tmax560对比tl508

国内唯二在售的大茂超级跑羊有哪两台？日产的 tmax 五六零，还有台产的 mishentl 五零八。首先呢，洋王 tmax 不用多说，我们就聊聊它的价格吧。 在欧洲 tmax 的售价是在七万多，不到八万的样子，来到国内大割韭菜，售价乘以二，再加上车行加以炒作，还要加价，你受得了吗？ 我们再看 t l 零八，台湾欧洲市场的售价是将近七万，装货柜拉到上海港报完关税，拿到关单后的售价是八万左右， 只有一万块钱左右的差价，似乎可以看到三阳更有成因，这八万都给了我们什么？除了外观，新款的五零八和 tl 五百完全不同， 发动机从原来的四六五升级到了五百零八，马力呢增加了百分之一十二，扭矩增加了百分之十七，扭矩的峰值从原来的六千两百转提升到了五千五百转，而且重新匹配了行车电脑还有传动笔，仪表的表底扩张到了两百公里。 并且 tl 的车身设计为五零五零，黄金配重比搭载刀制前插，双碟双卡钳，后面呢是多连杆的后剪， 还有链条传动，这样的车身结构总结两个字来说，轻巧好骑，所以好的哥们不用担心骑不了。 新款的五零八还增加了 tcs 寻机防滑，能有效的抑制后轮打滑，在骑行的过程中可以更安全，更有信心。 一只披着羊皮的狼，进可以攻山，退可以上下班，就这样，一台八万，还有一台一十六万，如果是你，你会怎么安排？但是这年头省钱比赚钱容易多了。

接下来聊聊这两台车骑起来的感受啊，相信大家最关心的肯定是他俩动力啊，有多大的一个差距啊。所以呢，今天我们首先是测了这两台车的百公里加速，那先说一下这两台车实际它的排量有多大差，这台车呢是五百六十二 cc， 这台车呢是五百零八 cc， 所以他们的排量差距就差了五十多 cc 啊，这可不算是一个小的数字，并且从重量上来讲，这台车要更重点，所以这台车怎么都是宝沃 tmax。 那说一下客观条件，就今天还比较热，我测试那会呢，这个仪表上显示的是三十六度，所以天气热的时候整体成绩会差一点，那我呢， 二百四十斤大家都了解，那同时呢，今天我们也找了一个大概一百二十五斤体重的朋友，一块来参与测试啊，然后我说一下这两台车的成绩，那我骑 tmax， 现在今天啊，就比较热的天气，它的成绩是八点六秒，那我骑这台 gl， 其实这个成绩我也没有想到，实在是有点夸张，就十点四一秒啊，就是因为这个对于一个踏板来说，体重越大影响就越大，这台车大概我骑就跟升世的三五零的几乎比较接近的成绩吧。 然后这个一百二十斤的朋友呢，然后他测试他的成绩，是先说一下这台 tmax， 他是跑到了六点九秒，那之前杰斯基在冬天的时候其实也测过这台车，然后他会更快一点，因为现在天热吗，所以整体慢一点很正常，但是也跑到了七秒以内，是六点九秒。 而这台车呢，他啊也是跑了几次，做到最好成绩是八点二二秒，所以这两台车如果是体重轻的话，他们大概就是有一点五秒的差距，所以这台车整体的动力水平的话，跟升式的三五零 g 其实是比较接近的啊，大概就是这么一个成绩的水平。但是如果你骑的话，这两台车他的动力感受，其实初段 尤其是刚起步那一下，你会感觉 tl 还挺强的，但是这个一旦过了六十以后，你的再给油，他的那个劲就没有 tm 那么大，就 tmax 的中后段加速能力明显要强很多啊。再一个就是 tr 他整体的输出的那个动力不是特别的现行，就是还是有一种前面强后面变弱一点，然后 tmat 整体呢就会偏线性一点，但是也没有那么线性啊，反正都没 佛刹线性啊，大概是这么一个感觉。再一个说这两台车骑起来灵活性上，虽然这台车更轻一点，但在低速的灵活性上 tl 确实要好一些，就是 tl 你在低速，呃，你去其他，你去大概拐弯也好啊，你去掉头也好， 包括过弯时候，你会感觉到他的车把没有那么重，就是他骑起来的体量感更像一台中型踏板，就比较像他自家的那台四百和循翼三百那种感觉。但是 t max 这个整体他在低速，尤其是你速度大概三四十，低速的时候你去下弯，你去掉头，你会去掉一个头， t max 就会给你感觉，这台车啊好像很沉，你需要使劲才能把它放倒，同时你再使劲才能把它推直， 大概手上和身体要使一个力气，然后所以在低速的时候，这台踢麦子会给你更大的压力，但是一旦速度起来以后，大概就是过了五六十这个阶段，你会感觉这个踢麦子的车身跟 tr 就已经不在一个层面上了。就是说这台车你会明显感到他是那种特跨旗的感觉，就整体车身特别跟他整体的那种，寻记就是整体的车身包括变道他是一气呵成的，就特别跟，然后整体速度起来以后，这 tl 的话，他的感觉就更像一台体积比较大的踏板，就是他的后轮的跟随性，整体变道的那个反馈，车身给你的反馈就会变弱一些，大概是这两台车车架上的一个区别导致的，毕竟这是一个全铝双疫疗的车架，而这个他用的是一个钢管车架。那减震，刚才介绍减震的时候大概也说了，这个基本上是 t max 完胜，然后各方面的刹车表现，动力表现，震动表现 啊，几乎都是踢迈的好，但是这个踢迈的震动表现比他好，只是好了一点点，而且这也是加了阻尼拉杆以后，我感觉如果不加这个阻尼拉杆，这两台车的震动表现是接近的，像 tmax 他是中低速的震动控制更好一点， 但是他在没加阻力拉杆之前，他在五千转有一个比较难受的震动，那这个车的话是整体震动控制都比较好，然后就是中低速也有一点，高速的时候也会再大一点，但是他并不会像这台车之前在五千转忽然增加，不过这个加了阻力拉杆以后，整体表现能比这个车略好一点点。整体就是各方面吧，就是确实是 tmax 都要好一点啊，但是你说好能不能好到他这个一辈子价格 肯定是好不到，区别就在于就是买到这个价位的踏板，就这台车他也不便宜，也是一个九万的一个车了。说买到这个价位踏板就是多少人会想一步到位到 tmas， 多少人会去想选择妥协一下买一个台湾的双阳大洋，我觉得主要是你兜里的口袋决定了对吧，毕竟你的预算决定你最后选哪台车，所以如果你要预算够的话， 头脑选这台车肯定没毛病啊，但是如果是说你就十万，然后你还非想骑双缸大洋的话，可能也就只有 tr 和 ak 可以选，但是这两台车来讲， ak 整体笨重感会更强一点，但 ak 的高速的也是巡航那种，感觉比这个车要整一点。 ak 的话今天就没有同场，主要是也借不到车吗？然后那这台车说一个我最不能忍受的两个缺点吧。啊，其实你像车架还有包括储物这些我都能忍。两个最不能忍的一个是这台车要两千公里保养一次，因为对于我来说可能平时骑摩托车比较多， 两千公里保养一次这个太过频繁了，我实在是接受不了。然后 t max 五千公里保养一次，我都觉得比较频繁了，因为这辆车刚保养我就觉得很烦。五千公里比较保养一次，你像浮沙的话大概都是七八千 保养这个车的话两千公里就要保养丝，我相当于几乎两个月就要去保养丝。还有一个不能忍受就是他的油耗，就虽然这台车的油耗你要说五个油不能说很夸张，但是他油箱小，他油箱只有十二点五升，就是说这台车基本上 你就只能跑一个，嗯，两百公里就去加油，甚至如果你要跑长途，你得一百五到一百八就是加油，因为你不能堵下一个加油站什么时候才会出现，所以你看到最后一格的时候，你就要开始交一块钱，这时候你才跑一百五十公里，而这台车本身油耗就要低一些，我骑的话大概四点二，四点三，然后，呃，他的油箱容量是十五升，所以这台车基本上你是跑到二百五以后 再去考虑找加油站。其实让他极限续航是能到三百多的啊，就三百三左右，所以这个的区别还是挺大的，就是频繁的加油确实让我比较反感，所以这两个缺点如果你能忍的话，我觉得这台车还能考虑。如果是说你接受不了他的油耗啊，还有他的这个保养的话，你可以考虑去看一下别的车，那基本上这辆车我的感受就是这样啊。如果关于这辆车大家还有什么问题的话，欢迎在下方留言，我们下期再见，拜拜！

噪音，而这台车呢，它因为用的是这种皮带吗？这个皮带就是一个是免维护，再一个是很安静，所以七线的时候你是感觉不到声音的，但是缺点就是这个皮带很贵啊，如果一旦损坏的话，这个皮带就大概就要一千多一根，所以这个是啊皮带的一个优势，也是皮带的一个劣势吧。然后我们再来看看刹车啊， t max 是前双排，然后两个对四，然后 tl 也是前双排，两个对四，然后 tmax 用的就是这个 啊，雅马哈自己的双子星卡钳嘛，然后这边的话用的什么卡钳不知道，还上面打的是三阳的标。那实际上这个卡钳嘛，据车主表示说，这个前刹手感非常的不好啊， 刹车力也不行，所以大家看到车主也是把刹车片接下来要更换这新车，他就把刹车片换了。现在我用这台车的话，感觉前刹车形成还可以，整个手感也算正常，但是还是不如 tmax， 还是 tmax 前刹车更好一点。这个车的后刹车呢，就不太好了，它整体的手形成比较短，比较硬便，实际上刹车力释放也不足，而是 tmax 的后刹车， 这个之前看我的内容也能感觉到，这个 tm 的后刹车整体表现出的线性和质感都是非常好的。然后我们看一下这个车他整体手把的设计，还有仪表，仪表的话中间是一个小的彩屏，然后旁边是一个屏幕，整体质感呢？哎，怎么说呢， 一般吧哈，并没有很好看，但也不能说多差。然后按键的话，这块做工稍微有点糙，并且这个 tc 的按键非常非常突兀啊，就是一看就是后加的功能，就是因为之前上一代是没有的嘛，而这块就中规中矩。然后可以看到这边也是这个拉线油门啊，拉线的一个油门，整体油门的手感还可以吧。 然后再一个就是其他的一些舒适性配置一下，手把加热啊，可调风挡啊，电动可调风挡啊就没有了。但是有一点比较好的就是他的这个后视镜啊，这个后视镜视野是非常好的，这点提出表扬啊，就是这个视野的话，整体他镜片也比较大，看起来就比较爽。然后我们再看一下 t max， t max 这块的话给的配置就比较全了，整体首先他这边 手把各种做工就精致了很多，然后功能也会比较多，比如说像这边可以很明显看到定速巡航嘛，因为这台车用的是一个电子节气门，虽然这台车它不是用的这个全彩液晶仪表，但是它这个仪表的质感其实是更好的，这种双爆因为它里面所有的这个都是这种立体的感觉，所以它质感呈现比较好，并且可以看到它是支持 电子的一个可调风挡啊，对，就是这个风挡调起来可调范围很大，所以它整体上半身风阻保护是特别好的。然后除了可调风挡，这边还有这个手把加热啊，对吧？还有座椅加热，就这些舒适型的配置给的是比较多的，虽然这台车比较贵，但是你像十几万车该有的配置，定路巡航，可调风挡 是吧？手把加热、座椅加热都有，而这台车在这些舒适性的配置上没有，那重新还有一点就等会我骑上去给大家讲，就是这台车它的座椅其实比较窄的，可以看到这个三角区域，它比较瘦，嗯，可能跟那个叉 max 和佛莎比，它的座椅都要小一点，所以它整体的话，大腿这块承托会稍微差一点，这点 max 做的是比较好，他这个坐垫是比较宽大啊，特别宽大，整体乘坐是比较相对来讲，他的座椅没有这台车软，但是他坐起来是更舒服的一个状态。那接下来我也给大家演示一下找来车的一个坐姿和坐高，那看一下这个 t max 坐高和轻三角吧，这个其实我已经演示过很多遍了，就是 tmax 坐高就是比较高，你只有稍微靠前坐还脚才能平稳的着地，因为他坐垫特别宽，刚才给大家看了， 比较宽，其实我一米八六的身高，你要靠后坐，靠着他这个腰靠的话，双脚也是稍微垫一下会比较舒服啊。他的坐垫因为主要是还是太宽了，但他腿部空间可以看到非常的宽裕啊，这块留着很大的空间，然后到前面的斜脚踏的位置 啊，也是比较宽裕的，所以不管你是往前伸还是竖着伸，他的腿部空间啊留的是都是比较好的。那唯独啊坐垫的话，软度啊，宽度都挺舒服。你想说唯独最大的问题可能就是对大牌来说，其实这个坐高压力确实是有一点的啊，那我们接下来看一下那台 tl 他的一个坐高，那 tl 五零八的这个坐高呢？其实 我感觉跟那台 t 迈罗是差不多的，但是现在我没有数据，我可以查一下数据啊，得打到这个字幕上，然后但是他靠后坐，就靠着这个腰靠，我是觉得双脚能平稳的着地啊，一米八六，一个是他这个腰靠比较大，他是一个独立的劲，他可以比较靠前顶住，再一个是他的坐垫比较窄，刚才给大家看着，所以就算你往前坐也没有什么空间了啊，就是稍微靠后坐也能平稳的脚着地。 呃，然后整体做高的话是会比那台 tmas 友好一些，但是也不算低的一个做高啊，但是他这个角的这个空间整体来说平放这个还好啊，还有一些距离啊，有一些距离，但是他这个斜面那个踏板 太小了，就是你要这么放，就只把前脚掌踩在上面就还好，如果你想全放在上面，就是脚尖，然后直接直接顶到这，整个半个脚掌露在外面，所以这个斜的这个位置就不是很舒服。而且还有一点呢，就是这个车的风阻保护整体做的不是特别好，就是他这块可能是因为造型原因，他车头收的比较窄，整个腿吹风是比较严重的。而且上面这个风挡呢，这个风挡也是调到了一个高位了啊，就是 上半身也在过风，下半身啊也在过风，我相信冬天如果骑这个车还挺冷的，就是整体他的风油宝物甚至连比他小一号的佛刹都不如。然后 tl 的好的地方就是他坐垫相对来讲不算硬，还比较软，就是坐着比较舒服吧，算是这个后座，不过他整体后座因为这个腰靠的问题， 留的空间不是很大，有没有 tmax 那么大啊？如果是说后座做人的话，有尾箱和靠背的话估计会舒服一点。再一个就是说这个车他是没有手刹的嘛，但是他也是能自动的，就是我们把侧梯直接一踢啊，然后这个就前后就动不了了，把侧梯收了以后前后就可以动，这个跟三阳那台四百是一样的。 再一个就是三阳的传统技能就是车打着了，如果这个关了以后又是这种打不上火的状态啊，必须得把它启动以后他才能打着啊。你说三阳我也不知道为什么就这个这么长时间了，还是不去改。

今天中午的时候，大哥问了我一个问题，我没有给出正面的回复啊，因为我也不知道应该怎么做选择，跟大家分享一下啊。大哥的意思是这样的，就是他买一台雅马哈的 t max 啊，买一台叉 max 三百，然后呢？花两万块钱改装 啊，这是一个啊，方式啊，就是比，比如说这台车五万，上完牌五万五六万，对吧？然后花两万块改装，八万啊，大大概就八万左右，买个叉 max， 花两万改装啊，还是说花八万 啊，买光阳 a k 五五零啊，还是买三阳 t l 五零八，或者啊，或者分期啊，买一个 t max 五六零？大哥问了一个我这样的问题， 呃，我没有给出正面的回复啊，那么我想跟大家聊的是，大家都要出去玩，对吗？ 比如说我的理想啊，不，不能说理想吧，就是我，我叫叫随便聊啊，哎，今天礼拜五，今天大家哥们兄弟群里一通知啊，明天礼拜六，后天礼拜天，对吧？还青海湖一千公里 啊，礼拜六跑五百，礼拜天跑五百，礼拜天晚上回来，对吧？那这个时候啊，假如说我们要要要有这种玩法， a k 五五零， ok 的，对吧？一天跑五百公里，两天一千公里的环青海湖，那非常棒， a k 五五零， ok 的，没问题，对吧？包括你说，哎，三阳 t l 五零八，对吧？老款的 t l 五百可以吗？ ok， 对吧？咱就说 啊，预算不够，咱分期整一个 t max 五六零玩，可以，对吧？但这里面你提到了一天跑五百公里，或者一天啊，里程数比较多啊，摩旅自驾游周边玩，对吧？这叫玩 ok 的，没有问题， 它绝对比雅马哈的叉 max 三百好，这毋庸置疑，但是大哥，我想问你的问题是，大哥你有时间出去玩吗？ 大哥犹豫了，其实我觉得不光是大哥遇到的问题，包括我在内，大家遇到的都是这样的问题，就是我买个踏板车， 可能我百分之九十以上的时间，百分之九十五九，百分之九十九的时间都是在市区代步， 对吧？一天四趟接孩子，菜市场买菜，上下班，几公里代步，对不对？你大多数人都是这种需求，你没有时间出去玩， 那么这个时候问题来了，对吧？你买个这么大的车，你没时间出去玩，你骑个这么大排量的车在市区代步，走走停停，走走停停，那一公里咱就得是一公里得四五毛钱， 咱就说你家那小轿车一公里烧几毛钱的油，你骑个这玩意一公里四五毛，你确定你买这东西是去代步吗？你没时间出去玩， 那这个时候其实就不是评价说哪款车好，哪款车不好，对吧？你要为生活的便利性考虑，还是说你要为了 你的梦想，你为追求你的爱好摩旅考虑，对吧？那最终我的答案是什么？我向生活低头了 啊，我会买叉 max 三百，然后呢？啊，花个一两万改装一下，对吧？哎，改装轮胎，改装刹车，改装避震，毕竟这东西相比那些啊，光阳 ak 五五零，三阳 tl 五零八， tms 五六零，毕竟这个东西比比那些啊，小一点啊，稍微实用一点 啊，稍微实用一点。所以我向生活低头了，我妥协了，那我，我不会买光阳 a k 五五零，也不会买三阳 t l 五零八 啊，更不会去买雅马哈 t max 五六零啊，因为这些车对于我来讲啊没有实用性啊，叉 max 三百的还 勉强能能当个通勤代步工具啊，玩的话我也不可能骑踏板车摩旅对不对？要的摩旅，我也是大排量的巡航车或者 adv 摩旅。我，我能骑踏板车摩旅吗？对不对？所以大家玩法不一样。 最终讨论的结果就是我的建议啊，买一个 tmax 五，买一个叉 max 三百啊，简单的把轮胎刹车避震一改啊，市区玩一玩对吧，这东西跑个小长途也没啥问题。最终的结果就是上向生活妥协 啊，而不是去追求那些大排量踏板车，追求梦想。你会向生活妥协吗？可以在评论区告诉我。

五款五百 cc 以上大踏板车型，有你心动的吗？看看谁才是你心目中的杨王，排名不分先后。一、本田 xadv 七五零作为一款跨界越野大踏板，此车的越野性能表现十分出色。动力方面，搭载了一台七百四十五 cc 水冷四冲程双缸发动机， 最大功率为四十四千瓦，最大扭矩为六十八牛米二、雅马哈 t max 五六零被称为踏板界的劳斯莱斯，搭载一台排量为五百六十二 cc 双缸水冷电喷发动机，最大功率三十五千瓦，最大扭矩五十五点七牛米。 三、本田 nss 七五零动力方面，搭载一台七百四十五 cc ohc 双缸水冷发动机，最大功率为五十九千瓦，最大扭矩为六十八点二牛米。四、光阳 ak 五五零采用了并列双缸引擎，具有干式润滑系统和十字曲轴设计，实际排量五百五十 cc， 最大功率三十九点三千瓦，最大扭矩五十四牛米五。 三阳 tl 五零八。多层次的车身线条又兼顾现代美感和空气力学，整车工艺质感也达到了国产踏板前所未有之高。搭载一台五百零八 cc 水冷八气门并列双缸发动机，最大功率三十三点五千瓦，最大扭矩四十九点九牛米。

第二期节目依然是跟大家分享踏板车，那么在上一期节目里，跟大家分享的是一些紧凑型踏板和一些小踏板。呃，这期节目呢，跟大家分享的是中大型踏板 啊。那么中大型踏板我们从上往下说啊。首先呢，那比较比较有代表性的啊，就是雅马哈的 tmax 五三零，五六零， 然后光阳的 ak 五五零，然后三阳的 tl 五零八，还有一个本田佛莎七五零啊。这就是比较有代表性的。呃，四个四款大踏板，那现在最贵最贵的是谁？现在在市面上最贵最贵的就是这个雅马哈的 tmax 五六零。 这个车呢？大帽雅马哈中国没有引进，非常可惜。然后人家官方也不吭声， 小帽接受预定。小帽接受预定，最近价格都炒到二十一万了。我就是，实在是。可能因为是我是个穷鬼，我没啥钱吧。我觉得花二十一万买个踏板车需要勇气 妈，可能比如说这个身价千万，身价过亿的人买个花二十一万买个踏板车，我觉得 ok。 你要拿老百姓花二十一万买个踏板车， 哎呀，对于大多数人，这个价格实在是太硬了。而且这个价格是排队预定。小帽还不是说你能买上。那这个时候花十来万买一个单位二手的五三零嘞。 那咋整呢？绵羊之王想玩这最好的就是羊王。然后最最近前两天 不是这个 a k 五五零啊。 a k 五五零出出新款了吗？二零二二款。但这广阳也不争气，这玩意也买不上。没有啊，预定等着吧，等那猴年马月看人家能造出来了给你给你整一个。 二二款的 at 五五零，暂时也没动静。那个 tl 五零八也是，供应量也很少。原来不是这个。那个三阳 在这个 tf 五百吗？然后这一回变款变成 tl 五零八了。那五零八供应量也基本上是个位数，也不好整。现在唯独就是啥呢？现在在市面上 这是五零五五，这是 tl 五百，新款的是 tl 五零八。现在在市面上唯独 好买的就是这个本田的佛山七五零。但是说实话，佛山七五零性价比并不高。你想的吗？那玩意在四 s 店都优惠一万五 对吧。那那比。比如说我。我们说一个最简单的事，这东西加价五万都买不上， 那佛山七五零优惠一万五都没人要，那你觉得哪个好？是不是啊？所以这就是一个大大踏板车啊。这这这个大概一个市场的行情对吧。哎。然后再再往小，再往小说， 就是我们经常跟大家分享分享的这个。呃，大踏板的五万左右的这两个区间，五六万块钱的两个区间。那基本上就二选一。我之前不是跟大家说过吗，要么就佛山三五零，要么就差卖了三百 啊。最近一段时间出国内出这个。呃，国产的佛山三五零有很多人问了，说国产的佛山三五零值不值得买。嗯，你推荐不推荐啊。那我觉得国国产的佛山三五零肯定没有进口的好， 而且之前有前车之鉴，就是国产化的佛山三五零肯定要缩水，虽然价格便宜了， 但是缩水了。就像 cb 四百， cb 四百。呃， cb 五百叉跟 cb 四百叉而已。那 cb 四百叉进入到国内缩水很多。我我猜测啊。我我猜测。那佛山三五零也是一样， 国产化的佛山三五零肯定也会缩水很多，降低成本，降低价格。所以那肯定 肯定佛山三五零好。肯定佛山三五零好，对吧。哎，那个那很多人说了说哎，那雅马哈叉卖了三百行不行。可以，关键是啥叉卖了三百，价格最近有点太硬了。 那佛山加个三五千还能买上？那叉卖了三百加三五千，你想都别想，基本上要比佛山价格要翻倍了。 所以五六万块钱啊，如果有渠道对吧？哎，或者你愿意等，要么就是本田佛山三五零，要么就查卖了三百对吧，就这个区间。然后呢？再就降到三四万块钱了 啊。三四万块钱就是两羊，三四万块钱就是两羊。那很多人就说了，哎，黑兰猪你不是。 呃，说话啪啪打自己脸吗？你不是不推荐两阳吗？你看你这个人。我不推荐两阳是因为之前是吧。哎，那个两阳的归属地的问题，那现在我们基本上就是 对吧？哎，收回来了，我们小飞机夸夸的那一巡逻对不对？那就是咱们的地盘了。哎，那咱们自己家地界上的车，咱们自己为什么不推荐呢，对不对？哎， 基本上就属于是咱的地盘了啊。所以啊，两阳三四万块钱就是两阳，两阳的代表。比如说光阳的，光阳的赛艇二五零，赛艇三百 对吧？哎，然后光阳还有这个 ct 平踏啊， ct 平踏， ct 的二五零， ct 三百。 呃，然后再就是 s 三五零， s 二五零啊， s 三五零， s 二五零都 ok 对吧？三阳的也一样，什么三阳九妹，三阳九妹夫 啊，还有什么三阳巡义三百那都能研究，都能整。那两阳的选择其实比较简单，就是你喜欢哪个样子 啊，就买哪个，其实品质上的差距并不大啊，并不大。那那我们这一期跟大家分享的是什么？比如说大踏板，大踏板，有有有。什么大踏板？就是雅马哈 tmax 五六零， ak 五五零， tl 五零八对吧，雅马哈光阳三阳。然后再就是本田的这个佛山七五零对吧，中 中踏板，中踏板首选的就是本田佛山三五零，雅马哈叉卖了三百 哎，三四万块钱。就是两阳，光阳三阳啊，光阳的这些大踏板或者三阳的这些大踏板都可以考虑 好不好。哎。这一期节目就跟大家分享一些市面上主流热门畅销的啊，大踏板应该如何选择。好吧，嗯，看完记得点个赞啊，谢谢。

又到了没事找事的季节了哈，最近实在没车拍啊，国产车能拍到拍的差不多了。那就把 t max 洗干净拉出来唠一唠吧。这种旗舰车款的测评说实话不是很有意义啊，因为 我们说实在的，买得起这个车的人，他不会去网上看测评什么的，那买不起的人呢，他就只会在那边刷说，哎呀，买这个车你还不如去买什么什么什么是吧，就很没意思，而且肯定没流量。但是 图一乐，咱就拉出来拍一拍，给各位聊一聊这部 tmax。 其实这种标杆式的旗舰产品，说实话 能撩点不多了，因为你纵观整个这种运动豪华大绵羊市场，其实一个能打都没有。你说台湾那几个山羊的光阳的那两个踏板，其实跟这个家伙还是没 没法比的。你车再厉害，做工用料，然后整体运行品质跟 t max 肯定是没法比的，因为那两个说实话就是一个山寨 t max 的产品，所以 t max 就当之无愧的洋王了。在当今这个市场行情下， xdb， 有些人可能会跳出来说 xdb 不符是吧？ xdb 你可以去考古一下我之前拍的 xdb 的测评。嗯， 今天呢，是，这么些年在国际市场上卖了二十多万台，已经很能说明问题了。那你再回来看我们大陆市场， tmax 到现在还是一车难求，然后拆 app 打折，打那么凶都还是卖不动，就没什么可比性了。但是我们求同存异嘛，我们拆 app 其实还是有一些优点是可取的，但是我们不要多废话，那些东西我们不多逼逼了就直接开始测评吧。外观配置真的没话说，我说这些最差踏板没人反对吧？ 全车明明没有一根直线，但是雅马哈的设计师就是能靠玩弄这些曲线勾勒出来一个饱满又战斗的外观，骑在路上真的是气场十足，每次停完车忍不住回头多看两眼。全车做工也是无可挑剔，板材质感、漆面处理开，关键手感以及装备水准都不愧阎王的称号。 配置方面更是锅的存在啊，像什么电动风挡、手把加热、定速巡航、潜力控制、动力模式，这些肯定给你拉满了。最离谱的是原厂就配备了电热座椅，你敢信吗？ 冬天的时候啊，风挡身高、电热拔射和座椅开到最高，再把定速巡航打开，毫不夸张的说，这个位床被子我能直接上睡着。动力操控也是同级顶尖水平， 在市区超车随叫随到，而且得于三缸设计啊，中间有个不点火的平衡缸，运行品质极好，没有一丝多余震动，一不留神就能突破一百四十公里每小时。对于一台豪华踏板来说，这个动力真的非常过剩。 由于开发之初就与众不同的底盘理念， tmax 操控和舒适性可以说碾压传统意义上的踏板，后单枪多连杆的弯道质感和舒适性是传统踏板双枪不可比拟的。 所以我的 mx 就算客厅上了二零零时，依然远不及 tmx 底盘质感的十分之一。 tmx 这种过减速带，你只能听到噗嗤两声，车身基本不会有多余的抖动。如果是 max 动用传统踏板过个减速带，恨不得把驾驶员顶到天上去。 前后五十比五十轮廓配比加上优秀的底盘设计，这部车在弯道里可以放肆的摩大车，循迹性和稳定性都是同级踏板无法企及的。好，说了这么多优点呢，这这部车有没有缺点呢？ 当然是有，最直接的一个缺点就是贵，车身价十六万了，到现在的行情还得再加个两三万才能提车，那现车落地肯定是妥妥二十万的踏板。嗯，接着呢，就是 这部车在市区通行是很痛苦的，轴距长，坐垫巨宽，堵车低速如行的时候比较费劲，像我这种一比一黄金身材都很难驾驭，低于一米七的车友就基本不用考虑了。那最后就是日系车的通病了，作为一台落地二十多万的踏板车，很多硬件配置我是没法接受的， 刹车避震都是配的很低端的型号，日系厂家一贯的抠门，这个没话讲，不然我也不会花大价钱去改这种这种叮当坐响的刹车盘和这种带绳子的避震器是吧？总结一下哈，有钱你就上，除了贵，真的没有明显的缺点了， 底子很好，踏板天花板改建超丰富，可以满足乱花钱的欲望，不喜欢或者预算不足的小伙伴也不用在那刷，不如买什么什么什么的，咱求同准异，求同准异哈，点个关注，下期再见！

为什么 t max 会被称为洋王？什么样的人会花十几万买个踏板呢？一次难得的机会，让上海和杭州两地的车友相聚在一起，共同前往国内知名机车打卡点近水楼台，寻找山路中的一丝清凉。对于我们本地车友来说，近水楼台那真的是字面意思， 但上海车友要掀起两百多公里才能到达杭州与我们汇合。幸亏他们是 max 车友，会，骑的都是号称杨王的 t max， 五六零还是新款，增加了不少旅途中的舒适度。有朋自远方来，车必须开一开。 一发动，我就感觉 t max 发动机明显更有律动感，这是因为它实际上是个三缸踏板，一百斤五百六十二 cc 中置水冷同步双缸发动机，但是在相反的方向，多了并不工作的一缸，为 的就是增加平衡，抵消震动，从而兼顾低转扭矩和高转舒适。四十七点六匹在七千五百转爆发，听着最多也就是五百级别打车的动力，但因为是 cvt 皮带传动，随着转速攀升，动力有种源源不断的感觉。 也正是因为 tmax 这种开创性的设计，让原本舒适取向的踏板获得了极高的运动表现。在连续的山路压弯过程中，车架整体性非常好，翻身也更加从容， 不用考虑档位和转速的匹配，加上舒适的坐姿，反倒能让你在弯道中更加专注线路。一番体验下来，确实酣畅淋漓，轻松写意。 吃过午饭后，雅马哈上海旗舰店麦子车友会和浙江旗舰店 yes 雅马哈车友会直接来了一个大巡游。 进入到正式山路之后， tmax 就开始发挥其战斗样的优势了，带着后座也能在山路中行云流水，关键他们还很舒服，这你受得了吗？ 而且出弯加速能力也让我这 t 七百只能咬牙跟上。在这里也要特别感谢近水楼台的样，总让所有远道而来的新款 tmax 五六零来了一个集中展示。 我也是特别羡慕 max 车友会能让同款车车主都汇聚到一起，听说他们之前全是 x max， 然后集中升级成了 t max， 这样一来，算上沪 a 的价值，这八台车岂不是要大几百万了？当然了，在外人看来，车 车子也好，牌照也罢，都很昂贵，但这些终究都只是过程，而不是目的。都说骑士的最终归宿是踏板，但 t max 告诉我们，踏板的最终归宿不一定是平庸和落寞，而是旅途新的开始。我觉得 max 是舒适和运动统筹兼顾的最大化， 而 max family 则是跨越山河湖海，让不同地区的车友都能分享同样的快乐。好，谢谢啊，这就是我的 max family， 你的呢？

我面前的这个稍微大点的这个踏板车型啊，他的裸车价是十六万，至于为什么那么贵呢？别着急，这期视频给你们介绍一下， 这个车全名叫做雅马哈 t max 五六零，你要想驾驭这个车，说实话在身高方面他就有点要求，首先你没个一米七五，一米八的个都不可能全脚掌着地。他的发动机呢，就是双缸五百六十二 cc 的发动机，最大马力的几乎将近五十匹，虽然没有那么好的动力， 他骑起来真的非常得劲。全液晶仪表，老款就是俩指针。这他的大屏幕，这是他的启动按键，说实话，他这个启动按键，这手感不像是十五六万的一个踏板车的手感啊，这是他的打火模式，这他这还有手把加热，然后这是切的 什么？切个歌呀，切个菜单啊，定均衡这个东西啊，叫做手刹，这样一拉防止溜车的，他这个手刹位置这边呢，是他的一个储物盒，这还有充电口，放个手机没问题，买车的话还送你一个手机支架， 这这放手机正好我觉得，哎，这小设计有点意思，新款的还简配了啊。这个之前的电动风挡现在改成非电动，头像呢也改成这个 自动的了，他是一个感应器，他不是两个卡钳啊，他这个是他的刹车，这个就是他手刹，就刚才我掰的那个东西，大排气 双缸的发动机，十六万的价格就可以拿下这台车的裸车，感兴趣的兄弟可以点击头像，然后点到那里面可以跟我们详细的聊聊其他车型，我们这也都有，还想看什么车型记得留言给我。 真不是我说啥，你说咱真十六万买这车你告我真有点不认同，你十六万没准弄个二手的杜凯迪 vr 啊，九五九你说我买一踏板，我真哎呀舍不得。我也是搞不懂 i didn't get it。

这是一台雅马哈 tmax 五六零很多人口中的洋王踏板中绝对的天花板。或许你会好奇，本田的 xdv， 宝马的 c 六五零，两个排量都比他还要大，凭什么他就是洋王呢？在我的理解，他把传统的构架做到了极致， 他的摇臂采用很经典的独立摇臂结构，不承载其他传动系统的过多重量，使他的皇下质量更轻，操控很好，非常的犀利，在如此大的重量下，反倒给你很轻盈的驾驶感受。从他的侧面姿态来看，他的配重几乎是达到完美的五十比五十。 它的运行质感简单的描述就是紧致、线性、顺滑，把舒适性和运动性达到了一个完美的均衡。所有的功能区域，包括人机工程学，设计的井然有序，一丝不苟，还是那么的细致。这台五百六十 cc 的卧室双缸发动机就是紧密顺畅且从容的感觉。他 让你不管是骑还是看你，感觉他从上到下没有任何一丝多余的设计，干练中和，就这样形容吧。他把一台传统踏板应该有的结构保留下来，而且把哪一方面都做到了最顶峰。所以这台车如果没有近距离的体验，或许很多人无法理解 他为什么以杨王的身份示人。宝马 c 六五零，本田 xatv 虽然在某一方面或许比他有明显的优势，但从全面的角度上来讲，他真的是王。 因为归根结底想把哪一方面做的特别突出比较容易，但是想面面俱到，全部覆盖，这就是需要深厚的功力了。此次体验也让我真正明白了雅马哈对于踏板的一个理解和他的境界，王是孤傲的，也是高处不胜寒的， 有如此的完美呈现，也代表雅马哈对踏板的深度理解和自我标准。今天就到这，拜拜。

i have 这是一个没有章节，说到哪算哪，完全是自己主观感受，非专业的 有和车友观点不一致的地方，请海涵。 gmx 这个车车友们都耳熟能详，动力参数，功能这些就不作赘述了，后面穿插会提一些。 和大多数踏板不一样的是，五六零采用了二级传动，所以传动皮带单独外置，形象满分。后轮皇下重力减轻，操控提升。 发动机是并列双缸，因为是同步双缸，为了抑制震动便加了一个不做工的假缸，起平衡作用。实实在在的假三缸机器。 真不明白雅马哈的脑回路，做成和佛沙七五零一样的一股双缸不就解决问题了吗？ 非要搞的那么复杂。油门也是好好的，电子油门非要加个拉线，美其名曰需要拉线。油门的手感 大写的一个字符，油箱盖打开很方便，油量十五升，亲测城里跑两百四十公里亮灯，剩余油量不到三升。整车漆水很不错，做工很精致，车把按钮阻尼感很好， 相较之前的七五零车把比较运动，偏低偏窄。车整体平衡性很好， 车头轻，不像七百五十那么重，原地推车那么费力。体自行尾灯设计，辨识度高，好看点赞。扶手流线设计， 车头感觉还是没有老款的帅，老款的更低一些，更有侵略性。 毕竟古人云，一滴遮百丑。也不知道雅马哈这个艺术生当初是怎么设计的，只能自己慢慢适应吧。如果同时拥有老款的前脸和现款的大屏，那就完美了。 再说说减震，上次给到我经验感的是杜卡迪，零速九百五十，那是前后欧林斯支撑性和律震能力牛的一批。 五六零出厂减震没注意是什么品牌，以小鬼子的尿性应该是昭和减震，不过调教确实相当不错，自认为和零速那款相差无， 从此告别了减速带和井盖带来的恐惧感。马桶空间够用， xl 码头盔戴耳机，还可以放下手套和护膝手套箱里有个 sb 可供设备充电，不过容积不大，也就能塞个手机和证件卡片之类的东西。 双子星卡钳加鲍鱼上泵至动力开始觉得有点硬，磨合一段时间后好很多。刹车力道手感线性程度属于一线水准。 补一句，后刹车盘比前盘大还是第一次见，爱被介入。后轮比前轮早，而且在我骑过的车里这个后轮刹车力道是最大的。总体而言，这车不需要什么改装，要改也就一些外观装饰件， 不像我远走他乡的 ms 和三百，刹车减震没有一个像样的，不改真不好骑。下面接着聊聊骑行感受， 我考虑选择同步双缸，可能是为了声音动听一些吧。不愧是传说中的羊毛操控，只能用丝滑来形容。 入弯青岛很快很自然，不需要额外使力做动作， 一切都那么自然，像是有外挂。整个一个半自动模式只需要握好手法就行，因为和本田七五零 类型接近，难免会拿来对比一下。本田在抑制震动这块确实牛，除了 dc 及换挡那个顿挫感以外，基本没有什么无视。 tmax 在三千五百至四千转时会有一些高频震动，恰好这个转速区间是经常使用的，对震动敏感的车友会有一些不适， 相反，过了这个区间速度越快震动越小，本田我记得是七千转以后低频的震动才会出现。 机械构造原理咱也不懂，解释不了具体原因。轮胎用的是普利司通艾希奥，之前看网上说抓地力一般，但是我感觉这个胎升温比较快，由于天气没有激烈驾驶， 目前轮胎给我的实际感受有限，日常骑行是没什么问题的。 吐槽一下纪耐普的后人处，严格意义上讲就没有后人处，面对日益疯狂的洒水车依然绕道行知， 遇到一丁点水都会甩到发动机上，这一点真的很无奈，后期加土除是必须的。起初定的是墨绿色金色轮毂那款，十一期间四 s 店通知车道，由于人在外地不能去提车，所以完美错过了， 随后得知绿色等的时间会比较久，便选择了黑色款。提车的时候也见了绿色石车，确实漂亮，但是那金色轮毂太亮，和图片看到的还是 色差有点， 反观黑色更沉稳耐看气场，或许也是一种自我安慰。 看到一些车友说这车大城市里钻缝不是那么得心应手，我使用下来感觉还好，得益于车的平衡性和稳定性特别出色， 每天接送孩子，日常通勤，没有觉得他和小踏板有多大差异，有一点让我很惊讶，低速时特别稳，哪怕后座再人仿佛也感觉不出重量的存在， 这一点超赞。 路只要不是彻底堵死，总还是有办法穿行过去。 照明不错，绝对够用，只是拍摄设备造顶太多看不出效果， 还有油门很轻，提速很快，一把油速度就上去了，动力充沛，爆发力 强劲，体感上来说很快，但不是公升车那种暴风骤雨风驰电掣，五十左右的马力，正是易于控制而又有操控乐趣的完美阶段。 啰里啰嗦说了这么多， gmax 的驾乘感受之道的基本表述八个字总结， 心随意动，自在从容。 你竟然答应 啊啊！