充电桩充满电不拔枪继续收费吗

充完电不拔枪还会收费吗？充完电不拔枪，充电费不会额外增加，但要注意，部分充电站会对超时占用车位收取费用。当车辆电池充满后，电池管理系统会向充电桩发送停止充电信号，充电桩会自动断电，此时不会再产生电费和服务费。 虽然充电本身停止了，但车辆仍占用车位，影响后续车辆使用。部分充电站会收取资源占用费。所以建议各位车主充完电后及时拔枪挪车，避免产生额外支出，也能为其他车主提供便利。

在前面的测试中，我们分别对不同电动车的完整负充流程做了测试。在这期测试中，我们将对充电桩的充满自停原理，以及针对如何解决充满自停充电时间太长的问题，提供一个可选的解决方案。 这期视频内容分成三部分来讲，首先我们来了解一下不同电动车充电器的待机功率。 所谓待机功率是指充电器停止输出时消耗的功率。当你的充电器停止充电后，你在充电桩的使用功率就是充电器的待机功率。这是小米平衡车的充电器，它的待机功率是一点一一瓦。这是小米滑板车的充电器，它的待机功率是零点七九瓦。 这是金健电动车的四十八伏三安充电器，它的待机功率是一点四六瓦。这是品牌为优充的四十八伏五安锂电池充电器，它的待机功率是二点九三瓦。 这是金健的四十八伏三氨铅酸电池充电器，它的待机功率是一点三瓦。这是雅迪的七十二伏三安锂电池充电器， 它的待机功率是零点八二瓦。这是清风的四十八伏五安锂电池充电器，它的待机功率是四点三一瓦。所有这些充电器中，待机功率最小的大约是零点八瓦。接下来我们进入下一个话题，所谓充满自停的功率检测域值 就是到底你在充电桩上使用多少功率时，充电桩认为你是在正常充电的。我们将使用的测试方式是在正常充电一小时后， 只保留充电器来模拟充电器停止输出的场景。另一项测试使充电器也去掉，看看有没有零点八瓦的待机功率。对于充满自停算法到底有什么区别？我们使用雅迪七十二伏二十安时铅酸电动车来测试它的充电器待机功率是零点八瓦。 将普通插座接入充电桩，再接上充电器，开始充电的时间是十三点十七分， 一小时后拔出充电器的输出端，保留充电器，此时充电器停止充电，亮绿灯，充电桩使用功率零点八瓦。最终的账单显示，保留充电器后，又过了一点五小时， 充电桩停止计费。因为这个充电桩的充满自停算法是功率降到百分之二十以内，持续半小时会继续供电一个小时，加起来正好是一点五小时。第二次在十七点二十一分开始充电， 一小时后移除充电器，只保留插座，因此消耗功率为零瓦。最终账单显示，移除充电器后十分钟充电桩停止计费。 对比第一次充电，我们可以发现，将使用功率从零点八瓦降至零瓦，充电桩会过十分钟停止计费。 因此充电桩的充电检测预值在零至零点八瓦之间。用更低功率设备测试后发现该预值大约在零点五瓦左右。通过前面的测试，我们了解了在使用充满自停时，只要将使用功率降低至零点五瓦以内，充电桩是可以在十分钟内结束计费的。 那么如果你使用充满自停时，不想每次都浮充太久，怎么办呢？那就是想办法把使用功率降低到接近零瓦。我们也测试了目前所有的充电器 待机功率都不可能低于零点五瓦，那么唯一的办法就是在充电器前端加入一个根据功率自动断电的并且待机功率更小的插座。 这里我使用一个自制的自动断电插座来测试，它可以选择在功率降到五十瓦或十五瓦时自动断电，你也可以理解为五十瓦是快停模式，十五瓦是浮充模式。 通过功率计测量，插座在断电后的功率是零瓦。这里为了方便观测，我增加了一个四 g 功率计来监测。先将自动断电插座接入充电桩，再接上功率计，然后接入充电器模式，选择五十瓦，我们来看看。 注意，平常使用的时候是不需要这个功率计的。最终监测记录显示，在三点三十分功率为五十瓦时，功率计失去信号， 应该是插座断电了。最终账单也说明了这一点，三点三十分插座断电，三点四十一分时收到充电桩结束计费通知，说明自动断电插座是没有问题的。 我们在前期的测试中已经知道这个雅迪电动车的充电曲线在五十瓦变绿灯后会继续浮充三小时，这是我使用自动断电插座后的充电曲线。因此针对这个车 使用五十瓦模式，每次可以节省三小时的浮充时间，但是电池不能长期不充满，因此平常可以使用五十瓦模式， 每个月至少使用十五瓦模式完全浮充一次，这样就很完美了。如果你也有充满自停时间太长的困扰，欢迎与我交流。以上就是本期视频的所有内容，感谢您的观看！

电车充完电之后，到底是立刻就拔枪还是等一会再拔枪呢？今天我们就来说说这个问题，感兴趣的朋友可以点个收藏。那么到底是充完就拔还是等一会再拔，实际上取决于你是用的直流快充还是交流慢充。 先说直流快充，核心原则就是充满就拔，直流快充几十分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十以上，甚至有的时间更短。充满后充电桩会自动跳枪，车辆的电池管理系统也会立刻切断充电回路，此时电池已经停止接受电量了， 所以快充充满后赶紧收拾东西拔枪走人。再来说说交流慢充，核心原则是充满无需立刻拔枪，让它放一会对电池更有益。家用慢充的电流小，充电速度慢，一般都是晚上插上，第二天早上拔枪。 而电车在慢充充满跳腔后，并不会立刻停止所有工作，它会自动进入电池均衡阶段。电池组是由多个电芯串联组成的，日常充电和使用中，各个电芯的电量、电压会出现细微的差异，长期下来会影响电池的整体性能和寿命。 而电池均衡就是车辆通过自身系统把电芯的电量、电压调整到一致的状态，这个过程需要一定的时间，一般十几分钟到数小时不等，如果刚充满就立马拔枪。电池均衡还没完成，电芯的差异会一直存在，久而久之会加速电池老化。 而让充电枪继续插着，车辆能在低功率、安全的状态下完成均衡，对电池的养护很有帮助。 不过这里要划一个重点，不要满电状态下插枪超过二十四小时。虽然脉冲的电流小，但电池长期处于满电状态，电池内部的化学反应会一直持续，会轻微加速电池的衰减。 不管是碳酸铁锂和三元锂电池，都不适合长期满电，插枪停放最多二十四小时，这样既完成了电池均衡，又不会伤电池。 另外还有两点是电车车主需要牢记的。第一个，长期停车时别满电，也别亏电。很多车主出远门时会把电车停在车库，要么是充满电，要么是用到只剩一点点电，这两种做法都会伤电池。 正确的做法是停车前把电量充到百分之五十到百分之七十，然后拔下充电枪，这个电量区间是电池的最佳存放状态。电池内部的化学反应最平缓，既不会因为满电导致电芯老化，也不会因为亏电出现电芯亏电衰减的问题。 哪怕停上一两个月，电池的性能也不会有明显下降。如果停车时间超过三个月，建议每隔一个月把电量补到百分之五十到百分之七十，更好的保护电池。 第二个，拔枪后做好简单的养护，避免充电口和枪头出问题。拔下充电枪后，别直接就收起来，尤其是户外充电后，先看看车辆充电口和枪头的金属触点有没有积水积灰， 如果有，用干净的干布擦干净，再把充电口的防尘盖扣好，枪头放回充电桩的卡槽里，这样能避免触电的接触良好，减少充电故障。今天的视频就到这里了，拜拜！

你有没有怀疑过，电池是新的，电动车也是新的？天再冷也不至于半路爬窝吧？为什么充满电了也跑不远？电越来越贵，车却越跑越虚？ 你是不是第一反应就觉得是电瓶不行了？其实问题根本不在车上，就藏在你每天都用的小区充电桩里。 河南民生频道最近曝光的事啊，真的是让人触目惊心！郑州有位业主新买的电动车，厂家说可以跑八十公里，结果在小区充电桩充满电以后，最多跑了四十公里，续航直接摇展。 而且这真不是个例，好多小区的业主也都在吐槽，以前两块钱就能把电充满，现在要花三块四块，电表几乎也没有动静。 关键更离谱的是，电费就几毛钱，服务费居然要一块多！同样充一晚上，家里充电能跑五十公里，小区充电跑二十公里就要趴窝。 大家都在纳闷，明明是便民春店装，咋就成了坑人神器？背后到底是谁在搞猫腻？调查结果一出来，真的是让人几倍发凉。 原来这些小区的充电桩全有可操控的后台，充电桩厂家都直言不讳，充电功率、电流大小、充电时长，就连计费的系数全都是人为可以调的。 给大家举个最直白的例子，电动车电量早就满了，充电功率低于二十瓦，充电器都亮在绿灯了，充电桩系统还在哐哐的计费。 还有更过分的，只要充电功率低于六百瓦，不管你实际用了多少电，全都按六百瓦的标准收费。你花的是实打实的钱，充进去的全是虚电、浮电。 肯定有人想问，多收的这些钱，最后都进了谁的口袋？有充电桩运营商直接坦白了，赚的钱要给物业费百分之十到百分之十五起步，还有场地费、设备费、平台费，一环套一环，层层扒皮。 老话讲，羊毛出在羊身上，运营商和物业赚的钱，全是咱们业主的血汗钱，电没充满，钱花了双份电瓶，还被虚电伤的够呛，真的是又气又心疼。 其实，早在二零二四年，河南多部门就明确规定了，充电费要价费分离，服务费必须要明明白白公示，绝对不能用技术手段拖慢充电的速度，还按高标准收费。 现在这些充电桩的操作已经涉嫌消费欺诈了，直接侵犯了咱们消费者的公平交易权和知情权，咱们完全有权要求退费，甚至维权追责。目前，当地相关部门已经介入处理了这个事，总算是有了盼头。 一个小小的充电桩，连着的是千家万户的出行便利。本来电动车不能上楼充电，楼下充电桩是刚需，结果变民变成了坑民，服务变成了套作， 这种所谓的充电桩经济，到底该谁来兜底？可千万别让本该合理的服务费，变成了坑害咱们的啃民费，更别让便民设施变成了吞咱们血汗钱的黑洞。 最后我想说，小小的充电桩关乎大名声，该严管的必须严管，该彻查的必须要彻查到底，别让咱们老百姓的每一度电，每一分钱，换来的只有愤怒和无奈。

习瑞舒，想家，九月四号发现我的车在充电的时候，一充满就要把充电枪拔掉，如果不及时拔掉，就会导致小电瓶亏电，全车断电，车门打不开，他们会过来帮我把车门打开啊，他们过来是帮你人工开门？对，就 就是这样开的，没有机械钥匙的，我的卡片钥匙、蓝牙钥匙全都用不了。在这边的售后服务站已经去修了四次了，原来没有解决问题，上周五的时候又出现同样的问题了，跟四 s 店协商就是我的意思呢，有两个，要么就是这个车继续帮我修，给我提供一辆代步车。第二个呢，这个车他们实在修不好来，比如说有多少钱可以回收？ 我一直找四 s 店，包括他们的厂家呀，目前都是没有任何回复的。二三年几月份买的车？十二月二十五号，现在多少公里了？六万多一点，出三包了呀，那您这个车只能修车了呀，退回，对，是的，现在是他们给你修不好还是怎么 着了？修不好，我上次还问了问四 s 店，我说我这个车属于什么问题，他说这个属于疑难杂症，他也不知道这个到底该怎么修，他说我 开过去也就是只能说他们继续做检测这样子，我每次去修都修个四五天五六天。他是每次只要充电充满，您没有及时 拔掉的话，都会出现全车断电吗？也不是每次也有概率的，一般我现在就是一个月一次，我帮你反馈一下吧，看厂家能不能去人修一下。好的好的，陈经理你好，那他这个问题现在需要咋修一下，能给他彻底解决一下不？我们已经跟厂家对接过，让他去就近的服务站检查。那在你们这已经修了四次了是吧？ 在我们家修的，事实在别的地方修过。那车主现在能不能到你们店，你们店帮他对接一位厂家技术专家，把这个车能不能彻底解决一下，再跟厂家对接。因为客户来杭州的话说他也不方便对接，住进那边有服务站的话，把他这个权限开通，对接他的车辆问题。那也行呗，他今天打电话目的就是想能不能把这个问题彻底解决掉。这个没事，住进有 什么要求要我们协助的，我们也可以去厂家协商，这次技术升级一下，看厂家那边能不能来人修一下。好的，对接一下这个问题。对， 然后其次他说这次修完之后，假设说还是修不好的话，能不能帮他谈个回购啊？因为他的有点累了，反正我们先协商，这次看有没有解决方案吗？ 能给客户彻底解决吗？是尽量给客户彻底解决一下。谢谢你，再见，陈经理。厂家你好啊，主车你好，那就麻烦你们让厂家做好技术支持。好的，这边会帮你去反馈的。昨天把车开到他们售后去检查了，代步车给您。咋说呢？给了一辆稍微小一点也能开啊。那就行，只要有车开。对对， 谢谢谢谢。好，那先这样，徐先生修了十天，售后呢，买了四五个工具来检测过车都没有问题。最后呢，他们寻求了厂家的帮助，厂家的意思，我这个后备箱尾门模块在我锁车的时候没有休眠，包括可能我这个电动手机支架有问题，拿掉了后备箱尾门模块 更换完之后，他们就后面把车送给我了，他也跟我说当我充电的时候尽量不要去动车什么的，我说我今天晚上 点半开始充电，充到第二天早上七点左右去上班的时候，这样车会不会有问题的？他说这样充电是没有问题的，充到早上七点多，这个车就又开不了了，四 s 店也过来叫个开锁的帮我把门打开，然后他的意思 呢就是说帮我配个机械钥匙，就说下次如果门打不开的时候可以拿机械钥匙开门，我说也没有必要，我还需要搭电，我说我还要再买个搭电宝。 售后总监周二的时候他来跟我沟通，他说按照他们四 s 店意思就说这个车不修了，他们给我走回收，我买的 时候是十三万多一点，他说现在按照二手车的价格呢，就是六万到七万的区间，他说他们按照这个价格回收掉，这个条件 我是不能接受的，因为我说这个车本来我就是可以继续开的，后面他说他跟领导再沟通一下，然后到周二的下午他就是说只能按照这个价格来，问我有什么诉求，反正我说我的车价当时买的时候是十三万多，我说你们可以扣除一些合理的费用，但是不能说按照二手车的价格来回收吗？到第二天的中午他来跟我， 我说他说他们又不同意换车了，意思就是说再去修一次，送我三次保养，我说我修绝对不会再修了，我修这么多次修不好，他说他再去沟通一下，然后到昨天晚上的时候他电话打过来的，他们最大的让步就是再修一次，如果说这次再没修好，他们再按照二手车的价格回收，有点接受不了。首先从法律上来说，目前塞蒂给他翻 都是合理的，且是存在人文关怀的。你出三包之后不能退换车啊啊？你三包之内修够次数了没有？也没有修过，因为你这个公里数稍微大一些。对，但是你这个事呢，确实我觉得也挺难受，我现在不能帮你维权了，我只能帮你协商能不能介于您这个情况，给您多给一些关怀，因为我们现在没法要求他们，你必须给我要高于市场价回收。好的好的，谢谢老师。 你好，陈经理，我们的方案就是给客户再修一次，赠送三到五次的保养，然后给客户回收了一个价格嘛，车主的意思是能不能不修了，因为他已经累了，现在不维权，你们目前给的方案也是合理的，也是合法 的。嗯，就是你们跟厂家申请一下关怀，确实他这个问题客观存在，很耽误事。能不能两部分组成，第一部分正常的车价回收，第二部分厂家给予车主一些关怀和补偿方向，如果这个问题能修好的话，那他也不需要去这样子做嘛。 客户现在的诉求是十万以上，十万以上这个东西我也不好支持他单纯要十万以上他也没有依据。嗯，就是咱尽可能帮他争取多一些嘛。上次修完之后也交车了，确实出现这个问题，然后我们也在跟客户写上，我们也在做让步，也不是说二手车市场价，我们只是给客户做了个依据，二手市场价我们可以再高，一直在写上客户的口， 就是一直要十万以上。十万确实多了，如果走三包退的话能到十万不？你们算过没有？达不到合同，我们讲的就是十万以上，其他的不用谈了。徐先生，十万以上你不要想达不到的。对，我知道，因为我们是浙江，如果走三包的话 就是什么都不用算，但是我也承认有很多部分可以剪掉一些问题，现在是出了三包，那就是厂家和赛店给予你一些关怀或者补偿。对，我，我就是现在陈经理跟你这友好协商，他给你争取，他们不理你，接着给你修，他们也没啥问题，他们也不违法，你理解不？啊？啊，那陈经理，那你们在厂家给争取点好不？ 我们可以跟厂家再次沟通一下，我们做服务商来说，因为我们只维修过一次，明白，没有其他的不在我们家维修，我们只能说就是修车，我们也帮忙协商。嗯，如果说谈回收我们也帮忙协商，因为你们是开票店，那你们就给争取一下，这个东西也不强人所难，如果说实在给不了的话，那就看厂家那块我们给厂家再说一说。哎，好嘞好嘞，诚心的麻烦你们了。你好，厂家。 你好，这个事不是维权，是协商，看你们出于你们这个角度，愿意给到车主多少，就这些，然后给不到的话也不强求。明白，我们这边已经都如实救下来了。就是，我也想说一下老师，因为我们也是普通打工的嘛，像我也是两年前毕业之后攒了点钱，十几万买了一辆车，我 就是想上下通勤开开的，开了两年时间还没到，车就坏了，三年按揭都还没还完，他就赔我六七万块钱，就相当于我又拿 拿这个六七万去付个按揭，我又开始无休止的还按揭，我就想想感觉也很难说，因为这个车如果没毛病我是不会打算去卖的，因为本来我们也不是说条件很好的家庭是不是全都是靠自己，我就是因为理解这种情况我才愿意跟厂家去说，但是您要理解可能是他没有说是我自身我怎么怎么样了，那他们就会对我怎么怎么样。社会上的事他是要看第一点 法律，因为其实厂家这种事处理的还比较好，但是并不是说是你就必须得给我多协商，为什么？因为我弱，这个不是这个道理，我愿意尽可能帮你协商，但是你这块也一定不要太固执。嗯，好好，谢谢老师。没事学员。那先这样， 四 s 店目前给我的回复今天会过来给我车上装一个监控数据的仪器，他说如果再发生损坏，他们会拿这个数据跟厂家说可以给我换一辆他们的风云 a b， 具体是怎么样一个折损或者怎么样也没说，反正说先过来帮我装那个仪器。那你得问清楚是需要你正常的补差价还是怎么着，具体他没跟我说，我说也可以，那先 就是替他们。那挺好，我觉得他们如果能给你提说给你换个风雷 a 九，有可能是给你损失减小点换不会说是像正常的，你就先配合四 s 店，咱们这次先采集故障。好的，如果再出现的话，你就跟他沟通，其实厂家还是很好的。

今天我跟大家来讲解这种充电桩是怎样的一个收费标准，针对于之前那种收费模式，按多少瓦啊的功率来算的，多少钱一个小时来算的。 现在发改委政策明文规定就是按度数来收费，就说基础电价加一个服务费来计费模式，你像我们现在所做的这种计费模式的话，就是严格执行的发改委的政策要求， 按充电电费零点六三四一度加服务费一块六一度，合算下来就是二块二一度电。你的电动车里面充满一度电就是收你二块二毛钱，充两度电就是收你四块二毛钱， 这个收费标准是怎么收费的呢？这个就要取决于你电动车里面还剩多少电量，如果说你一台电动车只能充两度电，你里面还有一度多电， 但是你每次充电的话，有可能充了零点几度电，这个零点几度的话，就从这个两块二中间去核算收你多少费用。现在这个政策的收费标准大家熟悉了没有？没有熟悉的朋友们可以在评论区和我聊一聊，记得点赞关注哦！

我身后呢是中国铁塔的一处共享充电桩，那同时啊，我们也找到了一辆电量不足的电动车来进行充电，现在呢是刚开始充电，那我们看到在这上面的显示啊，功率呢是二百三十四点三瓦，电压是二百三十一点六伏， 现在功率已经降到了一百一十点四万，电流是零点八一九，功率现在已经降到了五十八点二， 在等待了六个小时四十七分钟之后呢，我们的这个电动车啊是已经充满电了，功率呢是十九点六瓦，订单的费用呢是一点八四元，其中呢电费是零点六二元，服务费是一点二二元 啊，因为这个服务费的话，比如说这个充电桩的建设施工维护成本，电量损耗是在服务费范围内的，电费的话它就是正常的电量使用的电量，这两个的话因为它负责不同的范畴，所以没有可比性。

说一个让充电桩老板崩溃的事情，你花了几十万装了十根桩，位置选好了，店也拿好了，平台也对接好了， 结果呢？一半的桩被占着，不是在充电，是充完了不走，或者压根就是油车停在那里，你说气不气？充电桩靠什么赚钱？靠周转， 一根桩一天充五台车和充两台车收入差一倍多。但现在的情况是，一台车充满了不挪车，占着桩，占着车位，后面排队的车主一看没车位，掉头就走了。你的桩在那闲着，不是没人用，是被人霸的。 更离谱的是油车你贴了牌子，充电专用有用吗？人家往那一停，锁门就走，你能怎么办？打电话，你连车主的电话都没有。找帽子叔叔， 叔叔说这是民事纠纷，管不了，找物业，物业说不可以打款，你自己去守着吗？你有几个充电站你守的过来吗？我跟你说一个数据，全国充电桩平均利率不到百分之十五，什么意思啊？你以为是桩不够，车不够？ 不是，是装被占着，车充不上。大量的充电桩不是没有需求，是需求被挡住了。你一根桩一天理论能充八到十台车， 实际呢？两到三台，剩下时间要么被充完不走车站的，要么被油车霸着。所以为什么我说这个行业一定会变？因为充电桩最大的缺点是无人之手， 最大的问题也是无人追手。没人的时候没人帮你赶车，没人的时候站了就站了，没有任何代价。 现在有一种方式，在每个车位上装一台平板低锁，充电车进来低锁不动，你正常充电， 充完电三十分钟之内不挪车，闭锁，自动升版，开始记障碍费油车停进来不充电， 十五分钟后闭锁身板扫码付费才能走。不是不让你停，是你站的充电车位不充电就得付站位费，充电免费停，不充电付费停，公不公平？你问合法， 我告诉你，关键在两点，第一，你的充电站是合法备案的，有运营资质。第二， 上路费明码标价公示在现场，费用标准透明。这两点做到了，你是在行驶正当的充电车位管理权，不是让扣车。而且我们的模式是，你一分钱不用出，我们出钱装设备， 出人维护系统，提供线上缴费平台，提供远程管理后台。你不用花钱，不用派，不用派人盯着你的充电桩，从装了没人用电池随时有空位， 充电桩利用力上去了，你的充电服务费收入就能上去了。你现在的桩一天充几台车？因为站位损失了多少单你心里有数？评论区告诉我，你有多少个桩，我帮你算一笔账，你现在每天因为站位好赚了多少钱？

很多装了家用充电桩的朋友都问我啊，晚上充电，早上才拔枪，一直他这枪会不会伤电池啊？今天呢，给大家去吃一个定性丸，正常充满呢，不拔枪啊，基本上是不会伤电池的。现在的家用充电桩啊，都有充满自停的这个功能，车辆自带的 bms 呢，电池管理系统啊，一旦检测到你的电池充满， 他也会立刻发出停止充电的这个指令，充满以后啊，就不会再进店了啊，不存在说过充的问题啊，所以大家晚上安心充电，早上在拔枪完全没有问题啊，但是要注意一点啊，就是老的车型或者旧的电池 bms 管理系统呢，没有那么精准，尽量呢别长时间插在上面。

老板，我在你这充电充三个月，钱花不少电，越充越虚。这应该是你自己的电瓶老化了呀，不关我们充电桩的事啊，我刚在专业店检测过，电池健康百分之九十五在别墅充电，充一次电跑六十公里，在你这充一次 二十公里都跑不到。那，那就是你骑车习惯的问题，我同一段路，同样的骑法，你看每次充满，每次都跑不远，你有什么证据说我们有问题？证据？ 我建议你先看看充电桩上有没有合格证吧。根据计量法，充电桩属于贸易结算计量器具，必须经过强制鉴定，贴合格证。你这都没有， 我，我们设备他刚装，还没来得及贴。你用电力测试表测过电压吗？测了，电压不稳，输出功率根本达不到飙升值，这就是虚电。充电桩通过技术调整，让你以为充满了， 而实际上大打折扣。哇，这种行为涉嫌欺诈消费者，根据消费者权益保护法第五十五条，可要求退一赔三，不足五百元赔五百元。而且如果查实故意调整功率，市场监管部门可没收违法所得，处以罚款。 那我现在该怎么办？三步走，一、保留所有充电记录、支付凭证。二、拨打幺二三幺五，举报，要求对充电桩强制鉴定。三、向充电桩运营方正式索赔。 你看你是现在给他退赔，还是等市场监管部门上门查处呢？我退我退，这三个月充电费都退给您，我再赔您五百，这还差不多。

为什么我家里的充电桩电费比外边的快充站还要贵？其实安装充电桩三个坑很多人都踩过。首先，一定要分清楚你接的是国网电还是物业电，有的小区故意不让你接国网电，非让你接物业电，看这省事，其实是商业用电，每度列都得达到八九毛钱。第二，就算接上了国网电，也别忘了申请新能源风鼓电表，不申请的话就是默认平。 第三，如果你的充电桩接的是你自己家的家用电，那你一定要问清楚当地政策，很多地方的电价是阶梯电价，用的越多电价越贵，整体电费肯定是蹭蹭的涨。所以安装充电桩之前一定要问好物业能不能接国网电，再问一下，国网的新电源电表没有封股电。

别再当电池的冤大头了，充电桩背后的收割游戏，比你想的更加的黑暗！朋友们，今天我继续揭开这个普通人都在用，却几乎没人敢深挖的暴力陷阱。电动车充电桩行业的合法骗局， 你每天扫码支付的每一块钱，可能就养肥了一群电老虎，而你们的电动车可能从未真正的吃饱过。 河南小区业主发现，新买的电动车飙车续航是八十公里，在小区充电桩充满电后，实际只能跑四十公里。这可不是电池问题，也不是因为天冷，是充电桩企业后台动了手脚，服从阶段被故意拉长， 也就是绿灯早就亮了，电表还在偷偷的计费，功率低于设定之后，仍按高功率档位收费。你以为充的是电，其实充的是空气账单，更离谱的是就是账单了。电费成本呢，零点零五元充电桩服务费，零点三七元 服务费是电费的七点四倍。据见业内人士啊，对记者说，这个行业拼的不是充电，是收费，社企 安全成充电成了道德绑架，楼下充电桩成了独家生意，而你的别无选择，正好是他们的财富密码技术不是为便民，而是为了合规的收割 功率。切档的陷阱，六百瓦以下统一按高单价收费，哪怕你只充了五十瓦！时间漂移的套路，半夜充电便宜系统呢？自动延长充电时长，补回差价。 兼容性的玄学，宣称适配于所有的车型，实则呢，暗中限制电流，延缓充电的速度。 律师指出了，这已经是涉嫌消费欺诈，但普通人的维权呢，难如登天，你证明不了充电桩动了手脚，就像不能证明空气被偷了一样。那么接下来呢，我给大家三张反杀的指南。 第一，续航要是突然腰展，先查充电桩，记录充电前后的续航里程，对比不同充电桩的数据，锁定异常的点位。二、账单，抓住两个关键， 实际充电的度数，向物业索要电网计价凭证啊，要服务费计算公式。三、维权可不是矫情，是公民的权利。保存充电记录的截图啊！拨打幺二三幺五幺二三幺五双线投诉，要求公开充电桩校准的报告。 你别怕麻烦，因为你每一次的沉默，都是在为黑心的企业投票！我们的底线，呃，安全不应该是昂贵的代价，技术呢，应当服务人，而不是算计人。便利不该成为垄断的温床，更不该变成收割的镰刀。 如果连充电自由都要被标价，我们还能相信什么？请大家呢，转发出去啊，让更多的车主看见！只有当普通人开始较真，市场才不敢公然作假。只有呢，当选择权回到了我们的手中，充电桩才不会变成吞金兽。 你交的呢，不是电费，而是智商税！这一次，我们一定呢，要拒绝沉默！