虹软科技智驾与比亚迪有合作吗

比亚迪腾驱智驾兜底一年的时间，哎，简单来讲就是智驾出了事，厂家来负责，这是第一次有汽车厂家为智驾而负责第一次。 为什么是第一次？哎，超哥，不对啊，那之前那华为那红木之星不是说也智驾兜底吗？当时不也说了吗？他只是没有用兜底这两个字吗？对不对？为什么华为他不是这个第一个兜底的呢？ 华为没承诺吗？好，那比亚迪你说兜底你怎么兜底吗？对不对？你比亚迪兜底是怎么个兜法？那目前来看，比亚迪我觉得他兜底这个事啊，其实风险还是存在的。好，来，接下来跟你来分析分析啊。第一件事情我们一定要分清楚一个概念，厂家兜底跟保险赔付这是两码事。 之前的咱就鸿蒙之行吧，是吧？他那个叫什么叫智驾险？什么意思啊？不是一个意思吗？哎，完全不一样，我老早就说过，你之前要是开着他的这个智驾的车子出了事，怎么的？厂家不会公开道歉认错的？ 错了？谁的错？是你的，是你车主的不对呀？超哥，他跟我到底呀，赔钱的，道歉的，认错的，你如果真想说谁认错，保险公司认错，他叫置驾险，明白吗？他是一种保险，他是一个险种， 那不对，那人家能有置驾险，那也证明他人家这个置驾技术一定会更高级些，这个保险很多的。我跟你说几个离谱的啊，结婚险 就说你最后如果跟这人结婚了，保险公司赔你钱。长痘痘险，你要长痘痘是吧？那保险公司给你赔钱？加班险，你要今天不加班，保险公司就不赔钱啊，这个钱你就要给保险公司做贡献了，但是你今天要加班了，保险公司给你赔钱。哎，就有这么离谱， 各种险都有，他就是个质价险。因为什么呢？因为之前出事他还是按 l 二来的。 l 二叫什么？各位叫人机共价，出了事甭管怎么着，哪怕质价出事之前的零点几秒退出质价，什么你自己去开去，那都是吗？都是你人的问题， 车没问题， l 二的时代没有问题，车企宣传是宣传，宣传的是广告法管，但是你要真出了事，道路交通安全法也好，是吧？你去看相关的法律条文也好，他 l 的 置驾是人的问题，车企不存在兜不兜底， 是保险公司赔你钱，赔了钱之后钱给到啊，这个车的四 s 售后，他给你把零件给换了，给你修了，而且有可能第二年保费上涨。那么现在比亚迪这次的这个置驾兜底是怎么个意思呢？比亚迪厂家来给你做承诺完全不一样， 他不是第三方的保险公司啊，他是比亚迪厂家他自己啊，你出了事有问题，把比亚迪给你赔，他给你修，第二年保费不上涨， 责任主体出现了明显的变化。好，那具体来说说他是给谁保呢？他不是给所有人保啊，他是给天神之眼 b 跟天神之眼 a 来看看啊。即日起一年内天神之眼 a、 天神之眼 b 的 新用户自提车日起可享受为期一年的城市领杭州地。 就是您这车子，比如说你现在去买一个带天神之眼 b 的 激光雷达版本的，比如说海狮零六 e v 高配版本车型，或者说泰系高配版本车型。好，他就从你提车开始，一年时间给你到底， 或者说你是老车主，我之前就买了。好，那这种情况呢？就是 o t a 升级之后，天神之眼五点零之后呢？享受同样的到底，这就是为什么前几个月的时候我明确讲过，我说买比亚迪一定要去研究他的那个带激光雷达的版本， 好，这是第一第二，那这个事跟 l 三有关系吗？朋友们，其实我觉得啊，虽然车企的宣传不应该跟 l 三凑的太近，不能打擦边球，但是这件事情本质上他让我们离 l 三真的真的近了一步。 现在很多车企说，哎呀，我的这个激光雷达多，我有，先控底盘，先控转向是吧？以后能够升到 l 三这个东西都还不一定好说的。但是你要知道，为什么说这个事他离 l 三更近一步呢？因为 l 三本质是责任划分。我先来说一个观点啊， l 三的体验未必会好， 很多人觉得，哎，不对啊， l 三那不就是自动驾驶可以睡觉了吗？错，各位，有条件自动驾驶啊，有条件自动驾驶什么意思？就是你得是特定的路况，甚至是特定的速度，你再叫 l 三的这个有条件自动驾驶，因为 l 三的状态之下，只要出事了，都车企的 承担道歉，甚至是这个召回啊，赔钱都是车企的责任。所以那你想嘛，以前是什么？以前是我宣传，我把它宣传到天上去， l 点就就就就就有好，出了事算你车主自己的。 以前是这种。那么如果说到了 l 三的这个状态之后，我跟他讲，为什么 l 三可能一开始的体验还不如 l 二，就在这里，因为车企怕出事，怕担责，怕砸口碑，怕影响新车的销量，因为要不停的开发部会卖新车吗？对不对？他怕影响，所以没准有可能等之后 l 三来了之后，你的体验还不如以前， 这是其第二，但本质区别是责任划分就变了，出了事就算车起的。所以你看，既然 l 三的核心是出事就算车起的，比亚迪的这一次的质价的兜底的承诺，那其实也算出了事，就算车起的对不对？它实际上让我们离 l 三更近了一步。好， 那么第三件事情就是买比亚迪啊，你如果现在要买啊，你买天神之眼 c 的 人，那真是难受了，包括到你去买最低配的这个海狮零五 e 的 车型的最低配啊，没有质价的就太吃亏了， 这也是我们今天骂了比亚迪的一方。我们今天看了比亚迪很多车，我就提出一个观点啊，我说去年搞的那个什么赵娃闪充是吧？你搞失败了，好，就算了吧， 那你去年提出来的这个全民智驾呢啊，这把话说出来就就当空气了，你看我们前段时间说过这个问题啊，比亚迪今年的很多车型，它是有二代的电池，但是它的最低配的版本车型连天城之眼 c 都没有，这说不过去啊，你现在这个东西一出来，你等于把所有的没有智驾和搭载天城之眼 c 的 消费者，你把它放哪去了？ 所以这是有问题的地方，你为什么不年初就公布这个事呢？你现在已经卖了这么多车了，那有没有一种可能性，确实是今年推出了二手车电池之后，车价没有降，市场反馈销量情况一般导致， 说白了就是卖的不咋好呗。前段时间我们也分析了数据啊，比亚迪在前一段时间的数据，他很多销量是来自于哪？来自于海外， 国内销量是跌了的，而且跌了不少。来，我把那素材找出来给大家看一看啊，比亚迪二六年四月份总销量三十二点一一万台啊，二六年四月份的海外销量十三点四五万台，其实他国内销量是十八点六六万台，好看，去年去年国内销量三十点一万台， 比亚迪国内销量同期对比，四月份对比正式下跌了百分之三十八，跌了三十八点。卖的不好呗，你不早把这玩意拿出来早点说到底呗，你不早说，非得卖的差了才说，对吧？所以我觉得这个地方或许是有问题。 好，那再说比亚迪是如何实现的呢？他这次发布会他也带来一些新的东西啊，一些好的消息给大家来朋友们看看啊。比如说说到了他的这个玄机， a 三自研自产的芯片 太牛了，这个四纳米的车规及制成的制假芯片啊，行业 number one 呢，是吧？两百七十三 gb 的 代宽。我在这多说一句啊，各位，他是车企当中唯一的完整掌控芯片制造生产流程的车企， 和之前的所有车企不一样，之前那个叫什么，那个叫流片，成功那个叫什么？叫自研设计。 哎，比如说未来的神机啊，小鹏的图灵，包括到理想的马赫，小米的玄界，好，哎，你看他们是什么？他们是自己设计能力有，但是这个芯片是他造出来的吗？不是，但比亚迪是唯一的一个掌握完整流程的车企。 那这个确实非常厉害。好，那朋友们说到这啊，就在想，那你这是怎么实现的呢？其实他有一个能力，就是他这个玄机架构就是跨域协调控制，也就是说前方看到要刹车了，这个时候他整个跨域协调设置，他可以提前把你的悬架，把云撵的底盘前悬架给调高，或者说是这个调硬。 然后呢？在面对刹车这一脚刹车来之前啊，更好的一直刹车，点头，他能够整体的跨语来协调啊，这是他能够做到的事情。好，我知道。说到这大家一定会疑惑一个问题，哎，为什么不是华为呢？这个行业当中支架做的最好。超哥，你不说过吗？是华为啊，对，我说过，各位，华为支架绝对是到今天为止目前还是体验最好的支架。 那为什么兜底他不是华为来兜底呢？或者为什么不是鸿蒙智行来兜底呢？不是技术不行，是主体的问题。朋友们，你去买了一辆鸿蒙智行的问界 m 九车型，请问你是跟谁签合同？ 你是找谁买的车？你是找重庆塞利斯买的车？在鸿蒙智行门店买了一台想借的 s 九车型，请问你是跟谁买的车？你是买的他上街 h 五车型，你是找谁买的车了吗？不是，各位，你是找上汽买的车，在销售环节当中签合同来讲，跟华为没关系， 那华为怎么跟你去做承诺嘞？那华为凭什么跟你兜底呢？啊？比亚迪，不是啊，比亚迪买你就直接找比亚迪汽车销售有限公司买的是吧？那是两码事， 这是一个方面。第二个方面呢，就是关于定责的问题。华为他其实比较复杂，你看他有的是深度的合作渠道，是他来负责，有的是他只提供一些技术，有的是向他裁买部分技术，有的是他参与提供技术，也参与到这个生产环节当中，只是不参与营销和销售。 所以呢，就意味着一个问题是你看智驾这个事情啊，你要想兜底的话，他光是有哎呀，华为的金光雷达，就意味着这车华为能够承诺兜底吗？不一定， 他有感知，有决策，有执行。感知是华为的决策，不是华为的，是你车企自己做的呀，执行也是你车企自己找的，其他的供应商找的博士找的大陆。好，那这个时候你怎么让华为兜底嘞？ 对这个东西全责讲不清楚，所以这是为什么？现在华为他不能够说抢在比亚迪前面去承诺给消费者兜底这个事，他无法承诺。好，那在这我们其实要看到了比亚迪的优势，还有个优势什么呢？就是比亚迪的这个财险的牌照，他的财险金融牌照就比亚迪要自己的保险公司啊， 这是他非常大的一个优势。他这块啊，业务啊，二五年的时候已经达到了二十八点七亿的营收，而且实现了利润突破九千万，这就意味着传统的保险公司是什么呢？保险公司是第三方的金融公司， 你车企车子出了问题是吧？他有数据，有数据之后他通过精算来合理的调控你的保费。这就是为什么以前会有那美国的这个由各大保险公司成立的这个碰撞机构，包括在咱中国也是一样。中保研嘛，是吧？各家保险公司啊，这个出钱，金融公司出钱来搞的一个碰撞测试，他就是要拿到你这个车企，拿到你这个车子的核心的数据，比 亚迪不需要这么麻烦，比亚迪自己就有数据，车是自己造的，车是自己家的，保险是吧？整个数据一打通， 产品质量有什么问题？质价水平怎么样？精算到多少钱比较合适？这个成本我们搂不搂得住是吧？他一下子他就能够算明白，这是他独一无二的优势，其他车企做不到。所以朋友们，我们觉得这个事呢？给比亚迪点赞。那确实呢，让我们看到了离 l 三更近的一步， 还是得提醒大家一句话，就比亚迪这次承诺的城区质价都抵押，其实我觉得风险是比较大的，因为城区跟高速不一样，高速公路的表现现在越来越趋同，基本上没有什么问题， 区别是在于城区内。那么城区里面呢？有的地方很复杂，但有人说了，我家住在这个高新区，路面标线清晰，红绿灯很清楚是吧？行人车道、非机动车道非常清楚。 但是有人住在老城区，老城区里面周围两边全是电动自行车，有的这个乱穿马路的，有的电动自行车的，那没问题的，那我开着比亚迪出价了，我开比亚迪出价，出了事要赔钱是吧？比亚迪给我赔钱，咱还是不能抱着这种心态， 车企斗地，是车企斗地，给车企点赞。但是今天当下还是 l r， 面对出价，我们还是要多一份的理性，少一份的冲动， 更不要想着在车上睡觉。虽然有车企会这么宣传是吧，但他的宣传是他的宣传的事，我说了那是广告法，去管他管不管，那跟咱也没关系，我们自己握着方向盘，车是我们自己的，所以呢，还是得要人机共价。今天出了事，确实有车企站出来给你兜底了，但这不是我们肆意妄为丢掉方向盘的理 由，我们还是第一次来，我们到时候看看会迎来怎么样的出行的质的变化。但是现在还没来， 你就不要着急，也别想着说我现在先买车，这车子啊，我多花点钱，本来我就花二十万，我咬牙我去买三十万的车，我贷款贷十万块钱，因为这车子以后能生 l 三，你生个嘚，等以后 l 三真的来了，你再去买，到时候车子肯定会更便宜。不着急，还是要量力而行。来，朋友们，关注我们点点关注，谢谢您支持啊！

哈哈哈，二十八日刚宣布自驾兜底，二十九日事故就来了事情。事情是这样的，昨天晚上，比亚迪官方账号底粉之家公布了国内第一起自驾兜底案例， 说五月二十九日，一位腾世 z 九 gt 的 车主在平台发视频，内容是自驾兜底第一天我们撞车了，而且从这位车主的描述来看，好像他们车技也不咋地，提车两天就已经撞过了，不过当时没开自驾。本以为比亚迪会和某些品牌一样光速切割 啊，这个这个，纯属驾驶员操作不当，和我们的制驾无关。没想到比亚迪非常爽快，厂家表示该场景符合兜底权益范围，马上为他们安排后续流程。目前据车主透露，已经完成技术勘查，比亚迪确认兜底赔付。肯定有人要说，这不就说明比亚迪制驾不靠谱吗？ 格局小了。你知道比亚迪有多大的用户基数吗？按照一年卖五百万来计算，万分之一的出市概率，一年也有五百位车主需要兜底，算上去年交付的用户，这个数字只多不少。我一直说，别看厂家说什么，要看厂家做什么 发布会吹牛逼，我们的质价多强多强没用，你就看他出了事兜不兜底就完了。一个好兄弟，听说你出事，不但第一时间来医院看你，还帮你把医药费全交了，告诉我这样的兄弟值不值得深交散会。

我上一期视频说比亚迪用智驾兜底下了一盘数据阳谋的大棋，评论区老有意思了，各种质疑声跟复制粘贴一样涌进来，我翻了翻啊，翻来覆去就那么几个点，而且每一条都有人在带节奏。 今天不谈格局，不讲大道理，就把这些质疑一条一条摊在桌面上，来一个一个回答。 第一条才兜底一年，是不是没信心？这个论调是最多的。听着好像有道理，实际上是在偷换概念。 我先问你， l 三级别质价的国家法规现在出来了吗？没有责任怎么认定？保险怎么配套？全行业都在等政策落地。在政策出来之前，有哪一家车企敢拍胸脯说永久兜底？ 一家都没有。比亚迪兜底这一年是什么？是在法规空窗期，用企业自己的信用替你扛。 这一年是过渡期，是让你先用起来，先放心用的定心丸。一年之后，法规落地，责任认定有法可依，保险产品也会跟上，到时候就不是比亚迪兜不兜的问题，而是整个行业要按规矩来。 再说了，这一年兜底是免费的。一年之后呢？两种可能，要么 l 三法规正式落地，制驾事故的责任认定有法可依，不需要任何一家车企来兜，法律替你兜。要么法规还在路上，那就把兜底变成付费试驾险， 你每年花几百块买一份，保险公司赔这套模式，华为、鸿蒙、智行已经联合平安产险跑通了，推出了智驾无忧服务， 覆盖城区智驾、自动泊车、代客泊车。比亚迪的用户规模是鸿蒙智行的多少倍？十个人里面要是有一半愿意花几百块买个放心，你猜保险公司会不会抢着进来接这个盘子？那些说一年之后没人管的人不是蠢是坏， 因为他们假装不知道这是一个正在成熟的商业保险市场。最后我就问一句，你觉得一年短是吧？那你家车企兜底了几天？一天都没有的笑话，人家兜底一年你哪里来的勇气？ 第二条说比亚迪那颗 ad 一 百四纳米芯片是找台积电代工的，不算自言。这条我得多说几句，因为带节奏的人专挑不懂行业内幕的人下属。首先，代工和设计是两个环节，这是半导体行业的 a、 b、 c 苹果 a 系列芯片台积电代工的算不算自研？高通英伟达的产品台积电代工的算不算自研？华为当年麒麟也是台积电代工，你敢说麒麟不是自研？ 拿代工来否定自研？要么是真不懂，要么就是故意的。其次，这颗 ad 一 百到底谁代工的？目前没有任何官方信息，网上传的什么日本熊本工厂。我查了，熊本一厂目前做的是成熟制成，根本碰不到四纳米。那些颜值糟糟的人你把代工合同拿出来看看，拿不出来就是在编故事。 最关键的一点，什么才是这颗芯片真正的含金量？不是他在哪个工厂留片，而是他的架构，谁设计的，算法怎么跟硬件匹配，封装怎么集成的这些核心环节比亚迪全部自己干，这才叫自研，这才叫不依赖外部 比亚迪有自己的型原厂，但那是做 i g、 b t 和碳化灰这类功率芯片的，功率芯片和逻辑芯片根本是两个赛道，有人故意把这两个混在一起，享用比亚迪的功率芯片上的自主，来混淆这颗四纳米逻辑芯片的代工问题，这套把戏拆穿了不值一提。 我就撂一句话，全世界现在有几家车企能自己设计一颗四纳米制架芯片？答不上来就把嘴闭上。 第三条说，你要学会看兜底政策的小字，这条最明显，因为他不告诉你小字到底写了什么，只是暗示你有坑，这叫不负责任的暗示，是典型的带节奏。 我现在就问你说小字坑人的那个人，你把小字贴出来，哪一条在卡用户贴的出来吗？贴不出来你就是在造谣。目前比亚迪公布的核心条款是什么？没有赔付上限，没有公里数限制，不限配置，老车主 ota 升级后一样享受， 每一条都打在用户最担心的地方，如果真有小字卡脖子这些核心条款敢白纸黑字写出来吗？任何商业承诺都有法律文本，都会有细则，这不是比亚迪独有。但如果细则和核心承诺冲突，那是要吃官司的。你真当比亚迪的法务部门是吃干饭的？ 这帮人最阴险的地方在于，他不说具体条款，只说有坑，让你自己心里打鼓，这叫用你的想象力来吓你，你要是真信了，就中套了。 第四条说，会不会跟其他家一样，出事前零点一秒自动退出智驾，或者自己踩了刹车，智驾就退出了，这还算不算？还兜不兜？ 我先给你念一句原文，比亚迪兜底政策的原话是，在您使用智能驾驶辅助功能期间，如因智能驾驶辅助功能异常导致发生事故，比亚迪将为您兜底。 注意这四个字，使用期间！什么叫使用期间？不是你系统完美运行的时候，也不是你方向盘握得最稳的时候，而是从你开启智驾功能，到你关闭智驾功能，这整段时间，事故发生的瞬间，你出于本能踩了刹车，智驾退出了。这一刻，还在使用期间内。 事故发生的瞬间，系统检测到风险，自动退出，这一刻，同样还在使用期间内。这句话翻译成人话就是，你不用纠结那零点一秒到底是谁在开，只要开着智驾功能，出了事，比亚迪先赔。 如果兜底，只管系统百分之百确认自己在开的情况，那叫什么兜底？那叫甩锅。正是因为接管瞬间，退出瞬间最容易出事，最难扯皮，这个兜底才值钱。兜底，保的不是万无一失，保的就是那个万一。 说完了，四个问题一条一条摆在桌面上，你会发现一个规律，比亚迪每一次发布新技术，都会有这么一波整齐划一的质疑声。 智能泊车兜底的时候，他们说只敢兜底泊车，不敢兜底支架。现在城市支架兜底了，他们又说不敢兜底高速，等明年高速也兜底了，你猜他们会说什么？ 历史一再证明，所有对比亚迪的质疑，最后都变成了他销量榜单上的背景墙。骂完之后，友商都在悄悄跟进这个剧本，这一次也不会例外。散会。

车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个智驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的智驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶智驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了， 全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故 兜底一年，不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力智驾芯片， 自研智驾芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀，还有这个魏小李啊都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g d t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计精湛，制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力，也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小牌。而 采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如说 transformers， 高，但显存有限。显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的给天神之眼 c 车主的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从观测改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式，直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个撑架垫三合一中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主技术，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造？反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。

你说自己的系统遥遥领先也可以，但消费者最终会问一句，如果出了事，你敢不敢赔？比亚迪前两天宣布了一则重磅消息，为所有搭载比亚迪辅助驾驶功能，不管是高级版还是低配版的用户，提供一年的安全兜底。什么意思呢？就是说，用户在使用他们的城市导航功能的时候， 如果发生交通事故，原本应该由车主自己承担的经济损失，比如车辆维修费、三方损失等等，将由比亚迪全赔，而且没有上限，还不影响次年的商业险保费。 这绝对是可以被写进中国汽车产业史的，因为他卖的不再是智驾，而是责任。而且他重新定义了未来几年的智能驾驶竞争，不再是比谁更智能，谁开的更好，而是比谁更敢负责。 其实在过去一百多年里，汽车行业卖过很多东西，但从来很少有车企法出了问题，我来承担后果，作为产品的一部分来销售。而比亚迪这次做的事情，恰恰是把责任心心商品化。 以前人们讨论自动驾驶，喜欢把焦点放在技术上，激光雷达有几个，算里有多少 tops。 但实际上，今天最大的障碍已经完全不是技术的问题了。 国内的头部智驾早就已经能够自动变道、自动超车、自动识别红绿灯等等复杂操作，但是大量的用户还是不愿意用这些功能。为什么呢？ 原因其实很简单，大家担心的是，出了事算谁的汽车不是手机，手机系统崩溃了，重启一下就好了。汽车一旦出了问题，可能人财两空啊，只要责任问题没有解决，再先进的技术也很难获得真正的大规模的信任。 有人会说，比亚迪之前不是已经推出过自动泊车兜底了吗？为什么这次的行业反应这么大？ 因为两者根本不是一个量级的事情。自动泊车，它是在低速的环境下出了事，无非是剐蹭、撞柱子、碰保险杠等等。说难听点，你买商业险的时候，把这条加上去才多少钱呢？但是城市领航就复杂多了，行人外卖、骑手加塞车辆。 如果不是比亚迪兜底，我相信没有哪个商业保险公司会出这个险种的。自动泊车兜底更像是一次试水，而城市领航兜底则更像是一次行业宣言。这件事可能会改变整个行业未来的竞争逻辑。过去几年，车企竞争的是什么？ 拼参数、拼配置、拼硬件、拼算法？宣传自己的智驾多聪明，多接近自动驾驶，但现在出现了一个全新的竞争维度，谁敢负责？ 参数是可以包装的，宣传是可以修饰的，但责任承担怎么作假？你说你自己行业第一可以，你说自己的系统遥遥领先也可以，但消费者最终会问一句，如果出了事，你敢不敢赔？ 如果连这个问题都不敢回答，那么再漂亮的参数表也未必能换来真正的信任。事实上，商业史上类似的转折点也不少见。零八年金融危机爆发以后，美国人因为他们担心失业，担心车贷还不上。 这个时候，现代汽车推出了一项著名的失业可退车计划，就是说，如果购车之后呢，失业符合条件的用户可以退车。这项政策当年引起了巨大的轰动，也帮助现代汽车在美国市场的逆势增长。 再比如特斯拉当年的 ota 革命 over the air 在 线升级，直接改变了汽车的定义。在特斯拉出现之前，汽车是一件交付即完成的产品，而特斯拉告诉所有人，汽车也可以像手机一样持续地升级。 于是，汽车第一次从传统的硬件产品变成了软件产品。这次的双兜底之所以能被写进商业史，因为它重新定义了未来的智能驾驶竞争不再是比谁更智能，而是比谁更敢负责。如果我们顺着这个逻辑继续往下想， 未来的汽车行业会不会发生一次更大的商业模式改革？随着规模化的生产和供应链的成熟，汽车硬件的成本会不断的下降，所以曾经昂贵的配置变得会越来越普及。 当汽车逐渐变成标准化的产品之后，真正值钱的东西会不会不再是汽车本身？未来消费者支付的费用也许越来越多的来自服务，比如 订阅、质价、保险服务、风险兜底、事故处理、法律援助等等。到那个时候，人们购买的可能不再是一辆车，而是一整套的出行解决方案。 汽车企业赚取的也不再只是硬件的利润，而是长期的服务收入。如果这一天真的到来，我愿称，华为发明了韬定律，比亚迪发明了兜定律。

今天反转比亚迪自驾发布会，全部损失兜底原则震撼全场！今天给大家扒一个全网绝大多数人都没看懂的发布会。 大家好，我是大洋，一个只说实话的财经博主。就在刚刚，五月二十八日，比亚迪深圳总部突然紧急召开智能化战略发布会。很多人看完新闻只觉得不就是发了个新自驾系统吗？常规更新而已， 大错特错！这场发布会根本不是技术迭代，是比亚迪今年最狠的一次生死之救！先来看看视频王总是怎么承诺兜底原则，为城市领航完全兜底！从机制起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了不少上下。从即日起，一年内天生之眼 ab 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航动力。无锡比亚迪的老粉都知道，这家车企最擅长闷声发财。王传福极少开专场发布会，从来不主动造势，不炒作概念，所有技术更新基本跟着车展走，低调到极致。但二零二六年，比亚迪彻底变了， 三月份紧急发布第二代刀片电池闪充技术，仅仅两个多月，五月直接炸出智能驾驶全新战略。而且王总承诺为自驾导致事故损失兜底原则，半年两场顶级重磅发布会，这在比亚迪十年发展史上前所未有。 问题来了，一向稳重保守的比亚迪，为什么突然节奏暴走，疯狂发技术？答案只有四个字，迫不得已！ 先看一组扎心到残酷的真实财报数据，看完你就懂所有底层逻辑。二零二六年一季度，比亚迪净利润直接暴跌百分之五十五点三八，创下六年最大单季跌幅。 营收连续三个季度下滑，国内销量直接腰斩，还比暴跌百分之五十二点三。更打脸的是，常年霸榜销冠的比亚迪，今年居然被吉利连续两个月反超，丢掉自主品牌第一的宝座。很多人疑惑，曾经年销三百多万碾压全场的比亚迪，国内市场怎么突然就放缓了？ 核心真相今天一次性给大家讲透！过去几年，比亚迪的封神之路只靠两张王牌 m i 混动红利加极致成本价格战。但二零二六年，这两张王牌优势已经不在。 首先，混动红利彻底终结，随着全国补能网络爆发，比亚迪今年要狂建两万座闪充站，城区五公里全覆盖，纯电补能彻底普及，消费者再也不纠结续航焦虑，混动车型的核心优势直接归零。 其次，纯电赛道被全面围堵，小米、吉利、长城全线崛起，续航、充电速度、整车质感全面追平，甚至反超，比亚迪赖以生存的三电式几乎被抹平。 最致命的是，价格战彻底打不动了。比亚迪单车利润据网络数据只有六千四百块，这个不一定准确哈。一季度为了保销量，疯狂降价促销，结果利润直接腰斩。 再打价格战，不是内卷，是自杀。电动化红利见底，价格战失效，竞品全面围缴，比亚迪瞬间陷入四面楚歌。这样的销售数据，比亚迪压上全部身家，堵出唯一破局路，全面杀入智能化，这就是五月二十八日这场发布会的真正底牌。三个爆点，各个颠覆行业。 第一个重磅核弹，全民自驾二点零直接硬钢华为 a d s 自驾原因导致的事故损失，由比亚迪全部兜底赔付。目前也是除了华为自驾之外，第二个自驾损失兜底的车企，你现在是否多了几分信心？ 去年比亚迪的全民自驾只是有自驾功能，入门体验一般，还被余承东公开吐槽入门辅助驾驶，算不上高阶自驾。但这一次，比亚迪直接弯道换道，彻底翻盘。全新天神之眼五点零搭载比亚迪首款自研端道端大模型，融合 ai 智能体加世界模型双架构， 听不懂专业术语，我讲大白话，它能像人一样思考预判决策，提前三到五秒预判路况复杂，城市路况自主博弈，自主避让。最炸裂的是这套系统，直接解锁 l 四级自动驾驶能力，再搭配比亚迪自研玄机，自驾芯片，算力突破两千 tops。 以前比亚迪自驾只能跑高速泊车，现在直接对标华为，杀入城市全域 n o a 顶级赛道。第二个行业颠覆操作，激光雷达直接下放十万级家用车。目前整个市场，激光雷达加城市 n o a 最少二十五万起步，是高端车专属壁垒。 而比亚迪凭借全站自研、全产业链自控，直接把激光雷达成本打穿底线。十万级家用车全员配齐高阶自驾，这根本不是升级，这是降维打击，掀桌子式洗牌。 更恐怖的是比亚迪的数据壁垒，零零万保有车辆每天一点九亿公里真实路况数据疯狂迭代，小厂靠实验室模拟，比亚迪靠真实路况实战进化 算法迭代速度直接甩开对手几个段位。第三个隐藏王炸整车意义架构全面升级，全车永久 ota 新一代八千一百五十五 p 座舱芯片，全场景多模态语音交互，彻底告别卡顿。智障交互 最关键的是硬件可拓展，系统可长更，车子越开越新，彻底解决买车及落后的痛点。讲到这里，很多人会问，比亚迪靠这波智能化真的能翻盘吗？ 虽然比亚迪去年出口暴涨一点四倍，今年目标一百五十万辆，但机构数据早已预判，今年出口增速大幅回落，仅靠海外增量，根本填不满国内销量腰斩的巨大窟窿。 这也就意味着比亚迪没有退路，这场智能化好赌，必须赢，只能赢！王传福说过，新能源汽车已经进入残酷的淘汰赛，现在的行业现状就是，电池、续航、充电全部同质化，电动化赛道彻底卷死。智能化是下半场唯一的生死战场。 过去靠堆硬件打价格战的时代结束了，未来能活下来能持续领跑的车企，只有一种，掌握顶级智能驾驶、掌握 ai 整车定义权的车企。五月二十八日，这场发布会看似是技术更新，实则是比亚迪的绝地反击。 他赌的不是参数好看，赌的是流失的用户回流，赌的是彻底摆脱价格战，赌的是在下一轮汽车 ai 革命里继续守住自己的王座。最后我想问大家，你觉得全面智能化的比亚迪能重新夺回销冠，完成逆风翻盘吗？ 评论区留下你的观点，我是大洋，关注我，看透资本背后的逻辑真相。这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松。没听过滴滴嘟嘟吗？什么是滴滴嘟嘟啊？滴滴嘟嘟就是。

当王传福掏出那颗四纳米制架芯片，便喊出城区制架都抵。那一刻，从他那淡淡的笑容中，我隐约看到了比亚迪的野心。毕竟不管嘴上说的技术有多厉害，但现实是至今还没有哪一家敢站出来承诺给车主都抵的。 毕竟一旦承诺都抵，可不仅仅只是钱的问题，背后那些不可控的风险才是真正可怕的地方。王晓得说，可能是赔几辆车的车损大了，可能是伤亡事故，更严重的甚至迁一发而动全身，给整个车企带来毁灭性的打击。对王传福来说，装了质价的车已经有大几百万在路上跑，远远超过任何一个同行， 这也意味着他在质价上可能面临的风险也一定远超同行。所以问题来了，即便顶着这么大的风险，王传福依然要豁出去这么干的原因究竟是什么？ 我们来分析一下。行业普遍认为，辅助驾驶进入更高一级的 l 三已经建在弦上，时间窗口也就一年左右，而各家辅助驾驶的底层模型算法，包括硬件的差距其实已经大幅缩小。真正能拉开差距的核心要素，其实是数据，尤其是各种真实的驾驶数据。 就好比大家都是驾校毕业，都能考九十五分以上，但最后谁是老司机，还得看谁开的里程多，谁的经验更丰富，这就是数据。但大家可能也都感觉到了，高速小蓝灯越来越多，但城区开制驾一直不多见，问题是城区才是最日常的驾驶场景，不拿下城区数据的制驾，其实并没有多大意义。 搞清楚这个逻辑之后，我们再来看比亚迪这次的打法就一目了然了，主推天神币全系选装，说明它对币以上的辅助驾驶是有信心的，在承诺城区制驾都抵，目的就是促成用户大胆使用并养成习惯，从而推动海量城区制驾数据产出，进一步加速优化它的制驾能力。 尤其是他连十万以内的入门级车都开放选装天神币了，表面上看是为了拉低置价门槛，但本质上依然是要大量跑数据，毕竟入门级车型才是比亚迪保有量的大头，跑数据怎么可能少得了这部分车？也就是说，当别人还在等着 l 三政策落地时，比亚迪已经抢跑了。问题是，这个计谋谁都看得懂，但又有谁敢跟呢？

之前说过以后新能源的技术路线就华为和比亚迪两家，电机、电控、电驱这些，然后以后的智驾方案也是华为和比亚迪两家，以它两家为主导，因为现在知道的是华为的 a d s 是 智驾，目前是独一档的。 然后比亚迪现在搞了一个支架兜底，那他支架兜底一个是他的技支架成熟度已经很高，可以做到兜底，技术上面也没有问题， 那他兜底之后用的人会越来越多，用的人多的话他数据也会积累的更多， 然后他都能跟华为 a d s 来竞争。目前来讲 a d s 的 反应速度还有流畅度，还有各方面比较极端的工况的话， 华为还是做的比较强的。比亚迪在追赶的路上可以看得出来比亚迪支架的决心非常大，不然他不会搞这个支架的，大家以后看吧，以后的支架真的就比亚迪和华为两家了，一个 a d s 乾坤支架。

最近，比亚迪干了一件让整个车圈都瞪大眼睛的事情，自驾出了事故，车企说全赔！五月二十八号，比亚迪开了场敢为智能化战略发布会，王传福放了两颗重磅炸弹。一颗呢，是自研四纳米的自驾芯片玄机， a 三战力超过两千一百套， 已经规模化量产。另一颗呢，是针对城市领航辅助驾驶的兜底政策，为期一年，赔付无上限车辆维修、第三方财产、人身伤害。只要是合规使用，自驾期间发生的有责事故， 比亚迪全包。而且呢，全程免费，还不影响你原来的商业险保费。这个政策覆盖天神之眼 a 和 b 全系用户，新老车主啊，一视同仁，选装天神之眼，五点零的用户都能够享受到。说白了就是一句话，你用我家的自驾功能出事了，我担着。那问题来了，比亚迪为什么敢这么做？ 答案藏在数据里。目前国内自驾系统的车型里，比亚迪的保有量超过三百一十五万辆，日均行驶数据高达两亿公里。 这家研发团队呢，超过五千人，芯片团队七千多人，累计研发投入超过一千亿。还有五座晶源工厂，全球有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。 别的车企不是不想兜底，是兜不起。没有足够的数据积累，没有芯片的自研能力，兜底等于拿钱打水漂。比亚迪敢这么玩，是因为他已经趟过了最难的阶段。 但这件事真像表面上那么完美吗？咱们也得看到争议。有专业人士分享兜底政策，听起来暖心，但责任怎么认定？法律界线在哪里？这些问题目前还不够清楚。什么叫做合规使用？双手离方向盘多久算违规？如果对方全责，比亚迪还配不配？ 一年之后政策会不会变？这些呢？都是悬而未决的疑问。而且现在国内关于自驾事故的责任认定还没有统一的法律框架，比亚迪的兜底呢，是企业行为，不是法律保障，今天可以承诺，明天也可以调整。 所以呢，我认为比亚迪这部起走的很漂亮，短期内会大大增强用户对自驾功能的信心，甚至可能倒闭整个行业跟进。但从长远来看，兜底不应该成为车企的负担，也不应该成为消费者唯一的指望， 行业标准和法律框架也必须跟上，让全责划分啊，有法可依，这才是自驾时代真正的里程碑。 对于我们普通用户来说，如果你是比亚迪车主，这个政策确实比没有强，放心用，但记住合规使用的前提，如果你不是，也不用着急羡慕，细则还需要时间检验。但有一点可以肯定，自驾功能正在从选配变成标配，兜底政策会加速这个进程。

再次率先承诺为城市领航完全兜底！昨晚，比亚迪推出智驾兜底后，全网刷屏。很多人说这是行业良心里程碑式突破，但我要告诉你，比亚迪根本不是第一个，也不是唯一敢兜底的车企。 在这之前，至少十家车企都上线过智驾兜底服务，个个都标着高额赔付。比如鸿蒙智行部分车型在二四年十一月 为新车主限时赠送为期十二个月的质价无忧服务，权益保障金额至高三百万元或五百万元。小鹏去年四月推出的智能辅助驾驶安心服务中，最高赔付金额为一百万元，保障场景包括智能行车及泊车权场景，但需要付保费两百三十九元。每年。 可真正了解规则，你会发现，理赔条件层层限制，各种前置要求、场景约束叠加在一起， 绝大多数车主最后都很难成功拿到赔偿。去年十一月，小米推出过小米质价保障服务，提供最高三百万元保障金额。就连宝骏甚至已经倒闭的极乐也推出过相应服务，从头部新势力到传统车起，基本都是首年免费 设置百万级保额，宣传话术几乎大同小异。可这么多服务推向市场，真正完成理赔的案例却少之又少。原因很简单，各家的赔付规则都卡的很严。首先你要全程不脱手拖延，这是最基本的， 因为现在辅助驾驶都是 l 二级别，这是法规要求的标准，没人能对抗法规，但大多数人被拒赔就是这个原因。还有部分是你需要有全险超过保险的金额才赔， 也有要求车辆系统会提示接管的才赔，而最离谱的就是系统提示接管了，但是你没接管，导致了事故也不赔，但是很多时候就是你接管了后根本来不及反应，这时候很多也不赔，妥妥的左右脑户薄。 总之，一套流程走下来，普通车主想要顺利理赔，阻碍重重。比亚迪这次推出的一年全额都抵无上限，并且免费。确实有写道， 使用功能期间驾驶员未全程关注路况，未保持合理操控，在系统发出接管提示后未及时接管车辆，这就代表着你你脱手拖延导致事故， 车企完全可以依法主张，未全程关注路况，未保持合理操控，从而拒绝兜底。最主要是接管提示后未及时接管车辆。这个我们前面也有提到，很多时候提醒你接管的时间往往是事故前一两秒 甚至更短，你根本来不及反应。说白了，这类服务噱头成分居多，都是为了车企销量服务，真要是出现事故，违章违法这块责任始终还是你自己的。所以我还是建议大家，智驾可以用，但别依赖兜底，可以信，但别迷信。

卧槽，你有这么好的服务，你怎么咋不早点告诉我，这简直就是世界上最好的车啊。这个这个，听说我们这个比亚迪的辅助驾驶啊，这个是吧，这个厂家完全兜底是吧，那我们今天就到这个比亚迪啊来试驾一下我们这个辅助驾驶，看看到底怎么样。哎，你好， 哈哈，就我我们这个比亚迪的这个辅助驾驶是不是有这个兜底？哎，我，我们这边四 s 店有没有搭载这个辅助驾驶的车子？有，有哪些？ 在外面一个海狮零六一个海狮零五。哦，这样的是吧。呃，我们有没有腾士？这里面没有，我们海洋网是分五个网的哦，我们海狮零五，海狮零六，海豹零七这些都有，你能带我去看一下吗？可以啊。哦，好好， ok， 那 我我们今天方便试驾一下吗？ 你要试驾一下？可以啊，可以，是吧，有雷达的都是有我们的电臂的，这样的是吧，那我们等会要不就试驾这个吧。嗯，可以啊，这个是 suv 是 不是？对哦， ok， 我 就喜欢试驾 suv。 可以， 你说你要试驾的话你出示下您的电子驾照，我帮你录个试驾啊。好的好的好的，感谢。 卧槽，这么这么快。对，是是这样的啊，你说，哎呦，你看，你应该看到我这有个这个摄像头吧。嗯， 我我这里等会我会拍摄。嗯，可以可以拍摄。对，不要，要不要打码啊？不用不，你需不需要打码啊？不需要，你你都不需要打码。对，哈哈哈，又不是怎么见不得人的。哈哈哈，不是见不得人的是吧，那那个车子的这个里面这个内饰啥的需不需要打码就正常，全部正常。对，正常。 卧槽，我太喜欢比亚迪了，这简直就是世界上是吧好的车。哈哈哈，稍等，我给你拿两瓶水啊。卧槽，你有这么好的服务，你怎么咋不早点告诉我？哈哈哈， 因为我最近看到了咱们比亚迪的这个发布会，我们这里是搭载了这个天神之眼的 b， 是 有城市的这个自驾兜底的。对， 我想问一下，就是我们这个辅助驾驶是什么级别？我们现在天之眼 b 的 话它是带了激光雷达，激光雷达，激光雷达的话就是城市领航都可以使用，是什么级别的？是 l r 还是 l r 点九九九九还是 l r 加不？不是 l r 点九九九九九九无限循环吗？ 没必要你非要去追现那个东西，我知道的东西，哈哈哈，他也不可能说就让你说自动驾驶啊，而且现在车企所有的车型的话，他也 应该没有谁承诺到自动驾驶。我们，我们这不是已经一年之内都兜底了吗？啊？兜底，他只是针对我们的这个技术还有这个信心，但是他和自动驾驶，嗯，还是两个概念还是两个概念是吧？对，因为自动驾驶的话是不需要人为去操作的。哦，这样是吧，我们现在这个辅助驾驶的话我们还是需要十个的，可以 关注一下。啊，这是这样的是吧？那那那我们这个既然都抵了是吧？我，我们就是在使用这个辅助驾驶的时候能不能睡觉啊？因为我这个人就比较爱睡觉，就是我开车的时候能不能睡觉吧。不介意，哈哈哈，不介意，因为毕竟这个是电脑控制的，你不能说完全去靠一辆车来主宰你的生 命，我我刚刚看了一下我们这个车机啊，好像挺流畅的，他会会会不会卡，毕竟他其实就是跟我们的 哦，手机平板是一个概念，一个概念其实不占到内存情况下正常使用是没有，完全是没有问题。哦，这是这样的是吧？对那那我我就单问一个问题啊，你能不能踩下刹车，我现在 踩下刹车我按个倒档哦。啊？这个是吧为为什么我们这倒车影像都不会卡？一般 都不会卡吧，现在所有的车型应该都不会卡，都不，因为我我的我，我自己开的车啊，就是他有时候倒车他会卡个稍微卡个十几二十秒，这个这个这个这个正常吗？这个这个可能是油车吧还是电车啊？这个这个我我我我现在是我现在是不敢讲， 哈哈哈哈，先开出去吧，现在这个版本的话呢，现在就是带了一个激光雷达，设置好了一个目的地以后他会去 识别路段，但是你可以看哈，请保持专心驾驶请保持专心驾驶，他毕竟嘛，这个只是一个辅助驾驶啊。是的啊，不能做到像你说的你去睡觉，哈哈哈，其实道路上的情况的话不可能说只有你这个样子好，那那我有个问题啊，这可能是很多我们网友的心声 啊，就是假如说我我我用这个辅助驾驶的时候啊，我睡觉了，我要是这些撞车了是吧，我们这个比亚迪能不能给我们兜底？现在哦他，嗯，从最新的这个发布会上面他是说的是只要在这个城市领航的话，他都是给你兜 都给我兜底。那我我其实有一个问题啊，就就是我们在这个自驾的过程中，万一啊就是撞到了这个环卫工人啊，或者压到了小孩是吧？这这个，哈哈哈，这个这个全面兜底，全面兜底。对，卧槽，我感觉真的我我我在我心目中啊，现在比亚迪就是我心目中， 是吧？这个地球上最好的这个车子。哈哈哈，那我我我还有还有个问题啊，就是比如说小米里面就有个那个 ai 宠物啊，有的车里面可以，是吧？养活体宠物，我们这里能不能养 啊？没，没有这个功能是吧？哈哈哈，我们上一次比亚迪这个发布会是什么时候？我还真我还真不记得，也应该没多久，就是刀片第二代刀片电池吧，应该是，大概是几月份？好像是啊，三月份还是几月份 啊？就是这个你可以注意看一下，我打断一下。好，我在跟你聊天的同时，我们注意看前面方的情况下，上面响了一下啊，就已经提示了，会提示你专注，如果说你睡觉或者不专心啊，就是一个物理性的问题啊，就是 如果说我们这个车子行驶到这个山路啊，就是会不会有微尘，会不会这个车轮会带起灰尘？多多少少应该都会有吧？他都有，但是我没跑过这种路段。 那，那我想问一下，就是就我们我们这个自驾啊，就是万一哈有，就是准备要碰撞的时候，他会不会提前零点一秒钟退出？不会退出，你快要碰的到，而且他监测到你没有踩刹车的情况下，他会去踩，如果 说不是人为干干预的话，他是不会退啊，不会，不会就会自动警报，哈哈哈，如果说他没有踩这个刹车的话可能就撞到， 哎。那那我想问一下，就我们这个续航里程是大概多少多少多少多少里？七百多，七百多，七百多里。多公里啊？多多公里？对，七百多公里。那是不是啊？就是我们这个是吧？我们要是跑一千四百多里就中间只需要充一次电，你是按这样算是吧？ 哈哈哈，那我想问一下啊，就我们这个车是 suv 对 吧？对啊，就就在前段时间不久，呃，又出现了两台 suv， 一个是打破了这个牛北赛道 啊，是吧？第一名的这个 suv， 还有一个是这个是吧？呃，是地球上性能最强的 suv。 那 你觉得我们这三家相比啊，就包括我们这一我们这个 suv 你 觉得哪个好 说？车型的定位是不一样的。哦，定位不一样啊，冒昧的问一下，那那两台车是是什么品牌的？你可以说一个是小米的玉溪 g t， 还有一个我，我不敢讲， 哈哈哈，我可以这样跟你说，因为因为我说实话，我刚刚说那几个字的时候我都感觉我违反这个广告法了。 哦哦，这样跟你说吧。啊，好，但是我们的车型比亚迪这些车型可能大部分都是更加偏实用偏家用型的。嗯，是吧，因为我们这个车毕竟不是跑车。哦，对吧，我们是主打的更加实用。那另外一家你怎么看？应该应该也跟初级差不多的 吧？不不不不不不不不不不不不不不，是不是也是偏家用型的，而且它是无论是在这个智能化 啊，还是在这个这个车车身的操控率啊，各方面是吧，都是这个遥遥领先于同行的。你不说品牌车型我不知道什么车。哈哈哈，主要是我不敢讲啊，反正整车的话你应该知道，从比亚迪，从我们啊十几年前开始一直到现在，十十几年前，对， 我们十几年的发展一共有多少台车，多少款车？那不止啊，最少的话可能要追溯到二十年，最少二十年，那就就我们自从有比亚迪开始，有没有两百款？应该没有吧。没有啊，我们这个是不是又已经远远落后了 哈哈哈。啊，这个是落后的不止一代，哈哈哈，车型啊，款式多并不代表他的技术好 啊，这是这样子吧，哈哈哈，这是比亚迪发布的这个城市领航兜底，现在应该没有那个车还是现在出来兜底吧。啊，是吧对吧，只有比亚迪现在在兜底吧。 所以说我是我认为这个地球啊，是吧，这个我们这个比亚迪是一个地球上最好的车啊，哈哈哈，那我那我再问你个问题啊，就这个是不关于车辆啊，只关于地理，就是云南是不是有没有海港？海港？对对对对对，那我们不听的比较多，都是山东吗？哦哦，天津吗？ 滨江港啊，比较出名的哦，太现实了吧哈哈哈，毕竟他那边可能山比较多，哪有海啊哈哈哈，但但他就出现在我的眼前了，所以我都怀疑我的眼睛啊，是不是我看错了，我觉得应该是我的问题。 那我想问一下就是我们这个车子会不会崴脚，现在好像没出现过这种情况。没没没，没出现过这种情况是吧，到现在都没出现过，包括我们说自从我们用刀片电池以来，也没看到过有哪个车起火的情况。哈哈哈，不，不是起火，就是崴脚。这，这是一个概念啊，一个概念，是吧？感谢感谢。

五月二十八日，比亚迪智能化战略发布会，解决了大部分人心中心能源汽车最后一个焦虑，闪充技术解决了续航焦虑，九分钟充饱可以跑最长 c l t c 一 千公里， 智能化全都抵，一年内发生所有问题，城市 nova 情况下，由比亚迪赔偿所有经济损失。比亚迪用企业的承诺，在 l 三级法规落地之前，比较好的解决了 法律法规、责任规则、用户的体验以及经济成本的现实问题。三年前，比亚迪传福哥在二零二三年投资的见面会上曾经说过，无人画架是现皇帝的新装， 国家不担责，企业不担责，那么责任谁来付？如今道交法还是原来那个道交法，比亚迪还是原来那个比亚迪，那他为什么又做到了自动驾驶全都抵，而且经济赔偿无上限？作为一名律师， 我们从法律方面对此进行分析，比亚迪一定是较好的解决了以下几个方面的问题。第一，落实了责任主体。自动框架条件下出现车祸，在现有法律框架下，找谁就找比亚迪， 这既体现了比亚迪的企业担当，又真正的解决了用户的痛点。 那么能够做到这样，跟比亚迪的全产业链自研有巨大关系，因为他每一个责任都可以落实到企业内部，每一个部门，甚至每一个个人，这和其他一些的通过供应链来完成 车辆生产的企业有本质的区别。自动驾驶过程中一旦出现问题，这个法律责任是明确的，就是比亚迪 不像其他的厂商，你这个过程中你总不可能把七八个、十几个甚至上百个供应商拉起来一起来承担责任吧。 所以从法律层面来讲，比亚迪自身弥补了在 l 三级自动驾驶法律出台以前的这个漏洞。第二点，法律责任与用户体验的平衡 全覆盖。在发布会上，为什么说了城市 n v、 领航全都抵，那么为什么不是高速路场景全都抵呢？高速路反倒车少，车况路况比较简单，标识清晰，在城市里面人又杂，车又乱， 出问题的概率更高。这主要就是从法律层面来讲，一次出车祸，如果你造成了 一人死亡或者三人重伤，那么就构成交通肇事罪了。传福哥在发布会上很明确的讲了， 他赔修车，他赔人的损害无上限，但他再赔，他赔不了。你犯罪以后去坐牢啊，企业能去，你去坐牢吗？这个是一个法律的选择。在城市里面赔钱可以，但赔命的情况毕竟比较少， 这样也可以在最大程度上让用户在高速行驶过程中担起第一责任的角色，既有效地规避了法律风险，也最大限度地满足了用户的体验。第三点，关于数据的中立性。 比亚迪在自动驾驶过程中，即使运动员也是裁判员，因为数据掌握在他手里，一旦车辆产生事故，那么他要提供数据，这个数据就必须具有客观性和真实性。怎么样保证数据的客观性和真实性？ 比亚迪可以通过公众机关或者公众机关认可的算法来实现这个目标，这既是比亚迪的需求，也是举重责任的要求。 最后一点，关于系统性风险的防控。车企不管用任何的基于 ai 的 大模型来把车辆的数据搞得再完美，它也不可能穷举世界上遇到的所有问题。 那么在这个过程中风险怎么防控？他一定是基于现有的道交法以及道交法衍生出来的各种情况。你比如说转弯让直行，右转让左转， 辅路让主路，下坡让上坡一些基本的框架，在满足基本驾驶需求的情况下，他不会比较激进，应该是以保守为主。 以后可以大胆的预测一下，在所有的交通事故里面，哪一种最保守策略最好，也就是说我懂的我做不懂得不做。那么停下来我们可以考虑以后比亚迪自动驾驶如果出现问题，出现车辆事故 追尾的情况应该是占很大百分比，我们可以拭目以待。最后呢，呃，我们通过今天法律层面来讲，比亚迪这一次兜底政策 对大家希望有所帮助。那么不管你是哪家的粉丝，我们友好讨论，正常留言。

从今天开始，只会喊质价领先，却不愿意谈，出了事谁负责，已经有点不够看了。比亚迪给质价兜底，不是质价险，不是出了事故再让用户自己去找保险公司，而是他主动站出来说这笔账。我接了。这件事情的意义是把竞争推向了一个更高的维度。出了事到底谁负责？ 因为自动驾驶划分等级的一个重要原因就是，责任究竟在驾驶者还是在系统。比亚迪要在 l 二阶段率先承担起 l 三、 l 四阶段的责任。虽然这不等于比亚迪就已经实现了 l 三和 l 四，但它至少意味着比亚迪愿意用真实成本为自己的辅助驾驶能力增加一层承诺。 把出了事谁负责这笔账摆到台面上来算，这当然值得肯定，但这笔账也不能只看发布会上的一句话， 因为条款里仍然有值得讨论的地方。所以我们还要等第一批真实理赔案例出来之后，权责能不能说清楚，流程能不能走通，用户能不能顺利拿到赔付。至于那些惊为天人的反制言论，比如真安全就不会出事故，不会出事故就不需要兜底。 我建议你们家的车子可以不用提供质保，售后电话也可以直接注销，因为地球上最强的车子肯定不会坏嘛。 现实世界里，安全从来不等于零风险，真正的安全也不只是说自己不会出事，而是讲清楚，万一出了事，谁愿意站出来把这笔账接过去。比亚迪这次值不值得夸？值得，但他最终能不能把承诺做好，让我们等一个真实案例再来算账？

虽然我三月十二号的视频就已经成功预言了比亚迪会对置驾兜底，并有七点三万人观看过，但没有想到的是，开完发布会以后，网上是如此的乌烟瘴气。如果昨天宣布置驾兜底的不是王传福，而是那个男人，你们又会说什么呢？这才是真正的遥遥领先对吧？ 我实在是想不通啊，为什么比亚迪宣布城区之下兜底这种事，都会有人站出来反对，会站出来黑？如果你是比亚迪的粉丝或者车主，那这是好事，那如果你是其他粉品牌的粉丝或者车主，那这也是好事，至少其他品牌也要认真考虑是不是要跟进，对于我们消费者来说，这是百利而无一害的。 再其次，昨天比亚迪的发布会我认真的看完了全程，从王传福到杨东升，再到露天，没有人说比亚迪的质价比别人好吧，整个发布会都没有拉踩任何友商，甚至都没有说过天神之眼比任何一个其他方案强吧，更没有吹啊，这是这个地球上最怎么怎么样这样的话吧。 昨天的发布会，说到底就是比亚迪向车主和消费者们汇报，我已经做了什么，我打算做什么，大家可以期待一下我未来的成绩， 仅此而已吧，我已经想不出比这更谦逊的发布会了。那重点聊一下这个质押到底啊，一开始我觉得船夫哥这是要下血本啊，盗逼自己的质押团队降低事故率。结 果在睡前底粉群里有一个天才一样的发言，他说就比亚迪的体量，每台车多卖一万二的软硬件的这个，呃，质质价的这个软件，那么这一项的收入赚的钱大概可以完全覆盖质价事故赔的钱。哎呀，你别说，你还真别说，这笔账算的好啊。 那比亚迪的打法呢？一直都是重剑无锋，大巧不工，看似最简单的之权，但带着催枯拉朽的可以推动时代进步的威压，仅仅是今年上半年，刀片电池二点零加闪充天神之眼 a b 的 城区之家兜底，直接将人类汽车工业在电动化和智能化两条道路上都狠狠的踹飞了出去。 杨东升昨天有句话听得我眼泪都快流下来了，他们坚持做的都是难，但是正确的事一个一三方都出来这么多年了，友商连模仿都模仿不到，其六成的功力当配电池二点零和程序之家兜底，你们又觉得哪个友商超的像呢？ 不是我要吹比亚迪，而是我把比亚迪做的事原分不动的描述一遍，你们都会觉得我在吹他，那我能怎么办吗？啊？ 所以还是那句话，天神之眼现在并不是最强的城区置驾这我们都清楚，但是他敢于对消费者说你用，至少在安全这个方面，只要你不是完全不看路啊，出了事故我都抵， 而且不走友商那种装腔作势的置驾险，我比亚迪直接掏钱，你没有出险记录，第二年不涨你的保费，而且没有上限，你置驾撞了什么科尼塞格，撞了布加迪，什么三百万五百万的三折险，不够我比亚迪这点钱还赔得起？ 我这辈子没有见过这样子对车主的车企，我以前的世界观一直都是车买回家了，车主和车企之间就是零和博弈，一切安好。那没事，一旦有点啥问题，那就是要么我吃亏，要么车企吃亏。 然而比亚迪用行动告诉我们，没事，这个亏就该我吃，不让你吃一点。真的，发布会还没结束呢，比亚迪老车主 app 里都已经收到智驾兜底圈的推送了，一个个已经在群里晒了。 那我当年为了一个质押险，被强制要求发五条抖音算什么？要把五条抖音的数据一张一张截图，把链接一个一个贴到阿维塔 app 里面，再上传给他们审核又算什么？臭要饭的吗？历历在目啊。 好了，今天的视频先说这么多，关于这次发布会更多的硬核技术上的解析呢，我会在接下来几天跟大家一起细嚼慢咽啊，非常的有意思。

法律不上，那车企就帮他上。比亚迪宣布给城市领航兜底了，很好，但是一直说质价遥遥领先的华为为什么不兜底呢？是做不到吗？这是我目前看到最多的疑问。那今天我们就聊一下这个可能会得罪人的话题，我尽量委婉一点， 避免被抬，先点赞收藏，不然我怕没了。首先这次是继比亚迪宣布给智能泊车兜底之后，又一次给出了兜底方案，而且是一步到位的给到了。城市领航 是目前第一家这么做的车企，也可能是唯一的一家。那先恭喜滴滴又做了一件引领行业甚至改变行业格局的大事。在几年前，王老板还说着无人驾驶是扯淡，就那句话，在当时把比亚迪的制驾布局推上了风口浪尖。但是很难相信的是，这才短短的几年， 迪迪的置驾就已经追到这个份上了。那有点常识的都知道，迪迪的置驾方案来源是某门塔，但是用某门塔方案的车其实挺多的，也不只是迪迪一家，但为啥别家就不敢兜底？ 其实核心原因就是两点，一是用户数量不够，二就是钱不够，第一他们没有迪迪卖的多车主，也就是说用户数量差距非常大。在驾驶数据和道路数据收集这块，那真是海量级别的差距。 虽然都是蒙蒙塔的方案和算法，但是比亚迪对用户数据的掌控是完全自主的，他可以用这些数据做自研算法的迭代，数据越多，迭代的也就越快， 从这点上，他就区别于仅采购通用方案的其他车企。那从我自身体验上来说，目前的天神之眼五点零就已经开始和其他使用蒙蒙塔方案的车型有区别了， 所以我猜测他应该已经是开始融合自家的大模型了。那么随着时间越长，数据越多，以后的天神之眼六点零、七点零会和其他使用某问他车型的区别越发的明显，那这个就是迪迪的先天优势，用户数量多，数据就多，别加眼红也没用，这个都是靠时间，靠布局砸出来的。 那第二个呢？就是还得是迪迪有钱就兜底这种行为，他不但是对算法的自信，对技术的自信，更是对责任的一种承担。 目前谁也不敢说你用我们驾驶辅助就可以做到百分之百的毫无纰漏，你但凡出点事故可大可小，真赔起钱来还是挺肉疼的吧。但是迪迪敢赔，就说明他已经做好这个觉悟了， 那就是有实力啊，不差钱就兜底赔付这一条我相信就会影响到很多目前正准备购车的人，就本来他们打算购买的是其他品牌的车型，但是因为这条规则的出现啊，现在犹豫了，纠结了，有没有这种人，肯定是有的对吧？ 所以家底不够，即便说技术再牛，对自己的品牌再自信，想跟上这条还是很有难度的。 那么现在问题来了，为什么华为不跟？不是一直都宣传自己遥遥领先，自己是智驾第一的吗？他怎么就不跟呢？是技术不够还是他没钱还是他不敢跟呢啊？其实都不是，原因就只有一个，他跟不了，因为华为根本就不是车企， 到今天都没有造车，所以你们以为是华为车的车？而不管是鸿蒙之行的五 g， 还是嗨模式的阿维塔蓝图等等，它都不是华为造的车，华为只是方案的提供商，也就是供应商， 哪怕是深度合作的智选车模式，哪怕华为参与了设计，参与了研发，到最后还是由各自车企的工厂去负责制造的，那所以都抵。这个行为在当前法律条框下很难去实现的。就比如说你用智驾，你用城市领航，在路上行驶撞到了人或者撞到其他车， 那么这个过失的判定，也就是说属于是哪一方责任的判定，就很难去判断，就有可能你的 aeb 或者智驾系统误判了， 导致这次碰撞的发生，但也有可能你的制驾系统已经生效了，但是车辆使用的刹车盘力度不足，或者轮胎的摩擦力不够，才导致了这次碰撞，那么这个时候就很难办了。 制造方可以说是你的制驾系统出问题了，留的预判时间不够我刹车的，而供应商可以说是是你没有用更高规格的刹车片，没有用更好的轮胎，才导致刹停距离不够的， 那么原理就是这么个原理，但实际操作起来会复杂的更多，就不但涉及到刹车轮胎，还要涉及到整车综合的调教和匹配等等等等诸多方面。那本来嘛，一个事故简单的划分就只有你是过错方，然后被撞的是受害方， 车企给你兜底之后呢？那么就相当于车企承担了过错方，也就是你的责任就变成了车企和被撞的受害方，那也是两方。 所以支架兜底这个其实是一种商业上的策略，因为迪迪的车从研发、制造到支架都是他自己的东西，出事了车起就直接赔偿，不存在什么纠葛。而如果华为想兜底，那么这个情况就复杂的多了， 你一方，受害者一方，汽车制造是一方，质加技术又是一方，到底是哪里出了问题，就光判断这个责任归属都要花费大量的时间和精力。所以在目前 l 三级还未落地的情况下，在法律条文都没有明确作出规定的这个框架之内，华为他不能去兜这个底，他也管不了这件事。 当然我知道有人会说华为是有质加保险的，也算兜底，那其实你也说了，这个只是保险，保险就是商业险，你是要花钱去购买的， 而且这个保险他也不是华为自己出的，他是华为车企、平安三方共同研究出来的一种承担模式。并且为了绕开前面说的那种复杂的责任划分， 这个质押险规定的其实也比较严苛，要在系统没有提示需要接管的情况下出事才能够赔付。这倒不是说华为的技术做不到，而是作为一种不触及当下法律的商业策略，真的无法搞的太复杂了。那么你说华为的质押是不是就真的这么牛呢？ 是的，还是以我个人体验来说，此刻我依然认为他还是第一。就是现在啊，高速 n o v 和城市 n o v 大家都追的差不多了，都有激光雷达，都有高算力的情况下，各家的体验稍有区别， 但无非也就是谁家用起来更丝滑一点，谁家留的安全边际更充足一些。但是从 a 点到 b 点这个功能上来说，大家都已经大差不差，但是华为有一点目前还是独一档，而且是断档的，领先 就是它的 v p 顶，俗称车找人，说白了就是无接管的远程无人代驾。它可以做到在机场、地库等各种大型复杂停车场内，自动的把没有任何人的车辆开到你的身旁，接你上车。同样啊，你也可以下车就走，车辆会自行去寻找停车位停车。那我知道有人要杠，说谁谁谁谁家都也可以做到。 其实这个你真的不用杠，到目前为止，除了使用华为之家的车型，没有任何一家能够做到。我说的能做到是你买回家以后的车能够做到，而不是车企发的宣传视频上能够做到。 就光是不需要人在车上这一点，就已经把其他家拦在门槛外面。但是比较可惜啊，前段时间工信部收紧了远程无人泊车的准入标准，华为已经把这个能用无人驾驶的范围改的非常小了，那不然我甚至会觉得这玩意已经无限接近于 l 四 g 了。 而且很多人不知道的是，华为做到上述的这一切其实是很吃亏的。众所周知的原因，在芯片领域，华为是被制裁的，那比如你看迪丽热宣布兜底的时候，同时发布了四纳米的制假芯片，很厉害对吧？算力也非常的高，都快和英伟达的制假芯片平起平坐了。但是你看华为 旗舰车型问的 m 九上用的是啥芯片？升腾六幺零，中兴国际代工，七纳米工艺，一颗算力两百托斯， 这个比我 l 七上的芯片算力还要低，我的 l 七可是二零年就发布的车型啊，它都有两百五十次拓普斯，那么当下车企使用的是架芯片，五百拓普斯算入门，一千拓普斯才能算得上高算力。就以现在的这种眼光来看，华为用的这个硬件简直是拉到没边了。 所以你会发现他们家的手机也好，车机也好，几乎从来不宣传芯片的硬件专利是多少啊，估计也是实在拿不出手来说，不过他就是用这种看起来拉都没边的东西，都出了别家都做不到的效果。够 不够厉害？这个算法够不够牛皮？那你要是想华为，他如果没有被制裁，台积电能帮他代工出四纳米芯片的话，那么车机端手机端他得屌成啥样啊，你敢想？那么就凭这一点，我说他目前还是智家第一，应该没毛病吧。 当然华为也是个挺迷的企业，主要是他们家那位大嘴哈，真是敢说啊，就广告法好像还管不了，就几十万那最好，几百万那最好。这种话以前说说也就罢了，现在直接都是全球最好了。我听着也挺觉得 啊，那个啥的所以迷呀啊，一边是真有东西真的牛，但另一边感觉是嘴上说的比实际上还要牛好多哎，所以这个很难以评价，当然可能也算是一种策略，有人吹有人黑，有争议可能也是他们想要的，所以 不好评价。但是不管怎么说，咱们看待问题还是要理智全面客观，有坏的那就去批评。现在任何企业，不只是华为，也不只是滴滴， 都有做的非常好的一面，也有不是那么好的一面，大家千万不要去当二级管，更不要轻易的被企业被网红洗了脑，毕竟赚钱不易，真掏钱买车还是得三思而后行。 最后啊，就迪迪都抵之家这个事，未来会如何发展？我希望是有其他车企能够迅速跟进，就像跟进技术一样，迅速的宣布自己也能对城市 noa 都抵。但是这个只是我一厢情愿的希望， 因为考虑到实际操作起来，跟进这个东西的难度比跟进某一项技术可要难太多了。但是我还是希望友商们都加把劲啊，因为这个东西一旦大批车企都选择跟进了，就会形成一个很有利的局面， 现在不是 l 三级自动驾驶迟迟不能落地对吧？那么只要大部分车企都能够都抵了，这也就相当于提前为法律法规扫清障碍了。只要大家都说我能到底啊，那么 l 三级不是就顺理成章，顺水推舟的来了吗？ 各位老板应该能明白这个其中的关系吧？当然啊，这个只是 l 三级，要是想等 l 四级的话，那还需要很长时间，具体的原因以前这期说过了，不懂得自行考古，记得点赞关注，毕竟我不是网红，我的演技很少出错的。

汽车板块真正的超级拐点已经来了，对城市领航完全到底！我的天呐，别再只盯着整车看，比亚迪最近出了两个王炸，直接把整个国产智驾产业链的红利彻底打开。 一个是全新自研四纳米玄机 a 三车规智驾芯片，彻底实现算力自主。第二个也是最狠的，全球首个智驾双兜底政策， 城市领航智能泊车，只要是智驾系统导致的事故，比亚迪全额赔付，无上限不涨保费。高阶智驾从噱头正式进入大规模放量时代，整条上下游产业链迎来明确的业绩兑现行情。首先看上游是短期最确定、弹性最大的方向。 玄机 a 三芯片大规模量产爬坡，直接带动车规规片光刻材料、碳化规 e、 d a 工具和车规原漆件放量，订单马上落地，业绩立刻兑现。然后就是中油核心主线，也就是车规级芯片赛道比亚迪 idm 全面发力，成熟功率芯片满产出货，四纳米制架芯片全面上车， 叠加封测， ai 芯片热管理这些细风黑码，中期进气度拉满。最后是下游应用端制下预控 车载镜头感知传感器，随着智驾渗透率快速拉升，持续吃到常见红利。而且比亚迪芯片已经开始对外供货，打开了行业天花板。这波国产智驾的确定性机会，你看懂了吗？