小鹏GX首台量产意义

就在刚刚，小鹏首台量产的 l 四级自动驾驶 robo taxi 正式下线了。而且这是中国头一回由整车厂做到全站自研加纯视觉方案，不靠激光雷达，不依赖高清地图， 全靠摄像头和 ai 大 脑来开车。这台车塞了四颗小鹏自研的图灵 ai 芯片，算力干到了三千 top， 再配上第二代 vla 大 模型，从看到路况到做出决策，只要八十毫秒。眨个眼的功夫，他已经想好下一步怎么走了。 还有更刺激的量产下线仪式上，小鹏 robo taxi 负责人亲口说了，预计今年下半年就在广州开启示范运营。也就是说，再过几个月，你在广州掏出手机叫车来的，可能就是一辆没有司机的小鹏 g x。 车厘长什么样？他们的产品经理剧透了几分隐私，玻璃重力座椅，后排大屏语音就能调空调，看剧坐进去不像赶路，像个移动小客厅。小冯这一步，等于直接把物理 ai 从实验室拽到了马路上，他们的计划表也摆在那了。所以，自动驾驶时代不是快来了，是已经踩油门了。

五月十八日，广州重磅消息，小鹏首台全站自研的量产 robot taxi 正式下线！作为国内首款车企自研的 l 四自动驾驶出租车，一托的就是小鹏极差原生平台打造，呈 视觉方案，彻底摆脱激光雷达与高清地图，搭载第二代 vola 物理大模型，四颗自研的图灵芯片，本地算力直充三千 top， 响应延迟不足八十毫秒，全融于线控底盘加持，跨城市无障碍落地。那小鹏呢？已经正式吹响物理 ai 出行的量产号角，领跑未来智能出行！

九系的产品力，八系的价格，小鹏 g x 把全尺寸 suv 的 水搅混了。新车旗舰版预售价接近四十万元，上市后叠加一万元限时优惠后的限时权益价，直接砍到二十六点九八万元到三十四点九八万元。 八款车型覆盖纯电与增程两种动力。目前这个价格段里卖的最好的 suv 是 中型 suv model one、 中大型 suv 理想 i 六和小米预期。而小鹏 gx 作为一款全尺寸六座旗舰 suv， 基于 l 四架构打造，冰箱、彩电、大沙发配齐，并且全系标配了线控、后轮转向和双腔空气悬架等配置。 新新车上市十二小时，大定突破两万四千八百六十三台 ultra 旗舰版，订单占比超过八成。目前除了 ultra 旗舰版以外的版本交付周期在三到五周，增程和纯电的旗舰版都已经来到了十到十二周。这份成绩单再次印证了一件事， 虽然车企们都在造更大更贵的车，但在红海竞争当中，拉低价格几乎是唯一能带来确定性的战术。 今年北京车展前后，一众九系旗舰 suv 接连上市，竞争空前激烈。在有限的市场容量面前，大部分车型都逃脱不了成为炮灰的命运，而小鹏正处于销量成压期，容不得一点十五。 今年前四个月，小鹏累计交付九点三七万辆，同比下降百分之二十七点四。据媒体报道，小鹏全年销量目标设定在五十五万辆到六十万辆， 意味着月均销量需要达到约四点五八万辆到五万辆。一到四月的月均销量离这个数字还有不小的距离。小鹏 g 九已经在国内市场折戟，小鹏 x 九所处细分市场容量又有限，品牌的绝对销量主力还是小鹏蒙娜 m 零三，那小鹏 g x 的 市场表现就会直接影响到小鹏品牌全年销量目标的达成和市场对小鹏品牌向上的信心。不过，何小鹏想要的不只是销量目标的达成和市场对小鹏品牌向上的信心。不过，何小鹏想要的不只是一个好的商业模式， 这是一个非常内卷的模式。基于 l 四架构打造的 g x， 承载了小鹏区别于其他新势力的独有故事点。就在新车上市前两天，基于 g x 打造的首台 robo taxi 量产车在广州下线，推动小鹏 g x 大 规模上路，能帮助小鹏积累 l 四级自动驾驶数据，为 robo taxi 落地铺路。 值得注意的是， g x 的 低价策略可能会让现有市场格局发生一些变化。一方面是对价格更高的大型 suv 构成越级竞争， 四月销量最高的大型 suv 中的前五名里，有四款车都进入了四十万以上价格段。当作为同级别车型的 g x 拿出最高三十四点九八万的限时价，很难说持币代购的消费者会不会改变自己的选择。另一方面呢，同价格段车型免不了会被拿来对比了， 包括二十六点九八万元的领跑 d 幺九顶配版洛带 l 九零，还有覆盖到三十万元以上价格段的问 g m 七、未来 e s 六等还没出牌的九系玩家，比如小米遇九，可能也要重新斟酌自己的定价。 不过，低于预期的价格往往只能让一款车获得上桌的资格，能不能在桌上坐得住，考验的还有交付能力、品质和服务把控，以及如何在技术迭代周期越来越快的当下， 把握好产品节奏，并且又照顾好老用户。那在你看来，小鹏品牌能靠这款车在高端市场获得自己的位置吗？评论区聊聊吧。

聊聊小鹏鸡叉的问题啊，是这样的，十二个小时大进所单两万五千台，一定会触动某些人的利益，那今天我就看到特别多的一些私密账号在那里开始质疑了， 分别有三点，我看这顿人提问分别是智驾雷达和电池这块啊，我进行一一的回应。那首先就是什么说小鹏鸡叉的这个电池缺点，用的不是宁德时代的电池， ok， 那 我跟你说为什么不用宁德时代的电池，它就好吗？我先问你个问题， 小鹏的老 p 七用的就是什么宁德时代的电池，但是 p 七是小鹏所有车里面自然最多的。还有一点，宁德时代他是一个 to b 的 公司，我特别看不过眼的是什么？他一直在做 to c 的 广告，去教育消费者用他的才是好的，那这是我特别不欣赏宁德时代的一点。 第二啊，我看到还有人说什么啊，价格相归相啊，但是啊，小鹏居然用它来跑的士，那是这样的啊，前几天小鹏的 lobo taxi 的 原型车，也就是什么 l 四级的这个小鹏机叉啊下线了， 我就想说，小鹏什么时候说啊，小鹏机叉会去跑的士了啊，它是具备 lobo taxi 能力的 l 四级别的大六座 suv 啊，并不是它会去跑滴滴。好吧，还有一个问题啊，很多人说小鹏没有激光雷达， 那我就想问，全中国那么多有激光雷达的自驾车有几个啊？自驾能比过小鹏 vr 二点零的有些品牌，他为什么上激光雷达？因为他的算力不足呀，有激光雷达为什么还会出现 石家庄人啊，甚至悬空的这个大货车直接就怼上去了啊，说明什么呢？一激光雷达失效，第二视觉也不行，反正车一火啊，人红是非多，马上就被各路冤家给盯上了。那各位注意辨别。 然后之前我认为 i 六是限阶段啊，这个我觉得最值得买的车，现在我改口啊， g 叉才是限阶段最值得购买的车。

兄弟们，二零二六年最离谱新车，号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了，起售价直接干到二十六点九八万，关键是入门就拉满！配置，途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充，全系直接标配。 很多人都在问，对标各家九系旗舰 suv， 这台小鹏 gs 到底值不值得入手？废话不多说，三分半给你们发的明明白白，想买车的直接收藏抄作业！先看尺寸，小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米，轴距三千一百一十五毫米， 标准的全尺寸 suv， 虽然看起来非常魁梧，但这条车同样标配了后轮转向，最小转弯半径仅五点四米， 还有四个电动门，据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色，一共六款车漆和三款内饰， h u d 的 尺寸高达八十八英寸，同时还配备两把零重力座椅，座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的，不仅可以冻藏，还能支持杀菌，这你看懂了吗？同时为了更贴合家用，小猫 g s 还做了超实处的防夹保护，后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天，不被噪音打扰， 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃，还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身，就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞，都能做到不起火不爆炸，车门正常开。安全气囊则是标配了十一个， 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下，即使是面对大风暴雨涉水路段，同样也能稳稳行驶，不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时，冰雪路面照样能用 爆胎稳行，能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷，车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车，安全感直接拉满。动力方面，小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式，纯电支持四驱和后驱两种版本， 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里，增程版综合可达一千五百八十五公里，纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面，小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面，小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片， max 版则是一颗图灵底盘，最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢？ 可以屁档原地起步，在地库还不设导航也能自己开出地库，这你看懂了吗？当然，他的储物空间更夸张，常规状态下后备箱六百七十三升，坐满六人还能放六个二十四寸行李箱，第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间，纯电版还能再加一个一百零九升前备箱， 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊！那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢？那么他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的，小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八， 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八，小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价，限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢？先给所有人吃个定心丸，这台车的硬核通货是全系不缩水的，不管你买哪个版本，这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身，智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向，阿伟夫高压平台加五 c 超快充， 还有车载冰箱， r n c 主动降噪，第三排电动折叠，这些家用刚需配置全给你配齐了，也就说哪怕入门版，它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话，对比同级竞品，友商的顶配完全不在一个竞争维度，性价比直接碾压， 有没有同款看法的扣个一，当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问，你们觉得哪个版本才是走量的王炸，打在评论区关注我，后续拿到实车第一时间给你们测体验！

兄弟们，无人驾驶真的要来了！刚刚啊，被小鹏 g x 首台 robot taxi 量产车消息刷屏了，这可是国内首次由整车厂全赞自研的 robot taxi 正式量产下线，含金量有多高呢？第一啊， g x 的 颜值气场拉满就不说了， 这台车还能实现 l 四级自动驾驶能力。重点是啊，搭载四颗自研的五菱芯片，有夸张的三千 touch 算力，相当于啊给车上装了一台小型超级计算机，还用到了第二代 v l a 大 模型，把感知决策延时压缩到八十毫米以内，这已经超越人类的反应速 度。而且小鹏啊还留了安全后手在转向、感知等等六大系统，用软件算法净化替代硬件堆砌， 实实在在拉低无人驾驶的商业化门槛。何小鹏说啊，未来几个月，这批车就会在广州启动载客运营， 听说后续还会实现无安全原运营。这意味着 robot taxi 终于走出实验室，真正变成可以批量生产的商用车型。这可不是一台新车那么简单， 更是自驾时代关键的一步技术政策、商业全跑通的话，我们离随叫随到的无人驾驶真的只差一步了！

今天的小鹏 g x 大 概率就是人类下一代出行方式的一个开始 啊！我这前脚刚说完，小鹏 g x 搭载的线控、底盘以及安全领域将会改变未来出行模式，车座不开， 共享汽车届时将成为现实。这后脚，小鹏 g x 的 首台 robo taxi 量产车就正式下线了， 你要知道它是不依赖高精度与激光雷达的，系统的响应延迟甚至低于八十毫秒，并具备跨城市部署的泛化能力，而且是中国首台纯视觉 robo taxi 加线控底盘儿 加前装全铳鱼的量产下线，我认为其历史意义丝毫不逊色于特斯拉的 cybercap， 这标志着国内 l 四级别的自动驾驶商业化进程正在依靠着小鹏 来推动。这么说来，广州或许将成为国内首个自动驾驶之城啊！兄弟们，试想一下，当你一觉醒来，大街上的小汽车都能自己开着出去赚钱了，这你受得了吗？你有病？ 难以想象啊！我已经开始越发期待两天后的发布会了，不知道何小鹏还会带给我们什么样的惊喜。

昨天晚上小鹏 g x 正式上市，价格跟我们之前聊的差不多，入门款肯定是要做到三十以内才有话题度和视觉冲击力，那最后的价格区间是二十七点九八到三十五点九八，加上首销权益和各种置换补贴，实际的裸车价格区间最低能到二十五到三十三。 那对 g x 的 配置和定位来说，小鹏这把确实是掀桌子了，那最新公布的十二小时大定数是两万四千八百六十三，非常不错。那这几个配置该怎么选？对整个行业有什么深邃影响？一个视频说清楚。 那先说购买建议，这次主推的是增程版，几个纯电版除了顶配之外，其他都是两驱，电池是中创信行的九十一度零碳铁锂，确实差点意思，这么大的车 c l t c 六百六十公里上了高速处境不会太好。我一向是推荐纯电车型，但对 g x 来说，还是选增程版本更合适一点。 那四个增程版本全系标配，四驱悬架配置也一样，区别主要是智驾配置和舒适性配置。入门版是一颗陀铃芯片，摄像头毫米波雷达 毫米波雷达摄像头毫米波雷达，扬声器少一些，没有零重力座椅，电吸门，那这个版本确实是绿叶的作用，那性价比最高的我认为是 otr 的 se 版本，跟 otr 版本比就是差了电吸门、 uwb 钥匙，一颗透明芯片这些， 那 otr 版跟旗舰版是炒了监控底盘，那综合下来， otrse 是 最合算的核心配置，都在有置换车辆的情况下，相当可以了，只要你对三十万买小鹏这件事没有什么心理纠结，那就完全没问题了， 购买建议就聊这些，我更想聊的是 gx 先桌上市背后国内车企深深的无奈。说实在的，就 gx 这造型，这配置，除了内饰豪华感稍微差一点之外，其他真的没啥好挑的了。 这车如果在一个市场比较景气的时候，入门版三十大几起步也不过分，但现在这个局面就卖不了这个价，更关键的是芯片、存储电池还有各种原材料还得降，车企的日子可想而知有多难。 再看一下宏观数据，一到五月份，国内乘用车市场总销量下降百分之十九，那有些朋友说新能源车渗透率在提升啊，没错，是在提升，但提升的原因是新能源车销量下滑的比燃油车少，被动提升了渗透率。事实上，无论是燃油车还是新能源车，销量都在大幅下滑， 所以现在车企面临的局面就是需求下滑，上游原材料涨价，终端降价，新车扎堆，产能严重过剩。 g x 定这个掀桌架的背后是车企深深的无奈，但凡钱好赚一点，谁想掀桌子呀？掀这个动作本身就是迫不得已 那最近一直在聊今年整车板块只有那几个出海在高速增长的还有看头，其他只在国内卖车的大部分日子会非常难。 我是汽车博主，没有人比我更希望这个行业越来越好，但愿我们的主流品牌都能加快出海节奏，对海外市场来说，新能源车还是一片蓝海。加油啊，我们的自主品牌。

问大家一个问题，对于智驾来说，是算力重要还是算法重要？有人说，算力是地基，没有算力啥都跑不动。也有人说，算法是灵魂，没有算法，算力就是一堆废铁。 以前呢，这两派谁也不服谁，现在，小鹏直接把答案刻在了一台量产车上。小鹏 robo taxi， 也就是小鹏 gx 的 原型车已经量产下线。 算力方面，它有四颗秃噜 ai 芯片，本地算力高达三千 tops， 全球最高。算法方面，它用的是第二代 v l a 物理世界大模型，可以直接从视觉信号下达动作指令。而且小鹏的 robotix 不 依赖高精度，也不依赖激光雷达，纯靠算力加算法，系统响应延迟低于八十毫米，比人眨眼还快。所以，别再争算力重要还是算法重要了，小孩子才做选择题。小鹏的答案是，我都要 请你一定要记住，如果有人告诉你算力不重要，那他一定是硬件不行。如果他一直强调算法不重要，那他的大模型一定是断版。为了卖车，智驾的故事谁都可以随便讲，但是量产下线的 r 四 g robotix 好 像只有小鹏一家。

二十六点九八万起的预售价，直接把那些靠品牌衣架吃饭的车型的脸打的生疼。以前很多人买五十万级别的 suv， 其实买的就是一个车标，但小鹏 g x 的 出现彻底打破了这个局面。何小鹏在发布会上霸气放话，尽管拿 g x 跟五十万的大六座比，输了算我的。不是吹牛，这是实力的体现。 小鹏 g x 全系标配了一百项五十万级别的科技配置，能主动安全到智能驾驶，从舒适配置到科技装备应有尽有。 在别的车上需要加钱选装的东西，在 g x 这里都是标配。最让人震撼的是它的质价系统，它是中国首款前装量产的 robert taxi 原型车。 有人说小鹏 g x 是 在打价格战，但我觉得它是在推动整个行业的进步，让那些只会卖车标的品牌知道，现在的消费者更看重的是产品力，别再为那些虚高的品牌溢价买单了，小鹏 g x 才是真正值得你拥有的好车。

以后在广州打车，车门一拉，驾驶座可能是空的。就这事儿，小鹏今天干成了 gx 首台 reverbix 酿产车刚刚下线。什么意思？就是真正能上路的，不带安全员的 l 四级自动驾驶 robert taxi， 整车厂自己研发 自己造，承装量产，不是那种后改重车。关键是它不用激光雷达，也不用高清地图，纯靠自己的视觉方案，加上第二代 v l a 大 模型， 反应速度压到八十毫秒以内，你眨个眼都两百毫秒了，算你干到了三千 top 全球量产车里最高。说白了，这车老转的比你还快。更接地气的是，今年下半年，广州就能坐上它跑起来的示范运营。人家说了，二零二七年初实现真无人驾驶，坐后排隐私玻璃一拉，座椅座椅一躺，大屏 一放，语音调的空调跟专车似的，还没人跟你搭话，你现在可能会想，敢坐吗？说实话，他六大系统全是双轮鱼，算力、转向、刹车都备份，而且之前零安全员实测已经跑通了，起步、零停、接客。全自动 科技的东西说着玄乎，但当你一个东西开始从新闻里走到你楼下的时候，他就真要改变你的生活了。广州的朋友，下半年留意一下，说不定你打造的第一辆无人车就是他。

无人驾驶时代正在加速到来，小鹏在二零二六年会推出三款罗布塔斯，我相信这是从源头全站软件和硬件都在自研来解决这个问题的公式。 我们相信在未来的时间会有更多人、更多朋友在中国，在全球能够更方便的体验萝卜台。

我将为大家正式揭晓小鹏 gs 的 上市价格，第一个小鹏 gs 的 欧卡的旗舰版，也就是顶配版， 三颗图灵芯片，线控底盘，六重安全龙翼，支持隐私玻璃跟踏板，我们这一款车配置甚至超越不少五十万级的九系的 suv， 那么它的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是也是三十五万九千八。 同样带给大家的小鹏 g s 的 欧巧版本，它拥有三颗图灵 ai 芯片， 旗舰的智能底盘，四重安全龙鱼，标配 v o m 座舱，数字投影大灯，全四门的电动门，它一定是为科技先锋家庭的一个最好的配置，全方位无端版， 他的超级真诚四驱版的价格是三十二万九千八，纯电六百六十五公里，两驱的续航版本是 三十一万九千八，牛逼牛逼！我在这里跟大家说，小鹏的纯电版本的续航在中国跟海外都是出名的，续航扎实， 比非常多的车同级的车的续航要好百分之五到百分之十之间，所以换个角度，我们的续航是能够完完全全战胜绝大部分的友商的。 同时在今天跟大家介绍小鹏 j s 的 欧卡 se 版本，它拥有两颗图灵芯片，两把零重力座椅跟一把飞航速享座椅， 无论是自驾还是乘坐都是无比的好，那么它的超级真诚一千五百八十五，续航的四驱版本的价格是 三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。 那么最后 max 版本一颗图灵芯片， 我们很快会上行业领先的第二代 va 的 蒸牛版，我相信它适合自驾尝鲜且追求体验的南油车，从 bba 的 真换购用户非常好的一款车，我们来看一下它的四驱版的超级智能，价格是 二十八点九八万，纯电版的价格是二十七万九千八， 够不够满意？够不够炸裂？我相信这是一个诚意满满的价格，希望更多人有机会体验到小风 gs 的 强大。 那么跟跟大家分享一下我们的配置，大家可以看到 所有的全系标配，百余项五十万级的领先技术，在这样的一个基础上， max o 叉、 s 一 o 叉跟旗舰版，大家可以把具体把它拍下来，可以慢慢来看我们这四个配置的差异。 同时除了价格，我们在今天还给大家准备了特别的惊喜， 我在网上看到很多朋友留言说灰色的外饰跟紫色的内饰都很好看，能不能便宜点，我们的价值都是六千和三千元，那么在上市的期限我们打折 到免费送好，同时我们大气豪华的昆仑云净双拼色吃鸡险装价一万五，那么在今天我们给到五千元的限时优惠，仅仅用一万元。 除了标准的低风阻轮毂之外，我们今天还提供了两款轮毂可供选择，其中二十一寸的轮毂价值六千元，以及二十二寸的这个， 这个带自适应悬浮 logo 以及有鸳鸯胎的相关的这个轮毂我们价值一万两千元，在这一次上市期限半价。 我们还有三个科技选装包，因为有些朋友说我很喜欢电动迎宾踏板， 但是我可能买的版本里面是不含的，怎么办？我们可以来选配，那么今天我们可以看到分别是六千元、一万两千元和一万五千元，欢迎选择。同时 我们今天还提供至高价值四万九千五百元的老用户配置，以及对所有朋友们 最高价值两万六千元的配置。我们可以在具体的可以看到，包括了颜色，包括了置换礼，包括了复购礼，特别是小鹏的用户的复购礼，六年每年一千五百度电卡香不香？香！太香！ 如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价， 限时洁面一万，哇，现在买立即洁面，大家满不满意？满意！ 所以大家可以看到最后我们是至高价值超过五万九千五百元的老用户配置的复购权益限时折扣后，这是我们的最后的汇总的这个价格表，大家可以看到 今天小鹏截止的最终价格，够不够震撼，够牛逼？ 我想跟我的朋友们说一句，我们用心做了一辆好车， 我们尽了最大的努力在这十二年里面第一次把全尺寸旗舰六座大 suv 做出来，我们还最真诚的给出来的我认为炸裂的价格。感谢各位车主，包括线上，包括我们过去所有朋友们的支持。我想说 每一个人，包括我，包括你，包括我们，大家都很努力，我们都正在为了自己，为了我们的家庭，为了这个时代在努力折腾，我们也同样期望制造享受拥有这样一辆强大、 聪明、安全，那我们开起来倍有面子的车。小鹏的 g x 这款新科技旗舰就是我为自己，跟我所有朋友们一起打造一台车，它是一台献给 为这个时代，为自己的家庭，为自己努力折腾的车。那么最后感谢大家在五二零这个特殊的节日耐心看完我一百 这个一十八分钟的整个的分享，祝大家节日快乐，再次感谢大家，谢谢谢谢，谢谢，五二零好 牛逼。

智能驾驶已经进入了下一个赛道，干掉驾驶员。就在刚刚，小鹏 g x 首台 robert taxi 量产车正式下线，这标志着中国自动驾驶正式从实验室测试跨越到了前装量产的新阶段。它不仅是一辆无人驾驶车，而是一个搭载了四颗四眼图灵芯片、钻力高达三千 tops 的 超级数字生命。不用激光雷达，不需要高精度地图配合 vr 大 模型，当它在复杂的广州街头反应时间 加到了八十毫秒以内，比人类司机的本能反应还要快。何小鹏发微博称，这是中国首台纯视觉 robot taxi， 加限性底盘加前装全融于的量产下线，代表了小鹏在物理 ai 领域跨越融合、创新的重要技术里程碑。今年下半年，在广州的朋友就有机会率先体验到这种全新的科技出行方式。据 了解，小鹏将在二零二七年实现真正意义上的全自动运行，这意味着未来出行的成本结构和生活逻辑将被彻底重构，科幻片里的场景将要变成家门口的日常了。

现在的汽车是快消品，但很快它可能会成为我们赚钱的工具，因为全自动驾驶真的要来了。 五月十八号，小鹏汽车在广州正式下线他们首台量产的 robo tech， 该车型基于小鹏 g x 打造，是国内首款 整车全站自研的 l 四级的 robert tex， 而且它采用的是纯视觉方案，搭载了自研第二代 vla 物理世界大模型， 不依赖高精度与激光雷达系统，响应延迟低于八十毫秒，并且具备跨城市部署的泛化能力。车辆在算力 包括刹车等六大系统均实现了双溶于的安全设计，而且预计在下半年就会在广州开启载客试运营模式，而他们的目标是在年内实现无安全员运营。 小鹏汽车的老总何小鹏还说，未来的一到三年内，高阶自动驾驶将走进更多人的生活，我很赞同。 当未来的技术更成熟了，可能早上他可以送我们去上班，然后我们的车可以自己去充电，甚至自己去拉客，为你挣得一份额外的收入。当你下班的时候，他再来接你回家，这些都不再是幻想， 而且就是在即将到来的明天。所以回到视频的开场，未来的汽车不仅能给我们提供方便，他很有可能还会成为给我们赚钱的工具。

这就是中国速度，小鹏用一天时间完成了其他车企几年都做不到的事情。五月十八号首台量产 robert taxi 下线，五月十九号就开上广州街头公测，这波操作直接让整个行业都沸腾了，广州的朋友们有福了！ 从昨天开始，你可能在天河、海珠、番禺等多个区域看到这些银色的小鹏 g x， 他 们看起来和普通的 suv 没什么区别，但他们却是真正的 l 四级无人驾驶汽车。有网友拍到， 一辆小鹏 robot taxi 在 没有人类驾驶员的情况下，成功完成了一次无保护左转，这在以前是很多智驾系统都不敢尝试的操作。这款 robot taxi 的 技术实力到底有多强？它是全球首款不依赖激光雷达和高清地图的量产 l 四级 robot taxi， 它完全依靠纯视觉感知和 ai 大 模型来驾驶，搭载了四颗自研的图灵 ai 芯片，总有效算力高达三零零零 tops， 是 目前全球车端最高的算力水平。 它的第二代 v r a 大 模型能像人类一样思考和决策，系统响应延迟不到八十毫秒。今年下半年，小鹏 robot taxi 就 会在广州开启示范运营，到时候我们就能用手机直接呼叫了，让我们一起期待无人驾驶时代的到来。

我这两天不是一直在关注小鹏 g x 这个车吗？之前啊说定价四十万，大家都在摇头，毕竟啊，现在各家的旗舰竞争这么激烈，要是定这个价格，又要冲击高端市场，小鹏呢，又不是一个有很高溢价的品牌， 估计真有点难。但是我今天晚上蹲完发布会，他的定价居然是今天小鹏鞋子最终价格够不够震撼？ 要真这个价格的话，真搞不好这高端市场里面又会杀出一批黑马来呀。你看哈，现在呢，各家都在冲高端路线呢，都很不一样， 有的是在推技术讲故事，有的呢是靠品牌的一家去撑场面。而这次小鹏呢，给我的感觉两个字吧，实在和小鹏自己也说了， g x 定价呢，是拿出了给朋友最大的诚意，翻译一下哈，就是他走的是九系的产品力，但是是八系的价格，咱们来分析几个硬货啊。 首先呢，正辅助驾驶这边， g x 直接是拿了 robo taxi 的 一个技术的底子， auto 版的三颗图灵的 ai 的 芯片，那同样呢，也是这套方案啊，小鹏的 robo taxi 呢，也是要在广州市区运行了，这些年看下来呢，小鹏的这个纯视觉的方案， 说它是国内制驾第一梯队，还是能够站得住脚的，再加上现在 l 四的智能辅助驾驶的一个硬件，包括线控的底盘呀，就这套底子呢，还是很扎实的。再说一下安全方面啊， 小鹏呢把航空级别的这种鱿鱼技术下放了，有六重痊愈，安全备份就是一个系统失效了呢，另外一个立刻接管， 而且他还做了行业首个十二级台风，还有暴雨的一个涉水的测试，今天晚上看发布会呢，我看到他说了一句挺实在的话，他说父母老婆孩子都在车上，所以安全这件事情绝对不能出。 然后就是空间还有舒适度了，他呢有两把零重力的座椅，还有一把这种飞航的书香座椅，就是后排的能全部躺平，就 同级别当中呢，目前来说呢，就是他能做到的哈，关键呢，他是坐满六个人，还能够放下六个人的行李， 升了很多五十万级别的这种九系 suv 嘛，它的后轮转向呢，是要选装的，有的用的还是四百伏的平台，说是六座呢，其实满座呢，可能塞不下六个人的行李啊，除了这个以外呢，你像其他还包括八点五度的一个后轮转向啊，双腔的空旋啊，加上 c d c 呀，八百伏的一个快充啊，这些全部都是标配。 我觉得何小鹏的意思其实很明确，就是别人卖五十万能卖出了一个溢价，但 g x 呢，直接就是卖配置本身，所以我觉得在我看来呢，这次小鹏的去冲击这个高端啊，他用的不是一台能赚大钱的车型， 反而是给到大家一台性价比比较高的车，不知道你对这个车的关注度怎么样呢？那么最后问题来了，在这个价位和产品力当中去冲击高端的话，你感觉能成吗？咱们评论区聊一聊。

小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！