fsd开放最新版本了吗

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

满血版 f s d 终于要来了吗？就在今天，特斯拉宣布监督版 f s d 可以 在国内使用，那监督版是什么意思呢？首先就是适配咱们国内的法规，双手是不能离开方向盘的，而且法律责任也是全部由车主自负，那最重要的就是会同步海外版本 功能有可能完全开放。那如果这次是真满血版 f s d 登录的话，华为的 a d s 也将迎来最强的对手。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

特斯拉 fsd 入华进程在线关键节点五月二十一日，官方正式确认，监督版 fsd 将面向中国市场开放。与此同时，特斯拉中国悄然释放了大量智能驾驶测试相关的招聘需求，被业界解读为软件落地前的最后冲刺。针对消费者最关心的定价与适配问题， 官方进一步明确了现行的梯度策略。高端车型搭载的六点四万元高阶智能辅助驾驶包并非全员标配，部分入门车型目 前仅支持三点二万元的增强辅助驾驶功能。目前，特斯拉正严格遵循国内数据安全与自动驾驶法规推进审批流程。官方表态称，一旦通过监管许可，将第一时间将符合硬件要求的车主推送更新。关注我，选车更省心！

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国。日前，特斯拉在社交媒体发文公布了监督版 fsd 的 最新布局，其中提到监督版 fsd 可以 在中国使用。根据这条博文的内容，目前监督版 fsd 可用地区包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国利陶瓦。而根据部分媒体报道，最近一段时间，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引 发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。具体来看，上述岗位军力属于 autopilot 研发部门，职责涉及实车测试、法规跟踪、跨团队协助等等， 内容提及加速、完全自动驾驶、主动安全功能、 autopilot 整车及测试等。其中跟踪中国认证和监管法规变化也被明确写入岗位职责，且相关岗位均标注即聘。你觉得监督版 f s d 进入中国后，会对国内的智能电动车造成怎样的影响？

家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

说了等于没说啊，今天外网上面特斯拉发了一个推文，以下国家 已经可以使用无监督 fg 的， 国内就炸锅了，里面有包含我们村啊。但是大鼠在这里要说个实话了， 大家以为 fg v 十四已经上线，马上要开始推送了，其实这个是个乌龙，还没通过呢，所以别想啊，这个的意思是已经可以使用的二十三 model y 以及 model x 可以 使用 v 十三版本了， 所以这个只是个乌龙。目前新款的 model 三八的 y， 特别是二五年二月份以后的车型是不能用的， v 十四更不用想了。 所以大家说啊，马上能用的这么快，如果能用，今天早上你就能得到消息，全部能免费一个月，所以没有没有，就是还在审核，别想了，按照大主之前预测的一个节奏点的话，马上春季大更新会优先上到我们二四款的三个 y 还有 model s x 上，也就是五月底六月初开始推送，他们用完一个月收集数据，那已经到七月中了，然后呢？七月中再训练一下，然后给已经买断的人可能优先推送两个星期，再到八月份才轮到所有的新车主推送， 比如说免费一个月收集数据，然后收集完接下来九月十月，这样才有可能有一个月的订阅。就这么回事，这个时间点依然是大鼠对 app 推送的一个节奏的预测，今天这个就是个乌龙， 别想了，如果有的话，你早就收到消息了，现在还在问，铺天盖地的在网上，在群里全在问大叔，包括很多车友都去问特斯拉的客服，都说还没通过，这就是真相，如果你还有什么不清楚的评论区交流起来，我是大叔，嘿。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

兄弟们注意了， fsdv 十四可能真的要来了！哈喽大家好，这里是奇奇特，先别急着反驳，听我跟你慢慢说。细心的车主可能发现车主手册已经更新了， 更新了一个叫二零二六点一四的一个版本，按照特斯拉以往的更新逻辑，发布车主手册一周后可能就会陆续安排更新，不单单这一点可以证明 fsdv 十四要来了。我们可以看到车主手册里面有个智能辅助驾驶， 打开 f s d 智能辅助驾驶之后啊，它这里多了两个模式，对于我们 v 十三的版本只有轻松、标准、迅捷， 但它现在多了一个数览，多了一个疾驰，多出来的这两个模式恰好是 v 十四版本才有的速览模式 model y 以小于等于限速的速度行驶，疾驰模式 model y 比迅捷模式开的更快，而且变道更频繁，官方不可能无缘无故给你在这车主手册里面多出来这两个模式的。 据说 fsdv 十四对于驾驶的监管能力可能会更严格，那肯定有车主想知道这一次的 fsd 推送到底应该怎么推送呢？ 我大胆的猜测一下，因为我们是属于二五年二月份第一批在国内使用上 fsd 的 车主，那当然 这次我想他应该也是给这一批推送 fsdv 十四。我不知道 v 十四登陆中国之后 会阉割掉多少功能，所以我们可以期待一下 v 十四来中国到底是一个什么样子。点个关注不迷路。兄弟们，如果特斯拉后续更新了 v 十四，我会第一时间更新，为大家带来 v 十四的更多体验。评论区告诉我，你最期待 v 十四的什么功能！

兄弟们，马斯克这一趟中国真的没有白来，前脚刚走还不到四十八个小时，今天 fsd 就 官宣落地了。还记不记得前段时间我就透露过内部消息给你们，国内版的 fsd 八月份肯定上，不要再去研究什么破解版了，几十万个兄弟说我口嗨，今天官方正式官宣了怎么样？就问你们打不打脸？ 但是有一点要特别注意，这一次落地的是监督版 f s、 d 只是个 l 二级别的辅助驾驶，不是你们想象的无人驾驶。官方特别强调，双手必须随时准备接管，万一出了事情啊，还是得让你驾驶员来负责。而且为了更好的适配国内的路况，特斯拉还特意做了三大调整，第一， 所有行车数据必须储存在国内，还做了数据加密，完全符合国内的安全规定。二、自带驾驶员注意力监测，开车一旦走神立马提醒，三秒内必须手动接管车辆。第三点，专门针对国内复杂路况量身定制，比如说像什么鬼探头，他的反应至少能够比你快百分之三十。 另外像什么闯红灯、电动车逆行等等等等都能够精准识别。功能方面，高速城市道路都能用，跟车、变道、转弯、泊车全都能搞定。不过城市的 n、 o a 还在等最后的审批，预计 q 三季度的 o、 t、 a 会全面退售。另外硬件方面的适配也有惊喜， 只要 h w 三点零以上就行，像你们的老三老外，换新三，换新款 model s、 model x， 甚至包括我这台赛博皮卡都可以用。不过最关键的价格官方还是没有公布，网上有的拆，四九九五九九月初的，我觉得要不了那么贵，还是坚持我之前的想法。幺九九二九九，你们觉得有没有可能？

五月二十一号，特斯拉官宣，它旗下的 f s d 完全自动驾驶的受监督版本正式纳入中国市场。大白话翻译一下呢，就是特斯拉目前最成熟，北美用户正在主力使用的顶级自动驾驶功能呢， 终于要正式落地国内了。受到这个消息影响呢，沉寂了很久的自动驾驶汽车整车板块突然迎来了一波强势的反弹。这期视频呢，我们主要讲三个问题啊，第一，什么是 f s d 的 受监督版本？第二呢，为什么只凭一条消息就能够撬动整个汽车股市， 以及它真正落地以后，会给车企产业链和我们普通的消费者带来哪些深邃的影响呢？首先呢，我们要纠正一个全网最普遍的认知误区， 什么是官方强调的受监督版本呢？因为这个受监督版本的备注啊，被很多营销号带节奏说这次入华的 f s d 是 中国特供的阉割版减配版。但其实呢，这是一个流传很广的错误说法啊， 现在特斯拉在北美市场推送的同样也是受监督版本。这个命名呢，只是特斯拉为了区分限阶段落地版本和马斯克华大饼的未来的那个无人监管的自动驾驶版本。所以呢， 这次即将入华的 f s d 就是 当下最完整最成熟的主力版本，没有任何的刻意减配，是实打实的原版引擎。 我们可以打一个通俗的比方啊，他就像是驾校里面天赋拉满了训练几万次的那些老司机学员，能够自主的去识别红绿灯， 避让行人和电动车自主的变道和超车，规避障碍物，精准的完成从起点到终点的全程驾驶操作。但不管他的技术有多成熟，开的多么的丝滑， 在当前的技术和法律框架下面，他只可以是一个学员，必须有持证的驾驶员，坐在主驾驶位，随时准备接管， 这才是标注受监督版本的含义。搞懂了基础概念，很多人就会好奇第二个核心问题，为什么只是一条官宣消息，还没有正式落地，没有产生实际销量，就可以让整个智能驾驶板块集体暴涨呢？ 其实就是股市最核心的炒作逻辑啊，炒预期，炒情绪，炒未来空间，而不是炒当下的实际业绩。关注行业的朋友呢，都清楚啊，过去两年，整个新能源车行业陷入了严重的内卷价格战打到底，利润被压到了极致， 市场的情绪会很悲观啊。所有人都觉得新能源车行业已经没有新故事可以讲了，智能驾驶赛道呢，也因为华为一枝独秀，基本没有任何的热度。这 这个时候特斯拉说要来中国和华为啊，小鹏啊，理想这些本土的顶尖车企来正面同台竞技，那就是向整个资本市场传递了一个明确的信号，智能驾驶的军备竞赛不仅没有结束， 反而正式进入了高阶对决的新阶段。再加上特斯拉的动作啊，不管是人形机器人的，还是脑系接口的动作，都是备受资金关注的，那资本市场就有了这么大的反应了吗？ 所以本轮上涨的核心本质呢，不是特斯拉马上能卖多少车，产业链马上能赚多少钱，而是市场信心的修复，哪怕限阶段没有任何实际业绩落地啊，所有的利好都是间接的，预期性的， 但足以彻底的扭转市场的悲观情绪，带动板块的估值修复。看到这里呢，肯定还有细心的朋友会问，之前每年都有 f s d 入华的消息传闻， 最后都是不了了之了，为什么大家对这一次的消息格外当真呢？这次和往年到底有什么本质区别呢？那我们知道啊，往年的传闻呢，大多都是空穴来风，仓促尝试， 而今年的落地呢，算是有备而来。去年特斯拉确实尝试过将北美成熟的那个 v 十三版本直接空降到国内来，但最终呢，还是水土不服啊，国内的路况和北美完全没有的场景，再加上国内严苛的数据合规政策， 直接照搬海外版本，在国内的表现，那真的是一言难尽啊，著名的汽车博主城镇测试的时候，驾驶证被扣了十几分，大范围的落地呢也就无从谈起了。但今年呢，特斯拉做了一整套的落地铺垫工作，跟往年的试探性操作差别很大。 首先啊，他在国内搭建的专属的本地超算中心，所有路况数据、驾驶数据全部实现了本地处理，彻底的满足了国内的数据回归要求。其次呢， 特斯拉很早就开启了他们内部的辉度测试，给内部的员工推送的测试版本，同时呢，在全国大范围的招募了路测人员。这一系列操作的核心目的呢，就是海量采集中国本土的路况数据，针对国内的复杂交通场景专项优化算法模型。 所以呢，这一次即将入华的这个 f s d 啊，是经过了中国道路闭环验证，专门适配了国内路况的定制优化版本，不再是身板硬套的海外版本了。所以这一次呢， f s d 落地的成功率会比往年的任何一次传闻都要高。那么如果 f s d 顺利落地，全面推送， 长期来看，会对整个产业、整个行业和我们普通人产生哪些实质性的影响呢？我们可以分成两种核心场景来推演啊。第一种场景呢，就是 f s d 落地表现平平， 如果上线以后，大家实测发现，这套所谓的顶级自动驾驶，面对国内复杂的路况，依然是频繁地犹豫，频繁地退出，整体体验和华为这些本土主流自驾系统相比，甚至是表现得非常不及预期， 那这波行情基本上就会是昙花一现。短期的情绪炒作退出之后呢，一切都会回归常态， 既不会改变行业格局，也没有办法给车企和产业链带来实质性的业绩增长，最终呢，只会沦为一次普通的行业热点新闻。但第二种场景呢，就是整个市场最期待也最有可能颠覆行业的局面， f s d 落地以后，实现了真正意义上的遥遥领先， 不管是城市窄路胡同，还是复杂的成交路段， f s d 都能够做到像老司机一样从容、稳健、精准的驾驶， 安全性和流畅度全面超越现有的国产自驾系统，那整个智能驾驶行业就会迎来全方位的颠覆式改革。首先第一点啊，行业内卷呢，会全面升级，倒逼国产车企的加速节带。 老朋友都知道，我跟踪汽车产业链有很长一段时间啊，基本上每个厂家的自驾系统我都有试驾。实话实说，在很长的一段时间里面， 除了华为相关的品牌，其他品牌的自驾功能呢，都是发布会上面的 ppt， 亮点包括这一次啊，小红说要超越华为五倍的 v l a 二点零，从实测表现来看呢，更多的还是品牌粉丝，自己是有很大的进步啊，但要说领先五倍，那就是纯粹的宣传了 啊。所以他们的自驾很多都是锦上添花的。配置不是消费者买车的时候的核心刚需，但是 f s d 的 强势入局，如果表现真的足够好呢， 那就会直接把智能驾驶推成消费者购车的核心决策指标。那在这种高压竞争下面呢，华为、小鹏、理想、比亚迪这些本土车企都必须去加速，自驾的技术赛会进入到白热化的阶段。 二点啊，它会催生全新的硬件增量需求，带动产业链真实业绩增长。车子的智能系统要获得外界的各种信息呢，那么最基础的就是要有各种传感器，包括摄像头啦，毫米波雷达啦，预控制器啦，激光雷达啦。 要是整个自驾产业链都在搞军备竞赛的话，那么这些传感器当然就会受益啊。除了这些大家都知道的传感器呢，特斯拉 f s d 会有一个增量硬件，就是线控底盘， 它是在电脑和车轮之间留的一个后手智能系统，正常的时候它配合，一旦智能系统彻底崩溃呢，司机还是可以靠纯粹的机械链接把车 硬掰到路边去刹停，这种从无到有的新增需求呢，会让整条上游硬件产业链迎来实实在在的业绩红利。第三点啊，行业里面最稳的卖铲子赛道，会迎来确定性的红利， 大家记住一个规律啊，任何行业浪潮里面，大家要记住一个规律啊，任何行业里面，最稳最不容易亏钱的，从来不是淘金的人，而是卖产值的人。 在智能驾驶这个赛道里面呢，汽车检测服务机构就是妥妥的卖产值角色。根据国内的明确政策啊，二零二七年一月一号起呢，所有 l 二级的驾驶辅助系统必须执行强制检测， 这就意味着，不管哪家车企，哪款新车，只要搭载智能驾驶功能，就必须付费完成官方检测。 行业越卷，新车迭代越快，自驾功能越普及，检测机构的生意就会越好。这类的企业呢，不依赖单一车企的业绩，只吃行业整体发展红利，确定性是拉满 的，是妥妥的稳健收益标的。最后我们做个总结啊，特斯拉 f s d 入华，短期来看，是拯救低迷汽车板块的强行剂，修复了市场的悲观情绪。 但是长期来看呢，它是检验整个中国智能驾驶行业真实水平的试金石。当然啊，到底是试金石还是磨刀石，还是路边普通的鹅卵石呢，就要看特斯拉 f s d 它自己的真实水平了。

满血版特斯拉 fsd 就 要登陆中国了，马斯克前脚结束访华，后脚特斯拉就官宣 fsd 进入中国。目前特斯拉已经在九座城市急招置价测试专员，相信很快中国用户也能体验满血 fsd。 那 么今天就来详细了解特斯拉的 fsd 智能辅助驾驶系统。 如果说汽车工业过去一百年最大的核心竞争力是发动机、变速箱与底盘，那么进入二十一世纪后，真正决定未来汽车话语权的东西其实只剩下两个字，智能。而特斯拉 f s d 的 出现，本质上并不是一次简单的辅助驾驶升级，它更像是一场对传统汽车工业逻辑的降维打击。 因为在人类汽车工业过去上百年的历史里，绝大部分车企都在研究怎么把车造得更好，只有特斯拉在研究未来到底还需不需要人类开车。甚至马斯克公开表示，在未来十年内，人类自己开车将成为小众爱好。故事起点要回溯到二零一二年特斯拉 model s 发布，从那时候开始， 马斯克脑子里的东西就已经不再是一辆传统意义上的汽车了，他真正想做的是一个长着四个轮子的 ai 终端，而 f s d 就是 这个终极计划里最核心的一环。 二零一四年，特斯拉正式推出 autopilot 系统，当时使用的是 mobile 方案，通过视觉芯片加毫米波雷达加超声波雷达的多传感器融合，本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶，它可以实现车道保持、自适应巡航等功能。在当时已经像科幻电影一样，很多第一次体验 autopilot 的 人都产生了同一种感觉， 汽车第一次开始像人。而真正改变特斯拉命运的是二零一六年。这一年，特斯拉发生了一起震动全球的自动驾驶事故，一辆开启 autopilot 的 model s 因为未能识别白色货车，最终发生致命碰撞，整个行业瞬间炸锅，无数媒体开始质疑自动驾驶是否是骗局，而特斯拉与 model 也在这一时期彻底决 从。那之后，马斯克决定，特斯拉必须完全掌握自己的自动驾驶体系，从芯片、算法到数据闭环全部自己做。于是，真正的特斯拉 f s d 时代开始了，特斯拉开始大规模搭建自己的神经网络体系，并推出 h w 二点零硬件。当时整个行业普遍认为自动驾驶的核心路线应该是高精地图 加激光雷达加多传感器融合。简单来说，就是让汽车像机器人一样，通过无数昂贵设备去感知世界，所以几乎所有传统车企、科技公司都走的是这条路线。但马斯克却提出了一个极其疯狂甚至被行业嘲笑的观点，人类开车靠什么？靠眼睛，所以 ai 开车也应该主要靠视觉。 这就是后来特斯拉纯视觉路线的起点。这一时期，特斯拉车身上的摄像头数量已经明显增加，很多人当时并不理解这些摄像头的意义， 但其实从那时候开始，特斯拉就在做一件前所未有的事情，用全球车主的数据训练 ai。 传统车企造车的逻辑是工程师定义一切， 而特斯拉的逻辑是让 ai 自己学习世界，这是两种完全不同的工业文明。二零一九年，特斯拉正式发布自研 f s d 芯片，那场发布会非常关键，因为它意味着特斯拉彻底摆脱外部供应商依赖。马斯克甚至直接表示，特斯拉未来最重要的产品不是汽车，而是自动驾驶能力。 很多人当时觉得他在吹牛，可几年后回头再看，会发现整个行业几乎都在朝这个方向狂奔。因为 f s d 最恐怖的地方并不是它能自动变道，也不是它能自动泊车，而是它改变了汽车的进化方式，它让车变得越来越聪明。全球数百万辆特斯拉每天都在为 f s d 提供真实道路数据，每 美国高速、中国城区、欧洲乡村、暴雨、雪天、夜晚逆光、复杂路口等等这些真实世界场景，最终全部进入神经网络训练体系。因此，国内还有很多单位不让特斯拉车辆进入。截至目前，特斯拉官方公布，全球 autopilot 与 f s d 相关系统累计行驶里程已经突破一百亿英里。这 这个数字在人类汽车工业历史里几乎前所未有。因为传统车企测试辅助驾驶大多数只有几百万公里、几千万公里级别，而特斯拉直接把全球车主变成了 ai 训练网络的一部分。到了二零二零年，是 fsd 真正意义上的觉醒之年。这 一年，特斯拉正式开放 f s d beta 测试，这是全球第一次大规模让普通用户参与城市自动驾驶训练。过去自动驾驶更多局限于测试车队，而特斯拉直接把真实世界变成了 ai 训练场。从这一刻开始， f s d 开始真正进入城市道路，从城市道路识别，到红绿灯判断，再到复杂路口博弈， 特斯拉不断让 ai 接近人类驾驶逻辑。与此同时，争议也越来越大。有人认为 f s d 代表未来，也有人认为它依旧不够安全。但不管喜欢还是讨厌，整个行业都不得不承认一件事，特斯拉仅凭一家公司，把全世界汽车工业硬生生拖进了智能驾驶军备竞赛。因为在特斯拉之前，大部分车企的智能驾驶 只是配置，而在特斯拉之后，智能驾驶变成了生死线。于是你会发现，后来整个行业开始疯狂变化，比亚迪开始布局高阶智驾，小米重金投入 ai 汽车，华为开始做 a d s， 魏小李则全部开始压住城市 n o a， 甚至连传统豪华品牌也被迫转型。 因为所有人都意识到，未来汽车最大的竞争力已经不再只是发动机参数，而是算法能力。而全球也只有特斯拉能做到这样庞大的真实道路数据，每天都有数百万辆特斯拉在全球各地替他训练 ai， 每天都有源源不断的数据变成 f s d 进化的样本。 所以 f s d 不是 传统软件，它更像会成长的数字大脑。在以前，国内用户只能使用阉割版的 f s d， 一 天能扣满十二分。而监督版 f s d 正式登陆中国，则意味着特斯拉终于进入了全球最复杂的道路环境之一。 这里有密集电动车、复杂城中村、极端加塞、超高交通密度，也有全球最大的新能源市场。某种意义上，中国其实就是 f s d 真正的终极考场。 而很多年后，当人们再回头看 f s d 的 发展史时，或许会发现，它真正改变的从来不只是开车方式，它改变的是整个汽车工业文明的方向。这里是卡 show， 持续为你讲述汽车工业史上的经典故事。喜欢什么车告诉我，我讲给你听。