纽北24小时耐力赛有电车吗

刚刚结束了牛北二十四小时耐力赛，国内媒体和国内车圈是没有声音的。这平时我们看到的国产车、新能源，他们去牛北刷圈做宣发的时候，一个比一个热闹。为什么真正到考验造车抵用的二十四小时耐力赛，没人去？是骡子是马，你跟人 家拉出来遛一遛，你去遛遛，人家又不是说不让你参加，你去全套的摆在那里呢，你去我们从技术角度上来看，二十四小时刷圈的他，不 本质上就是汽车环境最极端的加速老化试验，夺冠的车是在一天一夜全油门直接跑三千五百公里以上的，其中什么人歇车不歇，中间进站加油换人，就在这个期间，发动机、变速箱、刹车系 统，他承受的都是二十四小时极限高负荷冷却系统，机油温度，他一旦失控，车子立马就报废。你更不要提牛北这种赛道，每一个单圈他都有时速两百公里以上的重刹下来，刹车系统的衰减， 热力学的考验和热胀冷缩的热烈风险，这对汽车的底层工业设计，它是非常大的考验。 几千圈的高速颠簸和对撞，这是对金属疲劳底盘连接强度硬性测试。你说你让那些拿自攻钉给你造车的，你让他们去参加这，你再看看这些耐力赛的数据，那车企在发布会上永远他都不提， 但是他只想告诉你，他的单圈能跑多快。但实际上我们今天民用车上普及的涡轮增压和缸内直喷以及通风刹车盘这些核心技术，他最早他都是在耐力赛上验证以后才下放到量产 车上的。至于我们现在一年能卖出几千万辆车，那发布会上各种黑科技层出不穷，但是你到了最硬核最长距离的赛道的时候，那连个一个国产车的影子都看不到啊。那些动辄号称自己几百万上千万之内最好的车型的， 面对自己的底层工程能力，你要是有自信，你去跑一下，大哥，你去赛一下，你去试一试。还有一个更现实的就是这次参赛的一百多辆赛车里，没有一台是新能源。

十四小时的纽北耐力赛啊，都结束几天了，怎么都这么安静，车圈没人聊聊呢？ 这么多车企喜欢争先恐后的去纽北刷签，车速不都是很快吗？怎么这时候不出来喊一嗓子我也去跑耐力赛了呢？难道说车速快不是真的快，耐力赛才是真硬核 耐力赛，大家要知道跑多远吗？也就是呀，从我这里二十四小时跑到拉萨，我的导航显示呀，我都要四十五个小时，这是我一个人正常开车不停的速度。呦，那有些车都去牛北刷圈了，车的性能和车速一定比我开的小，普通车那是要强很多吧。 这样看的话，你去跑个耐力赛问题不大吧，毕竟啊，去跑耐力赛中间是可以换人换胎，人停车不停的，发动机变速箱和刹车系统高强度运作出问题你就得出局。哦哦，不对，现在啊，喜欢去牛北刷圈数的多数是新能源汽车，那么呀，我们就要考虑他的电机和刹车系统了，男的 难道说怕的是牛北耐力赛每圈都有着时速两百以上的重刹车，刹车系统扛不住，这不小问题吗？多的话我就不能多说了呦，毕竟呀，有些车企有技术，什么 你说去喜欢刷圈的都是一些电车，充电要时间，二十四小时不好跑，拜托，去刷圈的，你不好好调教调教你的车跑个耐力赛，用十 c 以上的超充电池，六分钟基本上就给你充满了电机，马力这么大，充电虽然耗了你一点时间，但是圈数上你再提一提，不是轻轻松松吗？大家说对不对？

哎呀，这个最近有人说跑牛北还有二十四小时那一赛，然后加上那个拆车，全是小米自己搞的，他自己玩用，然后用来嘲笑别人。 首先这个观点是不对的啊，跑牛北不是小米搞的，你要单说国内车企的话，人家未来也跑过，而且一几年人家就跑了，所以这个不是小米搞的，人家跑牛北刷圈速只是为了证明自己这个车辆的操控也好，然后还有人家三电系统稳定，人家是想证明这个， 然后还有那个二十四小时耐力赛这个事最早也不是小米搞的，这个最早我记得是一九年那会吧，是保时捷，保时捷他最早用这个测试方法测试自己的车子这个散热系统的稳定性的，是他弄的。然后后来呢？小鹏也跑过，奔驰也跑过， 所以这个不是小米最早自己搞的。然后我们再说这个拆车，很多车系都拆过，不光小米拆是吧？所以你不能说这全是小米自己弄的，然后别人都不弄啊。

如果不出意外的话，今晚这个音乐又要响起来了。如果说 f 一 是俩小时猛冲拼最快，那牛北二十四小时拼的就是车队和车手，你到底扛不扛造？熬过昼夜风雨，能完赛就已经很强了。不得不说，除了赛场上的精彩攻防，场边的风景也真的是赏心悦目。 但本周末不知道大家有没有在追牛北二十四小时耐力赛，我这几天也在懂车帝看直播，解说老师非常专业， 体验还不错，对我这类很少看牛尾的新手也很友好，感兴趣的车迷朋友可以去看看那作为 f 一 四官网的维萨潘跨界首秀也成为赛事核心的焦点，与战连环，事故与策略博弈，也让这场比赛悬念拉满。 截止视频发布时，梅赛德斯车队包揽前二，维萨潘驾驶的三号车主暂时依旧领跑比赛。在排位赛阶段 竞争就非常激烈，维萨潘亲自出战 t q 二跑出八分十四秒四五九的全场最快单圈，助力车队顺利晋级 t q 三。最终三号梅赛德斯车主 获得第二排发车位，八十四号兰博基尼车主、德国车手恩斯特勒甘为起步，十六号奥迪车手、两届牛北二十四小时冠军哈瑟同列第二排发车。那正是来到正赛赛道，不出意外的，干湿交替与战贯穿施华的赛道也是大幅提升了失误风险。 虽然赛车的极速没有 f 一 那么快，但是平均车速一百六十公里每小时的情况下，任何一点失误也绝对相当危险。当然，换个角度想，这也放大了顶尖车手的赛道统治力。 开赛一小时之后，维萨潘从队友手中接棒，手圈便因为湿滑路面进弯过早，赛车有那么一瞬间直接腾空冲上草地险些撞墙，但他也是迅速调整状态，极限空车之后连续两次完成关键超越，从第十一位一路追至领跑。而一直被看作夺冠热门的十六号车主 基姆斯，在驾驶时，赛车右前侧在慢速区直接和前车发生碰撞，前保险杠固定卡扣当场损坏，引擎盖也是直接被掀起来，无奈被迫低速返回维修区， 最终因前结构水箱散热损伤过重而无奈退赛。事后赛道上的雨势开始加大，车手都或多或少的出现了失误，而雨天的维萨团从数据上看，单圈速度比对手快一点五秒，个人驾驶阶段一路拉开了二十三秒领先优势，看得出他对赛车的掌控依旧很有信心。 比赛五到六小时之后，大规模的事故来袭，也算是整场比赛的关键转折点，赛道突发不明有字，当时正在驾驶九百一十一号曼泰保时捷的法国车手埃斯特雷高速撞车，赛车尾部损毁相当严重， 直接退赛。几乎同一地点，印度车手马尼驾驶的六十四号福特赛车也失控碰撞，车头严重受损，双双出局。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次被中断。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次给到梅赛德斯对内对决， 三号车与八十号车交替领跑，双方的差距始终咬的很紧。到第十二个小时节点，维萨帕完成第二次定强势超越八十号车主恩格尔，以五秒优势锁定半城榜首，梅赛德斯暂时是稳稳包揽前二。截止十二小时，全场完成七十五圈，第一名是三号梅赛德斯 amg gt， 三，维萨帕车队领跑七十五圈。 第二名是八十号梅赛德斯 amg gt。 三，恩格尔车主落后五秒，第三名是三十四号阿斯马丁，落后一圈。第四名是宝马 m 四 gt， 三，落后两分钟。第五名则是八十一号宝马 m 三。那夜晚阶段，除领跑 t 队之外，多支车队频出状况， 其中六十九号迈凯伦车主格洛克因为在扣的六十区域超速，一度开到一百一十二公里每小时，加上之前的扣分，他也是当场被取消资格，牛北驾照也被吊销，那本届牛北二十四小时耐力赛与战犹似连环事故，安全车频发，完美的全释了耐力赛不可预测的魅力。 而维萨潘从打滑到雨战逆袭，也绝对是赛事的一大看点。那比赛现在一切都还没结束，那一定就充满悬念。梅赛德四双车能否顶住对手反扑守住前二，阿斯顿马丁宝马能否缩小差距发起反击？ 最后阶段与世是否会再次加大，引发更多变数？这场终极铲斗仍将继续，感兴趣的车迷可以去追直播，一起等待最后时刻，汽车人维萨潘上场。

车企拼命刷的牛北圈速，可能是场精心设计的表演。就在上周，牛北二十四小时耐力赛刚结束，一百多辆赛车，没有一台是新能源车。平时抢着去刷圈速的中国车企，这次集体沉默了。 为什么不能？因为刷圈速是百米冲刺，耐力赛是马拉松，刷圈速可以调好天气选新轮胎，电池满电跑一圈就完事。但耐力赛要连续二十四小时跑三千五百公里，相当于上海到拉萨人停车不停电。车的致命短板是热， 持续大功率输出电池，电机分分钟过热，热了就降功率，甚至直接爬窝加散热，重量增加，能耗更高，发热更多，死循环。刷圈速能在慢速段喘口气，耐力赛可不给喘息机会。更扎心的是，马力大不一定快， 保时捷用千匹马力加套空气动力学套件，就把三千匹马力的电车超了。 圈速榜上的数字，可能只是营销道具，从发布会到领奖台，差的不只是 ppt， 是 三千五百公里的真实淬炼技术。营销可以吹牛，但赛道不会说谎。

本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。

纽博格林二十四小时耐力赛已经过去两天了，后劲还是很大，注意力已不再执着于维斯塔潘，因为还有很多优秀的车型车手值得我们去关注，比如这台伊兰特 n g g r， 没关注过他的小伙伴可能不知道，他已经连续六年在纽博格林二十四小时耐力赛拿下 t c r 组别冠军。 在纽博格林二十四小时耐力赛中，要经历高度落差、天气变化持续高富帅运行，还有爆胎、各种事故等隐患，对车手车辆的考验是非常残酷的，所以能经历绿色地域的严苛洗礼，连续六年登名组别冠军，这个含金量是相当高的。 今天我就键盘一下这台伊兰特 n t c 二飞机场尾速能去到两百零九，而且没有任何扭曲转向，稳如老狗草原直线的动态手感，感觉它就是一台轨道车，可控度百分之一百， 瑞典十四也毫无压力。这台车太稳了， 穿过小米桥到狐狸洞，车身动态稳定性让人惊叹，我可是把 t c 全关了的啊！ 狐狸洞尾的虫杀在普通 n 上会出现明显的制动跑偏，在 t c 二上完全没有，而且 s m 二的表现也非常显性。 你们听到那性感的涡轮泄压的咻咻声了吗？这台车涡轮压力估计得去到两个把以上，跟国内 tcr 版本的区别应该不只是马力吧，有研究的小伙伴可以评论区分享一下。 镜像双子这里虽然松了油门，但车身的节奏让我非常舒服，就是一切尽在掌握中的感觉。 防御谷这里也是因为是两脚重刹，很容易打乱节奏，但这台 tcr 给我的节奏非常好， 我在想如果国内的 tcr 版本车身底盘升级也是这样，哪怕完成度只有百分之八十，卖三十万以内也是性价比拉满了。 刚才飞机场尾速是两百零九，我们马上看看勇气弯尾速能去到多少， 你将保守一百九十二，对一台前驱车来说已经是非常快了，你们看这个弯心爆的多好。 旋转木马这边也非常丝滑，一点也不挣扎， 我依然记得普通恩的那种每一个高速弯既挣扎又不慢的感觉。避震虽然有支撑有韧性，但在这绿色地域还是太软了，所以普通恩家用买菜可能比开帕还要合适。 但此时此刻，这台 tcr 是 完全夺取了我的芳心，我觉得它就是一台完美的前驱车。 哎呀呀，我该选哪台呢？这是来自一位键盘侠的灵魂发声，我就这么抛开了那台太帕尔。 键盘侠的特点就是哪台都好，哪台都想要，但实际上我非常顺滑的过了网红湾， 小跳台滚， 大跳台也稳，贝洛夫 s 弯我甚至没松油门，真的越开越有信心。 雁尾湾小木马，断头台多停根一气呵成，丝滑度堪比德芙，如果放肆的跑，再快三到四秒，我感觉完全没问题。 这台车在牛北的驾驶质感是我开那么多台车里我认为最好的，比坦克二还好， 能跟他一拼的只有阿尔法罗密欧的四 c， 当然我这里指的是我个人喜欢的行驶质感，大家都是键盘侠，所以清喷。 最后我们来看看这台 tci 的 牛北圈速在多少， 如果小伙伴们有什么想要测试的车型可以告诉我，我们一起研究。

电动车的天花板到底在哪里呢？那就是牛百二十四小时拉力赛。国内的电动车热衷于刷牛百的川速， 这个更多是一种营销手段，因为这种刷川速的特调车无法体现量产车的真实性能，可以说是另一个物种。现在电动车普及率很高，但燃油车依旧有不少死忠粉，极端工况和耐久能力仍然是燃油车的优势。 我是功课大叔，关注硬核科技。牛百二十四小时拉力赛是严苛的性能荣誉、安全荣誉以及耐久性的严苛的考场，目前没有纯电动车可以完善，原因主要有三点，第一， 车身过重冲击，燃油车超跑一点四到一点七吨，而电动车如仰万 u 九小米 y u 七 g t 达到二点二到二点四七吨，多出了七百到一千公斤， 黄线质量高出百分之五十到百分之七十，加重了底盘刹车的损耗。第二，电池的散热不足，散热工况，电池要持续十 c 到十五 c 的 放电，超四十五度就会限功率， 现有电动车二十到二十五千瓦的散热能力达不到 size 要求的三十五千瓦。第三，电机连续高负荷，容易过载过热，尽管比亚迪的电机风速转速能达到每分钟三万零五百一十一转，功率密度也达到每公斤十六点四千瓦， 但长时间运转温度会突破一百二十度，会触发动力保护。最后总结，电动车行业至少还需要两到三代的技术迭代才能突破燃油车的瓶颈。 电磁的能量密度从每公斤二百到二百五十瓦时提升至每公斤四百到五百瓦时，电磁包控制在两百五十公斤以内，散热能力达到三十五千瓦以上，电机功率密度突破每公斤二十千瓦，持续工作温度稳定在一百度以下， 底盘的黄虾质量再降低百分之二十到三十，强化结构强度。只有电车能顺利的跑完牛百二十四小时拉力赛，才算真正全面的替代燃油车。让我们一起期待吧！点赞、关注、收藏！

为什么电车开始流行起来做二十四小时耐力赛挑战新势力？比如小米、小鹏、老豪华，比如保时捷和奔驰，都会把旗下电车拉出来做二十四小时耐力赛，也就是二十四小时内除了充电时间外，让车用极速状态一直跑，以跑出总里程高为由， 目前公布的公开成绩，小米新一代速七 max 的 四千两百六十四公里量产，电车里还没有比这个更高的。这家伙做这个挑战的真实原因，肯定不是为了简单开一天车，而是希望展示自家电车的三电性能。在挑战中，一旦出现电机过热锁功率、速度立马掉下来，或者电池一热，充电效率大 打折扣，那小米新一代速七 max 的 四千两百六十四公里成绩是如何达到的？我也仔细研究了一下，发现这里面全是狠货。首先心脏换了 v 六 s plus 超级电机，转速直接干到两万两千转。懂行的朋友都知道，转速在高转速下发热是非常恐怖的，但小米这回用了一个很讨巧的分段磁钢技术，就 来说转子里的电流，就好比操场上跑圈的人，跑的越快就越热。小米的分段技术就像是把大操场切成了无数个小单间，把电流隔开，有更多的散热空间，电机自然就不会热了。而且叠加对磁路、功率模块以及主动润滑系统的优化，整体电机效率还提升了百分之一点五。 别小看这点数，在几千公里的极限狂飙里，同样的电，它就是能比别人多跑十几公里。市面上很多宣称八百伏平台的车，但你真的去测很多车的最大电压其实就在五百五十伏到七百伏左右，而小米速七 max 直接干到了八百九十七伏，差点破九百伏了。初中物理告诉我们，在同样的功率下，电压越高，电流就越低，陷入的发热量会呈指数级下降。当别人的车因为陷入过热在发烧被迫降频的时候，小米靠着八百九十七伏的高压平台，全程都在快充，这区别可就大了。 当然，能扛住这种连续高负债，还得归功于那个从速七 out 上下放来的热管理系统。拿一台五十多万的性能车的赛道级系统来跑这个耐力赛，说实话有点降维打击的意思，即便面对长时间的高温工况，他也能从容应对， 不怎么衰竭。肯定会有网友说，我就买个菜代个步，这四千公里关我啥事？其实关系大了，他证明呢，在极端压榨下，三电系统依然稳定， 我们日常平时早晚高峰堵个车，偶尔跑个长途，对他来说简直就是热身运动。从去年的纽约到今年的盐城，你能感觉到 小米是在用极笨极严格的方式造车，这种技术过剩带来的踏实感，是我觉得倍感安心的地方，也是良性竞争该有的样子，也只有这样，才能激发出更强的中国车企。 今天小米用四千二百六十四公里证明了实力，明天我相信会有更多的中国品牌站出来挑战这个数字，因为在技术这条路线上没有终点。

前几天牛北二十四小时耐力赛刚结束，国内车圈却一反常态，安静的像坟场，平时一个个恨不得住在牛北刷圈组，今天霸榜，明天破纪录，结果真到最硬核的二十四小时耐力赛却集体沉默了。真相可能会让有些人破防，因为这比赛参加了真容易漏线。冠军车二十四小时急速狂奔三千五百多公里，相当于 一天从上海一口气干到拉萨。人卸车不卸动力，底盘刹车以上的重刹刹车系统顶不住 也一样淘汰。我们那么多高喊重新定义汽车的车企，为什么到这种关键时刻连个参赛的都没有？因为这些恰巧都不是我们的强项， 我们的强项是研究冰箱、彩电和沙发，要不就是发布会上互相攻击。只能说，人家拼的是车，我们拼的是嘴。而二十四小时的牛北耐力赛，成了国产车最漫长的经营时刻。

最近又刷到雷军在某一次直播中说小米骑车去牛北刷圈宿也是为了宣传，然后他以为自己说错了，还去问同事，很多公司跑牛北啊， 他们的目的是为了炫技或者刷圈，为了宣传宣传，其实我们也是为了宣传，哈哈哈，但是更重要我觉得更重要的是打磨技术，我说错了吗？那么雷军说的到底有没有错呢？大家好，这里是李三思。前两天小米预期 gt 已经发布了，三十九万人民币就可以买到一千匹马力三百极速的 suv， 这要是放在以前可以说是不敢想象的事情。在这辆车正式发布之前，就不断的在宣传跑牛委刷圈后的事，还有之前预期也参加过二十四小时高攀能力赛，从商业角度上来说，其实这些都是为了卖车进行的宣传。这么说其实是没错的， 雷总还是比较实在的，但是能参加这些测试并且取得很好的成绩，反而是说明了车的性能和质量都很好。我查了一下资料，二十四小时耐力挑战赛的参赛车辆时速要求达到二百一十公里每小时以上， 而纽北的官方宣布认证，还要求原厂量产状态严禁改装，当然安全的防护改装还是要到位的，也有场地对应的标准要求。所以小米的车去跑这些赛道， 实际上是想通过权威的方式来证明自己的车是真的能达到顶级赛道的安全标准。而跑出今天的成绩，确实来说明小米的车在极限工况下，车辆的三电技术，车身的安全性还有散热和稳定性 能够受得住考验。我之前发的视频下面，有人说我不需要跑那么快的车，也有人说我买车是用来开的，不是用来比赛的。我其实非常理解，毕竟日常驾驶的时候，基本不会有开到最高时速的机会， 更何况三百公里每小时的车速。但我想说的是，汽车是一个系统工程，一辆车标定更高的极速，就意味着他有更好的车身强度，还有优秀的悬挂系统，三电散热等等， 这些都做到位了，才说明是一辆质量过硬的好车。所以说大家在看一些好像跟自己无关的宣传的时候，要想想这个逻辑背后的逻辑是什么。就比如我们的身体，如果我们极限情况下跑百米能到十二秒， 跑完马拉松全程只需要三个小时，那是不是就说明我们的身体素质很好？哪怕我们不是天天去跑百米和全马，但我相信没有人会不想要一个素质过硬的身体，我认为就是这个道理。大家觉得呢？咱们可以评论区聊聊。

牛北二十四小时耐力赛为什么没有国内企业？下边给大家讲解一下，主要有三点，一赛事规则限制，纯电车无法报名，且电池发热衰减补能慢。二品牌规划不符， 暂无参赛计划。长时间高强度赛道行驶，电动车电池易发热衰减，且补能耗时远高于燃油车，续航与节奏都不满足耐力赛要求。两家车起见，无专业赛事，车队与参赛成本高，合品牌营销重心放在圈速测试，无意参与二十四小时耐力角逐。

盘点牛北赛道上那些最奇怪的赛车，本周维斯塔潘在纽博格里上大杀四方，而除了有维斯塔潘这种顶级车手，这里还有其他的业余车手和他们的各种奇怪赛车。在这里，只要你的赛车符合安全标准，都可以报名参加，所以这里有各种小型车队改装的特色赛车，大家带着不同的预算、不同性能的赛车同场竞技。 跑完之后你就可以跟朋友炫耀，你也是跟维斯达攀 battle 过的车手。而由于维斯达攀带来的影响，今年报名参赛的车手爆满。本周的耐力赛中将有一百六十一台赛车参赛，连门票也都全部受尽，这也是这项赛事有史以来的第一次。 如果你也没有买到票，没有关系，如果你想看到今年的纽伯格林二十四小时耐力赛，在懂车帝上有全程的比赛直播，同时也有中文的专业解说，想追维斯达攀的车迷可以去留意一下。 在纽博格林，有一台赛车跑的不快，但他几乎是当地车迷们最喜欢的。这台欧宝玛塔是一台八十年代的老车，从一九九四年开始就参加这里的二十四小时耐力赛，此后他就成了牛北的常客，一直到二一年，他从未缺席过。对于很多老一代车迷来说，是从小看着他的比赛长大， 他也变成了记录车迷们青春的回忆。他的天线上总是挂着一条狐狸尾巴，这是上世纪年轻车主们中流行的一种文化，你可以把它理解成为就像是此生必驾三幺八的贴纸。 二二年时，这台车在一场火灾中损毁，虽然在之后又修复进行参赛，但超过四十年的车龄已经很难让他再通过一些安全认证，这让他消失在了今年的参赛名单中。 所以你的赛车不一定要快才能吸引车迷，一些垫底的赛车反而给车迷们带来了新意。比如奥利斯车队，他们打造了一款基于达奇亚诺根的纽伯格林赛车，这是一款二十多年前的廉价紧凑四门前驱车，定位上你可以把它理解成为是国内二十年前的夏利。 这台车拥有两百匹马力，跑完一圈纽博格林大概需要十一分四十秒，比 gt 三赛车慢了接近四分钟。当你在赛道上看到他遇到邪恶大宝马时，他仿佛就是一个充满斗志又不愿意服输的小克拉蜜。 在二三年的夜间比赛中，他被一台保时捷九幺幺 gt 三追尾后彻底损毁。由于这台车早就已经停产，无法找到 t 用的发动机缸体，车队无奈对外宣布达起亚项目只能结束。但是在粉丝的支持和众筹活动的推动下，车队又重新复活了这台落根赛车。 他们移植了雷诺梅干纳 rs 的 二点零 t 发动机，马力也提升到了二百八十匹，受限于手动变速箱的机械极限，车速最高只能跑到二百一十五公里。 不过这相比于他之前在下坡时都跑不到一百八的尾数，这已经进步了不少了。而今年他还是在纽伯克林继续参赛，他就像是耐力赛的一种精神图腾，你不一定要跑赢所有人，但你可以尽其所能完成一些本不可能的事情。 在今年的比赛里，你还会看到一台旅行车参赛，这就是宝马的 m 三 toy。 按理说，这种侧重居家功能属性的汽车形式应该完全和赛车不沾边， 所以它的来历也自然特殊。它源自于宝马 m 在 二五年的愚人节玩笑。当时他们在社交媒体上发布了这款旅行车的赛道版概念图， 但没有想到的是，粉丝们异常兴奋，并强烈呼吁希望实现它。于是宝马 m 部门以 m 四 g t 三 evo 为基础进行开发，它比正常的 m 四 g t 三长了两百毫米，尾翼也高出三十二毫米。工程师们需要做一套全新的碳纤维车身和仿造的轻量化后门，毕竟在赛车上这个后门已经没有用了， 在气动套件上都需要重新调整优化，才能弥补旅行车车身在空气动力学上的不足。最终， m 部门花了八个月的时间把这台 m 三 touring 赛道版真正开上了赛道。它最初或许只是愚人节的一个玩笑，但是现在它已经成为了一辆绝对顶级且具有竞争力的幻壳 gt 三 在纽博格林上飞驰的赛车。他们的最终目的不一定是取得好的成绩，比如白天使车队，他们是一个慈善团队，参加纽博格林赛事主要是为了通过曝光来募集资金，所有的捐款都用于帮助贫困国家修建学校。 对于他们来说，成绩并没有那么重要，获得足够的关注度才是目标。早期他们使用一台道奇魁蛇赛车来参赛，后边由于成本和配件的问题换成了一台甲壳虫。他们用一台九九年的甲壳虫改装，内部完全掏空，移植了大众高尔夫 tcr 赛车的二点零 t 动力总成和悬挂系统， 加上一套夸张的宽体套件，这样一台青春版的九幺幺出现在赛道上，曝光率远胜过那些传统赛车。 纽伯格林二十四小时耐力赛今年已经是第五十四届了，他当然是一项高水平且严谨的赛事，但又对赛车和车手有足够的包容性。正是有了这些跑的并不快的草根赛车参与，才让纽伯格林更像是一个一年一度的车迷狂欢节。

今年六百二十四小时，上面给你们看到一台神车，来看一下这个名字， id， polo， g t i， 你 见过吗？但这三个名字组成在一起的话，你们都知道是怎么一回事啊？既是 g t i， 又是 polo， 又是 id， 对， 没错，是一台纯电的 polo 的 g t i， 这个车车头长这样 挺好看，特别有战斗感，然后特别有科技范，然后下边呢，这些地方还有些红色的这种牵引钩的一个点缀。然后这个车呢，先看价格，在这边欧洲的一个价格现在是三万八千九，也就算四万块钱吧， 四八三十二三十来万人民币。然后这个车在欧洲的一个价格，然后他的一个马力呢？二百二十六匹，其实马力不算很大啊，作为一台电车来说，但是说实话 对于这么小的一个身材来讲的话是够用的。然后十九寸的一个轮毂，二二五的一个胎宽，跟 gti 的 胎宽是一样的，然后这个车十分的小巧，但是你看底下连天窗没有，然后这个旁边下面是多了一条 这个车翼，然后上面有 gti 的 几个字，然后这个里面内饰就是大众传统的这个内饰，但是他现在用了新款的就是 polo， 这个 id 三的那个内饰也是一样的， 反正挺有这个战斗气息的，但同时呢，我个人觉得也能够去便宜吗？满足更多的人在电车上边对 gti 的 一个追求。然后门板这些上面我看了很多都是用的，我跟他玩，然后这些标识都做的蛮细腻的。 然后这个后门怎么开啊？是在这个地方稍微扣一下，这后门就开了，然后这个车尾长这样，呃，尾标是可以发光的。然后这个几条杠啊？四条杠，其实看起来整个车尾还有点复古的感觉，又有点科技范啊，真有意思。 这个车不知道进不进国内，然后他充电口呢？是在这里，但如果能进国内的话，我觉得整一整国产一下，上一大众弄一个十五万，哈哈，我会去买一台，你们呢？

牛尾二十四小时的耐力赛刚刚结束了，国内车圈却静悄悄的，没有人报道。平时争先恐后去跑牛尾刷圈速的车企有一大堆，但到了最硬核的耐力赛，却集体装沉默。 从工程角度讲，二十四小时耐力赛就是在做一台车最极端的加速老化实验。冠军车二十四小时要极速跑三千五百公里以上，相当于一天之内从上海一口气干到拉萨， 中间换人换胎加油，人停车不停，谁先出问题谁就出局。发动机、变速箱、刹车系统要经过连续二十四小时的高负荷运转，冷却液、机油、刹车盘任何一个温度失控，轻则限扭，重则就报废。几千圈下来，对金属疲劳、底盘连接强度都是重大的考验。 此外，牛北每一圈都有时速二百以上的重刹车区，在几百次重刹后的热衰减曲线、热裂纹风险，对刹车系统也是重大的考验。耐力赛的意义在车企发布会上永远不会跟你讲，他只会跟你讲我圈速有多快。 二十四小时耐力赛对民用车的发展意义是重大的，涡轮增压、缸内直喷、轻量化悬架、通风、刹车盘量产车上大量用到的技术，最早都是从耐力赛上验证以后下放的。咱们一年卖三千多万辆车， 天天重新定义汽车，真到了是骡子是马，拉出来溜溜的时候，连个参赛的影子都没有。真心建议那些号称自己五百万、一千万以内最好的车企去跑一下试试吧， 连试都不敢试，你说自己的底层工程能力强，你自己信吗？另外，还有一个非常有意思的事情，参赛的一百多辆车，没有一台是新能源。为什么新能源跑不了牛北耐力赛下个视频说。