我靠 广汽本田是放弃了本田新歌了吗

广本四月销量五千一百台？你真的没听错啊，不是飞度五千一百台，是广本所有的车型加在一块，月销量五千一百台。五月六号，广汽集团公布的数据直接炸锅了，广本四月的销量仅五千一百台，同比暴跌百分之七十二点四二，环比三月 狂跌百分之八十点六。谁能想到啊，曾经靠雅阁飞度封神月销轻松破两万的广汽本田估计啊，能惨到这个地步，就连自主品牌一款热门新能源的零头都比不上，简直是把日系顶流的脸给丢尽了。这波断崖式下跌啊，根子就是新能源转型慢到离谱，燃油车的基本盘被啃的连渣都不剩。 动画浪潮都拍点好几年了，广本还在抱着燃油车躺赢的老黄历补放转型，磨磨唧唧，完全跟不上中国市场的节奏。反观同样是日系合资的丰田和日产，人家早就甩开步子抢市场了。十万出头的国志三 x， 月销量近万台，本土化纯电车型打 的风生水起，隔壁的日产 n 六、 n 七还有 n x 八也紧跟着国产新能源的脚步，敢直接叫板离响。再看广本推出的极派一，纯电的换壳，续航拉垮，配置寒酸，市场上毫无存在， 好不容易憋出了个专属纯电平台的 pc， 上来就想割韭菜，结果月销不到两百台，现在打骨折都没人要。混动领域啊，也是被国产碾压，比亚迪的 dm 混动，吉利的混动，随便一款都比本田 i m m d 省油配置还高，而且价格更香，消费者凭啥选你呢？另外一头的燃油车市场啊，被新能源疯狂的挤压， 大哥浩影这些曾经的神车，现在月销跌到了几千台，基本盘彻底能塌。比销量暴跌更扎心的事啊，是产量大撤退，加上经营压力拉满，广本已经被逼到了断壁求生的地步了，销量连续五年下滑，产量利用率跌破了百分之五十，生产线是开一天亏一天，无奈之下，广本只 能官宣，六月官亭黄埔工厂直接砍掉了二十四万产量，燃油车产量一下子缩减了百分之四十，相当于就是卖不动，选 躺平了。说到底啊，广本的惨状呢，完全是自己做的。海外总部决策，将话死死的拽着研发权，不听中国市场的声音，转型慢半拍，产品端不思进取，燃油车吃老本，新能源复原了事，对比丰田日产的积极本土化，差距越来越大。现在的广本啊，就像被时代抛弃的老古董， 一边看着新能源市场被国产和对手瓜分，一边守着过气的燃油车产能发愁。五千一百台不是终点，而是广本跌落的开始， 如果还不彻底醒悟，放下合资傲慢，加速新能源转型，拿出能打的产品，下一步啊，只会被市场彻底淘汰。毕竟中国现在的汽车市场啊，早就不是燃油车的天下，原地踏步的人注定会被甩开，你觉得对吗？

广汽本田四月份一共只卖了五千一百台车，那想当年雅阁一个礼拜卖个五千台都不是啥大事，现在呢，属于是给工厂都干倒闭了。本田真的是日系这几个哥们里跑的最慢的了，隔壁日产油车都用上红奔坐舱了， 那新能源呢？ n 六 n 七 n 叉八也都有人买账，那再不济人还有轩逸呢，虽然最低配连收音机都没有， 但是人家就卖五个 w 主打一个便宜，那丰田就不说新能源销量怎么样了，人就靠一套双擎系统，凯美瑞荣放那是嘎嘎卖那反观本田，你这新能源板块几乎为零， c r v 跟雅阁市场竞争力也越来越弱。我建议，既然新能源板块暂时没有突破口， 那你不如直接把思域卖六万， c r v 卖十万，你要学着亏了你把屏幕也拆了，你也不给他收音机，反正买他俩的也不在乎这些功能。

本田即将关闭两家中国工厂上热搜了，但不必过度担忧。今天我跟大家扒一下背后的逻辑。其实本田在全球已经在战略性的逐步放弃小型车市场，因为以他们一贯以来的高品质生产要求，他们现在销售的所有小型车都是亏钱的， 所以本田现在只专注于中大型车市场和中高级车的客户，在战略性的放弃小型车市场和关闭部分工厂油，他们的销量也是较巅峰。目前广汽本田在中国有三家工厂，合计产了六十万， 再站上去调整以后，他们只保留两座超级工厂，厂能人有四十八万，未来只专注于生产和设计中高级车，所以喜欢广汽本田的客户完全不必担忧。

不知道大家关注没，本田五月十四日举办新闻发布会，国内讨论度特别高，我看下来最大的感受就是本田这次是真的读懂中国市场了，不再搞全球车型，拿来适配那一套了。以前本田的优势很明显，安全靠谱，混动技术好，但新车迭代太慢，智能化也跟不上咱们国内的节奏。 这次发布会他明确说要靠中国供应链本土技术，还要和中方深度共创，不再是单向引进技术，而且重点是所有蓄力都要在二零二七年爆发。 广本要一口气上三款新车，覆盖燃油混动新能源，其中包含全新一代雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品， 以及基于中国新能源平台打造的自研车型，既能保住本田一贯的可靠品质，又能跟上自主品牌的智能节奏。这种品质加速度加智能化的组合，你们觉得二零二七年本田能强势突围吗？

如果燃油车明天全部灭绝，博物馆里最后熄火的十台车里一定有思域。不是因为它是最好的，而是因为它是唯一一台让穷孩子和富孩子在红绿灯前平起平坐的车。这就是思域的木质明。但木质明通常是给世界告别的文字。 而思域活了五十二年，而且越活越嚣张。但先别急着感动，思域能活到今天，靠的不是情怀，是一个让对手恨得牙痒的套路。 一九七二年，石油危机把底特律逼到悬崖边，通用总裁在国会放话，让一台一点二 l 小 车通过排放标准，除非上帝亲自改发动机。三个月后，本田宗一郎把第一代思域开进美国。 c v c c 发动机没有催化器，单靠燃烧式物理结构，就通过了号称不可能完成的马 司机法案。通用福特集体沉默。当美国人研究怎么让 v 八更干净时，本田在研究怎么让每一滴汽油死的更有价值。第一代思域没有空调，没有真皮， 但他有一样东西，让普通人买的起尊严。两千七百万辆销量的传奇，从这一刻开始写。但本田最狠的不是技术，是一个让丰田学了二十年都没学会的套路，把性能车的研发成本摊到家用车里卖。一九九七年，第六代思域， 本田做了一件让性能迷跪地的事，给一台前驱车塞进一点六 l 自吸发动机，红线八千两百转，一百八十五匹马力， 它叫一 k nine type r 前驱自吸一点六排量。放在今天，键盘侠可能想笑，但在牛北，他把一票后驱大马力按在地上，教育你可以没开过法拉利，但如果你没听过 vtec 切换时那声嘶吼，你就不配说自己是车。 这不是在造车，这是在造宗教。宗教最可怕的地方在于，他让信仰他的人觉得自己比开更贵车的人更纯粹。二零零六年，第八代思域进入中国 流线车身分层，仪表一点八升 i v t e c 年轻人第一次发现，原来十万出头的车可以这么帅。 但真正封神的是二零一六年第十代，月销量四万加加价提车，一车难求，他不再是一台车，他是中国年轻人的第一张性能门票，是预算十万却想做英雄的人唯一的合法武器。二零二一年， 第十一代来了，前脸从杀马特变成小雅阁，线条收敛，脾气变稳，网上骂声一片。思域没了灵魂， 但销量打了脸，依然月销过万，只是换了一批人买。当年炸街的少年，现在成家了，需要一台看起来稳重，开起来依然爽的车。思域没变，是你变了，而他刚好接住了长大的你。 从鬼火到奶爸，思域用三代车型完成了一场漫长的成人礼，这不是妥协，这是陪伴。好说点干的。二零二五款思域现在是什么水平？三条线并行，一点五 t 燃油版，一百八十二匹，零百七秒出头， 二点零 l 混动版，综合两百零三匹，油耗四点七 l 底盘是本田五十二年前曲调校的肌肉记忆， 同级别的车，过弯向开船，思域过弯向被轨道吸住。内饰终于不本田了，液晶仪表，无线 carplay， bose 音响， l 二辅助驾驶，全系标配，空间轴距两千七百三十五毫米，后排能翘二郎腿 mm 理念依然是真理， 但二零二五年买思域有一个坑，混动版比燃油版 m m 理念依然是真理，但二手市场只认纯油的红头基因。 但真相是，买思域的人没人在乎配置表，他们在乎的是踩下油门时涡轮起压的推背感，是过弯时方向盘传来。车懂我的默契是停在路边路人多看一眼的暗爽。二零二六年了，电动车零百三秒已成常态， 冰箱、彩电、大沙发成了标配。但有个场景，电动车永远给不了你。十八岁那年，第一次握着方向盘，转速表扫过五千转 vtec 咔嗒一声切换，你浑身起鸡皮疙瘩，却假装镇定的看了副驾驶的姑娘一眼。 那一刻，车不是交通工具，是你胆量的延伸，是你荷尔蒙的帮凶。电动车很快，但他让每个开他的人都 都觉得自己在飞。电动车三秒破百，但思域车主知道，零百快不算快，弯道快才是真的快。 所以问题是，你人生第一台让你觉得自己在飞的车是什么？评论区打出车型， 不是思域车主也别走，告诉我你开什么车，我看看有没有比他更狠的平民性能票。如果答案是思域，后面加三个感叹号，让我看看这台慢车到底载过多少人的青春起飞。

本田，你是放弃挣扎了吗？几年前谁敢相信广汽本田加东风本田两大合资巨头，总销量才两万两千五百九十五辆，同比直接暴跌百分之四十八点三，腰斩之后再腰斩。 广本更惨，单月销量仅五千一百辆，同比狂跌百分之七十二，环比三月份又暴跌了百分之八十点六，创下今年最差的纪录。 这是啥概念？巅峰时期广本一个月卖六千万，现在只剩个零头，五年暴跌百分之九十二，直接从神坛摔到祭坛。 我前几期反复说汽车圈有一条生死斩杀线，新能源转型慢，产品迭代之后还想靠情怀躺赢的必死无疑。当时有人还在说本田耐用省油保值，瘦死的骆驼比马大，现在呢？四月份数据狠狠打脸， 雅阁月销一千五百辆，飞度三百辆，门店车型 p 七五十辆，全品牌凑不出一个能打的。这不是偶然，是一个连续五年的持续暴跌，从一百六十三万年销量的巅峰跌到如今月销两万多，兵败如山倒啊！输在哪？输在傲慢，输在迟钝。 中国新能源早就杀疯了，比亚迪单月卖三十多万，一款，海鸥就卖两万七千多辆，本田两大品牌加起来都比不上比亚迪海鸥一款车，本田到现在还在啃老，电话转型慢三年， 车技落后，配置寒酸，价格还死贵，同价位的被国产新能源全方位碾压。本田社长都亲口承认了，面对中国汽车产业链，他们毫无胜算，自己已经认输了， 还有啥好洗的？这就是汽车斩杀线的残酷真相，时代抛弃你，连招呼都不会跟你打的，本田的今天就是所有固守燃油车，轻视中国品牌的合资车，等明天 之前的判断再一次被铁一般的数据印证。关注我，后续继续拆解更多被斩杀的品牌，看中国汽车如何横扫全球！硬钢一切不服！

谁能够想到，那个曾经称霸全球，靠省油耐用风神的热系车，二零二六年是集体大崩盘了。前阵子我弟买车跟我爸还在探讨要不要买日本车这件事情， 现下他们应该知道真相了吧。最近呢，斯巴鲁公布了二零二五年的财报，直接就是跌穿到底线了， 营业利润暴跌百分之九十，只剩下四百零一亿日元，净利润九百零八亿日元，同比暴跌百分之七十三。那斯巴鲁利润暴跌的原因呢？大家说的很直白，一个就是美国加征额外关税，还有一个就是电动化转型巨亏。 哎，具体五百七亿日元的简直损失很离谱。斯巴鲁直接放弃了自研纯电，含泪转头死磕燃油车，等于在电动车这个赛道彻底认输。 这不是个例，日系车企几乎是全员爆雷，亏损竟然好吓人。日产连续两年亏， 合计亏了一点二万亿日元，差不多大概就是五百一十五亿人民币，为了保命，全球裁员两万人，关闭了七家工厂，他们连全球总部大楼都卖掉了。去年日产在中国的销量从巅峰一百三十八万辆跌到六十五万辆 腰斩。基本上本田就更惨了，净亏了四千二百三十九亿日元，上市六十九年来第一次出现亏损，电动化砸车超过了 一点五万亿日元，血本无归。曾经在中国年销一百五十六万辆车的霸主，去年只剩下六十五万辆。膝盖斩神车飞度月销只有三辆。是的，你没有听错，是三辆。 最终就挺惨的，一代车神，成为了这个时代的眼泪。马自达净利润暴跌百分之六十九，利润直接就砍到脚后跟了。三菱呢，净利润暴跌百分之七十六，基本上在中国市场消失了， 唯一撑门面的是谁？丰田还没亏损，但你在走下坡路。二零二五年的财年，净利润大跌百分之二十，靠降价保份额，利润在持续的缩水。根据统计哈，丰田、本田、日产、 铃木、马自达、斯巴鲁，三零日本其他车企二零二六年的财年预计合计净利润三点九万亿日元，比二零二三年财报高峰的时候要占百分之五十。看一下我们国产的电车， 有点开挂，感觉就是碾压式的崛起。二零二五年呢，国产新能源车的销量是一千六百四十九万辆，二零二六年预计会突破两千万辆， 占全球百分之六十。二零二六年四月份，国内新能源车的渗透率大概突破百分之六十一点四十个买车的人，六个选了电车。 比亚迪一个月销量顶整个日系在中国加起来的全部的销量。不光国内的销量蹭蹭上涨，出口也大爆发。 今年一季度，国产电车出口九十五点四万辆，同比暴涨了百分之一百一十六点三，卖到全球七十多个国家。华为的自驾，未来的换电，小朋友的 ngp， 曾经日系人以为傲的技术护城河，被中国电车用智能化跟性价比 直接碾平。但真正值得深思的是，不是日系车亏多少钱，而是他为什么会在这一次里面输的这么彻底。 这轮大崩溃的背后，藏着日系车企有几个比较大的致命的失误吧。首先，他们在电动化转型里跟燃油车之间非常的犹豫跟反复。日本车在电动画上不是没努力，而是努力错了方向。他们长期固守混动技术， 把氢燃料电池当做终极方案，对纯电这个市场反应很迟钝，等他们发现这个市场错了，再猛踩油门的时候呢？哎，已经来不及了。本田砸了上万亿日元搞电动画，结果北美不爱电车， 欧洲基建又很落后，花大钱搞了个寂寞，含泪把纯电项目直接从两百万辆砍到了七十五万辆。日产搞电动车几乎就没有人理他。斯巴鲁自研的纯电平台推进很不顺利，直接提及了五百七亿日元的损失。 第二个损失我觉得是在中国市场被打的毫无还手之力的。曾经日系车 吹牛逼都吹一年，现在呢？日系品牌在华的市场占有率从二零二四年百分之二十四跌到现在百分之十了，今年估计只剩下百分之十了，几乎腰斩。 为什么会输的这么惨呢？我觉得是中国消费者要的东西，日本给不了了。以前买车图省油耐用吗？这是日系车的绝对强项。现在呢？消费者要的是智能驾座、自动驾驶、彩电、 冰箱、大沙发、 o t 远程升级，日系还在卖发动机，中国车企都已经卖四个轮子上的超级电脑了。所以我们看到本田四月份在中国的销量只有二点二六万辆， 同比暴跌百分之四十八点三。广汽本田单月只卖了五千一百辆，同比暴跌了百分之七十二点四。还有就是美国的关税补到了，董王对日本进口车加税从百分之二点五加到了百分之十五， 那丰田一年就损失了一点四万亿日元，本田的利润就直接被抹掉了。 哎，这就是过度依赖美国市场的下场。报错大哥了，你知道吧，大家都知道日本是一个资源极度匮乏的国家，刚才铝材石油几乎全靠进口，那中东乱局就推高他们的成本，原油暴涨，行运受阻，那刚才铝材不就全面涨价？ 那丰田本来是二零六年财年，光是原材料就吞掉他四千个亿的日元利润了，对吧？反观中国车企，为什么能够在短短几年内把日系打的抬不起头来呢？ 第一是速度，我们真的很快，日系的一款车从历向到上市四五年，中国两年不十八个月就能搞定。第二是成本，完整的本土的供应链吗？我们有便宜的电，高效的生产，让中国电车在同价位配置下甩他日系几条街。确实是 第三个，我觉得是技术，你看我们的电池，电机、电控全面都是自己搞的，智能驾驶跟智能座驾就 把日系拉出了一个代差了。我觉得这件事情哦，这不就是只是一个销量的此消彼长，而是一个时代的切换，全球汽车产业从燃油时代进入新能源车时代，主导权从日本德国手里面转移到中国的手上，日本车大车企的净利润腰斩 肯定不是偶然吧，是旧时代落幕的必然，从日系的崩塌到国产的强者， 一个由中国主导的全球汽车的新时代来了。所以我觉得我们个人也好，公司也好， 永远不要妄自菲薄。我觉得中国人的耐力哦，真的是非常了不起的，我打从心底里面为我们自豪。你们买的是电车还是人车？家庭理财，就问温姑娘。

铃木退出中国了，三菱也退出中国了，斯柯达也全部退出中国了，最近广汽本田啊，某某工厂也宣布永久停产，那很多人会再猜了，接下来尼桑是不是也会全部退出中国呢？你们听到这里啊，是不是觉得特别解气， 特别的爽，觉得合资车都走了，国产车啊，就彻底崛起了，咱们自己的品牌呀，会越来越强，车子也会越来越便宜啊，越来越好。但是谁跟你自己人呢？是你七大姑还是八大姨开的厂吗？ 今天一美跟大家讲句实话哈，合资车退出中国了，真的不是什么好事。有没有一种可能，合资车全部退出中国，以后造车啊，可能就没有统一标准了，一旦合资车全部离场了，行业没有竞争了，没有标准约束了， 更新换代会越来越快，车子质量能不能跟得上呢？合资车啊，卖不动，那国产车崛起，这本身是件好事， 有竞争才有对比，我们才能买到性价比更高的好车。但是合资车全部退出，垄断一旦形成，割你韭菜的可能就是自己人了。这段时间油价不是上涨了吗？ 国产的新能源啊，集体的涨价，每一台车可能涨个三千四千，这叫自己人吗？一妹的观点很简单，合资车不用全部退出，有竞争，我们才能才能买到便宜耐用靠谱的好车。觉得一妹说的有道理的给一妹点个关注，点个赞赞哦！

本田是不是真的要日暮西山了积夜中凉了呢哈，前有本田关闭中国的两家工厂，后又有本田传出来四月份的销量仅五千一百台哈，本田车究竟还能不能买？如果买的话，哪些车型比 较推荐入手哈？这期的话，我着重给你们讲解一下。先回一下本田关闭的两家工厂的问题哈，并不是说本田真的要凉凉了哈，而是本田在 全球战略性逐步放弃小型车市场。众所周知，本田向来都是注重高品质的生产，而小型车市场的亏损导致本田如今只能专注做中大型车，未来也注重对中大型车的生产与设计啊，所以的话，把重心放在 中大型车的客户上。本田战略性的调整只保留两座超级工厂哈，但是产量依旧有四十八万，因此考虑入手本田的客户可以放心买。 然后不知道买哪款本田车型的朋友们哈，接下来的话，我给你们推荐几款现在目前最值得入手的几个车型哈。第一个的话就是我们的皓影，皓影的话今年四月份的话已经推出了新款的一个车型，然后正式上市的话也是在五月二十号啊，马上了。 然后目前新款皓影主要升级的话是三个点哈，第一个的话就是中控屏比老款的话加大了一点哈，然后轮毂也大了一圈，外观的话其实没有什么变化。然后第三个的话就是倒车加了一些小小的一些功能哈，其他方面的话跟老款并没有 多大的一个区别哈，因此的话，目前入手老款的一个皓影其实是非常明智的选择哈，皓影精英版指导价十八万五千九的，这个版本目前全款行情哈，不算其他，补贴的情况下是优惠六万八千块钱 左右，然后加上购置税，保险还有上牌全款落地的话十三万三千八，如果说你有条件做置换的情况下，各种残补国补拿到手的话，落地是能做到十一万八千八的啊，更何况 目前新款对比老款的话，价格上要贵个一万多到两万块钱哈，所以他目前买老款性价比 肯定是没得说了。然后第二个的话是冠道，冠道的话，很多人对冠道的评价包点不一哈，因为之前确实是家家大卖，而且配置也不高。然后现在的话，你如果说是看 四驱高配的版本，全款优惠八万五千块钱，加上购置税，保险还有上牌落地的话是二十三万两千八哈，然后如果说你办理置换的情况下，落地到手也只要二十一万七千八，然后还是最顶配的版本哈， 你要知道他还有二点零 t 的 一个低配啊，或者是说一点五 t 的 发动机的版本，有两个版本啊，所以的话那些版本会更加的便宜， 前几天无意间还刷到了日媒爆出的新款影的碟照以及他的异响图，后续的价格可能会比现在的四驱尊享版还要高啊，所以的话，目前来入手逛到的时机其实是非常的成熟的。 然后第三个的话就是 mvp 的 一个标杆哈，也是以前 mpv 的 一个销量冠军哈，目前的话，奥德赛推荐的话是买越想买，因为毕竟这种商务车过手，你肯定是要花钱去改装的，所以没有必要去买中高配指导价二十三万五千八的版本，目前全款优惠是能给你们做到 七万两千块钱哈，然后加上购置税，保险还有上牌落地的话十八万四千八哈，半置换的话到手也就是十六万九千八，还不到十七万块钱。虽然配置很盖，但是它的基础的底盘的一个调教，发动机跟波箱 都是非常成熟的哈，买本田无非也是冲着这三大件来的嘛，目前主推的话就是这三款车型，如果你有其他值得推荐的车型哈，也可以在评论区交流一下。