道奇挑战者地狱猫百公里加速几秒

这车你老表买的起吗？买不起也别哭，因为就算买得起，他可能也养不起。今天咱就来看看这台落地小两百万的移动加油站道奇挑战者，地狱猫， 先说这大心脏，六点二升机械增压 v 八七百一十七匹马力，扭矩八百八十一牛米， 百公里加速三点五秒，这数据啥概念？这玩意烧的不是油，是你老表的私房钱。一脚油门下去，推背杆直接把它按在座椅上，油箱里的油表指向，跑的比车速还快，真弹射起步。 再说这车的空间，说出来你可能不信，名义上是四座，实际上跟五菱迷你比，他都得输。迷你后排好歹能挤俩姑娘唠嗑，地狱猫，后排想坐人 姑娘得先练瑜伽，你老表要是敢带相亲对象出门，说后排宽敞，那姑娘得直接把包递给你。 所以说，这车就是一台行走的限量的人民币焚烧炉。你老表要是有钱买这车，那他要么是真爱，要么是家里有矿，要么就是准备把家底 都压在这台宽体猛兽的油门踏板上。咱们看看就行了，毕竟这车的声浪隔着屏幕听不花钱。

v 八一响，爹妈白养，有人说他是工业垃圾，有人说他是智商税，有人说他早该被淘汰。但事实是，最后一批地狱猫加价二十万都抢不到二手车比新车还保值，它是大排量时代最后的绝唱，没有电子辅助，没有混动加持，只有最纯粹的暴力。今天咱们就来聊聊 这台永远不会再有了的道奇地狱猫。 很多人不知道，地狱猫其实是道奇的绝地反击。两千零一十四年，全世界车企都在搞小排量涡轮，拼油耗拼环保，道奇却掀了桌子，直接往一台老掉牙的肌肉车壳子里塞了台六点二升 v 八机械增压发动机，七百零七匹马力，八八幺牛米扭矩， 直接把整个性能车圈炸翻了。到其工程师的开会逻辑特别简单，风阻系数不重要，过弯极限无所谓，直线能不能把司机吓尿，那必须能！他最反人类的设计就是那把人格分裂的车钥匙。 黑钥匙往里一插，七百零七匹直接砍到五百匹，乖的像家门口蹭裤腿的流浪猫，买菜接娃优雅代步装的比谁都人畜无害。但只要掏出那把红钥匙，这头野兽瞬间炸毛。机械增压器发出高频尖啸，整条街的汽车警报器集体响。原厂工程师在电脑后面的坏笑你在车里都 听得见，老车主都懂，开地狱猫不用按喇叭，光听声，前面的车自动就给你让路。七百匹马力是什么概念？四个轮胎的胎面加起来只有巴掌大，要把七百匹马的力量全摁在地上，不 不让他原地打转，本身就是违背物理的事。一脚油门下去，不是推背感，是有人在后面狠狠踹你腰子，脑浆跟着发动机一起震荡，油箱里的油都能晃出波浪。二零二三年，道奇推出了最后的绝唱恶魔幺七零，还是那台六点二升 v 八，他们几乎把 所有零件都换成了赛车机，硬生生压榨出一千零二十五匹马力，风之扭矩飙到一千三百牛米，这已经不能叫开车了，这是对物理实施霸凌。他是吉尼斯认证的史上第一款起步能抬前轮的量产车，零百加速只要一点六六秒， 亲手干碎了布加迪威龙保持多年的直线加速记录，而他的价格还不到布加迪的零头。更疯的是他的散热系统，极限加速时，他 会把驾驶位的空调冷气全抽走，全部送给机械增压器。没错，宁愿热死驾驶员，也不让发动机高温。什么叫反人类，这就是答案。车子比人金贵十倍，人可以不吹，空调车绝对不能热蒙了二手车市场最能说明他的地位。现在一台二零一八年的普 从地狱猫，二手价还能卖到六十多万，比当年新车指导价还高。恶魔一百七十更是炒到了两百万以上。车贩子收车根本不看车况，只要发动机没炸，直接打钱。当然，他的缺点也能写满一张纸，油耗高到离谱， 市区百公里二十个油打底，过弯像开船，拐个弯得踩刹车。内饰塑料感强，车机卡的像十年前的老人机。但这些缺点在真正爱他的人眼里更 本不值一提。同价位的宝马 m 三、奔驰 c 六十三，操控比它好，配置比它高，但没有一台能给你 这种脚底压着几百匹随时造反的野兽的感觉。别人的 v 八是西装暴徒，地狱猫是光着膀子的暴徒，他不跟你玩什么精致，什么操控什么科技，他只给你最原始最纯粹的暴力。两千零二十三年底，这头癫狂了十年的野兽 亲手拔掉了自己的输油管，大排量机械增压的时代正式落幕。未来的小孩们会开着无声的电动车，像我们这群老古董，对着一堆烧汽油、噪音大，拐个弯都费劲的破铜烂铁发疯。他们再也不会懂机械增压的尖啸和轮胎焦糊味混在 一起的味道，再也不会懂那种肾上腺素往脑门上炸的眩晕感。电动车的快是冰冷的，是电脑给你的快。而地狱猫的快是有温度的，是你能通过方向盘、油门、座椅真切感受到的快。他会跟你较劲，会试图把你甩出去，你每一次踩油门，都是在跟他进行一场博弈。 鱼猫不是最快的车，也不是最好开的车，更不是最实用的车。但在燃油车的卸幕派对上，它是最后那座又高又亮的灯塔，那份排量及正义、马力及真理的浪漫信仰，永远封印在了这里。如果你这辈子还有机会听到那声猫叫， 别废话，停下脚步好好听一听，那是我们这一代热血青年最后的青春冲锋号。最后想问大家，如果给你七十万预算，你会选安静智能的电车，还是这头会嘶吼的 v 八野兽？把你的想法留在评论区，咱们下期接着聊！

它是美式肌肉车的性能图腾，也是无数男人心中的 dream car。 它被称为美式大 v 八的最后绝唱，它从不相信空气动力学，只相信大力出奇迹。本期我们聊聊这台直线上的王者到齐地狱猫。 在 讲这台车之前，我们先把一个容易弄混的地方讲清楚。地狱猫这个名字最早不是指某一台车，它真正说的是到齐那台六点二升 honey v 八 机械增压发动机。这台机器的内部代号后来就被大家叫成了 hellcat， 翻译过来就是地狱猫这个名字也不是随便叫出来的，增压器一转，声音又尖又狠，听起来有点像猫在叫。只是这只猫脾气不太好，于是这台发动机就有了地狱猫这个外号， 直接拉回到一九七零年。那一年，福特野马在北美已经卖疯了，雪佛兰科迈罗正磨刀霍霍抢地盘。到齐没有半点犹豫，直接掏出了第一代挑战者，长车头，短车尾，宽肩线，典型的直线思维产物，玩法简单粗暴，谁的排量大，谁直线更猛， 谁就是动力之王。弯道那是欧洲人该操心的事，但肌肉车的好日子没撑几年。一九七三年，石油危机一巴掌扇了过来， 油价非涨，大排量瞬间不吃香了。一九七四年，第一代挑战者停产。一九七八年，道奇试图复活这个名字，结果塞了台一点六升四缸发动机进去，车迷根本不买账。到一九八三年，这一代也悄无声息地咽了气。 挑战者这个名字沉睡了二十多年。二零零八年，他回来了。第三代挑战者没去追什么流线风阻，直接把一九七零年的老味道一笔一划重新描了出来，长车头，短车尾，方正的肩线，每一根线条都在告诉看客，内燃机不灭，肌肉车不死。 三 r t 八版本率先亮剑，六点一升 hy 八，四百二十五匹马力，后来换上六点四升 v 八，四百八十五匹，这已经不是弱车了，但到齐显然憋着一股更大的火。 二零一五年，地狱猫登场了，六点二升 v 八机械增压发动机，原厂直接爆出七百零七匹马力，八百八十一牛米扭矩的惊人数据。要知道，在那个年代，欧洲性能车普遍还在追求五百匹马力的路上。地狱猫的出现，就像往池塘里扔了一颗重磅炸弹，零百加速三点六秒，直接干掉了半数的欧 洲超跑。 s r t 团队还发明了红钥匙黑钥匙玩法，黑钥匙限制五百匹日常代步，红钥匙一拧， 百零七匹全数释放，直接弹射起步。你嫌七百零七匹不够，那也很正常，毕竟地狱猫的 v 八发动机是一款残血的改装胚子，锻造活塞、锻造连杆、锻造曲轴，肚子里全是最硬的料，只等你去压榨。美国著名改装厂 hynt， 随便一套 h p e 一 千套件，就能让它爆发出八百四十八匹马力，零四直接跑出九点九秒的可怕成绩。到了二零一八年，道奇搞出了一个惊动美国国家改装车协会的怪兽挑战者， s r t d 们调校到使用一百号汽油时，可以轻松怼出 八百四十匹的惊人马力。零四仅需九点六五秒。这个成绩快到直线加速赛以太快且不安全为由，直接把它禁了，要求加装防滚架才能继续参赛。时光转眼到了二零二三年，日渐严苛的环保法规使美式大排量肌肉车的生存步履维艰。地狱猫系列即将正式停产，但在燃油发动 彻底离开历史舞台前的最后时刻，道奇毫无保留的放出了最后的疯狂绝唱。挑战者 s r t d m 幺七零换装 e 八五乙醇汽油后，最大马力冲破一千零二十五匹零百，加速仅需 一点六六秒。这个数据意味着什么？意味着在量产车的世界里，他几乎已经捅破了物理定律的天花板。九万六千六百六十六美元的售价，全美限量三千台， 抢到的人就像买到了一张燃油车告别派对的最后门票。他可能不是一台圈速最快、内饰最精美的车，他甚至有些粗糙笨重且难以驯服。但地狱猫凭什么能在全球车迷心中 烙下如此深刻的肌肉车印记？因为爱他的人，要的从来不是那些冷冰冰的圈速和精雕细琢的工艺。车迷们追求的是在红绿灯前踩着刹车轰油门，肾上腺素的飙升， 一脚剁下地板油，车尾左右疯狂摆动，你却紧紧抓住方向盘露出笑容的那种纯粹快乐。

你喜欢这台车，是因为它两颗独特的大灯？还是这声猫叫？ 你敢相信吗？这台车自带两把钥匙，一把封印猛兽，一把解锁，七百一十七匹，满血暴力，一黑一红两把钥匙，不是备用钥匙，是两套完全不同的动力解锁权限，也是车企最聪明的安全设计。黑色钥匙等于家用安全模式，插入黑钥匙， 车辆限制动力，马力锁定在五百匹左右，油门响应变温顺增压压力受限，暴走模式关闭。作用，日常代步借车，家人驾驶，雨天通勤，防止动力失控， 普通人完全能驾驭。红色钥匙等于完全猛兽模式，真正的地狱猫，只有红钥匙才能解锁这台六点二 l 机械增压 v 八的全部满血状态，原厂七百一十七匹，马力八百八十 n m 全部释放，油门响应，炸裂，增压拉满，弹射模式全开，这才是真正的公路猛兽！ 核心原理，地狱猫原厂马力过于狂暴，普通人根本驾驭不住。双钥匙设计就是为了区分代步安全和赛道暴力。黑钥匙收敛野性，红钥匙解封信仰，这也是地狱猫最经典最独特的机械仪式感，它就是无数车迷心中最疯狂的燃油信仰。道奇地狱猫， 今天我用五分钟带你彻底读懂这台自带双钥匙七百一十七匹的公路疯子！ 在如今小排量涡轮混动电车遍地走的时代，地狱猫就是最偏执的存在。它没有精密的电子黑科技，没有氢氧化碳纤维车身，靠的就是最原始最粗暴的大排量机械暴力。它不同于德系性能车的精准克制，也 也不同于日系街霸的极致改装潜力，道奇地狱猫主打原厂技巅峰，作为美式肌肉车的终极代表，它保留了燃油车最纯粹的嘶吼与推背感，是无数性能车迷心中不可替代的肌肉信仰。很多人第一次见地狱猫都会被它的外观骗到。它没有夸张的尾翼，没有浮夸的空气套件，整体车身就是普 通家用轿车的轮廓，低调到极致，但懂车的细节全是杀气。专属地狱猫红眼 logo 凶狠，船身黑色蜂窝状中网运动感拉满， 机盖专属进气开口，为超大排量发动机散热而生。车身宽体紧致，线条硬朗方正，自带美式硬核气场。不懂车的以为是普通代步车，懂车的都知道，这是一台随时可以撕碎路面的猛兽，完美展示了什么叫极致的扮猪吃老虎 手机内饰，地狱猫的风格格外直白，一切为性能服务，舍弃所有无用奢华。整体内饰简洁硬朗，大面积碳纤维材质加持，运动氛围直接拉满。专属液晶仪表盘自带性能模式实时显示涡轮压力、马力输出、加速数据，仪式感拉满。包裹性极强的真皮运动座椅 撑饱满，高速巡航、暴力加速都能牢牢固定车身。它没有花哨的氛围灯，没有智能大屏堆砌，但是这种纯粹专注驾驶的机械氛围，是所有家用车、豪华车给不了的专属体验。重头戏来了，地狱猫的恐怖全藏在这台神机里。整车搭载六点二 lv 八机械增压发动机， 原厂出厂就压榨出七百一十七匹马力，八百八十牛米峰值扭矩，匹配成熟稳定的八 a t 手自一体变速箱，换挡干脆，转动高效，这是什么概念？一台重达两吨的四门家用轿车，原厂零百加速仅三点五秒左右，四分之一英里加速只需十一秒，极 速直接干到三百二十八公里每小时。不同于涡轮增压的迟滞，机械增压动力随叫随到，全程限性炸裂， 起步瞬间的狂暴推背感，搭配机械增压独有的尖锐啸叫声浪，是电车永远复刻不了的燃油浪漫。而且这台发动机极其耐造，原厂潜力就足够碾压百万级超跑。很多人以为美式肌肉车只会直线快弯道拉跨，但是地狱猫彻底打破这个偏见。 原厂配备专属运动底盘，悬架支撑紧实，高速行驶超级稳定，完全不飘，转向精准厚重，高速过弯侧倾极小。 虽然是后驱布局，但原厂动力限制合理，日常可控，极限强悍。它的操控不像德系车极致精准，但胜在沉稳暴力，直线碾压一切弯道，从容稳健，是真正的全能性能猛兽。不吹不黑，客观聊聊这台地狱猫的优缺点。优点极其硬核， 原厂七百一十七匹马力，同级无敌，机械增压，声浪独一无二，加速性能吊打多数超跑肌肉车，情怀拉满，辨识度百分百。缺点也非常真实，油耗极高，车身庞大，城市代步不灵活，后驱雨天容易打滑，养护成本高，内饰科技感简陋，但对于真正的燃油性能玩家来说，这些缺点都是大排量 猛兽的专属标签。摒弃电子辅助的温柔，坚守大排量的原始野性，地狱猫定格了燃油肌肉车最狂暴的终极浪漫，生而狂野，永不驯服，这就是道奇地狱猫！

美系肌肉谁最狂？微发机械敢称王？七百马力教你做人别太浪，因为它的提速像个疯婆娘。本期为您解锁道奇地狱猫 老炮都懂，堆电锯功率的叫快餐，改装炸街的叫摆拍，唯有踩油门让人怀孕的引擎才是机械灵魂。而地狱猫就是美系旧车信仰的终极载体，不是什么改装车或电车就能碰瓷的。 二零一五年，道奇掏出了地狱猫，它的名字来头可不小。二战时期，美国格鲁曼公司对抗日本零式战机，特研发出了舰载战斗机，型号 f 六 f， 绰号正是叫地狱猫，意思就是我在地上就像它在空中一样无敌， 以此彰显性能统治力。初代地狱猫马力七百零七，搭载六点二升 v 八机械增压发动机，八百八十牛米的扭矩， 把同期的福特野马 g t 五零零和雪佛兰科迈罗 z l y 按在地上摩擦，零百加速三点八秒，这数据放在当年就是妥妥的陆地飞行器。这款发动机也是沃德十家常客。六点二升的 v 八大心脏仿佛天生就为暴力而生。后来马力升级到了七百一十七匹，马力百公里压缩到了三点四秒到三点六秒， 煤气肌肉的底气不止如此。乱花监狱迷人眼迷的是地狱猫钛合金红眼，它的升级版红眼马力可飙升到八百零七匹，动力更加暴躁，终极版更狠，用一八五，以纯汽油甚至能爆发出千匹马力。 这哪是性能车，这分明是装了四个轮子的合法上路火箭。很多人跟风说大排量 v 八是旧时代的残花败柳，可我偏偏觉得恰恰相反， 就像如今的智能手表时代一样，机械表依然被追捧。真正的车迷，要的不是屏幕多大，自动驾驶多先进，而是引擎轰鸣、换挡时的冲击、油门限性响应的原始快感。 这种情绪价值，再快的电车都给不了。反观地狱猫，平行进口版一百三十万起步，顶配能摸到二百二十万，这个预算区间，你能选保时捷九幺幺、宝马 m 八、奔驰 amg gt， 可为啥还有那么多车迷，宁愿放弃德系精密操控，也要死磕地狱猫？答案就两个字，纯粹！德系讲究操控平衡，可地狱猫不玩中庸，就展示力量美学，从骨子里就天生自带老子天下第一的霸气。这种偏科到极致的纯粹，恰恰是性能迷最吃的一套。内饰这一块，地狱猫也不搞科技风，不堆无用的豪华配置， 完美见习。美式旧车的驾驶之上，没有双联屏，没有航空座椅，没有冰箱彩电大沙发，别指望它能带给你商务体验，这就是它的直白 方向盘。手感偏重，那是最真实的路感反馈。悬挂调教偏硬，那是为了暴力加速时的车身支撑，油耗偏高，那是 v 八的专属勋章。很多吐槽地狱猫操控有短板，车身重、转向虚位比欧系性能车大，拐弯极限也不算顶尖，这话确实是事实，但这根本不是缺点，而是它的生存法则。 它标配自适应减震器、宽体运动悬挂，所有调教全都为直线的加速服务。那么手握一百五到两百万预算， 同级可选宝马 m、 奔驰 e 六三 s、 奥迪 rs 七，兼顾品牌溢价社交属性，适合想要面面俱到的朋友，可如果你想要一脚油门让副驾瞬间尖叫的极致快感， 地狱猫几乎是唯一。重点要提的是，二零二三年地狱猫燃油版全面停产，下一代直接转向电动化，这意味着它即将走向绝版的道路。买车先问自己三个核心问题， 第一，日常多数时间在长石公路还是长跑越野非铺装路面？第二，你在乎油耗、养护成本这些指标吗？第三，买车是为了自己还是为了家人？想清楚这三点，答案立马就出来。这个价位，没有完美的车，只有最适合自己的车。 车是为人服务的，从来不是人为车妥协，价值是情感共鸣。等以后老了，你回忆里不会记得开过多少省油的电车，只会记得在那个深夜，开着地狱猫引擎轰鸣作响，尾灯划破黑暗，那份独属于燃油车迷的自由与热爱。如果是你，会选择收藏这台 v 八绝唱的地狱猫吗？

当你花上两年积蓄买下一台地狱猫，这家伙把大排量暴力美学刻进骨子里的猛兽，也是燃油车时代最后的疯狂。他是碾压全场的性能利器，也是一眼未见的肌肉颜值。这里是爱讲车，今天登场的是道奇地狱猫。 地狱猫的诞生始于二零一四年道奇 s r t 部门的疯狂计划，工程师拒绝向小排量妥协，坚持用大排量机械增压打造一台让超跑都敬畏的肌肉车。 它的核心是六点二升海米 v 八机械增压发动机，这台发动机堪称工业艺术品，铸铁钢体加铝合金钢盖，二点三升双螺杆机械增压， 零点八八横定增压值，原厂爆发七百一十七马力，八百八十一牛米扭矩，匹配八速手自一体变速箱，百公里加速仅三点四秒，最高时速每小时三百二十八公 里尔。地狱猫以大排量自吸加机械增压的传统组合，跑出了接近超跑的成绩，且动力输出更迅性，声浪更浑厚，没有涡轮增压的迟滞，右脚踩下瞬间八百八十一牛米扭矩直接爆发，推背感贯穿全程，那种拳拳到肉的加速体验，是任何电动车都无法复刻的。 外观设计上，地狱猫完美权势美式肌肉暴力美学经典双门轿跑车身硬朗腰线从车头贯穿至车尾，黑色蜂窝进气格栅镶嵌 s r t 表示， 搭配捕风者 led 大 灯，兼具进气功能。引擎盖隆起巨大散热口彰显 v 八身份。宽体轮毂搭配二十英寸熏黑轮毂，红色 brembo 六活塞刹车卡钳，视觉冲击力拉满车尾。小压尾加双边四出排气，一百六十四颗 led 尾灯组成标志性灯带，辨识度极高。 很多人喜欢地狱猫，从来不是因为它快，而是因为它真保留了燃油车最纯粹的机械感。冷启动时， v 八发动机低沉轰鸣，震耳欲聋，却让人热血沸腾。换挡时变速箱顿挫感清晰， 每一次升档都充满仪式感。加速时轮胎打滑的嘶吼、机械增压的啸叫、排气的爆裂声，交织成最动听的燃油交响乐。 他是不完美的，车身重、油耗高、停车难、日常通勤不实用，但正是这些不完美，让他显得格外真实。他不迎合市场、不妥协趋势，只忠于大排量肌肉车的初心，就像我们每个人心中那份不被现实磨平的热爱。 很多车迷的青春里都有一个肌肉车梦，看速度与激情里，多米尼克开着道奇挑战者狂飙，听 v 八发动机的轰鸣，幻想自己也能驾驶一台猛兽驰骋在公路上。 而地狱猫就是这个梦想的终极形态，它承载了无数人对美式肌肉车的向往，对纯粹驾驶乐趣的追求，对燃油车时代的致敬。二零二三年，道奇宣布地狱猫系列停产，这意味着大排量机械增压肌肉车的时代正式落幕。 在电动车以环保、高效、智能为标签快速占领市场的今天，地狱猫的停产更像是燃油车时代的谢幕演出。 但地域猫的价值从来不止于一台车，它是一种精神象征，代表着不被时代裹挟，坚持自我的态度，代表着对机械工程的极致追求，对纯粹驾驶乐趣的坚守， 代表着美式肌肉车大排量及正义的信仰从未过时，它告诉我们，时代在变，技术在变，但热爱不变，情怀不变，对极致的追求不变。

今天给大家分享的是凯迪拉克 c a t 五与道奇地狱猫的视频，右边这款是二零二三款凯迪拉克 c t 五微黑 e， 左边是二零二二款道奇挑战者 s r t 地狱猫宽体版，接下来让我们欣赏一下经典美式肌肉美学。 地狱猫搭载六点二升黑米机械增压 v 八发动机，引擎，七百一十七匹马力随时爆发，搭配谷特异一 go f e supercar 轮胎， 布雷博前六后四的标准配置制动系统，凯迪拉克搭配手工打造的六点二升 l t 四机械增压 v 八发动机，零九六加速仅需三点四秒。

法拉利七百匹卖三百万，兰博基尼七百匹卖四百万，道奇地狱猫也是七百匹，当年在美国新车六万美金，你没听错，六万美金比一台高配五系还便宜。这还没完，这车买回去给你两把钥匙，一把黑的给你老婆开 锁，在五百匹，一把红的你自己开，七百一十七匹全给你放出来，就连车钥匙都在扮猪吃老虎。今天咱们就来聊聊这台便宜到离谱的美式肌肉王道奇挑战者，地狱猫。 先说个容易搞混的事，地狱猫到底是什么？它不是某个车型的名字， 这一台发动机的代号六点二升 hemi v 八，机械增压代号 hellcat， 翻译过来也就是地狱猫。这名字来源其实挺有意思的，来源于机械增压器的声音。道奇的工程师给这台六点二升 v 八装了个机械增压器，增压器工作时会发出一种像猫叫的声音， 于是这帮工程师一拍脑门，地狱猫就它了。这台发动机不光装在挑战者上，战马、杜兰戈、大切诺基、公羊、皮卡都没放过， 所以地狱猫是个家族核心，就一句话，不管你是跑车还是 suv 还是皮卡，先把马力给我怼到七百匹再说。别家把七百匹当旗舰，道奇把七百匹当标配，见车就赛，主打一个暴力通用。聊挑战者地狱猫之前，得先说说普通版挑战者，时间回到一九七零年， 那会，福特野马卖疯了，雪佛兰科迈罗也卖疯了，这不行啊，你们都吃肉，我汤都喝不上，不行，我得搞一台更狠的。 一九七零年推出了第一代挑战者，那年的挑战者就是典型的美国逻辑，不会过弯，不想过弯，不屑过弯，直线快就完了，拼的就是排量，你五点零，我就五点七，你六点四，那我就七点零。结果一九七三年，石油危机来了，大排量肌肉车直接凉透。一九七四年，第一代停产，一九七八年到齐，又试了一次， 装了台三零的一点六升四缸机，美国人根本不认。一九八三年，又停产了，一停就是二十多年。二零零八年到齐，做了一件让无数老车迷泪目的事， 复活挑战者外观，致敬第一代复古肌肉线条，一眼就知道这是谁先出的 s r t 八版本，六点一升黑米 v 八四百二十五匹，后来又出了六点四升版本， 四百八十五匹。到这份上已经很能打了，但道奇觉得还不够。二零一五年，挑战者地狱猫正式登场，六点二升 v 八，机械增压七百零七匹，马力八百八十一牛米，扭矩零百三秒七。而且这不是什么限量超跑，起售价六万美金出头，车迷圈直接炸了。有人开玩笑说， 挑战者地狱猫的意义就是让美国兰陵工人也能在红绿灯前蹦法拉利。二零一九年，道奇觉得普通地狱猫七百零七匹还不够，推出了地狱猫 red 红眼版 玛丽干到了七百九十七匹，你以为这就完了？二零二一年，挑战者 s r t 地狱猫红眼宽体粤语版，名字就是这么长，简称 jill break， 粤语版玛丽干到了八百零七匹。还有更离谱的挑战者 d 们恶魔版， 用一百号，再用燃油，能输出八百四十匹。零百加速二秒三，跑完四百零二米，只要九秒六五，全世界第一台原厂就能跑进十秒的量产车，全美限量三千三百台，这已经是一台可以合法上路崩直线的加速赛车了。而且这车有个很牛的功能， 发动之前会先自己冷却增压器，然后弹射，起步的时候那一下能把人顶在座椅上。到二零二三年，中级版的幺七零，直接冲破一千零二十五匹 零百，只要一秒六六，全世界直线加速最快的量产车，没有之一。道奇用了不到十年，把这台六点二激增 v 八压榨到了极致。二零二三年，道奇宣布挑战者地狱猫停产， 燃油肌肉车时代正式画上句号。道奇说，下一代挑战者会是电动，有模拟换挡，模拟声浪，但你知道，那不是地狱猫。从二零一五年到二零二三年， 地狱猫只活了八年，但这八年里，它把力大专飞这四个字发挥到了极致。它不跟你谈操控，不跟你谈轻量化，不跟你谈弯道速度， 我就用排量换尊严，一脚油门下去，让那些开超跑的人怀疑自己的钱花哪了。至于过弯，那是轮胎该操心的事。法拉利用空气动力学皮纹，地狱猫用蛮力撞出条直线。有人问，多大的马力才算够？地狱猫的答案是永远不够。这里是隐形零零一，说，你想听的，关注我，下期见！

有人骂他是喝油的祖宗，有人骂他是弯道的废柴，有人说他就是个只会烧胎的工业垃圾。你们说的都对，但只要你把那把红钥匙拧到底，全世界所有超跑都只能看见他的尾灯。本期咱们聊的主角是道奇挑战者，地狱猫。 道奇这辈子，有人说他只会造样子过，有人说他的肌肉车早就死在了七零年代的石油危机里， 连自家老粉都骂。八零年代那台一百多匹的前驱挑战者是底特律汽车工业的奇耻大辱。道奇没接话，他关起门来搞了个秘密项目，目标不是赢过福特希尔比和雪佛兰科迈罗，是碾压式造一台能让所有对手连还手的资格都没有的街头核武器。 那这台地狱猫到底有多狠？他的心脏是六点二升 v 八发动机，上面扛着一个二点四升的双螺杆机械增压。什么概念？光这个增压器的排量就比一台本田思域的整机还大。 为了带动这个大家伙，他先烧掉八十匹马力当入场费，这相当于一台飞度的全部动力。别人造车是省着每一匹马力用到，其造车是先花八十匹马力给你换一个零点几秒的动力延迟。 但地狱猫的增压器由曲轴直接带动，油门踩下去的瞬间，狂暴的空气直接砸进气缸。街头飙车的胜负从来都不是零减一百的，那零点几秒 是你踩油门的那一刻，谁的动力先到？这一点？地狱猫赢了所有超跑，你没想到的是它的红黑双钥匙，你以为这是给借车的朋友留的后路？错， 这是道奇给你的两种人生插上黑钥匙，七百零七匹马力，被锁在五百匹。他乖的像只家猫，能陪你买菜接娃，能在高速上稳稳巡航。但只要换上红钥匙，这只猫瞬间炸毛。 所有电子限制全部解除，七百零七匹马力，八八幺牛米扭矩，一股脑全部砸在两个后轮上。 没有四驱兜底，没有精密电控帮你修正方向。他不会把你伪装成驾驶天才，他只会告诉你握紧方向盘，不然你会被他甩出去， 你以为他只会在红绿灯前烧胎？再聊聊他怎么改写了直线加速的规则。二零一七年，恶魔版本降临，八百四十匹马力，原厂标配全热熔胎，甚至把空调冷气直接引去给中冷气降温。他是全球第一台原厂起步就能翘头的量产车。 当年布加迪威龙在直线赛道上独孤求败，直到这台价格不到他零头的肌肉车出现，一脚油门下去，布加迪连他的尾灯都没看清。更疯狂的是二零二三年的恶魔，幺七零喝一八十五，以纯汽油能爆发出一千零二十五匹马力，纯后驱，没有任何电机辅助， 零到九十六公里加速只要一点六六秒，四分之一英里跑进八点九一秒。快到直线加速赛的官方直接改了规则，不许他参赛，因为他根本不是来比赛的，他是来砸场子的。当然，骂他的人也不少，你可以骂他是油老虎，全油门十三分钟就能喝干一箱油。 你可以骂他是弯道废柴，两吨的车身配老奔驰的巡航底盘，过弯必须踩刹车。你可以骂他粗制烂造，内饰塑料感比十万块的家用车还重。 但当你坐进驾驶座，插上红钥匙，踩下油门，听到那一声穿透两条街的机械尖叫的那一刻，所有偏见都会烟消云散。那不是排气管憋出来的假声浪，是双螺杆高速旋转的嘶吼，混着 v 八发动机低沉的煮水声， 是几百匹马力在你脚下躁动，是车身随着转速颤抖，是轮胎和地面撕咬出的焦糊味。 这种真实的、滚烫的、带着野性的快感，是任何电车都给不了你的。从二零一四年地狱猫诞生，到二零二三年最后一台下线，九年时间，他经历了环保主义的炮轰，承受了电车时代的碾压，也扛过了所有人的质疑。 别人忙着用碳纤维减重，用空气动力学堆极限，用电机拼加速成绩，他只管往引擎舱里塞更大的增压器。 被骂落后，那是他的勋章，被说疯狂，那是他的本色。他从来不是为了迎合时代而生，他是为了守住那些不愿向规规矩矩的生活低头的人的热血。这就是地狱猫的故事。 齿轮停了，火花塞灭了，大排量的时代落幕了。现在的车越来越快，越来越智能，也越来越像没有感情的机器。但总有人会记得深夜公路上那一声 v 八的低吼， 红钥匙拧动时，心脏跟着一起加速的瞬间。还有那种驯服一头不愿被驯服的野兽的快感。电车能给你速度，但只有地狱猫能给你活着的滚烫。 最后问大家一个问题，如果给你一次机会，你会开着地狱猫去深夜的无人公路撒野，还是坐着最快的电车去接你喜欢的人，评论区留下你的答案，咱们下期再见。

在不懂车的人眼里，它就是台又费油又难开的破道奇。在小姐姐眼里，它内饰丑的不如奔驰 c 级，但在真正懂车的人眼里，它是内燃机最后的神。本期视频我们分享道奇地狱猫。 这台车的诞生不是梦想驱动的， 是羞辱逼出来的。一九七零年代，底特律三巨头打的热火朝天，福特野马封麦科麦罗封麦，道奇的挑战者呢？石油危机一来，大排量直接凉透停产，然后消失了二十多年。有人说道奇早就死了，剩下的不过是个贴牌的空壳。 但在二零零八年，道奇把挑战者拉了回来，出了台， v 八同行拍了拍手说还行。道奇听完把研发团队关进房间，意思就一句不够。这一等就是七年。二零一五年，地狱猫破笼而出来回答，够是什么意思？ 他们画了张把子，把心，写着法拉利、兰博基尼、保时捷，然后告诉工程师，定价不能超过这些车的零头，但加速必须能打穿这些车的腰。这就是地狱猫诞生的起点，不是为了荣耀，是为了让某些人的钱花的像个笑话。 那这台车到底有多狠？用一句话说清楚一台宝马 m 四的价格，装着四台宝马 m 四的动力，不是夸张，是字面意思， 六点二升 v 八双螺杆机械增压七百一十七匹，马力八百八十一牛米，扭矩全部交给两条后轮，没有四驱托底，没有电子保姆擦屁股，就你和地面之间一个约定，你敢踩他就敢甩百公里三点七秒什么概念？ 你旁边那台五十多万的保时捷 mecan gts 跑完全程，地狱猫已经在前方一百五十米点烟等你了。更离谱的是，他给了你两把钥匙。黑的那把 五百匹，温顺如出租车老婆接孩子专用。红的那把七百一十七匹，增压器一吼，整条隧道跟着颤。全世界没有第二台量产车敢这么玩。把驾驶人格藏进两把实体钥匙，今天要做好人还是恶人，你来定。然后道奇还觉得不够解恨，红颜版出来了，七百九十七匹，越狱版跟上八百零七匹， 恶魔版更离谱，八百四十匹原厂上路，直线跑完四百米，只要九秒六十五，全球第一台原厂就能跑进十秒的量产。接车 那一年，布加迪的销售部门开了个内部紧急会，主题是怎么跟客户解释，一台六万美金的道奇跑赢了，我们。当然，骂他的人从没断过。你可以骂他内饰廉价 硬塑料，摸上去像废弃洗衣机的外壳，坐进去一看，以为上错了车。你可以骂他，过弯推头开进山路，像一头喝醉的水牛，转向盘发沉，底盘发飘，每个弯都像在走钢丝。你可以骂他是油老虎，市区堵车，油耗轻松干到二十个， 加一次油的钱，够隔壁电动车主充一个月的电。但当你把红钥匙拧进去，右脚踩时，后轮化作一道白烟，增压器那声高频的嘶吼从机舱里炸出来，撕破整条街的那一刻，所有偏见都会烟消云散。因为那一刻，你不是在开车，是在驾驭一头决定不讲道理的猛兽。 二零二三年，道奇放出了地狱猫的最后一招，终极版低猛幺七零，加进乙醇燃料机械增压，把极限再往上推一千零二十五匹马力，百公里加速一点六六秒，四分之一英里冲破八点九一秒，把燃油机的加速天花板永久钉死在了历史的石碑上。没有厂商再敢碰这个数字， 不是做不到，是不想出来丢人。然后同年十二月，道奇宣布停产。道奇说，下一代会是电动，有模拟声浪，有虚拟换挡手感。模拟的意思是，以后那声猫叫是播放出来的，不 是真的了。大排量的黄金时代就这么收场，不是被哪个对手打败的，是被一个嫌内燃机太吵太废、太不讲理的世界，悄悄按下了关机键。但有件事，谁也改不了。 在那八年里，有一群底特律工程师，用一颗六点二升的钢铁心脏，替所有开不起超跑的人，在红绿灯前迎过了那些开超跑的人。 修理工，卡车司机，流水线工人，他们不需要去什么赛道，不需要买什么碳纤维，不需要懂什么空气动力学，只需要一把红色的钥匙和一个不怕死的右脚，就能让千万级的欧洲贵族在直线上无话可说。这才是地狱猫真正的江湖地位， 不是一台车，是一记耳光扇，在所有价格等于实力这句话的脸上又响又准，一点都不讲理。如今，地狱猫走了直线之王的宝座，空了电机的时代轰轰烈烈的来了，零到百公里两秒的车越来越多，但那声机械增压的咆哮，以后再也不会从原厂机舱里出来了。 有人说那是猫叫，只是噪音，但你和我都知道，那是燃油时代最后的，也是最烈的一口酒。力大则飞砖成器，无声则猛兽已死。你觉得接下来坐上直线之王那把椅子的会是哪台？不讲理的传奇评论区聊聊，咱们下期再见。

你见过最嚣张的车吗？官方数据显示，全油门极限功况下，一箱油仅撑约七到十分钟。别慌，这不是故障，是他的续航宣战书。这是台七幺七马力的美式肌肉车，用最嚣张的方式告诉你，我不拼续航，只拼把你肾上腺素拉满的速度。 它不是一辆车，是一本宣言，一本突破常规驾驶认知的机械狂想宣言。这台车就是道奇挑战者 s r t 定律猫。 而地狱猫这个名字的背后，藏着一个你从没听过的真相。很多人以为地狱猫是说他像地狱来的猛兽，这话只对了一半，真正的秘密 藏在他的心脏里。那台六点二升 v 八机械增压发动机，它的代号就叫地狱猫，是先有这台引擎才有的这款车。这是美国汽车工业史上罕见的逆向命名，通常是车定义引擎， 而在这里，是引擎定义了一切。道奇工程师先造出了这台来自地狱的引擎，在为这颗强心脏打造了一副匹配的钢筋铁骨 车身，每一根线条，每一处进气口，不为美观，只为伺候好这头机械猛兽。这台地狱猫引擎的灵魂不是涡轮，是一台巨大的双螺旋机械增压器，深踩油门的瞬间，引擎舱里会爆发出尖锐啸叫。不是噪音，是机械增压器撕咬空气的战吼，隔着屏幕都能感受到震颤，这是他最独特的签名， 幺七马力，八八幺牛菲米牛具，这颗心脏比勒芒传奇赛车 gt 四十的原厂马力强约百分之四十七，狂暴程度翻倍，没有复杂参数，只有纯粹的狂暴。但最颠覆认知、最震撼人心的是，如此狂暴的七幺七马力，竟完全只输出给两个后轮。敢开这台车的才 是真勇士吧！在四驱提速轻快电动车横行的时代，这种偏执的纯后驱设定简直是一种行为艺术。驾驶地狱猫不是操作冰冷仪器， 而是与一头有脾气的机械猛兽正面搏斗。他的车尾随时会在油门下不安分摆动，要求你每一次转向、每一次油门开度都全神贯注，心怀敬畏。他不挑普通人当车神，只挑选勇士，不提供虚假的人车合一， 只给一个现实底线。驾驶功底决定行车安全，这种真实感就是最极致的获得感，让驾驶重新变成一件需要勇气和技巧的神圣之事。 我们该如何定义地狱猫？它不是最贵的，不是最快的，甚至不是赛道圈速最优的。但在这个被电脑电控算法接管的年代，它就像一个倔强的古典英雄。在电动车霸屏算法主导驾驶的年代，它拒绝电控接管，摒弃算法干预，以最原始的机械美学，死守燃油时代最后一丝 纯粹。这才是硬核驾驶的终极浪漫。下一次在街上看到挑战者，别只看他复古的外壳，你要听到，铁皮之下藏着一头纯粹机械构成的地狱猫，被时代封存，从未被驯服。他的轰鸣不是告别的叹惜，是留给每一个热爱驾驶的人的最真诚的传说。评论区说说你敢挑战吗？