小米gt纯电吗

它是国内品牌首次登陆 gt 传奇殿堂的梦幻座驾，零百加速机身一秒级俱乐部用极致性能定义中国超跑新高度。本期为你分享小米 vision gt。 二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗纳 mwc 世界移动通信大会全球首发小米 vision gt 纯电概念超跑。 它是 vincent gran turismo v gt 项目二零一三年启动以来，首个受邀加入的中国品牌，此前只有保时捷、法拉利、兰博基尼、布加迪、奔驰 amg 等全球三十六个顶级品牌入局。小米这台正是项目第五十一台官方车型，官方已确认该车将在四月二十四日北京车展国内首秀。 动力方面，它基于小米自研九百伏碳化硅高压平台，搭载四电机四驱系统，官方标定综合最大功率一千三百六十匹马力， 网络上更有预测可达两千匹级别。零百加速进入一秒级俱乐部，极速超过三百五十公里每小时风阻系数低至零点二九，坎德拉高速可产生一点二吨下压力，同时支持超高功率快充，十分钟补能五百公里续航。 设计方面，外观低趴贴地，宽体战斗感直接拉满，流线造型兼顾颜值与气动效率。而整车最炸裂的黑科技藏在座舱，赛车方向盘依靠线控转向，全球路况都能适配，未来感直接拉满。 不过要跟大家说清楚，这台性能猛兽按顶级乐盲 hypercar 赛车规格打造，但它是专为 gt 赛车七开发的 vgt 项目专属概念车，仅用于技术展示与游戏内使用，不受限时量产规则约束，小米官方明确目前不会量产，如果未来量产了，各位老板希望它定价多少呢？会是一千九百九十九万吗？

就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。

哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。

安全功力已推出，小米 g g p 已经正式上市了，那么它的真实续航里程是多少呢？达成率又怎么样？今天我就跟我们的销售主管大树一起去合肥吃个早餐， 船长，我们去哪里？你是我的领航员蜀山了，那我们这次就目标合肥蜀山出发，出发全程三百九十三公里啊， 哦，今天五二一特殊彩蛋，所有的红绿灯都会变成小星星。小米预期 g t 啊，它的 c l t c 续航里程呢是七百零五公里，但是因为我们这辆车选装了一个二十一寸的轮毂，所以说它这个续航里程表显啊， c l t c 就是 六百四十六公里，动态续航里程是 四百七十八公里。可以看到这辆车目前累计里程只有十二公里，是一辆标标准准的大型车，前面就是杭州紫金港收费站，今天正好是五月二十一号，我们两个雄性生物在一起，这怎么能说不是一场伟大的旅行呢？哦，这个车子真的是超级好开，兄弟啊，我真的， 我我我感觉，我感觉下一个人都灿，就是我，小人都灿，小米第一人，大叔就是小米第二人。小米呢，为了保护新手车主啊，所以小米的所有车型，他在你刚买到手的时候都有一个三百公里的新手保护期，我们这辆 g t 自然也不例外，但我们仍然会确保顶着限速，然后空调呢，现在是控制在二十二度的一个情况下 进行一个续航测试。那为什么这次我们的目的地选择在合肥呢？因为基本上从我们江浙沪出发，你只要能到合肥，那哪都不用怕了，那玉溪 g t 呢，是一个八百伏的平台，它有一个五点二 c 的 充电倍率，因为现在的法规规定啊，就是连续驾驶四个小时就需要强制你休息二十分钟， 这个时间呢，你刚好可以给车充个电。那当我们进入辅助驾驶模式的时候呢，它这个氛围灯啊，就会有一瞬间变成蓝色。前面这个天气频的显示效果也非常的漂亮，这是玉溪 g t 专享的，具体模式下才会显示的一个 u i 效果。我们现在已经到了宣城，在这边的 服务区稍微修整一下，现在已经跑了差不多百分之五十的电量了，真的非常的帅啊。 现在是五月二十二号的晚上两点整，可以看到我们现在还剩下最后的十三公里，就可以解除他的新手模式了。一会我们到最近的福山服务区给大家看一下解除了新手模式以后他是什么样的感觉。挂上 p 档， 真正的解放他安全功力已退出，现在他已经进入到了最强的模式，还是再给大家听一下他进入 g t 模式的感觉吧， 真的有一种失重感。 我现在去这个终点附近的一个六百瓦的超峰站，以后我们可以看一下在这个超峰站里面能达到多高的功率。 小爱提醒你，夜晚视线差，开车要集中注意力哦哦，我们是临牌， 完了，这下变小丑了，到充电桩门口没车牌进不去了。我们的王哥已经上去试图跟机器交涉了，但显然看起来好像并没有进展， 这也太过分了，有事请拨打，你们光让我拨打，现在只能死马当活马医了 jerry。 哈哈哈太绝望了真的 哈哈哈哈。两公里去哪里？小爱同学导航到最近最大功率的充电桩三百六往下滑，哎，我们找一找看，一百八一百八，不行四百八特来电。哎这个吧这个这个六百六百六百六。刚好两公里刚好两公里， 无法到达，快去啊无法到达继续访问。我们这不会要推车吧？ what are you doing？ what？ what do you do？ 哦，你不要再抬了，救命啊你不要再抬了，等一会等一会真没电了。 好强的推背感，我已经感觉不到它的加速了。一公里了一公里了，你看现在我们离这个还有多远？一点二公里，一公里了，你看现在我们离这个还有多远？一点二公里标线已经 zero， 我们现在已经是在零的状态继续寻找充电桩了。我想问一个问题，就万分之一的可能这个人，这个这个充电桩又不让我们进怎么办？ 我去，不要乌鸦嘴啊，这是我们最后的希望了。等一下哦。这个看着很高级啊。是啊，城头的还是合肥城头的？在这个紧要关头我们找到了五码扫五牌扫手机赶紧扫， 夜冷超充一秒一公里。小爱同学主驾请讲自动泊车，关门泊车，开始泊车辅助啦。合肥蜀山区城投的城市投资建设。合肥的话还是非常有先见之明的。我去，真的太棒了， 我进社会我进城头城头万岁。 真真真真开始了开始了哇上来了上来了。二十五千瓦，三十九四十，刚刚发力就已经两百千瓦了。哈哈哈，已经快三百了。我去， 他这个公里数真的是肉眼可见的，肉眼可见的在往上涨，就是有种节后余生的感觉，希望下次不要这么直线。我们用着运动家模式在高速上顶着限速，开着二十二度的空调，然后实打实的跑了 四百零一点二公里，平均的能耗差不多在二十四点六度。来的时候我们用的是一种比较费的方法在开的，一直在人开，现在的功率应该是达到了峰值啊，冲到了三百二十八千瓦，真的非常快啊，这才冲了十几分钟而已 啊。你是小米车主？小米车主吗？哈哈哈，现在是凌晨的零点四点零九分，非常的难得，能在这个时间碰到小米的车主真的很牛逼。今天是才正式上市的。 那就看一下吧。没关系没关系，可以是吧。可以没事。刚下班吗？刚下班。辛苦辛苦。你可以坐进车里感觉一下。这是顶配的吗？ 我们从杭州过来的。对，没错。你们来合肥干嘛的？还是我们来做续航测试？做续航测试全国唯一一辆。你开这个车，你当你拿起方向盘，他开始到八十码以后，你会发现他才进入舒适区， 你会忍不住的想踩油门，那种感觉就是。哈哈哈，就你我跟你说出来都是都有点很激动，就很帅很酷。我是搞的我想把我车买了你知道不是？你知道我离多远，我看出来这个车怎么跟预期感觉有点不太一样呢？ 我离好远。看出来了，然后你看看这个大大探头盘，这个大探头盘坏了吗？其实它不是坏了，它是探头盘，在宝马 m 四上面选一套探头的盘要花十万块钱左右吧， 八万到十万，雷总说了吧，你从三百杀到零啊，可以杀杀两次，三百杀到零，而且它这个脚感真的是超级限行，后面的电机用的是比苏七 out 叉那个 v 八 s 更牛一点的 v 八 s evo， 在 这边可以看到它这个铭牌上面 是有一个两万八千转的，一个标识是两万八千转，这个车很舒服，然后开起来很棒，坐起来也很棒，也算是缘分，因为我们今天去巧逢那边的话我们就是五台车让我们近零公里开过来的，差点给我们撂路上了，哈哈哈， 不久的将来你们应该能看到我们的视频，视频在那个小米汽车杭州石祥西路，然后我们那个账号叫在杭州石祥西路开一家粗粮厂二 s 店，拜拜， 现在已经即将充电完成了，呃，这个五点二 c 的 超充倍率啊，充电真的非常的快， 从百分之零到百分之一百一共只花了三十分钟，多一点点的时间就是总结一下目前的旅程啊，如果说这个收声足够好的话，已经能听到鸟叫了，今天也是比较幸运一天啊，没想到能在这个时间 还碰到了我们的苏七的车友，车主，五月二十二号凌晨四点钟，没错，这真的是一种缘分，在四百零六公里距离杭州市江西路店那么远的情况下，如果你能看到了我们的视频，一定要给我们点赞好不好？祝你们身体健康，祝你们的小米 用车愉快，用车愉快，及时换到换到奥，换到奥手换到机器，偷偷来找我换，拜拜。

这边友商还在用名字定义 gt， 那 边雷总就带着真 gt 杀了过来。当五月二十一日一期 gt 上市日期已经公布，我就知道友商这次彻底坐不住了。坊间传闻售价在四十五到五十万的范围，黑子先别着急喷，要知道他的对手 几乎都卖到上百万，如果雷总真敢这么定价，那真的不怪对手要激活你了。现在随着 gt 的 展车陆续到店，车厘子、红车漆搭配侧面的 gt 标识，一眼就能看出战斗力拉满。不要觉得性能车只会炸街耍酷， 纯写 g t， 要的就是综合实力。回顾三百年 g t 发展史，从来都不是偏执的赛道极限，而是兼顾极致性能与长途舒适。况且低趴宽体的超跑姿态还自带百万气场。只有看了实车才知道，颜值远比图片能打， 但更能打的还有，这还是一台历经牛北考验的 suv。 有 人会好奇，一台 suv 为什么要去闯号称绿色地狱的纽伯格林赛道？学友商在重庆小牛北散步不好吗？而小米选择跑牛北并非为了尽速炫技，而是只有在全球公认的极限路况失恋，才能充分验证底盘素质和操控稳定性。同时， 这次还有经过欧研团队的深度调教，小米欧研团队的素材，它的弯道表现甚至已经超越保时捷卡宴 turbo gt 如果说 ultra 是 极致赛道猛兽，专攻性能发烧友，那 gt 则是适配日常与远行的全能伙伴，是真正的伟大旅程专属座驾。雷总也亲自解释了 gt 与 ultra 的 区别， ultra 呢，是小米汽车里面的极致的性能体验，而 gt 呢，是一款适合长途旅行的跑车机的 suv， 从千匹马力、三百公里每小时急速，再到性能 suv 罕见的七百零五公里超长续航，小米一举打破了性能、续航、舒适不可兼得的铁律。三角有伤也别愣着了，抓紧对标抓紧接啊！

三十八万九千九，朋友们，小米预期 gt 正式上市，这个价格我就问你们冲不冲？通过今天的发布会，我们能够看到，小米预期的车型阵容得到了又一次壮大，一头一尾两台车，一边是 标准版本预期的小电池版本，而另一边就是象征着高性能的预期 gt。 其实这台车单看外表已经能够直观感受到它和预期 max 的 不同之处了，全套的空气动力学套件上身，也让这台车的运动感得到了明显的提升，前唇后面的扩散器以及 宽体的车身设计。另外更关键的制动系统部分，前六后四活塞的阿吉菠萝刹车卡钳配合上了大尺寸的探头刹车盘，就是为了全面匹配这台车超千匹的马力和三百公里每小时的极速能力，另外人家续航还能做到七百多公里。那 按照雷总的原话讲啊，这台小米预期 g t 是 诞生于牛北，它是把牛北当成了测试场。同时这台车也是小米汽车的欧洲研发团队推出的首款车型， 驾控表现上要全面向德系的高性能运动 suv 看齐。所以对于试驾过了特斯拉 model y performance 的 我来说，这台车我必须试一下。

大家期待已久的预期的 gt， 这是一款原汁原味的纯血 gt， 它拥有非常帅气的战马姿态，力量感十足，拥有千匹马力， 三百公里的极速，超过七百公里的续航能力，是前所未有的杰作。

昨天，五月二十二号，时代使命指引未来，小米预期 gt 首台量产车捐赠仪式在北京汽车博物馆举行。 仪式现场，小米预期 gt 首台量产车正式交付北京汽车博物馆。这台车在纽博格林北环赛道刷新圈速，是中国新能源汽车在三电技术、底盘调校、空气动力学等多个领域迈向世界顶尖的写照。 中国汽车工业从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段啊！这辆代表着全球性能标杆的纯电 g t， 它的入场为我们观察中国汽车文化内涵 和技术跃迁提供了鲜活的样本。我们小米汽车过去的快速的发展，很大一部分的程度呢，都是来自于咱们所在的北京的这一片汽车的沃土，我们能够一起呢把更多的小米的造车的文化，包括我们中国的新能源车的这个造车的进步的成果，能够更多的展现给广大的用户。 日前，小米预期 gt 选配赛道专业套装，以积分三十四秒九三一的圈速成绩刷新德国纽博格林北环赛道的最快 suv 圈速记录。 这一记录由车手任舟灿创造，他既是小米汽车工程师，也是牛北赛道九十九年来首位获得牛北圈速认证的中国车手。跑牛北，我们是为了在极端的场景下去打磨这辆车，然后为用户提供一个非常高品质的产品， 非常希望在接下来的工作中能够打磨出更多好的产品，为全球的用户提供更多的好的汽车产品。北京台报道。

当下这台刚刚发布的小米 yu 七 gt， 它最恐怖的地方，根本不是二点九二秒的零百加速，不是一千零三匹的炸裂马力，更不是刷新牛北纪录的硬核圈数。 真正让保时捷、宝马、 m m m g、 特斯拉这些全球顶级性能品牌连夜复盘坐立南安的核心原因，是它硬生生把过去百万级才能摸到的顶级性能 suv 门槛，直接腰斩摁在了三十八点九九万的定价上？ 我知道，听到这里，百分之八十的人第一反应绝对是质疑，又是堆参数，又是纸面数据好看，又是国产车企常规的性价比套路？我完全理解你的想法， 毕竟过去十几年我们见的太多了，很多车型参数拉满，实际开起来一言难尽。赛道虚标、底盘松散、性能虚火，早已是大家的固有印象， 但这一次，我恳请你放下所有刻板偏见，只要你完整拆解完这台 yu 七 gt 的 工程底层、赛道实力、产品逻辑和行业影响，你会发现，这台车的诞生，根本不是一次简单的新车发布。 第一，为什么我说 yu 七 gt 重新定义了现代 gt 精神，彻底解决了性能车几十年的行业痛点？ 第二，牛北七分二十二秒七五五的封神成绩，到底甩开了多少老牌豪车？含金量到底有多恐怖？第三，也是最重要的一点，为什么无数四十万预算的年轻人，今年开始第一次果断放弃 bba 保时捷，转头选择国产性能车？ 这场消费观念的逆转，到底意味着什么？很多人看车只盯着车型后缀，盯着马力参数， 但我今天告诉你，看懂 yu 七 gt 的 核心密码从来不是 yu 七这三个字母，而是很多人忽略的 不起眼的两个字， gt。 我 问大家一个问题，你真的懂什么是 gt 吗？你真的以为 gt 只是车企随便贴的一个运动化营销标签吗？大错特错，而且这个认知偏差会让你完全看不懂这台车的核心价值。 gt 全称 gran turismo， 翻译过来就是伟大旅行。这个概念诞生于欧洲汽车工业最辉煌、最纯粹的黄金年代，是百年汽车工业沉淀下来的顶级车型标准， 不是随便一台运动版车型就能望尘的。在几十年前的欧洲，高端汽车用户面临一个极其尴尬无解的两难困境，也是整个汽车行业长期存在的空白。纯粹的专业赛车性能拉满，赛道无敌，但根本没法日常开， 底盘硬到颠簸路面所有颠簸隔音几乎为零，高速行驶噪音刺耳，长途开几百公里整个人腰酸背痛，身心俱疲，完全就是赛道专属的行距，毫无实用性可言。 而普通的豪华家用轿车、城市 suv， 舒适性拉满，空间够用，日常代步、长途通勤都很惬意，但短板同样致命，动力疲软，操控松散，毫无驾驶激情。 对于喜欢开车、追求速度与操控的人来说，开久了只会觉得枯燥无聊，完全没有灵魂。一边是极致性能毫无实用，一边是极致舒适，毫无激情。 当年整个全球汽车市场居然没有一台车能兼顾两者。就是为了解决这个所有人都头疼的行业难题，欧洲顶级车厂才创造出了 gt 车型这个全新品类。 它的核心标准百年从未变过，既能实现超跑级别的极致性能赛道操控，又能拥有豪华行政座驾的舒适质感。长途容错，既能肆意驰骋赛道，又能从容跨越千里路途， 这才是正宗的 gt 精神，是无数车企毕生追求的平衡巅峰。你去看所有被车迷公认的经典 gt 神车，没有一台是偏科的。法拉利二五零 gt、 玛莎拉蒂三千五百 gt、 宾利欧陆 gt、 宝马六系 gt 这些能载入汽车史册的车型，全部遵循同一个铁律， 不做极端偏科的玩具，只做全能无短板的终极座驾。那我问你，现在市面上所谓的性能 suv， 有 几个能做到？我们看看传统豪华性能车的现状， 宝马叉五 m、 保时捷 macan turbo、 奥迪 r s q 八这些公认的百万级性能 suv， 为了极致赛道性能，无一例外都在牺牲日常舒适性，悬架调得过硬，胎噪、风噪控制拉胯，长途乘坐疲劳感极强，日常通勤开着难受，根本不适合家用。 而普通家用 suv， 为了舒适和省油，又彻底阉割了操控和动力，跑山绵软过磅侧轻，赛道乏力，完全没有驾驶乐趣。这么多年，市场一直处于两级分化的状态，普通人想要一台兼顾所有场景的全能性能车，根本没有选择。 而这，就是小米 yu 七 gt 最聪明最精准的切入点，它从逆向之初瞄准的就是这个全球车企都没彻底补齐的市场空白，复刻最纯正的欧式 gt 基因，打造一台属于新时代的全能 gt s u v。 很多人嘲讽雷军，喊纯血 gt 是 营销吹牛，但只要你认真拆解一遍整车配置和产品逻辑，你就会明白，这根本不是营销口号，是实打实的产品实力落地。 我们先看最基础的实用性，也就是 gt 车型必备的长途旅行属性。 e r u 七 gt 车长五千零一十五毫米，轴距直接拉到三千毫米， 这个尺寸是什么概念？妥妥的中大型 suv， 越级空间完全满足四口之家的全家出行需求，储物空间更是彻底拉满， 一百四十一升前备箱，六百六十升常规后备箱，放倒后排座椅之后，直接拓展到一千七百四十升露营装备，行李箱、户外器材随便装，无压力，光有空间还不够， 真正的 gt 核心是长途不累，这一点 y u 七 gt 做到了极致。全车搭载 p v b 静音玻璃、智能调光静音天幕， 整车做了三十多处专属隔音降噪升级，从风噪、胎噪、路噪全方位抑制、四座按摩、二十五扬声器、高端豪华音响、全域舒适座椅调校， 所有配置都在指向一个核心目标，高速巡航几百公里，跨省长途自驾，全车乘客依旧舒适放松，驾驶员不会疲惫乏力。 我再说的直白一点，传统性能车是逼着你去适应车，硬炒颠，你得包容它的所有缺点。而 yu 七 gt 是 彻底反过来让车百分百适配人的需求， 性能不妥协，舒适不打折，但这还没完。如果说舒适和空间是 gt 的 底色，那超长续航就是新时代 gt 车型最核心的底气，也是它碾压传统燃油 gt 的 关键杀招。 很多人现在对续航数字已经麻木了，随便一台电车都是六七百续航，但你把时间放到二零二六年的高性能纯电 suv 赛道，再对比同级性能车型，你就知道 yu 七 gt 的 七百零五公里 cltc 续航有多离谱。行业内有一个公认的铁律， 所有高性能车型都逃不开性能与续航不可兼得的魔咒。动力越强，马力越大、能耗越高，续航越崩，这是所有车企都攻克不了的难题。 你去看传统百万级纯电性能 suv， 随便一脚急加速，激烈驾驶，续航直接腰斩， 日常代步都不敢放肆踩油门，更别说长途高速赛道驰骋。很多性能电车本质就是只能在城市代步的直线玩具，根本没有 gt 车型的长途属性。但 yu 七 gt 彻底打破了这个魔咒， 它搭载八九七 v 超高压碳化硅平台，一百零一点七千瓦 h 大 容量三元锂电池，不仅拥有五点二 c 超高充电倍率，十五分钟就能补能五百七十公 里，还搭载了智能断开前电机技术，日常巡航自动断开溶于动力，进一步优化能耗，额外提升二十公里续航里程。这就意味着，他既能二点九二秒极致破百放肆释放千匹马力，也能实现稳定长效续航，无惧长途出行， 工作日温柔通勤，极致省电，周末跑山操控拉满，节假日全家跨省自驾，偶尔空闲还能下赛道刷圈，全场景无短板，全场景无妥协。 我想问问屏幕前的你，你见过这样的全能性能车吗？过去市面上的性能车，要么极端赛道放弃家用，要么妥协家用，弱化性能。 从来没有一台车能把通勤、家用、长途、跑山、赛道五大场景完美融合，而 yu 七 gt 精准抓住了当下最主流、最被忽视的消费群体，成熟理性又追求的成年人。 这群人有一定消费能力，四十万预算随手能拿。但他们早已过了年少轻狂、无脑炸街的年纪，不再需要一台只会嘶吼、毫无实用性的赛道玩具。但他们又不甘平庸，不愿意开一台毫无驾驶乐趣、枯燥乏味的普通家用 suv。 他们想要的是一台既能撑得起生活体面、满足全家需求，又能保留内心热爱、随时释放激情的车。过去整个汽车市场，没有任何一台车能满足这个需求。 而小米 yu 七 gt 的 出现，直接填补了这个持续几十年的巨大市场空白，这就是他最核心的产品竞争力，也是他能横扫跨品类用户的根本原因。 讲到这里，很多人还是不服气，说参数好看、配置全面，不代表底盘真的能打。国产电车都是直线快弯道拉跨，赛道虚标，那接下来这部分就是整台车最硬核，最打脸，所有质疑，也是行业内最忌惮的地方。牛北赛道的硬核实测实力 我先跟大家科普一个常识，为什么全球所有车企都把纽伯格林北环赛道当成检验车辆实力的唯一标准，为什么能刷牛北？能出好成绩的车，才配叫真正的高性能车？ 这条被全球工程师称为绿色地狱的赛道，根本不是普通人理解的简单跑道，全程二十点八公里，足足七十三个高低错落的弯道，整体高低落差超过三百米。天气瞬息万变，路面干湿不定，颠簸复杂，容错率极低。 他不测试单向的直线加速，不测试纸面参数，他测试的是一台车的综合工业上限， 底盘调校精度、空气动力学稳定性、动力持续输出能力、整车散热极限、制动抗衰减性能、悬架支撑极限、轮胎抓地极限，所有核心硬件，所有工程调校，全部要在这里接受最严苛的终极考验。 很多电车为什么直线加速秒天秒地，一上纽北就原形毕露？答案很简单，持续激烈工况下，热衰减失控，车身重量过大导致重心失衡， 刹车连续制动后彻底疲软，轮胎高温打滑，底盘支撑不足，随便一个问题都会让圈速大幅拉跨，甚至直接失控退散。 这也是为什么牛北圈速的提升难道超乎想象？行业内的老车迷都不清楚，一台成熟的性能车，车企投入上亿资金，耗费数年研发时间，能把圈速提升两秒，就已经是颠覆性突破，足以成为整车宣传的核心亮点。 那我们再看小米 yu 七 gt 的 成绩，你就知道它有多恐怖。首次官方认证量产车型，成绩七分三十四秒九三幺，直接碾压老牌百万级性能 suv 奥迪 rs q 八 performance。 而后续优化后的原厂量产版本，成绩直接冲到七分二十二秒七五五。我给大家算一笔最直观的账，相比奥迪 rs q 八 performance， iu 七 gt 直接快了整整十二秒， 部分对比数据更是达到十四秒之差。十二秒，在牛北赛道，这根本不是小幅领先，这是降维打击，是断层式碾压更关键！最让人头皮发麻的一个细节，大家一定要记住， e u 七 gt 不是 轻量化小跑车，它是一台自重超过二点四吨的中大型 suv， 车身越重，赛道行驶的惯性越大，底盘承载压力、刹车负荷、轮胎负荷会呈几何倍数增长，操控难度、稳定难度远超轻量化车型。 一台两吨半的大家伙，能在七十三个复杂弯道里保持极致稳定，持续输出零明显衰减，这背后的工程实力根本不是普通车企能够企及的。而且我必须着重强调，这台车的刷圈成绩没有任何水分，没有任何作弊。 全城为原厂在售量产车型，仅选装官方原厂赛道套件，没有专属定制零件，没有特殊调校，没有特工动力，和我们普通消费者买到的车一模一样。同时，在牛北五十处官方命名弯道中， iu 七 gt 交出了三十二胜十七负一平的逆天战绩，正面硬钢卡宴 turbo gt 等顶级性能豪车，弯道胜率碾压对手，彻底打破了电车弯道、步行电车只会直线的百年刻板印象。 从二零二五年开始，小米就在德国慕尼黑成立了专属欧洲研发中心，干的第一件事就是疯狂吸纳全球顶级底盘人才，大批量引进宝马 m、 保时捷、奔驰 amg、 兰博基尼的核心工程团队，其中更是包含前宝马 m 部门的核心技术总监。 这意味着什么？意味着 yu 七 gt 的 底盘调校逻辑、整车操控、底运性能标定标准，完全抛弃了传统国产车企的家用车思维，全面对标德系顶级性能车的研发体 系。我们看这套实打实的硬核底盘，配置，双阀 cdc 可变阻尼减震器、臂式双腔空气弹簧、 lsd 电子线滑差速器，随便单拎一项出来，都是百万级性能豪车的专属顶配，如今全部下放到四十万级的 yu 七 gt 身上。 这里重点跟大家讲一下很多人看不懂，但最能体现车辆灵魂的配置。 esd、 电子限滑差速器，普通消费者看车看马力、看加速，真正的老司机、赛道玩家、工程师看车只看差速器和底盘调校。 esd 到底有多重要？简单来说，普通车过弯靠的是惯性滑行，车身姿态松散，转向之后容易推头甩尾，毫无操控质感。 而搭载 esd 的 性能车，过弯时可以动态实时分配左右车轮的动力输出，精准控制车身姿态。 你可以直观理解为过弯的时候有一股无形的力量在推着车身，精准入弯稳定，出弯转向精准，车身紧致，极限极高，这就是高端性能车独有的操控灵魂，是普通家用车永远复刻不出来的驾驶质感。 过去这套核心配置是保时捷宝马 m 的 专属底盘，是他们区别于普通车企的核心壁垒，是他们支撑百万定价的核心底气。而现在，小米直接把这套欧洲顶级核心底盘体系全面下放，全面普及， 这就意味着过去百万级才能体验到的操控质感，现在四十万就能落地，这种技术下放的杀伤力，对传统豪华品牌来说是毁灭性的。 如果说底盘是 yu 七 gt 的 灵魂，那自研 v 八 seo 超级电机就是它。颠覆行业的核心底气，是小米真正建立技术话语权的途腾。现在很多网友看车已经对马力数字彻底麻木了， 一千匹、八百匹，各家车企都在卷，看起来大同小异。但真正懂电驱技术的行业内行人，从来不看纸面马力，只看一个核心数据。电机最高转速约 u 七 gt 搭载的 v 八 s e v o 超级电机最高转速突破二八零零零转。 我跟大家直白解释这个数字的含金量，你就知道它有多恐怖。电机转速每提升一千转，对整车的材料、工艺、散热系统、轴承精度、电控算法、转值稳定性的要求都是指数级。提升 二八零零零转的超高转速，已经不是简单的工业升级，是对整个高端制造体系的极致考验。 为了实现这个超高转速，小米用上了自研碳化硅模块、零点一五毫米超薄硅钢片、高强压铸铝、硅合金等一系列顶级自研材料与技术，让电机综合效率达到百分之九十八点三八，相比上一代电机功率提升百分之五点九，续航进一步优化。 很多普通观众觉得这些技术名词枯燥无味，但在汽车行业从业者眼里，这每一项技术都是颠覆性的突破， 因为这标志着一个最关键的行业转折。小米彻底摆脱了传统新势力采购、供应链组装整车的低端模式，正式进入了自主定义核心技术、自主研发核心硬件的高端阶段。新能源汽车的上半场，所有车企都在卷续航、卷屏幕、卷内饰、卷性价比， 拼的是整合能力。但新能源的下半场，拼的是核心技术壁垒，拼的是工业制造能力，拼的是技术定义权。过去十几年，中国车企最大的短板就是三电核心技术依赖海外供应链，没有自主话语权，永远在跟着外资品牌的规则走。 而小米 v 八 sevo 超级电机的诞生，就是小米打造的专属技术途腾，就像保时捷的水平对置发动机、宝马的直六引擎、 amg 的 经典 v 八发动机一样。 未来提到高转速、高效率、高性能电驱，所有人第一个想到的就是小米这种用户心智技术标签的建立，比单台车卖多少台，赚多少利润重要一万倍，这是品牌从低端性价比跃迁为高端技术品牌的核心根基。 而且大家一定要明白，真正的高端车、性能车卖到最后，卖的从来不是硬件参数，而是稀缺的情绪价值、身份价值、差异化价值。在这一点上， i o 七 gt 更是拿捏的死死的， 完全摸透了当代高端消费者的核心需求。为什么高端性能车一定要做宽体、做低趴，做碳纤维、做宽胎？ 为什么保时捷、法拉利的专属配色、专属套件能溢价几十万？很简单，买到这个价位的消费者早就不满足于够用好开，他们需要的是与众不同，一眼高级自带气场， 他们需要一台车能承载自己的审美品味和圈层身份，能带来独一无二的情绪满足。小米非常清楚这一点，所以 yu 七 gt 没有做普通家用车的平庸造型，而是全方位拉满高端性能质感。 专属宽体车身姿态，全车碳纤维运动套件、两百九十五毫米超宽运动轮胎，低趴车身比例，再加上极具辨识度的车厘子红专属配色，二十四 k 金碳纤维专属车标。 你单独看，每一个配置好像都是小细节，但组合在一起，整车的高级感、运动感、稀缺感瞬间拉满。开在路上，他和普通家用车有着天然的区隔， 一眼就能让人看出这台车不简单，有实力、有格调，这就是高端消费的核心逻辑。买的不是代步工具，是差异化，是优越感，是情绪价值。而这一点，恰恰是很多传统国产车企一直缺失的短板， 也是小米能突破高端市场的关键原因。讲到这里，所有铺垫结束，接下来我们聊整场视频。最核心、最炸裂、最颠覆行业格局的关键点，定价三十八点九九万起售， 我不吹不黑，这个价格公布的那一刻，整个传统豪华性能车市场的溢价体系直接崩塌了。 很多人第一眼觉得三十八点九九万很贵，国产车卖近四十万，超出了大家的固有认知。但只要你横向对比同级别的豪华性能车型，你就会发现，这个价格根本不是贵，是降维打击，是颠覆定价。 我们来做一组最直观、最残忍的对比。保时捷 macintosh electric 核心性能远不如 yu 七 gt， 售价接近九十万，莲花 electric r 加性能参数不及 yu 七 gt， 全面售价高达八十多万。 而小米 yu 七 gt 在 动力、赛道、底盘、配置、空间、续航、舒适性全方位领先的前提下，价格直接腰斩，只有对方的一半。这就是传统豪华品牌最恐慌的地方，也是中国新能源汽车最恐怖的核心能力，技术平权。 过去几十年，欧洲车企靠着技术壁垒、品牌沉淀、赛道背书，建立了一套坚不可摧的溢价体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、 lsd 限滑差速器、高性能双电机、顶级底盘调校，这些核心配置被他们牢牢垄断，只出现在百万级豪车上，成为高端品牌的专属特权。 普通消费者想要体验顶级性能，只能乖乖支付高昂的品牌溢价，没有任何选择，没有任何溢价权。 但现在，中国新能源彻底打破了这套垄断规则，小米直接把所有百万级的顶级硬件、顶级调校、顶级赛道实力全部下放到四十万级别。这意味着什么？意味着过去被外资品牌牢牢掌控的性能定价权彻底回到了中国车企手中， 意味着普通消费者不用再为虚无的品牌历史海外溢价买单，意味着高端性能车的暴力时代彻底终结了。 当然，看到这里，肯定还有很多死忠粉、豪华品牌支持者会反驳我，他们会说，豪车卖的不是参数，是品牌，是历史、是底蕴，是身份象征。小米再强，没有几十年的品牌沉淀，撑不起四十万的高端市场。 这句话放在十年前是绝对真理，放在今天已经彻底失效。我从来不否认保时捷 bba 的 品牌底蕴，他们几十年的赛道历史、品牌积淀、用户口碑是小米短期内无法超越的。 但大家一定要看清一个最核心的趋势，当下年轻消费者的购车逻辑已经彻底变了。以前买车看车标、看品牌、看面子，别人认什么我就买什么，宁愿多花几十万溢价，也要买一台大家熟知的豪华车。 但现在的九零后、零零后，年轻消费者越来越理性，越来越清醒，他们不再为虚无的品牌溢价，不再为过时的品牌光环买单，他们更看重真实的产品力、真实的体验、智能化配置、驾驶质感、情绪价值和性价比。 他们会非常清醒的反问一句，既然这台国产车能给到我百分之九十五以上的豪华性能体验，赛道更强、配置更高、空间更大、续航更长、智能化更领先，我为什么要多花四五十万去买一个过时的品牌标？ 这个消费观念的转变，才是保时捷、宝马、奥迪这些传统豪华品牌真正睡不着觉的原因。传统豪华品牌的溢价泡沫，正在被中国新能源车企一点点戳破、一点点拆解。过去靠品牌光环躺着赚钱的时代彻底结束了， 未来的汽车市场终将回归产品本身，实力为王，体验为王。也正是因为这份全方位的产品硬实力，花旗分析师直接给出预判，小米 yu 七 gt 的 月销量有望突破一万台。 很多人觉得这个数据太夸张，一台近四十万的国产高端性能 suv， 怎么可能月销破万？但只要你看懂它的产品定位，你就会发现，这个预判一点都不夸张，甚至保守了。 原油七 gt 从来不是一台小众的赛道玩具性能车，它是一台无短版的全能型高端 suv， 它的受众覆盖了所有主流高端购车群体。 原本打算买特斯拉 model y 高性能版的用户，会被它的极致性能和全面配置吸引。原本打算入手宝马 x 五、奥迪 q 七的家用高端用户，会被它的舒适空间智能化打动。 原本痴迷保时捷 marken， 追求赛道操控的性能玩家，会被他的牛北实力底盘配置征服，甚至很多纠结理想 问界的高端家庭用户，也会被他的全能属性圈粉。他没有固定的竞品，因为他全方位碾压同价位所有车型，跨品类收割用户，这就是他最恐怖的市场竞争力。 更不要说小米拥有所有传统车企都羡慕不来的超级用户生态。十亿级的智能设备、用户基数，极强的品牌粉丝粘性，自带全网顶级流量、天然的传播属性， 很多传统车企每年砸几十亿、上百亿的广告费换来的传播效果还不如小米一次新车发布会、一次赛道实测。这种自带流量、自带传播、自带粉丝的品牌优势，是传统豪华品牌根本无法复制的壁垒。但我必须客观理性的跟大家说一句实话， iu 七 gt 虽然足够颠覆、足够强势，足够打破行业格局，但它绝对不是完美的，它未来依旧面临着三大严峻考验，每一个都直接决定它能不能站稳高端市场，决定小米能不能真正完成品牌跃迁。 第一个考验，产能交付。这是小米汽车一直以来的核心问题，热度极高，订单爆满，但产能爬坡速度跟不上用户需求。 如果后续依旧无法稳定大批量交付，再火爆的产品，再好的口碑也会被慢慢消耗殆尽，错失最佳的市场窗口期。第二个考验，长期可能性与售后体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、高转速超级电驱、顶级底盘系统这些高端硬件结构精密、工况严苛，对长期使用的稳定性、耐久性要求极高。 未来三五年，这些核心配置的故障率、养护成本、维修便利性，直接决定用户口碑。同时，小米的高端售后体系、服务网络能不能跟上四十万级车型的用户需求，也是巨大的考验。 第三个考验，也是最难最漫长的考验。品牌高端化技术可以靠资金快速投入、快速追赶、快速超越，但品牌底蕴、高端认知、圈层认可需要时间一点点沉淀。 四十万以上的汽车市场，卖的早已不是产品，是身份、是圈层，是认可。小米过去多年的品牌标签是性价比、是亲民、是大众消费。 想要彻底撕掉这个标签，重塑高端技术品牌的形象，打破用户的固有认知，需要长期的产品沉淀、赛事背书、口碑积累，绝非一朝一夕能够完成。但即便有这些短板，这些考验依旧无法掩盖 yu 七 gt 的 划时代意义。 因为这台车的诞生，标志着中国汽车工业彻底完成了一次历史性的跨越。以前的中国汽车，拼的是有没有，拼的是性价比，拼的是组装能力，拼的是制造优势。 我们一直在追赶，一直在模仿，一直在跟随欧洲、美国、日本的汽车规则。但从 yu 七 gt 开始，中国汽车正式进入定义行业、制定规则、引领标准的全新阶段。 曾经赛道性能、底盘操控、顶级调效、 gt 精神性能、话语权全部是欧洲品牌的专属标签，是他们垄断百年的优势领域， 我们连入场的资格都没有。而现在，小米带着国产自研的核心技术，带着欧洲顶级的工程能力，带着颠覆行业的产品思维强势入场， 不仅站稳了脚跟，还直接碾压老牌豪强，改写全球性能车的定价规则、技术规则、产品规则，这早已不是小米一家车企的胜利，这是整个中国新能源产业从低端制造向高端工程、高端技术、高端品牌全面升级的最好证明。 未来三五年，这种颠覆只会越来越多，越来越猛烈。曾经被外资品牌垄断的高端市场、性能市场、豪华市场，将会被中国车企一点点瓦解，一点点颠覆，一点点重新定义。最后，我想把问题留给屏幕前的每一个人。 如果现在你手握四十万预算，放在以前，你大概率会毫不犹豫选择 bba， 选择保时捷，追求品牌光环。 但现在，一边是拥有百年品牌底蕴、溢价极高的传统豪华 suv， 一 边是千匹马力牛、北风神满配顶级底盘、全能无短板的小米 yu 七 gt， 你 会死守传统品牌的光环，还是愿意相信中国汽车的崛起？你会为品牌溢价买单，还是为真实硬核的产品力买单？欢迎大家把你的！

三年前，你表哥花四十万提奔驰 glc 二六零，买到的是二百零四匹马力零百加速八点二秒。三年以后的今天，你花差不多的钱，你可以买到一台一千零三匹马力零百加速二点九二秒的小米预期 gt。 关于小米预期 gt 的 信息网上面已经铺天盖地了，我就不想再赘述了，我只想提到一点的是，以前想要买到这个速度的车，在内燃机时代，每一个大几百万你是不用想的，基本上百分之九十九点九九九九九九的中国人，你和这些车都没有任何关系，只能梦里面想一想。 但是电动车时代，大家都在高喊动力平权，所以这样的车它的价格极其的低。 你们知道三十几万意味着什么吗？意味着过去买三四 c， 买五六 e， 买叉三 q 五 glc， 买二线豪华的那些人都可以轻松地去上，意味着兜里面有十几万，二十万的人，只要稍微拉一点点饥荒，都可以闭着眼睛上车。 这就带来一个问题了，就是量一旦稍微大起来以后，人就开始杂。对于大多数朋友来说，可能不知道零百加速二点九二秒是一个什么样的概念。这个速度如果你放在赛道上面，放到专业的封闭的场地，那没有问题，但是你放到人群当中，拥挤的马路上， 当你一脚电门踩下去的时候，你要知道这意味着什么。所以我想说的是，买这个车的每一位朋友，你要敬畏速度。当然了，我们也很开心啊，电动车的加入，让我们普通消费者，普通老百姓，我们可以实现动力平权。在内燃机时代的话，你花这个钱你是想都不用想的，你绝不可能摸到这样的车， 在电动车时代，他满足了部分朋友对于性能，对于速度的这样的一个向往，这是一件好事。然后我们再往大的说呢，这是我们中国品牌造出来的车，在牛北拿到了第一的成绩，这也非常骄傲， 但是三十几万的价格门槛，这代表着车企还是希望能走走量的，这样的速度变成稍微走量一点的车的话，嗯，我只能说， 哎，我也没什么说的，就是敬畏速度吧，好就好。在呢，小米预期 gt 这个车，它的产量是限制的，这还是不错，从源头上面还控制了一些量。所有的想买这个车的朋友，你考虑清楚，你有用车场景吗？ 你一年当中能享受到这样的性能的场景有多少？有这个机会的场景有多少？如果没有的话，你只是为数字上头买单，我劝你不要考虑这些车，应该是给那些玩过车的，感受过动力的， 敬畏速度的，对速度有概念的，你买一个辆车回去感受一下，或者有一些喜欢凑热闹的车评人，你去买一买。普通大多数老百姓，小年轻， 这样的车跟你没什么关系，就算你花钱买回来，你基本上也发挥不了它的性能，如果你真的要买，还是那句话，敬畏速度。

三十八万九千九小米预期 gt 号称是史上最快的 suv， 拥有一千零三匹的马力，百公里加速仅需二点九秒，配上一百零一度的超大电池，纯电续航达到了七百零五公里， 三十八点九万，你值得拥有。如果给你三十八点九万，你会选择他吗？还是选择其他的车？

小米 y 七 g t 能买吗？买个嘚！这车三十八点九九万，另有四十二万九九万的大满，配一千零三匹，马力零百，加速二点九二秒，并且搭载了一百零一点七千瓦的三元锂电池，纯电续航七百零五公里，实测五百公里，并且支持五点二 c 快 充。外观方面，说白了增加了宽体，再加上一个 更大的二十一寸轮毂，并且配备了鸳鸯胎，爱更运动。那问题来了，兄弟们买个嘚！你就看啊，切换 g t 的 动画 不白老白说了，看完这个动画都有起步地板油的冲动，按理说啊，很费电。懂车帝参考小米 y o 七 g t， 了解该车更多详细配置信息。

小米预期 gt 发布会都看了吧，相对于顶配的预期贵了五万块钱，到底值不值得买呢？一分钟带你详细了解预期 gt 官方售价三十八点九九万，宁德时代的麒麟电池，纯电续航七百零五公里，五点二 c 的 快充仅需十二分钟， 充满电机四驱，最大马力一千零三匹，相对于顶配的预期来说，马力提升了三百一十三匹，电池倒没变，但是续航缩水了五十五公里。探头的刹车盘，轮毂标配二十一寸轮胎更是报复性的加强，前二六五后二九五， 妥妥的公路之王。除此之外呢，还有现话差速器，前排座椅、通风按摩三合一，关于新车更全面的信息，想看的内容呢都在这，还有车圈大咖精彩解读。外观方面呢，可以花一万四选装碳纤维的运动套件，不过这个新颜色车厘子红选配呢需要六千块钱。 二十一寸的五福双层锻造轮毂选配呢也要一万块钱了，轮毂帅是真帅，但价格呢，也不便宜，内饰多了专属的赛道红 gt 内饰客户选配也要一万块钱，其余的配置呢，几乎是一模一样。个人感觉，如果你本身就是想买预期顶配的，可以考虑一下买 gt 了，贵五万块钱的性价比呢，还是很高的。

国产纯电高性能 suv 迎来重磅狠角色，就在昨天，小米 yu 七 gt 正式上市，该车定位为适合长途旅行的跑车级 suv， 是 一款在高性能、豪华舒适与长续航方面实现平衡的 gt 车型。起步价三十八点九九万，顶配版本四十二点九九万，搭载双电机四驱动力 组合，马力超千匹零百，加速二点九五秒，极速上线达到三百公里每小时，还拿下七分三四秒 九三幺的牛北全速成绩，竟能表现不输一众百万级豪华 suv， 搭配七百零五公里续航里程，彻底告别续航焦虑。关于新车更全面的信息，想看的内容都在这儿，还有车圈大咖精彩解读！

看完了小米预期 gt 发布和纯电卡宴 turbo 对 比，我说一句最真实最中肯的话，现在很多车刷一圈刘备特调成绩就敢对标百万级豪车，但我想说啊，单圈子面成绩永远都是纸上谈兵。 真正的赛道实力从来不是发布会调出来的，是成千上百场极限比赛，无数次高温耐久连续极速圈速跑出来的。为什么大家都佩服张雪姬？因为敢下场、敢实战、敢持续对抗才是真英雄！ 保时捷深耕赛场近百年，勒芒十九冠，刘北十三冠，跑的不是单圈完美数据，是日复一日的极限稳定性、高强度耐久赛事的真本事， 可以堆参数，可以刷单圈，可以做营销，但未经赛场千锤百炼的性能，永远只是账面数据。真正的倒车抵运，从来不是靠对标碰瓷，只靠赛场和时间的沉定。 也希望啊，早日看到我们的汽车能在赛场上取得好成绩，而不是发布会看着 ppt 吊打什么碾压什么，认同的点赞，不服的评论区继续聊。

家人们，小米预期 gt 到店了！战马自达经典跑车级 suv， 颜值与实力双双在线。小米 yu 七 gt 定位潮流性能，纯电座驾， 颜值动感吸睛，流线轿跑车身搭配利落线条，气场十足。搭载强劲双电机动力系统，提速迅猛顺滑。 车内智能座舱体验感拉满驾乘空间，宽敞舒适，高清大屏搭配流畅车机，智能交互，便捷好用，兼顾运动性与家用实用性。操控沉稳好开， 配置丰富厚道，性价比出众，是年轻用户出行代步、潮流出行的优选纯电好车。

一边是能刷牛北千匹马力的预期 gt， 一 边是务实更低价的青春版预期，小米汽车这波双线作战，能让预期系列销量再次爆卖吗？五月二十一日晚，小米新品发布会上，雷军将带来一场 纯电 suv 的 全面反攻。作为小米首款 suv， 预期系列从曝光之初就被寄予厚望，好在已上市便订单暴涨，三分钟大定破二十万，连续多月登顶中大型纯电 suv 销量榜。但进入二零二六年后，销量开始下滑，从 一月的三点七八万辆暴跌至四月不足一万辆，而这也是小米汽车需要及时调整策略的最直接原因。即将上市的预期 g t 和更便宜的青春版预期，主打一个从主流家用到高端性能的全覆盖，背后是小米试图用一场双线作战，同时解决销量走势下滑和品牌高端化的关键难题。 首先，从产品定位来看，小米玉溪 g t 主打强化品牌运动属性，从一千零三匹马力，最高时速三百公里每小时，到双电机系统 c l t c 续航七百零五公里，再加上玉溪 g t 刚刚以七分三十四秒九三一的成绩刷新了牛北 suv 圈速记录。这一连串数字足以说明玉溪 g t 的 核心任务是延续速七幺叉立下的性能技术标签，并将其延伸 suv 品类。别忘了，小米汽车二零二七年出海计划近在眼前，与其 g t 或许是小米派出的首款产品，其由欧洲研发中心全程参与调教，亦在向全球市场建立起品牌认知，证明小米有能力造出一款高性能 suv。 价格层面，目前在售的小米预期售价在二十五点三五万至三十二点九九万元，作为高性能版本，预期 g t 价格肯定会有所上浮，雷军也开始提前打预防针，肯定会有点小贵，因此预期 g t 价格预计会介于预期 max 和宿迁 ultra 之间，外界普遍预测在四十万到四十五万元左右，但也不排除小米再来一波指高打低的定价策略。在 来看另一款青春版预期，虽然实车已经发往线下门店，但官方并没有像预期 g t 那 般铺天盖地的预热，二者反差的背后原因本质是两款车承担的品牌使命截然不同。青春版预期主打降门槛走量任务， 核心策略是减电池容量不减配置。新车搭载七十三度电池， c l t c， 续航有六百三十三公里和六百四十三公里辅助驾驶，舒适型配置和在售的后驱版预期只是缩减了电池容量。当然，青春版预期并不是正式命名，官方大概率会定名为小米预期标准版，和 当前在售的预期后驱版区别开来。参考现款项目，预期二十五点三五万元的起售价，新版本预计下探两万元至二十三万元左右，直接杀入二十万到二十五万元这个竞争最激烈的纯电 suv 吸粉市场。 对比老对手特斯拉 model 外，起售价二十六点三五万预期很可能拉开约三万元左右的价格优势。由于电池成本下降和零部件负用率提升，青春版预期的毛利率甚至可能高于在售的后驱版预期。整体来看，小米的策略是 g t 版用四十万元级的铅皮性能建立起价值锚点，提升全系产品的高端感知。青春版则拉低入手门槛， 在用户机盘反哺品牌知名度，共同覆盖从家用到性能的全层级需求。其次，从产品线节奏来看，小米这个时候发布，预期两个新版本为的是市场热度承接小米二零二六年交付目标五十五万辆，千 四个月仅完成十一点七万辆，剩余八个月小米月均需交付五点四万辆，仅靠速七一款车很难完成，需要预期系列继续上量来分担压力。下半年小米还有全新增程系列车型蓄势待发，但产能爬坡仍需周期，因此预期和速期将是完成全年目标的核心主力。目前国内纯电 suv 市场正处于快速扩张期，理想未来比亚迪 等头部品牌仍在加速推新品，不断加码价格跨度，满足不同预算用户。 当前定位高性能 suv 的 产品并不算多，预期 g t 面临着保时捷卡宴 turbo g t、 奥迪 r s q 八等传统豪车的维度，而这些并不属于走量爆款车。小米预期 g t 的 目标不只是和他们掰手腕，而是要靠价格促为竞争，打开四十万到五十万元的性能消费市场。 青春版预期则瞄准特斯拉 model y、 理想 i 六等主流家用 suv 市场，走量意图清晰。这不仅是简单的产品线破充，也标志着小米汽车从单品突 破阶段正式进入体系化、精细化运营的新阶段，背后也已经是实现品牌声量和市场销量的双重收割。接下来五月二十一日晚，小米汽车拿出的定价策略将成为此次反攻成败的核心变量。在你看来，小米预期 gt 和青春版预期上市后能抢下多少订单呢？

兄弟们，小米预期 g t 来了哇，三十八点九九万的价格差点把我的下巴给惊掉了，好在保住了啊！原本以为直奔四十五万的价格去，结果这一次雷总真的把性能屏权给玩明白了。 你要知道，这台车跟普通版的预期完全不是一个物种啊，普通版主打家用舒适，而 g t 版就妥妥的性能怪兽，千匹马力二点九二秒破百，还顺手拿下了刘备 suv 圈速的记录， 一个参数简直就是教那些百万超跑怎么做事啊！外观上，宽体低趴的姿态配上探头刹车以及专属的车厘子，红啊！战斗技师直接拉满关于新车更全面的信息，你想看的内容都在这里，还有车圈大咖精彩解读， 比 max 呢贵六万，比奥传呢便宜了十四万，不仅有千匹马力，还标配了碳陶盘，标配了二十一英寸的大轮毂， 米其林的轮胎。说实话，三十八点九九万的价格可以买到千匹马力以及这样的赛道表现，这个性价比确实是杠杠的。 如果你预算比较充足，而且比较喜欢驾驶的乐趣，追求速度与激情的话，这台小米预期 g t 正符合 你的要求啊！但是如果你只是想买一台车舒舒服服的开着上下班或者是接娃的话，还是看普通版好一点呢。 毕竟小米预期 g t 版和普通版的定位是不一样的， g t 版千匹马力二点多秒破百，这样的动力不是一般人能驾驭得了的，所以喜欢归喜欢，入手需谨慎啊！