投的特斯拉智驾怎么没有回复了

政府审批是过了对吧？嗯，目前看来就是，是的这样嘿 bro， 最近有网友放出了一段录音，据称是特斯拉官方四零零客服的回应，话说的也非常直接， come on， 上录音请按一 正在为您转接人工服务队列，请您稍等。喂，您好，欢迎接见特斯拉，请问有什么可以帮您？我想 fsd 什么时候退啊？ 是这样的，韩先生，我们就是根据咱们国家近些年发布的这些相关法规要求呢，也在积极推进咱们这个辅助驾驶软件的相关准备工作，您肯定看网上咱都了解了，就是目前我们确实现在正在就是招聘这个智能辅助驾驶的这个特克斯， 也就是说我们现在目前正在也就是相当于收集数据，然后因为要完善咱们的这个用户体验吗？不能说这个刚过来就直接给咱用，我们肯定是先都准备好，对，测试起来也是没有问题，这些一旦通过准备工作完成之后，我们就会尽快给咱们推送的。汉先生，哎，那那个之前呢？之前你们一直是说要等政府审批，那个政府审批是过了，对吧？ 目前看来就是。是的，先生，我们现在就是正在准备筹备工作了已经，然后您看看咱们这边通过了测试成功就会给咱们积极推送的。汉先生， 结合这两天官方客服的另一个细节变化呢，从审批到推进， f c 在 国内的推进很可能已经从等外部的批复的阶段进入了自己能掌握落地执行的阶段，特斯拉自己在做合规适配数据调试区域功能的一个裁剪，这些实打实的事情，审批呢是被动的， 但是准备是主动的。官方越是从容的说，请耐心的等待背后的进度可能越是实质性的一个推进。 对于关注 fsd 的 朋友来说，这反而是比马上推送更值得留意的一个正向的信号。准备好了推送只是临门一脚。关注飞毛豆，带你了解特斯拉。

听一听特斯拉客服对于 fsg 的 回答，您转接人工服务队列，请您稍等。为了保证服务质量，您的通话可能会被录音。 喂，你好，欢迎致电特斯拉，请问有什么可以帮您。哎，我想 fsd 什么时候退啊？嗯，是这样的哈，先生，我们就是根据咱们国家近些年发布的这些相关法规要求呢，也在积极推进咱们这个辅助驾驶软件的相关准备工作，您肯定看网上咱都了解了，就是目前我们确实现在正在就是招聘这个智能辅助驾驶的这个 实施，也就是说我们现在目前正在也就是相当于收集数据，然后因为要完善咱们的这个用户体验吗？不能说这个刚过来就直接给咱用，我们肯定是先都准备好，对，测试起来也是没有问题，这些一旦通过准备工作完成之后，我们就会尽快给咱们推送的。韩先生啊，你在 现场带肯定带了，我等了很久了。哎，那那个之前的啊，之前你们一直是说要等政府审批，那个政府审批是过了对吧？ 目前看来就是。是的，先生，我们现在就是正在准备筹备工作了已经。好，谢谢。嗯，没事。嗯，然后您看看咱们在耐心等待，然后一旦我们这边通过了测试成功，就会给咱们积极推送的哈，先生，拜拜，理解和支持，谢谢你，谢谢你。没事没事，哎，再见。嗯， 特斯拉的 fsd 加州版正式落户中国，咱们国内自驾的生死战彻底开打，之前买过特斯拉 fsd 的 用户买了用不了推不了的，现在知道卡在哪里了吧？

特斯拉 model x 一 九年七月份提车，八月份去省半路服务中心，他们建议我买一个自动驾驶，然后我买了，到现在都没推送给我使用，都快七年了。什么 model x 哪年买的？一九年七月份买的辅助驾驶，完全自动驾驶，他当时的发票上是这么写 多少钱？当时的价格是五万六五万六千块钱，这功能一直没兑现，对，钱也不退。那你问对方要过吗？要过无数次了，就是不退，避重就轻，模糊概念。我绷不住了，因为上个礼拜马斯克说 s 和 x 要停产了， 改造机器人了，那我这东西等他推送了，这次还能用吗？你的钱去造机器人了呀，哈哈哈。哎， 真的。所以说这种企业啊，真的是，我也搞不明白，就为什么你们都都这么喜欢这种企业，这么相信这种企业。人教人教不会事教人一次会。他们说的已交付功能和你实际功能 不符。找我干嘛去呢？看看有没有办法跟他们协商这个事情怎么果断处理了。没有办法，对于特斯拉只有一种办法，还不一定管用，就是去告他，能起诉能起诉啊，按照道理来说，你这个属于合同违约啊，合同违约你起诉你是应该能赢的， 但是人家法务很厉害啊。上海国际车展当中站特斯拉顶上那个女车主就要他的那个事故的后台数据，一审打了四年官司，大兴区人民法院判了，必须让特斯拉提供这个数据，人家特斯拉马上行使自己的合法权力，继续二审上诉，继续打，就耗死你。那杨先生你这事我觉得你得告他呀，五万多块钱呢。 确实，我就先看看有没有媒体啊，角度能切入，跟他协商这事情怎么妥当处理。媒体没有用，特斯拉不怕曝光？常州？特斯拉给常州鼠鼠的那个数据跟 e、 d r 的 数据都对不上，你说这 现在为止谁管这件事情了？我就问你除了我管还谁管了？这数据就应该媒体管吗？你仔细琢磨这件事数据对不上，那说明数据怎么了？肯定人为的嘛。那人为的这件事应该谁管？应该是直能部门管吧。那不归我媒体舆论监督管吧。正常来说，我们普通屁民来说是这么判断。 所以杨先生打官司吧。只有打官司可能还有点戏。我相信法律是公正的，只不过耗你点时间耗你点精力而已嘛。但你不能说五万块钱我不要了。这啥逻辑？这是你的权力啊，这钱不能白打水漂啊。对， 好不好，我支持你，视频直播上有个老铁说五万块钱别要了，回头你留到上火星的时候可以插队，哈哈哈。啊，再见。

前段时间不知那个特斯拉在搞这个智能辅助驾驶这个技师的在招聘，然后呢我从网上搜了一下这个特斯拉的这个嗯，题，题目啊，今天给大家去分享出来，然后大家去看看啊， 第一题呢就是说，嗯，假，假如你在测试这个智能辅助驾驶这个功能的时候，他突然出现 aeb 紧急制动，然后遇到这种问题，你们是怎么去去做的？或者是怎么去判断的？然后呢遇到这种问题呢，给大家去说一下怎么去 啊？就回答这个问题啊，就是遇到这种紧急 aeb 的 时候，我们首先要判断它们是在什么样的场景下进行一个，比如说有这个 aeb 的 这种雾触发，或者是 aeb 的 那个临时性，或者是偶 突，突发突发的这种制动，比如说旁边有舌头啊，或者是旁边有一个暗角呀，暗影的，或者是倒影的一些东西，比如说这前面有水啊，或者是前面有其他的一些障碍物，导致它的这个 a b 就是 触发了导致这个紧急刹车啊。然后是 首先遇到这个问题，我们先去看看他是什么样的情况，是偶发性还是避险性，如果是偶发性的话，我们再去呃，用 t s max 或者周立功去打点一下，然后录取他的报文，然后回去再去分析。如果是避限性问题的话，我们要去找 不同的车辆，比如说，嗯，使用 f、 s、 d 的 或这个，呃，这个 a、 a、 s 这这种这种车型，比如说 y 车型，或者是 p 车型，或者是 s 车型，我们又去判断它到底是不是在每一个车型上都会去 有这么个情况，在特定场景下，比如说你在触发这个 a、 b 的 情况下有石头这种情况出现，如果有这种情况出现的话，我们会， 我们必须就是把这种，比如说 s 型车型或 p 型车型或者其他车型的一些情况报告，然后书写编写出来，编写出来之后然后跟研发去沟通，沟通完了之后按照这个我们的这个 bug 等级划分给它去提交上去，就是这么一个样子啊。嗯，特斯拉的话， 因为他毕竟是国外的那个项目，嗯，因为他对这个英文有要求，因为你看，你看这上面写的这个，刚才我发那个，你看上面写的那些东西都有英文版跟中文版，所以说英语不好的同学啊，就慎重啊，慎重去考虑，就这样子。

二零二六年五月，中国车市度过了最疯狂的一周，那个传闻了无数次的狼真的来了！特斯拉 f s d 正式登陆中国，它像海啸一样入华，首周激活量直接干到了十二万加。 一夜之间，整个中国智能驾驶行业地动山摇，你能想到的所有对手全都坐不住了。华为的 a、 d、 s 连夜官宣降价两万，小鹏直接把最高阶的 x、 n、 g、 p 搞成终身免费，小米更是通宵加班，把压箱底的端到端大模型火速推送给了车主。 一场本以为还有两三年的智驾终极对决，被马斯克一脚电门直接踹到了眼前。没有预热，没有缓冲， 但官方刚刚也确认了三条核心信息。首先是数据，寸步不离中国所有数据百分之一百存放在上海本地服务器算法专门针对中国路况重新训练。马斯克亲自点头，这也是底线。其次是门槛，只有二零二二年十月以后生产的 在 h w 四点零芯片的车才能使用。而对于 h w 三点零及以前的老车主而言，意味着一道无形却坚硬的墙，最新的风景 已被悄然挡在门外，因为这不是软件升级能解决的，而是硬件的代沟。最后是价格，首月只要一杯咖啡钱，原价每月近千， 现在首月体验九十九元，随便试，不满意还能直接退，没有任何套路。目前他已覆盖全国高速以及超过二十个核心城市的城区道路。最恐怖的是进化速度，更新频率从季度变为双周，这意味着他在中国学习的速度快了一倍。 根据海量车主实战反馈， f s d 中国版最让人服气的是这三个事，第一，绝对的高速老司机，变道超车，果断的像开了十年车的老手，进出窄道非常丝滑，长途跋涉几乎不用你操心。第二是夜间透视眼，在没路灯的漆黑小路，识别横穿的行人 乱窜的三轮车，准确率惊人，比某些国产方案更稳。第三是算法强迫症，同一段路，他每次的处理方式几乎一模一样，极度稳定，没有那些突然抽风的惊吓，给人极强的可预期性和安全感。 但这不仅仅是多一个选择那么简单，特斯拉 f s d 这条鲶鱼，正在彻底改写游戏规则。首先，质价将成为二十万级车型的标配，马上上市的比亚迪、吉利等品牌新车以明确将高阶质价作为核心卖点，以后没质价的车就像没空调一样，根本卖不动。 一次是洗牌正式开始，那些没有真正自研智驾能力的车企，压力将会非常大，要么抱大腿，要么被淘汰，行业集中度会飞速提升。最后是买车逻辑被彻底颠倒，动力、续航、屏幕大小这些都将退居二线。以后大家进四 s 店，第一句话可能就是，你这智驾是什么水平？ 这是一场没有输家的战争，只有不断进步的赢家，最终受益的是我们每一个消费者。因为当特斯拉开始周更制假，整个行业就再也别想年更糊弄人了。所以如果现在给你三十万预算，一边是特斯拉 f s d 带来的目前公认第一梯队的稳健老司机体验， 另一边是华为、小鹏等国产顶级智驾提供的更懂中国路，况且疯狂内卷后的高性价比方案，你会毫不犹豫为谁买单？或者说，在中级智驾的竞争中，你更信任深耕算法的科技公司，还是更信任本土化快速迭代的传统车企？评论区聊聊你的看法。

家人们，近期特斯拉悄无声息的官宣了一件大事，无数车主等破房的 fsd 自动驾驶终于进入国内市场。 其实特斯拉在一九年就开始预售，六万四的价格可不便宜，当时说很快就能实现自动驾驶，好多车主都提前买了单，结果一年拖一年，承诺一次次落空，期待直接变失望，甚至还有车主起诉维权，等的太久了， 为啥足足卡了六年？第一就是数据合规问题，咱们国内有明确规定，车辆行驶数据必须本地处理，以前特斯拉都是把全球数据传回海外训练，这就完全行不通。最后特斯拉在上海建好了本地数据中心，进行 ai 训练，才解决这个问题。 第二就是咱们的路况太复杂了，跟国外空旷的马路完全不一样，人车混杂，路况多变，特斯拉也专门招人实地测试，一点点打磨适配国内路况的算法。 但这次上线只是监督版的辅助驾驶，不是满血版的哦，依旧是 l 二级辅助功能，开车得盯着路面，双手不能离开方向盘。随着他的正式落地，国内智驾的内卷大战真的要打响了。 这几年国产汽车都在疯狂堆硬件，拼参数，比谁的雷达多，算力高，所以咱们国产智驾早就今非昔比。 如果特斯拉的纯视觉方案能扛住国内复杂的路况考验，整个行业的技术路线、供应链可能会大洗牌，也会推动行业未来更好的发展，你们说对吗？

都说特斯拉 f s d 城区不可用，那应该其他智驾城区应该很流畅吧，为什么好不容易看到一个小蓝灯在城区通行，怎么开着开着小蓝灯就灭了？我们来看看是怎么回事？ f s d 在 城区一直开着，偶遇到一台排名第一的智驾，注意看，白色 suv， 小 蓝灯非常亮眼， 突然快到人行道的时候，突然就灭了，这是什么原因呢？大家来分析分析。是什么原因，我放慢看一下评论区分析分析。 再看看 f s d 遇到人行道， 你们是想路上都是礼让行人的制驾，还是都是和你博弈的制驾呢？你们说说特斯拉 f s d 碰到的这个算安全接管吗？

特斯拉自驾又改名了，从完全自动驾驶改成智能辅助驾驶，再改成现在的特斯拉辅助驾驶，连智能两字都删掉了，名字越改越谦虚， 价格一样很豪横，还是六点四万。这就有意思了，北美 fsd 有 路就能开，自己找车位，远程召唤样样牛逼。到了国内仅限高速和城市主干道自动泊车了，车位到车位砍了， 功能阉割的像山寨，价格却比美国贵了将近一万块。也就是说，国内花六万四买的是一套必须全程盯着方向盘，出了是自己全责的 l 二支架。而同等水平的华为 a d s 小 鹏 x n g p 已经卷到了十五万级别的车上，选装价也只需要一两万， 这样一向嘴严的老车主也忍不了了，那些几年前花了六点四万买 fsd 的 车主已经开始走法律途径维权了。所以到底是马斯克认怂了，还是 fsd 的 真实实力就这样？

特斯拉 model 三制架板重置 cpu， 我 们的维修工艺都是直接原版底重装 cpu， 无需搬板，节省维修成本， 提高维修效率。只要是正常使用出现的制架问题或者是倒车影像问题，大概率都是主副 cpu 其中的一个，不工作重置不工作的 cpu 都可以搞定。

特斯拉摊上大事，现在整个车友圈新能源行业都在盯着十位车主集体起诉特斯拉 fsd 的 事。其实这十位车主集体起诉倒还是个小事，因为在咱们国内，曾经花钱购买 fsd 的 车主有接近三万人， 都在一片天空下，他们的遭遇与起诉的这十位有什么差别呢？一旦车主胜诉，就等于打开了维权的潘多拉幕火，这对特斯拉来说 受得了吗？买过特斯拉的朋友都知道，关于 fsd 的 宣传在哪里都是明明白白的，只要选装了 fsd， 后续通过线上升级就能实现真正的无人驾驶。 但现实是几年时间过去了，当初特斯拉的承诺彻底落了空，咱们国内相关部门自始至终就没有批准全自动驾驶上路，特斯拉甚至还悄悄更改了功能名称，一改再一改， 从最开始的完全自动驾驶，慢慢改成了增强版辅助驾驶，如今直接归类为普通的 l 二级辅助驾驶，就是前几天监督版 fsd 更让人难以接受的。 特斯拉的早期车型搭载的是 h 三点零硬件，本身算力就跟不上，硬件条件摆在这，就算后续不断升级系统 也永远跑不了完整的 fsd， 等于车主花高价买来的功能，从根源上就没法兑现，这一点特斯拉官方也没有手刃。 如今撞到特斯拉的十位车主，分别是在二零一九年到二零二一年入手了特斯拉 model 三或者是 model y， 而且就是冲着 f s d 完全自动驾驶这个功能亮点去的，分别花了五万六到六万四不等。 这批车主最早的是在去年八月份就把诉状递到法院了，当初有七位，之后增加到十人。就在五月二十九日，这起案件在北京大兴法院正式开启，十位车主合计赔三百九十五万多元。 这批车主起诉的核心理由，第一就是说特斯拉虚假宣传，特斯拉明明清楚国内无法落地全自动驾驶，却依旧用这个概念高价售卖功能包，明显是误导消费者。第二是刻意隐瞒硬件短板， 卖车的时候只描背自动驾驶的美好体验，对车辆硬件达不到要求这件事只字不提。 第三就是货不对版，花了顶配的价钱到手只是普通的辅助驾驶，多年的承诺全部没能兑现。 车主们的诉求也非常明确，九位车主要求针对 fsd 功能退一赔三。还有一位车主表示，自己当初买车就是奔着 fsd 去的，直接提出整车退一赔三。 面对起诉，特斯拉在法庭上也给出了回应，他们表示目前 fsd 的 大部分功能已经落地，还没实现的部分正在持续研发优化，不存在虚假宣传和消费欺诈。简单总结就是，技术研发需要时间，承诺早晚都会兑现。特斯拉的这番说法 也让网上的网友吵翻了天，支持起诉车主的网友觉得几万块钱买了个空头支票，功能降级、名称更改换谁都接受不了。 也有一部分网友认为，智能汽车技术本来就是不断迭代更新的，多给企业一些时间也无可厚非。 当然，更多的人觉得靠未来功能做营销其实是现在很多车型的通病，只不过特斯拉定价太高了，影响力大，这件事才被推到了风口之上。 再说说停审现场的情况，当天双方都提交了相关证据，也进行了激烈的辩论，不过法院并没有当庭宣判，结果会折其公布。整场停审的核心争议其实就两点， 当初完全自动驾驶的宣传算不算欺诈？车企隐瞒硬件存在短板的问题是否违规？ 结合国内类似的案件来看，咱们也能大致预判一下结果。法院大概率不会支持整车退一赔三的诉求，但认定 f s d 存在虚假宣传的可能性非常大， 车主针对功能本身退一赔三的诉求很有可能得到支持。不难想象，如果这次特斯拉败诉，影响会接连不断，国内数万名选雇过 fsd 的 老车主很可能纷纷跟进维权，特斯拉将面临巨额赔偿。 不尽如此，这起案件也会形成示范效应，影响到全球其他地区的相关诉讼。往后车企在宣传智能驾驶功能时也一定要更加谨慎，再也不能随意夸大概念，给消费者画大饼。 总的来说，这起官司不只是十位车主和一家车企的纠纷，更是对整个新能源汽车行业期货式营销的一次敲打。也希望经过这件事，所有车企都能脚踏实地，少一些花里胡哨的宣传，多拿出实实在在能落地的技术和服务。

出车祸前的零点零一秒，你的智能辅助驾驶退出了，那么现在请问责任到底算谁的？那么根据目前的政策啊，不论辅助驾驶退还是没退，其实呢，都是驾驶员的责任，包括特斯拉保卫监督版的 f、 s、 d 也都一样，他这个监督版说的是驾驶员需要时刻的监督着辅助驾驶这一套系统，你得时刻做好 接管的准备，出了事你是责任主体，而且不光是我们这，包括了美国、加拿大、澳大利亚都是同步执行的。所以现在对于智能辅助驾驶这一块都一样，天天吹，今天你是地表最强，明天我太阳系制霸，不出问题还好，出了问题没有哪一家车企敢站出来说责任算我的。当然了，除了 比亚迪，前两天比亚迪的发布会上传福哥掷地有声的承诺，为城市领航全完全到底， 这个兜底和其他车企搞的自驾险完全不同，自驾险它的本质是一款商业保险，需要你额外掏钱，出了问题还要进行多方面的责任划分，而且一旦赔付之后，后面还要面临第二年保费上涨等问题。但比亚迪不一样，它作为目前唯一拥有 泊车加城市领航双兜底的车企，靠着全站自研的硬实力和海量的真实路况数据，把辅助驾驶的风险全部自己扛下来了。出了事故，比亚迪修不用出险，这不是靠吹 能吹出来的。而且现在比亚迪全系车型都可以选装贴身之眼币，这样咱们普通人也能花小钱。又让顶尖的智能辅助驾驶，再加上兜底政策这么一出， 不仅利好笛子的信号车主，这也代表着我们的智能驾驶从 l 二到 l 三迈向了重要的一步。不得不说，比亚迪硬颈敢为天下先。好了，我这一测试员今天就说这么多，拜拜。

特斯拉车主注意了，开车时突然提示摄像头遮挡智驾功能，直接罢工，是不是特别没安全感？其实啊，这是车的眼睛脏了，看不清路，闹别扭了。 沈阳这路况，灰尘重胶淤血糊满摄像头，强光逆光也会干扰他的视线。别慌，先停车，用软布擦干净挡风玻璃上的摄像头和车身雷达，再启动车机，基本就能恢复。 要是反复报错，那就是硬件或者系统该升级了。我是在沈阳专用特斯拉的梦想，可不能让这些小污渍耽误安全，有问题随时找我。

特斯拉的 fsd 终于进来了啊，对，就是那个六年前你们花了六万四买的那玩意。 这个事呢，其实四月份就已经发生了，我也很早就想出个视频来聊聊这个事，但是呢，我又担心聊不好，索性就让子弹再飞一会，看看情况再说。 大家好啊，我是小鹏哥，欢迎来到我的频道。 a 股那边反应是比谁都快的那个德赛的虚伪，浙江的四保当天就涨停了。我还看到很多人在说鲶鱼效应，又来了。 鲶鱼效应这个词啊，其实是一个老梗了，我们上学那会就已经有了，是被用来形容外资进入到一个比较慵懒的本土市场，然后能够逼着本土的玩家能够奋起直追。 那放到新能源汽车这个环境里面看啊，一九年特斯拉上海建厂的时候啊，这个比喻是成立的， 那个时候的国产新能源还在三电技术上面在摸索，宁德也刚刚才起来，比亚迪的 logo 还没改，还在被人念叨很老气。 魏小李呢，也刚成立没多久，特斯拉一进来，那的确是把整个产业链拽到了一个国际化的水平， 但是你在二零二六年的自驾市场，你还说它是鲶鱼，那我就已经看不懂了。我们用数据说话啊，今年的一月份到二月份，国内 l 二级的质价新车渗透率到了百分之六十九， 城市 na 二五年前十一个月卖了三百一十二点九万台， 自主品牌占了百分之八十一，每五个带城市 a o a 的 车子里面，四个是中国牌子，华为自家累计辅助驾驶突破了一百一十一亿公里，是除了特斯拉之外全球唯一一个进入到百亿俱乐部的玩家。 小鹏的 v r a 二点零高阶支架已经下探到了十到十五万的那个 m 零三上面去了 北汽长安，已经拿到了 l 三的准入。百度的那个萝卜快跑，小马自行的 robot taxi 在 城市的道路上已经跑了好几年了。这锅水它不是温水，是滚水。 所以你跟我说鲶鱼进来了要把水搅和？大哥，水都漫到锅外面去了，你这条鱼跳进来的话得溅自己一身啊。那特斯拉为什么选这个时候进来呢？不是领导终于放他们进来了啊，是特斯拉不能再等了， 我们大家回头去看一下 fsd 入华的这个时间线啊，二零年就说要进来一拖拖了六年，中间还处过二五年， 应该是下半年吧，那是小范围的试水， fsd 在 中国路上闯红灯、压实线、走公交车道，城市局方案在雨雾天识别不稳定等等。这种情况 你再看看现在的这个对比数据。第三方的测评机构今年做的测试，在超一线城市的早高峰， fsd 中国限量测试版的百公里接管次数是三点八次，无保护左转成功率只有百分之七十。 对国内的电动车乱窜的这个场景识别率不到百分之五十。小鹏，理想自驾的百公里接管次数是多少呢？是零点八到一次， 这是什么概念？据说在同一个路段， fsd 要你接管八到十次的时候。国产的？小鹏，国产的理想只要接管一次就够了。 特斯拉，当年那个全球自动驾驶领导者的光环，在中国这片土地上，经过这么多年的追赶，已经被本土玩家用真实的路测数据摁在地上摩擦了。 所以这一次的如花我的判断是啊，他不是鲶鱼，他是一个赶考生，是一个习惯了考第一的优等生，发现转学之后，班里面同学都比他更卷，赶紧把他的作业本掏出来来证明自己还能跟得上。 马斯克五月中旬跟美国那个反华团来北京，几乎所有的分析都指向同一件事情， fsd 落地是他这一次最想推动的事。但话又说回来啊， fsd 这次来就一点意义都没有了吗？也不是， 我觉得他最大的价值啊，不是技术上能教中国什么，而是他把一面镜子放在了中国智驾者的面前。 过去这几年国产智家的竞争，说实话有相当一部分是营销博弈， 各家发布会上比的是什么？比硬件参数？我有几个激光雷达，它有几个芯片，算力是多少？ top 四，但这些参数说到底兑换成用户什么体验，普通人是分不清的。 业内有个专家说了这么一句话，我觉得特别认同他是这样说的啊，智驾本质是感知、决策、执行环环相扣的一个系统工程，单一维度的数字定义不了整体性能，你单靠硬件的军备竞赛，往往是以能耗、成本、空间为代价的。 当然他说这句话的时候，华为的那个八九六现成激光雷达刚刚发布，我知道他是在没有点名的在 diss 华为。那这个不是重点啊，重点是 f s d。 这次近代就是不一样了， 纯摄像头，没有激光雷达，没有毫米波，他就是要用算法跟数据来弥补硬件，而我们国内主流的是多传感器融合，激光雷达加四 d 毫米波加视觉，那构成一个安全领域， 这两种路线放在一起跑同样的路，那结果就特别清晰了，不是谁的硬件更猛，谁就会赢，是谁的算法效率更高，谁的本土数据更扎实，谁的体验就会更好。 那么这就是为什么特斯拉的全球数据这么漂亮，累计行驶了一百六十一公里，比人类的老司机的水平高了八倍。但到了中国路上，照样在公交车道迷路，因为中国的路跟美国的路完全是不一样的。 三亿个电动自行车在机动车道里面的穿梭加塞逆行，外貌小哥是贴着车头横穿的，公交车道的时断管制，没有标线的小路，密集的施工，这些数据特斯拉的训练库里面太少了。 所以这次的 fsd 入华，最大的意义不是鲶鱼搅水，而是逼着整个行业从参数比拼转向体验比拼，只有当硬件不再是壁垒，算法和体验才是。 所以这次特斯拉进来之后，不会带来新的东西，更多的是加速出清旧的东西，中国头部的几个支架公司会快速渗出，中间地带的玩家生存空间会被挤去压缩。那么回到刚开始的那个问题， 监督版的 fsd 为什么在这个时候入华呢？因为再不来的话，特斯拉就要被中国市场快遗忘了。 他是不是鲶鱼效应呢？我的答案不是，八年前的那条鲶鱼，是来给一池的沙丁鱼示范怎么游泳的，今天的这条鲶鱼是跳进了一锅已经沸腾的水里面，水不需要他来搅和，是他要小心的，不要被烫到。 但他的到来确实会让这锅水更纯粹一点。特斯拉会逼着所有的玩家从我有多少颗激光雷达的这种话术回到我的车在你家门口那条破路上，能不能让你接管这样的一个本质问题。央视网评论里面有一句话我觉得说的特别好， f s d 进入中国不过是为了这片繁花锦簇的花园里面再增添一抹颜色。那这句话不是傲慢，是事实。中国自驾的这条赛道已经从被定义者变成了定义者，从追着别人跑变成了别人追着我们跑。 中国的自驾法已经反向输出到了东南亚、中东、欧洲。那 至于 fsd 能不能在中国杀出一片天地啊，我倒觉得没那么重要了。重要的是什么呢？最后用户能不能花更少的钱享受到更好的更安全的支架？如果能，那这场迟到了六年的入华就很值得。

这是一个特斯拉 model 三原车的一个故障现象呢，是一个三二零车道辅助线没有，还有的话定位不准，然后现在到店维修已经维修完成了，现在我们在路试好的话来测试一下它的一个三二零摄像头 ok 正常的， 然后的话接着来试一下它的一个支架，看正不正常， ok， 支架的话现在的话显示也是正常使用的。 如果说老铁遇到我们特斯拉主机，无论这三二零摄像头不可以用啊，还是说车道辅助线没有啊，以及 等等其他关于特斯拉主机问题的，我们这边都是可以维修的，车辆到店我们可以修好之后出去路试给你们，但是如果说像寄主机过来的话呢，我们有一套完整的平台上可以测试好给大家的。

今天到店一台特斯拉 model y， 车主反映自动驾驶彻底瘫痪，摄像头黑屏，经检测是自动驾驶电脑硬件故障，属于这款车的高发通病。 四 s 店换原厂主板，报价一万多，太贵，我们专注维修，不用换整机，精准修复核心芯片，省钱又靠谱，帮车主省下大笔费用。

哈喽，兄弟们，我是大林啊，不知道你们看没看见最近全国在发的特斯拉在招聘这个智驾测试员。我也看到了，我二十三号投的简历，我刚刚停在路边，我先补下课吧，万一面试的时候不通过， 我先补一下这个 c n o a h n h n o a a c c a e b。 啊，还有国内的这个这个法规框架，上海哪些路段不允许开启这个？这家辅助啊，我这正在这补课呢，学习呢， 突然收到特斯拉给我发的一个邮件，被拒了，原来我还寻思万一我要被录取了，我这个车咋整啊，还纠结呢。现在不用纠结了，继续跑网约车，继续这个做自媒体。 呃，我也知道我悲剧的理由可能有两个，第一呢，可能是年龄大啊，四十多岁了。第二呢，可能是我不会外语，我外语很一般。兄弟们，继续跑车吧，继续当牛马，其实去了也是牛马，今天就这样，拜拜。