f12026加拿大正赛迈凯伦怎么了

迈凯伦将加拿大战表现不达预期归咎于钱意无法与其他升级套件产生共鸣，再加上轮胎策略失误和可信问题，沃金车队并没有在迈阿密升级后扩大战过。 一直以来，迈凯伦每次推出升级套件都实力大增，大部分车迷认为他们依靠诸多升级以及调校赛车的能力继续碾压法拉利，但加拿大比赛周末仍是喜忧参半。 加拿大大奖赛上的升级部件是迈阿密战整套升级计划的延续，但本次新款前翼却是拖了后腿，以至于车队不得不在练习赛后换回了旧款前翼。但前翼会决定整车气流架构，关乎车身各处控力套件之间的配合。而且新款前翼的经翼尺寸大幅加大，一直延伸至端板位置， 前翼支撑力主也重新调整位置，并优化了气动外形。这两个构建首要作用是固定前翼，同时还可充当导流一片，优化气流走向，引导气流流向底板中部区域。 端板的表面造型也略有改动，配套结构同样经过调整，目的是将气流进一步向外疏导，削落前轮乱流对下游控力套件的干扰。但迈凯伦真正的嬴结出在可动机动连杆结构上，去动经翼运作的执行器安置于鼻椎内部，同时中轴线位置的经翼传动管线长度也出现改动，无论直道还是稳道前翼，经翼都会开合切换形态。 赛事规则规定，精益单次开合动作耗时不得低于零点四秒，这一规则本身不存在问题，难点在于必须保证气流形态能在规定时间内同步恢复，甚至更快完成调整。 练习赛中，皮亚斯特里频繁出现前轮锁死，工程师对此解释称，车手踩下刹车时前一气流未能及时恢复稳定状态。 车手也反馈，新款前翼对他们的驾驶体感造成了影响，车队最终换回旧款配置，全新前翼将留到巴塞罗纳战再度起用。整体来看，迈凯伦这套升级套件本身设计水准出色，但目前尚无法发挥全部性能。 整套升级方案均围绕新款前翼的气流特性打造，换回旧部件后，赛车也就无法跑出极限水准，这或许就是迈凯伦失望的原因。

迈凯伦在加拿大战冲刺排位赛中拆除了升级版的前翼，因为他没有产生预期的性能。握肩车队在迈阿密进行了重大升级后，又在蒙克利尔进行了第二轮升级，完成了其二零二六赛季的首轮重大升级， 这其中包括一个新的前翼。诺里斯在周五的一练中一直使用这个新前翼，而皮亚斯特里仍旧搭在旧前翼采集数据，但澳洲小将在练习赛期间也换成了新前翼。车队表示诺里斯在一练中感觉很不适应这款新前翼，但两位车手在冲刺排位赛中都换回了旧款前翼，皮亚斯特里认为旧款前翼更舒服。 诺里斯在冲刺赛中排位赛获得第三名，皮亚斯特里获得第四名。车队表示两人都将在周末剩余的比赛中继续使用旧款。记忆工程技术总监尼尔霍尔迪表示，新前翼的表现并没有达到车队的预期，所以最终决定采用旧规格。在换上旧前翼后，赛车的整车平衡给了车手更大的信心，也让他们能够发挥出更大的赛车潜能。 根据数据比对，车队认为旧款前翼与迈阿密和本周末带来的其他空翼套件之间的互动更良性，最重要的是旧前翼在下压力贡献方面更大且更稳定，这对于蒙特利尔赛道更偏向转向过度的特性非常契合。但车队同时也认为，新前翼的风动数据确实更有利于提高整车平衡，但实际效果却恰恰相反。 根据以上情况，车队会在本周末之后对新款前翼进行进一步微调，并计划在摩纳哥大奖赛之后重心装到赛车上，以便在六月下旬的西班牙大奖赛投入实战，因为那里更考验赛车尾部的稳定性，换言之，在巴塞罗那转向不足反而能跑出更快的圈速。诺 里斯在谈到升级时说，有些地方有点值得商鞅，我们可能需要更多时间来审查和回顾。这条赛道抓地力很低，你会在其上路间后弹起来，所以你无法真正了解前翼的真实性能， 所以也很难用风动数据对新前翼做出客观的判断。车队还需要一些时间来完善一些细节，但与此同时，他认为赛车的其他部分升级运行良好，这让他在 s q 三感觉更有信心，尤其是搭载软，他也是如此。

恭喜安东内力连续四次拿下分站冠军，汉密尔顿取得法拉利生涯最佳成绩，汽车人维斯塔潘则是本赛季首次登上领奖台。剧情反复反转的加拿大大奖赛，赛前因为天气状况充满未知，让各大车队的轮胎选择在开局就呈现出五花八门的状态。 让人意外的是，两台迈凯伦都选择了半雨胎，而前排其他车手则大部分选择了红胎。然而谁能想到，比赛刚开始，赛会就先闹了个大乌龙，起步程序启动之后，红灯竟然没有正常熄灭， 赛事方不得不紧急终止发车，重新让车手多跑一圈暖胎圈。而第九位发车的林德布拉德成为了这次乌龙事件的头号受害者，赛车离合器直接烧坏导致无法挂挡，还没开始就只能遗憾退赛。 一番折腾过后，五盏红灯终于正常熄灭。起步阶段，甘未发车的拉塞尔起步明显慢了半拍，被身后的诺里斯和队友安东内力连续超越。紧接着诺里斯在一号湾抢到位置，顺势来到领先位置。法拉利的两台赛车同样发力，分别各自提升了一个位置， 反观皮亚斯特里则是直接掉到了第五位，再随后一拳直接选择了进站更换轮胎。而诺里斯的半与泰也已经无法阻挡身后安东内力和拉塞尔的疯狂追击了，只能放弃领先优势，同样选择了进站换胎。 由于错误的策略，两台迈凯伦双双掉入了下半区。比赛第六圈，梅奔内斗开始上演，拉塞尔在长直道上 头来到外线，对队友安东内力发起猛烈反击，而安东内力想要变现防守，但轮胎发生了锁死，最后不得不切弯而过，将领先位置交还给了拉塞尔。而此时身后的维斯塔潘在一号湾也顺利超越哈米尔顿来到第三的位置。 比赛第十三权，安东内力在内线尝试超越拉塞尔，但没有找到合适的机会。而此时赛道突发，黄旗皮亚斯特里在十号弯入弯时与阿尔本发生碰撞，前翼受损只能再次进站，而阿尔本直接选择退赛， 疯狂追赶的诺里斯也因赛车可能性问题被车队叫回维修区。比赛第十七圈，领先位置的拉塞尔在十号突然轮胎锁死，被队友安东内力抓住机会尝试超越，但是被拉塞尔卡住线路没能成功，但之间的差距再次被拉近。 在第二十二圈时，拉塞尔在十号弯入弯时再次发生失误，这一次被身后的安东内力抓住机会，在长直道利用外线成功完成了超车。但在第二十四圈，安东内力自己也在十号弯失误走大，被拉塞尔反超。 两车在进入十三号弯时发生轻微擦碰，安东内力被迫切弯，只能再次把位置交还给拉塞尔，而紧接着叫停。这场没奔内斗的并不是车队指令，而是突如其来的机械故障。 比赛第三十圈，原本和队友反复拉扯的拉塞尔赛车在九号湾突然失去动力，直接停在了路边，这本该是缩小积分差距的关键一战，但最终颗粒无收， 而身后的维斯塔潘和汉密尔顿也顺势上到了领奖台位置。比赛第四十圈，急于归位的勒克莱尔在直道上完成对哈加尔的超越，来到场上第四的位置，而洛里斯的赛车突然失去动力，同样出现故障的还有佩雷兹，两位车手只能无奈退赛。 比赛最后阶段的焦点变成了维斯塔潘和汉密尔顿之间的亚军之争，汉密尔顿在后半程的长距离节奏明显更好，一直紧跟维斯塔潘屁股后面等待机会，随时准备完成超越比赛第六十二圈的一号弯前，汉密尔顿选择晚刹车，从外线发起进攻，完成超越后来到场上第二的位置。 最终全场比赛在安东内力的后半场领跑下走向完结，成功斩获了加拿大战冠军，完成了本赛季的四连胜壮举。而和他一起登上领奖台的是七冠王哈米尔顿和四冠王维斯塔潘，概念神勒克莱尔也是稳定发挥获的第四。 而今天最难受的莫过于拉塞尔，只能眼睁睁看着队友拿下四连胜，积分榜差距再次被拉大，麦凯伦也因策略问题直接断送了不少积分。下面是这次比赛的完整排名。

迈阿密战之后， f e 争冠格局又变了。表妹上看，梅塞德斯赢了正赛，麦凯伦拿下冲刺赛，法拉利带来升级却收获有限，阿斯顿马丁继续挣扎，红牛则在场外活动中维持热度。但真正值得关注的不是单战谁赢谁输，而是三件事。 第一，迈凯伦的升级方向已经开始见效。第二，梅赛德斯即使不一定拥有最快赛车，依然能靠执行力赢比赛。第三，法拉利的问题可能不是有没有升级，而是升级能不能真正转化成圈速和积分。 我们先看迈凯伦。迈凯伦在迈阿密本来有机会重回打强赛正赛胜利轨道，兰多诺里斯已经从甘位出发拿下冲刺赛胜利，但到了正赛胜利，却被维塞德斯用一次精准的按着看抢走，这就是迈阿密最关键的转折点。 从速度表现来看，迈凯伦并不慢，甚至在部分比赛阶段具备非常强的竞争力。迈阿密战结束后，迈凯伦在积分回报上明显压迫法拉利，并且继续向前方施压。至少从这一站的表现判断，车队带到美国站的大规模空气动力学升级已经初步释放效果。但问题也在这里， 迈凯伦有速度却没有把正赛胜利稳稳拿下赛车平台变强是一回事，比赛执行能不能把优势兑现是另一回事， 这也是迈凯伦现在最微妙的地方，还已经不再是单纯追赶者，而是开始真正进入争胜区间。可一旦进入争胜区间，外界看的就不只是赛车有没有速度，而是进站窗口、轮胎管理策略反应和车手临场执行能不能跟得上？在迈阿密，迈凯伦证明了自己有速度， 但梅赛德斯证明了赢比赛有时候不止靠最快圈速。梅赛德斯这一战的胜利非常有代表性， 他们并没有像竞争对手那样带来大规模升级包，甚至车队自己也承认这不是一个完全由他们掌控的周末。对手有升级赛道竞争非常接近冲刺赛阶段，也能看出梅塞德斯并没有绝对优势。可到了正赛， 梅塞德斯把比赛执行做到了极致。关键就在那次昂克开进站够快，出站圈够狠， 轮胎温度起来得够及时。等诺里斯完成稍慢的进站回到赛道时，梅赛德斯赛车已经拥有更好的轮胎工作状态，并在关键弯角完成位置转换。这不是简单的运气好按着看。能成功，背后需要几个条件同时成立。 进站损失要控制住，出站圈不能犯错，轮胎升温速度要足够快，前方交通不能挡住节奏，车手还必须在轮胎窗口最好的那一点圈把速度压出来。 梅赛德斯做到了，从那之后，他们顶住了后续压力，把这场胜利守了下来。对于拉塞尔来说，迈阿密更像是一场损失控制对于车队来说，这却是一场极其重要的执行力胜利，因为这说明， 即便梅赛德斯在某些阶段未必拥有最快赛车，他们依然可以通过策略竞战和轮胎窗口管理把比赛赢下来。这就是顶级车队最可怕的地方。 接下来去到加拿大，梅赛德斯会更有信心。蒙特利尔本身就是一条对制动稳定性、牵引力和低速弯除弯效率要求很高的赛道，如果梅赛德斯能够延续迈阿密这种执行质量，他们仍然会是非常危险的征圣力量。再看法拉利， 迈阿密站对法拉利来说绝对不是一个理想。周末车队带来了不少升级，但积分回报明显不如麦凯伦和梅赛德斯。对于一只目标争冠的车队来说，这种反差最伤士气，因为升级不是问题，问题是升级有没有真正转化成赛道表现。法拉利现在最尴尬的地方就在这里。 如果一台赛车没有升级，那还能解释为开发节奏落后，但如果升级带来了赛车却依然没有兑现速度，那问题就更复杂。 这可能涉及空气动力学相关性，也可能涉及赛车平衡窗口，还可能涉及轮胎工作区间，简单说就是风动模拟器和赛道之间的反馈未必完全对上了。而乐克莱尔的处境也因此变得更加敏感， 他一直是围场单圈速度最顶级的车手之一，排位能力毋庸置疑，但如果把他的单位数量和胜场转化率放在一起看，法拉利确实没有把他的速度优势稳定转化成胜利。这不是乐克莱尔一个人的问题，而是整个法拉利体系的问题。 赛车升级、比赛策略、轮胎管理、进站执行、临场判断，任何一个环节掉链子，都会让原本有机会征胜的周末变成防守战。 所以勒克莱尔是否会长期留在马拉内罗，仍然会是围场最敏感的话题之一。当然，目前来看还依然公开表达对法拉利项目的投入，他在休赛期间也花了大量时间待在马拉内罗， 通过模拟器准备迈阿密之后的规则细节调整和赛车升级。但问题是，车手的投入不能替代赛车本身的竞争力。 如果法拉利接下来不能尽快搞清楚升级为什么没有带来预期回报，那么他们面对的压力只会越来越大，因为迈凯伦在进步，维塞德斯在赢比赛，红牛也不会停下来等他们。说到红牛，他们在比赛间歇期参加了法国历史大奖赛活动。虽然这不是正式 f 一 大奖赛，但对法国车迷来说，这依然有特殊意义， 毕竟意塞利中已经没有法国打奖赛。上一次法国打奖赛还要追溯到二零二二年，同样是在保罗里卡尔赛道举行。这次红牛带来了经典赛车二 b 七，搭载 b 八自然吸气发动机的老赛车与现行混动式的赛车完全是两种驾驶体验，轻更直接，声浪更纯粹。 对于年轻车手来说，这种体验不仅是一次表演，更像是重新触摸 f 一 历史的一部分。同时，红牛车队管理层也看到了法国车迷群体的变化，见场年轻观众很多，女性观众比例也非常高，这说明 f 近几年在全球范围内的受众结构确实发生了变化。 这对 f 一 商业化来说是好事，但对赛力来说也留下了一个问题，法国大奖赛未来还有没有机会回归？再看阿斯顿马丁和阿龙索。 阿斯顿马丁这个赛季开局非常艰难，赛车竞争力远没有达到预期。对于阿隆索来说，这种局面尤其微妙， 他已经是 e t 屹立史上经验最丰富的车手之一，职业生涯横跨多个时代，也已经证明过自己不只是 f t 车手，更是赛车运动中极少数真正能够跨项目竞争的顶级人物。 f 一 硬币五百世界耐力锦标赛达卡尔，阿隆索几乎把自己能挑战的领域都试过了， 所以他现在面临的问题不是还能不能开，而是值不值得继续开。如果阿斯顿马丁的项目进入第二年后能明显改善，他继续留下就有意义。但如果赛车依旧缺乏竞争力，那么阿隆索把重心转向其他赛事也完全合理。对他来说，职业生涯早就不缺荣誉， 真正的问题是，他还想把最后的精力压在哪个项目上。这也是阿龙索最特别的地方。很多车手退役是因为已经无法竞争，但阿龙索不一样，他的问题更像是还有没有一个足够值得他继续投入的舞台。所以迈阿密战之后， f 一 的局势其实已经很清楚。外凯伦的赛车还是越来越有威胁，但他们还需要把速度转化成稳定胜利。梅赛德斯未必每一站都有最快赛车，但他们的比赛执行依然是冠军级别。法拉利带来了升级，却没有拿到应有回报，真正的问题可能藏在开发相关性和比赛执行里。 阿斯顿马丁继续挣扎，巴隆索的未来选择也会越来越受关注。红牛虽然这一段不在比赛主线中心，但无论场内场外，他们依然维持着极强存在感， 接下来的加拿大战会是一个很好的验证点。如果迈凯伦继续快，那说明他们的升级方向不是昙花一现， 如果梅赛德斯继续强，那说明他们不只是靠策略偷到一场胜利，如果法拉利还没有反弹，那压力就会真正来到马纳内罗， 因为赛季进入中段之后， f 不 会再给任何车队太多解释空间。赛车快不快升级有没有用，策略能不能执行，积分榜会直接给答案。关注我，一起看懂围场真正发生的事情！

周五是干地，周六也是干地，但周日情况完全不一样了。今天加拿大大奖赛的天气预报显示，降雨概率达到百分之六十， 气温降到十一度。低温薄雾笼照着吉尔维伦纽夫赛道，而且在五盏红灯熄灭之前，这层雾气可能都不会散去。真正让这场比赛变得不同于近年任何一场 s e。 雨占周末的地方在于，这些赛车还从来没有在雨中比赛过，一次都没有。二零二六赛季动力单元在巴塞罗纳季前测试时曾遇到降雨， 但当时只有两只车队在这种条件下进行了测试。没有人真正清楚，当一整排二零二六款赛车在十一度低温旧台积水路面上 以三百公里每小时的速度冲入赛道时，到底会发生什么。车队不知道，车手不知道，倍耐力也不知道。轮胎供应商的首席工程师本周说的非常直白，我们从来没有遇到过这种条件，我们也从来没有按这种条件来设计轮胎。负责让二十台赛车今天能够留在赛道上的公司说出这句话， 其实已经说明了今天下午可能会有多混贯。拉塞尔拿到甘位，安东内力和他并排发车，维塞德斯带来的升级套件在排位赛中发挥了作用。但如果雨真的来了，这一切可能都不重要，因为我们原本以为已经看清的二零二六赛季竞争格局可能会被雨水彻底冲掉。 杰尔维伦纽夫赛道本来就是全年赛力中最具挑战性的赛道之一，单地已经很难，湿地更难，尤其是在这种低温湿地条件下，他会完全变成另一种比赛。按照费耐力的说法， 这条赛道属于极低能量赛道，这里没有能够让轮胎持续升温的高速弯，也没有长时间作用于轮胎。能够稳定比橡胶输入能量的长弯赛道表面本身抓地力也偏低，它一年中的大部分时间都是公共公园， 所以和永久性赛道相比，赛道上的橡胶沉积非常有限。这条赛道标志性的长直道会让赛车在低温空气中几乎无法维持轮胎温度，以在减速弯、组合弯和法家湾里慢速通过。这些地方本来就很难给轮胎升温， 然后又立刻冲上一公里左右的直道。稳空气会把轮胎刚刚积累起来的一点温度迅速带走。正常条件下，这意味着比赛出断轮胎满排非常关键。 而在十一度的湿地条件下，这可能意味着轮胎根本无法进入工作窗口。皮埃尔加斯利在迈阿密之后完成背带力与台测试后说的非常直接，但就这条赛道本身而言，即便在干地条件下，轮胎升温都很困难，如果下雨，那将会极其困难。 他甚至进一步表示，如果比赛变成一场淘汰赛，他也不会感到意外，赛车可能会打转甚至撞车，因为轮胎根本无法产生足够的温度，也就无法提供真正有效的抓地力。 注意，这是亲自测试过这套轮胎，并且在类似赛道类型的湿地条件下跑过的车手比出的判断。他告诉你的测试结果并不让人安心。真正可能改变今天比赛走势的细节在这里，贝耐力首席工程师西蒙尼贝拉本周表示，在加拿大这种潮湿赛道上，全雨台实际上可能会比半雨台更好。 你可以再读一遍这句话。过去十年里，几乎每一场雨战外，雨台都是默认选择。全雨台通常只会在雨势严重到能见部明显受损时才使用。而即便到了那种程度，比赛往往也会被暂停， 或者在安全车带领下进行，而不是直接绿旗比赛。贝拉的逻辑很明确，全雨台的排纹更深，橡胶量更多，更有利于保温，同时它也是更软的配方，工作温度窗口更低，这意味着它在低温条件下更容易进入状态。 相比之下，半雨台需要更多能量输入才能进入工作窗口，而这条赛道和这样的气温可能根本无法提供这些能量。他直接说，我猜全雨台的挣扎会稍微少一点。我们有可能第一次在多年之后看到全雨台比半雨台更快。这不是理论上的可能性，而是轮胎供应商在说，他们今天真的不知道哪一种配方才是正确选择。 更重要的是，每支车队策略部门过去一直围绕着传统经验制定计划，而这种传统经验今天可能是错的。独对局势的车队可能会一下子转到多个位置。判断错误的车队可能会发现自己的车手开着一台几乎无法驾驶的赛车，他在某个组合弯中间。更高的暖胎毯温度也解决不了问题。 贝拉解释说，在这条赛道上，一旦轮胎失温，无论暖胎毯温度有多高，都没有办法把温度重新找回来。 你无法提前储存温度，等后面再用。温度一旦没了就是没了。维斯塔潘在巴塞罗那季前测试中曾在湿地条件下驾驶过赛车，他也是仅有的两位拥有二零二六款赛车雨中驾驶经验的车手之一。他的评价并不乐观， 他表示，即便是光口台，你也几乎很难在正确的时间让他进入工作状态。至于雨台，我认为我们所有人都会非常挣扎，想让他正常工作会很困难。 它还补充了一个细节，这揭示出这套动力单元在湿地条件下的特殊挑战。 m g u t i 的 牛具输出最高可以提供三百五十千瓦电能，而这种牛具释放即便在干地条件下也已经很难管理。本赛季车手们已经多次抱怨能量释放模式不可预测，电能不是平顺释放，而是以突然较大的增量介入。 在湿地条件下，牵引力本来就已经受限，来自电气系统的突然流距峰值就会变成真正的安全风险。 hia 几乎肯定会在湿地条件下限制 n p u p 释放，以减少轮胎空转， 但到底限制到什么程度才合适？这套规则还没有在正赛条件下真正验证过。没有人知道在寒冷湿滑赛道上， 多少电能足够让赛车保持竞争力，多少电能又会变得难以控制。汉密尔顿则明确表达了对当前雨台配方本身的怀疑，他表示，自己不认为现在这套轮胎能不胜任这种条件。塔洛斯塞恩斯是本周末公开表台最清楚的人， 他直接呼吁媒体和车迷保持耐心，如果一反一选择让赛车继续跟在安全车后面或者推迟发车，不要急着施压， 因为这是这些赛车，这些轮胎，这种温度，这条赛道第一次真正组合在一起。没有人知道答案。如果按照周五和周六在干地条件下展现出来的一切来看，竞争格局相对清晰。梅赛德斯最快，拉塞尔拿下冲刺排位甘位，安东内力和他并排发车。 托托沃尔夫称之为重大升级的套件在排位赛中确实兑现了效果。两位梅塞德斯车手在 s t 三中被竞争对手拉开了明显差距。外，凯伦是最有威胁的挑战者，洛里斯冲刺排位第三，皮亚斯里第四。他们和梅塞德斯之间确实有差距，但并非完全无法处理。法拉利在比赛节奏上是第三块， 汉密尔顿第五，勒克莱尔冲刺排位第六。 a c f 二十六的优势在于重插区和慢弯出弯牵引力，而这场赛道比迈阿密更适合这些特点， 红牛则是未知数。维斯塔潘在迈阿密的势头能不能转化到一条牵引力需求完全不同的赛道上现在还不好说。 阿斯顿马丁来自零路之后的变速箱修复是隐藏在整个周末之下的小故事。如果降档更干净，如果阿龙索的无线电反馈听起来和迈阿密不一样，那就说明两场比赛之间确实发生了一些实质性变化。但阿龙索在 st 一 发生撞车， 所以我们现在缺少足够数据来判断这项修复到底有没有奏效。不过如果雨真的来了，这些都可能不重要。 十一度低温，加拿大湿地这套轮胎，这不是干地比赛的另一个版本，而是一个完全不同的事件，胜负条件也完全不同，谁能正确读懂轮胎温度？打着车队能在正确时间较劲？正确配方？ 哪台赛车能在低抓地利条件下最平顺的处理牛具释放？这些才是决定一场与战加拿大打角赛的变量，而这些变量在今天之前从来没有在这个级别的比赛中真正被验证过。 留言告诉我，你认为今天会下雨吗？如果下雨，谁会赢？拉塞尔甘卫安东内力并排法车，维塞德斯完成升级并且已经兑现速度。迈凯伦正在全力施压 法拉蜜希望这条赛道比迈阿密更适合自己。所有这些都很清楚，但所有这些也都可能变得毫无意义，因为今天可能就是 f 英。终于搞清楚这些二零二六款赛车在雨中到底会怎样表现的日子。这是新时代的第一场雨战， 没有车队，没有车手，也没有费耐力在正赛节奏和正赛条件下真正测试过这一切。认真想想，这意味着什么？每支车队都有策略部门， 工程师们花了成千上万小时模拟轮胎表现、能量释放和安全车概率，但所有模型都建立在数据基础上，而这一次没有数据。贾斯利认为这可能会变成淘汰赛。维斯塔潘认为所有人都会非常挣扎。塞恩斯呼吁大家保持耐心，费耐力不确定哪条轮胎才是正确答案，而轮胎正是他们制造的。 f i e 将会非常谨慎。而在这一切之下，还有冠军争夺的主线。安东内力领先二十分，拉萨尔这个周末找回了状态，如果天气保持干燥，这可能是它缩小分差的一个周末。如果下雨，一切都不再有定数。最能掌控混乱的车手会赢， 而不一定是开着最快赛车的最快车手。无论今天发生什么，他都会告诉我们一些本赛季此前任何东西都无法告诉我们的事情。不是数据，不是模拟，而是真正的比赛。几个小时后，五盏红灯熄灭。关注我，一起看懂围场真正发生的事情！

加拿大战还没开跑，而反应和法拉利已经先把火药味拉满了。这次争议不是弹性浅易，也不是底板，不是传统空气动力学问题，而是一个更敏感的东西，二零二六起步程序。说白了，耶塞耶最近调整了二零二六赛季的起步安全流程，而这个改动可能刚好打到法拉利最在意的地方。 为什么法拉利反应这么大？因为根据围场消息，法拉利二零二六动力单元走的是一条比较激进的路线， 他们可能采用了更小尺寸的涡轮方案，目的很直接，就是减少涡轮迟滞，让赛车在低速和起步阶段获得更快的动力响应。 这套思路本来很有想象空间，二零二六规则下，动力单元的电气化比例更高，能量释放、扭矩输出、涡轮响应都会变得更加关键，谁能在起步阶段更快把动力接上，谁就可能抢到非常重要的第一波优势。 问题来了，如果 efa 一 新的起步安全流程真的改变了发车阶段的控制节奏，那法拉利原本压住的响应优势就有可能被削弱。这才是哇塞不爽的地方。 不是说法拉利一定被针对，而是他们已经围绕这条技术路线投入了大量研发资源。结果归在窗口突然发生变化，等于车队还没真正上赛道，就先被迫重新评估自己的设计逻辑。 更敏感的是，围场里还有一种声音认为，这套新流程可能更适合梅赛德斯动力单元的能量释放特性。如果这个盘本成立，那事情就不只是安全程序调整这么简单了，而是会直接影响二零二六赛季的动力单元格局。法拉利会觉得 我辛辛苦苦做出来的起步响应优势还没弄上，就先被规则削了一刀。而 fia 这边的态度也很强硬，一边强调安全，一边又让车队觉得规则边界在变化。 所以这件事最微妙的地方就在于，它不是单纯技术争议，而是规则公平性和研发方向的博弈。更有意思的是，加拿大战刚好是冲刺赛周末，这意味着车队几乎没有太多时间慢慢试错， 练习时间少，升级验证压力大，调校窗口也会被压得非常紧。蒙特利尔本身又是一条很特殊的赛道， 长直到重刹车、低速弯路肩还有非常关键的牵引力表现，气温如果偏低，轮胎升温也会变得更难，谁能更快把轮胎推进工作窗口，谁就能在排位和冲刺赛里占到便宜。而法拉利偏偏还要在加拿大继续验证升级，这就很要命了。 如果升级有效，说明法拉利至少在空气动力学和赛车平台方向上还有修正空间。但如果升级继续没有明显效果，那问题可能就不只是前翼底板或者尾翼效率，而是动力释放、轮胎窗口、赛车平衡和调教相关性都没有真正传起来。 与此同时，梅塞德斯也会在加拿大带来赵博宇时期的第一批重要升级。别忘了，迈凯伦现在同样使用梅塞德斯动力单元。如果奔驰体系真的更适应这套能量释放逻辑，那加拿大战可能会变成一次非常关键的信号测试。 另一边，汉密尔顿反而可能成为法拉利最大的希望，因为蒙特利尔一直是他的福地，只要完赛，他在加拿大战的成绩稳定性非常夸张，几乎很少掉出前列。 对现在的法拉利来说，汉密尔顿的经验、刹车控制、轮胎管理和赛道理解可能会比单纯的升级包更重要。所以现在的问题很简单，到底是法拉利真的被 fa 规则变化打乱了节奏，还是他们自己的二零二六动力单元路线本身就存在适配风险？ 加拿大战未必能给出最终答案，但他很可能会给出第一个信号。如果法拉利在这里找回节奏，说明他们还有时间修正。如果梅塞德斯体系继续强势，而法拉利升级依旧没有起色，那二零二六这场动力单元暗战可能从现在开始就已经变味了。关注我，一起看懂围场真正发生的事情！

法拉利的老四查尔斯勒克莱尔面对镜头，竟然用一种近乎自残的语气把锅全砸在了自己头上，他说，轮胎进不去温度完全是我的问题。车没毛病，因为刘一思用同样的赛车拿了第二，这已经不是简单的输比赛了， 这是信仰的当场崩塌。而更讽刺的是，拿下亚军的汉密尔顿，甚至还没拿出二零二一年那种和维斯塔潘搏命的巅峰状态。老汉在蒙特利尔纯粹就是放松享受。在凭直觉玩赛车，汉密尔顿越是云淡风轻，勒克莱尔的这份自我毁灭感就越是让人窒息。 为什么这三个无可质疑的顶级天才勒克莱尔、皮亚斯特里加斯利 最近在队内全部被队友按在地上摩擦？围场老炮彼得温瑟一针见血的指出，因为二零二六年的赛车规则正在把这帮最顶尖的本能流车手逼向绝路。 过去开 f 一， 你只需要相信你的屁股和手感，去摸索轮胎的极限，但现在的二零二六赛车，一半是赛车，另一半是战斗机，车手不仅要找抓地力，脑子里还得随时算计那块该死的电池， 在过弯的零点几秒内，手指得在方向盘上疯狂切换 strut 八或者 strut 九动力模式，这已经不是纯粹的驾驶了，这是在操作一堆反人类的垃圾算法。在这个人机结合的畸形技原理，像安东内力、克拉平托这种直接从青年方程式在算法和模拟器堆里长大的 四世代，反而适应的像个完美的打卡机器。而勒克莱尔这帮老一代天才，骨子里刻着的是赛车手原始的韵律感。至于迈凯伦的皮亚斯特里，这个出了名冷淡的澳洲人，更是对方向盘上那堆繁琐的指令 提不起任何兴趣，只想纯粹的把车开快。结果就是他的空洞升级优势，在队友那套精密算计的能量管理面前，直接被轰的渣都不剩。可能有人会说，勒克莱尔在迈阿密重启的时候，不也能通过离合器和空油门完美控制算法来消除涡轮迟滞吗？ 在安全车重启那种静止的局势下玩算法，大部分聪明的车手只要有工程师在耳机里指挥都能做到。但蒙特利尔是一条极端的走走停停赛道，在横向过载重刹到静止，在全力加速的每一个 高频率循环里，车手不仅要对抗物理惯性，还要同时兼顾能量回收和输出的节奏。在蒙特利尔毫无流动性的节奏里， 乐克莱尔全程都在被系统指令分心，脑子乱了，节奏自然彻底碎了。而老衲的汉米尔顿恰恰是在这种微观的系统垃圾管理与 硬核的弯道物理之间找到了全围场最完美的和谐点。对于输到崩溃甚至要和工程师关小黑屋通宵看数据的乐克莱尔， 别去跟那帮数据线和代码死磕了。查尔斯，现在回你的摩纳哥阳台上去坐着，去健身，去外面骑车，闭上眼睛，把加拿大的一切都忘掉，下一站是你的主场，你只需要去赢，去像个原始人一样只管踩油门，剩下的让算法去死吧。 数据开始吞视天赋 f 一 的围场正在变得越来越无趣，摩纳哥的街道即将来临，我们想看的到底是战斗机里的精密仪器，还是那个把命交给自己右手和本能的查尔斯勒克莱尔？

近麦凯伦、法拉利红牛在迈阿密站完成大规模升级后，梅赛德斯也在加拿大站推出了本赛季首次重磅升级。本次升级包含前翼、前翼端板、前后悬挂总成和底板等多处不见。尽管车队依旧凭借约零点三秒的单圈优势领跑全场，但车队领队托托沃尔夫表示，这套升级的表现完全未达预期， 他认为后续赛事才能逐步检验真实效果。不过下一站摩纳哥赛道并不适合作为测试场地，升级本身并非失效，只是提升幅度没有达到车队预想。好在针对起步环节的调校取得了明显的成效，这一点在加拿大站得到了体现。安东内力还换装了全新的离合器拨片，起步的手感与稳定性都有明显改善。 无独有偶，麦凯伦在加拿大站带来的迈阿密升级计划的第二阶段工作推出了全新前翼黑漏导流一片，同时优化了引擎盖底板边缘雨后悬挂。和梅赛德斯一样，此次升级效果同样很难难判。车队在自由练习赛后便拆下新前翼，计划在后续赛事继续测试。 外界认为这可能不是巧合，而是与维伦纽夫这条赛道的特性相关，在缺少中高速弯的赛道上，确实很难验证控力套件升级的有效性。除了被升级工作困扰之外，梅赛德斯如今还被其他事物纠缠，车队甚至对内竞争及演变为恶性内斗，这段过往让车队引以为戒。 在加拿大大奖赛赛后，车队明确表态，决不希望拉塞尔与安东内里的对决重倒二零一六年汉密尔顿与罗斯伯格内耗的负责，同时也不想让积分榜上紧随其后的对手借机缩小差距。赛后车队向两名车手强调自由激烈比拼是车手权力而非理所应当的特权， 并强调一旦对内竞争失控，车队将出手限制二人缠斗。托托波尔夫在媒体采访中也刻意淡化了对内的紧张氛围，并对外表示一切正常，因为他们以前经历过更严峻的情况。这一说法和比赛中车队 t r 里的口吻形成强烈反差。 梅塞德斯不愿看到两名车手相互撞退，也不想听到二人在对内通话中相互指责，更不希望媒体接机炒作对内矛盾。 沃尔夫赛后也承认，本战比赛数次出现两车险些相撞的危险场面，致使车队内部达成共识，未来会界定合理竞速与危险缠斗的边界，同时要求车手避免在 t r 中宣泄负面情绪。 但外界十分清楚，一旦坐镜坐舱，车手在面对高强度对抗时很难抑制体内的肾上腺素，所以车队的这种警告很可能会在日后的比赛中再次被车手忽略，要同时让拉塞尔和安东内力都保持佛系的心态几乎不可能，对此，我们拭目以待。

加拿大战维塞德斯带来了八项升级，除了一项刹车，赞助的特调底板换了新的，除了整车气动的重新整流，还要进一步增大气压，以应对中慢速弯的尾部不稳定。迈凯伦虽然也有七项升级，但有几项关键套件没有在冲刺排位赛中使用， 保守的使用验证过的数据，在练习赛时间被严重压缩的时候，调教能更精准的解决问题。由于法拉利在迈阿密站带来了十一项性能升级，所以这一站选择了继续验证数据。红牛有四项升级，其中新底板在中慢速弯中也会提供更大气压力平衡，前后轴 周日降水概率不小，温度也会变低，相比冲刺排位赛，调教一定会有不小的变动。如果车辆性能发挥不出来的，是要进一步降低下压力，给正赛的公房超车更多的机会。但温度低，有降水是要进一步增大下压力的， 就看车队怎么选择了。这项赛的胎温对单圈成绩的影响非常大，但在这里暖胎一直都是困难模式，过冷就打滑，打滑就瞬间过热，过冷又过热，排位赛很快就过去了，排位再见！

拉塞尔退赛的背后确认是梅赛德斯电池故障，而安东内利拿下个人连续第四场胜利，二零二六赛季的冠军争夺算是彻底进入了新阶段，一个人把积分优势扩大到四十三分，另一个人则在铁丝网后看着冠军溜走。赛后拉塞尔直言，现在冠军主动权已经在安东内利手里， 接下来就看他自己会不会把优势丢掉了。但从围场内部的观点来看，这件事并不是简单的。安东内力赢麻了，拉塞尔没戏了。首先，安东内力本赛季的进步确实有点夸张，去年拉塞尔还比他多拿一百六十九分，几乎是全方位压制。但进入二零二六年之后，安东内力像是突然完成了一次进化，他对这代赛车这套规则以及 排位和正赛节奏的适应速度都远远超出预期。当然，安东内力并不是完美的，他这个周末依然有些毛躁，几次攻防看起来甚至有点失控， 队内缠斗时也展现出很强的攻击性。这种状态未必会让梅塞德斯完全放心，但问题是他现在就是足够快，哪怕执行层面还有瑕疵，他依然能在混乱中活下来，并最终把胜利带回去。对梅塞德斯来说，更大的麻烦不是谁赢了加拿大，而是这对队友之间的火药味已经被彻底点燃。从冲刺赛到正赛，拉塞尔和安东内利几乎是全程硬碰硬， 两人第一次真正意义上正面对抗，强度就已经接近失控，甚至逼得车队不得不介入，警告他们如果继续这样斗下去，就可能直接叫停队内竞争。 拉塞尔这场退赛反而暂时替梅塞德斯拆掉了一颗雷，如果两人都跑到最后，可能就是一场赢家通吃的正面对决，对内矛盾会被进一步放大，但问题只是被推迟了，并不会就此消失。随着拉塞尔接下来必须疯狂追分，这种紧张关系只会越来越明显。不过围场大多数人时不认为拉塞尔现在就该慌， 四十三分的差距当然不小，但赛季才刚到第五站，后面还有大量比赛。更重要的是，这次退赛并不是拉塞尔自己的失误，而是赛车问题。 真正需要他做的是回家后重新整理情绪，不要让一次无法控制的打击影响自己的判断。围场内部认为，拉塞尔现在说冠军是安东内力的，未必只是沮丧，也可能是一种心理战。拉塞尔是非常聪明的车手，他知道想击败安东内力不能只靠速度，还要把压力反推到对方身上。他把自己放回追赶者的位置， 同时把安东内力推到必须守住优势不能犯错的压力位上，这本身就是一种心理战。尤其安东内力现在还年轻，速度很快，但情绪和比赛执行还不够稳定， 只要被持续施压就有可能出现失误。问题在于安东内力的速度实在太快，即便拉塞尔用心理战逼他犯错，也未必能真正改变局势。 等安东内力进一步成熟，找到更稳定的比赛窗口，他甚至可能反过来掌控节奏。同时，梅塞德斯也不能只盯着自家内斗。虽然本赛季到目前为止，梅塞德斯包揽了所有大奖赛胜利，但迈凯伦、法拉利和红牛都还在后面追赶，特别是迈凯伦，如果不犯加拿大战这种策略错误，依然有威胁， 所以安东内利和拉塞尔可以斗，但不能斗到把身后的对手放进来。加拿大战还有一个很有意思的现象，二零二六年的对内对决似乎比以往更精彩。无论是上海站的法拉利双车，还是蒙特利尔的梅赛德斯双雄，队友之间的缠斗都不再是一次超车就结束，而是可以持续很多圈，甚至贯穿整场比赛。 这和今年的能量管理、动力输出节奏有关。两台同队赛车拥有相同的电池和能量系统，所以攻防会变得更细、更拉扯，也更容易形成反复交换位置的局面。 所以这场加拿大大奖赛的核心不只是安东内力四连胜，也不只是拉塞尔心碎退赛，而是梅塞德斯内部争冠格局正式摊牌。安东内力已经从天才星星变成真正的冠军领跑者， 拉塞尔则从队内老大哥变成追赶者。四十三分差距不代表冠军已经结束，但足以改变两人的心理位置。接下来真正好看的地方，在于安东内力能不能在压力下继续稳定赢下去，拉塞尔能不能把这次退赛的愤怒无奈转化成反击， 以及托特沃尔夫能不能在不压制比赛观赏性的前提下，管住这对已经开始上头的队友。无论外界认同与否，加拿大战必然不是结局，而只是梅赛德斯内战真正开始的地方。

f 一 加拿大战剧本直接拉满反转，半雨起步失误频频，意外退赛，欢迎收看 f 一 加拿大大奖赛赛事宿揽开局拉塞尔起步失误，为了防守队友而漏掉了外侧进攻的迈凯伦，让用半雨胎的诺里 斯成功上升到了场上第一位。奈何迈凯伦策略组失误，在第一圈十二号弯后，迈凯伦策略组决定让排名靠后的皮亚斯特里率先战换中性胎，此局也注定了目 木瓜兄弟提前告别领奖台，接下来二十八圈没奔锁死前排位置。来到第十三圈十号弯，皮亚斯特里想要从内线进攻阿尔本， 却没计算好空间，被威廉姆四赛车挡到了行驶路线，直接撞上了侧箱，导致迈凯伦前一报废罚十十秒，威廉姆四阿尔本也随之退赛。阿尔本太惨了，练习赛遇上土拨鼠，正赛又遇上了皮亚。二十七圈石头哥因为电椅选择退赛。 全场转折点，第三十圈的八号弯，领跑的拉塞尔突发引擎故障，遗憾退赛，后因情绪激动扔掉头枕，将面临 f i a 五千欧的罚款， 随即触发虚拟安全车，队友安东内力也是因此获利，获得一个进站机会。 出战后安东内力稳守零跑位，第四十三圈时配大师维修区前惨遭右前悬挂突然断裂，只能顺势进入维修区，无奈退赛。第六十二圈，刘爵爷本次加拿大手感极度火热，到最后还在跟潘子缠斗，一号弯挽刹车超越潘子，成功上升到场上第二名。 恭喜刘爵士继上海大奖赛后成功站上领奖台，也是狠狠打了质疑说刘爵士要退役的人脸，最终安东内力冲过终点，此战安东内力再创纪录最年轻的四连胜，分站冠军 和积分领跑者安东内力拿下生涯四连冠，维斯塔潘也收获了赛季首个领奖台，而迈凯伦因轮胎战术失误遭遇惨痛周末。

f e 二零二六赛季加拿大战乱到历史罕见，王琦退赛，蝉斗接连上演，全场唯一主角只有安东内利和他的座驾梅塞德斯 w 十七。本期咱们就来拆解这台围场战车，看看同样是驾驶 w 十七，为什么拉塞尔领跑退赛，梅奔太子却能乱中夺冠？ 二零二六年， f e 迎来史上最彻底的规则革命，五十比五十的油电分配，电机功率暴涨三倍，底盘减重三十公斤，取消传统 d r s， 每一项都在推翻旧时代逻辑。 当对手还在摸索油电平和的磨合方案时，梅本早在二零二三年就压住新规则先进顶尖技术打造 w 十七。从底盘到动力单元，从气动设计到电控逻辑，每一处都为吃透电区时代而生。揭幕战起， w 十七就统治赛场，堪称新火星车， 直立段曾领先同级对手蒙特利尔的每一寸赛道，更是印证了一个事实， w 十七就是二零二六新规的标准答案。 特利尔维伦扭腹赛道，赛前小雨犀利，半干半湿的路面上让轮胎选择陷入混乱，二十二台赛车五花八门，有的干胎，有的半雨胎， f 一 历史罕见混乱局面里，唯有 w 十七从容不破，专属定制的三件式主动尾翼加双段主动前翼，能实时根据赛道干湿、车速高低调整下压力，颠簸路面下压力留存率直接拉满。 迈凯伦半与胎惨败，维斯塔般全力挣扎紧获季军。而 w 十七是全场唯一在干湿切换中零失误的赛车，软胎起步照样稳抓实地地面，这正是 w 十七气动设计的绝对底气。 这台银剑猛兽藏着两种截然不同的人格，正是这份双重设定，注定了加拿大战的结局。 人格 a 是 老将适配的稳定模式，高抓地力、强机械平衡，完美匹配传统 f 一 驾驶逻辑。排位赛上，拉塞尔用这套设定跑出了一分十二秒五七八的单位，比安东内力快零点零六八秒。稳定模式下的 w 十七几乎无敌，可正在湿地混乱节奏里， 这套设定成了枷锁。电机响应保守，能量回收缓慢。拉塞尔领跑时， w 时期动力越来越弱，油箱未满，电池先空，被身后的安东内力步步紧逼。 人格币则是新人专属的狂野模式，电机提前狂暴介入，能量回收迅猛激进，后轮更活跃，专为低抓低力混乱赛道而生。这套模式拉塞尔不敢用也不会用。 作为内燃机时代老将，他习惯限行操控，不敢触碰 w 十七的狂野边界。而安东内力作为电驱原年的第一代车手，他不怕失控，赶晚刹车，赶早给油，把电机瞬时爆发力炸到极致，完美契合 w 十七的激进设定。正在发车混乱，直接拉满， 发车程序故障，林德布拉德赛车无法挂挡直接退赛。诺里斯半与胎火箭起步，领跑两台 w 十七，软胎起步靠气动稳定性稳稳占据二十三，全程零失控零失误。第六拳起， w 十七双人格对决正式上演。 拉塞尔切换稳定模式领跑，安东内力开激进模式追击，两台银剑轮对轮缠斗，多次轻微擦碰，车身毫发无损。拉塞尔越跑越吃力， w 十七电池续航见底，安东内力越跑越快，电机持续爆发， w 十七的锋芒彻底释放。 第三十圈转折点来临，拉塞尔强行在湿地用稳定模式硬扛，油电负荷彻底失衡， w 十七果断触发故障所指断动力饱和性部件， 导致停在赛道边触发虚拟安全车，无奈退赛。这一刻呀， w 十七亲手送走了不适合他的车手，把舞台完完整整留给了适配他的安东内力。比赛恢复后，安东内力全程激进模式， w 十七彻底进入无敌状态。 电机与 v 六引擎完美联动，零故障零吊速，每一次过弯都精准贴地，每一次加速都瞬间爆发，哈密尔顿维斯塔般全力追击，却连 w 十七的尾翼都碰不到。最终，安东内力率先冲线，领先亚军哈密尔顿十点七秒豪取生涯四连胜， 积分榜优势扩大到四十三分。冲线瞬间， w 十七的引擎轰鸣响彻赛道，那不是车手的胜利呐喊，是银剑猛兽宣告统治的咆哮。 w 十七是没奔清尽心血的巅峰之作，是电驱时代的标杆，是蒙特利尔混乱里唯一的稳定答案。 没有 w 十七，就没有安东内力的封神时刻，没有这台传奇座驾， f 一 新纪元的历史或许会被彻底改写。你觉得是安东内力成就了 w 十七，还是 w 十七改写了 f 一 的车手格局？评论区一起聊聊吧！

这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

维斯塔潘嘲讽迈凯伦轮胎策略，真的谢谢你！随后，汉密尔顿也跟着维斯塔潘竖起了大拇指。迈凯伦在加拿大大奖赛遭遇了一场惨败，甚至不亚于中国大奖赛的双 d n s。 在 比赛开始前，皮亚斯特里和诺里斯的一切都出了问题。维斯塔潘冲过终点线后只能笑着看待这场比赛。 迈凯伦为自己在加拿大大奖赛的错误决策付出了沉重代价。诺里斯和皮亚斯特里都选择了使用半与胎起跑。前十名中，迈凯伦组合是唯一未使用干胎起步的车手。几分钟后，事实证明这是个致命的错误。 尽管诺里斯起步良好，在略带潮湿的赛道上超过了两辆梅赛德斯，但仅仅一圈后柏油已经变干，半与胎明显处于劣势。 皮亚斯特里在第一圈后不得不更换轮胎。诺里斯在第二圈近战这场灾难彻底粉碎了早期取得好成绩的所有希望，那是个很棒的决定，我心里想着，谢谢你。 维斯塔潘嘲讽了两位竞争对手，因为他们的策略失误导致了零分的比赛。而冠军安东内利也对对手的判决感到意外，他谈到一个棘手的选择，因为比赛开始时还在下小雨， 你能看出天气开始变得有些湿润，但我们很确定这不会持续太久。靠光头胎我们也能撑过去，这就是我们选择干胎的原因。 当然，看到迈凯伦带着半雨胎出现在赛道上，我也很惊讶。诺里斯、皮亚斯特里和迈凯伦赌了一把，如果下雨了对他们会非常有利，但雨并没有下。不过迈凯伦两辆赛车都遇到了变速箱问题，其中诺里斯退赛，皮亚斯特里因撞退阿尔本被罚时十秒。

迈克伦像个疯子一样想要追上梅赛德斯，但没升级的法拉利却在练习赛压他们一头。就在刚刚，二零二六赛季加拿大战的练习赛结束，不升级的法拉利意外冲到第三，带来八项优化的迈克伦却未能杀入前五。在冲刺排位赛之前，让我们先看看本周各支车队都带来了哪些升级，以及 练习赛的分析师简报。本周一共有九支车队进行了升级，除了法拉利外，马丁虽然更换了部分动力单元部件，但确实还没有进行有效升级，练习赛的速度却有了提升，属实是令人感到意外。本 的升级大多数是针对赛道特性的升级，在这条以长直线加重杀区为特点的赛道上，冷却是一个非常重要的课题。有六支队伍的升级单独为冷却做出优化。迈克勒和梅奔本周堪称重新造车，从前移到底板再到人字拖，各个区域都有对应的优化，气流管理和下压力提升是两只车队的主要方向。 本站的调整数量也不少，但相对克制，几乎没有重新设计的方案，更像是对梅亚密站的细节优化。但小红牛貌似承担了整体重置的测试内容，大格雷、小红牛的底板及排气管的重置内容未来会被大牛借鉴。剩下的车队也基本有重置的内容，主要集中在前脚及底板区域，前脚区域的物理外形调整较多， 目前新规下的各个车队还在摸索如何让赛车整体的搭配更流畅，至于能不能一次性重置出最佳效果，这个还要看实战表现。最后是分析师简报，梅赛德斯凭借新套件实现了巨大的飞跃，至少在加拿大站的依恋的数据来看是这样的。梅奔的赛车遥遥领先， 令人印象深刻。额外的下压力非常显著，几乎在所有的赛段上都能带来优势。法拉利在第一季时段的几个弯中直接崩溃，而且不仅仅是在直线上，在弯道上的速度也下降了很多，牵引力上出现了巨大的差距。 法拉利从赛车的调教看，周末开局稳健，但落后领先者接近一秒，只能是位居第二。红牛试图紧跟维萨潘的步伐，迈克伦或许有潜力至少接近法拉利，但由于赛车操控难度较高，导致车手容易犯错。 我的感觉是，我们甚至还没有看到引擎间存在的部分差距。值得注意的是，安东内里在赛道的几乎每个弯道都很好的战胜了拉塞，这位英国人在弯道上用力向右推车，然后打滑，只是为了证明他也在那里。梅门车队在这段自由练习赛中 户已经做好了终结总冠军的准备，至于是否真的如此，考虑到正在将有恶劣的天气，我们在周末比赛中再建分校吧。