二点九八万起，实际售价肯定还有惊喜，那起售价要不搞一个三十以里，就当是合资下场搞增城，给大家搞搞福利。

如果说今年有哪一辆车是非常值得期待的，我觉得一定是上汽大众的 id 一 red 九 x 等等，等会儿，等会儿，它就是一台大六座的增程 suv， 市面上那么多的选择，你期待什么呢？不是，兄弟，这你就不懂了， 还过去的二零二五年，大六座的 suv 那 卖的是非常之好啊，什么蔚来的 e s 八，理想的 l 九，问界的 m 九，还有极客的九 a k 四，领克九百等等，上一个火一个呀，就是因为它们是大六座的 suv， 兼顾家庭和实用性，而这两个点恰好就是大众的强项。 id ur 九幺 k 四的车身尺寸超过了五米二，轴距更是达到了夸张的三零七零毫米。内饰虽然说还未公开，但是据体验过的内部人士告诉我，内饰就俩字啊，惊艳！ 完全不是现在的新势力那种千篇一律的内饰风格，而且座椅啊，据说非常舒服。并且它作为增程车，它的电池用的是宁德时代六十五点二度的电池， cltc 的 纯电续航可以达到夸张的四百公里， 并且匹配被誉为劲效王的 e 二幺发动机作为增程器，在米勒循环与 v t g 可变洁面涡轮双重技术的加持下， 又有强劲的动力，而且还高效节能，彻底解决了传统增程车型高油耗、低功效、一致性差等关键的痛点。而且在辅助驾驶方面， id 二九 x 四也会和某温塔合作，匹配高阶的辅助驾驶的解决方案， 其他的像什么后轮转向呀，预瞄摩坦呀等等这种国产新能源品牌大车擅长的东西，在这台 i d ur 九 a k 四的车上也将全部看到。 其实啊，咱们可以发现，这款车基本汇聚了增程 suv 的 所有卖点，无论是空间大、电池、智能座舱、智能驾驶等等啊， 目前啊，就看价格了。可以说 idry 九 a k 四被上汽大众给予了厚望，咱们可以期待一下价格，也许真的会有惊喜哦。确实期待。

这台就是大众推出的全新的旗舰 suv i d e r 九 x 啊，这台车它定位是一款大型 suv， 长度是五二零七， 轴距是三零七零，其实你看它的轴距的话，基本是跟理想的 l 八是差不多的，三米出头。那今天咱们一个视频，就看一眼这台车三排的车内空间都是什么样的。因为刚才我已经简单体验过了，所以把前排座已经调好了我的驾驶坐姿，咱们现在看一眼 这个放盘依然是手动调节的四项，然后座椅的调节非常丰富，主驾是八项电动调节，再加上两项的这个电动腿托，还有四项的电动腰托，整体的输出确实还是不错的。呃， 没有德系车原来那种非常硬的座椅乘坐感受了。呃，整体来说它的承托力比较好，尤其是侧翼，包括我腿部两侧，这个承托感都不错的啊，软硬适中吧。然后头顶空间我刚才测了，大概是一拳零两指，然后你看，这是我的一个标准架，坐姿没有问题。咱们现在进二排， 上车前各位先看一下啊，他这台车二排的这个车门开启角度非常大，而目测的话接近九十度，这样你如果是老人行动不便的话，上下车就非常方便了，可以侧身这样一屁股坐下来，这个门不会有任何干涉，这点还是不错的。好，咱们现在进入二排之后 电吸的啊，呃，刚才已经调好了，还是按照咱们侧空间标准，这个前排 剩余一拳的吸附空间，头顶大概就是一拳一拳零一指左右吧。二排座椅的输入方面，我觉得跟前排是大差不差的啊，无论是说他座椅的内部填充物啊，侧翼的支撑包裹性都是挺好的， 功能性方面可以看到啊，双侧的手枕，这坐着更加的舒服，这边水杯架啊，很实用。调节方面呢，左边这座椅相对单一，他只支持前后跟靠背的角度，那边座椅是最最为丰富的， 在这个基础上还增加了腿托的调节，包括它还支持零重力模式。前排两张座椅的配置有所不同的，主驾这边是支持零重力的模式，而副驾内侧呢，他坐垫可以先迁移，然后靠背放倒，这样给后方乘客形成一个更大更舒服的一个脚踏。所以我现在就坐进了艾迪 r 九 x 第三排， 头顶四指的一个余量，西部呢，就是没有什么剩余了，但是也不顶腿。我觉得他的车内空间表现跟目前在售的像理想 l 八城市的 n 八 l 基本是一个水平的 啊，这样一个感受，那第三排他的座椅的输入还是没有问题的，坐垫还是比较柔软，但是可以看到我这个大腿的承托就是一般般的。配置方面，还有第三排的座椅加热三档，然后靠背电动的角度调节，还有一个充电口，对面也是有的，他这个 电调之后调到最躺，这个姿势舒适性还行，我觉得做一个中短途的长途是没有问题的。 最后再看一下他的后备箱空间啊，那官方没有给具体的数据，到底是多少升，根据我的经验，我感觉可能就是三百升出头的样子，跟目前的理想 l 八是大差不差的。然后这边是刚才三排最躺状态，这边是一个标准状态，你们做一个参考，右侧是三排电动调节按键，包括这边是装载行李，空拳能够下沉。 呃，这个盖板打开之后，下面还有一部分的下探空间，空间不是很规整，放一些零七八碎的物品是可以的。深度这一侧大概就是一拳多一点，然后下边一拳吧，整个高度差不多两拳的一个深度。

期待很久的大家伙今天终于亮相了，真的无法想象啊！这是一部大众能带给你的智能座舱体验，冰箱、彩电、大沙发全都有，它就是时代开篇之作。上汽大众 i d e r 九 x， 外观上呢，它彻底打破了德系车的刻板印象， 三排六座的布局，五米二的车身，整车线条舒展，沉稳大气。走进车内，采用防爆式座舱设计，非常的宽敞舒适。第二排独立航空座椅，有加热、通风、按摩的功能，兼顾老人的舒适与孩子的安全。第三排也不再是应急空间，真正实现六座屏全，尤其是这两块大屏特别吸引我，像是 移动的客厅一样。十五点六英寸二点五配的中控双联屏，画质清晰，主驾看路，副驾看剧，还有八点八八英寸的智能仪表。魔术屏使用微孔磨片工艺，它是在木纹板里面，只见屏幕不见材质，真的是点睛之笔。二排门板处同样带有魔术屏 调节，空调座椅，满满的科技感，还增加了补盲功能，还有二十一点四英寸的三 k 后排吸顶屏，这看着也太爽了吧！中间这块呢，是可以打开的智能冷暖冰箱，路上也可以轻松实现冰镇饮料自由啦，还用的是晚风空调调温，快风感柔，后备箱的空间也是非常充足。动力方面，它搭载的是 e a 二 幺幺的黄金增程器，全新燃烧加 v t g 涡轮，综合续航大于一千公里，真正实现耐油省电动力 大。搭载六维电池安全防护体系，还配有高阶智能辅助驾驶，行云智能底盘，转弯半径更小，让出行更安全更放心。它不仅是一款新车的亮相，更是一个时代的开篇。晚上我们还参加了品牌方的预售品鉴会，现场特别热闹， 预售期间还有更多惊喜和活动，关键 pro 四驱版最低才只要三十二点九八万元，大家觉得这款车怎么样呢？

预售三十二点九八万的大众 i d e r 九 x， 到底是价格亲民还是虚高？实事求是的说啊，预售价并不算是很贵，但是也没有想象中的那么便宜，这个车到底能买不能买，那就得比比看。 九 x 的 定位是一个大型 suv， 五米二多的车长，但是三千零七十的轴距啊，比问 g m 七长的并不多，所以把它和问 g m 七放在同一档要更合理。 九 x 的 优点就是八百伏的高压平台，支持超充 e a 二幺幺的发动机当增程器，也确实是很棒，这一点咱也得承认。 另外呢，就是三百四十七公里的 c l t c 的 纯电续航也算是比较长，至少呢，它比问 g m 七的二百零八要长的多。还有它有后轮转向和涉水感应系统，一百九十二线的激光雷达， l 二级的重驾驶辅助，支持全路段的 n o a， 这些也都不错。再有它的配置是有感应后备箱 和前大灯的雨雾模式。车内呢，有五 g 的 网络，副驾驶给了零重力座椅，第三排的座椅有电动调节，电动放倒，还有车载空气净化，车内的香氛，这些啊，问 g m 七都是没有的，但除了这些，九 x 的 其他还真比不过问 g m 七。 九 x 低配前一百五后两百二十千瓦，中高配是前一百六后二百二的，这个电机都比问 g m 七要略差一点，所以呢，零百加速也是差了零点四秒。 电池，问界 m 七是宁德时代的，九 x 是 江苏正力，虽然说它的中高配也是宁德时代的逍遥电池，可是呢，价格至少要贵了三万块钱。问界 m 七有可变阻尼减震，九 x 的 低配是没有的。 车内问界 m 七是真皮的方向盘，有二十六寸的 hud， 二百二十伏的电源接口，十二伏的行李箱的接口。那最重要的一点就是问界 m 七它的低配是二十九万九千八，九 x 的 最低配是三十二万九千八，差了三万块钱。 两相比较三十二点九八万的九 x 就 没有那么便宜。当然九 x 最划算的版本是中配 max 四驱版，既有上宁德时代的逍游电池，同时呢还有双枪臂式的空旋蒙坦悬架，可变阻尼减震，但是你得多花三万块钱， 那九 x 呢，现在是有五千元的现金优惠，那如果上市的话还能便宜个五千到一万的话，那么他的性价比就比较高了。那如果是你的话，三十五万你会选问界还是会选大众呢？

颤抖吧，大众的九系来了，这可是全尺寸真旗舰！老公，怎么又看车啊，这次真的不一样，就是这辆 id era 九 x。 哇，这尺寸是真大呀，条倒是挺利落的， 感觉很大气，整个车长五米，二三排六座，大空间，黄金尺寸，贼舒服，重点是它有九大黑科技，它这个屏幕又大又漂亮，这个女人太肤浅！老婆，你看这里是什么啊？车门上怎么还有，这里能控制东西，可是多了这个后排娱乐厅也太大了， 这简直是移动的家，大电视，大冰箱全都有，这只是其中的一点，女人买车还得看性能，虽然那些我也很喜欢，但是它可是行云智能底盘，百万级悬架，空气悬架，后轮转向， v m c 系统加 持，还有千万公里的验证，行云智能辅助驾驶更智能，学习能力更强。哇，在这车里感觉好安静啊！那当然了，这是灵犀静音科技，行驶中一点噪音也听不到。这空调感觉也很舒， 这是晚风空调，你看这个出风口，高温快，风感柔，而且没有冲击。动态零重力座椅集成安全带，坐垫有气囊，化了骨架以后舒适又安全。 哇，真的好舒服，跑长途都不会累了。 e a 二幺幺黄金增程器，全新燃烧加 v t g 涡轮，高效低耗，贼省钱，动力还很足，还有六维电池防护，真的长在了我的辛巴上，真不愧是大众，今天正好赶上了发布会，真不错呀，刚上市，优惠肯定多，老公快下定！

这个屏幕，而且很丝滑啊，你看这怎么前脸看起来这么像未来呢？新能源赛道今年竞争可能要更激烈了啊，你看合资品牌也要开始做大冰箱大彩电大沙发了啊，那隔壁的大众今年也是要上六款呐，有一台已经到了，我要去看一下， 新到的吗？对，新到 s e r 九，你们在学习吗？这怎么前脸看起来这么像未来呢？哎，就就就是个就是个理想啊。啊，这是不是好像理想啊？对啊，这个外观头呢，看上去像未来啊， 但是内饰呢，看就像理想哎，像个 l 九我看一下。哎呀，这个车技看上去还是很大众。哈哈哈， 可以，但这个车行驶质感应该不会差啊。这个定价多少呢？还没公布是吧， 四四十万以内那就卖不掉喽，三十万以内估计会卖爆，哈哈哈。哎，这里还是个屏幕啊，你看感觉长在塑料上的屏幕哎，这个好评，我觉得你看这像塑料啊，创新哦，这个是创新哇，看这后面 id era 九叉哦，也是个六座，而且后面还是带按钮控制的，你看折叠哦，自动折叠 六座比七座实用啊，后面两个位置真正能用的上。他这个是就是纯电可以到四百公里，他有两个版本，还有一个两百多。送牌吗？问题是送护牌吗？肯定送不了啊， 所以兄弟们，你们觉得这台车定价多少钱？现在有大概的价格吗？没有啊，三十节，四十节， 不会超过四十啊。我也觉得是，他肯定是抢什么呢？抢 l 九的份额是吧，你想 l 九。

这是木纹，这是屏幕，这是一块藏在木纹里的屏幕，而且它居然是可以滑动的。 大众最大 suv 是 哪台？你的第一反应呢？可能是想起了大众途锐，又或者是途昂啊，但都不是，而是我身后这一台大众的 i d e r 九 x。 那 这台车呢，不仅是全中国最大的大众 suv， 也是全世界最大的 suv。 那 除了大以外呢？很多人还不知道啊，它其实是一台增程式的 suv， 大众也开始造增程了，但大众的塞进去并不是一台普通的增程器，而是他们的当家花旦啊。 e a 二幺幺，这台发动机呢，在全世界一共装机了两千五百万台，相当之多了。那并且这台发动机可以做到什么水平呢？ 那这台 e a 二幺幺呢？在海拔四千米的青藏高原啊，带着这台 id 九 x 行驶了一千九百二十公里，而它的平均能耗只有四点五七升。 哇，这是一个什么概念，真的太牛了，并且这并不是大家所谓的什么实验室数据啊，而是在吉尼斯世界纪录的见证下诞生出来的四点五七升。所以你知道大众造增程已经玩到一个什么水平了吧？ 从内饰来说呢，这台大众做的相当之优雅且克制啊，那他除了有中国新势力这些冰箱、彩电、大沙发以外，以及和做工，但这个配色看起来也是相当舒服 那并且你会发觉哎，前面这块仪表盘是不是看起来不太显眼？那首先上方有一个非常清晰的 h u d， 而下方这块仪表盘，哎，是非常有讲究，它藏在了它的屏幕里面啊。对， 它藏在这个木纹里面，把屏幕藏在木纹里面，你见过吗？那这就是我们平时说的把肉埋在饭里，而大众呢，选择把屏幕藏在木纹里，当它熄灭时候呢，整个内饰是融为一体的，这就是我说的为什么叫讲究。 除了屏幕以外呢？作为一台面向家庭而生的 suv 啊，它的储物也相当讲究，而且有几个细节我相当喜欢，例如说前排杯架这一块，你看这有个小小的储物格，你的一些贵重物品就可以藏在里面，一般人是不会想到这里还藏有东西的，那它 视线不一定会往下看，那第二排也是第二排有一些小细节相当讲究，例如在这一块有个小小的挂绳是干嘛的呢？没错，是用来挂墨镜的啊，你的墨镜不戴时候呢，你就可以挂在这啊，他不会到处跑来跑去把墨镜给刮花。 那这台大众最大的 suv 不 仅仅会出口到世界各地啊，将来他还会做一次从他的出生地中国直奔德国狼堡啊，来做一次 穿越之旅那并且这台车今天晚上已经开启预售了，预售价格呢是从三十二点九八万到三十七点九八万，这个价格买一台大众品质的冰箱彩电大沙发，你们觉得怎么样呢？

增程到底是不是落后技术？ e a 二幺幺变身增程器究竟改了哪？ it er 九 x 是 有改变的，它的正向开发依据在哪？这些都是用户最关心的问题。拆开增程器，你竟然发现了它！朗纳等于一的概念又是啥？ 要知道这颗涡轮有着二十七万转的峰值转速，以及三把的极限增压压力，同轴布局，扭震优化、 高效电驱深度米勒。正所谓数多不杂理一则通，本期懂车老王我们通过测试与拆解来综合回答一下，被称为拥有黄金增程的 id er 九 x 到底表现如何？ 这是咱二六年第一场拆车节目啊，我身旁是上汽大众 id er 九 x， 这车呢，有很多亮点啊，像大角度后转啊，相对优化的风阻双圈空黄加 dcc 动态的零重力座椅， 内饰呢，还有 smart surface 这样的屏幕，这些呢，都有它独特的价值，但最核心的点还是在于它围绕着 e a 二幺幺 evo two 这台发动机打造的增程动力。本期我们就优先讲这个声明一下啊，老王的节目是不参与关于增程器开发的所谓浅层次口水账的评估。增程的动力再差的主要方式之一啊， 是看布局动力总成的横向，也就是轴向压缩度以及呢同轴集成能力，这是两个重要指标。 轴向压缩度好理解啊，就是横向的这个尺寸嘛。同轴集成度是啥意思？大家看这啊，大众采用的是发动机与发电机同轴以及驱动电机与差速器同轴的高度，轴向压缩的方案， 空间利用率比较高，齿轮级数更少，转动效率也高， n v 是 路径更单一，这一点呢，和之前一些增程方案已经形成技术代差了。 之前一些做增程比较早的品牌呢，发动机和发电机以及驱动电机和差速器，它是两组的，平行轴，发动机呢，要先经过齿轮副再到发电机，然后呢，驱动电机还要再经过齿轮副给到差速器去输出动力 路径与级数增加，再加上额外的轴承和这个齿轮的内核损失，效率与 n h 控制难度就比较大。按我这几年对标经验来看呢，造成这样原因一是没有自己的动力平台，发动机呢采用外包方案， 变速机构呢，也需要借鉴大量同行，那有时候做出来的这一块外轮廓呢，它就会和兼顾直驱的并连混动高度相似，底层逻辑就是冲着降本去的，但是壳体上呢，它依然遗留了平行轴和离合器空间的这个机械路径， 齿轮结构和空间包络都还在那了，然后强行解释说自己只是一个带增程器的电动车，就我们做动力总成的人啊，就看那个车一眼的 p 幺三直驱并联方案，然后强行去掉离合器管自己叫增程的感觉这一块可不是靠高管翻旧账就能随便解释的了的， 如果不是当年市场空白，那种产品是不太可能有活路的。换句话说，如果一套系统从开始就确定不做直驱，那动力总成动力流就是可以被压缩到这样的短路境的。发动机和发电机同轴，驱动电机与差速器同轴， 机械链条被缩减到比较少的这个级数，那这是一种结构的自洽，也是叫做正向开发的依据，什么叫做如无必要误增实体在 i d e r 九 x 这辆车的布局中体现的就比较极致，这压根就不叫后发优势啊，因为没有什么可比性 增程动力啊，用户就俩痛点，一个是低频抖动啊，另外一个就是不同电量阶段的这个发电噪音。 那么为了全面评估这两个方面，老王特地来到了专业的 n v h 实验室。老王现在身处的这个地方呢，叫做半消音室，我们来了一下啊，所谓半消，就是说消除环境噪音，仅仅保留地面反射的专业静音实验室。那这里面做的测试呢，不是主观听起来有多安静，而是客观的一些数据。 像我身边的 n v h 台架，它的任务呢，就是测整个前桥发动机的 n v h 特性，其中包括稳态的转速，扫频发电的这个功率节跃，还有增程器的启动顺态 升压级，还有震动的这个加速度频谱的这个分布，包括传感器，它也分升震两个维度。老王手中啊，这个是一百一十四分贝，二百五十赫兹的标准正弦波标定器，前者呢保证的是信号足够干净，后者是保证频率稳定，这个读数才是可信的。 除了声音以外呢，还有震动的这个标定啊，用的是 i c p 这个属于有缘的一种新型传感器。现在我调出这两个信号呢，就是来自发动机本质的。之所以要跟电机脱钩，是因为多数情况下，系统震动和噪音的源头仍然是来自增增器本身的，所以 n h 第一个核心就是单独评估增增器， 我们具体看几个转速啊，首先是这个驻车常用的燃油补电的这个转速带，那比如说当电量比较低或者露营的时候，你不是有对外放电需求吗？他就可以让发动机转起来去给他发电吗？ 那这个区间有安静、均衡和高效三个档，现在呢，我再把转速和油门再往上拉到一千三，我们就可以看到啊，这种窄带，那他就可能是旋转件带来的，像上面这种地方，我们认为呢就可能是进气超声带来的， 趋近红色的点就属于高分贝点，大家看我们现场呢，还有这个设备叫做升学照相机，能非常直观的判断出来动力总成的这个发生点的定位来源，它不是简单的测分贝啊，而是通过震裂麦克风这一圈去采集声场的信号，经过拨数乘法，把声源在空间中的能量变成一张可以定位的热力图。 当发动机呢，在某个转速运转的时候，我们可以直观的看到声音，它是来自气门式罩盖啊，还是来自其他的零部件。 然后紧接着呢，我们来到了两千五百转这个运行区间，这个从图上来看呢，燃烧辐射造成啊，机械的造成，还有气流绝对的震动浮值都明显上来，这个是肯定的啊，没办法，但是像高频的部分，多数是可以通过隔音棉吸收掉的， 而二幺幺的含金量就在这了，就低频，尤其呢是对驾驶舱的这个辐射造成，他比较优化，有些增程车一打开机舱都是隔音棉对吧？还盖上盖不让你看，但是固有的低频，他是加多少隔音棉都搞不定的啊。最后三千转我们也拉到了啊， 我们能看到更多的燃烧造成的分量，这个状态相当于这个车实车的一百二十公里每小时，甚至再高的一些功耗，此时优先考虑的其他造成他也会上来 开噪，风噪都会对发动机造成有掩蔽效应。很多早期的增程啊，高功率发电的时候就会出现明显的固定转速造成平台，那是因为啊，发动机它的工作点锁定在某一个高效区域的这个田区嘛，但是 n v h 没有做同步优化， e a 二幺幺的话，我们看到的是低频区域，表现依然是比较好的。 大家看最下面这条红线啊，就是发动机二阶，他是跟着发动机转速走的发动机，比如说曲轴三千转机频就是五十赫兹，二阶就是五十赫兹二倍，也就是这条红线一百赫兹附近。之所以这条红线他没有变粗啊，细细的 就是因为 e a 二幺幺，它主要是针对二阶做了大量的扭震优化，包括双质量飞轮曲轴的这个轴，瓦油膜的控制材料、动平衡都是有大量的优化。那可以这么说啊， e a 二幺幺作为增程器，路径是非常清晰的，工程师控制起来也比较简单。 另外呢，还有两张图啊，也非常重要，一个是发动机的万有特性曲线，这个圈内啊，就是最低油耗导，那之前不是很多人说我们怎么去看增增器的含金量吗？这算是一个点啊，就是看这个效率导的尖锐度。横向所谓的尖锐，指的就是等高线的这个密集程度， 越密集呢，就说明在某个固定扭矩下，转速只要偏离最佳点，一丁点，油耗呢就会有明显变化，如果有纵向尖锐也不行，因为这代表着某一个转速的固定的工况，下载一提高 啊，油耗也会恶化很快。那么 e a 二幺幺的效率导纵横呢，它都不算尖锐，有比较广阔的高校区，它的对立面就是那种针尖型的发动机。那这里面注意啊，强调点工况。我们都说增程是这样的，但是并不是简单的找一个点就万事大吉了， 因为发电功率需求它是动态的， n h 也可能限制某些转速区间，它你不能去强行的去追这个低油耗工程上呢，这个叫做避开模态峰值。 我手上另外一张图就是发动机 n h 万特图，颜色代表震动和升压级，那我们看的是这个能量的峰值是否集中在某些转速段呢？出现明显的调带状高能量区，就说明这些转速附近有结构模态的放大，说白了就是震动或者噪音比较大吧。 这个图呢，是我们刚才做的 nv 测试，经过无数个点进行变力之后的叠加，重要性是比较高的，如果某条转速线负荷一上去，颜色就变深，说明呢，燃烧压力的波动开始主导， 或者是二阶惯性力开始放大，如果反过来颜色变化缓和，说明呢，这个转速之下，机体的缸度和平衡性做的比较好。 其实高手还要看第三层就是增程器，其实它并不追求最低噪音点，而是要找一个连续稳定可长期运行的这个低振动岛屿群。 e a 二幺幺的 n v h 振动特点呢，就比较符合这个原则， 中速区间呢，它是连续的低振动，带模态分布也健康。正所谓单看 n v h， 你 只能知道哪里吵哪里震，但两张地图叠加之后，你会发现它做这个智能选点的范围是非常广的， 也有足够的贷宽，在性能、油耗还有 n v h 之间进行灵活的取舍，让优秀的生品质区域和高效率区重合度更高一些。 所以我们说呢，有台好的发动机作为底子还是非常重要的。现如今有企业选择不做增程，那这个路线很硬汉，没有给自己留后路，有勇气没问题。另外一方面，选做增程的企业，他们对标的这个选项基本上是绕不开这台 e l 幺幺的，那这一点是全行业有共识的。 这回我们还专门去做了这个路跑的测试，还上了高环，到时候专门给大家做一期主观的评测，那结合这些不同维度来聊，肯定是更直观的。那目前我可以告诉大家的是， i d e r 九 x 这辆车的 n h 表现，是目前我参与测试过的车型中表现非常不错的。 ok， 回到发动机拆解这啊，咱们本期说一个是水泵，呃， i d e r 九 x 这款车呢，它是采用的是电动水泵， 这款车既然是电气化更深嘛，啊，这个水泵流量一定是由 ecu 控制更合理，从被动跟随到按需调动，哎，这个是架构思维转变的一个佐证。 第二个点就是 v t g 可变洁面涡轮和水冷中冷这一套整体呢，它是保证发动机快速到达发电功率，并且保持一百零五千瓦的一个基础，要知道这颗涡轮有着二十七万转的峰值转速，以及三把的极限增压压力，切开之后呢，最有特色的就是这个叶片调整机构，低转速呢，这一圈会关闭 啊，可以把排气侧叶片灌量啊，做的小一些，轻易的会被吹动，高速呢，就打开它，释放更多的潜力。这套叶片调整机构呢，只有轴向这一个转动，副后面连杆驱动这一圈的叶片转动，再由呢这个连杆后面的步进电机来驱动，非常稳定， 相比普通的废弃蓬松阀，涡轮低速响应会更好一些。发动机行业啊，其实还有一个观点就说不是所有发动机都适合改增程的，为什么 e a 二幺幺更适合啊，我们从曲柄连杆机构来看一下，拆解结果来看，整体是偏长行程的设计， 从排量之下，燃烧室也更紧凑，膨胀比更有优势，热效率和活塞平均速度也容易做高。连杆尺寸虽然没变化，但是活塞我们进行了一切割，发现凹坑是重新设计过的，这边呢是劲大排小两组避让坑， 中间凹陷部分，增程板是更集中更有利于滚流的碗型，而且因为呢转速不高，抗爆震和耐温效果本身更好，所以取消了之前活塞内部的沿心铸造环槽。 之前呢，老王有幸去过楼堂的发动机工厂啊，给大家讲过一系列的曲轴磨削啊，钢壁涂层啊，还有航模工艺，尤其是 a p s 大 气等离子喷涂，利用我手中的这种喷枪装置，产生直流电弧，把气体加热到等离子态，然后吹出金属陶瓷粉末，在遇到气缸壁的一瞬间， 均匀的涂敷在毛化之后的缸壁表面上，形成坚固的涂层。对这个感兴趣的话，可以去看看我去年的视频。 凸轮轴，这回呢，也是增程器的一个变化点，目前二幺幺的凸轮轴两种，一种是外购的，另外一种就是 id 一 r 九 x 这种楼堂工厂自制的轴中空轴管作为主体，凸轮单独断道，通过液氮冷缩进行过盈，配合增程版本的这个进气侧凸轮桃尖，大家可以看到它明显是更有棱角了， 它这种设计本质上是进气侧凸轮包落角的一个压缩，让气门参与开启的曲轴角度变得更小，气门开启更集中。这种更收紧的配气策略就是专门服务这种增程化之后更深的米勒循环的，那对整机来说响应是更敏感的，有利于快速进入有效工况。 冷却方面， e a 二幺 evo 呢，在设计之初就设计了内置排气气管，这个大家永远记着一个道理啊，就是任何发动机压缩比的提升空间都是冷却系统争取来的， 而带有更完善的内置排气气管的发动机，天然的热管理路径比较短，快速暖机能力也强。这次我们尝试呢，用机床来暴力切开 e a 二幺幺的集成排气，我们能从镜头看出来啊，这个集成排气的气管周围它是有水套包裹的， 快速带走排气的热量，降低排气的温度，提高炮震欲度，所以压缩比这台机器才可以设计的这么高。而且呢，因为有这段之后呢，涡轮进气温度也低了，增压值可以进一步调高，还缩短了到达涡轮的气路长度，响应也更快，这是一个体系化的打法。 其实这台发动机啊，对大多数人来说，还牵扯到一个朗纳等于一的一个抽象概念，朗纳是理论和实际空燃比的一个比例。空燃比是什么？就是空气和燃油的比例，由氧传感器等一系列的这个传感器综合来判断出来的。 理论上呢，空燃比在十四点七比一三元的转化效率最高，排放也相对合理，所以大家就按照这个来约束嘛。老王之前在保时捷 t hybrid 那 期跟大家就聊过，现实中拉姆达值在高负荷或者冷启动工况下，它是允许偏离一的， 比如九幺幺过去的九 a 二水平对置发动机，是由一定比例过浓喷油设定来降温去抑制爆震的策略，也就是说高增压高压缩比的这么一个拉姆达偏离一的工况。 但是更新之后的这个 t hybrid 的 这个 gts 的 这个版本，工程师就必须把降温手段从传统的大量采用呃过浓喷油控制来转移到这个电气化架构的控制当中去。 如果我们说九幺幺 gts 呢的这个操作是保时捷带着料靠去跳芭蕾舞，那么 ea 二幺幺做增程的工作就是对着菜谱去炒菜，难度系数是完全不一样的。 那大家其实也不用担心后期的国标升级或者维保的问题，因为大众之所以这么执着把这台增增器拉到了一之前柴油门吃过亏是原因之一， 更多的原因呢，就是想强调用户收益嘛，希望给用户一个延长使用期限的这么一个产品预期，这也恰恰说明一点呢，就是合理的电气化分工是可以让内燃机呢在更纯粹的效率区间发挥更多价值的。那么电气化分工是什么呢？把电驱动讲清楚就变得非常重要了。 其实呢，电机本质 id 一 二九 x 这个车是比较成熟的发电机，我们先说一下啊，峰值功率给到了一百零五千瓦，采用超薄的盘式镜像磁通设计，达到了九十六点七六的最高效率，比同级别基本上我们看了一下啊，都多了一到两个点。 为什么增程器对发电机效率这么敏感？是因为增程嘛，发动机输出的每一交二能量都必须先经过发电机这一关，那一旦这里面损失掉百分之一，比如说啊，后面所有环节都只能在更少的电上再去打折嘛，这个学名叫极点损耗放大。 那么有了这台发电机之后呢，相当于这台车在高功率的输出之下呢，会一直比同级别净品少一到两个点的发热。那么这个是如何做到的啊？主，我们主要看几处， 这个拆下来才能看到。首先呢，最外圈拆解之前我以为是这么窄的一个永磁体啊，拆完之后才发现是封在内部了呀，还是微型的。为什么要封这一层，是因为要把这个用于固定加绝缘加防腐加抑制涡流损耗的复合功能的胶层把它给封住。这类 pe 电机的逻辑其实和驱动电机有一定区别， 他追求的是高转和长时间发电的场景，稳定可控比强大更重要。工艺用的比较好啊，定转子都是零点二毫米的超薄硅钢片，碟片越薄涡流回路越难以形成，铁损自然会下降，但是对冲压精度呀， 碟片的平整度啊，还有装配的要求都会更高一些。碟片的固定方式也用的比较贵的点胶工艺，有些电机你去看一下啊，他虽然也是硅钢片非常的薄，但是用大量的扣点和铆接，包括焊接来固定 这些金属连接点，会在局部形成额外的涡流损耗。而 i d e r 九 s 的 发电机呢，这块采用的是这种局部非常贵的点胶工艺啊，这个碟片呢，既能保证结构的强度，又能保证硅钢片之间的绝缘状态，从而进一步降低铁损。 前动力电机的部分啊，这个前驱我们叫 p 三电机，它只有高配三元里版本的车型才会搭配典型的六层优品发卡的扁线加油冷结构，七十二槽定子对八磁极的转子 槽级比达到了九，斜坡控制和转矩脉动都是比较优化的，尤其是中高转速这台电机会比较好，那转子采用的是六段微型斜极的静音设计，定转子啊都是超薄的硅钢片，高频损耗控制的会非常的不错。而且大家发现啊，这套转子这个轴啊，他是很粗的， 而且是中空的，他解决的是前面咱们讲布局的时候说的那个所谓的驱动电机和差速器同轴的这么一个布局。 那么电机转子的这个动力啊，是先从这个端部的齿轮是给到了固定齿比的一个一级减速齿轮，然后再通过差速器再给到这个差速器的斜齿轮上，由差速器分配到轮端，所以呢，这个中空轴和转子轴它是同轴不同转 的。就前驱电机来说呢，整体的冷却设计它是做的不错的，定子碟片内部是直接做出这种精准的瀑布油冷通道的转子端部也设置了甩油孔， 方便把油甩到定子的端部来冷却，相当于电机结构里面有一套血管，散热能力是非常突出的。然后之前呢，反复揪偏过一个观点，就是电机效率呢，从九十五提升到九十七，他不是只多了两个点，而是相当于他的热负担砍掉了四成。 在今后乘用车主驱动电机这种对热极度敏感的这个体系里面呢，这个差距是足以带来更多的竞争优势的。 今年大众东侧项目开展之前呢，老王就跟他们工程师交流过，说给媒体展示的这个工况，其实他们已经摸底过很多次了，以往一些品牌呢，为什么？呃，我们叫他有电龙没电虫啊，原因就是三个，一个是电池本征能力不够过关，第二就是整包的 b m s 策略是不是有系统级别的优化。 三就是这个电机是否达到这个非常高效率的油冷状态啊，碳化硅逆变器的这个开关力的损耗大小啊，包括同样的输出功率，电流是不是更小，发热更少啊？ 系统限流的这个触发是不是更晚啊？所以东侧啊，他们这个数据啊，大家可以看一下，这辆车在亏电状态下，加速和满变相比只有零点八秒的恶化，对一台大质量 suv 来说是非常不错的成绩。 后电机呢，也是全网的首拆，这台电机风之功率是两百二十千瓦，定转子同样用到了零点二毫米的碟片，定子是焊接工艺，采用的是八层优聘扁线四十八槽设计，端部高度这边呢是二十八，另外一侧为三十二。切割结果来看，采用的是液冷螺纹状散热通道， 段子是八段的 v 型斜极永磁体，我们发现它采用的是分段磁钢。大家要知道啊，永磁体本身确实属于不良导体，但是在高频的斜波磁场作用下，仍然可以形成涡流的损耗， 分段磁钢的作用就是为了切断这些可能形成的回路，降低高转速下的附加损耗和发热。这块明显能看出来大众是用心的。从参数来看，也确实作为一台混动的车后电机，最高转速也达到了两万转，整体特性属于行业第一梯队，更适合中国宝宝的体质。 这回呢，我们尝试把电池包给打开了啊， i d e r 九 x 的 电池包上盖非常好拆，把阻尼隔热垫掀开之后，还有一层防高压爬电和热失控的云母纸，这个玩意成本空间狭窄的车一般是不给配的。 下方是一百六十五串一并每列三十三枚来自上汽时代的三元锂电芯，下方也是涂有了很多企业都有的这种结构胶，不过点胶的量是比较有分寸的啊，胶的下方就是电池底部的冷却板， 侧面，这个一进一出就是冷却液。细看下来，每个电芯这里面啊都有定向的排爆阀，管线的排布照顾的也比较全面。电芯之间采用气凝胶进行隔离，防止热扩散热蔓延。 那气凝胶这个玩意呢，咱们这次单独抽出来一组啊，来火焰喷浆试一下，我们持续喷，大家可以看到这里面热量的阻隔能力还是非常厉害的，喷这么久，对面一点事都没有，或者说 整体温度更受控。那在电池包的后端呢，有个碰撞保险丝，碰撞发生的时候，控制器接收到信号，会有一个点爆装置瞬间做出动作，把这段导体给崩碎掉，实现高压系统的快速隔离。 另外呢，据我所知，这辆车电池全生命周期测试流程是非常严的啊，比如他们用到了一种叫做中性延误测试，这个是国标里面也有的啊，哎，这个呢，找时间给大家做一个全面的讲解。 但是大众的 p v 幺二零九是他们内部的一个测试耐腐蚀性循环的一个标准，那比国标是更复杂的 幺零零八 h 这块指的是总小时数，换算下来差不多四十二天， n s s 就是 国标单一工况的中性延误的喷淋测试，而 p v 幺二零九相当于在此基础之上叠加了途尼温度交变这些多因子的复合循环，更贴近实战的效果，严苛度是更高的。 节目的最后啊，老王想说这次拆解，其实我有一个感触，就是传统品牌之所以被称作传统，绝对不仅仅是它会堆料，更多的是它们稳健的设计和严谨的验证流程。 现在整个汽车行业都在明确反对速腾车，而衡量的参考标准就是像我身后上汽大众这样的标杆企业生产的标杆产品， e a 二幺幺发动机这套技术资产有小二十年的积累，在增程器上做了实用性的转型，既能服务喜爱传统品牌的用户，也能满足新能源场景需求。 正所谓情绪决定信任，结构决定底气，二者互为背书。其实我相信这一期节目给所有关注增程的用户都有所启发，就是一个产品如何寻找自身品牌的技术资产发力点， 取决于啊它被放在什么样的产品窗口里去使用。当几何比例配气相位、燃烧式形状和热管理路径都围绕着增程稳态效率区间去重新标定时，你的方案如何用技术自洽性去说服用户，是所有产品永恒的话题。 我们做拆解，对标的意义也在这，就是去认清一个产品它是否是真的为场景服务，而不是停留在型号或者参数表面，你说对吗？我是老王，下期见！