烈马猛禽与f150猛禽r越野对比

今天带你们看一台一百多万的猎马猛禽版，老规矩，先报价，这台车是二五款，加拿大版猎马猛禽，沼泽灰外观黑色内饰，市场报价一百二十八万，我刚才跟他研究了一下，他说一百二十七也行， 我看我前两天拍那个视频，很多人不太理解，这个和国产猎马区别在哪啊？可以说没有一样的地方，挨个带你们捋一下。第一个指定是发动机，你要知道猎马一共有三款发动机，二点三、二点七和三点零，所有国产猎马用的都是二点三发动机，四缸的 进口猎马部分用的是二点七发动机，六缸，只有猎马猛禽版用的才是这款三点零发动机，最大马力是四百一十八，最大扭矩五百九十六，与众不同。 第二个啊，车身尺寸，福特猎马猛禽有全系最大的轮胎，三十七寸，为了搭配这个三十七寸轮胎，福特公司单独给他配了一个超宽的轮眉，所以说导致他的车身宽度啊严重超标，两米一七到两米一八， 我基本上就没见过比它更宽的乘用车了。第三点也影响尺寸，就是悬挂， 福特猎马一共有四种悬挂，后四一点零、后四二点零、后四三点零和后四四点零，只有猎马猛禽版是后四四点零系统啊，看这它也是唯一带 fos 减震的猎马，所以说它的高度也超标啊，一九八零。 然后这个长度其实也有歧义啊，因为我按照官网换算的话，它的长度应该是五米三，但是国内所有人都说它是四米八五的， 我没带尺，有机会给你们量一下。然后我之前刷着过一个视频啊，就是猎马猛禽底盘所有配件都要比普通猎马高一个强度，但是旁边没有普通猎马，所以说没法给你比较了。最后一样指定是配置，猎马猛禽指定是全系最高， 去了需要单选的橙色外观套件，还有里边的真皮座椅以外，别的基本上全是标配， 钢制的前杠，三六零环影，前托钩都是标配，下边加强的下护板啊，标配钢制踏板，钢制延时倒轨，标配内饰得从这开始， b u 音箱， 雷达测距，两把超速锁，方向盘加热，座椅加热，碳纤维内饰，碳纤维方向盘，还有这啊，方向盘调节， r 模式，悬挂调节，排气调节， 并且它有很多种驾驶模式。 然后这个车啊，还选了一个蓝色座椅，就算顶配中的顶配了，还有人问我顶棚能不能拆卸啊，看这这属于基本功 都带。最后啊，指定会有人评论这个价位不如买路虎，但是我可以明确的告诉你，买这个车的人家里可能不止一台路虎，并且我还见过买完一台车如果造坏了紧接着买第二台的人，所以说消费观念不一样，不能类比。

烈马猛禽，皮卡猛禽硬碰硬，自家兄弟也要硬刚。福特猛禽 f 幺五零三点五 tv 六，发动机四百五十马力六百九十一牛米。烈马猛禽三点零 tv 六，发动机四百一十八马力五百九十六牛米，都是挂的三十七寸台。但烈马猛禽的参数很多了， 接近角四十七点二度，离去角四十点五度，跨越角三十点八度。 f 幺五零接近角三十三点一度，离去角二十四点九度，跨越角二十四点四度。当然他们应用场景和取向不一样是肯定的。 第一个项目，爬金字塔，看看谁悬挂行程更长。猛禽上到第三集时候，四轮都不悬空。第四集后轮开始离地， 前面发布牧马人上这个台阶的视频，感兴趣可以去翻一下。烈马猛禽开始上了，断开了防青杆， 上到了第三集后轮开始离地之前，二点七烈马也爬过这里，可以去翻前面视频。第二个项目，炮弹坑爬坡。测试者说 f 幺五零在这里已经爬过很多次，并不能直接上到坡顶。 f 幺五零爬到一半要换成低四，并且切换延时模式，今天就不重复了。烈马猛禽开爬高四直接上坡， 前面都很顺畅。上到上次牧马人打滑这里不行了， 然后改成了 d 四只挂了。 d 四还不行，然后切换延时模式并断开了防清感 还是不行，然后挂上， 上了前锁并打跟辅助， 很快爬了上去。第三个项目，非铺装路面回头弯，往返猛禽的车长明显是劣势，转弯的时候必须到一码。而上次二点七烈马在这里很猛。猛禽烈马开始了 悬挂激烈的跳动，回头弯也是一把转弯，最终完成时间二十二点八九秒，超过了二点七烈马，然后还模拟了长途穿越，结论是长途穿越的话，烈马猛禽更适合。

谁能想到，国内大哥们最喜欢的福特猛禽，居然都有将近八十年的历史了，还连续四十八年蝉联美国皮卡丘冠。在他狂暴基因觉醒之前，他的祖先是福特 f 系列，这就要追溯到民国三十七年，也就是一九四八年， 二战结束不久的美国农场急需一种既能代步又能轻注载货的车辆。福特抓住了这个机会，推出了第一代 f 系列，圆润的车身线条略显呆萌，大鼻子让他看起来有点像头野猪。这小玩意一看就是农用车级别，用东北话说就是，你这玩意才能拉多少斤苞米。 动力方面有直列六缸和 v 八两款发动机可选，马力也不高，只有九十五匹到一百五十五匹。初代 f 系列凭借低廉的价格和优秀的实用性， 上市首年就获得了十万加的交付量。此后的几十年， f 系列随着美国的经济脉搏一同成长，他经历过石油危机的考验，经典的 f 幺五零于一九七五年取代之前的 f 一 百正式诞生。他也见证了美式皮卡文化的兴起， 从纯粹的劳动工具逐渐融入家庭生活，外观越来越现代，内饰越来越豪华。这那时候的福特里不知道哪个点子王提出来的，咱们用的 v 八这么有劲，用它只拉货干活是不是可惜了？于是在二零零九年，第十二代 f 幺五零和第一代的猛禽诞生了， 也是从这时候开始，以平行进口的身份来到国内，井木硕大的前隔山和引擎盖下面倒 l 型的前大灯，大街上看见都会投去羡慕的目光。因为这玩意在国内要价七八十万， 这代猛禽的外观就和普通 f 幺五零划清了界限。黑色的大嘴前脸镶嵌着简单的 fold 字母，镂空式保险杠和宽大的黑色轮眉，仿佛在警告旁人，我不好惹。这一代的 f 幺五零新增一款入门级的三点七升 v 六和 eco boost 的 三点五替双涡轮增压引擎， 而猛禽用的是五点四升 v 八，但它当时还有一个更专业的头衔， s v t。 f 幺五零 rapper 是 由福特的 s v t 团队打造，野马 cobra 和福特 g t 都出自这个团队之手。 说起猛禽这个名字，就不得不提起盗袭公羊的皮卡，当时有点要撼动福特的意思。福特一看，那哪行呢，就你小子叫公羊是吧？我直接整出来个猛禽，不仅能飞，还能吃羊。当然，打败对手不能靠名字压制。 相比 f 幺五零，猛禽做了将近百分之七十的结构强化车架，也能了更好强度的钢材。最牛的还是和越野减震巨头 fox racing 研发的巨大减震器。因为福特要用这台初代猛禽参加巴哈一千越野赛，还拿下了组别冠军，直接用成绩说话。二零一一年中期，改款猛禽又换装了六点二升 v 八引擎，马力来到了四百一十一匹，扭矩五百八十八牛米，加速只需要六秒多，这个参数在皮卡界只能说是无人能敌。 如果说第一代猛禽在赛场上证明了实力，那么二零一七年的第二代猛禽的任务就是征服更广阔的市场。这一年，他被福特中国正式引入国内市场，中国消费者终于能体验到原汁原味的荒漠战神。这一代猛禽的变化是肉眼可见的，车身宽度增加了足足一百七十八毫米， 姿态更宽、更稳、更低趴，大灯完全嵌入车头造型，蜂窝式进气格栅和宽体前保险杠的设计得以延续并进化，视觉冲击力更强。但真正的改革藏在引擎盖下， 他依然告别了传统的大排量 v 八自吸发动机，投入了三点五升 eco boost v 六双涡轮增压发动机的怀抱，配合上全新的时速自动变速箱，马力能达到四百五十匹， 扭距六百九十一牛米，油耗降低了百分之十五。他在保证狂暴动力的同时，也兼顾了更好的燃油经济性，当然，这个经济是相对于他自己而言。第二代猛禽继续在巴哈赛场上验证自己的实力，一台未经改装的量产车竟然成功完成了巴哈地狱赛道的比赛， 这无疑是对其量产级赛级理念最硬核的广告。这代猛禽也推动了高性能皮卡的发展，道奇不甘示弱，也推出了六点二升机械增压 v 八，马力七百匹，加速仅 需三秒多的霸王龙。雪佛兰也掏出了六点六升 v 八索罗德 z 二，足以看出老美的皮卡市场也是卷出花样来了，明明是干活拉货的车，性能参数堪比跑车。到了二零二一年，第三代猛禽问世，动力系统依旧跟第二代相同， 不过这次福特直到以猛禽的实力难以抗衡霸王龙，所以这次又出了一台猛禽。 raptor r 引擎用的五点二升机械增压 v 八，机器，马力七百二十匹， 扭矩八百六十七牛米，虽然数据比不上霸王龙，但是它大量采用军用级铝合金及复合材料打造，车身在变得更坚固的同时成功瘦身。底盘也配上三十七英寸越野胎和 fox 三点一 livev 减震器，这些避震器内部带有电控活塞阀，能根据路况实时调整阻尼， 简单说就是过沟沟坎坎，如履平地，公路行驶也能舒适的像沙发。如今的猛禽早已从原来印象中美国的拉货皮卡变成了五星全能战士，深受国内大哥的喜爱。还是那句话，你可以质疑有钱人的人品，但不要质疑他们的品味。