神舟飞船三舱路线影响

我现在是在酒泉卫星发射中心，今天呢，我在这看到了一个非常有意思的模型，这是用于发射神舟飞船的长城二号 f 火箭的模型。但是这个模型啊，他内藏乾坤， 他这个整流罩一打开，能看到神舟飞船在整流罩中的样子，可以非常清晰的看到神舟飞船的三舱结构，由上至下分别是轨道舱、返回舱和推进舱。 这三个舱段啊，分工明确，各司其职。轨道舱位于最上面，在轨飞行期间呢，他是航天员的一个活动室和储藏间。返回舱居中是航天员乘坐飞船进入太空和返回地面的核心位置，也是整艘飞船的指挥中心。 推进舱呢，在最下边，相当于飞船的动力站和电源站，从发射到返回三个舱段全程协作。飞船入轨 后，推进舱负责控制飞船的姿态和轨道。航天员在返回舱内监视和操控飞船。飞船对接空间站的时候呢，安装在轨道舱上的交汇对接机构负责对接空间站，飞船停靠空间站后进入最小工作模式。航天员主要在空间站内活动， 半年后返回时，轨道舱中装满需要下行销毁的生活垃圾。推进舱为返回舱载入大气层提供制动动力，并在进入大气层前与返回舱分离。最终，返回舱携带着航天员和下行的科学实验载赫等物品返回地面。

神舟二十三号载人飞船发射进入倒计时，而作为我国现役唯一的载人天地往返运输工具，神舟飞船的三舱构型也再次受到关注。从神舟一号到即将出征的神舟二十三号，中国载人航天已经走过二十多年，而神舟飞船的经典三舱结构也见证了中国航天技术一步步成熟。 所谓三舱构型，其实就是神舟飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三部分组成。轨道舱位于最前端，主要承担航天员载轨工作实验以及部分生活功能，具备长期留轨能力。 中间的返回舱则是整个飞船最核心的部分，也是航天员发射、升空和返回地球时所在的位置，内部具备生命保障系统和防热结构。尾部的推进舱则负责轨道调整、姿态控制以及动力供应，同时还承担能源与推进任务。 这种三舱设计是神舟飞船区别于部分国外飞船的重要特点之一，尤其是轨道舱，可以在任务结束后继续留轨工作，大大提升了飞船利用效率，也体现出中国航天系统工程的独特思路。经过二十多年迭代，神舟飞船的可能性和安全性已经达到极高水平， 成为中国空间站稳定运行的重要支撑。从神舟一号到神舟二十三号，中国载人航天不仅实现了飞起来， 更逐渐走向长期注流、空间站运营与深空探索的新阶段。你觉得神舟飞船最厉害的地方是什么？是三舱设计还是它超高的可能性？评论区，聊聊你的看法，记得点赞关注，持续带你关注中国航天！

你追过几次航天概念？亏了几次？神舟二十三号对接成功，三舱三船构型，第四十次飞行任务，三点五小时快速交汇对接，技术上漂亮没话说， 但我今天想聊的不是这个，我想聊的是，每次航天大世界刷屏的时候，你账户里发生了什么。神州十六号那次，航天概念拉了两天，第三天开始回落，一堆人套在山顶，神州十七号剧本几乎一模一样，到十八号、十九号，聪明点的人已经不追了，但还是有人冲进去。 为什么？因为这类世界有一个特别毒的心理机制，确定性幻觉发射成功是确定的，对接成功是确定的，新闻刷屏是确定的。你的大脑会自动把事件确定，等同于股价确定会涨。但这两件事之间隔着十万八千里， 事件确定性越高，市场定价越充分，留给你的空间反而越小。还有一个更隐蔽的坑，航天产业链是真实存在的，高端制造、测控、通信、新材料，这些方向有长期价值，但长期价值和短期事件驱动是两码事。 你如果是因为刷到新闻才想起这个板块，那你买的不是产业逻辑，你买的是情绪，情绪来得快，走得更快。 我自己复盘过类似的错误，当年某次大型航天任务，我也冲过，理由跟你们一样，这次不一样，这是里程碑，结果呢？里程碑是真的，亏损也是真的。后来我想明白一件事，市场不为伟大买单，市场为预期差买单。 全民都知道的好消息没有预期差。所以神舟二十三号成功，该骄傲就骄傲，该自豪就自豪。但打开交易软件之前，问自己一个问题，你是在投资，还是在为一种民族情绪找交易出口？这两件事搞混了，代价不小。

千万别再拿星舰 v 三和神舟二十三号对比了，全网都在比推力比场面，但这两件事压根就没有可比性。短短四十八小时内的两次发射，藏着人类航天完全不同的轨 道。看时间线，二零二六年五月，二十三号星舰 v 三首次试飞，三十三台发动机，爆发出八千两百四十吨推力，把这个运载工具送入亚轨道。 二十四小时后，神舟二十三号由长征二号 f 火箭送上天，三名航天员顺利入轨，精准对接进驻天河核心舱。这几天两场地震发生，很多人习惯分输赢，其实从一开始就搞错了。星舰的定位是星际货运卡车， 核心指标就是看近地轨道能不能运一百吨以上的货，终极目标是完全回收在轨加注，最终去火星。 这次首飞，虽然助推器砸碎了，但成功部署了二十二颗星链卫星。 spacex 判定任务达标。这不是嘴硬，他们二十多年来玩的都是同一套，用高频的真实试飞代替地面模拟。失败不是污点，叫有效数据损毁，不是事故，叫迭代成本。 而神舟飞船是在人通勤高铁，它不拼推力运力，只死抠两个核心，绝对可靠。长期驻留长征二号 f 火箭，至今保持百分之一百成功。神话！ 这是神舟第二十三次送人上天，航天员是去执守六个月的，拿货运卡车的推力去对标载人。高铁的安全性本身就是错位，两家要的根本不是同一样东西。新建的终点是火星，但落地后没有任何配套设施，全靠过去线开荒。 而神舟背后是一整套成熟的轨道基础设施，天宫空间站稳定运行三年多，承载着十七国科研课题系统。水循环回收率百分之九十八， 氧气再生率百分之九十以上。航天员喝的水和吸的氧，全部来自废水，废弃的循环再生在四百公里高的真空里，每一刻物质都在这个壁环里死循环。简单来说，星舰负责向外闯，拓展人类边界。神舟负责向内扎根，在轨道上盖一座能长期过日子的房子。 很多人问中国航天是不是一直在追赶星舰发射，全网刷屏。西方航天擅长史诗大片和个人英雄主义， 而神舟二十三号发射，安安静静，但低调背后是硬实力。航天员张志远这次要载轨，驻留三百六十五天，把之前的记录直接翻倍。在空间站里，飞船每九十分钟绕地球一圈，一天十六次日出日落，没有正常昼夜，生物钟全靠日光灯硬扛。 长期失重还会导致钙质流失、肌肉萎缩。宇航员对抗的是残酷的物理规律。同行的香港载客专家李佳莹，一人攥着九项核心太空实验返回舱，最后要带回一百多公斤的科学样品，带货能力比上一代翻倍。一个在拼命把火箭造大，一个在拼命把实验室建严实。 多数人只盯着推力那一栏数字。还有人说，一次性火箭迟早被淘汰，这结论下太早了。神舟返回舱落地检修后能接着用。我们不走整件回收路线，而是把造价最贵、最核心的载人保障舱段留着反复用。火箭继续用成熟可靠的一次性模式。 我们不追求绝对的便宜，我们追求万无一失。所以，到底谁在引领太空未来，这问题本身就不成立。 星舰的价值是打破引力井，把深空探索的成本死命往下压，哪怕天天炸，也是在帮全人类排雷，告诉后人哪条路走不通。而神舟和天宫的价值，是积累长期在轨生存、生态闭环的数据。 未来人类不管搞什么深空远航，只要想在太空活得久，都得回来。翻翻中国攒下的密闭生态日治，一条向外，一条向内。二零二六年五月的这两次发射，注定会被并排记录在航天史上，他们不是为了分高低，而是见证人类在两个不同的方向上，同时往前跨出了一大步。

神舟二十三号对接成功，朋友圈刷屏了一整天。但我想聊的不是这次发射有多震撼，而是一个很多人没注意到的数字。第四十次飞行任务。 四十次是什么概念？从神舟一号到现在，中国载人航天用了二十多年，把发射频率从几年一次拉到现在一年好几次。这背后不是某一次的突破，是整条产业链成熟到了可以批量交付的阶段。 火箭、飞船、测控、对接机构、生命保障，每一个环节都得稳定输出，少一个都玩不转。这次三点五小时完成自主快速交汇，对接空间站再次形成三舱三船构型，六个人同时在轨轮换。 你把这件事翻译成产业语言，它说明的是什么？是系统级的工程能力，已经从验证期彻底走进了常态运营期。 对做投资的人来说，这个阶段转换才是真正值钱的信号。验证期靠的是国家意志和集中攻关，产业链上的公司拿的是研发合同，利润薄、确定性低。 但进入常态运营期之后，需求变成了持续的、可预测的采购推进剂、密封材料、精密传感器、星载电子设备，这些东西，每一次任务都要用，每一次都是真金白银的订单。 所以你会发现，过去两年，航天板块每次发射完，短期炒一波就回去了，资金留不住。原因很简单，市场还在用事件驱动的眼光看它，没有切换到产能周期的定价逻辑上来。 而四十四这个数字摆在这里，其实已经在告诉你，这条产业链的订单能见度跟三年前完全不是一回事了。 商业航天这两年起来的也很快，低轨卫星组网、可重复使用，火箭都在往民用市场溢出，载人航天验证过的技术和供应链正在成为商业航天的基础设施，这个溢出效应才是未来三到五年真正能算进估值里的东西。 别只盯着发射那一刻的热闹，产业链从能不能干到持续在干，中间差的是一整套定价体系的重估。

神舟二十三号对接成功，朋友圈刷屏了，很多人问我怎么看航天概念。我先说一个你可能没注意到的事。 这是中国载人航天第四十次飞行任务，空间站再次形成三舱三船构型，六名航天员同时载轨。 这个数字意味着什么？意味着这套体系已经不是试一试的阶段了，他进入了常态化运营。常态化运营才是真正值得家庭资产决策者关注的信号。 很多人一看到航天新闻就去追概念股、追情绪，这是年轻人的玩法。对于三十五岁以上，上有老下有小、家庭资产需要稳健增值的人来说，你要看的不是今天谁涨停，而是这个方向的产业链有没有从事件驱动变成景气驱动。 什么叫景气驱动？就是发射频次稳定了，配套订单可持续了，高端制造、测控通信、新材料这些环节有了可预期的收入节奏。这跟五年前偶尔发一次吵一波，然后沉寂半年完全不是一回事。 但话说回来，家庭配置里，航天这类方向适合放在什么位置？我的看法是，它属于长期景气赛道里的卫星舱，不是主舱。你家庭资产的核心盘，该稳的还是得稳，不能因为一次对接成功，就把舱位结构打乱。 你可以关注几个可验证的东西，未来两年载人飞行任务的排气密度、商业航天订单的落地节奏、上游新材料和精密制造环节的产能扩张情况，这些数据比任何概念炒作都实在。 航天是好方向，但好方向不等于现在就要重仓。对家庭来说，看清楚产业从事件型走向常态化运营，这个拐点比追一天的涨幅重要的多。

兴建神舟微信公众号行者无疆二零二六年五月，全球航天领域迎来两大标志性事件， 美国 spacex 兴建 v 三完成首次轨道及试飞。中国神舟二十三号载人飞船成功对接空间站天河核心舱。前者以超重型可重复使用火箭为核心，瞄准火星之民与深空商业化。 后者以成熟可靠的载人航天体系为支撑，深耕近地轨道应用与空间站常态化运营。 两大事件看似分属不同赛道，实则清晰折涉出中美航空航天领域在发展思路、技术路径与未来前景的深层差异，同时也展现了两国在航天技术探索上的共性追求。 深入剖析，二者一同既能看清全球航天竞争格局，也能明晰中国航空航天产业链的发展逻辑与成长潜力。一、中美航天标志性事件的核心特征 星舰 v 三首秀极致性能驱动的深空商业化探索二零二六年五月二十三日，星舰 v 三在德克萨斯州星际基地完成首秀，这是星舰系列第十二次试飞，也是第三代版本的首次轨道级测试。 星舰 v 三由超重型助推器与星舰飞船组成，总长约一百二十四米，搭载三十九台猛禽三发动机，总推力达九千两百四十吨，近地轨道运载能力超一百吨，是人类史上推力最大、运载能力最强的火箭。 此次首秀，核心目标聚焦技术验证与能力突破，动力系统全面升级，猛禽三发动机推力可信显著提升。采用全流量分级燃烧循环技术，适配液氧甲氨推进剂，兼顾高比冲与低成本 结构设计，轻量化与高强度平衡，助推气炸格翼从四片减至三片，内置转动结构整体减重百分之十到百分之十五且强度翻倍。 核心功能突破太空加油能力。飞船配备对接漏斗与推进器管线，验证船对船推进剂转移技术，为地月移远任务奠基基础。任务定位商业化与深空化 首秀同步部署模拟星链卫星，兼顾近地星座组网与载人登月、火星移民等深空目标。核心逻辑是通过极致性能降低单位发射成本，抢占太空经济制高点。周， 神舟二十三号对接成熟可靠导向的近地轨道深耕二零二六年五月二十五日，神舟二十三号载人飞船采用自主快速交汇对接模式，历时三点五小时成功对接空间站天河核心舱镜像端口，形成三船三舱组合体。 作为中国空间站应用与发展阶段第七次载人飞行任务，此次对接以安全可靠、高效运营、长期注流为核心目标，标志着中国载人航天体系进入成熟稳定的常态化运营阶段。 神舟二十三号的技术特点与任务定位，凸显稳健务实对接技术，高效精准优化快速交汇对接方案。远程导引段绕地飞行从三圈减至两圈， 对接机构升级为受控阻尼缓冲系统，适配不同吨位航天器容错率与可信大幅提升。飞船设计安全领域针对空间碎片风险升级三重防护悬窗，载客运输能力提升，兼顾载人与应急货运功能，预留国际对接接口 任务目标聚焦应用核心，完成航天员载轨轮换、空间科学实验、出舱活动及舱外设施安装，首次开展一年期航天员载轨驻留试验， 积累长期载轨健康保障与空间站运营经验，体系运行成熟稳定。一托长征二号 f 火箭空间站组合体、地面测控系统的完整配套，形成发射、对接、驻留、返回的闭环流程，任务成功率百分之一百 二、中美航天发展思路的一同共性战略高度重视与技术自主可控。中美均将航空航天视为国家战略核心领域，定位为科技实力、综合国力与国际话语权的关键支撑。 美国长期将航天探索作为国家战略优先方向， nasa 年度预算维持高位，同时通过政策扶持鼓励民营企业参与航天领域，形成国家与市场协同推进的格局。中国将航空航天纳入战略新兴产业。 十四五规划明确航天强国建设目标，持续加大财政投入，通过举国体制，集中资源突破核心技术，保障航天发展的自主性与安全性。 两国均坚持核心技术自主可控，避免关键领域受制于人。美国依靠深厚技术积累，在火箭发动机、声控测控、卫星导航等领域构建技术壁垒，通过技术垄断维持全球航天主导地位。 中国航天发展始终坚持自主创新，从神舟飞船到空间站、从长征火箭到嫦娥探月，核心技术全部自主研发，逐步打破国外技术封锁，构建独立完整的航天技术体系。 此外，两国均重视航天技术的军民融合与产业化应用，美国航天技术广泛渗透至军事、通信、导航、气象等领域。 sex 等企业通过商业化运营，实现航天技术的规模化落地，形成技术产业经济的良性循环。 中国推动航天技术向民用领域转化，卫星应用、航天新材料、无人机等产业快速发展，同时一托航天技术，提升国防实力，实现军民技术双向赋能。 升空冒险 vs 近地深 一、发展主导逻辑，市场商业化 vs 国家战略化美国航天发展以市场商业化为核心驱动力， 呈现企业主导、政府扶持、资本赋能的特征。 sex 作为民营航天企业主导新建、研发与运营应以商业利润为导向，通过降低发射成本、提升运载能力，抢占市场份额，同时承接 nasa 登月、深空探测等政府订单， 形成商业与公益的平衡。美国政府的核心作用是顶层规划、政策支持与资金补贴，而非直接主导研发。这种模式充分激发企业创新活力，推动技术快速迭代。

我现在是在酒泉卫星发射中心，今天呢，我在这看到了一个非常有意思的模型，这是用于发射神舟飞船的长征二号 f 火箭的模型。但是这个模型啊，它内藏乾坤， 它这个整容罩一打开，能看到神舟飞船在整容罩中的样子，可以非常清晰的看到神舟飞船的三舱结构，由上至下分别是轨道舱、返回舱和推进舱， 这三个舱段啊，分工明确，各司其职。轨道舱位于最上面，在轨飞行期间呢，它是航天员的一个活动室和储藏间。返回舱居中是航天员乘坐飞船进入太空和返回地面的核心位置，也是整艘飞船的指挥中心。 推进舱呢，在最下边，相当于飞船的动力站和电源站。从发射到返回三个舱段全程协助 飞船入轨后，推进舱负责控制飞船的姿态和轨道。航天员在返回舱内监视和操控飞船。 飞船对接空间站的时候呢，安装在轨道舱上的交汇对接机构负责对接空间站，飞船停靠空间站后进入最小工作模式。航天员主要在空间站内活动， 半年后返回时，轨道舱中装满需要下行销毁的生活垃圾。推进舱为返回舱载入大气层提供制动动力，并在进入大气层前与返回舱分离。最终返回舱携带着航天员和下行的科学实验载荷等物品返回地面。

在神舟飞船还没官宣几点发射的时候，其实科学家早就把发射时间给算的死死的了，那到底是怎么算的呢？注意哈，这日子可不是随手瞎捏的，而是把好几套约束条件全部叠加在一起，才找到那个唯一合适的时间点来的。 要知道轨道上的空间站每九十分钟绕地球一圈，时速在两万八千公里，而飞船要追上它，首先要满足的就是地球的自转， 也就是说从地面出发的那一刻，就决定了进入哪条轨道。另外是空间站的轨道面倾角，必须在地球转到合适角度时才能出发，否则进入的轨道面就不在一个面上，这样一来，即使在卯足了劲追，估计都追不上了。 还有就是它的向内差，简单说就是和空间站的距离，向内差越小，追上它需要的圈数就越少，时间用的也就越短。 而轨道力学有个反直觉的规律，就是你想追前面的飞船，不能直接加速冲上去，反而要先降低轨道高度，降低了速度反而更快，用这个速度差来慢慢追。而这就是我们熟知的霍曼转移， 也是太空对接的基本逻辑。但轨道计算其实也只能算是第一层光，这个还远远不够，发射窗口还要满足气象条件， 也就是说发射场上方不能有危险，雷雨云天气就麻烦了。 另外还要考虑太阳的光照，因为飞船入轨后，太阳能翻板，要展开充电，如果进入地球阴影面的时间太长，翻板晒不到太阳，那飞船的电量要是只出不进，那估计也撑不了太久，动力上也会大打折扣。还有一点是全球测控， 我国在多个地点均设有测控站，再加上海上的远望测量船，飞船的轨迹必须经过这些覆盖区才能实时掌握飞船状态。最后还要看着陆场，假如万一发射出问题需要紧急返回，那着陆场那边天气、搜救力量都要同时满足条件，才算万无一失。 所以你想想看哈，看似不起眼的窗口期，需要把轨道、气象、光照、测控、着陆场各个条件全部叠加上，而且每天能满足的窗口有时候只有几分钟，甚至窄到几十秒，可以说差一秒就要等下一圈， 多等就是多绕四到五圈，而对接时间从三点五小时直接变成十几小时，那对我们的航天员来说，付出的代价都是巨大的。而相比较而言，国外载人飞船发射窗口普遍比较宽松， 像因为气象或技术问题，延期调整是常态，而我国从神舟十二号开始，已经连续多次实现零窗口发射，卡在计划时间的正负一秒内点火。 所以说这发射时间科学背后的逻辑可不是有些人理解的，挑个黄道吉日指头一掐就出来了，这背后靠的是对轨道计算、测控、覆盖、气象预报的极高精度掌控， 以及所有系统同一时刻的完美协同，也是所有条件同时满足精确算出来的。好了，最后让我们一同祝愿祖国航天事业蒸蒸日上吧！我是果农，后续动态持续关注，咱们下期再见哈！

我国航天又搞事情了，百分之九十九的人都不知道我国航天这次玩了个反向操作。二零二六年五月二十四日晚上二十三点零八分，神舟二十三号载人飞船在酒泉拔地而起，这次出征直接捅破了两个天花板。 第一，咱们的航天员这次上天居然整整一年都不能回家，以前出差半年都已经是极限了，这次为啥直接翻倍，来了个三百六十五天的太空超长待机呢？ 这背后咱们中国航天到底在憋什么宇宙大招呢？点个赞，今天我用大白话给你扒一扒神舟二十三号这次飞天到底有多牛。这次出征直接干了两件大事，第一，咱们迎来了第一位从香港飞上去的女航天员李佳莹。第二，就是这个史无前例的一年期任务， 为啥要这么干？答案就两个字，登月！没错，咱们的目标是二零三零年前实现载人登月。但这可不是说走就走的旅行，太空里那无处不在的宇宙辐射，会让骨头变脆的失重环境，还有在狭小空间里待一年的那种孤独和压力， 这每一个都是地狱难度的硬骨头。所以这次指令长朱阳柱带着飞行工程师张志远和载客专家黎佳莹，这个铁三角组合就是要去硬刚这些难题，提前为登月烫平道路。 再说说这个发射过程，简直就是一场比科幻大片还刺激的时空速递。当倒计时归零那一刻，火箭屁股底下瞬间喷出六百吨的巨大推力，那感觉就像有几百头大象在底下猛推， 火箭拖着长长的火焰撕开夜空。这时候坐在里面的航天员可不好受，要承受好几倍的重力和速度，就跟有好几个你叠在一起压在胸口上一样，喘气都费劲。 飞了两分钟，火箭就到了高空开始分离阶段。先是头顶上那个尖尖的保命神器逃逸塔功成身退，紧接着旁边捆着的四个助推器也光荣下岗。然后一二级火箭分离，二级发动机立马接力点火，推着飞船继续往上冲。 大概三分半钟的时候，飞船已经冲出了地球大气层。这时候最酷的一幕来了，保护飞船的那个帽子叫整流罩，会啪的一下像两片巨大的花瓣一样打开。就在这一瞬间，航天员眼前的世界会从一片漆黑突然变成璀璨的星辰大海，那场面你想想都觉得离谱。 整个过程不到十分钟，二级火箭烧完燃料，最激动人心的船舰分离时刻就到了。飞船上的小火箭轻轻一推，神舟二十三号就正式告别了地球，成了一个自由的太空旅客。紧接着他那对巨大的太阳能翅膀缓缓展开，开始疯狂吸收太阳能给自己充电。 这就算正式拿到了太空俱乐部的入场券，但你以为这就完了？真正的高能还在后头，飞船进入轨道后会开启自动驾驶模式，自己去找空间站。 以前对接不是从前面追上去，就是从后面跟上来，但这次神舟二十三号玩了个绝活，叫镜像交汇对接，说白了就是不走寻常路，要从空间站的正下方垂直向上进去对接。这是啥概念？ 空间站和飞船都在以每秒七点九公里的速度狂飙，换算一下就是时速快三万公里了。这就好比两辆 f 一 赛车在天上玩命飞驰，其中一辆还得从另一辆的正下方玩个高难度的垂直漂移，最后严丝合缝的对接上去，稍微有点偏差，两个大家伙就可能撞成一堆太空垃圾。 但咱们的黑科技就这么牛，整个过程全自动，误差控制在 c m 级别，稳得一批。等对接成功后，还在上面的神舟二十一号乘组就会打开舱门，欢迎新同事入住。 从当年只有一人的神舟飞船，到如今的三舱三船组合体，从半年注流到挑战一年极限，咱们中国人的太空梦真就是一步一个脚印，走的又稳又远。你觉得咱们航天员在太空待一年最难熬的是啥？是想念地球上的美食，还是没有手机信号呢？评论区聊聊你的看法吧！

大家看到了没有，我们神舟飞船上天之后，三点五小时就和天宫对接成功了， 那么有人就说美国也不差啊，他们也很厉害，是没错，中美俄之间在这个方面大家技术上都差不多， 对吧？他们作为我们的老师，我们这方面不否认，但是为什么我们能做到这么快呢？这其中有一些和发射场的场地有关系，在一个空间站的倾角他也有关系。 我们的太原，我们的这个偏北这些发射场上去之后， 直接就能和这个我们的天宫号飞船进行对接，因为他们在轨的角度都是四十多度， 我们发射的角度窗口四十八度，天宫号的经纬度上面他也在四十多度，所以说这个时候我们上去之后，仅仅只需要去追赶天宫号飞船，追上之后，那么就可以对接了 啊。美利坚国的这个国际空间站，他们的那个飞船呢？倾角是二十多度，如果说在他们那个 佛罗里达地方打火箭上去，那么相比较来讲也比较能快一点的对接。 而现在大家也知道美利坚国不具备这方面能力，那他们用了什么办法呢？当然是去俄罗斯用拜克努尔发射场，拜克努尔大家都知道哈萨克斯坦境内的纬度也比较高，那么这样一来的话，这个飞船比如说在这边， 那么我们在这头发射上去之后，飞船还要横向或者斜着的移动到 赤道附近，然后再去追赶这个空间站，国际空间站，那么的相应所消耗的时间就比较久一点，如此你就可以知道发射场和这个空间站 它的纬度是起到了关键性决定性因素。那有人说那如果说让 俄罗斯国的火箭从咱国家上去，不就快一点了吗？是的，没错，但是我们不同意啊，你的火箭上来之后残骸掉到咱们家里面了， 那肯定不愿意，所以说他只能选择往这个西伯利亚方向飞，无人区往北极方向飞，然后上天。那么所以说他在追赶他的国际空间站的话，用的时间就比较久一点。原理和道理就是这个回事。那么下一步我们在海南文昌在发射火箭的话， 他走的速度也会比较慢，因为他在赤道附近，他要追天宫的话也是需要点时间的。