nx马拉松电自版和电摩版区别

如果说 n 叉马拉松已经是王炸，那么咱们的 n 叉马拉松电子版他是不是王炸中的王炸？以前的 n 叉马拉松配备的是七十二伏五十安的超级大单体，质保五年能跑一百五十到一百八十公里， 那么现在电子版的他来了，二十五码能不能干四百公里？兄弟们划算一下呃，然后打在评论区让我涨涨见识啊！那咱们的小刘电子版究竟还有哪几款车呢？还有咱们的最新款 n 叉 t 二点零 cd 版，凹槽版，还有 sport， 咱们店里面都有啊，还有咱们的 u 二车型 u 一 旺 mt sport， 单个锂电一百一十公里，够不够扎点？然后再看一下咱们三千来块钱的电气膜 f s c t， 性价比王中王， 说到性价比，那这个更是王中王，两千多块钱。小刘你好，那再看一下咱们的这个铝合金版的， 小刘你好，带我去足浴店哎，非常的完美，最智能的电动自行车，那么这个车子售价一万多，它值不值告诉我，镁合金版的啊？还有咱们的 n 叉 f 叉 外卖双熊原厂三千瓦的电机，四千六百瓦的风值，告诉我你会怎么选择？

小牛 n 叉马拉松就这速度还能叫电动摩托车，慢的跟电字一样，谁会买这种乌龟车啊？这是评论区的朋友一直热聊的关于 n 叉马拉松的一个话题哈，今天我以个人的见解来说一下 小牛 n 叉马拉松这款车的核心是什么？为什么最近一直处于风口浪尖上？为什么九号和集合截止到目前还没有推出他们厂的同款式产品？ n 叉马拉松最核心的卖点是什么？不就是七二五零锂酸铁锂的这个大单体电池吗？他说有五年的原厂质保工况，续航一百二十一公里，就这一条，然后直接连车带电池一起给你六千元钱。 那么在这个时间段，集合还有九号的产品在打什么呢？他们还是在和小牛 fx 风速 abs 一 起竞争，走的是高速电机双通道 abs， 原厂就配置好的刹车品牌，打造电动车的竞速文化赛道。 这些车卖点一样，走的运动路线，动力猛，改装空间大，都是六千多的车。那么问题来了，除了 n 叉马拉松之外的这些车型，所有六千档位车的电池都是七二三二的铅酸大土豆， 你如果不去买个几千元的锂电大单体，你就压根无法发挥出这些车的性能，这就让普通消费者很难受了， 搞了半天，我花六千是买的空架子，核心都不给我。集合和九号不是没有大电池，九号 m 五两百，配了七十二伏九十安宁德时代大单体，续航一百九十五公里，但这台车卖两万，那是旗舰市场的玩法， 在六千元家用党他们目前都还用的铅酸，续航也就五六十公里，所以我觉得 n 叉马拉松能火，不是因为他什么都强，而是他把家用最核心的那个点续航做透了，每天通勤三十公里，一周充一次电，这才是普通用户最在乎的。 所以各位觉得集合和九号什么时候能在这个价位跟上一块原厂能跑一百四十以上的大理店？评论区可以聊聊最近想买 nx 马拉松的，喜欢 nx 马拉松的朋友可以点赞关注一下，我会经常发一些关于小牛 nx 马拉松这台车的视频给大家，谢谢！

咦，小伙伴们，这个车子一车难求啊，今天我们也是拿到了车子了，小伙伴们，小牛的 n 叉马拉松版本啊，这个车子实际看起来还挺漂亮的呃，家用代步的话挺不错的一款车子。呃， 今天我们就测下这个极速表现，兄弟们，后期的话我们测这个续航啊，先说下测试条件啊兄弟们，我本人的体重的话是一百二斤啊，这个车的话现在搭配的是一个七十二伏五三的原装锂电啊，我们看这个车子一个表显， 表显的话是百分之九十八的电，兄弟们，表显一百四十三公里啊，我们全程用这个赛道呃，大势模式加这个弹射起步 在这个位置啊，测试的话，我们以这个小 g 码表读数为证，仪表速作为一个参考。我们看这个车子的极速表象啊，外观的话还挺好看的，兄弟们你们可以看一下啊。废话不多说，我们直接开始分， ok， 跑完了跑完了，小伙伴们，跑了好几次啊，中途回去吃了一顿饭啊，给大家总结啊，兄弟们，不专业啊，不专业 呃，这个仪表的话，最大显示的也就是这个啊，六十左右吧，看最大极速啊兄弟，最大极速测了好几遍啊，五十九点七啊，兄弟们，也就约等于六十码这个样子啊，极速的话就是六十这样子，可能如果下坡的话冲的还能更快点。呃， 差不多吧，兄弟们，这个车子呢，主打就是一个长续航啊，不过车子的话零到五十加速倒挺快的啊，零到五十左右加速还是比较限性的啊，上下班代步家用非常够用的一款车子。 好，小伙伴们，以上的话就是小牛的 n 叉马拉松的一个极速测评视频，本期视频就为大家分享到这，下期视频见，我们下期测这个续航好，拜拜兄弟们。

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

手里六千块预算，想买台电摩代步，在小牛 n x 马拉松和九号 m 三九五 c max 闪骑之间纠结。 别急，咱们直接说大实话。续航这块，马拉松直接碾压，续航真不是吹的，实际其一周充一次电绰绰有余，而且锂电池低电量也不掉速，剩百分之二十的电动力照样稳。九号用的铅酸电池，续航官标七十到八十千米， 实际也就六十千米左右，电量低了明显没劲，电池还死沉。动力就是陕汽的强项了，起步那个推背感挺爽，小牛市区通勤没问题，但想玩点刺激的就差点意思。驱动方面陕汽更厚道， a b s 加 t c s 双保险，高速急刹不打滑，马拉松只有 t c s 日常骑也够用，空间俩车差不多三十升座，桶都能放下，全亏。智能化，九号更成熟， ready 范，系统用着更顺手。总结一下，想省新充一次骑一周，主打通勤代步。 选小牛，爱骑快车，追求推背感。选九号，一个是靠谱工具，一个是大玩具，你会选哪款呢？

屁话不多说了，兄弟们带大家来看一下小牛最新款的 n 叉马拉松， 这台车咱们依旧是从前往后讲啊。呃，优缺点咱们都来说一说。 前轮啊，非常标准的一套，就这个轮胎用的是九零八零十二，那么一般情况下都是九零九零，他的扁平比可能是小一点，然后他的卡钳对向单活塞啊，是非常正常，基本上都是这样的配置，然后这刹车盘三孔两百二的，那么你们如果说后续自己想要升级的话，也是非常简单的。 然后前减震三十一星这个东西，如果说大家觉得原厂车骑起来不舒服，那么更换三星换减震就可以了，然后它的这个内置开档应该是蛮大的，呃，目测装一个两百开档的三星柱没有什么特别大的问题。 小牛经典的设计啊，天使眼大灯，再加上他这个会发光的标，然后他这一次的这个灯光亮度相较于上一代的 n 叉，那是有一个显著的提升的，这次的亮度是不错的，大灯夜间演示效果 还可以啊，切线比较明显，铺路效果也可以啊。然后咱们来看一下远光灯，这个远光弱了一点， 然后车把这一套非常经典啊，跟那边那个 f 叉是一样的呃，但是他的屏幕的分辨率比 f 叉要高啊，这个屏幕的分辨率非常的舒适啊，让人看着这个细腻啊，非常细腻呃，然后他的这个开关按键呃， 也是这个做了优化的，他这个就是跟咱们目前见到小牛大师版的车型他是一样的，按键功能咱们就不多介绍了，这个小牛大家都差不太多啊， 最主要的是他这次马拉松版本给大家配了这个双向油门，就是你倒车不再需要去按什么 back 了，按什么 mode 减长按，这样没有那么烦的操作，油门反拧就可以了，往前拧就是倒车模式，刹车拉杆形成啊，小牛一贯的风格啊，就只有这么一点，但刹车 刹起来呢，又没有那么的生硬啊。从这个脚印大家可以看到啊，我是有尝试踩过这个鞋踏的，但是这个鞋踏这个角度并不是非常合适啊，踩起来并不舒服，然后他的这个踏板日常使用绝对是够用了。 那挂钩槽点，这个挂钩有待优化，这个挂钩并不是非常好用，东西放在里面，过了大坑，这个东西就飞出来了啊，好评的就是他的储物箱啊，有些车子储物箱只有一边的，就是这边带那种开关的车子， 它的这个储物空间它只有半边，它这个是有两边，而且它两边的储物空间都非常的深啊，你这两边想要放点什么大的什么饮料啊，放点什么杂物啊，是非常轻松的。双向转把的功能不仅仅是倒车啊，就是大家在骑行的时候也可以通过反拧转把 来让它启动动能回收，这样子的话就等于说是动能回收是一个自己你可控的东西了，相当等于是一个单踏板模式这么一个油门的这么一种感觉了， 然后它的这个动能回收的强度大家可以自己选，然后动能回收用什么东西去操控也可以选，你可以把动能回收关掉，可以让它在滑行的时候自动启动，也可以通过它的这个双向转把 来进行一个操控，所有这些该有的，什么 t c s 啦，这些什么陡坡缓降，自动驻车啊，功能全部都是有的啊，这个大家都不用担心了，这次小牛也给大家加上了自动龙头锁，但它这个自动龙头锁是可以关闭的，这个也是我比较喜欢小牛的一点啊，就是它跟九号一样，也是能够支持这个屏幕的个性化自定义的， 就是你能够把这个自己的这个照片或者把自己的屏幕屏保放到这块屏幕上啊，就当做一个这个主题，这个我觉得是，呃，我觉得比较好。 然后马拉松这台车他原厂就搭载了一块七二五零的锂电池，呃，按照他们的讲法，这个车子是动力是没有衰减的，就是哪怕他电量下降了，动力也没有衰减，但这个东西我还没有得到证实啊，因为这个车我还没有正儿八经把它电池到过，很低 啊，毕竟车子今天也刚到。虽然说他原配是一个七幺五零的锂电，但是如果说你对他这个电池大小不满意，你也可以自己去换电池啊，这个电池上的大小啊，就咱们这样看，还是小牛那个最经典的电池仓， 那么跟 n 叉的那个其他版本的电池仓应该是一模一样大的，也就是说塞上一块一百五十三的电池是没有任何的问题的，实际续航还是要等我去路上骑一骑试一试看，咱们再来做评价。电池盖板是这种有阻尼的 就卡扣形式的啊，这种按压卡扣形式的，座桶的钥匙开关，然后他的充电口都在这个地方，我觉得防水应该不是什么大问题啊，他这个做的还是贴合度还是比较高的。 咱们先来看一下他的这个坐垫，呃，小牛一贯的这个风格，但这个这块地方是防滑布料啊，然后他没有腰托啊，就是很经典的这么一个坐垫，你说他好用吧，也就那样啊，不好用吧，他也 不说难用，然后打开坐垫看一下，这个坐桶空间非常大，一个三十一升容积的坐桶，他这个坐桶放全亏，没有任何的问题啊。如果说大家想用换电的，他这两颗螺丝拆掉这个板子拿掉用换电就直接可以处在坐桶里面，如果说你当时是不想要电池的话，也是 ok， 没有问题的。这个是龙头锁的，这个 啊，把纽啊，就是你想要龙头锁了就把它拔起来，不想龙头锁把它放下去，可以了，空开啊，牌子我没听过，但他这个电流是六十三安的，他型号是 c 六三，他就是过六十三安的电流啊。脚踏位置啊，这不是飞旋脚踏还是要手掰的啊，手掰式的脚踏 位置可以，小牛的后脚踏一直都不难用。这台车用了一个十寸的电机，呃，那带七二五零的电池卖到这个六千多这么一个价格，我觉得用十寸电机我也能理解吧。 那么这个呢，是一个一千五百瓦的电机啊，你看它上面也有所标注啊，是这个叉 n 幺五零零 d t， 然后它后面是个对向双活塞的这个小螃蟹，但是它这个小螃蟹锁点是小锁点啊，也就是说它这个活塞没有一般的螃蟹那么大，那么制动力也没有一般螃蟹那么那么强啊， 他这个后排标准三孔幺八零的后排啊，小小后排，呃，跟之前的集合都用的是一样的尺寸。小牛的挡水做的不错啊，这个是全包式的，然后是两个挡泥板，水也不容易从后面甩上来，也不容易甩到里面的电池仓。他后面的轮胎用的是三点五 十寸啊，如果说大家觉得这个轮胎你觉得不满意的，你可以换成一百九零杠十的轮胎，也可以会比这个更加宽更加大一点，车子看起来会更加饱满一些。那么这台 n 叉马拉松六五九九这样的一个档位，不知道大家能不能够接受的了这台车呢？

六千五百元左右预算选电膜，小牛 n x 马拉松和九号 m 三闪骑完全是两种截然不同的风格。小牛 n x 马拉松主打硬核长续航， 直接搭载七十二伏五十安十大容量锂电，工况续航能到一百二十一千米，日常每天通勤二十公里，基本能做到一周充一次电，彻底摆脱频繁充电的烦恼。纯通勤代步特别省心，动力和骑行感受上，两车都能轻松应对城市代步。 小牛一千五百瓦电机，骑起来平顺又节能。九号 m 三闪骑赢在车架调校扎实，操控灵活轻巧，骑行质感很出众， 起步爆发力也更有优势。简单总结，追求超长续航，看重实用通勤就选小牛 n x 马拉松，偏爱灵活操控，喜欢强劲骑行质感，直接选九号 m 三闪骑，两款都是六千元，当实力派地眼入手都不亏。

n 叉电摩的两个版本，风速版和马拉松到底应该怎么选？其实呢，两款车的重点是完全不一样的，风速版主打的是动力强，但是马拉松主打的是续航远， 两款车型呢，最直接的差差别在咱们的电机这一块，风速版配备三千瓦的电机，极速可以去到八十左右，但是马拉松的是一千五百瓦的电机，极速只能够起到五十五左右，但是呢，马拉松原厂配备一块七二五零的大理垫， 完整续航去到一百二十五公里的同时，可以做到前百公里续航不掉速。而且的话呢，咱们的 n 叉风速版呀，也是主要是卖空配的， 咱们建议呢，后期最好也是搭载锂电池去用。所以呢，两款车其实选择很简单，你要是想动力强就买风速，想续航远可以选择咱们的马拉松。

今天咱们就来聊一下这台小牛 n 叉马拉松的骑行感受。这台 n 叉马拉松骑行起来相当轻盈，让我有种在骑电动自行车的错觉，并且动力非常的迅性，舒适性也很不错。为了长途的舒适性，这台 n 叉马拉松也做出一个提升，比如这个坐垫， 它的柔软度呢，比以往的小牛坐垫都要更加柔软，还有这个减震舒适性呢，也是非常的高。

小牛 n x 马拉松电子版到货了，续航一百打底实打实，不玩假。十寸一千五百 w 满盘电机、全新魔术轮增加返回键、五寸 t f t 屏幕、自定义壁纸等功能， 大空间座桶可放一到三个头盔，七二 v 五十 a 大 单体锂电池。

想要入手 n 叉马拉松，可谓预算不够的，不要着急，小牛最新的 n 叉二零二六他来了， 他是马拉松的铅酸板，是四 k 出头的代步首选。外观上和马拉松基本一样，分 c 铁和 sport 的 两个版本，都是十寸一千五百瓦电机，分别配备七二二五和七二三五的铅酸电池。 spro 的 版极速六十满马，实测续航下来足足有九十四，相当的 nice。 c t 版极速五十加，空旷续航五十加，还可以选装 n 叉分数，同款四十升下沉坐桶，坐桶空间大幅升级。 n 叉二零二六使用的是最新的 o s 系统，搭配 z 零二同款的六边形四点 三座引擎，手控和马拉松一样标配了灵犀转马，这款车的配置都已经非常到位了，而且价格也降低了不少。对于想要 n 叉马拉松但预算不多的朋友，可以说是福利了，记得点赞关注哦！

最近有个问题大家问龙哥，问的比较多的是小牛的 n 叉马拉松和 n 叉分数两款车应该怎么选？ 其实这两款车是很好选的，因为我们两款车它的对功能来说，我们的是推荐的用户是不一样的，比如说我们的马拉松是推荐我们家用的用户为主，而 n 叉分数的话是适合于跑外卖，喜欢美容升级的车友来 选择，那么这两款车有些什么相同和不同的地方？今天龙哥就给大家来聊一下这个话题，大家记得点赞收藏，把这个视频分享给你身边同样有选车需求的朋友们。下面这是开车首先从 说相同的地方，先说像另外这两款车的外形来说，他们是差不多的，比如说两款车的 长度，比如说坐垫的长度，车把的宽度，他们的手控开关，搭载的智能系统，这些都是差不多的，比如说他们的前面的形象，还有外面的形象，包括他尾都是长的一模一样的，那么他们 不同的地方那就有蛮多了。首先第一个不同的话是两款车的屏幕大小是不一样的，马拉松用的是五寸屏，分数版用的是四寸的彩屏，就是说马拉松的屏幕会更大一点。在智能方面虽然大部分相同，但是 马拉松他多了一个是我们最新的灵犀操作系统，他会多了一个灵犀，原版还多了一个红绿灯的一个提醒的功能，这个是分数没有的。 还有一点的话就是我们的马拉松就是最关键的，它是带电池的，它是原厂就带了一个七二五零的一个大单体电池，这个电池我们是给您的是五年质保，然后它的续航也特别给力，像龙哥亲测这个车是可以跑个一百四十公里没有问题的， 然而这个我们的分数版默认是不带电池的，我们就是我们经常的话是买的是空车，要自己去选配一个锂电池，或者是租一个电池来用，这样其实你对真来说你的就说你的，可能你最终如果你是自己选配电池，可能你的 分数的那个费用会比我们马拉松还会要多一点。还有一个不同，看一下我们的踏板的宽度，马拉松的比分数的会要宽上一点点。还有一个就是不同的空间，如果你是 不做改变，我们看一下这个坐单，两个坐的空间都不小，比如说你看这个，这个坐的上也可以放全亏， 但是我们的分数的坐桶空间，因为他是可以往下拓展的，看到没有这个坐桶空间他就会更大一些，说他适合你后期来升级来美容。还有一个就是比较大的不同，就是两管这个搭载的动力就是电机，比如说我们的 马拉松是一个十寸的电机，而功率是一千五百瓦，而我们的风速搭载的是一个三千瓦的电机，十二寸。他们的轮胎的宽度也有很大的区别，看到没有，这个是一个九零宽的， 看这个是一个幺二零款 suv， 这个的话对你骑行的稳定性就会更好一点，但你是对速度有需求的朋友，建议你选我们的关注，如果你是对续航有需求，选择我们的马拉松，大家我还是建议大家可以来门店两款车都试驾一下， 你就更加知道哪一款车更适合你了。都希望长沙的朋友都可以来龙哥这里试驾，关注我，了解更多电动车生产史！

这台小牛 n 叉马拉松今天拆车发现了几个问题，给大家分享一下。首先就是这块电池，你把它这个通讯线给拔了，他就不放电了，拔了之后呢，整车直接全部断电，你怎么开你都开不了机的，那你把这个 通讯模块给他拧上之后呢，他就开始通电就能开机了。现在有一些想买马拉松这块电池的车友， 在二手市场是可以找到这个电池的，大家买电池的时候记得一定要放电线，没有放电线，电池不放电，你买了白搭的，带上放电线，他就可以装到其他的铅酸车型上了，现在市场价格大概在三千左右，呃，还挺划算的。 第二就是电池仓尺寸，我也给大家量了啊，这个车带防盗螺丝的，拧不下来，那我就简单给大家量一下，大概是长六十四，宽二六，高十七， 反正七二一百二的电池随便放。这个仓是非常标准的矩形仓啊，安装也比较方便。还有同学问就是他这个坐桶能不能搞个下沉坐桶放换电给大家看一下。 把这个坐桶的底板拆掉之后呢，刚好小孩的电池可以放进去啊，如果放到车里的话，这个电池可以下沉十七厘米左右，那坐桶还能余出来一部分空间放其他东西，到时候踏板那个地方 也可以再放一块啊，你搞换电送外卖，这个也非常的方便。还有比较神奇的就是小哈装上之后呢，连上原车的正负极之后， 车子是可以通电的，而且它是可以输出动力的哦，给大家看一下，哎哎，而且它还不丢功能，像这种弹射之类的啊，都能用啊，一点问题都没有。一般的锂电车型换电池啊，都需要电量模块的，那他这个竟然不需要，也不丢功能，那经常用换电的小伙伴买空车也不用有什么顾虑了？ 准备提 n 叉马拉松空车的小伙伴，那这块电池卖掉之后呢？空车只有三千多了，我觉得还挺划算的，但是如果你不折腾的话，这个五十安的电池也是非常够用的。好，本期视频就给大家分享这么多，我们下期再见，拜拜！

六千档想买台家用通勤电摩小牛 nx 马拉松值得一看。先说续航，七十二伏五十安十锂电官方标一百四十六千米，实际骑下来通勤一周一充没问题， 低电量也不会明显掉速，哪怕只剩百分之二十的电量，跑起来照样有劲，这对日常通勤来说真的很省心。空间是亮点，三十一升座桶，放一顶全盔加雨披 绰绰有余，脚踏空间够大，双人骑行也不挤，周末带家人出门完全够用。配置给到了 tcs 牵引力控制，雨天骑行更稳。 五寸 tft 仪表，清晰度高，还支持全屏导航，骑起来不用掏手机。车架是双管结构，终身质保。外观是经典 n 系造型，耐看稳重，不用改装就能直接骑出门。原厂六千两百九十九的价格，长续航配大座桶，家用通勤选它真的省心。

挑战骑小牛 n 叉马拉松，原装搭载七十二伏五十安大单体锂电池，从连云港骑行淮安，一百五十公里全程不充电，实测真实续航。为了测试本次续航的真实性，我这两边充电口都贴了千峰，现在电量是百分之百。现在出发沭阳，然后再去淮安 let's go！ 骑的大部分都是这种小路，现在这个天气出来骑车真的太舒服了。六千档位原装七十二伏五十安锂电池，彻底的告别续航焦虑。 n 系列的经典外观，标志性天使眼大灯，额定一千五百瓦，电机极速五十五千米每小时， 步距模式下极速能达到六十二千米每小时。 q 二三五碳素刚打造的双肩围栏式车架，后五级可调减震，操控也是非常的丝滑，双向灵犀转把、魔术轮等万元级别的配置 康爆了。已经骑行了有三十公里，施根黄瓜不计一下电量还有百分之七十九，现在气温二十二度，山上都是这种上坡下坡的，其实这种还是挺费电的。 到达了路高桥和我一个镇的这种河边，这个小桥骑上来还是挺有感觉的呀， 我们连都没有高架，市民羡慕了。兄弟们已经到沭阳了，全程骑行是七十七点五公里，还有百分之五十的电量，咱们下午要出发去淮安的淮海广场，全程是六十八公里，妥妥是够用了， 应该是不会推车的。中午呢，咱们也没有补电啊，前锋都没动，主打一个真实全是小牛。宿迁金茂高中职业学院 也是来过宿迁了，看到淮安的路标了，还有五十二公里，还有百分之四十的电，理论续航还有五十八公里，我感觉跑到淮安他还能剩一点。兄弟们也是骑上小牛上高速了， 到达这个徐柳服务区，现在已经骑了三十八公里，还有三十公里就到了，今天已经骑了一百一十七点六公里。咱们这个车辆根据人的各种骑行习惯不同，他们这个仪表显示的电量也是不同啊，再吃根黄瓜补给一下，快要看到希望了。 还有百分之二十的电量，还有十九公里电池还有百分之十的电，直接给我从运动模式搞成竞技模式了，二十五码了， 快了，目前为止已经跑了一百四十四点六公里啊，咱们距离目的地还有五点二公里，兄弟们骑着小牛 n 叉马拉松已经成功到达淮安的大运河广场，真的很庆幸啊，他没有把我丢在路上，给兄弟们看一下他真实的数据啊。今天一共骑行了一百五一点八公里，仪表上面还剩了百分之六的一个电， 一公里程是一个八公里哈，咱们把这个八公里给他算上去之后，整体的一个续航能跑个一百六十公里，当然这个续航呢，根据每个人的身高体重还有这个骑行习惯啊，呃，都不一样，看一下，这个前锋啊，是没有动过的啊，完全没有这个撕过的痕迹， 真实的一个续航均速在四十二码左右哈，对于外卖小哥来说呢，这台车，呃，下班后跑个兼职是完全绰绰有余的，这台车更倾向于咱们家用代步，买个菜啥的，一个星期都不用充电。在此次续航挑战之前呢，我在网上也做了一些攻略， 网上有实测能跑一百四十多公里，我真的是不太相信。今天跑了之后呢，真的是这个续航不需飙，没有拉挂，没有把我丢在路上，真的 nice。