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今天带你们看一台一百多万的猎马猛禽版,老规矩,先报价,这台车是二五款,加拿大版猎马猛禽,沼泽灰外观黑色内饰,市场报价一百二十八万,我刚才跟他研究了一下,他说一百二十七也行, 我看我前两天拍那个视频,很多人不太理解,这个和国产猎马区别在哪啊?可以说没有一样的地方,挨个带你们捋一下。第一个指定是发动机,你要知道猎马一共有三款发动机,二点三、二点七和三点零,所有国产猎马用的都是二点三发动机,四缸的 进口猎马部分用的是二点七发动机,六缸,只有猎马猛禽版用的才是这款三点零发动机,最大马力是四百一十八,最大扭矩五百九十六,与众不同。 第二个啊,车身尺寸,福特猎马猛禽有全系最大的轮胎,三十七寸,为了搭配这个三十七寸轮胎,福特公司单独给他配了一个超宽的轮眉,所以说导致他的车身宽度啊严重超标,两米一七到两米一八, 我基本上就没见过比它更宽的乘用车了。第三点也影响尺寸,就是悬挂, 福特猎马一共有四种悬挂,后四一点零、后四二点零、后四三点零和后四四点零,只有猎马猛禽版是后四四点零系统啊,看这它也是唯一带 fos 减震的猎马,所以说它的高度也超标啊,一九八零。 然后这个长度其实也有歧义啊,因为我按照官网换算的话,它的长度应该是五米三,但是国内所有人都说它是四米八五的, 我没带尺,有机会给你们量一下。然后我之前刷着过一个视频啊,就是猎马猛禽底盘所有配件都要比普通猎马高一个强度,但是旁边没有普通猎马,所以说没法给你比较了。最后一样指定是配置,猎马猛禽指定是全系最高, 去了需要单选的橙色外观套件,还有里边的真皮座椅以外,别的基本上全是标配, 钢制的前杠,三六零环影,前托钩都是标配,下边加强的下护板啊,标配钢制踏板,钢制延时倒轨,标配内饰得从这开始, b u 音箱, 雷达测距,两把超速锁,方向盘加热,座椅加热,碳纤维内饰,碳纤维方向盘,还有这啊,方向盘调节, r 模式,悬挂调节,排气调节, 并且它有很多种驾驶模式。 然后这个车啊,还选了一个蓝色座椅,就算顶配中的顶配了,还有人问我顶棚能不能拆卸啊,看这这属于基本功 都带。最后啊,指定会有人评论这个价位不如买路虎,但是我可以明确的告诉你,买这个车的人家里可能不止一台路虎,并且我还见过买完一台车如果造坏了紧接着买第二台的人,所以说消费观念不一样,不能类比。

烈马猛禽,皮卡猛禽硬碰硬,自家兄弟也要硬刚。福特猛禽 f 幺五零三点五 tv 六,发动机四百五十马力六百九十一牛米。烈马猛禽三点零 tv 六,发动机四百一十八马力五百九十六牛米,都是挂的三十七寸台。但烈马猛禽的参数很多了, 接近角四十七点二度,离去角四十点五度,跨越角三十点八度。 f 幺五零接近角三十三点一度,离去角二十四点九度,跨越角二十四点四度。当然他们应用场景和取向不一样是肯定的。 第一个项目,爬金字塔,看看谁悬挂行程更长。猛禽上到第三集时候,四轮都不悬空。第四集后轮开始离地, 前面发布牧马人上这个台阶的视频,感兴趣可以去翻一下。烈马猛禽开始上了,断开了防青杆, 上到了第三集后轮开始离地之前,二点七烈马也爬过这里,可以去翻前面视频。第二个项目,炮弹坑爬坡。测试者说 f 幺五零在这里已经爬过很多次,并不能直接上到坡顶。 f 幺五零爬到一半要换成低四,并且切换延时模式,今天就不重复了。烈马猛禽开爬高四直接上坡, 前面都很顺畅。上到上次牧马人打滑这里不行了, 然后改成了 d 四只挂了。 d 四还不行,然后切换延时模式并断开了防清感 还是不行,然后挂上, 上了前锁并打跟辅助, 很快爬了上去。第三个项目,非铺装路面回头弯,往返猛禽的车长明显是劣势,转弯的时候必须到一码。而上次二点七烈马在这里很猛。猛禽烈马开始了 悬挂激烈的跳动,回头弯也是一把转弯,最终完成时间二十二点八九秒,超过了二点七烈马,然后还模拟了长途穿越,结论是长途穿越的话,烈马猛禽更适合。


谁能想到,国内大哥们最喜欢的福特猛禽,居然都有将近八十年的历史了,还连续四十八年蝉联美国皮卡丘冠。在他狂暴基因觉醒之前,他的祖先是福特 f 系列,这就要追溯到民国三十七年,也就是一九四八年, 二战结束不久的美国农场急需一种既能代步又能轻注载货的车辆。福特抓住了这个机会,推出了第一代 f 系列,圆润的车身线条略显呆萌,大鼻子让他看起来有点像头野猪。这小玩意一看就是农用车级别,用东北话说就是,你这玩意才能拉多少斤苞米。 动力方面有直列六缸和 v 八两款发动机可选,马力也不高,只有九十五匹到一百五十五匹。初代 f 系列凭借低廉的价格和优秀的实用性, 上市首年就获得了十万加的交付量。此后的几十年, f 系列随着美国的经济脉搏一同成长,他经历过石油危机的考验,经典的 f 幺五零于一九七五年取代之前的 f 一 百正式诞生。他也见证了美式皮卡文化的兴起, 从纯粹的劳动工具逐渐融入家庭生活,外观越来越现代,内饰越来越豪华。这那时候的福特里不知道哪个点子王提出来的,咱们用的 v 八这么有劲,用它只拉货干活是不是可惜了?于是在二零零九年,第十二代 f 幺五零和第一代的猛禽诞生了, 也是从这时候开始,以平行进口的身份来到国内,井木硕大的前隔山和引擎盖下面倒 l 型的前大灯,大街上看见都会投去羡慕的目光。因为这玩意在国内要价七八十万, 这代猛禽的外观就和普通 f 幺五零划清了界限。黑色的大嘴前脸镶嵌着简单的 fold 字母,镂空式保险杠和宽大的黑色轮眉,仿佛在警告旁人,我不好惹。这一代的 f 幺五零新增一款入门级的三点七升 v 六和 eco boost 的 三点五替双涡轮增压引擎, 而猛禽用的是五点四升 v 八,但它当时还有一个更专业的头衔, s v t。 f 幺五零 rapper 是 由福特的 s v t 团队打造,野马 cobra 和福特 g t 都出自这个团队之手。 说起猛禽这个名字,就不得不提起盗袭公羊的皮卡,当时有点要撼动福特的意思。福特一看,那哪行呢,就你小子叫公羊是吧?我直接整出来个猛禽,不仅能飞,还能吃羊。当然,打败对手不能靠名字压制。 相比 f 幺五零,猛禽做了将近百分之七十的结构强化车架,也能了更好强度的钢材。最牛的还是和越野减震巨头 fox racing 研发的巨大减震器。因为福特要用这台初代猛禽参加巴哈一千越野赛,还拿下了组别冠军,直接用成绩说话。二零一一年中期,改款猛禽又换装了六点二升 v 八引擎,马力来到了四百一十一匹,扭矩五百八十八牛米,加速只需要六秒多,这个参数在皮卡界只能说是无人能敌。 如果说第一代猛禽在赛场上证明了实力,那么二零一七年的第二代猛禽的任务就是征服更广阔的市场。这一年,他被福特中国正式引入国内市场,中国消费者终于能体验到原汁原味的荒漠战神。这一代猛禽的变化是肉眼可见的,车身宽度增加了足足一百七十八毫米, 姿态更宽、更稳、更低趴,大灯完全嵌入车头造型,蜂窝式进气格栅和宽体前保险杠的设计得以延续并进化,视觉冲击力更强。但真正的改革藏在引擎盖下, 他依然告别了传统的大排量 v 八自吸发动机,投入了三点五升 eco boost v 六双涡轮增压发动机的怀抱,配合上全新的时速自动变速箱,马力能达到四百五十匹, 扭距六百九十一牛米,油耗降低了百分之十五。他在保证狂暴动力的同时,也兼顾了更好的燃油经济性,当然,这个经济是相对于他自己而言。第二代猛禽继续在巴哈赛场上验证自己的实力,一台未经改装的量产车竟然成功完成了巴哈地狱赛道的比赛, 这无疑是对其量产级赛级理念最硬核的广告。这代猛禽也推动了高性能皮卡的发展,道奇不甘示弱,也推出了六点二升机械增压 v 八,马力七百匹,加速仅 需三秒多的霸王龙。雪佛兰也掏出了六点六升 v 八索罗德 z 二,足以看出老美的皮卡市场也是卷出花样来了,明明是干活拉货的车,性能参数堪比跑车。到了二零二一年,第三代猛禽问世,动力系统依旧跟第二代相同, 不过这次福特直到以猛禽的实力难以抗衡霸王龙,所以这次又出了一台猛禽。 raptor r 引擎用的五点二升机械增压 v 八,机器,马力七百二十匹, 扭矩八百六十七牛米,虽然数据比不上霸王龙,但是它大量采用军用级铝合金及复合材料打造,车身在变得更坚固的同时成功瘦身。底盘也配上三十七英寸越野胎和 fox 三点一 livev 减震器,这些避震器内部带有电控活塞阀,能根据路况实时调整阻尼, 简单说就是过沟沟坎坎,如履平地,公路行驶也能舒适的像沙发。如今的猛禽早已从原来印象中美国的拉货皮卡变成了五星全能战士,深受国内大哥的喜爱。还是那句话,你可以质疑有钱人的人品,但不要质疑他们的品味。