懂车帝智能座舱对比评测

今天来体验一下小米苏系的车机，这套基于澎湃 os 打造的车机系统，在实际的使用过程当中到底好不好用呢？交互逻辑够不够聪明？今天我们就从用户体验的视角深度解析一下这套智能座舱 坐进驾驶位。首先十六点一英寸的这个十六比十的比例三 k 分 辨率的中控屏，放在轿车里面还是很显大的。系统搭配沟通枭龙的八二九五车机芯片， 在匹配小米哈巴 o s 的 车机系统，主打车机呢与手机智能家居生态联动。 ui 界面设计上呢是小米苏七车机的核心亮点之一，这一套系统完全和小米手机，小米平板相通， 可以说是把叠在优化多年的小米手机上那一套啊直接上车了，那么这也是啊，它区别于同级别车型的一大优势。当然它这一套系统呢，也有针对于座舱方面呢，有专门的设计 ui 的 布局上，界面层级啊相当的清晰，顶部是状态栏，中间是内容区域和底部呢固定的到个栏目，这些其实和主流的厂商没有什么太大区别，但是点了它的功能之后，我发现不光能够快速跳转，并 且呢在一个入口上呢，还能够把相关联的一些功能的做捆绑，那么在功能的划分和归类上呢，做的更加友好，关键信息一目了然，不用刻意去寻找。图标采用大尺寸高对比度设计，色彩搭配呢，简洁清爽，辨识度很高，常用的像导航啊，音乐啊，空调等功能一键就能点击进入。 做软件和手机的厂商就是不一样啊，小米数据的车机系统的过渡动画和流畅度啊，是真的丝滑呀，不管怎么点击滑动都没有卡顿的这种现象。如 如果说基础交互呢是骨架，那么澎湃 ios 的 生态整合那就是灵魂，这才是啊，小米苏七车机最与众不同的地方，云交互结合， ota 升级后的超级小爱，表现的更是处于同级别的上游水平， 超级小爱视觉焕新，并且呢还支持免唤醒模式，无需叫小爱同学在指令前后增加小爱，或者说呢直接喊高频的一些，像车控啊，音乐啊，导航这些指令，一句话呢就能搞定，唤醒和执行，操作便捷度呢会更好。 还有手机和车机的无缝流转，可以把小米手机上的所有内容直接投屏到显示屏上，比如说你的手机上设置好了导航，上车之后呢，自动同步到车机，手机上听的歌啊，直接接着播。后排呢，也可以在 前排座椅后方呢外接平板设备，不光是一个固定的支架，它还可以变成控制面板来独立控制空调啊，音乐啊，甚至给 前排设置导航。还有就是小米的车机分屏内容划分和布局上呢，分为三块，支持随意的拖动和延展，同样触控和响应的都无比丝滑。 但车机的应用市场呢，并没有像雷总所说啊，五千个应用呢一块上架，应用生态虽然有所升级，但是部分主流的一些应用呢，还没有在应用市场找到， 与手机端的应用丰富度呢，还有很大的差距。操作的便捷度上啊，小米搜七的车机呢，完全贴合小米生态用户的使用习惯，无论是触控语音还是实体按键，操作逻辑呢，都非常的简单直接，没有复杂的一些层级和菜单，常用的功能啊，一键触达，尤其是小米手机用户上手毫无压力， 不用学习复杂的一些步骤。使用体验上呢，高通啸龙八二九五的这个芯片加持，让车机的流畅度呢没得说，就算是同时开启多个应用呢，也不会出现卡顿延迟的情况。而且据爆料啊，新一代的小米苏秦呢，将搭载第二代的智能座舱芯片，算力将提升百分之五十， u i 的 交互和多频联动呢，将进一步优化，这意味着系统的流畅度和响应速度呢，还会更上一个台阶。总的来看，小米苏七的车机操作表现呢，在同级别的新能源轿车里面， 属于流畅智能，贴合生态实用性强的水准，完全贴合年轻智能的定位，尤其适合小米生态的用户。 车机表现的完美，适应了预算二十到三十万元想买现代轿车，看中车机体验和生态联动的消费者日常呢，以城区通勤、中短途出行为主，对车机的流畅度和交互便捷性以及生态功能的有较高需求的人群。

今天我们来体验一下同事 n 八 l 这一款车的一个智能座舱，首先的话它是有一个电动的平开门，是旗舰版的，也就是指导价三十二万九千八那个版本，按一下这个 开关键就可以电动打开这个车门。然后我们来到车内看一下啊，它这个是一个棕色的这样的一个内饰啊，呃，前面的话还有一个后排娱乐屏，十七点三英寸的，然后我们坐到车内的话，它也是可以通过 刹车键啊去让他关车门，另外的话这边还有一个按键也可以让他关车门，还是比较具有科技感的。但是你要想要这个配置的话，就要买到他的一个旗舰版的啊，也就是会比低配版会贵个啊，三万块钱，一共两个配置。然后这边是他的辅助驾驶的一个拨片， 多功能方向盘也给到了啊，三百六十全景，现在一个按键直接都能调出来，清晰度还是可以的， 这个屏的话也是十七点三英寸的，二二点五 k 的 一个分辨率啊，我们可以看一下，功能还是比较齐全的啊，冰箱三六零影像云眼、行车记录仪、天神 g i c e 三方 啊，烧饼模式全都都给的到啊， etc、 k 歌游戏、云听这些都有。然后我们看一下附加屏啊，附加的基本上就是一个娱乐功能啊，这边是双五十瓦的一个无线充电的一个功能，这边是他的一个杯架，然后这一排的话是他的一个啊， 使用功能的一个按键啊。首先这个是启动键啊，双闪混动模式的一个切换模式的一个调节，前挡风吹风云脸一三方自动泊车 怀档的一个设计，仪表的话是十三点二的，附加的娱乐屏也是十三点二的，然后五十英寸的一个抬头显示，包括啊流媒体后视镜也要给到。 然后啊，这个只是他一个座舱的一个设计哈，然后我们这边来感受他的一个语音，这一会来讲看好好用不好用。你好，同事下午好，关闭空调， 空调已经关好了，打开方向盘加热方向盘加热已经打开了，打开主驾座椅加热成功。打开了副驾座椅往前调， 副驾座椅水平正在向前调整中。再往前调。副驾座椅水平正在往前调哦。靠背往前调， 副驾座椅靠背正在往前调整。这个还是不错的哈，能支持这个车辆的这样的一个座椅的一个调节。副驾车窗打开一点点， 正在调整副驾车窗到透气位置关闭副驾车窗。副驾车窗正在关闭中。关闭遮阳帘 帮你关掉了还是可以的。我看他能打开后排车门不能打开左后排车门 正在打开二排左车门，我去，注意周边安全哦。开了开了，关闭后排车门 正在帮你关闭第二排车门哦，这功能还是可以的哈，基本上这个车上能实现的功能他能实现，看他开电动门能不能开。打开电动门， 打开后排。你好同事你好呀，打开后尾门， 先确认车后方环境安全，再手动点击屏幕上的立即开启按它。这个还是要点确认的哈，我们点立即开启。 没问题，关闭后尾门正在关闭，注意留意车后方安全后排座。呃，二排座椅往后调， 暂不支持同时调节多个位置啊，不支持二排座椅的一个调节啊，整体来讲的话我觉得还是比较好用的，像导航、音乐这些就不用说了啊，就是一个基本的一个操作，导航去火车站。 你好同事，我在导航去火车站 这些选项里有你想去的吗？第二个已为您重新规划路线，退出导航。刚把导航停掉了，给我画一幅画，有山有水有太阳， 看我画的怎么样？它这个也是有接入像 ai 啊，或者是 deep safe 这样的一个功能的啊。嗯，给我解释一下。呃，核聚变， 核聚变是一种核反应形式，以下为你详细介绍定义核聚变，退出两个氢原子核，如氢的同位素高，有需要再叫我哦， 还不错，那你基本上来讲的话，我觉得啊挺智能了啊。首先功能这一块来讲，基本上就是通过语音可以实现整个车辆的车门的一个开关啊，但这个建立在你有这个 啊，电动车门的这样的一个前提下啊。然后像导航啊，音乐这些多媒体啊，这些都是可以的啊， 包括这个座椅的调节啊，都还是很不错的哈。所以说他整个智能座舱这块来讲的话，我觉得还是要给点个赞呢。整体来讲的话还是可以的，大家感兴趣的话都是可以亲自去感受体验一下。

太炸裂了！懂车帝这场测评直接把发布会上吹的水抽干了，看看谁在裸泳！直接把二十五万元最热门的几款 suv 全部拉到专业场地实测，包括小米 u 七、理 想 i 六、问界 m 六、特斯拉 model y 等五款热门车型，测试内容包括麋鹿测试、幺二零负重高环续航实测、 aeb 主动刹车等内容。在发布会上，一直被国产车吊打的 model y， 竟然拿下续航达成率麋鹿测试双冠军！先看麋鹿测试吉克七 x 七十五点二，小米麋七十五点三， 理想 i 六七十六点二，问界 m 六七十八点一，四台网红车型全部挤在七十五到七十八之间。特斯拉 model y 八十点九，成为全场唯一一个突破八十的选手，领先第二名，整整将近三个千米每小时，断层第一。 到了幺二零高环续航测试， model y 再次拿下续航达成率第一，领先第二名两个百分点。而这还是最基础的六十二点五度电池的车型，如果按照后驱长续航的车型，七十八点五度电池测试，续航将超过五百零六，再次断层第一。 同时， aeb 也是通过了一百公里刹停测试，可以说是全方面无短版的一款车型了。说白了，国产新能源在看得见的冰箱彩电确实卷的飞起，但回到车辆最核心的技术，三电操控、续航等，特斯拉也是从来不虚。潮水褪去，才知道谁在裸泳，在你看不见的地方，特斯拉从来没有停下来等过谁！

请保持目视前方，调节成功， 二排座椅正在进入零重力模式，请注意安全！ 关于小鹏 g x 更全面的信息，懂车帝有详细的配置参数，还有真实车主的成交价，选车买车不踩坑！ 嗨，小屁我在空调，二十二度风速，三档风向，吹角打开，座椅加热，打开座椅按摩，播放音乐。 好嘞！主驾温度调好了，风量调好了，吹角打开了空调，主驾座椅加热，座椅按摩和媒体都调好了。 二排座椅正在进入零重力模式，请注意安全。 后排娱乐屏展开，请注意避让， 嘘嘘！

家人们现在的微型纯电小车真的越做越出彩，款式丰富到让人挑花眼。早前车载座舱大多只满足基础导航、影音娱乐需求，如今更是朝着智能陪伴方向全面升级了。像 吉利星苑、领跑 a 幺零这类车型，座舱风格简约实用，日常出行导航、播放音乐体验稳定流畅，主打省心好上手，走的就是沉稳实用路线。而全新 qq 三搭载的零七座舱，则主打新潮趣味智能体验，打造不一样的车内出行氛围。配备十五点六英寸二点五 高清大屏，搭配八幺五五高性能芯片，操作流畅顺滑，体验感十足。车内小朋友可以玩转趣味互动壁纸，轻松手势操控调节空调操作简单顺手，出行路上欢乐满满。同时搭载 carmen 智能大模型，功能丰富多元，闲暇时轻松趣味闲聊。好的温度已调低， 明天下雨出门记得带伞哦，出行旅途不再单调。如今各大车企都在用心打磨车型，不止深耕续航、空间等实用核心配置，也不断优化车内智能体验与出行氛围感，为大家带来更多优质选择。那么大家日常用车更偏爱简约省心的实用座舱，还是趣味满满的智能潮玩座舱呢？

关于天籁鸿蒙座舱版，车评人绝对不会告诉你的三个缺点，以及非常值得种草的三个优点，测试度的全程无广，纯主观感受，希望可以对你有用。依旧是先吐槽再夸奖。缺点一，车门真的是很单薄，你们听听这声音， 薄薄的一层，很没有质感。都说日系车馅大皮薄，我感觉主要说的就是日系车馅大皮薄，我感觉主要说的就是日产天籁，雅阁凯美瑞，虽然也不怎么厚实，但是没有这么夸张， 还不是很好关。缺点二，后排空间比较拘束，我身高才一米七，大家可以看一下，虽然有一个偷空间的设计，但是还是有点顶头，一米七五以上的人坐天籁后排呢，应该会挺难受的， 说好的馅大皮薄，你这好像光皮薄馅不大。第三个缺点嘛，就是这套动力系统了，基本上就是市面上你能够买到的加速最弱的 b 级车了，二点零自吸发动机，一百五十六匹马力，风阻扭矩呢，冬天还有冷保护。 上期测油耗的视频呢。我们也说了二零零六款天籁，二十年前的老车用的就是这个 m 二二零系列的发动机， 零六年的车和二六年的车竟然是一样的动力总成，这事也就日产能干的出来，而且实测油耗虽然不 算费油，但是呢，也并没有太省油。具体各种路况下的实测油耗表现，感兴趣的朋友可以翻看一下，我们仅三个较为突出的亮点来聊。第一， 内饰的质感和氛围真的是很显高，级别的车连真皮都没有，新天籁却基本看不见塑料，我感觉 除了新款君越的内饰能和它掰掰手腕之外，其余的老轱辘棒子，什么迈腾、雅阁、凯美瑞都没有一战之力。 另外新君越的屏幕呢，仅仅是大，分辨率高，但是它的车机系统呢，其实并不够智能。而天籁鸿蒙座舱版看名字就能知道它的卖点，它是配有华为鸿蒙座舱的体验感受，二十万以内的电车呢，都少有匹敌。你好，日产打开车窗， 你看它能够识别出我的位置，并且打开我这边的车窗。具体的语音反应速度录测的那一期视频呢，我们也测了，感兴趣的朋友可以回看一下。红木座舱不仅是车机，还带有华为上的音箱，标配是十五个扬声器， 然后中高配呢还有两个头枕音箱，总共呢是十七个，给大家做一个参考啊。同价位的 b 八版本帕萨特是全车八个扬声器，凯美瑞呢是六到八个，所以天籁这里含金量还是挺高的，放一段音乐给大家感受一下哦。 第三，空间不是亮点，但是座椅呢是亮点，你说座椅能有什么技术？但是天籁的座椅就是比同价位的 其他车型舒服，久坐不累，而且功能啊还多，加热通风按摩，还有腿托腰托，只要你买的不是最低配，那全都有。哎呀，就是感觉真好，除了动力不行，哪哪都行。天籁鸿蒙座舱的优缺点还有哪些？也欢迎真实车主在评论区里补充讨论，给准车主们一些参考。

起售价下调两万元，但配置搭配反而更贴合实际需求了。别克致敬世家万家版上市指导价四十一点九九万元，作为全新入门版本，这款车适当精简了智能化配置，着重提升后排舒适性，算是给大家一个性价比着中的选择。 对比中配尊享版，万家版增加了五十英寸全景 a r h u d， 二十一英寸后排吸顶屏、冷暖恒温冰箱、智能香氛系统、 二十一色氛围灯、后排玻璃天幕加电动遮阳帘、第二、三排侧窗遮阳帘以及二排 usb 接口。不过取舍也很明显，像超声波雷达、高清摄像头、泊车雷达的数量都比不上尊享版，因此也就不再提供高速领航、城市领航、 a p a 自动泊车辅助记忆泊车、遥控泊车、哨兵模式这些功能，并且砍掉了育苗式磨胎底盘， 车机芯片也换成了高通蛟龙八二五五芯片。那么问题来了，如果手握四十万元预算选高端 m p v， 你 对后排舒适性要求更高，还是更看重辅助驾驶和高性能车机呢？评论区说说你的想法。

不得不说，现在买车真是捡漏的好时候，你想想曾经要二十多万才能拿下的合资 b 级车，如今只要十五六万就能直接冲顶配，这要搁几年前，真是想都不敢想啊。 所以如果最近有打算买车或者换车的朋友，我觉得真的没什么必要再犹豫了。那今天给大家带来两位既熟悉又陌生的朋友，一位是日产天籁红蒙座舱，另一位是本田雅阁运动系列。 要知道这两位可都是曾经 b 级车里的顶流，可以说是家喻户晓，谁买车不都得看两眼？那至于为什么说陌生呢？ 因为你们看日产天籁的名字里带上了鸿蒙座舱四个字。不是，这不是台燃油车吗？而且据说这台车才刚刚上市一个月，累积订单就破万了，其中一半是九零后，还有七成都买了高配，不是他凭啥呀？那旁边这台雅阁也是 改款之后，名字里特意强调运动系列，合着也是想主打年轻运动路线呗。当然这车我确实第一次开，我就很好奇他到底能有多运动。所以如果各位预算在十五万左右，正好在这两台车之间纠结的话，那咱们今天就一起来看看这两台车到底哪台是你的菜。 首先咱们看颜值，那如今的天籁跟以前比啊，简直就跟换了个人设似的，造型比较流线不说，线条呢，也是更加的舒展流畅，而且车侧包括发动机盖上能看到非常明显的金线，还有这十九英寸的大轮毂， 不得不说是越来越懂年轻人了。尤其我觉得这台车的前脸设计还挺大胆的，它的中网和大灯组采用这种一体化的设计，再加上贯穿的灯带，在路上见到的一眼就能认出来， 但是这种激进的设计带来的评价肯定是两级分化会比较严重。再来看车尾，左右贯穿的一体式尾灯明显是跟车头呼应， 特别是点亮的效果还挺炫酷的，包括中间的 logo 也是可以亮的，而且我个人比较喜欢这种内部熏黑，然后灯光在里边有点悬浮着感觉的设计，有一种神秘的高级感。当然你们知道一台车的颜值，除了靠造型设计之外， 车漆的颜色和质感也是非常的关键。那今天咱们拍这台，颜色叫做雨沙灰，是那种哑光的质感，并且还带有一些金属光泽，那整体看上去呢，就很酷。现在有很多人不是都喜欢贴那种哑光的改色吗？那你直接买这车，连改色钱都省了， 并且原厂车漆的质感可比后期贴膜要强多了，完全不在一个档次。再来看雅阁，既然叫运动系列，到底运动在哪呢？ 首先就是中网这块有变化，它增加了很多这种矩阵式的镀铬饰条，然后再有就是它的前保险杠两侧的这个位置，造型会更加的立体，那前脸的变化我就找到这两处侧面的造型整体来说也几乎没什么变化，依然保留了这种小六倍的设计。其实车尾的变化也是非常的小， 只有在尾唇这块会有一点点小变化，用了这种类似于扩散器的设计。当然在我看来，这种设计理论上啊，应该只起到装饰作用，所以如果只看造型，我觉得这台雅阁只能说跟运动沾点边，但不多， 不知道是不是开起来会更加的运动一些，这个咱们一会试试看就知道了。总之这两台车从造型上走的都是年轻化偏运动的路线。但是说实话，两台车作为家用车，颜值固然重要，但核心还得看座舱到底舒不舒服，智不智能。那接下来咱们先看雅阁， 那首先坐进雅阁的车内，说句实在的，这个座舱风格放到如今确实有点跟不上时代了，用的依然还是十点二英寸的液晶仪表，加上十二点三英寸的中控屏的组合，虽然用起来确实是没啥毛病，但是毕竟你的对手可是冰箱彩电大沙发呀。 先不说人那些功能到底用不用的上，但是多少人唬人吧，关键你说你既然要走实用的路线，那该有的配置你得有吧？结果我一上车，我想开开座椅加热，我是找了一圈愣是没找着，后来一查发现原来是这个中配的豪华版没有配座椅加热， 你得再加两万上到尊贵版才能拥有座椅加热和通风这两项功能，那这冬天的用车体验是直接打对折呀。好在他这个座椅呢坐着还算舒服，属于不软不硬的那种，并且包裹性呢也还 ok， 虽然用的不是真皮，但是多少还能接受。 但是如果你的手再往下摸，摸到中控台下方的这些区域的话，就会发现他用的居然还是硬塑料，那这一瞬间就多少觉得他这座舱又在掉件了。 所以接下来咱们就看看这台天籁鸿蒙座舱，它的材质用料到底怎么样？那你们看这台车在仪表台下方这些不是用手经常能够接触到的区域，其实它也是做了包覆的， 包括它的仪表台上方这块还用了这种类似于麂皮的绒面的材质，这个摸上去手感真的还不赖的，而且如果真的挡住日产这个 logo 的 话，会有一种坐进了新能源车的错觉，毕竟鸿蒙座舱这个名字可不是白叫的，十五点六英寸非常的大，操作起来呢也是非常的丝滑， 并且常用的功能全都集成在一二级的菜单界面当中，所以上手可以说是毫无难度。我觉得可以这么说，就是你在任何一台搭载了红毛座舱的新能源车里能够享受到的人机交互的体验，在这台燃油车里一样能够享受到。那当然作为一台日产，不管它的座舱再怎么变，有一样东西一定不会变，就是大沙发， 那它的座椅因为采用了多层复合结构，可以做到软而不塌，包括它前排座椅的腿托也是可以进行无级调节的，所以不管你是大长腿还是小短腿，开长途都不会累。 并且它的座椅从功能上它的通风加热呀，包括按摩记忆啊，全都是配齐的。而且它的座椅通风采用的是豪车会常用的这种吸风的形式，它相比于吹风的模式呢，用起来要更舒适一些，而且它的座椅按摩也是有六种模式，三种力度， 调到最强力度的时候，这个劲还是挺大的。另外这车还有一个非常有仪式感的功能，就是他的音响居然能升降， 而且你们看他这高音头上不光带氛围灯，还印着华为 sound， 先不说这套音响他有什么黑科技，就光凭他全车一共有十七个扬声器，这个数量比雅阁多了一倍还多，就知道他听起来会是什么效果了，来给各位展示一下 怎么样，是不是质感还不错？不过因为咱们收音设备有限，所以从视频里听着肯定不如现场震撼，所以强烈建议各位啊，一定要去店里头听听试试， 一定不会让各位失望。当然，这台车之所以能有这么好的听觉表现，除了他的音响比较好之外，还有一点很重要就是他的隔音。你们知道这台车他的四个车门全部配了双层夹胶的隔音玻璃， 并且升学包也是覆盖全车，所以只要关上车门，基本上就相当于与外界隔绝了。所以这次我还特意准备了两个分贝仪，咱们就来测测这两台车它的隔音表现。当然在这测不出来什么，接下来咱们换个地， ok， 我 现在来到了机场边上，你们看，远处正好有一个飞机正要准备降落， 这个地方因为离机场还是挺近的啊，所以当这个飞机飞到我头顶上方的时候，这个噪音真的还挺大的，我自己车有点听不清自己说话，所以接下来咱们就试试坐在车里是什么感受那经过测试可以看到，随着飞机的逐渐接近，天籁鸿蒙座舱的车内分贝值一直比雅阁要低两分倍左右， 在飞机飞过头顶时，天籁鸿蒙座舱的瞬时分贝值达到了五十七点三分贝，而此时雅阁测出的数值为五十八点八分贝，由此可见日产天籁鸿蒙座舱确实能够更好的隔绝来自外界的噪音。 ok， 咱们现在 n v h 也测完了，接下来咱们试试这两台车开上去会有什么不同。 那这台天籁鸿蒙座舱虽然整个座舱是焕然一新了，但是开起来依旧是原先天籁的那个味，就是刚上手给你的感觉非常的丝滑，非常的轻盈，一点都不拖沓，尤其是我还挺喜欢现在它这个底盘调教的， 就是它整体给你感觉不是那种软绵绵的，而是非常的韧，它的悬架的支撑性做的非常的好，所以就能给你传递出路面更多的信息，给你更好的路感，换句话说，你就能跟车有一个更好的交流。然后同时虽然它的悬架的调教变得更硬一些，但实际上 你在开起来呢，并不会觉得特别的颠，因为它的这个大沙发帮你过滤掉了更多路面上这些细碎的颠簸， 所以我觉得这台车开着坐着还都挺舒服的。然后另外给我感觉就是这台车它的转弯半径确实很小，所以不管你是在掉头或者是停车的时候，确实很轻松。那在动力上，这台车的二点零 t v c turbo 发动机能够输出二百四十三匹马力，三百七十一牛米的扭矩， 这个数值在同级别来说已经是非常强悍了。但是因为它发动机调教并没有那么的运动化，所以它整个动力是循序渐进的输出，并不是那种猛推你一把的感觉。但不过因为它的发动机排量摆在这，数据摆在这，所以它整个的响应速度我觉得还是挺快的， 尤其是在这种中低速的路段下，如果你想完成超车的话，其实还是挺轻松的，哪怕是在城区的这种快速路或者是高速路段，只要你深踩油门，其实他完成这个变道超车的动作相对来讲也是比较的轻松。 当然我觉得如果各位对于动力没有这么高的需求的话，其实二点零升的版本就足够满足各位日常使用了，因为它在智能化包括舒适层面的配置是一样都不少的，而且还能省一万块钱，怎么着够两年的油钱了吧。 那作为对比的话呢，雅阁因为搭载了一台一点五 t 的 发动机，所以它从动力性从提速的表现上啊，它自然没有天籁那么的畅快，但是我觉得整体开下来平顺性还是可以的，当你需要加速超车的时候呢，你就深踩油门， 他在反应了一段时间之后，是会帮你把转速提高，然后伴随着发动机的嘶吼去超过前车，但是整体的底盘的表现，也就是说这台车他开着到底运不运动呢？其实我给我的感觉真的 好像不如我预期的那么好啊，因为毕竟这台车他名字里头叫运动系列，再加这台车他实际上是给了你一套叫 mms 的 运动管理系统，也就是说他会根据你的车况路况去实时的判断你的悬架要怎么调整，你的动力要怎么调整， 他其实能做的更运动一些，但是我开下来我觉得并没有多么的运动，反倒是我觉得他的悬架在支撑性的表现上 好像还不如天籁那么的紧致，因为这台车不管是当你在变线超车的时候，或者是当你在做加减速的这种动作的时候，实际上它对于俯仰的意志，它对于侧倾的控制，我觉得 好像跟天籁的感觉差不太多，甚至还不如天籁。虽然这台车整体的路感的反馈上，我觉得跟天籁是做的差不多的，但是整个的底盘的设定上，我觉得真的算不上有多运动。但是你说这台车它开起来有多舒服吗？其实我觉得它的整体设定还是偏向舒适一些的， 但是如果跟天籁作为对比的话，因为它没有天籁的那个大沙发，所以它的整体坐感上，或者说它对于路面颠簸的这些处理上，过滤上，确实没有天籁做的那么的好。 所以我觉得这台车整体开下来给我的感觉啊，就是如果这俩车做个对比，我肯定是更喜欢天籁，所以今天一天试下来啊，我是觉得雅阁多少有点过于老派，有点过于纯粹了，虽然我承认它是台好车，肯定有人喜欢，而且现在买价格也合适，但是如果跟天籁鸿蒙座舱一比， 确实在座舱的舒适性，包括智能化的表现上，两台车差距还是挺明显的。所以我觉得如果各位买车主要是图开着爽，配置什么的差不多就行，那可以考虑一下雅阁。但是如果你还是想要新势力的那种智能化的体验， 同时又觉得老牌合资比较靠谱的话，那闭眼买这台天籁鸿蒙座舱就行了。关键这台车价格确实也很有诚意，你想想只要十五万多就能直接上顶配，再加上政策也非常的到位， 买二点零升版本可以送整车的终身质保和终身的免费保养，这个确实很难拒绝，所以各位如果是你们的话，这两台车会如何选呢？

以前觉得到旗舰 suv 这个级别，闭眼选 bba 总没错，但现在问界 m 九出来了，反倒让人有点纠结。一个是传统豪强，一个是科技新贵，你会怎么选？先看宝马叉七三点零 t l 六发动机，三百八十一马力，配八 a t 和叉九五四驱， 开起来一点也不像大车，指哪打哪，很稳当。内饰还是熟悉的味道，水晶档把真皮包裹，豪华感给的挺足。不过车机还是 i g i 五那套，虽然也挺好用，但和鸿龙座舱一比， 功能丰富度上确实差点意思。再看问题， m 九增程版车长超五米二，轴距三米一，有五座和六座可选，双电机四百九十六马力，平板五点一秒扶梯平台配空气悬挂加 cdc， 过坑洼路面确实舒服。 自驾是华为 a d s， 三点三带一百九十二线激光雷达，能识别一百五十米外的禁止障碍物。还有不少有意思的功能，比如智能隐私车窗，一键就能变透明。后排有个激光投影，三十二到一百寸随便调。 鸿龙座舱四点零，支持多屏联动，后排追剧或者开会都行。这么看下来，叉七主打机械素质和驾驶质感， m 九则更侧重智能体验和舒适配置，你是更想蓝天白云的操控感，还是更在意智能座舱带来的新鲜体验？评论区聊聊你的看法。

手里攥着三十来万预算，想挑台大五坐 suv， 但凡坐进车里体验过就知道，光堆料真不算豪华。现在大家买车，嘴上不说，心里都在比谁家的全屋智能更懂你。这个价位绕不开三台热门车。有位朋友试了一圈回来说那台八 x 双八二九五芯片算力确实顶 老，应用飞快。但用久了发现自研 zucker o s， 在 生态和交互细腻度上跟鸿蒙比起来，总觉得差点火候。再看 m 八，鸿蒙坐舱四点零实力能打系统流畅，手机无缝衔接，可硬件底子稍微拖了点后腿，当然也表现不错。正纠结呢，蓝图泰山 x 八直接掏出了代际武器行业首发鸿蒙坐舱五点二 什么意思？两块十五点六英寸华为智慧双联屏摆在那儿，图形渲染能力直接飙升百分之四百。主驾导航副驾追剧互不干扰，三指一划，屏幕内容就飞过去，超丝滑，更觉得是 ai， 别人还在喊你好唤醒 他，那个冒了大模型已经能听懂你话里的话外音。全车百分之八十五以上功能不用唤醒，直接说就行。何况舒适配置上，泰山 x 八把十三升冷暖箱和二十九扬声器音响直接做成 ultra 版标配，而八 x 想要同款还得加钱选装。看到这里，不知大家会如何选呢？不妨评论区聊聊你的看法呗！

然后我们今天来体验一下吉利迎合 a 七这一款车的一个智能座舱，首先的话整个内饰其实看起来的话还是比较素雅的啊，然后这种橙色的一个内饰的话，也是目前主流的这样的一个内饰设计啊， 他带头制扬声器的啊，配置还是比较高的，家用同款也都给得到了，智能化在我来讲的话，相比较而言还是挺不错的。然后我们直接坐到车内来感受一下 方向盘的话，是做了一个双平底的这样的一个方向盘啊，更偏运动啊，但这个的话不一定是所有人都喜欢的啊，这个是它的一个 logo 这样的一个设计，多功能方向盘，这边是辅助驾驶，因为它是支持城区的辅助驾驶的，城区高速都有支持，所以说他是千里浩瀚 h 三 啊，用的是地平线增程的一套啊芯片啊。然后这个仪表的话是十点英寸的，选装了一个抬头显示啊，呃， 然后两千五百块钱，然后中控屏的话给的是十五点四英寸的。然后我们再来看他中控台这一块，这边是他的空调出风口，这些都是软质的包裹，包括这些缝线，其实做的细节还都是还不错的，软质的。然后这边的话有一些 按键的实体按键哈，包括他这个音量控制键也都在这个位置啊。这里还有他的一个背架，是做了一个隐藏式的这样的一个设计，但如果说把背架往前移会，我觉得会更好一些啊，把这一块做成他的手机无线充电会不错一下啊，这边是无线充电的一个设计， 然后整个中控台也是软的，这种设计的话，我觉得你从他的视觉效果上来看还是很不错的啊，包括你摸起来这种手感的话也还是可以的，这边的话是可以做一个拓展的啊啊， 然后我们来看一下他的一个大屏，十五点四英寸啊，这个展现的一个效果还是不错的，两点五 k 的 一个分辨率， 然后点开看一下，功能还是很多的啊，车辆的设置在这个位置，三百来度全景影像，打开看一下啊，他只是前 啊四个轮再加后轮跟这个前面啊，非常的一个全方位啊，这种的话就是你一个人开车的话啊，过一些比较复杂的路况的时候，我们可以通过这个辅助避免这种小刮小蹭啊， 然后它这个是带自动泊车的啊，很好用的，感兴趣的朋友大家都是可以去试一下啊，像什么 k 歌这些都有云听啊，常规的这些 app 的 话也都有啊，应用商店我们来看一下，它是支持华为嗨卡， carplay、 carlife 这些都有支持到， 这个加载有点慢了 啊，然后就常规的一个测试吧，其他的也没有太多的东西吧，基本上的一个娱乐应用都是都是有的啊。然后我们再看车辆的一个设置， s u d 的 调节， 后视镜烧冰模式都可以在这边调，这边的辅助驾驶的一个设置，他这边是有一个学习的啊，大家如果说买的是这个版本的话，是可以先学习一下再用啊，就是会更安全一些， 更多自定义键都在这里，然后我们来测试一下它的一个语音控制功能。你好，银河导航去火车站空调二十五度，有这些地方选，搞定主驾空调，当前温度为二十五度，打开座椅加热， 开启导航，当前已在导航中第一个收到，继续导航搞定，退出导航，关闭空调， 搞定空调，关了播放音乐蔡琴的渡口， 请先登录音乐账号哦，这个有点麻烦了啊，现在很多 app 的 话都是要有这个账号的或者是会员，但是现在网上有很多都是可以解码的那种会员的，这种设置啊，大家都是可以去搜一下。 整体来讲的话，我觉得也还是不错吧啊，常规的像开车窗，关车窗，空调音乐导航这些全都是可以通过语音来进行一个设定的，也就更加的一个方便，特别是你一个人开车啊，比如说上高速之类的，那么就减轻了你分心的这样的一个 情况，也就避免了一些安全隐患啊，包括抬头显示啊。抬头显示其实也挺好用的，如果你不习惯你是可以去关掉的，关掉也是可以通过语音来关的。你好，银河来了，关闭抬头显示。 好嘞，已经关闭了哈，他这边还有他的一个啊，疲劳监测啊，也就人脸识别这一套东西，也就也是全方位的去避免你人在驾驶过程中啊，有一些 这个怎么讲就是安全隐患嘛，总体来讲的话，我觉得这一套座舱来讲，不管从外在还是从它实际的应用来讲都还是不错的，也算是比较智能的一套系统啊，大家感兴趣的话都是可以亲自去体验感受一下。