特斯拉回复6.4万fsd功能

特斯拉 fsd 真要来了！特斯拉官宣监督版 fsd 登陆中国五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 的最新布局，其中提到监督版 fsd 可以在中国使用。此前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位， 引发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。记者从特斯拉客服处获悉，六点四万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法官要求，积极推进审批工作，一旦审批就绪，尽快推送给国内客户。

特斯拉 fsd 改名，彻底摒弃自动驾驶相关教法。近期，特斯拉中国官网完成调整， fsd 正式更名为特斯拉辅助驾驶，这已经不是第一次更名，该功能定价一小时六点四万元，包含基础辅助驾驶和增强辅助驾驶功能。据官方介绍，功能上线后，车辆可在驾驶员极少干预下完成大部分驾驶任务。

查锅！特斯拉 f s d 正式入华！六点四万满血版暗藏大坑，小鹏正面硬钢，整个制价圈今天彻底沸腾。五月二十一日，特斯拉监督版 f s d 正式官宣登陆中国市场，盼了好几年的满血高阶制价 终于落地国内无数特斯拉车主欢呼，行业直呼国内制价格局要变天了。但热闹还没持续半天， 一盆冷水直接浇醒所有人，很多车主激动准备掏钱升级，结果被官方告知，并不是所有特斯拉都能用满血 f s d。 这次入华的 f s d 是 特斯拉海外迭代多年的王牌功能，支持城市自动驾驶、高速智能领航、自动泊车、智能避障， 真正实现车位到车位的全流程辅助驾驶，也是目前特斯拉最接近全自动驾驶的量产方案。过去国内版本一直阉割车主只能用基础辅助驾驶， 和海外体验差距巨大，所以这次官宣一出，瞬间刷屏，全网热度直接拉满。但真实规则远比大家想象的残酷，官方定价六点四万元，满血版 f s d 有硬性硬件门槛，只有搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能完整解锁全部功能，包括两千零二十四款换新 model 三、 model y 以及最新款 model s x。 而市面上绝大多数老款车主全都被挡在门外，二零二三款，即更早搭载 h w 三点零硬件的车型，算力和传感器跟不上，无法支撑满血 f s d 的 复杂算法运行。老车主只能选择三点二万元缩水版， 砍掉了大量城市复杂路况博弈、精细化智能通行等核心能力，相当于花一半价格买了个半残智驾，更扎心的是，即便你现在花钱买了 也用不了。目前，特斯拉 f s d 还在推进国内法规审批备案与路测流程限阶段，并未完全合规落地，满血功能只能等待后续开放。一边是特斯拉带着全球顶级算法强势入局降维冲击国内市场， 一边是国产智驾头部选手完全不慌，正面迎战特斯拉 f s d 入华， 期待公平环境下的高水平正面对决。在很多人觉得国产智驾要被碾压的时候，小鹏为什么敢硬接招？核心只有一个，海外算法再强也干不过本土深耕。 中国路况是全世界最复杂的独特场景，人车混行、非机动车乱窜、无保护 左转博弈、乡镇不规则道路复杂路口乱象多遍、极端天气路况，这些海外几乎没有的场景，恰恰是国内智驾的主战场。特斯拉 f s d 的 优势使全球算法成熟，迭代速度快，通用性极强，但短板也十分明显， 水土不服。而小鹏多年深耕本土市场，死磕中国特色路况，积累了海量国内城市道路、城乡路段极端通行场景的真实数据， 对国人驾驶习惯、国内交通规则、复杂路口博弈逻辑做了千万次本土化适配。简单说，特斯拉懂技术，小鹏懂中国路。不仅如此，小鹏全站自研的体系，能快速跟进国内法规更新、路况变化， 本土化迭代效率远远甩开海外品牌。这场对决，根本不是简单的车企打架，是全球通用制价对战中国本土制价的正面博弈。特斯拉入局，会倒逼国产制价补齐算法短板，告别低端内卷， 国产本土优势也会倒逼海外品牌放下傲慢，深耕中国市场。对于普通消费者来说，这才是最好的时代。高手对决， 最终受益的永远是车主。你是看好特斯拉满鞋 f s d， 还是坚信国产小鹏更能打评论区聊聊？

今天呢，特斯拉官宣监督版 fsd 确定要来中国了，价格也没有变，还是六万四，那么动作很快。这两天呢，已经放出了一大批这个智能驾驶测试的招聘， 市场其实都在猜这个明显是在为加速落地铺路。有媒体呢，以消费者的身份问了特斯拉的客服，对方给了一个很实在的回复， 这个六万四的智能辅助驾驶 客服还补了一句，现在正在按这个要求审批，一旦就绪，会尽快的推出给车主。这件事其实释放出了一个信号，是中国的智驾市场将走向两个完全不同的世界。 一边呢，是国产车在死磕的这个质价平权，说白了就是把这个高阶质价往十万块甚至更低的价格贷里面去塞。他们图的不是眼下靠软件赚钱，而是先铺量，因为车多了，数据自然就多了，算法就迭代更快了，这个是典型的用 规模换数据。另外边呢，就是特斯拉现在在走的这是另外一条路，他不玩这个标配，玩的是算法奢侈品逻辑。之前国产智驾走的是一条非常清晰的路， 硬件普惠，规模换数据，那简单的说就是把这个高阶智驾不断的下放，做评价的普及，不求短期的软件盈利，先铺这个车辆好数据堆规模，靠海量的上路场景快速迭代算法，靠这个硬件的性价比来抢占市场。 但是特斯拉的这个到来，带来了一套完全不同的玩法，算法做议价，体验做分层。 那么他六万四的这个定价，卖的根本就不是说常规的辅助功能，而是行业里边普遍做不好最后百分之十的极限场景能力。那么现在的行业呢？很透明，日常的城市跟车直行，简单转弯，各家的差距已经很小了， 真正拉开段位的其实是极端天气鬼探头，临时施工，无保护左转，还有国内复杂路况里面高频出现的突发夹塞。那么这些长尾惊险小众的真实场景模拟器是练不出来的，通用模型他也跑不出来，只能靠本土真实的路测， 靠这个海量独有场景数据来打磨。这个也是特斯拉在国内多城密集招聘这个测试人员的一个核心原因啊， 表面上是适配落地，那本质上还是抢夺国内最高质量的长尾路况数据。那么在这个端到端的智驾新时代，行业比拼呢？其实早就不是谁的装车多，谁里程多，谁的算力高， 真正的核心壁垒呢，是有效场景覆盖率，数据迭代的效率，还有这个软件付费的一个商业闭环。 那么看懂这个差异，就懂这次 fsd 的 真正价值在哪里，他在倒逼着整个行业从拼硬件、拼性价比的内卷，转向拼软件、拼体验、拼这个商业模式的高质量的竞争。 那么理解了这个变化，我们再回到投资，从特斯拉这次的这个动作往回去推，其实有三条主线是非常清晰的， 第一条呢，是智能驾驶技术和这个引力模式的创新，这也是今天 fsd 陆华最直接的一个催化。很多人可能只看到了六万四的价格，但是没有注意到它背后在试探一种新的商业模式。 特斯拉想验证的是，用户到底愿不愿意为最后那个百分之十的安全和体验来支付一笔高溢价？ 如果说这个逻辑跑通了，整个行业的估值体系都会重写，以后车企赚的可能就不再只是说单纯的硬件利润，而是持续的软件现金流，甚至可以通过这种 robert taxi 打开共享出行的场景。 那反过来，要是说最后没有人掏这个钱，那么行业就很容易调回硬件免费规模内卷的这条老路。那么第二条呢，是一个新的产业周期， f s d， 它不只是软件，它会反过来拉动硬件的基本盘。随着这个工厂爬产， super truck 持续放量，加上新一代车型的量产推进， 特斯拉的这个销量基本盘是有望保持在一个很强的竞争力的。而且在盈利层面，供应链的瓶颈在缓解， 交付曲线在平滑，制造工艺也在升级，汽车业务本身它的这个引力在修复，再叠加上它在能源还有储能业务的这个发力，整个基本盘都是在往上走的。 第三条呢，是一个人型机器人的迭代，这个方向看似和我们今天说的 fsd 的 这个话题没有关系，但是他们的底层是相通的。特斯拉的野心从来不只是说造一辆智能电动车，而是说打造一系列的人工智能的终端主体， 无论他是车还是机器人，通过这个硬件降本、软件加成共享出行这个一整套的组合权， 创造新的盈利模式。所以说看这个 fsd 的 进展，某种程度上也是在为机器人的算法和数据闭环探路。所以接下来这个半年，就看有多少中国的用户愿意真金白银的为那个六万四买单？这个数据会告诉我们中国智能驾驶的市场究竟会怎么发展。 当然这条路呢，它也不是说没有风险的，如果说新车型的进展不急于期，宏观经济的波动还有中美贸易政策的变化， 都是需要持续去跟踪的。但是从长期来看，由这个智驾推进、新周期、机器人迭代这三条主线拉动的这个特斯拉产业链依然是值得重视的。

特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

一个好消息，一个坏消息。好消息就是这次 fsd 应该真的要来了。特斯拉官宣监督版 fsd 可使用的地区，其中就包含了中国客服也表示说一旦审批结束就马上推送给用户。你猜一下这次是满血版还是阉割版？坏消息就是应该还是六万四买断，不是订阅制的。你会花六万四买 fsd 吗？

五月二十一日，没有盛大的发布会，没有铺天盖地的广告，特斯拉在 x 平台上轻描淡写地发了一条推文，宣告特斯拉 f s d 这个全球最具争议也最受期待的智能辅助驾驶系统，终于敲开了中国这个全球最大汽车市场的大门。 为了这一天，中国数百万特斯拉车主已经等了整整六年，而中国所有的新能源车企也为这一天的到来准备了整整六年。 二零一九年，特斯拉在中国开启 fsd 预售，定价六点四万元。当时的马斯克信誓旦旦的说， fsd 将在二零二零年实现完全自动驾驶，无数中国消费者为了这个承诺心甘情愿的掏了钱。然而这一等就是六年， 在这六年里， fsd 入华的时间表被马斯克一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。 为什么 fsd 入华会如此艰难？核心原因只有两个，数据安全和本土化适配。我国法律明确规定，汽车采集的重要数据必须在中国境内存储和处理，不得出境。而特斯拉过去的模式是把全球所有车辆采集的数据都传回美国的超算中心进行统一训练。这就形成了一个死结， 不把数据传回美国， fsd 就 无法迭代。要把数据传回美国就违反中国法律。为了打破这个死结，特斯拉先后在上海建成了数据中心和 ai 训练中心，直到今年二月才终于打通了本地化数据采集训练的完整闭环。 这也意味着，特斯拉在中国的 fsd 系统将成为一个完全独立于全球其他地区的中国特供版。除了数据合规，中国复杂的路况也是 fsd 必须面对的巨大挑战。 和北美地广人稀的道路不同，中国的城市道路充满了各种中国特色。为了应对这个情况，特斯拉在多地招聘了大批智驾测试人员，专门针对中国路况进行实测测试和算法优化。 就在所有人都以为 fsd 入华还要等到今年第三季度的时候，五月中旬，马斯克随特朗普高调访华， fsd 落地是他此行的核心议题之一。 行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 fsd 在 中国可用的消息。这其中的博弈和妥协外界不得而知，但结果已经非常明确，特斯拉用数据本地话的承诺换来了中国市场的准入门票。然而，需要特别提醒大家的是， 这次入华的只是监督版 fsd， 而不是北美市场的满血版。它本质上仍然是 l 二级辅助驾驶，驾驶员必须全程紧盯路面，双手随时准备接管车辆，承担全部刑事法律责任。 但无论如何，随着 fsd 入华，一场国内外智能辅助驾驶的战争即将正式开打。首先，它将迫使国产车企加速技术迭代。 过去几年，中国的智能驾驶竞争陷入了一个怪圈，大家都在比拼谁的激光雷达多、谁的算力高、谁的摄像头像素高，却忽视了算法本身的重要性。 很多车企花了大价钱堆砌硬件，但实际的自驾体验可能却一塌糊涂。而特斯拉 f s d 在 国外自驾体验已经有目共睹，如果它能够证明纯视觉方案在中国复杂路况下也能有出色的表现，那么很多车企可能会重新考虑自己的技术路线，进而影响供应链格局， 尤其是对激光雷达行业产生巨大的冲击。目前，中国的智能驾驶市场已经形成了一超多强的格局，而随着 fsd 的 到来，市场格局或将发生巨变。当然，我们也不能过分夸大 fsd 的 影响力，毕竟他现在只是监督版，功能还不完善，价格也偏高，而且只支持少数车型。 更重要的是，中国的智能驾驶行业已经不是六年前那个任人拿捏的智能赛道了，我们有完整的产业链，海量的本土数据、持续迭代的研发能力， 还有世界上最复杂的路况作为最好的训练场，过去六年，特斯拉没有打败中国的新能源车企，反而激发了他们的活力和创新力。今天 f s d 的 到来也不会颠覆中国的智能驾驶市场，只会成为行业升级的催化剂，一场迟到六年的战争才刚刚开始。

如果你花了六万四买了特斯拉的 f s d， 今天终于能用了。等了整整四年，监督版 f s d 终于在中国上线。 f s d 全称 for self driving， 也就是完全自动驾驶 能力。你可能会好奇，监督版是什么意思？也就是你还要全程盯着路况，手不能离开方向盘，随时要准备接管 它，不是真的无人驾驶。也就是说，你花了六万四买了一个目前最贵的辅助驾驶。特斯拉官方也明确说了，符合国内制驾合规要求，驾驶员承担最终责任。在今天，国内制驾已经走的是科技平权路线，特斯拉这套六万多的方案，用户买不买账呢？ 这是第一个问号。第二个问号更扎心了，它到底能推给多少车主？因为 fsd 不是 所有特斯拉用户都能装上，部分车型呢，只适配三点二万的增强辅助驾驶。 京都版 f s d 只面向了十万 h w 四点零用户， h w 三点零的老车主只能等一个经典版的 f s d lite， 那 么价格可能也会变，买断至或许会取消，变成了按月订阅。门槛是降了，但长期算下来，真的划算吗？ 还有一组信号不容忽视，马斯克刚回美国，特斯拉就在北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、苏州、武汉这九个城市同时集招了智驾测试技师。 所以特斯拉就是一边官宣上线，一边架树扑人扑路侧。这次不是画饼了，是真要落地了。监督版 f s d 进来之后， 国内支架水平会不会像当年的森店一样被搅动了？新能源行业再次逼着往上走呢？评论区聊聊你的看法，关注、点赞、评论。科技情报站，科技很火，不迷路。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

特斯拉 fsd 货批一定能救国内汽车业，如果卡着进不来呢？全行业就没有任何差异化的地方了。其实现在你挑车吧，哪家都差不多，价格、配置甚至操控都大差不差。我虽然是特斯拉铁粉，但是呢，没有 fsd 的 特斯拉和新势力比啊，也就操控和三件好一点， 新势力用上马桶地暖、衣帽间这些豪华配置呢，也能有小白车主买账，但这毕竟不是核心技术，都能互相致敬借鉴。 但没有差异化就没有毛利啊，全行业百分之三点二的史上最低利率就是证明，甚至有车企月均七万台销量财报都是亏的。 所以，如果说当年开放特斯拉全资设场，是引进了鲶鱼，带动了行业第一波爆发，那么又到瓶颈期了，开放特斯拉 fsd 呢，肯定能带来第二波行业大爆发，即便人家可能是鲨鱼， 肯定有技术落后的车企会掉队的，但一定也会有车企跳出来和特斯拉掰掰手腕的。不要沉迷舆论吹嘘我们的自动驾驶技术遥遥领先哦。现实是，特斯拉美国本土的 fsd 已经基本攻克自动驾驶了， fsd 团队都被调去搞 ai 了。 以往看特斯拉不爽的段永平用了 fsd 之后呢，都马上把特斯拉买成第五大尺层了，欧洲日韩澳大利亚也都开放 fsd 了， 再闭门造车遥遥领先啊。最后，等到自动驾驶的 check gpt 时刻已到，我们的汽车业就又麻烦了。中国的企业呢，本质不怕外来的竞争，怕的是在封闭环境下的内卷和自大。

当我拿出这个，再加上这个，然后再加上这个，有没有人懂这个代表什么？连夜开拆啊，大晚上找了一个 灯光非常好的地方给大伙连夜装上去试一下效果点来试一下。开心啊，好兴奋啊， 我的小辫子出来了啊，等了好多年啊，我真的疼了好多年，我现在热泪盈眶啊，终于出来了，大哥啊，我现在的心情我是如此的激动啊，成了成了成了，兄弟们成了成了， v 特里 yes 音乐这些也是全部正常的啊，太爽了，然后前面是红灯，前面是红灯啊，前面是红灯，然后看一下我们的， 看一下我们，我们是怎么样子的啊，太爽了 啊，成了，成了红灯，它自动刹停，自动刹停，绿灯直接走， 八七六五四三二一启动 启动耶。哇，太强了啊，太激动了太激动了，家人们太激动了，我终于用上了，丢了，他送我回到家了 他送我回到家了。直接导航到家，直接导到里面哦， ok， ok， 你别进了呀，我在呀，我已经被他提示了哦，已经两次了。

马斯克前脚刚放滑完，后脚就传出特斯拉 f s d 中国满血版即将落地的消息，你就该明白这个功能究竟有多逆天，它会一直被人关注。要知道，如今国内的 f s d 其实是阉割版，对应满血版就是未开制的小孩。首先自动避让这块就已经较为打击了， 面对车主最担心的鬼探头和突发横穿动物情况，他都能提前预防风险。格温杀停。面对迎面而来的残疾人，他没有选择绕开或者停下，而是选择倒车， 面对特殊车辆更是第一时间进行绕道。哎，这怎么我幺二零来了？靠边停车，卧槽！幺二零，靠边停车， 卧槽！不愧是搭载八颗摄像头，搭配三百六十度纯视觉感知系统，从实景画面录入到自主做出驾驶决策，一气呵成，全程依靠 ai 独立思考判断。原来当科技达到一定高度时，也可以赋予电子机械温度。更惊人的是它全自动导航功能，他们辅助给的信号非常模糊。带我去就近上那座大桥 叫什么名字我也不知道呃。但是他电影里面天天被炸。然后再去一条街，那条街我也不知道叫什么名字呃。他是挺窄的，很多很多弯，然后再去市中心的麦当劳吃着饭。呃，但是去麦当劳吃饭之前，先去特斯拉充电站充个电，他都能精准规划。导航已启动。先去西门大桥，然后沿八字街那条弯弯的街，再到盖以大坝的特斯拉超级充电站，最后市中心的萨特街，麦当劳，总共大约十一米， 预计四十分钟。 v 十四版本拟人化的驾驶行为，它不再像按固定指令执行的机器，而是更像一个经验丰富的老司机，带你去往每一个目的地。就算外面暴雨能见度非常低， f s d 也可以在道路上 保持一百零八上下的时速，甚至进行安全超车行为。前不久，还有一美国博主特斯特斯拉 model 三从纽约自动驾驶到洛杉矶，全程四千五百六十公里，仅用四十九小时。并且在 ai 五芯片出来后，它的算力又提升了好几倍，不敢想它之后究竟会强大到何种地步。