为什么小米热衷于量化数据,我们跑纽北,挑战24小时耐力赛,高管亲自带队冬测(非AI),雷总直播拆车,因为量化才骗不了人。 2200Mpa超强钢就是目前最强,纽北7分04秒957就是当时最快的量产电车,4264公里就是24小时耐力赛最强量产电车。 小米跑纽北本质上还是要遵循汽车行业一百多年来一贯的经验,就是通过赛道发现需求,通过技术解决赛道问题,从而推进量产技术的突破。也许很多人说,我日常开车没有必要把车开成这样,但没有人可以否认高性能车首先是一台好车,是台高质量的车,是台安全极限更高的车。首先是跑纽北,可以说这个世界上没有哪台性能车不是在纽北这个赛道上历练过的,对于一台高性能车,纽北是必须征服的磨刀石。保时捷甚至每个车型都要在纽北跑完6000公里的耐久测试。在持续高强度运行的工况中寻找可能的问题和风险点,这就是在纽北的意义。更高的速度就意味着更大的冲击力,更大的交变工况,对机械结构的可靠性要求:会提升几个数量级,同时作为整车运行,热平衡也是对驱动、制动系统的更严格的考验。同时,每一次圈速的提升,对整个团队来说,都是一次汽车理论升级的实践,你要考虑的点需要细化到每个零件甚至材料。冬测,24时耐力测试也是一样的道理。
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