日本摩托车为什么称霸世界

摩托车界的顶尖掠食者，他的名字无人不知无人不晓，但凡是介绍重机车的文章或视频，一定有人会在下方评论到他。 既然大家这么痴迷，那我今天就给各位详细介绍一下这款车吃的。没错，他就是川崎 a h g 二。 在二零一四年的时候，日系车的代表品牌川崎发布了一款震撼世界的重机车川崎 at 二。这款车有着充满肌肉感的车身造型非常犀利，龙头棱角分明，油箱壮硕，突物高翘的后尾独具一格，这是一头站在食物链顶尖的巨兽，令人望而生畏。 h 二是川崎旗下的第一款配备了机械增压技术的摩托车，搭载的是九百九十八 cc 排量的直列四缸发动机，峰值扭矩为一百六十五牛米，最大功率为两百二十八千瓦。三百一十匹的恐怖马力， 最新技术可以很大幅度增加进气量，稍微一点压力这辆车就能爆发出相当强的动力。他的冲压空气最大功率能达到两百四十千瓦，更是能爆发出三百二十六匹的变态级马力。 川崎 h 二的动力非常恐怖，经过测试，他仅需两秒多的时间就能将速度提到一百公里每小时以上，最高时速能达到四百公里每小时，目前没有任何一款车能够超越他， 这些数值只能描绘出一半的故事，你不亲眼看到是无法体验到那种震撼。这么说吧，川崎 at 二的测试车手在驾驶过后表示，这款车给自己带来了无法言语的骑行快感， 在刚松离合的时候，这车就冲了出去，感觉像坐在一个弹射座椅上一样，在达到一万三千转的转速时， h 二仍然在咆哮着，以超音 速的状态在行驶，强大的风压将胸口紧紧的向后推，两旁的环境已经成了一条直线。川崎 h 二之所以如此强大，一方面是有着最新的机械增压技术，另一方面则是他那逆天级的配置。 采用川崎最新设计的编织式高强度钢管车架，在高速行驶时有着极佳的稳定性。 在可调的前四十三毫米倒置式前叉配回弹式制动减震后全段可调的新型充气式避震器，减震效果非常优异。 作为一台强悍的摩托车，川崎 at 二挑战了无数的对手，不管是保时捷、帕加尼、布加迪还是法拉利 gtr， 但凡是四轮的随便来川崎 at 二就没输过，甚至他还挑战了战斗机，提速也轻松将其秒杀掉。不管怎么说，川崎 h 二这辆车是当今最厉害的摩托车，是无数摩托车爱好者的梦想，售价七十二万左右，很多小伙伴只能望洋兴叹了， 况且这款车不是谁都能降服的了。而且川崎 at 二没有车灯、反光镜以及车架牌，因此没有办法上牌照，只能作为赛道用车使用。

摩托车日系四大厂排名，到底谁才是老大？最后一名你绝对想象不到。排名第一非本田莫属。不仅是日系四大厂的第一名，也是世界摩托车品牌的第一名。本田的摩托涵盖了市面上所有排量小到五十 cc 的猴子，大到一千八百 cc 的精益。 从一九五九年开始，本田的销量就已经是全球冠军，并且一直惨练到现在。第二名。雅马哈这个主业是卖乐器的公司，在摩托车领域常年霸占老二的位置，跟本田一样拥有丰富的产品线。民间还有这么一种说法，就是唯一能跟本田抗衡的 只有雅马哈。可能是因为做乐器起家的，雅马哈做摩托也带着一些艺术气息，十几年前二六放到现在看，外观依然不过时甚， 二一的排气、音浪都要经过乐谱去调教。铃木颈椎起后位居第三啊。但铃木似乎永远都是最低调的那位，低调到你都不知道他有哪些牛逼的车了。 其实铃木的车型不管是小踏板还是大跑车，在同级别中的性价比都是非常高的，用料扎实，质量稳定是铃木的特点。最后一名则是大名鼎鼎的川崎啊。其实摩托车领域只是川崎很小的一块业务，川崎主要是以发展重工为主的摩。 都说领域也只有高端的玩乐车型，技术储备也没有前面本田雅马哈那样的雄厚啊。虽然有像 hr 这样的猛兽车型，但整体来看产品线不多，所以他的排名也是最靠后的。

日本四大摩托车品牌各有什么特点？川崎硬派的速度至上，提到川崎就是暴躁，您家 zs 幺零二和机械增压隐形的 h 二都是川崎对速度极致追求的体现。在跑车的调教上，川崎是这四个品牌里最基金的 hr， 也是国内能买到最快 的合法摩托车了。本田神车众多的霸主本田是日本最老牌的，也是世界销量第一的摩托车制造商，最为大家熟知的就是骑不坏的 cg 幺二五以及年少时期的梦想 nsr 二五零二，本田的造车理念也是 他的，每一款车几乎都是同级别里最好驾驭的。铃木最实惠亲民，见过铃木也有所这样的高端跑车，但在目前的国内市场上，最为人熟知的还是吉克萨与 gsx。 二五零品控好，颜值高，让很多的新手入手了铃木，超大的市场保有量 也让铃木成为了最亲民的品牌。雅马哈，中小排量之王雅马哈天剑王是国内第一款二五零 cc 的合资车，从此走入了国内大众的世界。他在国际市场上发展多远，但在国内专注于中小排量机车，有飞质天剑王，踏板有巧格福喜，完全是中小排量之王。

大家好，我是速读之星，本片视频我想简短的聊聊我对地平线的看法。 地平线一直是国内两轮圈炙手可热的话题，那为什么会存在地平线这种产物，当然是取决于国内广大两轮爱好者对重机车的热情。地平线的争议有多大，就可以侧面的证明国内的机车市场 渴求度有多高，既然有需求，那么就有钱赚，有钱赚那么就能拉动工业，拉动工业就能牵扯一系列的周边产业以及工业技术的进步， 那么为什么反而争议会这么大呢？我们大家都知道，哪怕是今天闻名世界的日本四大汽车厂都是山寨别家而来，可是为什么说到了国内的山寨就有这么多的 不同的声音争议。负能量这个话题比较长，牵扯到的方方面面也比较多，先说说个人观点吧，岛国的摩托工业是从山寨中取其思路，捞其精华，精益求精，已达到强身健体。 而国内的现代工业起步相对来说因为历史的各种原因导致落后其他工业强国，并且大多数人的概念还停留在摩托车只是生产工具，而不是玩具或者是工业技术强大的体现， 这无可厚非，发展中的国家有必要甩掉一些负重，来达成强国强工业的崛起。但是唯一让我弄不明白的是，国内有些摩托作坊无节操无底线的以忽悠噱头的形式开摩托工业的倒车。 对，这里要说的就是现在统称为地平线类目的摩托车。十多年前我第一次见到地平线类目的车是由精英牌核心感觉牌给当时骑着二十二期的我上了一课， 那时我仿佛看到在不久的将来，国产大排量机车开满祖国大地的美好景象。可后两年我才知道，国产重机还有一段很长的路要走。怀着宽容和且行且珍惜的态度，到了二零二零年， 网上还到处充斥着什么某丰四百、地平线王、新手入门、赛道王者等各种关键词。我裂开了。学知识，学技术有代价，有学费，玩车玩机车也有代价也有学费。只是这些代价和学费，现在已 已经变成了两轮圈的一股恶臭。先说说为什么臭地平线的造型是早期某个设计团队山寨各种国外品牌独特设计而弄出来的娱乐化图纸， 想卖给某厂换点经费。只是这张图卖了以后，加上本来就没有产品专利或者知识产权保护，国内出现了各种小作坊乱七八糟的模改造型。 所谓及各家所长，我就是王者。那么恶是什么？恶？就是这小作坊非但不正视长期发展，道路越走越歪，已忽悠、已拼装、 已买、合格证销售上牌形成的一条完整的产业链。这其中包括车价统一、轮胎统一、配件统一、所有等等。都统一，连 abs 棒造 假都统一，发动机谁家便宜就用谁家，谁家声音大就用谁家。这里我就不一一细细说明， 其中就有某雕给提供的合格证，这样造出来的车，但凡懂点摩托的朋友骑过后谁又能不骂呢？发动机从单缸到双缸，从龙芯到终身等等，各种拼凑 可谓是遍地开花。臭可以臭，臭也要臭的合理吧？测试过吗？匹配过吗？所以这到底是把国内的摩友当傻子，还是真的没有钱搞研发？可是这么多年割韭菜的钱去哪了？是搞技术了还是搞研发了？ 没有企业文化和产品文化的工厂只能叫作坊，产量大的也只能叫流水线，甚至有些商家 家给圈内的新手小白灌毒鸡汤。哎，兄弟，你骑个国产车出来不丢人吗？我一个月工资三千八，我自己花钱买的，我爱咋地咋地，招你惹你了吗？ 什么叫做骑地平线不丢人，工资三千多，爱咋咋地？对， 骑什么都不丢人，工资三千多也不丢人，唯独忽悠人的人最丢人。好了，本期视频就到这了，看了一晚上，气的够呛。

很多人都知道当年铃木公司推出了损这款摩托车之后呢，很多知名的摩托车生产厂家分别以铃木损为标杆，纷纷提高摩托车车速，有的厂家更是直接推出更加强悍的摩托车， 为的就是秒杀铃木笋这款摩托车，这就衍生了六眼魔神、雅马哈二一、杜卡迪、一零九八、川崎 at 二等一系列的车型。这期视频刘师傅就和大家分析一下铃木笋到底有何独到之处，让世界各大厂商为之青睐，全球摩友为之着迷。 铃木笋是日本铃木公司引以为傲的旗舰级车型，被誉为传奇级速度神器、公路速度之王，陆地飞行器、地表醉塑摩托等一系列的别称被扣 在他的头上。铃木笋俨然成为了一个摩托车爱好者不能不知晓的名词。铃木笋在摩托车爱好者心中就是速度，就是刺激，就是一种将空气撕开的感觉，当然还有一分荣耀， 他动感霸气的流线外观，绝佳空气动力学设计的外形，令人胆寒的极速体验，卓绝的动力性能，操控灵活，相对绝对让驾驶者终身难忘。 损的外形设计非常突出，独特的车头造型突破传统的头灯组合，以及分至两边的 ym 杠印入风口和前指挥灯混为一体，有愤不怒自威的感觉。 而仿造赛车的车尾造型也使其整车造型更为突出。作为时速超过三百公里美食的超级机车，铃木设计者们也甚至独特的外观设计必须先服从空气动力学。当车时速达到三百公里以上 时，车体的形状以及车手的坐姿都变得至关重要，是关系空气阻力和车体稳定的关键问题。 笋开发处以后极以挑战空气动力学特性为目标，铃木的工程师进行了反复的风动实验，每一处微小的细节都经过了精心的设计。笋的发动机延续了 gsx 杠二七五零和 gsx 杠二幺零零零的优点， 全新设计的四冲程水冷直列四气缸 dovc 幺六气门发动机上应用电喷系统和铃木特有的 tscc。 内部带有特殊材料涂度的燃烧室，排气量达到一千两百九十八毫升，单气缸带四个吸排气气门，凸轮轴为右侧的凸轮链条驱动 连接活塞和与曲轴的连杆，为使扭力输出效率增加而设计的稍稍加长。气缸内部反常规的未加入 气缸内壳，而首次使用的聂副和材料的涂装，这也是整体轻量化的一个改进。发动机的冷却方式为循环式，水冷和油冷系统分别位于发动机前部的上下位置。 另外，发动机活塞内部的油泵冷却系统和变速齿轮，强制润滑的变速机油喷射机构，同时配备损的车架，还是采用传统的双翼粮食，特点是高强度和轻量化。无论是外观造型还是内在性能，铃木损都在铃木工程师的精心打造下堪称经典。 众所周知，铃木公司于二零零八年对笋进行了更符合空气动力学的造型改变外，一直保持着笋的原汁原味。 川崎 a 叉二造型都模改成那样了，铃木笋还依然是上个世纪九十年代的模样，这是铃木笋的遗憾点之一。您认为铃木笋是否已经达到了空气流线造型的极致点，有较难本质性突破了呢？您对此怎么看的呢？欢迎您打在评论区的下面。

hr 真跑不过损，看损是怎么雄霸天下的。一九九零年，川崎使用飞机的冲压进气，推出了 zzr 幺幺零零，极速二八三。如此 不讲武德，本田马上跟他叫板，推出了 cb 幺幺零零 xx， 黑鸟一千一百三十七 cc， 最高时速二百八十七，成功超越川崎，成为地表最速。但一年零三个月之后，看起来人畜无害的铃木拿出了笋，一千二百九十九 cc， 极速三百四 十五。而且自然界的笋专门吃乌鸦，这种黑鸟摆明了要吃本田，这是传奇暗发力。一年后，猎存者 z x 幺二 r 出现，一千一百九十九 cc 一百七十四匹，用上了飞机的技术，冲压进气，接过极速三 三百一十二。猎笋者让笋打败起的这个名字成为了笑话。痛定思痛。二零零六年，川崎用猎笋者的车架 造出了一千三百五十二 cc 的六眼魔神，结果也是挑战失败。之后，由于日本法规限制摩托车出厂，极速限制只能到二百九十九，第二代六眼魔神排量升级为一千四百四十 cc， 重压进气加上二次回压系统， 不能正大光明比。但民间传说，二零一零年挑战损成功了。这时肯定有人说， hrr 不是跑到四百了吗？首先损是可上路的，但 hrr 不行，而且他经过了第三方改装，损经过第三方的涡轮增压改装，速度曾达到四百三十四点五公里每小时。

为什么现在只有机械增压的川崎 hr？ 其他摩托车品牌为什么不再制造增压摩托车？今天带你看日本摩托车制造商的涡轮增压之战。当本田成为世界上首个引入涡轮增压量产摩托车时， 引起了全球的轰动。一方面， cx 五百淘宝被视为本田作为一个制造商，能够将涡轮增压的概念与先进的电子技术相结合的成就，就像一个外星人的摩托车。但另一方面，许多人认为本田只是更多的展示他们的工程能力，而不是为了推广涡轮增压器给普通消费者。 因此，其他摩托车指导商已与本田涡轮摩托车截然不同的涡轮概念回应，然后就有了涡轮发动机摩托车之战。而唯一可以与本田 cx 五百 top 的速度相媲美的竞争对手是雅马哈的 x j 六五零 t。 这辆雅马哈实际上与本田 cx 五百 top 的发布时间相差不远，大约是在八二年左右。雅马哈是唯一可以在 动力和资源方面挑战本田的制造商，而铃木和川崎的涡轮摩托车在发展一到两年后仍然追赶不上。在品牌方面，雅马哈已经成为能够与本田竞争设计高性能摩托车的制造商，尤其是在美国和欧洲市场。这与他们在摩托 gp 中的成功和在美国的知名度密不可分，而不是仅仅通过 yzr 五百的成就。 甲科目。阿克斯迪尼和肯尼罗伯特不仅能够掌握 gp 五百比赛，还在三五零、 gp 二五零和较低级别的比赛中有所成就。雅马哈工厂赛车队对车手的支持是与其他三家日本公司相比完全不同的， 而此时本田无法参加摩托 gp。 尽管本田是通过 cb 系列和 cbx 首先推广超级摩托车的厂商，但在声誉方面，雅马哈仍然能够通过赛车计划和高性能的两冲摩托车进行竞争。尤其是进入八十年代，雅马哈还开始认真的开展四冲程超级摩托车 项目，从三缸开始，然后是四缸发动机的 xj 系列。所以，一旦进入八十年代，本田和雅马哈在市场上的竞争成为了不可避免的事情。这不再是关于谁做最快或者最强大的摩托车的竞争，而是关于谁能成为全球最大的日本制造商。 即使两家制造商的财务状况显然还没有从七十年代的能源危机中恢复过来。所以，在 c x 五百 top 之后，增压摩托车时代到来了。 这是八一到八二年发布的本田 cs 五百 top， 川崎 gpc 幺幺零零，然后是铃木的卡塔纳，最后是雅马哈的 xj 六五零 top。 可以说，这辆雅马哈是第一批采用现代全照设计的量产摩托车之一， 尽管外观有点奇怪，似乎更适合作为旅行车而不是超级摩托车。实际上，他只比第一辆川汽忍者 c 一幺幺五 cc 摩托车的诞生晚了两年，就像八十年代电影中的科幻摩托车。这辆摩托车出现在一九八三年的邦德电影雷霆杀机中， 但真正独特的是扰流照内部的内容。它与 cs 五百 topbo 不同， cs 五百 topbo 有一个超级复杂的引擎，雅马哈实际上更加简单和人性化。引擎是从常规的 xj 六五零中取出的，使用了直列四缸配置，排量为六百五十 cc。 引擎的基础显然更适合安装涡轮增压器。 与 cs 五百 top 类似，但对于四缸发动机来说，近期到进入燃烧室的能力也更强，因此有不输给 cs 五百 top 的动力性能。 雅马哈 xg 六五零 t 还将涡轮放置在一个独特的位置。涡轮放置在底盘和后摇臂的连接处，下方位置在于后摇臂减震连接处。与在发动机背部使用复杂的涡轮增压机的方案解决相比， 能从底部更好的获得空气。雅马哈还为四缸引擎提供了几个升级。气缸和缸盖采用了更坚固的结构以及更宽的散热器片，以最大程度的提高活塞的冷却效果。使用更厚的材料使其更坚固。 特殊设计的活塞也使得发动机的冷却效果更好。机油也通过使用小型机油冷却器来进行冷却。简单来说， x j 六五零 t 型号的发动机进行了全面的改装。那么关于涡轮增压器，如果川崎 z 一使用涡轮增压器就必须增加排气量，而 cx 五百 topble 则使用背部的涡轮增压设置。 那么雅马哈呢？雅马哈从三菱公司开发了专为迷你尺寸的 sg 五零设计的涡轮增压装置，目标很明确。为了降低涡轮的重量，三菱制造了一个非常小的涡轮，其涡轮直径仅为三十九毫米，甚至比 ih 制造的涡轮尺寸约为五十毫米还要小。 由于涡轮的直径非常小，这种类型的涡轮在涡轮池质上会更加轻微。考虑到这只是一个小的涡轮，缺点是空气的增量不会像本田 cx 五百 tobo 那样大，只有七点七个 pis， 小于本田的 cx 五百 tobo， 它可以达到十九 pis。 即使是雅马哈的涡轮转速达到了二十一万转。 雅马哈 x j 六五零 top 的进气气管实际上与 cx 五百 top 提供的差距不大，多亏了四缸发动机一百八十度配齐顺序。相比 cx 五百微型双缸发动机的二百七十度间隔气流对涡轮的旋转更有力。结果是，雅马哈仍然使用八个发动机的压缩比只比非涡轮增压器略低。 本田 cs 五百 top 的压缩比为九点二比一。尽管本田摩托车实际上使用了散热器和风扇，而雅马哈采用风冷设计。 本田的赛克斯五百 top 因为采用了电喷技术，并配备了各种先进的电子传感器和控制器。雅马哈选择使用了比较适合当时骑手的化油器以及三个传感器。 是的，只有三个传感器，而不是十几个。但雅马哈所用的不仅仅是普通的化油器，使用的是米库尼 cv 三零化油器，还配备了电动燃油泵。过滤器。箱的结构也很独特，在低转速下，空气滤清器会正常工作，然后在涡轮开启时逐渐关闭。此外，还有 实用的涡轮总线压力调节器。雅马哈 x j 六五零 top 发动机上只有另外两个控制参数及转速和爆震传感器。他们同时工作以侦测燃烧室内的不完全燃烧引起的爆震。这在摩托车上非常令人担忧，特别是在涡轮增压摩托车上，发动机内部压力非常高。简单来说，如果出现爆震现象， 爆震传感器中的微芯片将向点火控制信号提供信号。点火控制器则命令点火线圈加快火花塞的点火，以减少爆震等情况。点火将持续加速，直到爆震消失，发动机恢复正常运转。这是机械和数字的结合。简单，但效果非常出色。 得益于四缸六五零 c c 发动机和简单在高效的涡轮系统的结合。雅马哈 x j 六五零 top 的动力非常强劲，拥有九十匹马力和八十一点六牛米的扭矩，而且被认为具有更少的涡轮池质，使用了明显比微型双缸 c x 五百 t 引擎更具吸引力的四缸 发动机。可以说，生产这款涡轮车对于本田 cx 五百 top 来说是一个重大打击。这让本田迅速坐车回应，并立即推出了他的竞争对手及一九八三年的本田 cx 六五零 top。 但是有一个问题。尽管这款涡轮车以比 cx 五百 top 更好的发动机特性而闻名，但并不意味着这款摩托车摆脱了最早的涡轮摩托车的问题。 涡轮之后仍然存在，雅马哈只是成功的缩小了差距，但无法完全消除这个问题。这是由于排气管在涡轮转向之前就设计的太远所导致的，再加上涡轮的放置位置无法获得足够的空气流动来冷却。这款涡轮车容易在经过几次运转后性能下降，因为近期温度上升非常严重，原因是涡轮的温度过高， 这也容易使得后轮过热。即使是本田和雅马哈这两个全球规模最大的日本制造商，他们的涡轮概念摩托车不同，再加上数以百万计的研究成本，显然还无法解决涡轮之后问题 和其他涡轮增压发动机摩托车存在的根本问题。涡轮确实给设计带来了极大的麻烦。那么还有一个重要的问题是，即使在涡轮本田与涡轮雅马哈的竞争中，也都无法吸引消费者转向涡轮发动机摩托车。并且科技的进步， 自吸摩托车的动力也有了长足的进步。除了 hr， 你还见过其他的涡轮增压摩托车吗？欢迎评论区留下你的看法。

日本是世界上摩托车研发与生产的强国，拥有大量的世界著名摩托车品牌，日本警察也装备了大量的国产摩托车型号，通常这些仅用摩托车都是白色的， 因此骑着白摩托执法的过程也就被称为白摩执法。那么今天呢，我们就来简单的了解一下日本仅用摩托有哪些常见的基本型号。 在介绍日本的警用摩托车之前呢啊，我们先简单的介绍一下日本的第一辆全国产摩托车品牌啊，叫做鹿王的 vl 一二零零边三轮摩托车。 一九三五年啊，日本新东贸易公司哈雷戴维森销售所建立的摩托车厂，制造出了日本第一辆全国产化的摩托车陆王 v l 一二零零边三轮摩托车，该车为美国哈雷摩托车的仿制产品， 他不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。 该车配备了风等四重城微型双缸的发动机，排量呢为一千两百零七 cc， 最大功率二十一千瓦，最大扭距六十三牛米， 主要用于装备军队、警察并充当皇室及政府要员的护卫车，后来又用于战争。一九三七年，侵略我国东北的关东军将其命名为九七式侧三轮摩托 车。看着战争时期呢，日军装备的测三轮车，其实就是这种车 填的 cb 幺三零零，国内摩友呢，戏称为十三姨啊，也有人称他为 cb 揭黄， 因为它呢是本田 cb 系列的最大排量，它采用了一个排量为一千两百八十四 cc 的直列四缸发动机，最大马力呢是一百一十匹啊，最大扭距呢是一百一十八牛米， 百公里油耗呢在四点五升左右啊，采用了一个六速的变速箱，整车质量呢在两百八十四公斤，零到一百的官方加速时间呢是三点五秒，最高车速呢是两百四十公里每小时啊，标准配备了前后碟、 abs 以及滑 送离合器，目前在国内有售的型号为 cb 幺幺零零。考虑到 cb 幺幺零零在国内的官方售价是十五万九千六百元，那么如果 cb 幺三零零在国内有售卖的话啊，他的起售价应该要超过二十万了。 日本警察还大量装备了本田的 vfr 八百系列，一九九八年，本田推出了 vfr 八百系列，定位于运动旅行车， 兼具跑车的灵活性和旅行车的舒适性。 vfr 系列采用 v 四发动机，同时呢发动机作为受力构建，承担一部分车架的功能，采用传统的链条驱动单后摇臂，还配备了 vtec 可变 气门技术，在满足噪音和排放法规的同时呢，增加了风驰马力。同时该车还配备了牵引力控制、电热把手和可自动关闭的转向灯。整车配备了九十度微型四缸水冷发动机， 排量呢为七百八十二 cc， 最大马力呢一百零七匹，最大扭力呢七十六牛米，座高八零五毫米，油箱容积十九点六升，整车质量呢为二百四十千克啊，如果能卖到国内的话，它的起售价应该在十五万左右。 雅马哈的 fjr 幺三零零具有出色的性能以及较长的续航里程，是一种旅行车，采用行业领先的可调电子悬架， led 主动转向 灯，可调节挡风玻璃功能，以及平稳可靠的轴传动。它的舒适性、便利性和综合性能呢，属于业界的领先。 fgl 幺三零零搭载了一千两百九十八 cc 的四冲城七六气门水冷直列四缸发动机， 具有令人难以置信的可靠性和使用寿命啊，采用了一款六速的变速箱，多片湿式滑动离合器，前后的 abs 最高度呢为八百零五或八百二十五毫米，油箱容积呢为二十五升，百公里平均油耗呢是六点五升， 湿重二百九十一公斤。不光日本警察，意大利的警察呢，也装备了这款摩托车，然后他们的这个警用摩托车拉花啊，是这个样子，同时啊，我国的 台湾省呢，也把这款摩托车呢当做他们的警用摩托车。零二五零是雅马哈越野家族的经典之作，同时也是摩托车界的一款常青树，自一九八五年七月推出首款车型以来，已经诞生超过三十个年头了。 二五零搭载了一台排量为两百四十九 cc 的单缸风冷四冲程两气门发动机， 配备了雅马哈的 fi 电子燃油喷射技术，最大功率十四千瓦，最大扭距二十牛米，采用前后碟刹湿式多片离合器 啊，有五个档位，整车重量为一百三十三公斤，做高八百三十毫米，流线容积呢为九点三升，在日本的售价约为 为三万五千元人民币。日本警察呢，还装备了一定数量的本田经议啊，分别是第五代和第六代，他们主要用于特殊的庆典活动以及皇室用车。 本田建议呢，就不必多说了，他是本田的最高等级型号摩托车，目前在国内的官方售价呢是四十四万元。 宝马纯电动摩托车 cavolution， 这辆摩托车的零到五十公里每小时加速呢只需要两点八秒，最高车速呢为一百二十九公里每小时，满电时的续航呢为一百六十公里。 好在中国的官方人民币售价是十九万七千六百元，这也是日本警察 第一次采购非日本品牌的摩托车。这些宝马摩托车呢，在去年的三月一日举办的东京马拉松大会上担任前倒车 首度亮相。在世人眼前，由于电动摩托车不会排出废气，因此是最适合作为马拉松大会前倒车的车款。而续航距离达一百六十公里的话，中途不需要充电就能够应付一场马拉松四十二点一九五公里的比赛距离。 目前呢，在日本只有大板斧的辅警配备了本田的 cb 四百 sf 摩托车，而且它的涂装呢是极为少见的蓝色。本田的 cb 四百 sf 目前只在日本本土销售，它采用了一款水冷式四七 西门三百九十九 cc 的并列四缸引擎，配置了威太克技术，最大功率四十一千瓦，最大扭力三十九扭米，油箱容积呢十八升，做高呢是七百五十五毫米，全车重二百零一公斤。 如果您在日本看到警察骑着自行车执法，也不要太惊讶，之前火爆全网的日本警察骑自行车追赶兰博基尼，以及他采用柜式执法的视频， 已经向我们证明了，自行车在城市执法中呢，也可以拥有一席之地。 日本作为现代工业强国，自行车仍然具有极高的使用普及率，是十分难能可贵的事情。好，感谢大家的收看，再见！

大家好，我是段康。真正伟大的品牌要成为时代符号。今天我来讲哈雷摩托是如何将日本摩托赶出美国市场的。我们知道很多美国人喜欢开日本的车，但是很少有人骑日本摩托，这是为什么？因为哈雷摩托是全美国人的偶像品牌。 那么他是怎么成为偶像品牌的呢？在六七十年代，哈雷曾经面临过破产，那时候日本摩托以高性能、低价格的优势将哈雷逼上了绝路。这个时候，哈雷的创始人的孙子威廉带维森开始掌权来拯救哈雷。 但是代办生并没有在价格上与日本摩托比拼，而是采用了重要的手段品牌重塑他呢？在品牌符号塑造上经历了三个阶段，飞车、打反动战士、炒满英雄。他抓住了美国上五的民族特性，不断的打造美国硬汉的 品牌符号。我们看美国电影里面经常有哈雷摩托的出现，就能说明这一点。还有当时美国正处于内乱时期，总统李根为了振兴美国人的士气，开始拯救哈雷。他让哈雷成为他好莱坞密友喜爱的坐骑。比如电影终结者中 施瓦辛格扮演的骑在哈雷摩托上反抗机器人、拯救人类的英雄哈雷，还亲自骑在哈雷摩托上做广告，宣扬哈雷的民族精神。 这样哈雷成为了全民追捧的硬汉符号，成为美国唯一存活下来的摩托车品牌。可以说，哈雷摩托最终是用符号打败了日本摩托。这就是品牌符号的力量。符号生于产品， 哈雷的品牌故事可以在符号战略这本书里详细了解，欢迎大家翻阅。你负责做好产品，我来负责品牌。谢谢大家。

八零年代，一九九零年的世界摩托车比赛，大奖赛也好，各种的杯赛也好，没有德国摩托车，没有意大利摩托车，也没有美国的哈维、戴维斯，全是日本车。就是日本那几个牌子，传奇 三叶，雅马哈，铃木，本田，就这四个牌子，全部包揽。所有的欧美的车手都是日本的 参加比赛，他们所有的冠军，亚军，季军，也都是骑了日本车。在那一九八零年代的轿车的比赛，包括达克尔 拉力赛，那是最残酷的。在北非的这种戈壁沙漠里边，取得优胜的主要是日本车，欧洲车很少。一个国家对一个国家的印象的改变是 有点复杂性。我现在举一个例子啊，实际上在两千年前后的时候，我到日本就看到了日本的汽车，摩托车的中古店，中国的中古，古代的古中古店。中古店就是二手货，卖旧货的店。 卖什么呢？卖旧的小轿车，卖旧的摩托车。而且日本呢，有不止 几本的中古车的杂志，显然也有相当的发行量，而且每一本都很厚。我看了以后就很惊讶，惊讶在哪里呢？一个 德国 bmw 的轿车，已经使用了八年以上，甚至十年以上，居然他卖的价格比在日本新的皇冠，三点零升的皇冠卖的还要贵。一辆 bmw 的一个大牌 排量的摩托车啊，大约五百 cc 啊，六百 cc 这样的，比日本的本田三叶啊，就是雅马哈零共同等排量的新车卖的还要贵。他已经用了五年了，六年了，已经开了几万公里，居然卖的还贵。这个能说明什么呢？实际上，轿车， 摩托车，至少当时日本造的，在质量上，在性能上绝不比德国造的差，更不要说日本的新车比 德国的旧车。而且我们可以查一下八零年代一九九零年的世界摩托车比赛，大奖赛也好，各种奖杯啊，杯赛也好，没有德国摩托车，没有意大利摩托车， 也没有美国的哈维，戴维森，全是日本车，就是日本那几个牌子，川崎，三 雅，马哈，铃木，本田，就这四个盘子，全部包揽。所有的欧美的车手都是日本的。 参加比赛，他们所有的冠军亚军，季军也都是骑了日本车。在这一九八零年代的轿车的比赛，包括达克尔拉力赛，那是最残酷的。在北非的这种戈壁沙漠里边，取得优胜的主要是日本车。欧洲车很少， 梅赛德奔驰获奖的次数少而又少，基本上都是日本车。日本车在这方表现最好的一个是日产的大特斯，还有后来是本田。 但是日本国民还是在崇拜德国车，甚至崇拜德国的旧车，梅赛德斯，奔驰啊边还有瑞典的沃尔沃，认为旧车开了好几年，还是比他的新车， 这个比日本丰田，日产的本田的高档车还要好。我们从这个线上上来讲，继续崇洋弥外，可能还是要允许他们用几年的时间在转变他们的观点。

这是日本车比欧洲车物美价廉的一个原因，他就是有这样一个概念，叫同寿命设计。你像很多德国车和美国车，你开了二三十年了，有些地方还像新的，你把它设计成这样的话，那你的成本肯定就上去了， 那就过头了。但是有些地方呢，却频繁的出问题，他每隔两年就要换一次某个部件，就导致客户的感受不好。半个月前吧，在深圳我的一个学员就是这样的一个问题，所以这就导致呢，他的工程服务量 很大，所以我就给他提到了这个概念，叫同寿命设计。什么意思呢？比如说这一个设备，有的呢可以用十年，有的呢可以用五年，有的呢可以用两年。 如果你打算这条产品线，这套设备就是五年的寿命，那好整个这个设备里边的所有的元器件，五年前都不能坏，到了五年一起坏，这 叫同寿命设计。那这样呢，就避免了我们说的这一套设备里面呢，要么质量太高，要么质量太差。因为客户的感受呢，是你这个里边那个寿命最短的，作为评判标准。 如果你这套设备整个能用十年，但是每隔两年里边就要换一个东西，人家就觉得你这个设备啊，质量不行。这就是客户正常的消费心理。 日本车呢，哎，把这个杠杆一调，把寿命太长的呢拉下来，把寿命短的呢提上去。所以说有了个同寿命设计这样的话呢，就给客户留下个印象哇，他的产品的品质非常好，那么这样的一个口碑传播出去，这就是我们品牌的增值销量就可能提高一个数量级。

我为什么说本田天下第一啊？摩托车这种东西不是说看配置来决定一切的，比如说这台 cb 一千二，从这台车身上你就能看到本田的高明之处了。首先它是一台工升级四缸的接车，用的是老火刃的发动机， 当你跨上这台车的时候，他两百多公斤出头的重量以及他的大小，完全不会给你一种公升级车辆的感觉。 而且从操控上来讲，我可以说这台车跟二五零级别的机车的操控一样灵活。而本田最可怕的地方在于这辆车可以加低标号的油。日本的汽油其实也就分了两种，分别是雷给我俩跟海鸥，所谓的雷给我俩就是低标号的油。 这个低标号到底有多低呢？如果按照国内的标准来算的话，日本的低标号的汽油甚至要比九十二还要低一个等级。而这台车的百公里油耗仅仅只有五升多一点。 所以说本田的车就是吃着最粗的粮，给你最舒适的驾驶体验。所以不用我多说了吧，本田天下第一。

你知道在摩托车发动机当中做的最好的品牌都有谁吗？你可能会说来自德国的宝马，或者是实力强劲的本田，但他们还不是在摩托车发动机当中做的最好的品牌，下面就给大家来一盘点在摩托车发动机当中做的最好的是个品牌， 看看你最喜欢哪个品牌的发动机。第十，阿普利亚。众所周知，阿普利亚可以说是小排量机车之王，包揽世界各大一百二十五和二百五十组摩托车比赛大奖。目前能代表阿普利亚最顶级的车型就是 isv 四， 搭载一台微型四缸四冲程水冷发动机，排量达到一千一百 cc， 最大马力能达到二百一十六点九匹，最高车速能做到二百八十五公里每小时，这样的动力表现非常的亮眼，跟日系式大厂的四缸发动机来对比的话也不落下风。 第九，凯旋。凯旋创立于英国，是一个创始于一九零二年的百年摩托车品牌，绝对的世界一流摩托车品牌。目前凯行最顶级的车型就是泰戈幺二零零，搭载一台直列三缸四冲程水冷发动机，排量为一千两百 cc， 最大马力一百五十点一匹。 虽然是一台三缸的发动机，它的低扭充沛，甚至连发动机的声音都有点偏向于双缸车型。第八， ktm ktn 是奥地利的一家生产摩托的厂商，一九三四年诞生，强项是越野摩托，性能卓越，在多次越野赛事上拿过大奖。目前能代表 ktn 最顶级的车型就是 ktmr。 二二幺二九零， 搭载一台微型双缸水冷发动机，排量为一千三百 cc， 最大马力一百七十九点五匹。这款微型双缸发动机一直以来是 ktm 抗 恒日系四大家和宝马防晒的动力装备，性能可谓是强横，但是 ktn 仍旧不满足。第七，哈雷戴维森。提到哈雷就不得不提到他的发动机，因为哈雷发动机的声音是非常好听的， 响亮的声浪是骑士们最享受的驾驶体验，哈雷摩托车甚至为其排气声浪申请的专利，声浪的感觉有马蹄落地的感觉。目前能代表哈雷最顶级的车型就是叉 ikeli， 搭载一台微型双缸风冷发动机，排量为一八六八 cc， 最大马力九十三点八匹。 第六，杜卡迪。提到红色的超级跑车，你可能会想到法拉利，那提到摩托车中的红色就不得不提杜卡迪了，目前能代表杜卡迪最顶级的车型就是潘高比斯，搭载一台微型四缸水冷发动机，排量为一千一百 cc， 最大马力二百一十四点一， 制造一个 v 四要比 v 二或者直列三缸四缸会更加复杂，制造这么一台 v 四的发动机对厂家的技术要求非常的高。第五，铃木，铃木有一个很大的特点就是耐用， 在国内的市场中经常传着这样一段话，就是铃木的发动机百万公里都不用大修，目前能代表铃木最顶级的车型就是铃木损 gsx。 一三零零二， 搭载一台直列四缸四冲程水冷发动机，排量为一千三百 cc， 最大马力一百九十点三匹，原厂的状态下极速能达到三百公里每小时零百，加速仅需三秒左右。 第四，宝马，宝马自从一九二三年以来就一直在生产轴传动的对峙发动机，就是那款拳击手发动机，又称水平对峙发动机，但他还不是宝马最先进的发动机。目前能代表宝 马最顶级的车型就是宝马 k 一六零零，搭载一台直列六缸四冲程水冷发动机，排量为一千六百五十 cc， 最大马力一百六十点四匹，这款车对标的也是本田的经营。第三，川崎， 日系四大摩托车厂的机车，一直以来占据全球摩托车中的地位，而在这四家巨头中，又主要以本田雅马、哈铃木为代表， 而剩下的川崎摩托则相对略学一筹，综合实力方面不如其他三巨头。但是在发动机领域，川崎在日系四大厂当中还是有一定的话语权的，也能够经常看到川崎被人拿来跟一些超跑作对比。 目前能代表川崎最顶级的车型就是川崎妮扎 hr， 搭载一台直列四缸四冲程水冷发动机，最大马力能达到二百四十二匹，排量为一千四四，这样的马力表现，直臂二点零 t 的发动机零百加速仅需二点五秒左右。第二，本田，本田的发动机世界闻名，历史悠久，本田从摩托车起家，摩托车的关键是发动机，所以本田几十年来一直专注于发动机， 在业内有这么一句话，本田就是买发动机送车的，也证明了本田在发动机领域遥遥领先。同衡。目前能代表本田最顶级的车型就是本田机翼，搭载了一台水平对置六缸发动机， 最大马力一百二十六点四匹，采用了自动挡变速器，本田也是在摩托车领域第一个采用自动挡变速箱的厂家，同行只能羡慕不已。 第一，雅马哈，雅马哈发动机以其卓越的性能和耐久性而闻名于世界各地，并且雅马哈的质量可靠性是优于本田的。雅马哈不仅生产摩托车发动机，而且还生产汽车发动机，不仅为丰田和 福特这样的全球闻名的车企提供过发动机，而且还为沃尔沃提供过发动机。目前能代表雅马哈最顶级的车型就是 ycf 杠二一，搭载一台直列四缸四冲程水冷发动机，最大马力二百匹零百，加速仅需二点五秒左右。