特斯拉监督版FSD入华的影响

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

今天太开心了，特斯拉 fsd 路滑的消息你们应该都刷到了吧，无人驾驶今天彻底爆发，主要还是受到特斯拉 fsd 路滑的影响，大家一定要去找源头。其实最早应该是特斯拉的官推在今天早上六点半的时候发的，那我自己也是在九点二十分左右就开盘前也提醒了铁粉们， 主流的媒体，像美金他们可能是九点四十五或者是十点钟报到。好吧，所以信息的传递性和找到信息的源头 第一时间知道还是非常非常重要的。其实 fsd 这个路滑已经拖了很久了，最早是二月份说的，到今天终于是听通过了，这次只是监督版的 fsd， 后面有满血版的，没有任何限制的 fsd 可能也会在第三季度完全进入到咱们这。 好吧，喜欢点特别关注，真的在无人驾驶董事长们都麻了，终于给他们回了口血，加油！无人驾驶谁呀？

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

老铁们实锤了啊，特斯拉 fsd 监督版已经正式实锤到大陆来了啊，那到底什么是监督版的 fsd 呢？第一条，驾驶员必须全程盯路面，而且随时要接管车辆。第二个呢，法律责任全在车主。 第三个呢，仅适配于 hw 四点零硬件的车型。前段时间呢，也跟一些门店谈了，特斯拉的 fsd 呢，可能说还没那么早进入大陆，可能说对我们新势力的一些车造成不会很大的影响， 但这一次真是已经登陆大陆了。五二幺呢，已经证实了这条信息，接下来就看这个无烟驾驶在中国大陆到底怎么玩，我们新势力到底还有多长的时间跑。 虽然说呢，现在实锤的是监督版的 fsd， 但是他离真正的无人驾驶又近了一步了，兄弟们，你猜猜还有多少年中国就是真正的是无人驾驶？

咱们今天呢聊一聊特斯拉的监督版 f s e 登录中国这件事情，那特斯拉最近在社交媒体宣布监督版的 f s e 在 中国可以使用了，那可用的地区还包含了美国、加拿大、墨西哥等等的地区。 而且特斯拉确实也在国内发布了好几个相关的应聘岗位，比如像支架的测试专员等等吧，都是属于特斯拉的。 air polo 的 这个部门 那非常明显了，就是明摆着是为 f s e 在 中国落地的加速布局嘛。那说起智驾，那特斯拉六万四的价格我觉得也是属于挺会玩儿的流量， 那花那么多钱买个不够完善的支架，这个话题不直接拉满了？不得不说啊，特斯拉是把流量密码拿捏的死死的那不过我个人来看呢， f s e 入华其实是更加推进了整个行业的进展速度，那俗话说嘛，只有潮水褪去才知道谁在裸泳， 那现在很多人都在讨论 fsd 有 多厉害，等它真正在国内逐步开放，消费者能够实际体验起来，就能看出多感知的融合方案和纯视觉的方案，到底谁更胜一筹，那对于整个电动车行业来说啊，也是实打实的一次技术验证， 也会倒逼行业里一些比较拉胯的玩家加快迭代更新的脚步，那最终受益的还是咱们消费者，这就是我对于 f s e 监督版入华的看法。

查锅！特斯拉 f s d 正式入华！六点四万满血版暗藏大坑，小鹏正面硬钢，整个制价圈今天彻底沸腾。五月二十一日，特斯拉监督版 f s d 正式官宣登陆中国市场，盼了好几年的满血高阶制价 终于落地国内无数特斯拉车主欢呼，行业直呼国内制价格局要变天了。但热闹还没持续半天， 一盆冷水直接浇醒所有人，很多车主激动准备掏钱升级，结果被官方告知，并不是所有特斯拉都能用满血 f s d。 这次入华的 f s d 是 特斯拉海外迭代多年的王牌功能，支持城市自动驾驶、高速智能领航、自动泊车、智能避障， 真正实现车位到车位的全流程辅助驾驶，也是目前特斯拉最接近全自动驾驶的量产方案。过去国内版本一直阉割车主只能用基础辅助驾驶， 和海外体验差距巨大，所以这次官宣一出，瞬间刷屏，全网热度直接拉满。但真实规则远比大家想象的残酷，官方定价六点四万元，满血版 f s d 有硬性硬件门槛，只有搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能完整解锁全部功能，包括两千零二十四款换新 model 三、 model y 以及最新款 model s x。 而市面上绝大多数老款车主全都被挡在门外，二零二三款，即更早搭载 h w 三点零硬件的车型，算力和传感器跟不上，无法支撑满血 f s d 的 复杂算法运行。老车主只能选择三点二万元缩水版， 砍掉了大量城市复杂路况博弈、精细化智能通行等核心能力，相当于花一半价格买了个半残智驾，更扎心的是，即便你现在花钱买了 也用不了。目前，特斯拉 f s d 还在推进国内法规审批备案与路测流程限阶段，并未完全合规落地，满血功能只能等待后续开放。一边是特斯拉带着全球顶级算法强势入局降维冲击国内市场， 一边是国产智驾头部选手完全不慌，正面迎战特斯拉 f s d 入华， 期待公平环境下的高水平正面对决。在很多人觉得国产智驾要被碾压的时候，小鹏为什么敢硬接招？核心只有一个，海外算法再强也干不过本土深耕。 中国路况是全世界最复杂的独特场景，人车混行、非机动车乱窜、无保护 左转博弈、乡镇不规则道路复杂路口乱象多遍、极端天气路况，这些海外几乎没有的场景，恰恰是国内智驾的主战场。特斯拉 f s d 的 优势使全球算法成熟，迭代速度快，通用性极强，但短板也十分明显， 水土不服。而小鹏多年深耕本土市场，死磕中国特色路况，积累了海量国内城市道路、城乡路段极端通行场景的真实数据， 对国人驾驶习惯、国内交通规则、复杂路口博弈逻辑做了千万次本土化适配。简单说，特斯拉懂技术，小鹏懂中国路。不仅如此，小鹏全站自研的体系，能快速跟进国内法规更新、路况变化， 本土化迭代效率远远甩开海外品牌。这场对决，根本不是简单的车企打架，是全球通用制价对战中国本土制价的正面博弈。特斯拉入局，会倒逼国产制价补齐算法短板，告别低端内卷， 国产本土优势也会倒逼海外品牌放下傲慢，深耕中国市场。对于普通消费者来说，这才是最好的时代。高手对决， 最终受益的永远是车主。你是看好特斯拉满鞋 f s d， 还是坚信国产小鹏更能打评论区聊聊？

朋友们，见证历史了！特斯拉官方正式宣布，监督版 fsd 全自动驾驶正式登陆中国，还在北京、上海等九个城市开出三万月薪急招测试员。马斯克就用大把钞票请中国最顶尖的老司机去教 ai 怎么在中国的城市里开车。别以为特斯拉的 fsd 只是个功能升级，这背后藏着七个即将颠覆我们生活的残酷真相。 一、人类正在被 ai 开除司机身份。马斯克说了，十年后九成里程由 ai 完成，人类自己开车会像今天骑马一样，变成奢侈的小众爱好。第二，驾校行业五年内断崖式垮塌以后全是无人，出租车根本不需要驾照，中国两万家驾校会像当年的闯呼机一样，一夜之间彻底消失。第三，最先干掉的不是出租车，而是代驾， 喝了酒直接躺在后座睡觉，车自己送你回家。中国八百多万代驾，可能三年内就会失业。第四，车祸死亡率将暴跌百分之九十，全球每年因车祸死亡超百万人。而 ai 不 酒驾、不疲劳、不怒，反应速度是人类的一百倍，人 类最危险的日常活动到此为止了。第五，汽车不再是交通工具，而是移动的。第三，空间以后没人关心动力和操控，上车就是办公、睡觉看电影，核心竞争力变成了空间体验。第六， f s d 拥有超人类视觉， 阳光下人眼白茫茫一片大乌黑，夜里人眼抓瞎。但 f s d 靠光子技术和红外波段，能清晰还原几百米外的世界，它比你看得更清更远。 第七，停车场和加油站将迎来大洗牌，未来的车会自己充电，自己接人，一辆自动驾驶车能替代十辆私家车，城市根本不需要那么多车位了。一百三十年前，汽车把人类从马背上解放出来，今天， ai 正在把人类从方向盘后面解放出来。当 ai 彻底激活方向盘，你准备好迎接这个颠覆性的新世界了吗？

家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。

五月二十一日，没有盛大的发布会，没有铺天盖地的广告，特斯拉在 x 平台上轻描淡写地发了一条推文，宣告特斯拉 f s d 这个全球最具争议也最受期待的智能辅助驾驶系统，终于敲开了中国这个全球最大汽车市场的大门。 为了这一天，中国数百万特斯拉车主已经等了整整六年，而中国所有的新能源车企也为这一天的到来准备了整整六年。 二零一九年，特斯拉在中国开启 fsd 预售，定价六点四万元。当时的马斯克信誓旦旦的说， fsd 将在二零二零年实现完全自动驾驶，无数中国消费者为了这个承诺心甘情愿的掏了钱。然而这一等就是六年， 在这六年里， fsd 入华的时间表被马斯克一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。 为什么 fsd 入华会如此艰难？核心原因只有两个，数据安全和本土化适配。我国法律明确规定，汽车采集的重要数据必须在中国境内存储和处理，不得出境。而特斯拉过去的模式是把全球所有车辆采集的数据都传回美国的超算中心进行统一训练。这就形成了一个死结， 不把数据传回美国， fsd 就 无法迭代。要把数据传回美国就违反中国法律。为了打破这个死结，特斯拉先后在上海建成了数据中心和 ai 训练中心，直到今年二月才终于打通了本地化数据采集训练的完整闭环。 这也意味着，特斯拉在中国的 fsd 系统将成为一个完全独立于全球其他地区的中国特供版。除了数据合规，中国复杂的路况也是 fsd 必须面对的巨大挑战。 和北美地广人稀的道路不同，中国的城市道路充满了各种中国特色。为了应对这个情况，特斯拉在多地招聘了大批智驾测试人员，专门针对中国路况进行实测测试和算法优化。 就在所有人都以为 fsd 入华还要等到今年第三季度的时候，五月中旬，马斯克随特朗普高调访华， fsd 落地是他此行的核心议题之一。 行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 fsd 在 中国可用的消息。这其中的博弈和妥协外界不得而知，但结果已经非常明确，特斯拉用数据本地话的承诺换来了中国市场的准入门票。然而，需要特别提醒大家的是， 这次入华的只是监督版 fsd， 而不是北美市场的满血版。它本质上仍然是 l 二级辅助驾驶，驾驶员必须全程紧盯路面，双手随时准备接管车辆，承担全部刑事法律责任。 但无论如何，随着 fsd 入华，一场国内外智能辅助驾驶的战争即将正式开打。首先，它将迫使国产车企加速技术迭代。 过去几年，中国的智能驾驶竞争陷入了一个怪圈，大家都在比拼谁的激光雷达多、谁的算力高、谁的摄像头像素高，却忽视了算法本身的重要性。 很多车企花了大价钱堆砌硬件，但实际的自驾体验可能却一塌糊涂。而特斯拉 f s d 在 国外自驾体验已经有目共睹，如果它能够证明纯视觉方案在中国复杂路况下也能有出色的表现，那么很多车企可能会重新考虑自己的技术路线，进而影响供应链格局， 尤其是对激光雷达行业产生巨大的冲击。目前，中国的智能驾驶市场已经形成了一超多强的格局，而随着 fsd 的 到来，市场格局或将发生巨变。当然，我们也不能过分夸大 fsd 的 影响力，毕竟他现在只是监督版，功能还不完善，价格也偏高，而且只支持少数车型。 更重要的是，中国的智能驾驶行业已经不是六年前那个任人拿捏的智能赛道了，我们有完整的产业链，海量的本土数据、持续迭代的研发能力， 还有世界上最复杂的路况作为最好的训练场，过去六年，特斯拉没有打败中国的新能源车企，反而激发了他们的活力和创新力。今天 f s d 的 到来也不会颠覆中国的智能驾驶市场，只会成为行业升级的催化剂，一场迟到六年的战争才刚刚开始。

特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国。日前，特斯拉在社交媒体发文公布了监督版 fsd 的 最新布局，其中提到监督版 fsd 可以 在中国使用。根据这条博文的内容，目前监督版 fsd 可用地区包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国利陶瓦。而根据部分媒体报道，最近一段时间，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引 发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。具体来看，上述岗位军力属于 autopilot 研发部门，职责涉及实车测试、法规跟踪、跨团队协助等等， 内容提及加速、完全自动驾驶、主动安全功能、 autopilot 整车及测试等。其中跟踪中国认证和监管法规变化也被明确写入岗位职责，且相关岗位均标注即聘。你觉得监督版 f s d 进入中国后，会对国内的智能电动车造成怎样的影响？

马斯克五月没白来，特斯拉监督版 f s d 正式登陆中国，这可不是简单的一个功能上线，而是直接重塑整个中国制价市场。他一来，从车企竞争、技术路线到投资风口、行业规则全要被改写，连段永平这样的投资大佬都提前种仓压住，可见其分量。 先简单科普下， fsd 不是 普通的辅助驾驶，而是特斯拉的核心王牌完全自动驾驶系统，能自动跟车、变道、过红绿灯、智能泊车，覆盖高速道、城市道路全场景，全球累计行驶里程超一百亿英里。 更关键的是，它靠海量数据和算法持续迭代，这也是它能搅动中国市场的核心底气。毕竟目前国内智驾大多还停留在 l 二级别，距离全场景自动驾驶还有差距。 要知道， f s d 入华可不是临时起意，特斯拉早就悄悄布局，为的就是彻底扎根中国市场。上海领港的 ai 训练中心已经投入运营，实现数据不出境合规，还在北上广深等九座城市急招，近九十个试驾测试岗位，全部标注急招， 就是为了加速适配中国复杂的交通场景。而这一切都在为改写市场格局铺路，毕竟它的到来直接打破了国内制驾市场的现有平衡。 重点来了， f s d 入华对整个市场的改变体现在方方面面，每一个都和我们息息相关。第一，倒逼国产车企加速内卷。之前国内质价、技术路线混乱，很多车企停留在凑配置、对硬件的阶段， f s d 一 来 直接树立了行业标杆，小鹏、华为、比亚迪等本土玩家不得不加快算法迭代，就连何小鹏都直言，要在八月份全面超越特斯拉 fsd， 国产制价的迭代速度只会越来越快。第二，重塑制价产业链。 fsd 的 落地会带动激光雷达、制价芯片、算法软件等上下游产业爆发， 相关赛道的风口已经被点燃。第三，推动行业规则完善。之前国内 l 三级自动驾驶法规一直滞后， fsd 作为成熟的全场景制驾方案，会倒逼监管层加快法规落地， 以后制驾的安全标准、数据和规标准都会更清晰，整个行业会更规范。第四，改变消费者认知，让更多人接受自动驾驶，从不敢用到放心用，进而带动整个智能汽车的渗透率。未来几年，智能驾驶会成为买车的核心刚需，不再是高端车的专属。 可以说， fsd 入华不是简单的狼来了，而是给中国制驾市场注入了新的活力，也带来了全新的竞争格局。但这里有个关键问题， fsd 虽然强大，却面临中国复杂交通场景的适配难题，它真的能顺利扎根吗？你会选择国产制驾，还是特斯拉 fsd？ 评论区聊聊？

华为乾坤之下被吊着打了，特斯拉的 fsd 进入中国，算力拉满了，就问你红魔最近慌不慌？这评论区现在全网满天飞啊，能力怎么样我不清楚，但首先价格就卡死一堆人， 六万四啊各位，六万四存银行利息都好几千了吧？另外你是进来了，但你得遵循我龙哥这边的法规吧？我这边 l 二大哥，难道我给你破例上 l 三吗？而且涉及到国土安全信息问题，缺少本地数据，发展空间是受限的呀。 反倒乾坤的 a、 d、 s 中有着本土化数据，出了什么问题？本土团队响应快，在国内数据加持下，对于中国路况更熟还更便宜啊。更何况 f s、 d 只是添堵版，纯学版，什么时候来都只是个未知数。 总结一下， f s、 d 如果放开了，未来可能一路畅通，但目前中国路况最优解的只有 a t s， 各位有什么想法，我们评论区聊聊。

特斯拉的 fsg 国内正式落地了，是好事哈，也是无奈之举对不对？如果接下来 l 三出来了呢？法规出来了，那只有一个人在玩这场游戏就是 从我们之前的五个界为主。华为方案嘛，是吧，如果不引入另外一个。呃，这种竞争对手，那对于 l 三的技术发展对特别在国内也未必是好事。你说国内能不能找出一家呢？原来听说 村里面希望比亚迪和吉利两个人加把劲，因为研发投入他们两家也相对来讲比其他新势力大了一丢丢。希望比亚迪和吉利赶紧追上来，看能不能和华为掰一掰手腕是吧，但结果来看的话，可能短期两三年之内追不上。 那没办法啊，引入 fsd 吧，看看能不能一起，否则这场比赛就变得没意义了，只有一个人独角戏。那引入 fsd 两个人来比一下，对国内的这种自动驾驶技术发展也是有帮助的。无论怎么样， 特别是鸿蒙之行的车主们，是非常希望这个 l 三发挥落地的。我也希望快点落地，否则智能汽车就白智能了。 兄弟们，以后车不是新能源汽车和燃油汽车之分了啊，而是智能汽车和功能汽车之分了啊，不要变成那个落后者消费者哈。

满血版特斯拉 fsd 就 要登陆中国了，马斯克前脚结束访华，后脚特斯拉就官宣 fsd 进入中国。目前特斯拉已经在九座城市急招置价测试专员，相信很快中国用户也能体验满血 fsd。 那 么今天就来详细了解特斯拉的 fsd 智能辅助驾驶系统。 如果说汽车工业过去一百年最大的核心竞争力是发动机、变速箱与底盘，那么进入二十一世纪后，真正决定未来汽车话语权的东西其实只剩下两个字，智能。而特斯拉 f s d 的 出现，本质上并不是一次简单的辅助驾驶升级，它更像是一场对传统汽车工业逻辑的降维打击。 因为在人类汽车工业过去上百年的历史里，绝大部分车企都在研究怎么把车造得更好，只有特斯拉在研究未来到底还需不需要人类开车。甚至马斯克公开表示，在未来十年内，人类自己开车将成为小众爱好。故事起点要回溯到二零一二年特斯拉 model s 发布，从那时候开始， 马斯克脑子里的东西就已经不再是一辆传统意义上的汽车了，他真正想做的是一个长着四个轮子的 ai 终端，而 f s d 就是 这个终极计划里最核心的一环。 二零一四年，特斯拉正式推出 autopilot 系统，当时使用的是 mobile 方案，通过视觉芯片加毫米波雷达加超声波雷达的多传感器融合，本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶，它可以实现车道保持、自适应巡航等功能。在当时已经像科幻电影一样，很多第一次体验 autopilot 的 人都产生了同一种感觉， 汽车第一次开始像人。而真正改变特斯拉命运的是二零一六年。这一年，特斯拉发生了一起震动全球的自动驾驶事故，一辆开启 autopilot 的 model s 因为未能识别白色货车，最终发生致命碰撞，整个行业瞬间炸锅，无数媒体开始质疑自动驾驶是否是骗局，而特斯拉与 model 也在这一时期彻底决 从。那之后，马斯克决定，特斯拉必须完全掌握自己的自动驾驶体系，从芯片、算法到数据闭环全部自己做。于是，真正的特斯拉 f s d 时代开始了，特斯拉开始大规模搭建自己的神经网络体系，并推出 h w 二点零硬件。当时整个行业普遍认为自动驾驶的核心路线应该是高精地图 加激光雷达加多传感器融合。简单来说，就是让汽车像机器人一样，通过无数昂贵设备去感知世界，所以几乎所有传统车企、科技公司都走的是这条路线。但马斯克却提出了一个极其疯狂甚至被行业嘲笑的观点，人类开车靠什么？靠眼睛，所以 ai 开车也应该主要靠视觉。 这就是后来特斯拉纯视觉路线的起点。这一时期，特斯拉车身上的摄像头数量已经明显增加，很多人当时并不理解这些摄像头的意义， 但其实从那时候开始，特斯拉就在做一件前所未有的事情，用全球车主的数据训练 ai。 传统车企造车的逻辑是工程师定义一切， 而特斯拉的逻辑是让 ai 自己学习世界，这是两种完全不同的工业文明。二零一九年，特斯拉正式发布自研 f s d 芯片，那场发布会非常关键，因为它意味着特斯拉彻底摆脱外部供应商依赖。马斯克甚至直接表示，特斯拉未来最重要的产品不是汽车，而是自动驾驶能力。 很多人当时觉得他在吹牛，可几年后回头再看，会发现整个行业几乎都在朝这个方向狂奔。因为 f s d 最恐怖的地方并不是它能自动变道，也不是它能自动泊车，而是它改变了汽车的进化方式，它让车变得越来越聪明。全球数百万辆特斯拉每天都在为 f s d 提供真实道路数据，每 美国高速、中国城区、欧洲乡村、暴雨、雪天、夜晚逆光、复杂路口等等这些真实世界场景，最终全部进入神经网络训练体系。因此，国内还有很多单位不让特斯拉车辆进入。截至目前，特斯拉官方公布，全球 autopilot 与 f s d 相关系统累计行驶里程已经突破一百亿英里。这 这个数字在人类汽车工业历史里几乎前所未有。因为传统车企测试辅助驾驶大多数只有几百万公里、几千万公里级别，而特斯拉直接把全球车主变成了 ai 训练网络的一部分。到了二零二零年，是 fsd 真正意义上的觉醒之年。这 一年，特斯拉正式开放 f s d beta 测试，这是全球第一次大规模让普通用户参与城市自动驾驶训练。过去自动驾驶更多局限于测试车队，而特斯拉直接把真实世界变成了 ai 训练场。从这一刻开始， f s d 开始真正进入城市道路，从城市道路识别，到红绿灯判断，再到复杂路口博弈， 特斯拉不断让 ai 接近人类驾驶逻辑。与此同时，争议也越来越大。有人认为 f s d 代表未来，也有人认为它依旧不够安全。但不管喜欢还是讨厌，整个行业都不得不承认一件事，特斯拉仅凭一家公司，把全世界汽车工业硬生生拖进了智能驾驶军备竞赛。因为在特斯拉之前，大部分车企的智能驾驶 只是配置，而在特斯拉之后，智能驾驶变成了生死线。于是你会发现，后来整个行业开始疯狂变化，比亚迪开始布局高阶智驾，小米重金投入 ai 汽车，华为开始做 a d s， 魏小李则全部开始压住城市 n o a， 甚至连传统豪华品牌也被迫转型。 因为所有人都意识到，未来汽车最大的竞争力已经不再只是发动机参数，而是算法能力。而全球也只有特斯拉能做到这样庞大的真实道路数据，每天都有数百万辆特斯拉在全球各地替他训练 ai， 每天都有源源不断的数据变成 f s d 进化的样本。 所以 f s d 不是 传统软件，它更像会成长的数字大脑。在以前，国内用户只能使用阉割版的 f s d， 一 天能扣满十二分。而监督版 f s d 正式登陆中国，则意味着特斯拉终于进入了全球最复杂的道路环境之一。 这里有密集电动车、复杂城中村、极端加塞、超高交通密度，也有全球最大的新能源市场。某种意义上，中国其实就是 f s d 真正的终极考场。 而很多年后，当人们再回头看 f s d 的 发展史时，或许会发现，它真正改变的从来不只是开车方式，它改变的是整个汽车工业文明的方向。这里是卡 show， 持续为你讲述汽车工业史上的经典故事。喜欢什么车告诉我，我讲给你听。

特斯拉 fsd 正式列入中国开放名单，网上都在鼓吹满血版落地，外资自驾碾压国产，今天直接戳破真相，百分之九十九博主都在刻意误导大家。 五月二十一日特斯拉更新名单，国内确实获准接入 fsd， 但上线的只是监督版，并非北美全自动满血版本，目前仅完成名单公示， 还未正式审批推送，最快今年第三季度才会开启小规模灰度测试，三者实力天差地别。北美满雪版接近 l 四无人驾驶， 可自主应对复杂路况路滑。监督版依旧是 l 二辅助驾驶，必须专人紧盯路面，方向盘不能脱手行车，事故责任全部由车主承担。老旧版本仅支持基础高速巡航， 城市行驶能力薄弱，满血 fsd 根本不可能进入国内。四到硬性门槛无法突破。法律层面不支持驾驶责任转移，无人行驶不符合法规路况数据，严禁出境，算法无法同步海外迭代。 本土自驾产业链成熟政策不会放任外资垄断，国内人车路况复杂，激进驾驶策略存在极大安全隐患。 面对特斯拉入局，国产车企大佬态度从容，华为小鹏理想自驾技术成熟，完全具备抗衡实力，资本市场也十分理性，此次入场不会形成降维打击，只会带动行业竞争升级，加速国内智能驾驶发展。 总结来说， f s d 入华是行业利好，却无法颠覆市场，国内自驾赛场竞争加具，后续实测效果持续跟踪，记得关注。