春风500sr试驾要求

主报，今天来春风试驾会，试驾春风五百 s 二了，咱们先大致看看外观，外观采用了 s 二家族式外观设计，整体来看比 vivo 更战斗了啊！没事没事，不用 ok， 兄弟们，现在咱们拧开钥匙上车看看第一视角，这时候我哥说让我试试太驰，坐上车第一件事也是先晃晃车把，试一下太驰沉不沉。仪表看着是真的很大，转速表也变成了进度条， 和七五零的仪表盘一样，论 u i 设计还得是阿春发动机做了优化，没有初代四缸那样的油压胀紧器那么响了，安静了一些，但是声音还是很大。 因为是试驾车，所以不用怎么热车，浅浅的试一下前刹车手感和离合形成有一说一，虽然是拉线油门，但是真的很轻的感觉，等下主包会演示油门的定速 过弯也没有那种很难操控的感觉，骑起来非常轻的，个人感觉操控比自家的四五零还要好。从这段直线加速能看出来，油门真的是非常的显性， 小范围掉头也不觉得沉，就是那种很轻松的感觉，轮胎抓地力也非常不错。 这时候主爆又开始研究仪表了，刚刚那里人太多了，不过仪表没有拍的特别清晰， tc 有 两个档位还可以选择关闭， a b s 可以 选择关闭后轮国产电控也是越来越好了，仪表还能连接蓝牙，还能连接高德地图，直接在仪表上面就可以看导航，而且预设直接就有前后轮胎压检测，还能看到蓄电池电压，这点做的真的非常不错。 ok 兄弟们，咱们继续开启 这里急加速，试一下快排的灵敏度，体感上快排是非常不错的，主包骑习惯没有快排的车了，刚开始还捏离合换挡，这个降档补油真的是太丝滑了。 现在来试一下小幅度开油门的，油门闯动问题，怠速松油门状态微微给油，手几乎看不到动的一个状态，油门是一点也不窜，我甚至能定速在九码十码，你手拧多少就是多少，真的非常不错这个油门的感觉。 然后再试试一个急加速，看看转速攀升的速度， 七千转之前转速攀升是非常的平稳，到了七千转之后，转速一下子就上去了，攀升速度非常快，但是到了九千转之后能明显感觉到一个共振，看来五百 s 二的共振区就在九千转。 说实在的，我没有试出来自动转向灯是怎么个自动法，主包不知道是怎么操作的，哈哈，不过这个打开双闪之后再开转向灯的话，是有转向灯优先的。 在这里浅浅地试一下刹车的手感，日清的卡钳手感还是非常不错的，双碟也是非常 nice， 但是美中不足就是出厂的前避震阻尼调得太软了，在低转速区间快排也是非常好用的。 ok 了兄弟们。浅世春风五百 s 二也是就这么多了，没有太多的深度试驾，也讲不出来什么好东西了，有什么想问的都可以问主包，张雪五百二二二和春风五零零 s 二，大家会选择哪一辆呢？

身高幺七三，座高八零五，我给你们演示一下春风五百 s 二的这个座高，我的双脚呢，几乎可以完全落地啊，因为他油箱跟发动机这块手窄做的比较好，所以他这个八零五的 t 杆个人感觉只有七八零甚至更低， 因此这台车其实身高一米六以上骑都没有问题。从这台车的座高设定来看，还是照顾了大部分人群的，并且呢，这台车新手来骑的话，也没有什么太大的压力，因为他这个座高，对吧，给你非常足的这个安全感。五百 s 二的前三角是一个非常典型的街跑的设定，可以看一下我这个身高多少，鞋 相对来说是比较舒服的，他的上半身的前倾角度不是很大，脚踏的位置也没有特别靠后，车把了也没有特别低， 如果你想激烈驾驶的话，趴下来的时候你的头盔是有地方放的。相较于之前的五百 s r 泵，这台车确实做了很大的改变啊，尤其是这个发动机的调教， 那么现在的这一款发动机的调教呢，他强化了一些低流的输出，低转呢，没有像五百 s r 那 么的绵软，但是呢，这台发动机的还是一个偏高转的发动机，我个人觉得这台发动机的一个爆发点在一万转到一万四千转这个区间，一万转以后才是这台发动机状态最好的时候， 而且这个转速你拉的越高，他这个动力来的越猛，这才是高转四缸机可玩性的所在啊。在低转后面可能还会存在一些电流不足的情况，不过呢，相对于之前的五百 s r 梦已经好很多了， 那另外呢，相对于之前老款的五百 s r 梦，这一台新的五百 s r， 它不仅它这个外观更加运动，它的整个的车的调教风格要更加的灵活一些， 特别是你在赛道里面骑骑的比较激进的时候，他这整台车的一个重心设定更合理，尤其是你左右倾倒的速度以及压背的时候，他这个反应呢，要比之前的五百 s r 要快一些。并且呢，这虽然是一台四缸的车型啊，但是呢，他不会给到你像四缸那么臃肿，那么憨的那种操控的感觉。 那在操控上，五百 cc 作为一台五百 cc 级别的四缸绑塞，我觉得他这个操控呢，我个人是比较满意的，而这一套前后可调的减震我觉得是没有问题的啊，我今天在这个赛道骑了大概四节，我觉得这套减震是够用的，不过呢，他的这个刹车，他的前刹车因为他给到是一个撤退的泵，可能说 刹车给到你的信心不是那么的足，如果把前刹车的上部换成直退的话，我相信对这个刹车的性能会有很大的改善。那对于今天纯赛道的体验来说，纯红五百 s r 这一台车他是好玩的，是能玩的，虽然说他对这个原厂的座高八零五，可能 坐上去体感没有那么的高，可能对于喜欢激烈驾驶人来说，他的整个七十三脚没有那么的激进，但是呢，如果说你选装的这个原厂的高 操作版本，或者把脚踏再往后移再调高一点的话，其实这台车玩起来会更爽一些。那最后总结一下，五百 s r 这台车，它是门槛很低的，特别是对于新手来说，它这个坐高的体感 真的是非常有安全感。然后呢，因为它强化了这个低一流的动力输出，所以这台车它现在是更适合用来我们日常通勤的。并且呢它这个前三角是非常典型的街跑的设定，所以这台车我认为是比较贴合现在目前市场需求的。

我们直接放一段视频， 今天春风日啊，我们一起来看看这台五百 s 啊，这台车的外观啊，乍一看呢是家族化的设计语言，不 光是给你单单加了一个大的定风翼，其实你仔细看啊，他除了在实现一定的功能性之外呢，他所有的细节设计，包括这里面的金属的啊，导风网， 以及前面的仪表台的导风网，那它是真正有功能性的一个风道导流槽，包括你仔细看这些细节的银色的饰条啊，这种战斗的整体感一下子就给出来了，这台车一跨上来马上就能感受到一种轻盈感，他全车的原来的整备质量啊，已经 比老款减轻了七公斤，座高只有八零五，我一米七的身高是很轻松能够驾驭这个车高的。 我们来看看这台全新的四百九十九 cc 的 直接四缸发动机啊，他的最高功率来到五十八千瓦，到一百二十公里每小时的时候，直线冲压进气呢，可以再给他带来三千瓦的一个额外的功率，也就是来到八十三匹。那直线的转速呢，我们在赛道里也拉了一下，直接来到了一万五 千七百转，也是非常的凶猛。赛道里啊，给我感觉最惊艳的就是四千转就能输出百分之九十的风之扭矩啊，出完给油的瞬间随时动力就来，完全不用担心拉高转速去找动力的这个问题。中后段的延展性也不错，六千转一路拉至红区，动力源源不断全程输出，在线 时限段我冲过一百六的时候冲压进气介入再给油，还有源源不断的提速感，真的是非常的赞，原厂的双出排气啊，不是那种高抗的极限的嘶吼的，而是那种绵密的偏中频一点，该有的四缸声浪还是非常到位的。 操控部分绝对是这台车的核心王牌。二零各木钢编织车架搭配铝合金的后摇臂，前后五十五十的配重比，整车的钢性和随动性直接拉满。前面搭配了四十一毫米的倒置式前叉，预载三十段可调压缩回弹，十六段可调 后多连杆中置避震，支持多段阻尼调节，也兼顾了街道的通勤舒适性与赛道激烈驾驶的 支撑性。这个车刚才在赛道里的连续的 s 弯翻身特别灵活，完全没有笨重感，一给方向就能精准地切入，弯心不抢把。原厂标配的这个二十四段阻尼可调，这个太齿啊，也是非常的实用，特别是赛道里我们简单一调教就能进场， 高速入弯稳的特别离谱，哪怕压到摩西脚踏蹭到地面，弯里给油也完全不飘，循迹性也是拉满，新手一步一步的推着自己的极限走是完全够用的。我们聊一下这台车的制动吧，这台车的前刹真的是我的梦中情刹啊，因为早期时候我们测过六七五的这个赛道测评，当时觉得这个前刹非 非常的软，需要更换刹车皮，也需要更换前避震，但是这台车啊，他这是一个加强肛喉加上一个竞技刹车片的感觉，他在赛道里我们连续骑行，没有任何的热摔，把把到位，随给随有，而且这台车的整个车架的操控呢，不会把我置于一个失控的状态， 哪怕我做过弯心了，再给手刹车或者再给手油门的时候，他都能稳稳的做到，所以这个容错非常的高。前面三百毫米的这个双碟搭配对四的活塞卡钳，制动力特别限性啊，不会有那种突兀的撞墙感，撞撞撞的 他完全是给多少有多少，然后他的换挡行程也非常的短，吸入感很强。高配版是有升降快排的， 完全不用分心去操作你的离合器，所有助力放在走线和刹车上，这个必须给点个赞，电控部分呢，新手也是可以放心啊， tc 呢？三段啊，其实正规讲是两段，也就是一档二档也是可以完全关闭的，也允许单独关闭后轮的 a b s 控制系统。 前面呢，我们跑赛道，我们一般就直接把前轮的这个 abs 传感器拔掉就可以了，当然街道嘛，有一个前面的 abs 控制系统去兜底，这是最好最安全的。那我们接下来看一下这台车的仪表啊，搭载六点二英寸的 tft 全彩仪表， 占屏比例百分之七十六啊，支持 modelplay 手机互联， gps 导航，包括刚才在赛道上骑行的时候，它可以连着我的音箱机，我只需要摁动这个方向键，左手的这个下，我摁一秒， 马上这个相机的状态也会在这个屏幕上投视啊，剩余多少电量，有没有在开始录制啊？这个真的非常方便，因为有时候我们机位可能放在后面，回身去找这个机位就很麻烦，所以我觉得这个设计非常好，就是车机直接就和你的运动相机互连起来。 那这边呢，仪表下方还搭配了十八瓦的快充接口，解决这个充电的需求，高配版本呢，也有胎压监测，自动大灯，双向电子快牌等等，原厂状态就可满足一个高阶的骑行需求。轮胎方面呢，用的是正新的 s 三 n， 早些时候我们在一个比较低温的天气去鄂尔多斯去测过六七五，也是同款轮胎， 排量降低了，同样也是八十三匹的马力。这台轮胎今天在成都的表现我也给一个八十分啊，就是能够做到正常的赛道爱好者，通过一两年的训练， 你再做圈速，它仍然够用啊，等你把它用废了，你就可以真的进阶换一个真正的热熔胎或者光头胎了。好，现在呢，五百 s r 给我感觉是一个操控的上限，高容错也非常高，到手即完的一个车子， 不像我们之前的 sr 家族的六七五系列啊，虽然的操控上架已经做的很好了，但是很多细节方面一直带优化。而这一代的五百 sr 无烂四缸有了，声浪有了，高容错也有了，操控也给齐了，所以我真的非常推荐大家去购入这样一台车，作为自己的第一台四缸小排量的仿赛。

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

紧急通知大家，先不要去试驾春风五百 s r， 因为有羊毛可以薅了！即日起到四月三十号，只要通过 cf motor app 预约五百 s r 试驾，完成试驾并经过门店核销以后，即可获得一张价值五十元的权益券。 那么这个羊毛要怎么薅呢？我们只需要进入春风动力官方旗舰店的直播间，点击右下角的预约试驾窗口，根据指引下载 cf motor app 并注册以后，就能够免费获得一张五百 sr 的 试驾券了。而在完成试驾，将试驾券交由门店核销之后，便会给您发放一张价值五十元的权益券。 而如果您本身就是二五零 sr 或者四五零 sr 车主，只需要打开 cf motor app 就 能够看到官方推送的试驾二维码， 完成试驾并核销试驾券以后，一样可以获得这张五十元的权益券。而这一次，春风为了这台新五百 s r 在 全国举办了两百多场集中试驾，包括我也去试驾了这台全新的五百 s r， 各方面的表现确实很不错，而且郑一豪也发抖音承诺了，试驾过程中出现的倒车、摔车不用你赔， 大家只管放心大胆去试驾，去白嫖，去薅羊毛就对了。而且现在下定五 s 啊，三十天内就可以提车了。对这台四缸小跑车有兴趣的朋友们可千万不要错过啦！

春风五百 s r 赛道体验营首战贵阳我来喽！我只挑重点说，新调配的四缸机输出曲线确实先进了很多，低转速与不喘不莽而破万转之后才是他的爆发点。去拉线油门配合博士电喷更可控的分配动力，也正是因为机械拉线油门的关系啊，匹配的单向快牌 我认为是六千转速，以后用会更顺畅一些，因为有滑动离合的加入啊，离合拉杆手感不沉，长期用左手不疲劳， 实际的笑容也不错，快速降档几乎没有明显的卡顿甩尾。最让我喜欢的还是减震的设定啊，原厂就给了三十段预载，十六段压缩回碳可调后减震多连杆结构，总体公弯的支撑发挥很好，制动力整体表现是非常显性的。 天龙系统依旧是国货之光真核提供五二零 x 二系列主打一个耐用，后期自己更换的成本也比较低。阿米当天身高幺七零啊，八零五的座高其实远没有照面数据那么离谱啊，双脚前脚掌是可以着地的，整体精英三角，还是典型的街跑走街，长途代步也是比较合适的。不过对于身高超过幺七零的朋友们啊， 在跑山或者是赛道使用的时候会觉得手把的开度有点窄，建议更换更自由的分离手把以及配套的身高，脚踏整体的极限会更高。一百八十七公斤的整备质量，在体重管理方面中规中矩吧， 但是也没有想象中那么吃臂力，幺二零幺六零的轮胎规格我认为是给翻身体感上有加分的振兴 s 三 n 实际赛道使用也很有信心，街道跑山情侣都能用 a p p 生态互联一赛三六零开关互联转向阻尼太齿、前后可关闭的 a b s t 四 s 等等都和友商对齐了， 更多的加分降还是在于更有档次的 t f t 仪表、双出尾排等等。外观细节，冲压设计、装配售后方面这里就不细说了。总的来说啊，二八九八零的售价就能买到的四缸战斗机，胭脂控入手一点毛病都没有。再说说这个赛道体验营的票价，幺九九你 可以拿到什么？一线专业车手带队，免费赛道装备，至少两节新车赛道体验，还有追胶大片，怎么算都是赚！好吧，下一批的巡回城市，离得近的朋友们一定别错过哦！

hello 兄弟们，春风五百 s r 试驾车已经到店，欢迎金坛的摩友们来金坛大福春风店试乘试驾。呃，直接一点，先让大家听声浪啊， 这是怠速的声音。 然后每次洗车之前大家都要先热一下车啊，因为我已经提前热了一下车，热完车之后再进行拉高转， 不然会对发动机有损伤。然后新款春风五百 s r 它是两段 t c 可调，然后带快牌，就是你升档降档的时候就不需要捏离合了，完全放松左手， 然后带 touch， 然后操控特别好。嗯，我试了一下，蛮不错的，配置也挺高的， s r 家族脸设计，然后可辨识度挺高的，大灯也挺犀利的，大家看一下大灯， 还没有下单的小伙伴们，抓紧时间下单了，早买早享受！

显示一下五百手，这个油门确实要顺很多， 不像之前五百的那个油门啊，之前那个油门就是一坨，那个油门闯动感非常严重， 这个油门的话就要顺很多，对于新手来说就要舒服的多了。但是对我来说的话，这个油门感觉是有点呆，你看我，你看我，这油我直接把油门拧死，他要反应了一秒才出的去， 我来说的话这个油门就是有点呆了，但是他收油的时候油你给个三千转，然后你慢慢收，他不会一下子给你收完了， 相对来说比之前要好很多了吧，而且非常灵活，这个车对于新手来说的话太舒服了， 然后他坐姿的话比六七五要舒适一点，又要比四五零 s 要战斗一点。日常通行跑个山也是非常 ok 的。 刹车还可以， 这刹车应该手抬的也比较慢，还可以的，刹车日清的中规中矩吧，日常骑行也够用了，这刹车还是可以的，这个改变了不少，至少比之前好骑多了，而且价格还便宜。

哈喽兄弟们，春风的五百 s r 价格发布了，两万八千九百八，这个价格真的非常顶，所以呢，今天我们就来看一下这台车的静态和动态试驾的感受啊。首先我的身高是一米七八，体重是七十五公斤， 我坐在这个车上现在是八零五的一个座高啊，两只脚是完全着地的，脚后跟都可以着地，没有任何的压力，感觉就整体是非常自如的，而且你坐在上面并不会感觉这个车就是死沉死沉的，就是你左右晃的话还是比较轻松的。然后呢，整个坐垫是那种 比较软的材质啊，就至少它前面的坐垫还是比较软的，然后坐上去呢，感觉就有点 qq 弹弹的，比四五零的那个车吧，要微微的低一丢丢，远一丢丢点， 但是比起六七五呢，就明显要更舒适一些，就它还是一个偏街跑的一个坐姿啊，它并不是说是像六七五那种比较战斗的感觉， 脚踏的位置呢，就是偏高一点，但是但他并不是很靠后，就是有一点点高，还是偏街道一些，就骑在上面的话，差不多就是这样的一个姿态啊，并不算是很战斗。如果说你像屁股往后顶啊，向下趴的话，也还好，整个油箱啊，你要贴紧身体，像这样趴啊也没有什么问题。 然后包括整个风挡啊，这个风挡还挺高的，在原厂风挡里面，它的整个弧度都算是比较高的，你像这样趴下去的话，其实你的整个头是可以基本上缩在这个风挡下面的，所以差不多就是一个偏街跑，然后的话呢，还是有一点点舒适，然后呃有一点点战斗氛围这样的一个感觉。 首先呢我们看一下整台车的一个外观造型的话，呃，你可以这么说啊，它的油箱这个部分呢，是和它之前的那个五百 s r 的 翁版是一样的，其他部分其实更贴近，就是现在的 七五零 s r 或者说是六七五 s r 的 一个设计风格。比如说首先呢就是它的整个车头啊，整个大灯完全就是向七五零去靠近了，整体更锐利了。然后呢它也加了那个冲压进气的结构，而且前面的大灯是加了一个自动大灯，也就说你在车上是找不到那个 大灯的相关的开关设置的。然后呢侧板这个地方也是做了很大的调整，比如说呢这个位置它加了一个这个尺寸的一个定风翼， 侧面呢这个地方也加了一个就是网状的这种一个散热的一个镂空，也就说它在隔热方面是做了一些优化的。还有呢就是这个地方加了一个边盖上面仪表这个部分呢，是比那个镂板略略的大了一点点啊，整个仪表的尺寸是更大了一些，而且呢整个显示的这些清晰度啊，精度啊都没有什么问题。 支持菜单的一个控制，在菜单里面呢，可以对 t c a b s 还有它的 e s s 还有快速换挡，换挡提示灯这些进行一些单独的调节设置。避震器呢用的是一个四十一毫米的一个倒置的避震器啊，支持那个液压阻尼可调。然后呢放到这个车上，其实你从这个角度看啊，这个蓝色的调节螺丝还是挺漂亮的，而且 呢原厂都搭配了这个泰驰啊，现在新的春风的车型基本上原厂都标配泰驰了，对于高速稳定性是有一定的帮助的。 刹车的部分上面是航特的那个侧推泵啊，并不是直推，下面是日新的对向四活塞卡钳啊，两边都是三百毫米单叠，然后后面呢是一个二百二十毫米的一个 单叠，配备的是一个挺大的一个单活塞卡钳。而他的整个后边的这个部分呢，座椅的高度啊，是比那个复古版要高了一公分啊，他现在座椅高度他是做的上下双层的一个镂空，其实造型看上去还挺漂亮的，而且 短短翘翘的很紧致。然后呢，配合后面这个和那个缝板差不多造型，但是实际上细节有调整的，这个 高位的双出排气啊，它的整面这个地方是削上去的，是一个斜面的啊，原来的那个是直出的，我记得尾灯呢，也是用到了和那个六七五一样的啊，一个长条形的这种一个尾灯，刹车灯和转向灯集成在一起的。 好的，简单聊一下这台车的驾驶体验啊，首先给我的第一感觉就是顺比过去的那个五百 s r 的 问版啊，就当时第一版的那个试驾车要顺很多， 主要呢是归功于春风之后的 ecu 上面做了升级，这一点呢，在后面出的七五零 s r 上也有比较明显的体现，哪怕是在一档的情况下，不管是给油还是收油，你都没有明显的顿挫，也不会有任何，就是那种一蹿一蹿的感觉， 如果说挂入二档之后呢，就会更加柔和一些，而且呢油门的响应程度啊，也整体是那种比较适中的感觉，就是你会感觉这台车其实他不激进， 他是那种动力会配合你让你比较得心应手的那种感觉，而不是说是把油门的响应全部压在初段，让你一拧下去，感觉这个车很猛哎，吓你一跳的那种。不是， 但是这台车的快牌呢，我使用体验是感觉一般啊，一方面是他的脚感有些生硬，不够顺滑，另外一方面呢，就是偶尔会出现卡涩挂不进去档的情况，比如说我就出现过一次的一档升二档，我勾不上去。不过呢，目前市场上的这种机械式的单向快牌表现好像也都差不多。 你不能拿电子油门的要求啊，去要求这种拉卸油门的车子。至于这台车的操控吗，这台车的车重是比那个之前的复古版是轻了七公斤啊 啊，我说实话，这七公斤的差别我没有太感觉出来，反正骑着呢就是好骑，你想稍微下点角度也好想就是灵活的变向也好，都是那种比较轻巧灵活的感觉。整个车的车把也不算重， 不需要你去刻意的去推把，车身会配合你人的姿态进行他的一个姿态的调整。车架和避震器呢，给你的感觉就支撑也是比较足的，哪怕说是在这种半干地的情况下啊，你想稍微多下点角度也还是很有信心的。 这个刹车嘛啊，制动力完全足够，前刹调教呢比较激进，后刹呢就相对保守一些，我在前后同时大力重刹的情况下，前刹一次都没有捏出过 abs， 而且呢，你的手上是能够很清楚的感觉到车给你的制动力是多少的， 可能呢，这个就是大厂配套带来的优势，加上前面是两个四活塞卡钳，所以它的制动力呢，也能有更多的一个调整空间。后刹呢，就一个大单活塞嘛，基本上就是你多踩一点，然后你就能感觉到 abs 就 介入了， 毕竟呢，这台车它更多的还是作为一个小排量玩家进阶，或者说是新手的第一台车，那安全一点总是好的。 最后总结一下，这台五百 sr， 其实你完全可以把它看作是一台四五零 sr 的 全面进化版，更强的车架，四缸的发动机，更顺滑的动力调校，更高的配置，以及这个非常夸张的定价，虽然一个双缸一个四缸，但是其实呢，它就是处在过去四五零 sr 的 市场定位上， 这种均衡好奇的调校呢，对于老鸟来说可能不够激进，但是对新手来说刚刚好。 哇哇哇 哇哇。

哦，这是五百 s r 吗？哦， ok， 作为春风最新改款的四缸防晒，这一代到底能有多大提升？今天带大家试点二六款春风五百 s r， 外观方面现在终于是沿用了 s r 家族的造型设计，然后实测的汽水比以往要更厚重一些，看来春风这次确实是用心了， 还升级了日期的卡钳，还有卡钳散热，这里是双出排气都是做的防烫处理的不错。这里上面提一嘴啊。感谢苏州幺八七提供的拍摄车辆，然后这两天试驾朋友比较多嘛，这边就有点磕缝，来给兄弟们看下开机画面，这边是二十四段可调的，太迟，往前松往后紧， 并且这台车是配备了单独 tc 开关的，在这边，但是在路上不要轻易关闭哦，现在全新升级。这个仪表是和七五联赛同款吗？八零五的座高我一七六，全场场着地，大家可以做参考。整台车坐姿依旧是街跑的感觉，可以试一下吗？可以啊，有点小气又有点害怕，好像还可以，很漂亮。我可以加你微信吗？好，可以。 嗯，春风还是春风啊，牛逼。那先跟兄弟们先声明，这边是国道，然后他前面有个桥面啊，所以没有闯上高架行为。 ok， 来吧，兄弟们，向他提速。哦吼，不错，油门非常泄气， 时速来到一百二以上时，他的冲浪机器会自动介入，你的最大功率会提升。 哇哦，然后刚刚全程都是倍速播放啊，兄弟们，那在同级别里他应该是最重的，你像凯瑞四五零是差不多一百六十五公斤，张雪五百是一百七十公斤，但是我想说他实际骑起来给你的体感其实不会很重，你看还是蛮灵活的，车载整体性也非常好， 这点之前七五零 s i 也是一样。我不得不说春风的车载调的偏硬，所以你在过弯时的支撑性会更好， 哦吼，嗯，很棒很棒啊，这会不会开车？一百八十六公斤，准备质量八十多匹马力，他这个提速好，前面红绿灯降档不用。 他这个提速确实连三点零 t 的 汽车都可以随便秒了。相比之下，我的那台两点零自吸手动挡变速在他面前就路边一条，哼。 这台车我觉得在这种高速情况下的稳定性还是相当不错的，包括前面我们在快速路段的时候，对吧？很不错，这台车通勤绝对没问题。我知道肯定有些兄弟他可能在试驾间就已经忙定了吗？那对于这些忙定兄弟，我想对你们说，你绝对不会买错。好吧，这台车他肯定是好骑，他骑起来绝对是舒服的。这台车差不多七天之后开始爆发， 然后在八天之后开始你的脚踏手刹会产生明显震感，主要还是脚踏脚踏特别震， 然后因为兄弟们都知道我一直是对坐垫那块小兄弟的震动比较敏感，比较在意的嘛，那这台车在这方面其实做的就还不错，就你的小兄弟不会传来那种明显的酥麻感。对，还可以，那毕竟四缸车嘛，总归是比较正的。我个人觉得春风在震动一直这块做的其实还是相当不错。我们来看一下怠速表现， 直接用快排升档的话，它会有那么顿一下的感觉，兄弟们看得到吗？不过它怠速还是蛮平顺的，不错。然后这里跟兄弟们说一下啊，这台五百 s r 它现在依然是拉线油门，不过油门可控性确实还不错，你看并且松油之后再给油的衔接还是非常迅性的。不错，好骑好骑。 转速上来之后，快排还是蛮好用的。 上倒，上，倒上倒。嗯，低转的话还是会有那么一点顿挫，它整体的快板是那种清脆感，再来试一下低转， 嗯，在五千转以下的时候可能会有一点顿挫。还有就是它的油门行程比较长，你看我一把是很难拧到底的， 我要弯到这里，就你想机械驾驶的话可能会不太舒服，但如果你日常通行，或者比方说你是新手，那就比较友好了，因为我有容错吗？你看我现在稍微拧大一点对吧？他也不会，他也不会很冲，首先是因为他的油门可控性还不错，还有就你的油门行程长了之后，我稍微拧大一点，他也不是满油，对吧？ 所以说有利有弊嘛。不过车子确实挺好骑的，非常顺， 双档一降。嗯，它的这个 abs， 我 觉得这个后刹我有时候稍微踩重一点，它就要抱。 abs 我 不是很喜欢， 有点太保守了吧。那电控方面不像七五零 s 啊，它是没有弯道 t c 和弯道 abs， 所以 咱们过弯的时候一定要记住，油门不要给大了，过完刹车的时候一定要小心，尤其新手朋友们 这边，我要给兄弟们演示一下，像这边有个弯道，对吧？我们进弯前就把速度降低，好降到合适速度，然后再入弯。如果你过弯的时候还是感觉速度很快怎么办？先带下后刹，你看我带下后刹，我的前刹是没有捏的对吧？因为前轮是用来转向的。偶遇也向摩友打个招呼，嘿嘿。哎，摩友， 好吧，他好像没看到我。那我们继续说啊，因为前轮是用来转向的，如果你在过弯的时候猛捏前刹对吧？那搞不好人和车就直接飞出去了。这真不是开玩笑的。再顺便讲一下把上效应，你像现在我们右转对吧？我们的眼睛就一直盯着出弯口，很多摩托车事故就是因为在 转弯的时候你眼睛注意力不集中，你盯着旁边的墙， ok， 示范一下。打个比方，这里我要右转啊，我就盯着这边，然后啊，我车子可能就过来，因为这是一个靶向效应，这种安全防范意识我们一定要有，包括刚才我们说的弯道里面需要怎么刹车，对吧？很多摩托车都是没有弯道因为死的，但是不管有没有 这种安全意识，我们都一定要记住。我还是推荐新手朋友们，如果可以的话，尽量去报一点安驾课，只要安全的骑骑的好，那肯定还是需要多练习的，对吧？哎，卧槽，好，前面我们试下急刹哦，我们再晚一点好。 嗯，总体这个效果我觉得还是没问题的，对吧？这日常骑绝对没问题，不错。 ok， 如果想买一台好骑平顺的摩托车，日常代步通勤，又特别喜欢 s r 家族的弯车型， 那我觉得这台五百 s r 是 真行，哈哈。这台车有着仿赛外观和街跑的坐姿，所以他肯定是好骑的，也不容易累，但相应的他就不会那么战斗。所以如果你更喜欢跑上或者下赛道的话，这个骑行三角你可以给他调整一下，那如果你是个新手，我个人认为还是没问题的，毕竟这台车对吧？他相对来说他没有那么的冲， 还是比较可控的。然后关于兄弟们都想看的新款张雪五百八二零以及凯瑞四五零、四五零四和三六百后续都会给兄弟们安排上。 ok， 喜欢的兄弟可以点个关注，我是娜娜，咱们下个视频再见。

哎，你好你好，我那个媒体的五百 s r 能体验吗？今天不行今天不行是吧。今天只有下午在里面三道可以体验啊。我这明天开放了解了解。体验不了。那就先给你们看一下车辆大概长什么样吧。哎，你好你好你好你好你好。 吃过了吗？哦，吃过了，我吃的汉堡。吃的汉堡啊。哎呀春风真的是他。他中午也没包午饭，你说这还得自己花钱买。哎呀，多少有点难受。有点，这次骑啊，再到两天，然后一下子多花了几十块，所以穷啊。 没事，可以理解，不过这边是明天才开放，今天骑不了今天。对啊对，所以说我先给这个车辆的静态拍点视频之类的，我先来，静态。没事，静态的静态的随便拍。 感谢郑总，好人一生平安啊。弄了个车给我拍一下。给我啊，我待会。那我就今天先行试驾一下，我体验一下感受。嗯，好不好，方便我后面拍视频。对，好不好，方便跟大家说一下。好，太棒了太棒了。还是可以的。 带这个是吧。可以的， l 可以 l 可以 l 没问题，衣服也准备了，可以就来试试，我的视频比较随意，你穿仿在衣服在镜头里也是也是很少的。嗯对，确实少确实少，我一般起仿赛就很少。其实 手套 l 还是手套 l 就 可以好。那是什么？好的流程是什么？您说啊。我在在这里说吧，反正是要在车上说的。我们这个项目呢是不允许翘头不允许烧胎的啊， 不允许有任何的这个危险驾驶的动作好。然后呢？看到那个红旗没有？那个红旗在红旗那个位置就必须要刹车了。那那段是一个直线的区域，可以翘头不可以烧胎 这点过来的吧。哦，我可以再试一下吗？好的， 我第一圈的时候呢是用油离配合的方式骑的。嗯嗯，第二圈的时候我其实没有拉离合，就二档怠速的状态下把速度降到一定的这个行驶速度嘛。嗯嗯，它不脱档哎， 他很丝滑，这是我最大的感觉，你知道吗？他没有说屌嘞，档位变小，说到关键时候就找不到人，而且这个快牌的话给油门的时候增加呃，降低他也不卡。然后松油门的时候呢？增加降低他也不卡，但是给油的时候要更顺滑一点。给油的时候他 比较适合大众起，然后跑起来的话跑低速没有那么冲，也不拖档。你就两百米怎么让他冲啊，两一冲就 一蹭就倒，倒多了。我有加速的啊，把他速度加起来以后先挂了高挡再挂的低档啊。他低档的时候拖拽感有，但是没有那么那种声音的拖拽感。他不是在加速的时候呢，他是有点跟 着人一块跑，而不是说车子跑了然后人在后面拉着手把追的那种感觉。嗯嗯，相对来说是比较柔和的一个车。这车卖多少钱啊。 啊啦啦啦啦明天。哈哈哈好，明天再看。郑总你发了一个视频，你说你们哪个什么车子呀，就调的什么适合大众齐柔一点之类的。 我当时对这句话没有什么深刻的概念，应该是你直播的时候说的。你昨天的时候有直播吧，对吧。昨天是在菜场里面直播，因为这个话给人第一印象的感觉是什么啊？车没劲，完了这车肯定撕缸机对吧？为了揉没劲。那刚试一下还行啊还行，赛道我没下赛道没办法，我护具不全啊， 但是的话这个这边直到刚也试了一下，就是低速的，加速的时候就是这个车子最大的感觉就是 低档怠速不冲最大的感觉，这个不容易的。各位啊，我跟你们讲他其实很多车的低档怠速的时候都是， 对，都这样的，都是他没有这一点要花六个月时间至少要花六个月时间是吧？低档时候我们叫叫不咳嗽啊。对对对，一般是我们车友嘛，一般就是为什么就低档了，咔咔咔，咳嗽六个月你不一定能调的出来。那我再问一个问题，嗯，你这个链条如果松了的话他低档 会咳嗽。关键这我我我都没试过，我哪知道啊。现在是正常状态呀反正现在正常状态现在正常状态呀。好，反正我记住这刀可以试一下。对，这个状态我反正把它记住。那如果说如果说打个比方，后期要有摩友说这个车的怠速的状态下咳嗽有没有可能是链条松了，反正他正常状态下我试了，真不咳嗽， 看也看了，骑也骑了，这个车子绝对不是换个头那么简单，这个车子的调教什么的跟之前完全不一样，全部变了，如果说你们喜欢那个车的话，到时候自己找你们自己地区的门店去试一下。我感觉还行啊，我一个不起粉色的人我感觉还不错，你们起粉色的你们可以试一下。

啥玩意？春风五百 s r 试驾还能免费薅五十块钱券？真的假的？ 当然是真的了！兄弟们，二五零 s r 和四五零 s r 的 用户们，试驾券已经发送到您的 app 里，我的卡券查看一下， 其他的用户也没有关系。从早上十点到晚上十点，在 c f moto 官方的直播间里面预约试驾即可领券，在第二个工作日，这个券就会到您的 app 里啊，记得注册哦！试驾过程中也不用担心，郑总说过， 车倒了、磕了、碰了怎么的了，不用赔啊，我们承担，咱说白了，您人没事最重要。现在五百 s r 订车等车只需要三十天，兄弟们犹豫啥呢？来试驾， 来薅羊毛，来体验一下这台车的操控！

咱们看一下啊，新到的五百 s r 白色的试驾车，这个车是春风继沃姆之后的新一代的五百四缸零百加速只要四秒出头，极速可达二百二十公里每小时，日常的话三千到五千转，平顺 八千后爆发力非常强，四缸升浪在高转动力，而且是轻量化好操控，车重只有一百八十七公斤，五十比五十的重心配比啊，短轴非常灵活， 高速稳定性也好，八零五的座高加上极窄车身啊，一米七左右的啊，可以骑到这个车， 配置越级性价比高，这个车是赛道级的硬件水准，采用了全铝的陶瓷气缸，锻造活塞，曲轴 刹车，轮胎悬挂的级别啊都是比较高的，加上智能实用的配置，这块仪表是支持投屏导航啊，而且这个车支持 ota 升级和联网功能。 呃，配置也是非常齐全啊， usb 充电， e s s 紧急制动灯，自动大灯，加上这些安全配置，可以让你的日常骑行更加安全。听一下声音， 非常绵密的声浪啊， 喜欢的小伙伴可以来店里试驾，咱们下一期给大家拍一个试骑的视频，拜拜。

hello， 大家好，今天到四儿子店有点事，正好看到有辆春风五百 sr 试驾车，于是忍不住上去试驾了一番。主播也没吃过啥细糠， 这个视频发布纯粹是为自己玩乐哈， 希望也能给摩友们选车带来小小帮助。下面谈谈我试驾春风五零零的感受。 首先上车给我的感受就是大，体量足够，主播净身高一米八，上去感觉车很饱满， 坐姿个人感觉挺占道，小个子摩友入手的话建议最好试驾一下， 因为主播刚买的凯越慢导二代，所以不自觉的就会对 比比凯越要大，不仅仅视觉上的大，骑起来会更有安全感。但是操控比不上新慢导动力，不知道是不是梅姐新手保护炎炎给我的感觉比较肉，前段来的没有新慢导快， 我也不知道试驾车是不是没改运动模式啊？主播时间比较匆忙就没有研究， 由于主播自己都是属于半吊子，演示不出其他感受，主打的就是体验一下，就大致溜了一圈结束了， 希望能给看视频的摩友有点帮助吧。视频最后给大家拉一下声浪听听，感受一下。