坦克700hi4z怎么用智架

全新坦克七百 f o z 新车提回家，这几个功能是一定要设置的，不然你们会吃亏的，这是我开了小几千公里的经验，希望你们别和我吃一样的亏啊，太不像话了，谁干的啊。 首先哨兵是一定要开的，不要嫌费电啊，况且他也不算费电。我替你们测了，现在是五号晚上的八点，电量还有百分之六十四，哨兵是开启的，现在是六号早上的九点二十三 七百开了一晚上，哨兵还剩百分之六十的电，六个哨兵视频 在感知里往下滑，找到自动开启哨兵模式 开启以后只要是熄火锁车就会自动开启。哨兵不需要每次下车再单独去开啊，很方便的。也可以设置某个地点不开启，除非你有单独的空间。那我还是建议不要侥幸，这些地点去车技的导航里 直接自定义就行。这个后视镜展开也建议勾选啊，这样能看得更远。我也对比了，开和不开识别范围还是差不少的， 七百又大又宽，停标准车位两边空间就没剩多少了，很容易招开门刹。所以建议你们新车提回家记得开哨兵花不花钱放一边啊，主要是糟心，吃个哑巴亏那更糟心。第二，把方向盘这个快捷键 设置成三六零全景机摆太大啊，尤其是新车，你一下拿不准大小，就要随时切出三六零全景。按这个倒也行，但没有直接按它来的方便，长按这个信号 就能直接设置。还有啊，在辅助驾驶的影像辅助里，把行车环视退出，从默认的十五公里每小时 设置到三十公里每小时，把转向盲区影像辅助、转向全景影像辅助这些全部都勾选上。 总之就是一句话，最大程度的随时自动或者主动的让你看清七百周边是个什么情况，减少刮蹭风险和增大你的驾驶信心。第三，在辅助驾驶的主动安全里 找到车道辅助，我建议是关掉紧急车道保持，要不他会抢你的方向盘。我觉得主动控制权在自己这里更安全，尤其是他工作范围的这六十到一百五十公里每小时。再有，把车辆偏离车道 设置成声音提醒用，可以了啊，日常用车我不建议去用这个纠偏，让车去和你抢方向盘。当然啊，你们体验过纠偏以后觉得这个功能好，那我建议在高速和条件良好的公路上去用，毕竟车道辅助本来就是为这两种路况设计的。 第一次在辅助驾驶的驾驶辅助里找到收费站辅助通行 etc， 当你激活智驾 etc 开了以后，车会自动开到 etc 车道过收费站很方便的。还有啊， 把托手检测提醒设置成舒适。我给大家实测了一下，开标准是十八秒提醒方向盘提醒握方向盘舒适是两分钟提醒握方向盘。 第五，还是辅助驾驶，在泊车辅助里取消掉这个泊车界面开启，要不你开车准备走的时候会自动弹出泊车界面，我觉得还是看三六零自己开出去更方便。 第六，在能量管理把电量显示类型设置成百分比提醒，如果你是用的续航显示， 建议把续航里程工况给它设置成 wltc， 这样仪表显示的里程会更贴合我们一些，这个是 wltc 显示，现在是 cltc 显示，那 wltc 是 更贴合我们实际用车的，这一定要注意啊，充电的时候不要去误触它， 你一旦误触立马停止充电，你现在百分之九十多韩信，你要是百分之四五十你误触一下，你还得下去拔了。如果说把这个东西设置成你充电过程中，不允许你去设置充电上限，这样就挺好。第七，一定要在行车记录仪里找到 设置，勾选上驾驶心心水印，这是没有驾驶水印信息的，这是勾上驾驶心心水印的，他会详细的显示当前的一个驾驶状态。还有一个功能也是一定要去设置的，在空调界面 左下角三个点找到空调自干燥，给他勾选上，这样能很大概率的去减小空调的异味。

全新坦克七百 hellz 越野能力怎么样？今天给大家上三观硬核实测， 此时呢，我们这台车呢，已经完全进入了三组滑入组的状态，他模拟的是我们在户外只有一个车轮，有俯则力的这么一个场景。但是大家不要担心，他配备着有电控式的差速锁，可以轻松通过 交叉轴越野脱困的核心考验。这台车的右前和左后轮已经完全悬空，那我们看一下这台车的刚性如何？非常轻松， 馒头包路，考验的是连续交叉轴的通过性、车身刚性以及悬架的支撑性。 三观全过，这就是全新坦克七百 h f z， 既有舒适智能，又有硬核实力。

新款坦克七百的 h f z 上市之后，这个老款的 h f t 现在怎么样的行情？今天咱们来聊聊我们刚来保定，也就是坦克的原产地收回来的这台极净版的七百 t， 今天这台车啊，他也是花了五万五千块选装的一些外观包， 陨石灰的外观，两万块，三万五的一个外观包，菠萝墨的火山之眼激光大灯，再加上这个二十二寸的轮毂，现在他这个车身那真的是太帅了。 但是我也发现一件事，虽然说我们还没有收到新款的 h f z， 但是这个 h f t 现在的销量真的是太好了，几乎可以说是来一个卖一个。原厂带有四档可调的空气悬挂，这个是原厂不是选装，现在它这个姿态那真的是太有气场了， 配上它这个外观，再加上坦克七百这个线条感，那真的是战斗感太足了。咱们打开车门看一把里面这台车呢，里面内饰选的也是这个酒红色内饰， 有点像那个干胶红这种颜色哈，有点这个格调了，里边的科技感那也是非常高，它都好像把这个硬派跟城市的高温 suv 融合了，做的太精神。 全液晶仪表，抬头显示，流媒体后视镜，以及说这边哈曼卡顿的音响，然后没说完呢，这车这个电踏真的太有必要了，上车之前我一跺脚，上来电踏之后，这个高度我说真的 太征服人心了，再往里面一坐，这台车你看啊，它中间的越野配置，它得三十四十万这个级别能给到超出这个级别的东西？ 奔驰大 g 同款那个前中后三把锁，低速四驱平衡感断开、路行模式、坦克掉头全部都是它的标配。这台极境版你看啊，当时新车四十五万的一个价格， 选装之后奔着小五十落地，就现在买个新款对吧？也得这个价格，但是这台车都开了四千公里，能给咱们省了将近十万块啊。最关键是它里面内饰还特别的新，中间带有一个小屏幕，而且两边都带有隐私讲理，但是最吸引我的他这个后排， 他一点没有你开硬派那种难受的感觉。后排座椅还带有电动调节哇，放哪去了？后排座椅能放到这个角度，那舒适度老有了。这台七百呢，来自保定，一共开了四千公里，现在全款三十九万六千八就能拿下。

这不坦克七百吗？郭涛是全新坦克七百 h f z 我 真的很喜欢，很高档。我挺好奇这车开起来到底怎么样？哎，宇哥，咱们试试这车的智能辅助驾驶坦克，坦克来了，开启 n o a n o a 已激活走了。 哎，还不错呀，很平顺。嗯，你看他修正是一点一点切入的。宇哥，我再给你看一个厉害的啊，坦克，坦克前方路口掉头，掉头还能有语音控制。对啊，还能自己补方向。对，补了一把方向。 对，非常好。哇，真完成自己掉头了。对，全新坦克七百搭载了 vr 大 模型，已经能够比肩部前 辅助驾驶的头部技术了，而且你看他的每一步思考都可以在这里呈现出来。这个有点像钢铁侠里边那个，那个那个贾维斯。对对对，贾维斯，贾维斯，对对。

去年坦克五百通过引入 hifi 车型啊，在不过多的去牺牲极限越野能力的情况下呢，通过引入节偶四驱大电池以及是三 d h t 混动系统啊，让硬派越野能更好的兼顾城市工况，也让我们看到了越野车在新能源时代下的更多可能性， 那么好的技术又怎么只能让四百和五百两款车型独享呢？所以他来了， 这是全新的坦克七百嗨货色啊，作为品牌的旗舰车型，它有着家族中最为霸气的身段，五米一的车长，三米整的轴距，已经超过两米的车宽了，让这个二十二寸的大轮圈以及一米八的我都显得有点娇滴滴的。 而在外观细节上啊，诸中往前机盖大灯以及后方那个充满运动感的尾翼啊，其实都与坦克七百最早推出的定价高达七十万元首发限定版车型啊保持一致的， 这样是不是就显得这款车更加划算了呢？来到后排，为了顺应现在消费者的需求啊，坦克七百 hos 也是加上了一块十七点三英寸的后排娱乐屏，以及是一个五点四升的冷暖冰箱啊，配合这两张大堂角的座椅啊， 咦，谁说这硬派越野车啊就不能舒服了？当然这是坦克七百 hos 的 重点，显然是这套混动系统啊， 此前的坦克基本上是全系标配三点零 t 的 hifi 系统啊，而且也是全系标配三把锁，坦克掉头、低速四驱等等等等的配置啊，而且啊，也可以选装可断开的防心感，在硬派越野能力上可谓是武装到了牙齿。 而现在嗨破 c 车型采用的是一套二点零 t 的 混动系统啊，虽然从发动机的排量上来看啊是价格了，不过此前在五百车型上就已经证明了这套系统其实在油耗以及动力方面是非常平衡的，而且在搭配了一块五十九度的大电池以后啊，它的纯电续航也暴涨至一百九十公里， 充一次电满足一周的通勤啊，应该是不在话下了。不过啊， hifi 在 节偶四驱的布局以及是从尾部挪至底部的电池包也意味着它在极限通过性能以及是越野性能方面肯定是会有所妥协， 但是牺牲一点使用频率并不高的极限性能来换取在经济性以及舒适性方面的全方位提升也未尝不是一件好事吧。 麒麟云中线青云直上时，坦克几百是前两年坦克品牌在高端化方面的一次大胆的尝试，只不过较高的定位和硬核的越野配方限制了它的受众面， 而这次通过推出 high four s 车型啊，并补齐了在自驾以及舒适性配置方面的一些短板以后呢，坦克几百也是有机会能够以全新的姿态杀入到高端 suv 的 市场当中， 而且假如长城能够给他一个足够有决心的价格的话，那在当前略显同质化的 suv 市场当中，坦克七百也许真的能够打出一手差异化的好牌。

兄弟们，今天我想跟大家分享一下坦克七百内饰的改变，现在我就在坦克七百的这个内饰里面啊，大家通过这个应该就能看出来啊，这一次七百的内饰，我感觉他跟老款内饰的相比呢，就是一个是土豪啊，另外一个就是小清新的感觉，大家可以看，就这些地方， 这个都是翻毛皮感觉比较大的，他这个 ui 大家可以通过这个上面可以看一下啊，整体车辆的外观还是非常非常霸气好看的。另外啊，这个杯架 可以看一下啊，这个杯架是伸缩的啊，在这个位置按一下就伸缩了，然后坦克七百这次这个位置呢，他没有了以前那个大的档，把这次统一都换成了怀档，红外还是有的，这个位置还有冰箱 大，其实正常放四罐可乐还是够的，大家可以看整体这个内饰的风格，你们喜不喜欢，感觉这个风格怎么样？就这次的坦克七百啊，它整体的豪华是没有感， 还是很豪华，不过这一次的豪华呢，自从以前的这种土豪的这种豪华改成了科技豪华，上面这些同样啊还是起皮绒，而这个起皮绒非常非常的细腻。这个车其实让我最满意的什么？它的音响太棒了，就这个音响，我愿称之为啊，长城家族里面目前 最棒的音响系统。接下来我们来到了坦克七百的后排，给大家看一下这次这个屏幕的大小目视啊，跟这个坦克四百跟五百是一样大的，而且这个屏幕啊，这个位置加了就是可以隔空手势去操作它，另外操作还有一个办法，在这个位置看到了吗？这个位置 在这个中控屏幕上面也可以操纵，它等于说是有一个触控面板，通过后面这个面板可以操作一些基础的，你比如说座椅的通风加热，然后导航啊，这个地方是可以是看导航，但他不能操作导航，这个位置可以调一下音乐。另外七百这个还有电动的 后排隐私遮阳帘，非常非常高级啊。兄弟们，坦克七百内饰的改变你喜欢吗？你觉得这样的内饰，这样的坦克七百你觉得卖多少钱合适？

哈喽，朋友们，今天作为坦克三百的老车主来体验一下坦克七百的新品的一个试驾会， 感觉坐在车上它整体的一个空间就大了，非常的多，舒适度非常高，车身非常的稳，体验一下它的一个智能泊车，坦克坦克自动泊车开始泊入， ok， 这就是现在智能驾驶的力量，向右前方行驶 一百五十米后，在红绿灯左转，一百五十米要左转，然后他开始左拐啊，左转向灯左拐， 坦克坦克主驾请讲，打开主副驾按摩， 好的已全部搞定。从没有智能驾驶的坦克三百到全新智能驾驶的坦克七百，当有了智能驾驶之后，我们开车更加的轻松， 两个七百他也植入了最新的 ai， 会根据车主的这种行驶习惯不断的前进，不断的跟你磨合，达到最好最完美的一个行驶境界。 我觉得这一点真的是让我非常佩服，现在中国的科技已经完善到这种境界，七百的钥匙跟我坦克三百那个是一样的，希望是我们换成更高端的旗舰坦克七百，这个钥匙也可以稍微升级一下。

你们一定是对全新坦克七百 f o z 有 什么误解，这么这么这么这么从容，容它是游刃有余，虽然它没有后轮转向。 终于把这台车开起来了啊，还是和以前一样，要说就说别人说不到的，在最日常的城市路况，这台 标准版的全新坦克七百 f o z 开起来怎么样？这也是买这台车的人最日常的用车场景。全新的坦克七百 f o z 依旧是熟悉的二点零 t 发动机加前后俩电机，那用的最平凡的这个后桥电机 还是二百四十千瓦的分时功率，但你完全不用担心动力不足啊，还是五十九点零五度的三元锂电池，它的纯电续航来到了一百九十公里。 这台车一坐上来给我最直观的感觉就是软了，它的座椅比老款坦克 g 百 f o t 的 要软，要舒服，沙发感更强。您不是老说老款坦克 g 百 f o t 上开车开久了腰累屁股疼吗？你这把没这个烦恼了。 还有就是高，就他为什么这么高啊，我忘了他这个坐姿的最大离地高度是多少了啊，说数据也没啥概念，就这么说吧，接近绝大部分轿车的头部高度，就是 你好像是坐前面轿车的顶子上在开，视野非常的广，前面发生了啥呀？这个要不要规划路线啥的一目了然，这个驾驶信心立马就来了，开车上路， 要的就是个宠宠，荣荣，他是游刃有余，这个抬头显也比老款的大，显示的东西也多，你是这么这么这么这么都能看全，这一代七百改的好成功， 底盘还是那么稳，四平八稳，一点零散的感觉都没有，尤其是你看速度起来以后 就跟贴在地上一样，不夸张的说，不是同级车能比，你的真的一定要去体验它。这个支撑一如既往的完美，尤其你在过个弯，车厢足够的支撑会立刻拉高你的驾驶欲望。 全新坦克七百 f o z 日常开起来高端豪车飘在路上那种悬浮感还是非常强的啊。我今天开的是带螺皇的版本啊，这个空皇的版本我也是了。说实话啊， 在这台车上，罗黄的舒适性是不虚空黄的。那确实啊，这个空悬能调高度啊，这个回弹要更细腻一些，但你把耐用性、可能性，把越野路况综合进来，我个人感觉啊，其实罗黄版本更适合我们一些。 回到驾驶感受上啊，他对弹跳处理的很干净过我们常见的减速带啊，前轮的压缩能吸掉这个冲击，后轮能立马把余震给收住，一点多余的弹跳晃动都没有啊，整个过程干净利落，遇到那种连续的坑挖， 贴地感和稳定性也是强得很。而且这是一台坦克七百的 high four z， 所以 什么动力来的慢啊，油门不跟脚啊，顿挫什么的没有， 不是几乎没有啊，就是没有，而且电机的功率足够，电池也够大，那日常驾驶就用不到发动机来介入的。还有啊，这台车真的很安静，即便有很多比如这么大的体格，这撞风面积等等的降噪难点，但全新坦克七百 f z 控制的都非常好。 我还要重点说一下这个转向啊， 坦克全系的转向你开过了都知道，转向精准，握感舒服，操控也是一流的。这台全新坦克七百 f z 啊，你开起来不像个越野车，单手揉一点都不费劲，轻巧的很，但不是那种没有阻尼的廉价感啊，它这个阻尼就给的很舒服。就我可以这么说， 长城自研的这套转向机绝对是领先国内大部分车企的，尤其是他换上比老款的坦克七百更粗的方向盘，有了更好的握感以后，从方向盘 到转向机到底盘再到地面的整体太棒了，耽误十来秒。和大家聊个题外的，就是为什么老款坦克七百 f o t 的 方向盘细， 实际上越野车他就是这样的，那这样才能在越野的时候有更好的抓握，更容易控制，才更安全嘛。而全新坦克七百的定位更多的上探到了豪华高端，所以这种大小合适又相对较出的方向盘他就更合适了。 还有啊，虽然他没有后轮转向这些新东西，但他的转弯掉头的灵活性 是比你预期的要高的。再有支架啊，同样是全新，全新坦克七百的支架能明显感觉到进步很大的。具体的实际表现我给大家放到下期的视频。

哈喽，大家好，这次终于把坦克七百 high four z 开出来了，而且在一个城市的环境下来，看到这台车，你会觉得它像盆里一样，看起来那么霸气吗？ 反正我个人感觉实车真的更好看。那么这一次呢，我们不再说它的外观内饰，主要是来讲一下把它开上路是一种什么样的体验。 开始之前，先来上一波数据啊，这台车它搭载的是一个二点零 t 的 混动专用发动机，然后它还有两个电机，一个在前桥，一个在后桥。 前桥电机的最大功率呢是达到二百一十五千瓦，后桥电机的最大功率是达到二百四十千瓦， 那么整个综合下来，它的最大功率是达到六百三十五千瓦，最大扭矩呢是达到一千一百九十五牛米。那这么一来呢，就是虽然这台车块头大啊，但是动力也非常迅猛。 在电池方面，它是搭载了一个五十九点零五千瓦时的三元锂大电池，那这样一来，它的纯电续航呢是达到一百九十千米， 综合续航也是超过一千千米，那么即使它是个大块头，它能也，但是在城里它也一样够用。之前我们也聊过啊，坦克七百它是有 hifi 和 hifi z 的 版本， hifi 大家都知道啊， 三点零 t 的 v 六的双涡轮增压发动机，动力肯定是很澎湃，越野能力也更高更极限。但是 high four z 呢？很多人都说它用了电机之后是不是没有四驱的本领，其实不是，它是一个真四驱，只不过是用 电机来控制他的四驱，他有呢两驱模式，智能四驱模式、高速四驱和低速四驱模式，也就是说他使用的场景更偏向于城市化，但是范越野也一样没有问题。那说了这么多，不妨把这台车开起来再跟大家细聊。 其实我觉得啊，坦克七百这台车还是非常有意思的，虽然啊，它顶着一个硬汉的外观，但是它有不同的配置可以 使用于不一样的场景，包括我们前面说到的坦克七百 have a z 和坦克七百 have a t 的 不同， 就连坦克七百 hifz 的 版本，在悬挂方面它也有不同的配置，比如说你更喜欢在城市里出行，你就单纯买一个外观，哎，那你可以选空悬的版本，它 会给你更加舒适细腻的体验。但如果你有越野的需求，想偶尔野一下，那还有螺旋弹簧，那这样子的话，会给你提供更加 清晰的路感，以及更有效的支撑性，会让你的出行更加有安全感。其实这台车虽然定位是个硬派 越野，但是车内有很多舒适性配置，比如说前后排座椅加热、通风按摩，以及很好的语音交互可见即可说。还有呢，就是你可以感受到，无论是他的音响呀，还有 这种啊主动安全的配置，都会让你觉得虽然他有一个硬汉的外表，但他还有一颗保护你的温柔的心。 那整体开这台车什么样的感受呢？不得不说啊，女孩子开这台车，这台车还真的是有点大，上车一定要把座椅调高了，这样你的视野会更加的开阔。 当然这台车它有三百六十度的影像服务，包括你要变道啊，或者你在这边有碰撞的可能，它都会用影像提示你，它的智能化是很好的弥补了它大这么一个缺点， 但是啊，这只是说你开的时候体感上给你感觉带来的缺点，但实际上你要开的话，这台车还是相当容易上手的。他是保持了一贯坦克的作风，无论是他的转向还是踏板，他都是偏沉 稳的调教，也不会有特别多的这种动力迟滞，或者就是当你刹车的时候有点头抬头的动作，它会整体还是偏稳偏舒适，偏这种硬派多一些。 再加上这台车它有 w h u d， 而且我发现了一个功能，它这个 w h u d 可以 跟随你不同的驾驶模式提供不同的 行车信息。比如说当你在越野模式下，他就会有指南针，有海拔的指示，这也是在同级别中非常少见的，因为当你越野的时候，这些信息能够有效的帮助你 获取更多的帮助，那这样来的话，我觉得这台车它的全面性就更强了。还有呢，就是这台车我觉得它的 n v h 做的也不错，毕竟是一个方盒子的这么个造型。当然之前也说过啊，它的这个尾翼是专门给大家降噪的， 我今天开下来，整体的感觉它这个 n v h 还是一直在线的，虽然有轻微的风噪，但是我觉得在同级别中它这个风噪可以忽略不计了。 现在呢，我们已经把这辆车的辅助驾驶打开了，它是搭载的一个索尔 u 芯片，然后有二十七个传感器打造的呢，是 coffee pilot 四点零这么一个版本，它的总算力呢是达到七百 top， 这个在所有的大型硬派 suv 中已经算是很高的了，而且它这个辅助驾驶不仅是应用于我们的全场景使用，它还能和我们语音交互，比如说我给大家演示一下啊，向左变道 开快一点，这样一来呢，就大大减少了我们的手部操作，他就可以完全按照你的意愿，用你的语音更直给的来进行操控。 其实这套辅助驾驶呢，我们今天也是多场景的使用，包含这个城区的这种比较拥堵的道路，以及现在我们走的这种高速公路。 整体来说这套辅助驾驶还是蛮好用的，毕竟这台车真的是很大。我刚开始开到这台车的时候，我老觉得他这个边界啊，就是我自己拿捏不稳定，我特别怕碰到旁边的这种电动自行车，然后我就觉得很担忧，但是在这套辅助 驾驶系统的帮助下，我发现它是能够大大减少我对这方面的焦虑的。还有一点呢，就是很多人都会说车太大了不好停车，但是这台车它有记忆国车，我们今天也是体验了一下啊，就是当你到了一个地库，比如说开车回家， 你只要把线路记录一遍，那么下一次他就会根据他记录过的线路，能够精准的帮你从入地下车库到停到车位之间，都能 帮你直接给操作。那这样一来，对于那些呃，害怕大车，怕停车停不好的人来说，是不是解决了很多不必要的麻烦？ 中国有句古话说啊，大块头有大智慧，但是我觉得今天要变一下大块头也可以有大包容。 为什么这么说呢？你看这台车不仅是它的产品的不同的版本，能够适配不一样的人群之外，它用它的科技做到了全副的武装，把它大这个让人有点害怕的特点变得更加 亲民，让我们这些普通的女生开启它来也能特别的怡然自得。而且它本身的寓意就好， 大家都知道麒麟，它指的是祥瑞，之前我们也说过，这台车的很多设计都是和麒麟相关，所以它是带着美好寓意诞生的这么一台车。 而且啊，设计师呢，不仅在外观内饰上花了很多的小心思，在他的配置上也是不遗余力，让更多的人能在他身上找到自己喜欢的地方，我觉得这就很好，硬派不一定是要硬，硬派也可以很温柔，也可以很包容。

全新坦克七百 happy， 到底能不能爬上这个大坡？很多车友在爬这种大坡的时候呢，会有一种恐惧感，其实完全不必担心，我们这台车的系统综合的功率呢是六百三十五千瓦，累计呢是一千一百九十五牛米， 那么此时呢，只需要稳住油门和扶好方向盘即可，也可以打开它的弧形模式，如果我们在前方发现转弯看不到路的时候，我们可以根据它的路机的走向来判断你的路的转向就是。全新坦克几百身披机甲，锐气随行， 那么在下这种大长坡的时候呢，我们完全不必紧张，只需要可以打开它的陡坡缓向功能即可。

新提坦克七百的车友们，五一的话马上就到了出去玩的时候，我们这个国旗配上这个坦克七百该有多帅。 这一款旗杆架整体是由三零四不锈钢的材质组成，有银色有黑色可以供大家去选择。这边的话是配备了我们这个旗杆底座，以及包括我们这个天线底座，而这个天线它并非是一个摆设，它也是可以正常去接馈线接我们这个电台的，都是完成没有问题，也不会影响我们原车尾门开关。 整体的安装也是非常的简单，地上的就是我们的双用底座零件了，开始安装前我们需要自己配一个十二号的扳手，然后我们开始组装天线，先拿小六角工具拧开这个小小的螺丝拧松即可，不需要拧出来的，接着把它放上天线下部分，再把螺丝拧紧固定就行， 然后拿十二号的分座把原车尾门这个两颗螺丝拧出来，这样我们就可以把这个底座从上往下放进去了，放进去后需要对好原车尾门的螺丝孔位，再把原车的螺丝拧回去固定住， 然后把这个减震棉贴在这里面。 我们装的是七十四厘米的天线，所以这个垫片选择最小的，把这个垫片从天线顶部穿进去，所以我们如果选择别的尺寸天线，就需要留意垫片看不合适，垫片穿进去后，再把这个支架也穿进去， 然后我们把这个锁胡拧开，这样把它拧上底座，接着再把这个旗杆拧上底座， 我们还需要把天线拧上锁胡， 最后我们再把这个防盗螺丝把天线支架锁紧就安装完成了， 这么帅的一个天线旗杆底座，特别是参加这个出去玩汉聚会的朋友们，为了提升我们这个游玩聚会的气氛啊，可以点击我们这个下方小黄车。

大兄弟们，我是出发汽车人，今天呢，咱们来看一台让我特别好奇的车，坦克七百 hiverz。 那 hiverz 这个后缀呢？可能很多人有点懵啊，它和之前的 hiverz 到底是啥区别呢？简单来说， hiverz 是 以油为主，电为辅， 主打硬核的越野。而 hiverz 呢，是长城这套智能四驱混动架构里，更偏向于城市出行轻度越野的一个版本。 那么问题就来了，一台车长超过五米，一车重快三吨的一个大家伙，能不能做到既省油又不失硬派的范呢？那咱们今天呢，就从里到外，从静态到动态，尤其是开起来到底怎么样啊？咱们路上聊，走，咱们先去看外观， 先看数据。坦克七百 h f z， 车长五千一百一十毫米，车宽两千一百二十二毫米， 车高一千九百八十六毫米，轴距三千毫米，这个比例比奔驰 gls 还宽，往那一停，气场直接拉满，身高一八零的我刚才站在车前，就像混进骆驼群里的羊。外观和 h f t 版本基本一样，还是那个麒麟设计语言， 前脸中网像古代的铠甲，层层叠叠。这个大灯叫布罗默火山之眼，机械开合式的激光大灯，点亮那一下儿，仪式感非常的到位。侧面最大的区别其实你看不出来， h f z 版本的悬架行程比 h f t 要长一些，为的是在轻度越野时能有更好的通过性。 轮眉和车身同色，这种设计其实是在向城市豪华感妥协，说白了，坦克不想让你觉得这只是一个纯工具车，他想让你在市区开着也倍有面。 拉开车门进内饰，这个反差感一下就出来了，外面看着像硬汉，里面直接变精装修，分毛皮的车顶，纳帕真皮座椅， 前排座椅通风加热按摩全配齐。科技配置。这块十二点三英寸仪表加十五点六英寸中控大屏，后面还有个十七点三英寸的吸顶屏，再加上后排扶手屏，全车多屏互动， 换挡机构也改成了怀档。这个变化我其实还挺喜欢的，中央扶手去一下就清爽了，下面掏空能放个包，旁边还有一个五点四升的冷暖冰箱， 夏天冰可乐，冬天热咖啡，这不就是咱们向往的移动小城堡吗？不过有一点我得吐槽一下这个 a 柱的拉手位置，大多数硬派越野车都在 a 柱上，坦克七百把它集成在仪表台上了，看着是整洁了，但是你上车的时候得先抓方向盘，再找拉手，这个姿势吧，多少有点别扭， 这算是一个设计的小瑕疵吧。好，咱们现在把这个大家伙开起来啊！先报一个核心的数据，坦克七百 h f z 用的是二点零 t 发动机加前后双电机系统，综合功率达到了一个四百五十五千瓦， 综合的扭矩八百三十牛米。这个数据比 high four t 的 三点零 v 六还要高，但它的性格完全不一样。 high four z 的 核心逻辑是市区用电、高速用油、越野时油电协调，它搭载了一个五十九点零五千瓦时的大电池， w r t c， 纯电续航二百零一公里，但是现在混动车市场来看的话，确实这个纯电续航略少了一些。 那咱们现在走的这种城市的路况呢？ high four z 的 体验其实比 high four t 更舒服。呃，因为它起步阶段完全是用电机去驱动，安静平顺，没有任何的换挡的顿挫，你轻踩油门呢，车就很丝滑的出去了，完全不像是在开一台接近三吨的大家伙。 这种题啊，开过电车的人都懂，就是那种跟脚的感觉，不像传统的燃油车，你得等转速上来，变速箱在降档，可是电机是零延迟的。好，来，咱们上速度啊， 提下速哦。在提速以后呢，发动机会瞬间的一个介入，但他介入逻辑很有意思，他不是突然的轰一下，而是通过一个多档的 dht 变速箱来衔接，体感上几乎是感觉不到。 呃，这里说一个很多人比较关心的问题啊，亏电情况下的油耗。那官方给的亏电油耗是六点六升每百公里，我实际开下来呢， 呃，城市加上一些的快速路混着跑，表显大概是在一个七点五到八之间，对于一台三吨重的大家伙来说，这个数字已经很能打了。你可以这么理解啊，以前的硬派越野是吃饱了才有力气干活，油箱小了不敢出门， 那 hiverz 是 边吃边干，发动机和电机互相补位，怎么开都饿不着。好，那咱们再来聊聊底盘啊， hiverz 用的是一个空气悬架加 cdc 电池的减震，这个配置在 hiverz 上有，但调校呢，略微有一些的不同， fiverz 的 悬架更偏向一个舒适，过减速带的时候你能感觉出来它把那种生硬的冲击给揉碎了，有点像你坐在一艘大船里晃晃悠悠就过去了。但是缺点也得说啊， 在这种细碎颠簸的路面呢，比如那种修补过的柏油路，你能感觉到这种非承载式车身特有的那种细微的颤动，虽然比传统的越野车好太多了，但是如果你刚从理想九或者问界 m 九下来，你还是会觉得底盘上传过来的信息呢，非常的丰富， 或者说更碎一点点。还有就是隔音，虽然用了双层的夹胶玻璃，车速上了一百以后呢，方正的车身带来的风噪还是比较明显的。这个没办法，你穿了工装靴就别指望他有运动鞋的那些轻便，但这正是这台车的一个范。 呃，动力响应这一块呢，我特别想说一下，八百三十牛米的一个扭矩，这是什么概念啊，相当于同时拉了三台家用轿车的起步，所以你一脚油门下去，推背感肯定是有的， 而且因为是电机先发力，响应速度非常快，这种结构也有一个潜在的短板，越野场景下的极限动力持续性， 那 high four z 是 电驱为主，如果长时间高强度的越野，比如说连续的爬大坡，在沙地里高负荷的行驶，电池电量下降以后，发动机发电能不能跟上消耗，这是一个需要实际验证的问题。 如果你主要是城市代步加偶尔的去个草原啊，走个烂路呀，那完全是够用。但如果你是一个重度的越野玩家，还是建议看一看 high four t。 好，咱们现在来试一下支架啊，坦克，坦克，主驾，请说帮我导航到中北信达哈佛四 s 店， 当前目的地为天津国信宏达汽车销售服务有限公司。呃，导航到第一个导航到第一个， 好，我们可以看到啊，这个车机的反应速度是非常的快的，那我们现在开启一个支架，开启支架其实也相对来说比较方便，就是在我的怀档位置，在挂档位置向下连续拨两下，就开启了一个支架。 好， now 已激活 now 已激活，那我们现在来体验一下整体的一个支架的感觉 啊，现在需要有一个右转，你看一下啊啊，这个转弯的话还是比较丝滑的啊，速度控制的也还算不错 啊，右侧有一个三轮车主动避让。咱们全新坦克七百呢，采用 用的是一个 vlv 的 智驾辅助达模型，视觉加上激光双方案，然后采用的是英伟达的索尔优芯片。七百算力也是目前在这个车机端来讲呢，算力比较高的，而且 vlv 的 达模型呢，也能实现语音送车，主动防御，主动避让这些更好的功能，包括通过 高速的大道，大曲率弯道，包括服务区，这个都是没有问题的啊。好，咱们开了一圈回来了，现在聊点深度的， 现在市场格局很有意思，以前的越野市场是丰田路虎说了算，现在变成了国产车的一个内战。坦克七百 h f z， 丰城爆爆八，捷途这七百，这三条路完全是不一样的， 那丰城爆爆八呢？承载式的车身主打的是年轻科技感，电驱体验爽，适合喜欢新鲜感的用户。捷途 g 七百纵置混动结构，带华为乾坤 a d s 四支架，把支架带进越野的场景，适合既想要越野又在意智能化的人。 坦克七百 h 二 z 走的是一条更稳妥的路，非承载式车身，加大电池、长续航加舒适性的一个调校。 它的差异化是什么呢？我个人总结是，不充电也省油，很多叉混车亏电，油耗直接翻倍。但 harvesey 通过这套多档 dht 混动系统，即便你不充电，它也能保持比较低的一个油耗， 这对很多没有固定充电桩用户来说，是一个很实在的卖点。另外，他的电池包布局也值得一提，被放在后备箱地毯下面，而不是底盘最下方。这个设计既能保证了离地间隙，又降低了越野时刮底的风险。说白了，他还是保留了硬派越野的底线思维， 可以舒服，但别让我趴窝儿。经济性方面呢， hifi 的 定位其实很清晰，如果你家里有充电桩，每天通勤不超过五十公里，那你可以把它当成一台纯电车开，基本用不到油。二百零一公里的 wltc 纯电续航，日常使用也基本够了。 如果你没有充电桩，把它当油车开，六点六升的亏电油耗比同级别的燃油硬派越野省了一半以上，一年开两万公里，光油钱就能省大几千。 那展望未来呢？我觉得坦克面临最大的挑战是智能化的平权。这次坦克七百 air force z 虽然上了激光雷达，也支持高速 nova， 但是和华为系统和捷途 g 七百比起来，智能座舱的流畅度和智驾的城市覆盖还是有差距的。 不过话说回来，在新能源硬派越野这个赛道，坦克已经占据了很大的一个市场的份额，它的品牌信任度是实打实的，毕竟对于一台要去荒野的车来说，有时候可靠比智能更重要，而 h f z 就 在这个可靠的基础上，把省心和省钱做到了一个新高度。 好，咱们最后做个总结吧，如果你是一个重度的越野玩家，需要三把锁，需要极限工况下的稳定性，那坦克七百 h f t 还是更适合你。 但如果你是一个以城市为主，偶尔呢去户外的用户，比如说啊，周末带着家人去露营，节假日自驾游，想要一台既有面子又省油，坐着还舒服的大家伙，确实是这个价位里一个很特别的选择， 尤其是他那套不充电也省油的混动逻辑，在这个油价高的时代啊，真的很香。 那今天的这期视频呢，咱们聊的已经很透了，关于坦克七百 h 二 z 还有什么想聊的呢？或者你想看他和爆八这七百的正面硬钢评论区告诉我下期安排， 我是出发汽车人，下期再见啊，拜拜各位兄弟们！

很多老铁问这次的 hifi 有 没有底盘升降，是吧？这个照片当中他就有底盘升降的调节的按钮，你看这个 hifi 他 就没有底盘升降的调节按钮。 那可能这一次也分为两个版本，一个是螺旋弹簧的，一个是空旋的，有可能是这两个版本给大家更多的选择吧，你比如说我想玩，我想换弹剪的，你就买这种螺旋弹簧的，有的是我在城市使用， 根本就没有越野的需求，你就买空选的啊，给大家多了一种选择啊。在车机里边也能看到他的悬架偏好，有舒适、标准、运动，非常贴心的准备了这几种模式，有地库模式，进入地库之后，你不能再手动的去调节悬挂的高度了， 只能降到最低限高。弹窗提醒，这个应该就是用激光雷达在探测前面的限高升模式，这个用于换轮胎高度的锁定，用于拖挂。拖车装置也给大家准备了这么多的模式。