cfmoto和wsbk哪个级别高

哈喽，兄弟们，今天来带你们看这一代，想必你们很熟悉了啊，八二零双 r 那 台三缸的防晒啊，先给你们听一下这台车的一个声浪。呃，这个是和之前的原来老五百工程样车一样的啊，是一个遥控钥匙呢，钥匙在这里 长这个样子，然后有个备用的钥匙，正常的话你揣在兜里就可以了，按一下这个就可以开机听一下声浪， 就是三缸小电钻的这个声音听上去还不错呢啊， 排气的声音你们还满意吗？不满意的话我们再来听一下发动机的声音， 这个声音好像是越听越好听啊，整个的一个感觉我觉得非常好这台八二零，然后呢，我们来坐上车，看一下这台车的一个坐高以及他的一个坐姿， 我个人身高呢是幺七六，坐上这一台车的话，左脚是全脚掌着地的，那右脚的话基本上脚尖是肯定没有问题的， 虽然说到不了两个全脚掌的话，那这台车的座高啊，其实他不算高的，因为他整个坐垫的话收的也是比较窄的，所以说感觉这台车的啊，重量的话也会会比较轻的，并且他的重心好像还不错。 然后呢，我也尝试把这台车往右和往左倾倒下来一个角度，那整个腿的话支撑起来是比较轻松的，就是说这台车的一个重心来说，我觉得是比较低的， 并且呢，他的整备质量也是只有一百九十三公斤，你整个骑上去的话，会觉得他跟平常的一个五百 cc 车左右是差不多的，并且要比普通的五百 cc 车可能还要体感上会更轻一点。 那我也简单看了一下这台车的整个的一个仪表，包括它的一个响应速度和逻辑，还有画面显示的一个颜色和它整个的一个面板和字体。如果说春风仪表是在国内算第一的话，那这台张雪的仪表我觉得能给到第二， 然后整个车把上塑料件的一个质感，包括他的按键的一个阻尼都是没毛病，还不错的这样一个感觉。本来是想骑一下给兄弟们分享一下感受的，但是好像最近这台车的舆论风波会比较多。能骑吗？ 是不能让他拍到骑的画面还是不能骑啊？ 签过的张雪他确实不允许，等能试驾了会会我们会发全网，然后能试驾，该试驾试驾，经过厂家允许的才让他测的，包括文博啊，张家辉啊，都是这样的，要不然不会发车给他们的 生死自负呗。就是他们对签过了之后也是你自己负责。就如果出现任何事故， 他这个我看他是有自动的。对，有这个有自动的显示啊。对对对，有的，他油门也有吗？油门没有。油门有吗？油门没有油门没有。油门就是有一个刹车的压力，有刹车力度啊，油门都没有， 那这个工程样车他是高配还是标配？就低配就低配，入门款啊，入门款就他马上订到的新车，就跟这个一模一样啊。一模一样，有中配的话要等到六月份才会上， 中配的话就是说马力再大十匹，然后，呃，减震卡，减震，减震不一样吗？更高级？对，包括泰驰就是说配置更高，就这么说，包括轮胎各方面都是更高规格 顶配的话目前没有消息，但估计顶配可能就算发射了，买的人也是凤毛麟角。因为那个顶配，因为他价格有点贵了。顶配现在没定呢，因为这两对什么 q i b 现在是不是于安的？不是哦，于安的。哦。 好，下面啊，后面后续有试驾的话，我会第一时间把这台车的一些啊骑行体验发出来给你们。

号梅玛西亚，是当今 w s b k 具有统治力的西班牙职业车手，二零零零年出生于西班牙巴伦西亚，曾拿下二零二三年 moto 三世界冠军。拥有顶级 gp 赛事历练的他，转战 w s b k 后迅速站稳脚跟，凭借极具辨识度的骑行风格， 成为赛场最亮眼的竞速新星。早年多年 gp 赛场征战，打磨出马西亚扎实的控车功底与极强的比赛智商。 二零二五年，他正式进军 w s b k 超级运动锦标赛，驾驶杜卡迪 v 二开启量产赛车征程，新秀赛季便拿下分站冠军，跻身年度前三，二零二六赛季更是稳定领跑积分榜， 频繁上演逆袭夺冠的名场面。玛西亚最鲜明的标签是极限腕杀、后程爆发、接近内线超车的专属驾驶风格。比赛中他擅长战术性控节奏，比赛前期不急着争抢位置，刻意保存轮胎消耗，跟着观察对手走线与体能状态。 进入中后段，随着对手轮胎衰减，他便依靠远超同组车手的极限挽刹车技术，延迟入弯时机，用凶狠内线完成超车，多次从后排位置一路追赶，最后一圈绝杀夺冠。他的骑行风格果敢凌厉，对抗性极强，过弯线路大胆 与站与复杂路况下控车能力突出。风格上与传奇车手马奎斯相近，敢突破赛车极限，缠斗时判断精准，出手果断， 但激进的驾驶方式也伴随一定风险，高强度极限操作偶尔会出现失误摔车。与此同时，马西亚对赛车节奏把控十分细腻，懂得结合杜卡迪中后段动力优势分配体力，既能文兽领跑，也擅长绝境反击。 从 gp 冠军到 wsbk 争冠，热门马西亚以独树一格的逆袭型驾驶风格，在 wsbk 赛场闯出自己的天地，也让车迷记住了这位擅长绝地翻盘的西班牙极速猎手。

中国车赢麻了！这场比赛应该是今年强度最高的比赛， double u s b k 杰克战张雪机车，两场正赛两场冠军，正赛第二场甘味发车被反复超越又反复追回，最后一圈，前半程被超越，后半程再次升职对手冲线夺冠。 另外据多方消息，明年可能会有其他车队选择八二零二二作为赛车参赛，这也意味着中国第一个有卫星队的车商会。张雪机车，关注机车瑞达，了解全球摩托资讯， 被所有的豪门车手啊，死死的把他们按在身后。恭喜邓鹏导演张学车队加冕了本赛季的第五冠！

w s k b 和 motor gp 分 别是什么？现在张雪姬说的参加的是 w s k b， 他 们以后也会计划参加 motor gp， 那 么我们分别来看看 motor gp 和 w s b k。 呃， motor gp 比 w s b k 呢，早了大概七十五年， motor gp 创办于啊，一九一三年，而 w s b k 呢，是创办于一九八八年。我们先看名字， motor gp， motor 就是 发动机啊，摩托，摩托的起源是 motorcycle， 就是 带发动机的自行车，带马达的自行车，所以我我们常说的摩托，摩托是什么呢？摩托就是 motor， 摩托就是马达，摩托就是发动机。 呃，这是谋，那后面这个 j p 呢？ j p 是 法语的大奖，这是 grant p 是 praise prix， 我 们可以直接的就理解成英语的 great price 啊，大奖， j p 大 奖。 那么下面我们再来看 ws bk w 不 用说了， world s super bk 自行车，也就说 wbsbk 值 e 就是 什么呢？就是超级自行车赛。那超级自行车，什么是超级自行车？ 跑得更快的自行车，那就是带马达的自行车，那就是就是摩托，因为它不可能再叫什么，它不可能叫啊，它不可能叫超级摩托车或者超级啊，超级马达，那就是成了 f 一 了， 所以呢，它就起了名叫啊，跟啊 motor gp 区区别开来，就叫 super bike 超级自行车，超级自行车，超级带两个轮子的自行车，那就是摩托 啊，开始创办的是这个摩托 gp 啊，超级大奖赛哦，但是呢，参加的这个大奖赛的这些摩托车呢？都是一些什么车呢？原型车，一些概念车，把整个的行业里面的最先进的，最前沿的技术都用在这里 那，呃，观众看了都只有眼馋的份啊，都有用户看了只有眼馋的份啊，你手你也不能自己去摸，不，也不能自己去驾驶一下， 呃，因此呢，这个 w s b k 啊，这超级自行车赛，超级自行车赛就应运而生，在一九八八年的时候啊，就有了这个说在周日看比赛 啊，周一就可以推回家的啊，这样的量产车，就是我们现在也是啊，周五周六周日三天看比赛，周日啊，周一就可以推回家的，就是啊，超级 w s b k 超级自行车，超级了，那就是就是带动力的摩托嘛， 所以呢一次我们看两点，首先呢就是摩托 g p 比啊，这个超级自行车赛 更早。另外呢我们其实也看一下，就我们日常用的这些用语，比如说我说摩托，摩托，摩托，说什么摩托，摩托就是发动机啊，这摩托这两个字就是发动机的意思，摩托这两个字就是马达的意思啊， 所以呢，其实啊，我们可能说说这个，我们到了这个 super， 这个超级自行车赛，它就不能再叫 super motor 了，它就不能叫抽，就不能再叫 super 发动机了，那 super 发动机，那你人家 f 一 叫什么呀？是吧，那就四轮的也叫 super 发动机嘛。 这是啊，我们简要的来看一下啊， super， super 超级自行车和啊摩托车大脚赛的一点区别。

二零二六年三月二十八日至二十九日，葡萄牙波尔蒂芒赛道上，中国张雪机车八二零 r r r s。 一 路横扫 w s b k s s p。 中量级组 别，连续斩获两回合冠军，以接近四秒的绝对优势遥遥领先，一举打破了欧美日品牌在该赛事上数十年的垄断。这份荣耀不仅是一场怎样的顶级赛事， 首先咱们搞清楚。 w s b k 的 全称是世界超级摩托车锦标赛，它于一九八八年由国际摩托车联合会正式创立， 和大家熟知的 mot gp 并称为全球两大顶级摩托赛事，地位举足轻重。但和 mot gp 使用定制原型车不同， w s b k 的 核心规则是所有参赛车辆必须基于量产车进行有限改 装，因此它也被业界形象地称为赛道上的车展，赛道上的夺冠车型，线下也能买到同款量产版本。 从一九八八年正式开赛至今， w s b k 历经近四十年发展，如今已成为量产机车技术的终极试炼场。多年来，杜卡迪、川崎雅马、哈、本田等全球机车豪强纷纷在此着陆。作为全球顶级量产摩托赛事， w s b k 在 世界范围内拥有庞大拥堵， 其赛事成绩直接关联厂商的销量和技术口碑。也正因它的量产属性， w s b k 成为了最接地气、最具代入感的顶级摩托赛事。了解完它的起源和地位，咱们再说说大家最关心的基础赛制规则。 w s b k 目前分为四个核心组 别，其中 s b k 是 顶级工程组，是配一千 cc 级赛车，是国际豪强的 s s p。 是 中量级组， 马力锁定在一百二十八到一百三十匹，是国产车正面硬钢、国际大牌的主阵地。沃尔的 s p p 轻量组是二零二六年新上线的组别，替代了原有的 s s p 三百组别。还有二零二四年首办的沃尔 w c r 女子组，使用统规赛车。一场完整的 w s b k 周末赛事流 程清晰，周五为练习赛，周六进行排位赛和第一场正赛，周日先进行十圈的超级冲刺赛，之后展开第二场正赛。 积分规则明确，两场正赛前十五名可获得积分，冠军得二十五分，冲刺赛前九名可获得积分，冠军得十二分。全年累计积分，最终决出车手、厂商、车队三大总冠军，其中厂商积分取该厂商单战成绩 最好的车手积分记录年度总积分。说到底， w s b k 最吸引人的地方就是你看到的每一辆赛车都是各厂商核心技术力的直接体现。张雪机车的夺冠，不仅实现了中国摩托车品牌在 w s b k 赛事中的零的突破，更是中国力量在这片量产机车战场上的强势崛起。 关注我们，了解更多赛车硬核冷知识！

来看过张雪机车比赛的先都别走！自从在国际赛场爆火出圈，越来越多的大众开始关注摩托赛事。最近各种赛事每个直播间都有无数人在问这场比赛有没有张雪机车 今天一眼就能让你看懂哪个比赛里有张雪。为了避免惹起其他直播间的主播反感，不用在每个直播间盲目询问就能分清哪场赛事有张雪，同时带大家彻底搞懂 motgp 所有组别层级定位和区别。 每场赛事在左上角和右下角都有标识，左上角显示组别，右下角显示赛事主办方张雪机车征战的是 wassup sport 组别，简称 s s p， 大家看直播只需留意左上角标识， 绿色专属标志就是 s s p 组别，其他颜色其他标识都没有。张选机车很多人看不懂赛事层级，其实摩托赛事等级森严，车手都是从低组别一步步历练晋升，才有资格站上 motogp 的 最高殿堂。 motogp 是 车手的顶级殿堂， 这是所有职业车手毕生追逐的终极梦想，堪称摩托车界的 f 一 赛场。各大厂商专属打造公升级原型赛车， 搭载市面根本见不到的尖端技术与赛道黑科技，比拼的是品牌最顶尖的技术和车队调教，还有车手技术，罗西、马奎斯等传奇车王全都诞生于这个顶级组别。 w u s b k 量产车顶级赛场和 moto gp 完全不同， 比拼的车的机械素质与车队的调教，还有车手的技术。 w s b k 参赛车全部基于试售量产公升车打造，车架缸体保留原厂不变，仅可改装悬挂、刹车、排气等赛道配件，只要车手在 w s b k 打出顶尖成绩， 就有破格晋升 motogp 的 机会。就在今年有个典型例子，二零二一到二零二五年， w s b k 共生组六冠王土耳其仔拉克兹加特利奥格鲁今年正式加盟雅马哈场队闯入 motogp。 初入顶级赛场，高手云集，目前还在适应磨合，还未有亮眼的表现。 moto 二天才选拔赛对标 wasksp， 定位重量级，专门为谋头 gp 输送后背天才车手，比拼的是车手与车队调教技术，全场统一使用凯旋七百六十五 cc 三缸发动机，这里是通往谋头 gp 的 必经考场，只有在谋头二站稳前排，拿下佳绩， 才有机会跻身 model gp 卫星车队。而如今我们所在的 s s p 组别的两大强者，五号玛西亚、七十五号阿瑞纳斯，全都从 model 二转战来到 s s p 组别， 背后各有缘由。玛西亚二零二四年遭遇 model 二车队解散，无奈选择从 w s b k 赛道获得等级晋升。阿瑞纳斯常年在 model 二成绩并不突出，也曾公开坦言不想在赛场沦为凑数车手， 所以转战 wusbk 赛场完成赛事的晋升。 moto 三是少年海选赛场，对标 wasgets tb 也同样是比拼车手与车队调教。 moto 三为低排量组别，专门为 moto 二输送年轻天才可选用 ktm 本田官方发动机， 是十八岁左右少年车手的试金时，年少成名、天赋出众的新人，只要在 moto 三打出统治级表现，就能顺利晋升 moto 二，开启职业巅峰之路。还有 moto 四的少儿组和 w s b k 的 w c 二女子组，选出最天才是少儿和最强女子 分别送入更高组别，如今在 moto j 都已在 moto 二、 moto 三比赛中登场， 但我不解的是，两家征战 moto 二、 moto 三组编所用的发动机、核心车架都是其他品牌的，那我们重金参赛的意义到底在哪？赛事反捕民用摩托真的有实际价值吗？ 赛道积累的技术数据能汇集民用车研发吗？也想请教一下懂行的大佬评论区给大家科普一下， 我个人更偏向这个观点，国产品牌参赛首要目的是打响国际品牌知名度，借着顶级赛事拓展海外市场布局，同时在为未来冲击谋头。 gp 顶级组别积累数据，积累可以进军 gp 组的实力，但最值得点赞的还是春风小车手培养计划， 是真正用心扶持国内年轻车手，一步步托举国人走向国际赛场，为国争光。孙胜博就是春风清丽培养的 moto 四的冠军天才，只因目前受 moto 三零规则限制暂时无法登场。但我们有理由期待，终有一天会有更多中国车手 站上世界摩托赛事的最高领奖台。一句话总结，关注车手的比拼，请关注 motogp 组别的 moto 二、 moto 三，关注民用车的更应该关注 wusbk 各个组别的赛事。有很多车手在 moto 二和 moto 三里成绩不理想，都会转战 wusbk， 所以车手的含金量 motogp 大 于 wusbk， 大 于 moto 二，大于 ssp， 大 于 moto 三，从而在 wusbk 里取得成绩，完成晋升，晋升路线也可按这个等级来参考。本来我们德比斯今年有机会晋升 wusbk 共生组别，在今年开赛前，本来已经在共生组找好了席位， 可惜那个车队最终选择了一个同国级的车手而抢夺了本属于德比斯的共生组席位。在和我们的合约到期之后，他的年龄已经到了三十五岁以上了，不知道这个年纪的他还有没有机会晋升共生组了。我现在需要五千位原始股东粉丝。 接下来会给大家讲解杰克站莫斯特赛道相关资讯，赛前分析，咱们一起追比赛，一起探讨观赛，大家有任何不懂的想问的都可以在评论区留言，我会在做好的功课上来给大家解答。

model g p 顶级车手林斯遭雅马哈抛弃，有没有可能加盟春风？就在昨天，林斯确认二六赛季后离开雅马哈，而且可能面临无车可骑的局面。铃木退出 g p 之后，他辗转本田雅马哈，现在合同再次到期， model g p 各大场对席位基本锁死，新人优先级更高。另一边，去年开始就有多家国外媒体爆料， 春风计划二零二七年使用 v 四 s 二二正式征战 w u s b k 最高攻升组，首次冲击攻升组最怕陪跑，他们最需要的是一个有顶级经验，名气够大，能加速赛车调校进程的车手，而林斯就非常合适。摩托 g p 车手转战 w u s b k 不是 没有先例，宝马场队的奥利维拉就是这么来的。 虽然林斯本人表示更希望留在 g p 赛场，但个人感觉如果谈得好，去挖子打一年也不是不可能。更何况春风未来也有冲击 g p 的 计划，林斯也可能借春风这条路回归。不过 目前这些只是条件全部吻合的猜想，官方没有任何消息。但如果这个组合成真，二零二七年的 w u s b k。 围场会是另一番景象。那么问题来了，林斯奇春风你会期待吗？关注机车 radar， 了解全球摩托资讯！

外网刚刚又炸了一个中国机车品牌，刚成立一年，拿下了 wsbk 赛季第四个冠军。评论区全在问，中国机车什么时候这么强啊？这已经是他们本赛季的第四个冠军，更夸张的是， 只要出场就一定拿冠军。今年 wsbk 唯一的全胜车队，日本网友坐不住了，雅马哈呢？不是欧洲战常胜将军吗？法国记者赛后追问车手德米斯，你的车为什么这么快？他愣了一下，说了一句让人更震惊的话，啊， 我感觉还没推到极限。故事要从一个中国人说起。法国老将德比斯跑了十几年比赛，只拿过两个冠军，直到张雪出现， 一份合约递过去。故事从那一刻开始改起。那台横扫欧洲的赛车，八二零二二搭载的是一颗百分之一百中国自研的发动机。在重庆的山沟里，工程师们绕开日欧专利封锁， 从零开始正向研发，把三缸车做出了四缸的性能与重量，不仅绕开技术封锁，还打出了供应链的极致成本优势。欧洲车队第一次意识到中国不只是制造魔筒，开始重新定义性能规则，但真正的高潮不再。领奖台在张雪家里，夺冠之后，张雪对着镜头笑着敲桌子，德比斯，给你个新任务， 培养一个比你更强的中国车手，我给你养老。说这句话的人，当年曾经冒雨追击者一百多公里，只为了一个被看见的机会。 当别人还在问，中国制造为什么会赢，有些人已经开始习惯赢，开始习惯拿冠军了，怎么办？这不是凡尔赛，这是一个湖南草根用二十年时间给世界的回答评论区聊聊你认识张雪是从追车少年还是从四连冠开始的。

你知道被张雪八二零 r r 干掉的都是哪些大神吗？今天盘点二零二六 w s b k 葡萄牙战 world s s p 中量级参赛车型，一起看看张雪八二零 r r 到底什么段位。 number seven 凯旋 street triple 七六五 r s 最好成绩，第十五名基于街车打造的赛车版，曾经的 moto 二引擎供应商，技术底子不差，但在 world s s p。 这个级别里，马力输出偏向性，缺少爆发力，不是车不行，是对手太强了。 number six 奥古斯塔 f 三，八百双 r 最好成绩，第十四名账面数据很漂亮，最大马力甚至能压过张雪，但稳定性永远是玄雪，美是真的美，赢是真的难。 number five 安琪忍者 z x 六二最好成绩，第十一名组别里排量最小的四缸车，靠高转和轻量化在弯道抢时间。 number four 本田 cb 二，六百双 r 最好成绩，第七名，用的是六百 cc 发动机，比对手少，排量，靠高转硬撑 底蕴还在，但在这个组别里，已经很久没有上过领奖台了。 number three 雅马哈 y z f r 九最好成绩，第三名去年的年度冠军车雅马哈在这个组别投放了九台 r 九组成军团作战，最好成绩是季军，但正赛被张雪八二零 r r。 拉开了三点七六六秒。 number two ducati pentagon v two 最好成绩，第二名十台参赛，九台完赛全部前十，亚军落后三点六八五秒，剩下那台呢？排位赛死追张雪，结果拉爆缸了，白烟一冒直接下班，这就是追中国车的代价。 number one 张雪八二零二二 两回合正赛双冠，首回合从第二起步，对手退赛后接管领先，一路拉开三点六八五秒优势夺冠，四回合更刺激，一度掉到第三，最后几圈凭借强悍的直道加速连续反超零点七秒优势绝杀登顶。两回合正赛全部第一，发动机车架电控全自研， 三十台顶级豪门围角，一台章丘，最后八二零 r r 赢了，领先 r 九十三点七秒，还有台杜卡迪追到爆缸。兄弟们，你认为八二零 r r 夺冠的含金量高吗？评论区聊聊你的看法！关注我，了解更多机车资讯！

摩托 gp， wspk 这两个大家经常刷到的世界顶尖摩托车比赛，到底有什么区别呢？今天一条视频给你们聊明白。首先就是使用的车型，摩托 gp 呢，全都是使用的原型赛车，就是试售，你是没有在卖的，你买不到的，各个品牌全都是推出了自己的原型车， 而 wspk 呢，它必须是使用试售车，量产车就是大家可以去四 s 店里面能买到的车型。那么 gp 呢，一共分为四个组别，分别是摩托 gp， 摩托二， 摩托三，还有摩托 e 啊，摩托 e 之后会被美国的这个边箱比赛给去取代掉。然后我接下来去讲一下这四个组别都是什么区别。首先最热门的就是 gp 组，像是大家熟知的马奎斯，罗西，狗王，他们全都是在这个组别里面比赛的， 他们所驾驶的车辆全都是一千 cc 的 这种圆形车啊，也都是最顶尖的技术，这里面他们的电控车架，发动机，空力套件 全都是厂商自主研发，没有任何限制。但是因为车队的等级不一样，赢的比较多的他们每年能测试的东西也比较少，用的发动机也比较少，那么没有那么有竞争力的车队呢，为了公平性，他们的发动机可以使用的更多，他们的测试机会也可以变得更多，轮胎的数量也是一样， 顶尖一点的车队呢，他们每年可以用的测试轮胎数量也是有限的，而没有那么厉害的车队呢，他们可以用更多一些轮胎。那么这个组别的车辆呢，全都是两百八十匹往上的马力，极速可以突破三百六十公里每小时， 无论是从速度，技术还是比赛的观赏性，这全都是两轮殿堂里面最顶尖顶尖的赛事了，没有之一。而 模特二的发动机呢，全都是采用的凯旋的七六五发动机， 而电控呢，全都是 my great my really 去提供的这套 ecu 车价方面呢，是大家可以去选择自己购买的，不过大部分车子用的全都是 klex 的 车价。而二手的主要看点呢，就是因为大家在基本上全都是一致的情况下，就会更去比拼每个车队对避震的一个调校， 以及每个车手之间自己的一个技术，所以也是去送往这批好人才去选这个苗子。非常非常重要的一部 摩洛三组别的比赛呢，更像是摩托 gp 这个体系里面一个年轻车手的大乱斗试验场啊。这里面大家驾驶的全都是两百五十 cc 四冲程的单缸小排量车型，目前由本 田还有 ktm 这两家去提供发动机，每个车队可以去选择，和蒙特尔比赛一样，他们是没有任何电控的，更多的比的是车手的一个技巧，以及一个车队对车辆的一个调教，所以呢，也是非常非常的卷，非常非常好看。 摩托 e 电动车组别的比赛，明年会去被边疆之王的比赛给取代掉，所以我简单的讲一下，大众的全都是杜卡迪统一出的这款摩托 e 纯电动赛车， 明年取代摩托 e 的 比赛呢，是美国的哈雷边疆之王，他们呢，全都是拿哈雷的大滑翔改成了这种赛车，对，你们没有听错，就一定是给哈雷的大滑翔带着边箱上去比的， 不过呢，这些车子全都是完全的赛改化，他们的避震卡钳全都是欧莱斯 crumble 这种高级品牌去给他们定制专门去出的， 包括他们的车架也完全跟试售的是不一样的，甚至他们的外壳边箱全都是碳纤维的。在我过往的视频里面有非常多对他们详细的介绍，因为这本身就是一个美国那边比较流行的比赛，摩托 g p 系列的比赛呢，只有 g p 组是统一用的是贝纳 e 的 轮胎， 那么接下来咱们就去讲一下 wspk。 wspk 的 全称呢是 world superbike， 翻译成中文呢就是世界超级摩托车锦标赛，那么这里面我刚才提到的全都是大家可以买到的试售车， 那么比赛的看点呢，也是一千 c c 的， 他们所有的共生车呢，全都是宝马的 m， 一 千双 r， 杜卡迪的帕林格雷 v 四 r， 雅马哈 r 一， 川崎的大牛，还有本田的三 r。 但是从技术规格来讲的话呢，他们这些骑到的车和我没有买到的差别其实还是很大的，因为他们全都是完全爆改的， 这里面他们的发动机里面内部全都是强化过的，但是不能扩缸，同时呢他们是可以去改卡钳，避震后摇臂。车子的整体车壳外形必须是和民用能买到的是一样的， 车架的主框概念也必须是和他们的量产车保持一致。在这些场列的加持下，所有他们这些的公升车马力全都可以来到两百五十匹往上。那么讲完一千 cc 了以后呢，再往下一个组别呢，就是 war super sport， 翻译成中文呢就是世界超级运动，这里面用的车型呢，全都是中排量的车型，像是大家熟悉的杜卡迪帕纳 v 二，雅马哈的 r 九，川崎的六 r， 甚至明年还会有张雪的这个八二零 r r 啊，这些全都是在这个排量里面去比赛的。 在这个组杯里面，大家车子的一个改装是没有像公升车那么那么开放的，像是比如说卡钳不能改，前避震的外管不能改，后要避不能改，车架不能改， 所以的话呢，他们只能去改后避震呀，前避震的叉心啊，刹车皮啊，上蹦啊，这些是可以改的。那么在这样的规则下呢，车手的技术，车场的车子竞争意，以及一个车队对车辆的调教，这三者是缺一不可了。所以明年的张雪去跑这个组别的比赛，我是觉得 我挺期待的，反正那再往下说呢，就是 world super sport 三百。翻译成中文的话呢，就是世界超级运动三百， 顾名思义，这全都是小排量组别的比赛了。这里面可以见到的车型呢，就像是大家熟悉的雅马哈 r 三，传奇的忍四百， ktm 的 r 七三九零，然后改装规则的话呢，也是和他们 war super sport 中排量那个比赛是一样的，大家的车子基本上是一个偏原厂的一个状态，所以像我说的，对车手的技术，车辆的调教，还有一个车场的这个车子竞争力都是三者缺一不可的。最后就是 s p k 系列的赛事呢，这三个组别用的全都是贝纳耶轮胎。 以上的内容呢，就是摩托 g b 还有 w b k， 这两个比赛最大的区别了，其实就是车子上面剩下的关于赛制赛程安排，还有每个周末的比赛安排，如果大家有兴趣的话呢，也可以在评论区里面留言，我之后再去单独讲一起。 然后大家对这两个系列的赛事还有什么其他问题的话呢？也欢迎在评论区里面问我，之后我会总结一下下期视频呢，去给大家讲的更具详细一些，好吧，然后咱们今儿就先这么着，披萨，披萨。

同样都是摩托车比赛，为什么摩托 gp 人气碾压 w s b k？ 难道只是名气不一样？其实内里差距大到离谱，绝大多数车迷都傻傻分不清这两大顶级赛事，以为都是摩托车竞速，实则从赛车底子，改装限制技术规格全都不一样。 model gp 专属定制无量产版本推进顶尖黑科技 w s b k 必须基于市面在售量产车改装，有严格改装规则约束车手实力，赛事定位，观赛体验天差地别。看完视频彻底解开你的疑惑，终于明白两者根本没有可比性。

同样是两轮摩托车赛事， model g p 和 w s b k 看着画风很像，细看下来却大有不同。 model g p 是 纯粹的顶级专属赛场赛车，为赛事量身打造，独立研发，汇聚业内前沿技术，研发和参赛成本高昂，车身也更加轻量化。全年赛程排不紧凑， 足足二十二站，比拼动力调教更激进，极速表现十分亮眼。 w s b k 的 赛车技术来自民用产量，摩托改装规则限制严格，能调整的范围有限， 长道路上还能见到同款车型。赛事会统一约束动力、车重等参数，以此平衡赛场竞技节奏，同时控制参赛成本。两项赛事偶尔会共用部分赛道举办，部分赛道里两者的圈速差距并不算大，不少离开 moto j p 的 选手后续也会选择转战 w s b k 继续参赛，也让两大摩托赛事多了不少联动看点。

有一种谣言说 w s b k 的 车手很水，是跑不了摩托 gp 的， 这肯定是错的。首先咱们得明白，摩托 gp 确实是摩车比赛里最顶级的，毕竟全世界最好的车手，最高的工资，最贵的赛车都挤在那，所以能借摩托 gp 的 都是车手里的天花板。但是跑 w s b k 的 车手依然有很多机身 gp， 比如在 w s b k 二零二五赛季里，宝马 车队获得年度总冠军的 top， 也是在今年年初加入了彪马车队。同样的，也有很多 gp 的 车手选择去 w s b k 里面延续自己的职业生涯，比如给 cindy 的 arina 到了 s s p， 与张雪记者同台竞技， 成绩也是非常不错的，六场比赛拿到了四次领奖台，一次分站冠军，这么看来，两个都是很不错的比赛。如果你想看最顶尖的黑科技和最强车手的较量，那么你看摩托 g p 绝对没错，但如果你想给我们中国制造商家加加油，那 w s b k 也绝对不能错过，毕竟有潜江、张雪、凯悦三家制造商。

上个周末，两个级别摩托顶级赛事精彩绝伦，有悲伤也有欢乐，这就是赛车摩托 g p 组别。西班牙正赛三十七号 acost 直线赛段机械故障加爆胎，也造成了紧随其后的七十三号码地直线加速时撞到隔离墙，受伤比较严重。四十九号 d j 也被遗落的零件打到左臂。 阿克斯特在机械故障之后，其实让出了赛道的主要线路，因为在直线出弯，大家都是满手开油，撞击纯属意外，出弯时速很快，几乎没有反应时间。 本场比赛第二严重的事故是扎扣的手上，扎扣在摔倒的瞬间腿部卷到前车后轮当中，赛后检查骨盆有轻微的骨裂，颈部也有损伤，需要固定。 gp 的 每一位都是用生命在捍卫荣誉， 其实他们的工资并不高，但是因为极致的热爱才成就了他们每一位。恭喜张雪汽车 s s p 组别拿下第五个冠军。这张截图是第二回合最后一圈倒数第三个弯，五十三号德比斯一鼓作气 直接超越拿下第五个冠军。五十三号和张雪就像平凡世界里面最后一点点光亮，虽不能够照亮所有人，但能想让看见的人看见，原来这世界的梦想真的可以这样燃起，第五冠只是开始下一个弯道键。

三名雅马哈车手持续领跑，占据前三，五十三号瓦伦丁排在第四位，他的身后是杜卡迪的十一号和川崎的五十二号。目前排在的第一位的雅马哈三十七号车手罗伯特加西亚，他再次跑出山圈，最快圈速一分四十二秒。 这个来自西班牙的小伙今年只有十九岁，但是实力已经非常强劲，他曾获得摩托二欧洲锦标赛冠军，在张雪八二零首次夺冠的那场比赛中，三十七号也是长期位于第一批队，但是在最后时刻被其他车手超越，只获得第四名，离登上领奖台就一步之遥。 现在镜头给到第二梯队，第二梯队一共有六名车手，分别是杜卡迪的六十五号、雅马哈的五十七号、杜卡迪的四十三号、凯旋的六十九号、杜卡迪的四十号、雅马哈的九十四号。 现在看到的这台车就是凯旋车队的车手六十九号阿莫斯，他从发车时的排名第二十二位，追到了现在的第十位，发挥也是非常勇猛，在上一站的荷兰站，他也是拿到了一个季军，这也是一位有实力冲击领奖台的车手， 他骑的赛车是一台凯旋七六五，来看看这个压弯走位，紧紧贴着内线，轻脚拉到极限，膝盖擦着赛道而过，人车融为一体，霹雳飞行，真是赏心悦目。来到一小段直道，准备入弯，提前减速， 连续 s 弯，如得福般斯华， 来了来了，黔江摩托，驾驶黔江赛八百的三号车手，这个过弯也是非常漂亮。本场比赛国产摩托车品牌黔江也派出两名车手参赛，三号和二十四号也希望这两名车手今天能有一个好的发挥。 来到倒数第八圈，第一梯队依然由雅马哈大局领先，场上这种格局已经持续了好几圈了，七十五号跑出了一个最快圈速，但是七十五号想突破前面两台车也非常困难。 三十七号和六十一号此前已接连跑出好几个最快圈速，在占据领先位置的情况下，两名小伙是准备将速度压制贯彻到底了，尤其是第一位的三十七号，全程猛冲，可以看出来这场比赛小伙也是憋着一口气，开场就火力全开。面对另一名雅马哈车手，六十一号 丝毫不肯有任何退让，就是要争第一的位置，两人在上半场的比赛中斗的难解难分。目前排在第二位的雅马哈六十一号车手坎温库 同样也是一名零零后，今年二十二岁，来自土耳其。这名车手的实力同样非常顶级，小伙在十五岁的时候就拿到了谋丑三的分站冠军，成为史上最年轻的 g p 分 站冠军，二零二五年拿下 w s b k 年度亚军，也是今年比赛的夺冠热门选手之一。小伙的技术特点就是极致的单圈速度和爆发力， 两名年轻的车手今天一上来就拼的非常凶，攻击性拉满。不过小伙年轻气盛很正常，著名狠人刘华强也说过，不气盛能叫年轻人吗？瓦伦丁也明白，在这样的顶级赛场上，没有一个对手是能轻易战胜的， 尤其是对手比自己年轻，身体的柔韧性和体力都占优。但是三十四岁的瓦伦丁也有自己的优势，那些觉得三十多岁就到了该淘汰的时候的人，不是蠢就是坏。三十多岁正是一个人技术、心智、经验等综合实力的巅峰期，正是出成绩的时候。对比年轻的车手，你有你的年少，我有我的老道， 今天这场比赛就让你们知道，姜还是老的辣！瓦伦丁表示，小伙确实很强，年轻人，未来是你的，但是要拿冠军的话，你还是等到未来吧，因为今天这个冠军我要定了。 瓦伦丁这场比赛的策略就是先不直接去拼抢第一的位置，避免在比赛前期成为对手的缠斗目标。面对这个急弯赛道，采用全程减少消耗、保护轮胎的策略，尾流跟防将优势保留到后期，像一位折服的猎手，等待最后的机会一击必杀。 而在那个机会到来之前，就要尽全力去执行自己的策略，不要犯错。虽然张雪八二零赛车性能被限制，但并不代表他今天不能冲，我只是暂时选择一种更聪明的跑法，等到时机成熟，我自然会安安。 尽管两次夺冠的壮举引发了无数中国车迷的赞叹，但是作为职业车手的瓦伦丁却异常清醒。张雪机车目前只是一个年轻的品牌，与这些统治赛场几十年的豪门车队依然存在差距，他在赛场上要走的路还有很长。瓦伦丁对外表示，我们永远会拼尽全力比赛， 但也没有人能赢下每一场比赛。厉害的车手强队有很多，有时候能跑进前五已经是非常不错的成绩了，但可以肯定的是，我们将在每一站赛事中全力以赴。 从这番话中可以感受到瓦伦丁作为职业车手成熟的心态，懂得比赛的真正意义，知道比赛中不能只有热血，也需要有耐心和理智，赛场之上永远充满变数，不到最后一刻永远不知道结果如何。 目前场上的第二梯队战况非常激烈，已经有其他车手追了上来，凯旋车队的六十九号再次将自己的排名提升一位，来到第九。凯旋车队今年已经拿到两个季军，他身后是两台雅马哈，一台杜卡迪。本场比赛凯旋一共派出四名车手，也是希望能再次冲击领奖台。 左边的排名可以看到张雪车队的另一名车手六十四号，目前排在第十六位。六十四号车手是来自意大利的费德里科，今年三十岁，他前几站的最好成绩是获得第九名。由于前几站的比赛六十四号没有拿到太好的名次，甚至出现频繁摔车，很多人觉得是六十四号车手太菜， 其实这名车手的纯技术实力不输瓦伦丁，成绩不好更多的原因是车队的战术分工和赛车磨合。六十四号的比赛任务很大的一部分是去为车队搜集比赛数据，他的赛车很多参数的调教就不是奔着冲领奖台去的，而是为了更多的去测试在不同的参数下赛车的性能表现， 为这支年轻的车队积累宝贵的数据资料。尽管目前的成绩可能不够亮眼，但是他对车队的贡献依然值得尊重。 这里雅马哈大军的七十五号又跑出了上一圈的最快圈速，这场比赛目前就是领先的这三位车手轮流跑出最快圈速。比赛来到后三分之一的赛程，场上战况开始进入白热化，七十五号正在逐步将自己与第二位的差距缩小， 五十三号瓦伦丁速度也丝毫不落下风，牢牢跟住前面三台车，确保自己保持在第一梯队。 这里又是连续弯道，每一次刹车，每一次压弯，对赛车轮胎都是一次损耗，而这种赛车的轮胎是极易消耗的。 以赛车常用的抓地力非常强的软胎为例，一条轮胎保持强抓地力的使用寿命一般是十到十五圈。赛车在进行超车缠斗时，都伴随着很多刹车操作，这也会加速轮胎的磨损。如果你在比赛前期对轮胎的消耗就非常猛，那到了后期轮胎的抓地力会大大降低，而抓地力会直接影响到你的过弯速度， 尤其是在这种多弯赛道，车手对自己轮胎的消耗策略是比赛非常重要的一环。这里镜头给到第三梯队，第三梯队有七台车，排在前面的是潜江的三号，川崎的七十七号，潜江的二十四号。这里的战况也非常激烈，比赛已经进入关键阶段了， 第三梯队这几台车距离挨得非常近，七十七号在这个弯道拿到领先，三号突然加速发生碰撞了，二十四号摔车了，居然是两台潜江相互碰了一下， 三号这一下超车，直接导致自己的队友二十四号摔车了，太可惜了，可能三号也是急于去追赶前面那辆川崎，这样二十四号直接出局了。潜江车队场上就剩一名车手，川崎的七十七号抓住这个机会，拉开了一个二十多米的领先 镜头。回到第一梯队，三台雅马哈速度丝毫不减啊，瓦伦丁、德比斯还在尽力追赶，比赛到了这个阶段，必须开始寻求突破的机会了。但是前面三台雅马哈可以说是冲得又快又稳，没有露出一丝破绽。 三名雅马哈车手每个人都对这个冠军虎视眈眈，也许对他们来说，比赛最完美的结果就是自己拿冠军。雅马哈车手包揽前三，加大台，张雪八二零阻挡在领奖台之下， 要知道前三站的比赛一共六个冠军奖杯，雅马哈的车手只拿到一个。本来葡萄牙第二场比赛，眼看雅马哈二九赛车就要拿下一个冠军，结果被张雪八二零当着全世界的面把二九当成刺身直接生吃了， 你说能不气吗？所以今天这场比赛，雅马哈早已做了全面的部署准备，势必要将这个冠军拿下。随着杜卡迪核心主力车手五号早早摔车出局，这场比赛的 x 因素就剩这台张雪八二零只要挡住他这个冠军就晚了。 什么前面摔车了，是排在第一位的雅马哈。三十七号加西亚实在太意外了，他在尝试看能不能再发动机车，但是就算再次发动也没用了。三十七号这场比赛应该是没了，来看一下回放， 入弯时直接飞出去了，入弯那一下压的太猛了，轮胎没抓住地面，人和车直接飞出赛道，赛车也是磨出一路火花，三十七号领跑了一整场，最后的关键时刻，翻车啊！ 车队经理也是直接懵逼了，这样张雪八二零顺势来到第三位，现在的局面只要不失误就能确保登上领奖台，但是想要站到领奖台的最高处，就得想办法突破前面的六十一号和七十五号，但是两台雅马哈岂会让你轻易得逞？ 雅马哈作为 wusbk 比赛的历史霸主之一，与杜卡迪、川崎本田等豪门品牌称霸赛场几十年，没想到在葡萄牙站的比赛，被一台名不见经传的中国机车从头上抢走冠军，估计后槽牙都要咬碎了。要知道比赛的成绩可是会直接影响销量的， 在 wusbk 这种顶级赛事，每多拿一个冠军，就相当于给自家机车打了一次最硬核的广告，品牌的价值也会随之水涨船高。 就像张雪机车最早参加比赛的时候，赞助商只有一个东鹏还是网友牵线搭桥的，而拿下两个冠军之后，赞助商一下子全都来了，美的、大疆、荣耀等品牌标志纷纷出现在张雪机车的车身上。而最早的赞助商东鹏特饮在张雪机车豪取两连冠火爆出圈后，可以说是赢麻了，风头直接盖过红牛。 东鹏也是将听劝贯彻到底，从荷兰站开始直接升级为张雪车队的全球冠名，这队全称直接变为东鹏特邀张雪机车埃文兄弟工厂队。在签冠名的时候，东鹏表示，美帝、大疆、荣耀你们都让让，我先来的张雪机车你只管充就行了，钱管够！ 比赛进入倒数第三圈，七十五号突然发力切入内线，成功抢到位置，直接超越六十一号，两名雅马哈车手都非常渴望这个冠军。比赛还剩下最后三圈，到了拼刺刀的时刻了，驾驶张雪八二零的瓦伦丁德比斯目前排在第三位，有没有机会再进一步呢？看这个左弯， 两台雅马哈的走线滴水不漏，过弯速度非常快，瓦伦丁暂时找不到任何机会。这里一段小直道，前方是一个直角弯， 两台雅马哈的走线几乎并排，挡住了瓦伦丁的超车线路，但是七十五号的走线有点太靠外了，六十一号顺势再次完成超越，拿到第一的位置。两名雅马哈车手在封锁张雪八二零的同时， 自己也都想拿下冠军，毕竟对于车企来说，不管自家哪一位车手夺冠都可以，只要骑的是自家品牌赛车就行。但是对于车手个人来说，只有自己拿下冠军，荣誉和奖金才是属于自己的。看这里，瓦伦丁追了上来，与第二位的距离拉近了一点， s 弯出来，前方一个连续的左弯，高速极限压弯，三台车的过弯都非常完美，这里还没有机会，这里镜头给到刚刚摔车的三十七号，真是一招不慎，满盘皆输啊！但这就是赛场，跌宕起伏，瞬息万变。前方 s 弯 终于给了张雪八二零一个大特写，车身上布满赞助商 logo， 其中东鹏特引四个大字非常醒目。想当初东鹏与张雪机车的合作还是机缘巧合网友牵线的，随后张雪机车就连打两冠，火爆出圈， 接着东鹏也是没有丝毫犹豫，直接签约成为张雪车队的冠名商，没想到今天这场比赛又将会出尽风头，真是运气来了，挡都挡不住东鹏，最近逢人就说我顺极了，哥哥， 自从成为张雪车队的全球冠名商，东鹏的社媒账号就差变成张雪的小号了，不信你去隔壁看看，不知道的观众点进去估计会以为东鹏是卖机车的。这里我不得不吐槽一下国足的赞助商， 你有那钱赞助别人吃海参？不如支持一下那些真正值得支持的企业，那么多好的品牌你不赞助，你偏偏挑个最不争气的，你特么怎么选产品的，能不能给我拿点好的？ 不过也不能把国足说的一无是处，毕竟人家可能就是来给咱们平衡国运的好。回到比赛，现在只剩下最后的两圈，张雪八二零还是排在第三位。这场比赛张雪八二零的加速能力已经有所限制，在直线阶段对雅马哈二九已经无法造成直接威胁。前方一个直角弯，瓦伦丁距离前车大概两个身位， 进入这个带速弯还是没有合适的超车机会。前方两台雅马哈的发挥非常稳定，目前没有出现一丝破绽。这里瓦伦丁出弯加速，再次追近与前车的距离，两台雅马哈牢牢占据最佳路线。 前方带速弯连续压弯，翻身出来，前面马上又是一个连续左弯，这个过弯速度非常极限，出弯加速， 紧接着立刻刹车减速准备入弯。又一个 s 弯， 瓦伦丁与前车的距离成功拉近，但还是没有合适的进攻机会，留给瓦伦丁的时间已经不多了，现在瓦伦丁只要能顺利跑完就能够锁定第三名，但是此刻他的野心不止于此，他的目标是冠军。 马上就将进入最后一圈，瓦伦丁会在什么时候选择动手呢？如果你选择在最后一圈发起进攻，那留给你的机会就只有一次，一旦失手就再也没有机会。 好的，比赛正式进入最后一圈，真正的决胜时刻来了，胜负就看这一下了，这场比赛太刺激了，我已经开始紧张了。前方进入这个左弯大回旋，张雪八二零还在第三出完加速，三名车手此时都保持极度的专注力， 三个连续左弯，两台雅马哈的路线一内一外，丝毫不给机会出弯加速，来到这段，直到 张雪八二零已经跟了一整场了，他的轮胎抓地力比前面的对手会有一点优势，攒的一个大招，就差一个时机来释放。又来到这个五号弯，瓦伦丁距离第一位的六十一号差了一点零五九秒，进入一个连续的 s 弯，出弯再次加速，前面两个高速的左弯，所有人速度非常快， 这里瓦伦丁追近，排在第二位的七十五号也在变化路线，他也在找机会想超越六十一号，准备再次入弯， 连续翻身过弯，行云流水。两名雅马哈的车手目前发挥堪称完美，他们对这个冠军势在必得。这里瓦伦丁也在尝试找机会看这个弯道，这里还是没有机会。 比赛只剩最后半圈，留给张雪八二零的机会不多了，雅马哈六十一号目前牢牢占据第一位，看这个 s 弯，瓦伦丁加速尝试进攻，但是七十五号走了一个防守线，挡了一下又一个左弯， 七十五号突然外道超车，他想抢第一，机会出现了，就是现在，瓦伦丁突然发力加速，从两台雅马哈的外侧超越以及必杀，张雪八二零瞬间抢到第一位，这一瞬间直接过掉两台雅马哈，太强了！张雪八二零在最后时刻强势反超来到第一位，看最后一个左弯保持住 没有问题，前方最后的直线冲刺，最后五十米加油成了五十三号，张雪机车拿下冠军，这比赛实在是太刺激了，在比赛的最后时刻，张雪八二零极限一穿二完成逆转，强势绝杀比赛。 恭喜车手瓦伦丁德比斯，这个冠军实至名归，恭喜张雪机车拿下 wusb k 第三个世界冠军，这一冠可以说是目前拿到的三个冠军中难度最高，含金量最高的一个。此时此刻，我只想说三个字，谁不服！ 也许二十年前外国品牌的车就是神一样的存在，但是如今神也不过如此。本田、雅马哈、杜卡迪等机车品牌最初也是一个小品牌一步一步发展而来， 别人可以，我们也可以，我相信这个冠军对于张雪机车来说只是开始，对于更多的国产品牌来说也是开始。世界从来不缺聪明人，缺的是勇于追梦的人。 从修车少年到世界冠军背后的盗梦者，张雪也全释了什么是热爱，可抵万难。从黑马到净旅，张雪机车用两个月就搅动了世界赛场格局，张雪更是立下三年冲击总冠军的豪言， 这是一个非常宏大的目标，想要实现这个梦想注定会很艰难，但是这个世上没有什么是不可能的，世上无难事，只怕有心人。

今天咱们来讨论一下摩托 g p 和世界超级摩托车锦标赛以及世界超级运动摩托车锦标赛这三者之间的一些本质区别。是的，这三项赛事其实各自都有非常鲜明的特色， 那我们就直接进入今天的讨论吧。好的，咱们第一个话题啊，就是这三项赛事在定位和本质上到底有什么不同？嗯，比如说他们的参赛车辆背后的理念，还有管理机构，这些方面到底有哪些不同？首先呢，摩托 g p 它其实是摩托车赛事里面的最高级别。对，就相当于 f 一 一样， 它里面所有的赛车都是专门为比赛设计的原型车，完全不会在市面上销售，所以它其实是各大厂商展示自己最前沿技术的一个平台。没错，它的管理呢，是由国际摩托车联合会和 dora sports 一 起负责，听起来跟另外两个就完全不是一个思路了。没错没错， 那打过的 s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，它的参赛车辆都是基于量产车型。对，就是至少要有五百辆在市面上销售过的车型才能拿来改装参赛， 所以它的车架和发动机的核心结构都是要保留原厂的哦，它的理念呢，是要让赛道和街道有更多的联系。 管理机构除了国际摩联之外，还有多纳 w s b k organization。 那 w s s p 呢？它跟 w s b k 又有什么不一样？ w s s p 其实是 w s b k 的 一个中量级的补充， 它的参赛车辆也是量产车改装的，但是限制会更严格一些哦，目的是为了让不同排量的车型可以公平竞争，对它的整个赛事的氛围也会更接近普通的车迷。嗯， 管理机构跟 w s b k 是 一样的。明白。那这些比赛用的摩托车在规格和性能上到底有哪些具体的区别？比如发动机的排量，马力输出，重量限制，最高时速这些方面。先说排量吧，摩托 g p 规定是一千 cc 的 四缸四冲程发动机。嗯， wsbk 呢，是限制双缸最大一千两百 cc， 四缸最大一千 cc。 然后 wssp 到了二零二六年会有新的规定，四缸最大六百 cc， 三缸最大八百二十 cc， 双缸最大九百五十 cc。 看来这马力和速度肯定也会差不少吧。 那当然， motogp 的 马力是在两百七十到三百匹之间，最高时速可以达到三百六十六公里每小时。然后 w s b k 呢，是两百三十到两百五十匹，最高时速大约是三百三十九公里每小时。 w s s p 就 低一些了，它是一百二十八到一百三十 p， 通过 b o p 系统来限制，最高时速是在两百八十到三百公里每小时之间。除了发动机和速度这些，在车重和改装规则上，这三个赛事还有哪些特别的规定？摩托 g p 的 车重不能低于一百五十七公斤， 它的研发是完全自由的，没有任何量产的限制。嗯，然后 w s b k 的 车重要在一百六十八到一百七十公斤之间，它的车架和发动机的缸体是不可以动的，只能升级排气、悬挂和刹车这些。 w s s p 呢，跟 w s b k 类似，但是限制会更严格一些哦。另外呢， model g p 还有一个让步系统，是为了帮助落后的车队缩小差距的。嗯， w s p 用的是 b o p 系统， 就是通过调整重量和转速的上限来平衡不同车型之间的性能。哦，那在关键技术的应用上面，摩托 g p 和 w s b k， w s s p 最大的不同是什么？ 最大的不同就是摩托 g p， 它是可以用碳纤维车架的，还有钛合金的零部件，非常先进的空气动力学套件，以及各种电子控制系统，像牵引力控制和抬头控制这些。但是呢，它的发动机是有配额的，比如二零二六年规定一个赛季只能用七台发动机。 嗯，而 w s b k 和 w s p 呢，它们必须要使用原厂的车架和发动机本体。 电子系统也有严格的限制，是不可以使用 motgp 级别的那些先进电控的。聊完技术差异啊，咱们再看看比赛形式和规则，这三项赛事在周末的赛程安排上，积分规则上，还有参赛车手的构成上，到底有哪些不同？ 先说 motgp 吧，它是周五有两次自由练习，周六是一次自由练习，加上排位赛还有冲刺赛的积分是十二到九到七这样递减的。 然后周日是正赛，正赛的积分是二十五，二十十六这样递减的。参赛的车手主要是来自厂商的厂队和卫星车队， 基本上都是青训体系培养出来的顶尖选手。那 w s b k 和 w s s p 的 赛制和参赛阵容跟 model gp 差别大吗？ w s b k 和 w s s p 都是周五两次自由练习，周六一次自由练习加排位赛，然后直接就是正赛。周日呢，是超级冠位赛和第二场正赛。 超级冠位赛的积分和 model g p 的 冲刺赛一样，两场正赛的积分也是相同的。参赛阵容呢，就是既有厂商厂队，也有私人车队，既有顶级车手，也有很多 model g p 退役的选手以及年轻新秀。 对， w s s p 呢，因为级别更低一些，所以它的私人车队和年轻车手的比例会更高。那说到这，我有个问题，这三项赛事在历史起源上有什么不同吗？ model g p 它是一九四九年就开始了，那个时候叫五百 cc 大 奖赛， 然后在二零零二年的时候才正式更名为 motogp。 嗯，而 w s bk 呢，是一九八八年才创办的，它创办的初衷就是为了让厂商可以在赛道上展示自己量产车的性能 哦。至于 w s s p， 它其实是上世纪九十年代才出现的，它一开始叫 w s s， 是 作为 w s b k 的 中量级的补充， 所以他们在运营成本、商业价值，包括赛道的选择上面会有什么样的体现？摩托 gp 每年的车队预算都是数亿美元的，它在全球的影响力和商业价值也是最高的。它的比赛呢，遍布欧洲、亚洲、美洲、大洋洲，差不多有二十多站， 而 wsbk 和 wssp 的 成本就要低很多，他们更看重的是商业回报以及和民用市场的联系。所以他们的比赛绝大多数都是在欧洲， 只有极少数会去到澳大利亚这样的海外赛道。咱们接下来具体说说 w s b k 和 w s s p 这两个赛事到底是什么关系，它们在级别、参赛车辆的规格以及二零二六年会有哪些新的变化？ w s s p 其实就是 w s b k 里面的中量级组， 它们是同一个周末，比赛流程和规则也基本一致。但是 w s s p 用的车排量更小，性能也更低一些，它更强调的是不同品牌的中量级车型之间的公平竞争。 嗯，到了二零二六年呢， w s s p 还会放宽对三缸和双缸车型的排量限制，这也是为了更好地去顺应市场上车型的变化。 今天我们把摩托 gp w s b k 和 w s s p 这三项顶级摩托车赛事的差异，从车辆技术、赛事规则再到商业运作，全都给大家聊透了。好了，那这一期播课我们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜！

四万三千八专吃雅马哈，四台雅马哈都防不住我们的张雪姬！这一仗打的百年豪门脸面无存，直接让中国 引擎登顶世界之巅。五月十六日招募与 west b k 杰克战第一回合，此仗堪称地狱，开局却见证了一场载入史册的逆天翻盘。前一日的排位赛上，得 格比斯状态拉满，以一分三十三秒八八四的惊艳成绩锁定第三名，稳稳手握头牌发车的绝佳优势。当所有人都以为他将顺势开启统治级表现的时候，一场判发骤然来袭。因排位赛尾声慢速行驶妨碍到后车赛会一挥厨影 罚退，三位的重罚直接跌到第六位罚车，失去了前排的优势，开局便陷入绝境。要知道莫斯特赛道本就以险峻著称，二十一个弯道错落交织，搭配十个极限重刹点，发车顺位每靠后 一位，超车难度变成几何级飙升。更棘手的是，前方赫然是四台雅马哈组成的铜墙铁壁，形成密不透风的包围圈。作为欧美传统豪强，雅马哈在这类技术型赛道本就占据先天优势，四车联动防守更是固若金汤，超车难度堪比 登天。必是所有人都以为德比斯难逃困局，欧美车坛更是等着看中国车队的笑话，却不知真正的绝杀才 刚刚拉开序幕。灯灭起跑第六位发车的德比斯没有丝毫怯场，发车瞬间便迅速稳住节奏，面对前方四台雅马哈的封锁，他不骄不躁寻找突围奇击第七拳机会来了！前方杜卡迪因为刹车过热出现了走线偏移，德比斯立刻抓住机会，强行从内线贴身杀入，这就是张雪八二零二二的底气。 紧接着全场最疯狂的一幕上演，德比斯直接开启地狱模式，每一个弯道都果断满刹车，硬刚对抗，凭借极致操作死死咬住防线。直到第十二圈终极绝杀正式降临，德比斯在入弯前极限重杀， 肉眼可见的强悍制动力，紧接着一个灵活走位反超六十一号雅马哈车手，上演了一场一穿四的史册。我看到这里面是， 这接来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊！谁告诉你赢一次赢两次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八！这边恭喜，这边是拿到了赛季的第四关， 我们恭喜东鹏特饮张学车队收获了本赛季的第四次的冠军！漂亮！ 赢下比赛的德比斯高举左手甩头怒吼，张雪机车也赢下了本赛季的第四次冠军，张雪机车做到了！这颗轰鸣的中国引擎，正以最强硬的姿态向全世界宣告世界赛场的巅峰，从此有了中国制造的绝对席位。

林鹏这也是在大学路尾啊，这边，而且过掉的最后的一次机会，你们看一下，暂时没有机会，这边是这边强行的防守，两个几乎贴到了一起，但这边是非常的冷静，这边又出去一个啊，啊，波塞姆直接出局了， 第三出局了，那么接下来看一下今天的最后一名的争夺，这边这边的五冠啊，其实只差了一步， 此时我非常的紧张，我看到洛克马斯要出去了，法国的种子车手啊，这边气囊炸掉，最后的话，我们来看一下那边雅马哈跟 创胜八零的对决，只剩下了两个人两下的工程，这两口非常的激进， 关注一下，这边的德比斯，在大头的来，这边出头，强行的去以助田克，非常的漂亮，除了能否守住下道线，两个举手朝下，接下来向左，这边是能够倚住十六号弯的重弯的弯角，现在的话呢，这边是胜面会更大， 非常的漂亮，这样的话德比斯能够站住这领跑位置。今天的第二回合，德比斯非常干净啊，精巧的驾驶风格，这边阿库还想投位置，没有机会， 两个同时的极限压了最硬核的一次，防守的姿态，没有机会了，真的没有了，今天的话，即便是碾碎了所有的质疑，对所有的豪门车手啊，死死的把他们按在身后。 恭喜邓超导演张学车队加冕了本赛季的第五冠，漂亮赛车其实从来不会讲。