艾瑞泽8对比别克威朗拆车对比

我右手边是一个自主品牌的一个防撞梁，左手边就我拎起来这个比较轻的，这是一个合资车的防撞梁，这个合资车的防撞梁说实话啊，虽然是做了一些加强的结构，但是呢，我从这个料后啊，还有整个重量啊，包括他这个钢材啊，应该用的也不是这声音钢啊，强度也不是特别高， 主要考虑可能是低速碰撞的吸能啊，那这边那个防撞梁啊，纯铝合金的，铝合金的防撞梁，铝合金的吸能盒，铝合金的座，而且铝合金都这么沉啊，这个料厚还是挺厚的，这有两到三个毫米的，所以这个东西是很厚的，一个防撞梁，非常厚实的一个，这个级别车都很少见， 这真的差别太大，感觉那后防撞梁跟那个前防撞梁差不多，而且那个防撞梁还没有吸能盒，这后防撞梁还带吸能盒，才做了个加强。别克威朗 gs 后防撞梁问题也挺大的，因为他这个覆盖啊，他只针对 中间这一块，两边就不管了，这个防撞梁也窄，覆盖面积也小，没有这种吸能盒有什么问题啊？没有吸能盒，这种防撞梁他因为和重量直接接一块了，你但凡有个什么低速碰撞啊，或者并不是很严重的碰撞啊 啊，因为你没有任何吸能盒，你直接就是把这撞了，或者是把这一部分撞了，你撞了的话，你就要维修纵梁， 维修重量，你这车就是大修车，他这么设计的话，也很难竞争的过说那些自主品牌，尤其是你看那边那大防撞梁，就这么说吧，这个防撞梁和那个防撞梁碰到一块，这个必碎，就没有什么机会。

十到十五万元紧凑级轿车，哪一台更抗撞，哪一台用料更好？懂车帝大爆炸开放日，他们一共拆了十台车， 最终舞台是混动，舞台是油车，两台插混，三台强混。我们先来看一下防撞梁材质方面，奇瑞艾瑞泽八和思域这一次的十一代混动第四 md 的两台车用的是铝合金的，边上的微朗不仅没有新能合，而且嘎嘎铁。给你看 后防撞梁，他是一个门把手的形状，这边都保护不到，如果你撞击的是灯的位置，直接也是一个凹陷。伊兰特前防撞梁是非常正常的钢体结构，然后这个地方还带有一个性能盒，但是兄弟们， 这个后防撞梁是塑料的是怎么回事？我带了一块吸铁石，本来想要测试的是它的材质，来了 这之后我发现树脂的这个地方在四十公里每小时时速以下的碰撞里，可能还有一些保护的作用，但如果在速度稍微高一点，哎，一点用都没有，我要冲我就原地炸的那一种啊。 这台车呢，是思域的一台混动版本，然后他也是在场知道价格最贵的一台车，坐下来差不多要十四万，然后但是他的用料确实得到了在场懂车帝很多朋友的夸赞，因为这台车贵有贵的道理，那整个的一个前防撞梁在这个位置，西能河 全部都是铝的，它是铝合金的，然后在这个地方的焊接工艺跟普通的铁也有一定的区别。还有我们去零件去看一下，据说这个车零件里面很多也是铝，看这 铝合金的，随便拿边上的车看一下啊，相同的位置喏，这都是铁的，这个就是铝的，所以它用量还是非常扎实的，而且巨 说在油耗的测试当中，五台混动车型里面，思域也挺能打，你思域再好也是干不过我们比亚迪的价格跟销量的。身边的这个呢，就是比亚迪 diy 的一个混合动力的系统了，你可以看一下，在我身后那个是发动机，这是它的混动系统，这两边一个呢就是它的发电，一个就是它的驱动， 那么这台车子因为采用是直驱，所以现在在油耗方面控制的相当不错。那我后面呢，全部都是其他几台车子的一个混合动力系统。 最复杂的是这个吉利帝豪 l 雷神 hip 滚动版，然后它的话其实会更加的偏重于运动，这个级别的车型当中，零百加速比较快的六秒多，因为它是带增压器的，是个涡轮增压的发动机。 相比起来，你看这个巨复杂的混合动力系统，包括它的行星齿轮，包括它实际在使用过程当中的油耗表现，就没有刚才的比亚迪 比原来那么省油了，但是它快。后面这一台呢，是轩逸的 epower 版本，它的一个所谓的发动机也好，你知道增城器，其实我个人觉得也比较合理啊，在前面的这个就是它的发电，这个的话呢就是它的驱动， 后面的话那就是它的一个 su 三缸，看到了吗？是在场唯一一个三缸的。总结一下，十台车当中只有威朗 pro 车子前后都没有吸能盒，但是防撞梁的这个抗撞能力他们还没有测试出来。另外的话，旁边是比亚迪秦 plus， 后面是没有新能合的，伊兰特后防撞梁不仅没有新能合，他是树脂的。我现在就在懂车帝懂车大爆炸开放日的现场，想了解十台车详细的测评结果，记得关注哦！

拆完这台艾瑞泽八前防撞梁之后呢，有很多小伙伴说把他的门内饰板拆掉，看看他的扬声器是不是损离的，好满足你们的要求，我现在把前后两个门的内饰板全部给拆掉了， 怎么样？这是前门的内饰吧，首先看一下它的里面的西棉，哇，是白色的原生棉，面积非常的大，有百分之七十以上 啊，这个厚度呢啊，就一般了。这扬声器也拆了下来，上面有个名牌写着索尼中国有限公司上海分公司，这说明是有他们的贴牌的，至于他们有没有深度参与调教那就不知道了。并且他前面的喇叭和后面的喇叭是一样大小的， 他的外门框钢板面积也是很大的，并且啊，他的门采用的是一体冲压，这对于成本以及冲压工艺要求会更高一些。再看他地 地毯下面的填充物啊，既不是回收棉，也不是那种 pu 的白色发泡，而是一种普通的海绵，密度很低，你看 一捏就很软，好处呢是成本低，踩上去呢也比较软，是坏处呢，可能就耐久性会差点意思。你们觉得这些材料用的还 ok 吗？你们对于这台车还有哪些想了解的评论区告诉我。

来来，我们今天测试一下这个最低配的 lv 八和最高配的 lv 八一个车的用料对比。这个的话是呃，自动版的， 他这个车的话是轮胎小一点，呃，十七寸的，其他的都是十八寸的，然后内饰的话都是黑色内饰，然后配置功能少一点，没有那些自动辅助钥匙。现车前机盖 前机盖的话是用了一个铁镀锌的板子，左前叶子板镀锌的， a 柱镀锌的，特定铁的， 左前门镀锌的，左后门镀锌的，左后叶子板镀锌的，后尾盖镀锌的， 右后翼的板柱形的，右前门柱形的。人 右前门都行的。刚那个是右后门，门牙也是都行的，门的内侧也是都行的， 右前 a 柱镀锌的，右前叶子板镀锌的，右前机盖镀锌的。然后现在这个车全部测完了，除了车顶没有镀锌，其他地方都镀锌了啊。再测下这个高配的 前叶子，前机盖镀锌的，左前叶子板镀锌 的， a 柱塑形的。 every 贴了一个膜，所以他有些比较厚型的。左前门镀型的，左后门镀型的，左后叶子板镀型的。 后几个都行的。嗯，这是一个改了色的，改了个 cad。 二十八顶配这个是又厚又大版都行的， 右后门镀锌的，右后侧顶铁的，右前门镀锌的，右前门内侧镀锌的。门里面也是镀锌的， 右前叶子板都行的，右前机盖都行的。然后现在这个车的话全部撤完了。一个最高配一个最低配。两款车的车身用料啊完全是一致的，没有进行偷工减料。奇瑞的话在车身用料这方面的话还是挺不错的。 呃，除了配置上的区别，其他的骨架啊，方机啊、变速箱啊，这些都是一致的，我们为企业点个赞。

走哇，这个双离合对动力的限制非常的严重，乏力的起步，现在让我稳居道路第一啊， 哎，不过情况有所反转，我现在跟长安齐头并进，我已经趴头了，我超过了长安啊！第三名完赛！ 比赛结果出乎大家所料吗？马上通过四部车的单车测试成绩来复盘。这场加速大战，艾瑞泽巴可谓是高歌猛进，从头领先到尾，他实测仅用七点四七秒便完成时速破百和二点零 t 的宝马 三二五外外，在同一水平，公用时十五点五六秒就跑完了四百米冲线，尾速高达一百四十八点三九公里每小时，一台一点六 t 的发动机能做到如此成绩，不得不感慨北冥有鱼，其名为鲲，鲲之强，对手直骂娘。 不过分析 vbox 加速曲线，我们能看到艾瑞泽巴一个很反常的设定，当他开着 esp 做加速测试时，起步阶段加速度为零点五五 g， 但关闭 esp 也就是解除封印后，加速度反而下降到零点五 g 了，推背感也弱了一个等级。 可无论 esp 是关是开，由于双离合的保护，艾瑞泽八起步都不会打滑，说明体感和加速季值下降的症结并非在抓地力上，单纯就是关了 esp， 动力输出反而保守了。 所以艾瑞泽巴的车主们要想在红绿灯前教别人做人，换到运动模式直接干就完了。工程师已经帮大家把其他步骤都简化了。第二名吉利星瑞有些败性而归，虽然他有着全场最大的排量，但实际上他也有着最沉的体重， 比艾瑞泽八重了一百四十二斤，正好相当于哆啦伊人在赛跑时测机破百，用时八点零八秒，共用十六点零一秒完成四百米冲刺，尾速一百四十四点八六公里每小时。 和艾瑞泽八神级相似的是，星瑞也是开着车身稳定控制系统，加速会更快。如果关闭繁华，星瑞在起步后会将转速拉升到六千多转才换挡，看似将动力物尽其用，可一档升二档的换挡时长超过了半秒，加速势头会出现明显中断， 反而开着防滑。星锐虽然五千多转就早早升档了，但换挡速度明显迅捷，动力衔接更为紧密，实测加速会更快。速腾三百 tsi 在马力扭矩双垫底的情况下能够反超芮成，咋死就靠两点， 其一是体重，在三维尺寸一点不输其他对手的前提下，他比奇瑞长安轻了五十公斤，比星锐甚至轻了一百二十公斤，这背后得有多少清亮化方面的科技与狠活啊。 七二是七档干式双离合变速箱在运动模式下零粒的换挡速度，这样它时刻八点四一秒破百，用时十六点三一秒完成四百米冲刺，尾速一百四十四点二三公里每小时。 另外，速腾的表现就很符合常识，关掉 esp 能力加速更快。芮成 plus 排名第四，令我们史料 位级，毕竟兰京 a 一大动机，有着出色的动力参数，且他是全场唯一有弹射起步模式的。芮成的弹射起步可不是样子货，不仅连弹多次，变速箱也不会过热，开启后还能实打实让破百成绩快上进一秒。 实测瑞生 plus 最快八点四零秒破百，甚至比速腾更快一妞妞只是动力在中后段明显乏力，公用时十七点一三秒才完成四百米冲刺，被速腾绝地反超 公线尾速一百四十三点七三公里每小时。另外，瑞成 plus 和星瑞有一个共同点，就是如果关闭防滑测加速，虽然一档会将转速拉到六千多转才升二档， 但升个档居然耗时两秒，堪比生疏的新手用手都难换挡了。这就让动力真空时间过长，反而不如开着 esp 加速更快。

奇瑞艾瑞泽八有五大硬伤，不如卡罗拉和轩逸，奉劝，购买要三思，先说优点再说缺点，不然肯定有人说我在黑奇瑞。外观表现还不错，前脸看着比较精致， led 流水转向灯很漂亮， 但同样如此，凑近看可以发现小细节出品都比较用心。车长四千七百八十毫米，看着确实大气，有点 b 级车的感觉。 钻石问题来了，一、内饰用量差，舒适性一般。你们看这个内饰全是皮质包裹，不如硬塑料实用，翘上去都没有硬邦邦的质感，开个十年硬塑料一点问题都没有，皮革肯定就不行了。再看这个座椅， 旗帜打孔，你就是打再多的孔也没有织物座椅舒服啊，而且两边包裹性太强，就感觉有点浪费材料，不是很环保。二、储物空间不实用，这两个地方放手机有防滑硅胶，这点可以给到好评， 但是杯架就杯架吧，还非要搞个滑盖，太麻烦了吧。这里又是一个放手机的地方，谁出门带三个手机啊，扶手箱就更搞笑了，空间大确实不错，但是你在底下搞隔音面干嘛呀，浪费材料还是不环保。三、花里胡哨的配置太多， 打开车机还要按一下开关搞两个大屏幕，没啥科技感，看似车机非常流畅，实则一点用都没有。手机导航才方便呢，谁还用车机导航呀， 三百六十度全景以下清晰有什么用？我倒车只看后视镜，配置多了反而容易坏。四、空间局处，我身高一七八，体重一百四，调整好标准坐姿，一进到底， 腿部空间三拳左右，表现很一般，而且地台很高，影响中间乘客乘坐，头部空间差不多一拳，我这是完全靠后乘坐的，一拳半都没有，感觉 头部空间差点意思。唯一好评的就是腿部支撑性充足，座椅很柔软，长时间乘坐不容易疲惫。五、隔音效果影响安全，音质表现一般，你们听这是打开车窗的状态，很操纵，关上车窗 声音瞬间没了，总感觉这样反而影响安全。后车按喇叭都听不见锁铃音响感觉一般吧， 可能就是这个歌好听，我愿意多听几分钟。 看完五个缺点之后，艾瑞泽八、卡罗拉、轩逸你会怎么选？如果你想要全面了解艾瑞泽八，可以打开懂车帝 app， 上面有详细的配置参数，让你更懂车。

喇叭，刚看了这个喇叭不是手泥的，来来我们看一下二位子吧，这个车刚好要拆门板，他这是一个一的版本，我们来看一下他这个门的内部用量， 他这个门呢跟之前的车不一样，之前呢是用的那种白色的贴纸，他这个是用了一个门的模块，所以效果会更好。这是他的一个门模块，这是他的一个喇叭，喇叭，刚看了这个喇叭不是手机的， 嗯，好像只有雅和真是索尼的，雅以下的都是普通喇叭，已经确定这个不是索尼了。然后刚刚看了一下他这个门呢，门里面的这个防撞量非常大，而且非常厚，起码有一点一点多吧， 特别硬，这个是用了一个热体能打死。这里还有一个，上面还有一个，这里面的配有值得买，用的还是比较好的， 这个防撞梁比很多车的前防撞梁还要硬，还要厚，还要大，非常大的，一直到里面去那个 这边到这边用一下非常大的方便面，我们来测，再测试一下它的一个用量，上次测了外面很多人说想看内部，看是不是用的双面都行，我们测试一下，先测下外面 外面的镀锌的，再测一下那面，那面也是镀锌的，来测一下里面 里面的话也是一个镀锌的人， 虽然是铁的，但是满满都是都行的，双面都行的，这个用料还是非常不错的。这个是艾瑞的八一的一个版本，非常好。

这位网友问，十万多的预算想买辆国产艾瑞泽八，那看到评论区里有人说艾瑞泽八的油耗高，后期小毛病多，那想问一下峰哥，艾瑞泽八有哪些优缺点，油耗到底高不高？这一段时间问这款车的朋友确实比较多啊，那包括很多人还在纠结买艾瑞泽八还是买一款同价位的合资车。 其实这个问题大家最纠结的结就是对艾瑞泽八还是存在质疑，那他的发动机、变速箱以及整体的稳定性到底怎么样？今天呢，我从四个方面给大家分析一下啊。现在网上对艾瑞泽八的评价有两种人，一种是评价艾瑞泽八相当不错，还有一种人说对这款车的负面评价，比如 a 柱漏风、胎噪顿挫等。 但是有一点不知大家发现没有啊，几乎没有人对奇瑞的这款一点六 t 鲲鹏动力提出质疑，而且好评率还非常高，这就说明奇瑞的核心部件是没有问题的，尤其是他的这套动力系统，那甚 甚至超过了合资品牌。我给大家说一下艾瑞泽八的几个官方数据，以及这款车的优缺点和油耗，那看完之后你再决定买或者不买。首先车内空间轴距是两米七九，接近两米八，比大众速腾两米七三的轴距还长六十毫米，基本达到了一款 b 级车的标准，所以说车内的空间不必担心，那非常宽裕。 第二点，价格方面啊，以一点六七的低配为例，指导价是十点八九万，而且争端还有一万多元的优惠，那裸车价格是不到十万元。这个版本能给到你的配置有哪些呢？咱们看啊，异形四连杆先不说怎么样，那起码保证了底盘的下限是比较高的。那同价位很多合资品牌用的都是非独立悬挂， 还有车身安全这一点，那铝合金防撞梁长度占比车宽达到了百分之八十，而且合资品牌基本上是百分之六十左右，那重点是双吸能合带四道加强金。从整个底盘的调 效以及安全性来说，艾瑞泽八已经超过了百分之九十的同价位合资品牌，他不像有些车型啊，在你看不见的地方糊弄你，减配那什么黑纤棉呀，减配后防撞梁，还有发动机护板等等。用一句话来概括艾瑞泽八，那就是表里如一，良心车企。 第三点，动力部分，艾瑞泽八搭载了两套动力系统，一点六 t 和二点零 t。 那其实正常佳音的话，一点六 t 足够用，一点六 t 最大马力是一百九十七匹，对比大众速腾一点五 t 版本，一百六十匹马力更占优势。 但在动力响应方面，艾瑞泽八调效的更靠后一些，那最大扭矩输出需要两千转，相比速腾的一点五 t 一千七百转来说呢，稍微慢了一些， 但实际体验还是比较不错的啊，除了低速有点顿挫，那动力响应甚至超过了二点零 t 的车型。那最后呢，就是关于艾瑞泽八的油耗，那官方给出的百公里增和油耗，一点六 t 的是六点五升，二点零 t 的是六点八升，这个数据一般人跑不出来啊，仅供参考。那实际油耗市区开的话，应该在八到九升，综合路况，城乡结合不堵车的情况下，八升以下是没有问题的。 总体来说，艾瑞泽八的机械素质还是比较不错的，那尤其是发动机、变速箱、底盘可以放心那至于这款车的缺点也不少，比如车主反馈的胎噪大，系统反应慢、远程控制系统迟钝 啊。其实对于这些小问题啊，我想说的是，那即便是合资品牌，小毛病也不少。还是那句话啊，人无完人，车无完车。那我对艾瑞泽八的评价是，他不是最好的，但也不差，是一台物有所值的车子。好详细的配置价格信息呢，大家也可以下载懂车帝查询，感谢弟兄们点赞，我是峰哥，聊车！

你好，我买了一辆奇瑞艾瑞泽八吗？买来的不到一个月，主动刹车还有定速巡航，这个故障灯不停的闪烁，他说要去升级， 他这个故障也是不确定的了，这两个弄好了，另外两个又跳出来了，另外两个弄好了，隔一个晚上，第二天他又跳出来了。从去年的十二月开始刷，刷到现在了还是刷不好。你是主动刹车老是亮灯是吧？对对，我估计啊，你这个故障呢，要么是硬件方面的问题，要么就是现在新版的软件跟你原来的硬件是不 匹配的。我昨天去让他解决了吧，他说要把我这个全部拆开来排查这个线路。那我想着我买的新车就 一个月不到，一直给你们升级升级到现在了，他是给我提出的方案，就是说要拆线路的话，他不明确拆哪一块啊？给他提出的方案就是说拆也可以拆，但是呢，对于我们车主来说，你多少要补偿一点，不然心里也不舒服。是， 修了这么多次，他给出的最大的让步就是给我免两次保养。这个车我买的时候他是有时间规定的，有个证车就是终身免费保养的。是，那你跟他谈嘛，比如说两次保养换成等价值的两次油漆，我给他谈是谈不拢的。那你想找我干嘛？想想你们帮忙进入 哪里的四 s 店呢？宁波慈溪德瑞四 s 店。是厂家的四 s 店是吧？是的，来，你好你好，刚才郭先生四 s 店给他了两次保养，但是人家这个车呢，本身有免费保养的，他不需要免费保养。我们媒体给他做了个协商，说能不能去把它换成所谓的两次油漆啊，或者说之类的东西， 你们把人家车修了这么久修不好，现在要拆车，适当给车主一定的补偿，我觉得是可以有的。我再问一个问题啊，上周我们关注的也是艾瑞泽八毫米波雷达被减配了这个事，你们厂家正式回复了吗？掌柜的情况 我这边会第一时间向上反馈的。不能作打是吧？你们已经有工作人员告诉我们记者了，是客服打过来电话说的。那意思就是说你们现在是通过视觉解决方案解决了主动刹车的这个功能，前面就不用毫米波雷达那个探头。 那我问你，你把奥米波雷达探头给减配掉了，有在国家工信部备案过吗？咱们这商品车辆当中 所有的东西啊，是需要工信部要报备的。第二个，我们这个毫米波雷达原来由物理的，现在变成了软件的了，有没有告知消费者？你们很聪明，奇瑞我去查了你们的官网，人家的其他的官网上都是写的，我有一颗两颗还是几颗毫米波雷达， 你们写的是我们有主动刹车的功能，但没有写这个功能是不是有毫米波雷达配件来实现呢？真牛。所以说我说之前我跟你们奇瑞评价是什么叫指东打西偷换 概念和嘴硬的功夫啊，你们奇瑞是相当牛，这点上我给你作一，我觉得奇瑞我佩服。主持人，非常感谢您的反馈，您的问题我已经记录清楚了。好好好，你电话别挂，来编辑登记一下郭先生等消息。好的好的好的。

你花十几万买一台国产的奇瑞的 s 八发动机，变速箱脱落，边呢摆臂断掉，那奇瑞的 s 八发动机变速箱脱落，这车子在高速上面从侧面进行了一个很大的一个撞击来，再看这里 车主所述， suv 从这边直接撞击过去了，因为是一个四车连环相撞在高速上面，把整个车怼到了就是隔离带上面去，所以轮胎呢，这边呢摆臂断掉，那边摆臂呢也有向下弯曲，但是有一点， 整车的门子看到没有完全打开，而且所有气囊完全弹出里面，外面所有气囊全部弹出，而这个车子的价格多少钱知道吗？兄弟们，这车的价格才仅仅十三万多一点，你花十几万买一台国产的奇瑞的 s 十八，你得到的安全享受就达到了几十万的级别。再从这边看一下整个车子的四个门窗，那边因为门已经完全挤瘪了，我们就不说他了， 看到没有，前后门 a 柱， b 柱， c 柱完全完整，侧面撞击，前面撞击，后面撞击，还有这车子他当时所处的这个位置肯定是一个中间位置， 车内总共是后面还有两个女的，前面呢，一个男的开的车，里面三个人，没有一个受伤的 国产车呢，总觉得它的品牌不能够给人带来一种先进感。其实奇瑞的阿瑞泽八，不管奇瑞的任何一个款式啊或任何一个系列， 他这个安全系数绝对说你在路上面不管遇到什么情况，他是可以保命的。有没有想过这一点？有些兄弟在买车的时候呢，可能手里面预算没有那么多，去选购二手 的时候不值得买什么样的好？如果你要想买个有面子的，那就去买 ba， 如果你的预算不够，那就买一个娘们进来的国产车，国产车不但他的一个安全系数高，而且性价比比较高， 现在所有国产车的外形、内饰配置都超越同级别的合资车。我们公司呢，不只是说只做二手车，新车奇瑞品牌也是我们进行一个代理的，你不管你想买新车或者二手车，找小哥就对了。

你是否还在纠结艾瑞泽八、轩逸朗、逸威朗这些车到底该如何选择？我来给你增加一条选择艾瑞泽八的理由，这是他的白车身在看不见的地方，奇瑞能给的都给了。当很多人还在沉迷车标能给自己带来面子的时候， 款车正在用实际行动告诉你，安全才是一辆车最大的豪华。车身框架强度是安全的最后一道防线，小的碰撞事故，安全气囊弹开就能保命。大的碰撞事故，那就不仅要弹开安全气囊了，还得看车身框架在亏缩吸轮之后， 能否给成员仓留下足够的安全空间。艾尔泽巴整车高强度刚占比达到了百分之八十，采用全球 nkaf 五星安全车身设计标准打造。艾尔泽巴车头是双横梁加六吸能和设计， 绿色的防撞梁是铝合金材质，像是 a、 a 柱、 b 柱都是热成型钢，百分之二十五偏置碰撞， a 柱纹丝不动。车门采用 热成型钢一体式门环，在发生侧面碰撞的时候，可以最大保障车门可以及时打开。或许你觉得车标是有价值的，但是我认为安全是无价的，它比同级别合资车更值得购买。如今，二零 t 的艾瑞泽八上市了，从动力、空间、配置、安全等各个方面对 b 级车都有一定的优势。 你们都说迈锐宝君威性价比高，可是我对比了一下，似乎艾瑞兹八更香呀！对此，你们怎么看？欢迎在评论区说出你的想法。如果你想了解更多艾瑞兹八的配置参数和价格信息，可以打在懂车帝上面，内容更加丰富，让你更懂车。

曾经啊，被这个外国车合资车几乎团灭了，这个国产车最终啊，还是撒回来了，艾瑞泽八就是个代表。但是有的好多这个汽车部署是非常看不好的，说艾瑞泽八啊，他只是个宝来。那么今天我就用这条视频跟大家说一下，老高只是说这话啊。 首先呢是配置，一台众培的艾瑞泽八，基本上把你所有能想象的所有配置基本上都拉满了。我就想问问，哪个合资车舍得给你这么多这么全，这么给力的配置， 对不对？其次说一下空间，大家都知道轴距，第一台车的这个内部空间大小起了个决定性的作用。而这个艾瑞泽八呢，这两米八的轴距，基本通常所有的车。再一个就是什么安全平稳造 多重要。那我就更多索道啊。在懂车帝之前的一个拆解洞，艾瑞泽八基本上找不到任何的偷工减料的这个迹象。比如说这个防撞亮吧。艾瑞泽八呢 的防撞量是嘎嘎的没问题，但是部分的合资车的防撞量呢，薄的就是和硬笔似的，怎么去比，就是艾瑞泽是不是用硬了。艾瑞泽动力，咱们最关心的这个方面如何？艾瑞泽把的一点六 t 的这么一个版本，然后一百九十七匹的一个马力，百公里加速也就是个七秒，用豪呢？留个左右右。 但凡你懂点车都知道，这个油耗和动力，合资车是无与伦比。这就是内饰，现在的国产车内饰不用我多说什么，十万块钱的国产车的内饰，这个水准呢，你至少在二十万以上的合资车才有可比性，对不对？ 而且啊，这个奇瑞全系车都价九二的汽油，那但是这个合资车呢？能价九二汽油的我觉得好像很少吧，几乎忽略不计。那么综合上述这一系列艾瑞兹法各方面，我觉得外省更加为这些合资车。但是我是不明 明白了，为什么好多这些汽车博主叫吐槽国产车。国产车走到今天哪一步走的容易？好不容易走到今天了，成为今天的科技博主，终点研究均度量了，人家连俊杰都能给你造了，公司难道造不好一台小汽车吗？这有什么好吐槽。 我觉得作为一个汽车博主，由此综合业你应该公平共争的告诉国产车的配置发展到什么水分，你应该科幻的所说你的一些正确的一些观点，而不是为了那点流量去博那些人的眼球，去损坏多一些国产车的话，对吧？

踩刹车点火，没有任何的反应。我现在是在这台艾瑞泽巴里啊，这个车刚刚出现了一个问题，这个问题导致现在你看全车已经没有电了， 我钥匙在车内呢，我点击开锁，然后踩刹车点火，没有任何的反应，全车是一个完全没电的这么一个状态。 这可是一台燃油车啊。具体问题是什么样的呢？就今天我们在测试的时候啊，这个车其实并没有做太多高强度的测试， 只进行了一项 lcc 匝道急弯的测试。在测试过程中，他的表现也是一切正常的。然后在这一整天的挪车。还有这个行驶通勤的过程中啊， 他仪表曾经提示过蓄电池电量低，有可能影响娱乐系统功能。我们当时就忽略了这个问题，因为他说只有可能显示娱乐系统功能嘛，我们也不用这个车娱乐对不对？毕竟是燃油车嘛，觉得开一开， 把训练池电充上来就行了。我的同事在开这台车回来的过程中啊，这个路途上一共就三到四公里，这台车先后出现了紧急车道保持系统故障，提示我请检查巡航系统、紧急制动系统 以及变速箱故障。但是啊，在路途中这三四公里还是能正常行驶的。然后行驶到这个地库了之后，准备倒车倒进来的过程中呢，他先挂到了 r 档，抬起刹车发现这个车不走，然后再点了一下油，这个时候 r 档就自动挂到 n 档了，就无法消除这个故障。他想把这个车熄火重启再试一下。 在熄火了之后，就是现在这个状态了。你说这要是一台老车，早上的时候小电瓶亏电，可能会导致一些故障的发生。但这可是一台新车呀，你看我钥匙的膜还没撕呢。而且你就算小电瓶亏电，你路上报的这些故障码 有关联吗？反正我们现在赶紧把这台车送到四 s 店仔细查一下，看到底是什么原因导致他出现这种趴窝不动的问题。

奇瑞艾瑞泽八好多铁粉让我不要讲这台车，因为风险太大，不是被打成大左，就是要被打成通知。那么首先感谢各位的关心，其实这个我也懂，但是这么多人要看，我要是再不讲的话，怕是要犯重怒了。而且老粉也懂我， 在这方面我头还是比较铁的，对我有误解的其他人我也就不解释了，每次都要解释，特别累。那怎么还是老规矩，看完这条视频，你会对奇瑞艾瑞泽巴有一个细致公正的了解。视频比较长，我尽量直讲重点，点赞再看年入百万。首先外观，先讲五分钟那是不可能的，咱们直奔主题。 首先动力，现在的车，不管是电车还是燃油车，不管是涡轮增压还是自然吸气，动力满足家用，那都是足够用的吧？即便排量小点，马力参数看着肉点，那顶多也就是零百加速，慢点也不会说爬不动坡不够用吧？那艾瑞泽八一点六 t 一百 九十七匹的马力，家用肯定是够充沛的。最动力这块以后的汽车评测我都想直接跳过了，因为对现在的家用车来说，真的意义不大。如果说还有人纠结零百加速那半秒一秒的差距，那我以后也可以把设备翻出来挂上去，每台车都给你们测零百加速刹停距离， 但我这是高原，就怕测出来不太好看，打了好多人的脸，所以以后要不要每次都测，还是各位老板投票出了算。 那么相比于绝对动力，在日常驾驶过程中，我们更应该衡量的是车辆的动力匹配以及动力释放的线性程度，说白了就是变速箱的标定水平， 那么艾瑞泽八用的还是七速双离合变速箱，日常驾驶平顺性没毛病，极其平顺，甚至接近 cvt 的水平了。包括说倒车时候那种轻踩不走，踩重了就窜的侧行，都已经被控制的相当好了。但是受限于它小排量大马力的侧行， 整车的动力传递有明显的滞后，一个是涡轮迟滞很严重，起步给地板油，或者行驶途中突然给大油门开堵，动力传递到前轮起码都是半秒到一秒。另一个就是离合器的结合，也谈不上迅速果断，基本还是为了满足日常使用的平顺性来跳段，说白了就是慢结合 对论，整车动力体验充沛没有问题，但是离残暴还差很远，可以说加速推背感还不如艾瑞泽五 gt， 而且他还不支持弹射起步， 要转速跑零一的话，加速能力会比直接一角还慢。像这种车呢，日常行驶想要加速还是缓慢增加油门开度比较好，可以获得一个类似自然式汽车型的动力体验，你要是想要一脚下去就崩出去的话，那满足不了你。 再有就是刹车脚感，一百公里刹停脚感扎实浑厚，刹车力度释放均匀，现行只论脚感极其上乘，但是刹停距离应该不太好看， 光用肉眼目测都在四十米开外了，要是上了设备，距离估计还要更多。那么看下艾瑞足八配的刹车卡钳，这么小一个也就不足为奇了。转向手感，一个字简单说明就是情。不管是随速阻尼争议的匹配还是随角度阻尼争议的匹配，都太小了。线性倒是很线性，就是争议太小了， 哪怕说调到运动模式都太轻了，而且即便在运动模式下，回正力巨的匹配也太小了。所以对我来说，这种转向手感不是我喜欢的， 但是应该符合大部分人的喜好。因为大部分人对一台车好不好开的理解基本就是动力足，加速快，外加方向勤不勤。你要是不信的话，你问一下你身边的人，等他们在说什么车好开的时候，你问他们怎么个好开法， 他们一般都会回答你动力好。方向琴。说回艾瑞泽吧。除了转向琴之外，指向精准性也谈不上好，方向盘之间的位置有五到 十度的虚伪，在中间这个范围内，你打方向，车头是不会动的，感觉就像开着一个 suv， 甚至很多 suv 的指向精准性都比较好。而且我也很费解这种很明显就能察觉到的东西，为什么没人讲。往上一搜，看到的全是艾瑞泽把指向精准， 甚至怀疑现在的汽车媒体到底有没有衡量一台车的基本能力。即便说方向角度打过中间的虚伪，再接着转动，艾瑞泽巴的转向也存在一定的滞后性，也就是说方向转动之后，车头跟随的响应时间也是要慢半拍。所以说他指向精准我不同意。 但是这个东西呢，也存在一定的好处，一是日常驾驶影响不大，那就是高速巡航的时候不用那么全神贯注的握紧方向盘，不然太过于精准的话，方向随便轻微动一下就要跑偏了。举一个以致相反的例子，就是阿尔法罗密欧的主力也那台车就是转向太精准了，高速开着特别累，时间长了 容易精神紧绷。接下来就是底盘表现，怎么说艾瑞泽巴的底盘就是典型的奇瑞风格，不夸张的说，我就算蒙着眼睛坐到车上，只要车一开动，我就知道这是奇瑞的车在中低速行驶。艾瑞泽巴的底盘滤镜可以说极其惊艳， 甚至说他表现越级都毫不夸张，就那种绵密的隔绝感，像极了一台豪华 b 级车，甚至 c 级车对于路面细小的震动几乎都隔绝了。大震动基本上能做到让你知道压过了什么，但不会让你有任何一丢丢都不爽。 不管是路面接缝、井盖，甚至是坑挖的土路，悬挂处理起来都是干净利落，没有任何纵向或横向的余震，但是只要车速快了，表现就往另外一个方向走了。 仪式车速快了以后，碎震的传递明显增多。路面状况好的话还好说，要是路面一直有连续的坑挖起，那感受就不太好。另一个就是过特别高的减速带，悬挂的压缩 还是显得深意。但不管怎么说，艾瑞泽八始终还是一个 a 级车，用 a 级或者 a 加级来衡量，那是相当惊艳的。 很多人说奇瑞的底盘像德系或者欧系，其实都不是奇瑞的底盘标定，就是他自己独有的风格，不能用简单的软硬来形容，如果非要形容，那就是低速软像日系，高速硬像德系，这种感觉应该是避震统前段和末段的阻尼有明显的差异造成的。说实话，开起来还是有那么一点点的割裂感， 个人是不喜欢这种割裂感的，我更喜欢那种重拾到中一直都是沉稳厚重的感觉，虽然低速时候隔绝感更好，高级感也更强，但总感觉不是那么扎实，有一种软绵的悬浮感。 但是我强调一下啊，这个是我个人的喜好，你们不要连听都听不懂就说我黑他，只从律政，唯独衡量的话，极其惊艳。那么接下来就是大家比较关心的操控性，谁要说艾瑞泽把操控性好，那 可以直接拖出去挡了。这车唯一跟操控沾边的就是它还有个不错的底子，也就是底盘在后段的支撑性还行，七十多公里做个紧急变线，车头没有明显的下沉，车身也还算能 hold 住，但除此之外，真是跟操控没啥关系了。 而且奇瑞应该也不是从操控方向去坐这个车的，首先就是涡轮迟滞，每次出来你都要提前给优等动力上来，不然就是深一脚浅一脚的错过时机。再有就是指向不精准的问题，日常驾驶可能没影响，但你山路激烈操作，每次都要提前打方向，而且弯中还要随时修整，整一个感觉就是很拖塌。 另外就是变速箱也是一个家用车的平顺调性，升档慢降档也慢，大直线境外四档降二档那也是直接降不下来的。还有就是刹车力度也不够，也是要留很大的空余提前踩。车身姿态大部分时候也是推头的取向，所以不管从哪方面看， 艾瑞泽发都不算一个操控好的车，甚至也不是一个有操控乐趣的车，在整个驾驶过程中，完全没有任何一点越开越快，越开越爽的那种。所以我还是那句话，现在的汽车媒体是不是真的有能力衡量一台车？ 那么像艾瑞特巴这个车适合什么？就适合家用城市代步或者长途高速巡航，都还是比较安逸舒适的。说操控他真的不是干这个的。 至于隔音，有人说他隔音好，也有人说他隔音不好，其实都片面。总的来说，艾瑞泽巴的隔音是死由惨败，就差那么一点就是 a 级车里顶尖的水分了。 首先对外界环境造型隔绝是顶级的，车门一关，那外面如何就事不关己。其次，风噪的隔绝还算挺好的，一百二十公里前挡也没什么明显的撞风声，唯一稍大点的风声就是在车身侧面，不是后视镜，是车窗顶部，有点类似 车窗没关严那种呲啦呲啦的漏风声，就好像是一台无边框车门的跑车似的。然后发动机噪音不算大，即便即加速也还可以接受，胎噪的话其实也还好，整台车噪音比较大的地方是底噪还快，以后嗡嗡的底噪声比较明显， 特别是在后排。要是奇瑞把这个底套再优化一下的话，那么艾瑞泽八的隔音就是顶级的水平。 接下来油耗自己看吧，我只能说是正常的暴力测试之后，几乎所有的车都没有低油耗的，市区日常行驶的话八升左右你了解一下就行。另外国人是真的特别在意油耗， 这么长的时间我费了好大的劲好像都没有说服几个人不看重油耗。至于为啥原因让国人这么在意油耗，以后出视频单独讲。那么动态部分说完了，接下来静态部分外观还是自己看吧，我就简单说下车尾好看，最好看的位 只是车身后侧四十五度，线条修长，张力饱满，车头也还行，但是如果把咪咪眼的大灯再做大一点，进气口稍微小一点点会不会更好？还有就是把这两个假的导风槽做成真的，开个针孔效果也会更好。那么这台车是艾瑞泽八一点六 t 豪华版顶配，另外还有个运动版的外观， 这个运动版的外观看起来还不如这个运动呢。那是啊，这是整台车我第二喜欢的地方，一眼看过去就是高级，你们不要需要高级这个词， 考虑到他的售价，我就问问你这个价位里高不高级都不用说用料好不好，就看设计层面都觉得高级。 内饰分三层，拼色的设计，加上中间的木纹饰板，还有类似奔驰的座椅调节，再加上可以随着音乐跳动的氛围灯，这车你坐上去。内饰部分没有人会说不满意吧，而且奇瑞用了一个很陶巧的设计来节约成本，就是这个双 连屏，官板上看着是一块弧形屏幕，但其实两块屏幕是连在一起，中间落了个细微的假角啊，要是像凯迪拉克一样直接用一块曲面屏幕，成本会贵很多。不过奇瑞用两块屏呈现了类似的视觉效果，也算是很可以了。 而且奇瑞很好的保留了一部分实体案件在扶手箱旁边，没有像很多车骑一样直接弄成全触摸的，光这点应该就能让很多人满意了吧。再有一个就是很多人都求之不得的东西，以前有人问我，二十万买个车必须要寻常导弹一样的扶手箱开口，那个时候我想了想都说没有， 但是现在看艾瑞泽吧，十多万就给你了，虽然容积不大，但是深度足够一个小币了，那些所有的设计，就问逼格高不高吧。至于车机系统，还是奇瑞家那一套，菜单简单，功能也简单，一看就能上手，但是谈不上好用，活动还是有一些延迟，不过奇瑞在艾瑞泽八上增加了咖啡 和卡耐，所以你们可以直接使用手机了。那么接下来就是整台车我最喜欢的地方，座椅实在是巨舒服，而且是差一点点就能做到完美的水平了。就前排座椅来说，鸡蛋里挑骨头的话，也就是包裹性差点意思， 不过他本来就不是运动取向的车，所以无关紧要。其他的直承性、柔软性、贴合性都是相当的好，而且是填充物，又软又能给予足够支撑的水平，做这个座椅来说的话，目前在这个价位车里应该是足一份了。 后排也是一样的好，同样鸡蛋里挑骨头的话，就是后排角度还可以再缓那么几度，后垫长度还可以再长那么几厘米，而且后排除了能让你很舒服之外，连包裹性也比前排好，是不是很神奇？按照后排中间的位置肯定还是不舒服的， 四个人开爱日子吧，出行是比较爽的。至于空间表现吧，前排我很靠后的坐姿，两圈还多点，他二七九 零的轴距，做出一个 b 级车的空间，自然也就没什么好跳的了，对吧？最后简单总结下，艾瑞兹巴蒂车适合什么人？以城市代步为主要用途，偶尔需要长途高速的人，如果路况很好，能获得一个比较好的驾乘体验。如果说冲着操控性或者操控娱乐性的人，那我劝你算了， 他就是一台舒服的家用车，虽然说艾瑞泽巴还是有不俗的地方，但是他一定会买爆，不信的话点个关注，咱们几个月后回来再开销量。我为什么这段时间一直说奇瑞开窍了，那是因为我看到了奇瑞开始把重点放在了大家比较容易看到或者比较容易感知到的地方， 这台车的表现据说是老少通吃了，而且我设身处地的想了一个问题，就比如我一个三十多岁的中老年人，要是我不干汽车测评，只是一个普通的平时对车不太关注，也不太了解的人，那么我看到艾瑞泽八这个车会不会心动？我觉得我 应该还是会心动的，首先坐进去，他就会给我一个很好的高档感，各种配色，设计，氛围等这些东西就会给我一个直观的感觉，这车不便宜，然后在后排坐一下，哇，座椅巨舒服，再看下空间，可以跷二郎腿，然后再试驾一下，动力不错，方向又轻，就问这些是不是完全符合大部分人对于一台车舒服好开的理解？ 最后再问一下价格，本来以为要十五万二十万，结果一问只要十万出头，那你说心不心动？虽然说十万出头的低配现在还没车，也不知道以后会不会产，那就算是十一万多的次低配吧，这个整体的观感你心不心动？ 然后奇瑞再宣传一下，这个车有几个安全气囊，有什么高档的配置，这样一来，是不是有大部分人就有下单订车的冲动？所以我说艾瑞泽八这台车必定卖爆。那么到今天呢？还有人说我黑奇瑞，其实不只是说黑奇瑞，说我黑什么的都有。那在 重申一遍啊，车在我的眼里就是一台车，跟什么品牌无关，不管是国产还是合资，我的衡量标准都是一样的。你觉得我黑，只能说你对车的理解太少，开的太少，与其当键盘侠，不如系统的学习一下自己对车的任职，再来抬杠。好吧，那处在我的角度，喜悦销量好，其实我还是很开心的， 因为我除了平车之外，我自己也是一个汽车消费者，车曲越卷我肯定越开心。不管是什么品牌，只要能把产品做好，价格干下来，那消费者就应该感到开心。即便说你不买这个，要买其他的品牌，那卷起来也是对你有好处的，对吧？所以大家不要这么狭隘，只要对你有利的事情，你为什么不点赞支持呢？ 那么时间关系未尽事项，评论区问我，问的人多了，到时候再出视频统一回答，记得关注，不然发了你都刷不到。最后配置参数还要读吗？算了，贴个图你们自己暂停看吧。

七十现在七十 松下来。

半年前提了奇瑞艾瑞热巴，现在跑了四千公里，不想要了，受不了，打算换车。 首先有一点要我接受不了，就是说门窗 a 柱漏风，并且我上网上查了很多人都这么说，确实，是不是空穴来风，确实是有这个存在的啊。 再就是整台车的隔音静音不是那么特别好，而且减震还是偏硬一些，虽然跟同价位同级别的宝来朗逸、轩逸相比，他后面是个多连杆的一个悬挂，但是舒适度也就是一般般，并没有那么好，应该是调教的问题， 车子的优点就是说动力嘛，是非常优秀的一点，六 t 的涡轮增压发动机，一百九十七的马力，可以说随踩随到没有问题，变速箱调教呢，低速行驶快加速的时候容易有点点顿挫啊，等到跑起来之后就没有任何顿， 除了这个漏风这个最大的问题，别的地方真是很不错，很好。再一个，你要非要挑点毛病出来，那就是说国产的奇瑞吗？嗯，可能是品牌上不占优势啊，其实一个车子吗？品牌， 嗯，老百姓的代步车，十多万，你开什么车？就算合资也没有啥面对吧，就是一个代步遮风挡雨的车子，希望以后能够改进这些问题，不知道有没有买过这款车的，你们的车窗 a 漏漏风吗？以上就是一位玩人粉丝给我的一个留言，那么视频前的你也遇到过这种问题吗？