奔驰eqc400和特斯拉对比

特斯拉 model 外是特斯拉公司的一款中型 suv， 拥有多个版本供消费者选择。以下是三个版本的详细对比。一、标准续航版，该版本搭载一块容量为七十五千瓦时的电池组， 续航里程可以达到三百二十五英里，约五百二十三公里零到六十英里每小时，加速时间为五点九秒，最高时速为一百三十五英里 每小时，约二百一十七公里每小时。该版本使用的是单电机驱动，所以在续航表现和加速性能方面相对较弱，适合日常通勤和城市使用。二、长续航版，该版本搭载一块容量为一百千瓦时的电池组， 续航里程可以达到三百七十五英里，约六百零四公里零到六十英里每小时，加速时间为五点零秒，最高时速为一百四十五 五英里每小时，约二百三十三公里每小时。该版本使用的是双电机驱动，所以在续航表现和加速性能方面相对较强，适合长途旅行和高速驾驶。三、性能版，该版本搭载一块容量为一百千瓦时的电池组， 续航里程可以达到三百英里约四百八十三公里零到六十英里每小时，加速时间为三点五秒，最高时速为一百五十五英里每小时，约二百四十九公里每小时。 该版本同样使用的是双电机驱动，但是在调教方面更加注重性能表现，适合对驾驶体验有更高要求的消费者。总体来说，特斯拉 model 外三个版本在续航表现、加速性能和驾驶体验方面都有所不同，消费者可以根据自己的需求和预算做出选择。

选摩托三还是摩托歪？这可能是百分之八十特斯拉车主都纠结过的问题，甚至这种纠结还会延续到满车后变成后悔。 我们今天就聊聊该怎样选择。在选择之前，先要知道他们有哪些不同。以后轮驱动版为例，摩托三和摩托外使用同样的电机，同样六十度的磷酸铁理电池包，由于能耗不同，加速续航都不一样，轿跑车型的摩托三当然更优。在内饰方面，摩托外的门板位置使用了更多的毛毡材质，显得不那么高级，但他比摩托三多了六个扬声器，一个低音炮以及 dsp 功放，自然音响效果要更好。 mody 的左右及中间三个后视镜带强光自动变暗功能，摩托三只有车内，中间的后视镜带有该功能。 mody 有小叶的，而不是氛围的 效果，相当于小夜灯。 mody 的空调有生化模式，摩托三没有。此外，摩托三的前机舱盖还有行人碰撞保护装置，机盖局声器触发后的维修费用不低。 modoy 由于车头更高，没有配备该装置。以上就是 modo 三和 modo 在配置上的不同。 外摩托三是轿跑车型，于二零一六年初创设计。 modo i 是 suv 车型，于二零一九年基于摩托三的车型上进行设计。大家都知道特斯拉是成本控制狂魔，为了降成本，摩托三和摩托外的百分之七十五的零件都是共用的。比如摩托外座椅其实就是和摩托三一样的，只是垫高了座椅底部，在设计上看起来却有些粗暴， 所以从车型上看，自然是摩托三更协调更好看一些。摩托歪就是充了气的摩托三变胖了而已，这不是一样的吗？ 这样也能赚到钱？我真的是这个，这是直接报警吧？这个没真的没有区别， 但很多车主就是喜欢这种设计。我看很多 modey 的车主把自己的爱车命名为什么黑胖子蓝胖子白胖子之类的，所以在外观上自己喜欢就好。我个人认为 modey 其实算不上 suv 车型，因为底盘太低，下个马路牙子都担心刮到电池。当然一辆车 能不能越野，主要还是看车主有没有胆， 没有所谓的努力。 虽然摩托歪不一定能上山下海，但非常适合城市周边游，如果你热爱露营，那么摩托歪的全景天幕会让你更爽。后排座椅放倒之后，特别适合躺下来看星星，虽然摩托山也可以放到后排在车里休息，但由于后排上方的隔板是固定的，就显得不那么舒展了。其实摩托山和摩托歪最核心的区别就是空间区别。 接下来说说怎么选。以下三种情况选摩托三，一钱不够，毕竟摩托三是目前特斯拉唯一二十万价格区间的车型，性价比摆在那，别说相差四万，有时候哪怕一两万就卡住了。二颜狗就是觉得摩托三好看，其他 配置都无所谓，那肯定选三，每天看着都是享受，三百分之九十都是一个人开。摩托三在不需要考虑乘客舒适度的情况下，可以随心所欲的驾驶。轿车的操控是 suv 完全不能比，摩托三绝对是一辆无可比拟的驾驶者之车。 如果不是以上三种情况还在纠结的他就选歪，至少不会后悔。有很多男人都是因为家人而妥协，如果一周有两天以上需要带家人出席，那肯定是大空间，更有优势。 如果这条视频还没有能帮你解开纠结，我建议你两个车都下定，早定早提车。在提车前你可以慢慢在研究提车时合并订单，两千元都能抵车款。好了，祝你早日提车，帮助世界一起向可持续能源转变！恭喜您成为尊贵的特斯拉车主，愿转子交流店照亮您的事业和前程， 一起加速世界向可持续能源的转变！记得关注我，还会分享更多特斯拉用车技巧，如果你还想看哪些车型的对比，欢迎在评论区告诉我，也可以把你选三还是选 y 的理由分享在评论区，给准车主们做个参考。

普通车组一般不会同时买这么多款脚垫来对比，全包围脚垫和 tpe 脚垫哪个好？不同品牌的 tp 脚垫有什么区别呢？这片视频让你看清楚，可以先帮忙点赞收藏。全包围脚垫和 tp 脚垫我都是长期使用，体验过才有发言权。 先说结论，建议大家还是选择 tpe 脚垫。看起来全包围脚垫的包袱更全面，但是每次洗车的时候，洗车小哥只会拆掉上层毯，不太可能帮你全部拆下来洗干净。而 tpe 脚垫整体取出来就方便很多， 只要洗车比较勤快，反而车内要更干净一些。第二是全包围脚垫不防水，如果是牛奶、果汁之类的，他会从皮革的缝线里渗进去，不及时清理干净，后期会有味道，而 tp 脚垫就没有这个烦恼。那不同品牌的 tp 脚垫有没有区别呢？ 有，还不小，来看看对比就很清楚了。不管是版型的工整程度、表面的纹理设计，还是背后的加强， 甚至包括上层毯的做工和质感，肉眼可见的区别。 tpe 其实就是橡胶，但从表面的质感对比看得出哪种是回收橡胶板。所以买 tpe 脚垫还是推荐大家更认可的三 w 品牌不使用回收橡胶，真的没有一点异味，质感无话可说。 虽然要贵一些，但平梯款也要大几百，脚垫这种产品不经常换，建议一步到位。我提供的是懂车帝甄选官方合作链接，不仅价格更 nice， 还多送一款价值八十九元的记忆头枕，非常划算。 最后看看我给粉丝推荐的 modely 必买推荐组合，三 w 脚垫上层毯为雪妮丝加座椅 abs 护脚七件套加哑光碳纤维门槛条，是不是越简洁越高级？喜欢的话明天给大家介绍这套组合，感兴趣的朋友点点关注哦！

三十万内特色 model y 真的无敌吗？今天带你快速看懂！这是一台二零二二 model y 后驱版，目前售价二十六点三九万 cltc 五百四十五公里加速六点九。 整个车身的长宽高轴距都是要比 model 三大了一圈。这是超跑和特撒独有的前备箱，这是 model 外的大溜背和全景天窗，有点像轿跑 suv， 但不多，更像是一个鼠标 啊。上车内饰和摩托三属于是一脉相承，简约而不复杂，白毛皮体现质感，木纹式烹饪从门板一直延伸到了仪表台，这是全车我最喜欢也可以说是唯一的设计了。其实一样可以调整方向盘和后视镜位置的小球球， 这是一样可以调整辅助驾驶跟车距离和巡航速度的小球球，这是一样清晰度和流畅度拉满的中控屏。接下来就是大家最关心的空间表现了，请问身高多少？净高一七八净高一七八。我们来看看前 前排西部空间，西部离手刀枪啊差不多，教你两个拳头，再看看头部，头部手比一比啊，差不多有三个拳头的空间绰绰有余。那我们再来看一下后排的这一个空间表现。先来看一下后排的腿部啊，腿部的话， 嗯，两个拳头这边还是绰绰有余的。那我们再来看一下头部的表现，头部你比个拳头上去再看一下，一拳大概 三只。哇，果然是特萨祖传的这个烧烤探顶啊！特萨摩托外的第二排座椅靠背角度是支持三档可调节的，一档两档三档，当然他也支持四二四的一个分割放倒， 我们也可以从后备箱这边直接进行一个一键放倒 model y 的这整个 后备箱的空间还是非常非常大的，当我们把它哎吊牌完全放倒之后，露营、过夜、睡觉什么的都是完全没有任何问题的，不知道是不是个例啊？这台 model y 的续航实在有点拉垮，开了一共十二公里， 加上拍摄的时候停在原地开了一个小时空调，直接掉了六十二公里的电，各位自行判断吧。再来说说特三的单踏板模式。单踏板模式适合什么人？适合有黄金右脚的老司机，单靠一个油门踏板就能把速度控制的游刃有余， 但他不适合什么人呢？他不适合有路怒症的人，因为你经常深踩油门，深踩刹车，很容易就会造成一个误操作。还有就是他不太适合新手司机，因为你一旦松掉油门之后，这种 非常猛烈的刹车的迟滞感会让你感到非常的不适。最后还有人问摩托三和摩托三怎么选？非常简单，如果你是想自己开，开的爽，又注重操控，一定是选摩托 三，但是你是非常注重家用的，然后你对于空间有非常大的实用性需求的话，那就闭眼选摩托，爱，当然如果你是怕晒的，听我的，一个都别选！

奔驰纯电 suv equay 注意，可不是 smart 啊， smart 精灵一号是奔驰和吉利弄的，而 eqa 呢，是血统纯正的三叉星辉。在 我在去年十一月上市以后，指导价三十六点五八万元。这应该是奔驰对于纯电 suv 交出的一个入门级门槛。但可是可但是市场表现并不佳。于是今年四月份，奔驰放下身段，又加了一款 eq 二六零的车型， 指导价下调到三十二点一八万元，和特斯拉猫头 y 的三十一点六九起售价十分接近。但是两者的市场表现天壤之别。现实的情况是，一颗尾的中端价格随便谈， 而毛豆外的价格坚挺，提车周期长，完全不影响购车热情。根据汽车流通协会数据显示，即便是三十二万的 eq 二六零，月均销量也仅为是在二百台左右，只能说是辽胜于无了。销量不佳，自降价格门槛， 寻求一架换量，然而还是不行，是定价虚高呢？还是产品力不匹配呢？按理说，都顶着三叉星辉了，怎么消费者还不买账呢？首先是续航六百一十九公里的 cltc 工况，依然是七十三点五度的三元锂电池，还是四驱变两驱的改变来实现呢。 对于消费者来说，终端优惠大不来是好事，但需要建立在产品价格本身合理，产品实力与今相匹配才行。否则即便是大幅度的优惠，也只能让人觉得这产品就是虚假定位，即便是降价后，性价比依然不高。另外一点呢，部分经销商还是老思路， 终端捆绑销售，金融方案、精品附件的套路让消费者感觉很不好。奔驰的售后维保价格贵的一批，这对于整个购车、用车生命周期、用户体验来说都是打折扣的。成功的车型各有各的优势，但失败的产品几乎都是一样的问题。对于奔驰目前 在售的 eq 家族来说，产品力不足以支撑虚高的定价、购车体验、用户口碑不够好，都是导致月销两百台的拜音。这款车的零百是八点八秒，在燃油车领域里，这个成绩或许还可以， 但作为一款豪华品牌纯电 suv， 再配上三十多万的价格，一克二六零，这个加速性能简直就是拉大胯。要知道十万的海豚零百都已经做到七秒多了。新车型能够大幅度降价，也是因为在配置上进行了一定的严格。 原本首发板上的运动外观套件、电动感应尾门、尾门位置记忆、无钥匙进入、内置行车记录仪、座椅加热、副驾电动调节、车载空气净化器都没有了，所以材质也变成了仿皮 多长，质感也没有首发版那么精致。如果接下来奔驰 eq 也依靠大幅度的优惠，都不能成功的以价换量的话，那么这款纯 店豪华 suv 恐怕也只是瘫痪一线。最后，有没有高人指点一下，咱就说这款车的车标到底能值多少钱，我们下期再见。

如果你不想当特斯拉的嫩韭菜，可以看一下我的经历。看了之前跑四百公里买标序摩托三的视频的小伙伴很多，在后台问我是买二一款还是二二款，那看完我这条视频肯定有惊喜， 直接说结论，如果预算充足，买二二款性价比最高。那会有人问我为什么不推荐二零款和二一款呢？对比二一款来说，主要多了这三项升级，一个比一个重要。第一就是芯片， 二款用的是 amd 的芯片，相比之前整体算力和流畅度都有质的提升，号称移动的 ps 五。第二就是电池，二款用的是六十度磷酸铁，与电池比二一款多了五度，实际续航提升五十公里左右。第三就是热泵系统， 可是连老马都倾注点赞的企图，冬天他可以将室外的热量收集转化到车内，迅速提高车内温度，降低能耗，提高续航。关注我，后续继续分享。

花十八万在网上买二手特斯拉 model 三，提车三个月开了一万公里。顺便和我的奥迪做个对比，先说缺点，再说优点，最真实的用车体验到底是什么样的？准备买特斯拉的可以先收藏我的视频， 特斯拉的老车主觉得我说的对的，先给我点个赞。先说缺点啊，第一点就是特斯拉的转弯半径略大，有时候路上掉头呢，一把掉不过来，但是呢，我开我的奥迪的时候，一把就能掉过来。第二点呢，就是这个车机导航不好用， 接受反驳啊。开过特斯拉的都知道，就算是你把车底导航里面的线路设置规划等等都打开，也一样不好使啊。没有奥迪的 carplay 好用， 一般都需要配一个手机支架，用手机来导航。第三呢，就是这个自动雨刷不太聪明，我的奥迪有这种情况也就算了，但是出现在以自动驾驶驻车的特斯拉身上 就有点失误了，比如说有时候雨下的很小很密，车窗都已经看不见了，自动雨刷呢，就是无动于衷，最后实在忍不了了，只能自己手动去刮一下，就挺无语的啊。这第四点呢，就是开高速的时候风噪有点大，奥迪这方面就好了很多，毕竟人家是豪华品牌。 但是你也不能对特斯拉要求太高，毕竟他使用了无框车门，且前排双层隔音玻璃啊，我认为这是颜值和性能上做到了一点平衡。 第五点呢，就是这个全景天幕，虽然他好看，但是在苏州这个夏天动不动就四十度的太阳，谁受得了啊。因为平时也要带娃出去玩，所以我自己花钱买了个遮阳帘，对这个能耗有不错的帮助。第六点， 对于较重的人来说，城市里代步续航还可以，但是如果经常跑长途的话，那这台车就续航不太够了啊，能耗表现也是偏高的，续航具体要看综合条件对比才知道啊。那 下期我就具体跟大家讲一下，目前我遇到的基本上就这几个大缺点，如果跟特斯拉的这几个优点比起来呢，甚至会让人视而不见。那下一个视频呢？我就跟大家分享一下特斯拉这些让人无法抗拒的优点，那我们下期再见喽！

想买特斯拉或者理想的朋友可以看看我这个视频。大家好，我是阿黑，三年特斯拉 model 三车主以及三个月理想 l 八车主，给大家聊聊这两辆车的使用感受和对比，让你更了解这两辆车。 特斯拉提车后，我用了一周时间，适应了强能量回收的单踏板模式，靠加速踏板加减速，除了紧急制动，基本不用踩刹车，开了三年并没有出现踩错踏板的情况，不仅更省电而且省力。而 理想的加减速更偏向于燃油车的调教，需要减速时提前松踏板，把脚放在刹车上滑行则更加省电。另外两辆车都是五秒多的百公里加速，足够日常使用，加速变道超车游刃有余。 理想的隔音比特斯拉好太多了，秋款 model 三没有隔音玻璃，高速一百码以上，前排沟通需要很大， 后排讲话基本靠吼。而 l 八静密性做的非常好，虽然是 suv， 但风噪胎噪都很小，亏电时增尘器介入也不太明显。 l 八 pro 开启辅助驾驶，在高速遇到弯道时会减速，我遇到过识别不到高速修路的隔离水码，需要手动介入。变道 max 版本配备激光雷达可 会更精准一点。 pro 版本的车型目前还没有更新。 noa 导航辅助驾驶，特斯拉的基础版 ap 则在三年的使用中，大部分高速快速路都能稳定的使用，但理想的好处是 noa 和自动变道、自动泊车还有直线召唤都是标配， 不需要像特斯拉一样多花好几万购买，老贵了。载人的话， l 八的后排比特斯拉舒服的多，但自己开的话，特斯拉操控感更好，悬架偏硬，路感足，而理想 想配置空气悬架，走在路上更平顺。特斯拉没有座椅通风，夏天开车后背很闷热，理想的前面四个座椅都配置了通风加热和按摩，特别舒服。 polo 三开了三年，十九寸轮胎，使用标准加速模式比较激烈的驾驶，五万公里驾驶平均能耗大概百公里十四度， l 八开了一千六百公里， 城市通行以及少数高速的情况下，纯电模式百公里十九度，亏电时油耗是八点八升，目前充满电。摩洛山续航里程大概三百五十公里，和 l 八是一百八十公里左右，也满足了城市通行。长途只用油驱动，不用中途充电。 理想的语音可以实现大部分功能，识别率也挺高的。今天天气怎么样？深圳市今天全天阴，气温九至十六摄氏度。特斯拉语音一直非常不好用，打开 后排玻璃，理想配置的八幺五五芯片车机，屏幕流畅，可以安装各大视频平台，还支持有线投屏，玩游戏机。移动联通双五 g 支持， 基本没有信号盲区。我的特斯拉是老款芯片车机，偶尔会黑屏死机，还能感受到各种卡顿的情况，四 g 的联通信号有时候会出现断联， 并且屏幕不支持投屏。理想 sud 的功能相比特斯拉这种只能在中控屏幕看到车速的形式会更加方便，视线不用离开路面就能看清导航和时速。 另外，特斯拉的音响调教很好，但隔音限制了他的发挥。而理想十九个音响的全景声系统，肚皮音效，看电影有电影院身临其境的感觉很不错。特斯拉依靠摄像头实现了哨兵模式，车辆在停车场被剐蹭，可以通过自动保存的哨兵片 段去追溯肇事者，不少车友靠他挽回了损失。四个方向的行车记录仪也可以在行车或者车祸时成为交警定责的证据。这两个功能理想还没有推出，暂时只有车前方一个视角的记录，但理想依靠环视摄像头实现了透明底盘和轮毂视角。功能 方面，大车在过窄路时使用，基本上一眼就能看清盲区，放心通过。另外还有一个非常实用的功能，驻车照片，停车时车辆会自动拍摄上传车辆停车照片， app 查看就可以知道自己的车子停在什么停车位上，再也不怕商场忘了车子停哪的尴尬情况。 特斯拉引荐新车友可以获得积分，在商城兑换礼品或者超充额度，我还有几千公里没用完三年一直是使用免费的额度。而理想在社区发帖或者引荐试驾和提车也有积分 奖励，可以在商城买东西时用积分抵扣，或者去合作的充电站抵扣充电服务费，特别划算。 目前特斯拉开了五万多公里，每年自己动手换空调滤芯，保养成本基本是忽略不计。由于使用单踏板模式很少使用刹车，轮胎磨损也很小。而理想的保养可以在 app 看到记录， 分层器的保养取决于他介入的里程，理论上如果纯电模式使用比较多的话，或许两到三年再保养都是没有问题的。 如果你是单身或者小两口，想体验驾驶乐趣，后排比较少坐的人，买特斯拉就是驾驶快乐车价格也更香。如果已经有小孩有老人需要接送，偶尔还想出去露营自驾游，奶爸车理想系列则更合适，感兴趣的朋友 可以去试驾，根据自己的需求和预算买车吧。我是阿黑，希望这个视频可以帮到你，感谢观看，拜拜。

想买特斯拉的朋友应该都会纠结选换新版 model 三还是小改款 model y， 还有买 model y 有没有必要等大改款？为了让你买完车不后悔，建议你耐心看完这条视频，全方位为你讲解 model 三和 y 的对比， 最后再分析一下这两台车的价格走势，并总结哪些人适合买 model 三，哪些人适合买 model y。 建议点赞收藏并转发给有需要的朋友。先来对比一下新款三和 y。 价格方面，这两台车目前的售价几乎是一样的， 后轮驱动版实际的价格就相差五百，但是三和 y 的合理价格区间应该是三到四万左右。因为现在 y 还没有大改款，所以性价比就特别高。以后轮驱动版为例，换新版摩托三用的是三 dt 电机，百公里加速六点一秒。 小改款的 model y 用回了三 d 六的电机，百公里加速五点九秒，比三还快了零点二秒，电池都是六十度磷酸铁锂电池。 cltc 更换下 model 三续航多了五十二公里，因为三四大改款，外观重新设计，风阻从零点二三降到零点二二，所以续航提升了不少。内饰上现在可以说是大不一样， model 三可以说是从毛坯变成豪华的小 models， 不仅取消了档杆，增加了后排屏幕，方向盘和大屏幕都是全新的 设计，大屏比 y 要大，边框更窄。环抱式氛围灯和门板上的全新材质，氛围感一下子就上来了。再看回 model y， 还是老款的内饰，虽然换了织物饰板，增加了氛围灯，但是还是有一些落差。最重要的是 model 三多了通风座椅 设计芯片，三和 y 用的都是 amd 的锐龙芯片自动驾驶硬件，新三已经是 h w 四点零，而小改款的 y 依然用的是三点零。音响方面，实测新三的效果更好。外观和尺寸上换新版 model 三更加协调，前脸更加犀利。 model y 就像是老款的 model 三强行拉高，像个小 胖子，气场更足。车身尺寸也只是高度上相差的比较多，车长和车况都是差不多，歪的底盘更高，有更好的通过性，但是比不上一般的 suv。 除了内饰，储物和乘坐空间是这两辆车最大的不同， model 三的储物空间增加到六百八十二升， 但是 y 达到了惊人的两千一百五十八升，根本不在一个量级上。加上 model y 后备箱是掀背设计，开口更大，装载能力堪比货拉拉水质，也更适合露营以及在车里睡觉。相比之下，新款的 model 三后备箱依然有固定的隔板， 虽然也可以在车里睡觉，但是施展不开。乘坐空间方面，心歪的乘坐空间依然要大不少，特别是后排头部的空间差距会更明显。 换新版摩托三腿部空间比老款有所增加，乘坐舒适度也比新款歪好不少，但是整体来说后排还是比较小。操控方面是老款摩托三最大的优势，但是新款摩托三变得更加注重舒适， 整车的 nbh 全面升级，但对比 model y 依然是有更低的重心和驾驶姿态。总结一下，新款 model 三适合女孩子或者小情侣喜欢尝鲜，平时自己开开后排，偶尔做人还可以，但是不太适合长期做成年人。但凡你有一点实用性的需求，我都建议你直接买 y， 如果实在喜欢，可以等等降价。 当下 model y 是最具性价比的，并且短期内降价的可能性不大，那买 model y 有没有必要等大改款？大改款的 model y 预计要二四年十一月份才能上，不排除大改款前进一步降价的可能。但是大改款后短期产能不足，是很有可能像换新版 model 三一样涨价，例如降价的空间， 届时降价后的三和涨价后的新歪会回到三到四万差价的合理区间。所以即便 model y 大改款了，要等到你认为实际合适入手的时间还要更长。现在小改款的 modely 特斯拉明显在告诉你。该提就提，关注我，为你分享更多特斯拉干货内容！

哈喽，今天我们就来聊一下开新能源电动车和我以前开那种油车的一个 大概的成本对比。现在油车已经涨到八块多了，我们就算他八块钱，那我以前开的卡罗拉呢，是六点五左右，呃，一个油耗，我就算他七个油啊，七八五十六啊，五毛六，那五毛六一公里。那 我之前加一百块钱，发现能跑的地方不远啊。比如说上两次那个，呃，市区去两次，市区去一次的话是三十公里，回来的话又三十公里，而且三十公里 到了刚好到了市区，如果你在市区再转一下，那又又要十多公里了。我就算他啊，单程四十公里，回来四十公里就八十公里啊，八十公里大家可以算， 等一下，八十公里乘以五毛钱，五八四十啊，那就四十块钱了。一个来回就四十块钱。那你加一百块钱油的话，只能跑两趟，跑，跑两趟多一点啊。那昨天我开了这个新能源特斯拉啊，就跑了一下，回来一趟村里面再出来， 然后又来四季花田这里，又转了一圈，就跑了大概十五公里啊，这个距离是合合理的。 那十五公里的话，大家可以算一下，乘以五毛钱，大概也就七块多啊，七块五。 所以说我之前啊，加一百块钱油，感觉没怎么跑就没了，就是这个原因啊。虽然说我现在开的新能源电动车，都会存在一个续航达成率的这一个说法，也就是说你 充满一百公里可能只能跑八十公里或者七十公里。但是呢，不论你怎么打折，哪怕打个五折，都会比我们的油车用车成本会更低一点，因为现在是如果用加充的话， 电费才五毛多一度电对不对？那一度电的话可以跑六点几公里。我就算你六公里， 那也是比我们的这个油车要省了好几倍的钱对不对？ 五公六公里六公里。如果是油车的话就要三块钱，但是呢，我们新能源车只需要五毛多一点。以前开油车不习惯记账啊，每次加油大几百大几百的加， 因为我那个油箱是五十三升的，加满一车要四百多块钱啊。现在油价贵，以前油价便宜的时候三百多就可以加满了。但是 是啊，如果你仔细去算这一笔数的话，发现一个月要加一千多两千多，这个油还是挺高的啊。但现在我开的这一辆特斯拉摩托 y 的话，他加满一次如果是加充的那种 电费的话，只需要三十多块啊。三十多块？那如果你在外面充电一块多那种也才啊八十块左右，八十块他可以跑四百多公里。我说你打个折啊，打个折，打个八折啊，打个八折也也能跑三百三百八三百九这样子，对不对？ 所以说他这个怎么算都是比较划算的。那如果你要跟那些油车说，哇，你油车，呃，你这个电性能源电动车，你掉价快，比如说你买处理二手的时候啊，就很不值钱了。如果 你这样算，那就没办法了，因为你同级别的车里面去算的话，像我这个二十多万，你也拿一个二十多万的 suv 跟我，油车跟我对比的话，那你这个用车成本肯定是就不一样了。如果你拿那种几万块钱的 suv 来比，那就没得比，毕竟驾驶体验是不一样的。就比如说啊，这个加速， 新能源加速很快啊，五点九秒，那如果你油车想达到这个速度的话，那几万块钱的肯定就是很难找得到这样的车。 那在同等体验下啊，同等规格，同等尺寸啊，舒适度上面来说的话，那你这种 suv 的话，肯定要上到 啊，二三十万去了。再有就是出差在外，如果想睡在车上啊，那就更加的省钱了，一个晚上开二十度电啊，才十来块钱对不对？可以开 一起露营模式，但是在油车上面就实现不了，因为你不可能一直烧油，开着空调，这样安全隐患也比较大一点。今天拍这个视频呢，主要是想讲一下我啊，跟之前油车用车成本的一个大概对比 啊，一百块钱如果是在这台车用的话，按照充满一次三十多块钱，那可以充三次了，三次至少可以跑 啊，一千公里啊，我就不说一千二百多了，就一千公里啊，那如果是油车，一百块钱可以算的出来的能跑多少公里啊，一百块钱，你就按五毛钱一公里算的话，那只能跑两百公里。所以说 两百公里跟一千公里差了五倍啊。还是新能源我觉得比较香一点。好了，今天的视频主要是大概聊一下我用车成本的一个感受 啊，不代表大家的观点，大家如果有自己的看法，可以在评论区进行互动。好了，那今天的视频就到这里，喜欢我的视频的可以关注点赞，我们下期再见，拜拜。

比亚迪市值七千亿，特斯拉市值六点八八万亿，你看啊，同样都是新能源汽车的头部企业，他们为什么市值能差这么多呢？咱们先来对比一组数据啊，比亚迪二一年营收是两千一百亿，卖了七十一万辆车，营收的一半来自汽车业务。 特斯拉呢，二一年营收三千七百亿，卖了九十三万辆车，汽车业务占营收的百分之九十四。那这么一对比的话，是不是觉得特斯拉就显得有点头重脚轻了？比亚迪相对来说就更多元。 但其实呢，还真的不是这样的，比亚迪是一家专精造车的企业，营收全靠汽车和储能电池撑着，虽然说他决定发展半导体业务，但是前景和技术还是要打个问号。咱们反观特斯拉，他虽然说汽车营收占比非常高，但是呢，他概念非常超前，把智能系统和汽车绑定， 实现了智能一体化。也就是说，特斯拉卖的不只是车，更是智能技术。比亚迪去年卖了很多车，但是他们毛利非常低，还不到百分之十，而特斯拉的毛利在百分之三十左右，是所有新能源车企中盈利最多的。 比亚迪主打国内市场，海外市场很不成熟。而特斯拉呢，面对全球市场，虽然说卖的数量只差二十多万，但是国际知名度和认可度非常高。 结底呢，比亚迪是一家硬件企业，核心是工业制造，而特斯拉是软件企业，核心是智能化。那在汽车技术没有什么差别的时候，概念能不能领先也就决定了他市值的大小了。