宝马ix1 30l和25l什么区别

当画面里面出现这台车的时候，我知道你在想什么，冰箱、彩电，大沙发，那这台车他全都没有。虽然说老婆孩子在后排其乐融融的画面啊，很温馨，但是喜欢驾驶的你呢，也别总委屈当一个工具人，这台车可以给到你新势力车型给不了的感觉，那就是纯正的宝马的感觉， 所以说点赞关注三连，支持一波全新的 bmw r x 一了解一下。 这台全系呢， i x 一和 x 一一样，都是采用宝马的 f a a r 平台打造的，那这款 i x 一呢，全系总共两个配置版本，指导价是二十九点九九万到三十三点九九万元，全系有二五 l 和三零 l 两个配置版本，但是目前在 售的只有三零 l。 那今天试驾的这台就是采用的是前后双电机四驱的动力系统，综合输出功率两百三十千瓦，峰值扭矩四百九十四牛米，续航是四百五十公里零百，加速只要五点七秒。他和其他的我们常听说的永磁同步电机，永磁翼步电机不一样的是，它采用的是一个立磁同步电机， 这个粒子同步电机我们之所以单拎出来说呢，并不是因为它比其他的电机要更高级，而是它更符合宝马的这个调性啊。 宝马不能失去采 f， 就像西方不能没有一路撒冷来到电车时代呢，宝马也是需要选择一个和自己性格匹配的电池系统这个例子同步电机呢，也是由采 f 去进行研发的，优势呢就在于它的扭矩输出会更强，高速的再加速能力等等各方面的表现都会更好。 你既然选择一台宝马车呢，看中的自然是架控的一个体验了，所以说立姿同步电机肯定是会更适合你。现在网上很多人呢，还是会觉 觉得宝马它依然是一台驾驶者之车，它对于舒适性是完全没有去照顾的，那这个说法其实现在是很错误的。 x 一这个车系经历到现在的话是第三代，初代底盘代号为一八四的那款 x 一呢，确实是基于三系的底盘去进行延伸打造的一款车型， 它是在架控的基础上具备一些不错的实用性，所以说舒适性这一块呢，确实不是考虑的重点。但是直到后面 fc 底盘的 xe 呢，他就基本上为舒适，为空间，为实用性去妥协了很多东西，也包括说他从一个直列后驱换到了一个横置的前驱平台。 那这台优十二平台的 i x 一和燃油版的 x 一呢，都是由华晨宝马的铁西工厂去进行生产的，那这台车也确实为中国去进行过优化调教，所以这台车其实在舒适性的方面做的是非常好的。和燃油版的 x 一一样啊，它也是有分 x 设计套装和 m 运动套装，而且它改款以后呢，整个外观设计是不是看起来非常的时尚，非常的大气啊，为什么？因为它整个轴距也有加长。 ixe 呢，采用的是一个封闭式的前格衫造型，只不过这个封闭式的前格衫呢，并不像他的大哥 ix 一样，采用的是那个可以自修复的一个图层， 它采用的是一个普通的工艺，而且封闭式的隔山呢，可以减少它的风阻，它在内部呢设计了一些三角形的元素，这样看起来会更加的时尚。在中间大鼻孔的两侧，宝马最经典的一个带天使眼的 前大灯，大灯在夜晚点亮的辨识度还是非常高的，远远一看你就知道他是一台宝马。那 x 设计套装和 m 运动套装的区别在前脸会比较明显一些， x 设计套装会采用一些银色的元素去进行装饰。 m 运动套装我感觉他的前脸设计会更加的像 x 三一些，但是他们搭载的都是一个十九寸的轮毂，搭载的也是前麦弗逊后多连杆 的一个悬架。那在这个地方 m 运动套装他就会有一个专属的 m 标，这个位置呢是他的慢充接口。这台车其实他是支持到快充的，快充的时间呢，从百分之十到百分之八十只需要三十分钟， 如果是慢充的话，大概七个小时也可以充满。他是把慢充和快充放到了分别不同的两个位置，慢充在左前方的翼子板处，快充在右后方的位置。这台车的车身尺寸呢是经过加长的，所以说相比起老款的 xe， 他会更加的修长一些。 宝马这种传统车子，我最喜欢的就是不跟风，这种隐藏式的门把手其实就很好用了，不用担心这个门把手会被冻住啊，这样既实用，也可以保证他能实现降低风阻的目的。 也包括说我们看到他前隔山的左右两侧是不是有两个导风槽，这也是空气动力学的一个设计，这样可以减低风阻。那大家如果对初代的一八四 宝马 x 一熟悉的话，会知道他很像是一个旅行车的这么一个姿态，即便是现在也是为了操控他，不会把他的车身姿态放的很高，所以从侧面看呢，他和我们传统意义上的 suv 会有一些区别。那本来嘛，宝马他把自己定义的是 sav， 这台车的尾部设计非常让我感动，因为我曾经呢也是一八四第一代宝马 x 一的车主，后来的 fc 他把尾灯的造型换掉了，现在他又用回了和初代一八四 x 一造型很接近的一个 l 型的尾灯造型，从他宝马标到尾灯到这个尾翼的这个部分，这一整段位置看起来会很有初代宝马 x 一的感觉， 这个尾灯点亮之后其实是非常好看的，大家看一下，而且在这个尾灯侧面呢，还有一些三角形的点缀装饰哦，再往下的部分， m 运动套装会搭载一个很性能的扩散器的造型，所以这台车其实在车尾，尤其是斜四 四十五度角的车尾位置，看起来真的是非常好看。后备箱的实用性现在是没有任何的问题啊，无论是深度、宽度，开口都没有问题。而且我觉得对于电车而言，这台车坐的最好的地方是什么呢？ 很多电车他下方的这个隔板打开以后就占满了，那这台车其实还是给你留了一个很深的储物空间，大家可以看到吗？这个地方还可以实现一个很好的储物效果，而且在电池电机侵占到他一定空间以后呢，他在这个地方还是留有一个比较深的一个储物空间。 如果说你嫌这个后备箱空间不够的话呢，他的后排座椅还可以再放倒。好，那接下来和大家聊一下这台车的配置啊，比如说哈曼卡顿的音响，带记忆的电动座椅，无线充电， h u d 这些他都是直接就标配，这是因为宝马的电车很多供应链他都是在国内，所以说相比起 x 一呢，价格会便宜不少， 然后它的配置反而会提升不少，出口到海外的话，它的价格又会在往上提。那中控台下方呢，这个 m 运动套装呢，采用的是一个有点类似于碳纤维纹理的这么一个银色的饰板，那如果是 x 设计套装这个地方会采用的是一个木纹面的效果。 这台 m 运动套装可以看到这个一个非常运动化的一个座椅，而且在头枕下方的这个位置还有一个会发亮的 m 运动标，腰部支撑，侧向支撑包裹的都非常的到位，就是刚刚好，尤其是他在肩部的这个位置， 同样有这种一个小耳朵的设计啊，你即便是在高速过弯的时候，完全是不用担心你会有一种被甩出去的感觉，也包括它翻毛皮的材质啊等等等等，它都是设计在了该有的地方，增加摩擦力的部分主要集中在我们的腰部和我们的肩部这些位置在你转向的时候，即便到的时候，他都会给到 你一个很好的一个稳定性。大家都知道宝马是驾驶者之车，所以说他整个座舱的布局也都是偏向于驾驶者为中心的一个布局设计啊。这个双联屏的设计呢，他是有一定的弧度的，在 中控屏的部分也是偏向于驾驶员一侧的，而且他还会产生一种不对称的美感，显得非常的运动。接下来我们聊一下他的车机，这个车机呢也是采用到现在最新的一个 i drive 九，宝马的 ixe 呢，也是第一个搭载到 i drive 九的一台车， 他的主页是以地图为背景的一个逻辑，现在的地图呢搭载的也是高德地图，他上面的所有的一些菜单，界面的布局还有功能各方面其实都非常的接地气啊，很符合国人的一些需求。 他的无线充电呢，采用的是一个竖向的布局，所以说你手机是直接这样竖着放进去，然后呢他前面是有一个小挡板，往后一拉，手机放进去，然后往前一推，就可以固定住你手机， 这个有什么好处呢？你的手机是真的不容易滑动，旁边还有一圈这个氛围灯，在后方档杆的区域，采用的是一个悬空导式的设计啊，相比起上一代 xe 看起来是不是更加的个性，更加的科技化一些。现在宝马也是采用上了一个我们称之为刀片式的换挡杆啊， 换挡杆的话就你操作起来是很优雅的，只要一个手指头这样就可以操作啊，非常有意思。他也是设计了一些实体按键的区域，这些按键并不是单独的一些独立的按键，而是全部整合在一起的，只是你按他的话，其实反馈依然是很精准的。那他中央扶手的位置呢，是这里有一个按键，按一下他会 它是采用了一个侧开式，只不过这整个中央扶手呢，其实放不了太多的东西啊，但是你不用担心，因为在下方的话还是留有很大的一个储物空间。那虽然这台车其实配置已经很高了，但依然是有一些需要选配的项目啊。呃，我给大家 一下。首先是第一个自动泊车辅助系统 plus 呢，这个价格的话是五千五百元，下一个是增强型驾驶辅助功能，那它的价格是六千元。 最后一个最贵的是自动驾驶辅助系统 pro， 这个配置价格是一万四千五，这台车毕竟是要考虑到家用的，你后排表现一定要好。那我们来到后排，首先第一个也是很多人会关注的一个增配项目是什么呢？就是他有一个不可开启的 全景天幕，我也不知道为什么，可开启的全景天窗对于很多人来说就是不太能接受，整个空间的一个开阳感，一个通透感，表现是非常好的。那前排已经调整到我的一个坐姿了，我本人身高是一八零，可以看到这个腿部空间基本不用比， 非常的 ok， 非常的 ok， 这个空间表现很好。首先是这个座椅呢，同样是采用了一个皮质和翻毛皮双拼的一个材质，整个坐垫的长度是非常够的啊。然后就是他的 靠背，这个角度呢，是有多档可调的，左边有一个拉手，只要拉一下的话就可以进行这个靠背角度的调节，呃，最斜的话是可以调到这里，这个角度就非常的 ok 了。然后整个头部空间啊，各方面大家在镜头里面都看得到，那他地台的中间呢，依然是有一点点的隆起，但是隆起不是很明显，所以说即便是你， 你要想要坐到中间，哎，依然是没有问题的，他的电池呢，依然是没有侵占到太多他的一个垂直向的空间，所以他的第二排表现是非常优秀的。 那就是我个人认为现在电动化的一个转型，对于豪华品牌来说意味着什么？就是意味着你可以花更少的钱买到更好的产品。 像是很多以前在燃油车时代需要堆钱堆料的很多一些项目啊，到了现在电动化的时代，可以以一个更低成本的方式去呈现，并且还能呈现出更好的一个效果，很多时候他都是在尽可能的还原曾经以往他们油车的那种价。 比如说我举一个例子啊，以前燃油时代宝马但是就有一个油门的反馈速度这一件事情，他是需要做庞大的一个工程设计，各方面的一个匹配才能够实现那样的一个效果。但是在电动化的时代呢，他就好像是一个开关一样， 脚踩一下他就马上就来，他就是一个发送信号的过程。他虽然是宝马的 suv 里面的一个最便宜的版本，一个入门的产品，但是你真的就不要完全的把它当做一个比较入门的产品去看待，他是以一个入门者的身份，通过电车的一个形式，让你感受到了一种宝马很纯粹的体验。 所以如果你之前开过一些其他的宝马车的话，那即便你现在换到这台入门的宝马的电车，你也会发现他的各方面的表现也许会提升不少。那我们也说了，这个粒子电机他的一个最突出的体现就是他的扭矩表现会比较好，再加上他是一个前后双电机的车， 所以他提速的感受真的是非常好，你只要稍微的多踩一些，他马上就能够迅速的进行动能的一个反馈。如果说你舍得踩油啊，对不起他，他是一台电车，其实你不用担心油耗，一脚油门下去， 很明显这个动力的介入非常的灵敏，最关键的一点是什么呢？整个可控性是完全的不会被弱化到，不会因为他动力突然的一个介入会导致你的转向等等等等，会有一些发虚发飘的感觉，完全不会一脚油门踩下去以后， 他的所有的东西都会告诉你，你是完全可扣，你完全可以放心的去大胆的找到他的这个底线，是一种 照顾到方方面面体验的那种提速感。那再来说他的一个操控表现，这台车他的转向是十分精准，而且这个方向盘呢是相对较粗一些，手感是比较柔软的，所以有一个很好的握直感，当你握住这个方向盘，你就会有一种自然的架控的 一个欲望，然后你再来操作这台车，你会发现他的前轮和后轮的一个跟随性非常好，这种感觉会一度让我以为他是不是有后轮转向啊，这就是对于整个车身的一个比例，对于整个动能 一个分配等等等等各方面需要优化到位以后，才能呈现的一个非常好的一个效果。你看比如说我现在在过一个词外， 我是完全可以在这个过急弯的过程中，我再进行一些转向的修正，而且他所有的行为都完全符合我的意图，这一点是宝马做的非常非常好的一个地方。 所以如果你换一台其他的车型，即便他的零百加速表现很好等等等等各方面很好，但是他们不一定能够激发出你的架控欲望，他是需要有很丰富的经验储备，才能够通过这些数据去进行一些调教，最终反馈到驾驶者的一个体验上来，这个就是传统豪华品牌它的优势所在了。那再来说一点，就是和 我们传统印象上宝马的感觉不太一样的地方呢，这台车他的舒适性表现做的非常的到位啊，对于国内的各种路况研究的是比较仔细的啊，在我们大部分能遇到的一些颠簸情况的时候，这台车他都能够进行一个非常有效的过滤， 但是在超过他调教范围的那些颠簸呢，你还是会感受到他其实悬架并不是调的很软，所以他其实是在悬架的前段行程会调整的非常的舒适，但是到了后段呢，由于他还是需要考虑到一些操控的基因， 但是你有可能遇到的那部分颠簸呢，基本上每天你遇不到太多这台车，他在路上只要动起来，你无论是乘客还是驾驶员都会觉得他 好像蛮符合自己对于这种驾驶行为的预判，这样的话你自然也就很不容易晕车。所以我们反复的说什么叫宝马感，什么叫宝马感？这个就是宝马感，是种种种种的细节，是一些只可意会不可言传的一些 东西。那今天试驾下来呢？我第一个最大的感悟就是如果你想要操控的话，在燃油时代你可以相信宝马，在电车时代你依然可以相信宝马。十几万的自主品牌，大家的需求是什么？需求就是他全都要，那这个道理放到 bba 的入门版车型里面也是一样的，所以说这台车也确实是我全都给 这台双定制的版本呢，它的指导价三十三点九九万元。三十三点九九万元的价格看起来贵，但是中观现在也是有一定的优惠，这个优惠力度还不错，所以这款车买下来的话也就二十多万。二十多万的价格买到这样一台车，而且它具备有一个非常不错的空间表现，以及他该有的宝马的那种架控的体验，对于很多人来说这确实是欲罢不能的， 那这样的话，即便你算上那些选配的项目，那这台车依然是非常的划算。大家如果对宝马车感兴趣，然后在新能源时代又想要找到油车的那种很极致的架控等等等等，还需要它能够保证你日常的一个家用，一个实用性的话，那这台全新的宝马 ixe 绝对是一个不容错过的选择。

万众期待的宝马 ixe 今天终于上市了，分两个车型二五 l 跟三零 l。 除了标配的二五 l， 需要明年五月份之后生产。所有的三零 l 标配数字要十 哈曼卡顿音响、无线充电、平视系统，续航四百五十零百，加速五点七秒。问题来了，指导价跟在售的宝马 i 三差不多，那么您会选择全新 ixe 还是宝马 i 三呢？

说到宝马 x 一，你肯定知道那属于紧凑级 suv 里面持续热销的选手了，但是如果 x 一前面加一个 i 呢？会产生什么样的化学火花呢？那我们今天呢就带大家看一台宝马最年轻的电动车，宝马 i x 一 ix 一共有两个动力版本，二五 l 的两驱版和三零 l 的四驱版，但是二五 l 那个呢，要到明年五月份才能投产，所以你现在所有能看到的都是四驱版本的车型。 它的外观呢，也会有两个套装，你可以简单理解为一个是有 m 运动套件的，一个是没有的，像我们这台呢就是有 m 运动套件的，其实两者差别并不是很大， 就是在前保险杠，后保险杠包括车门边框的位置多加了一些熏黑的套件，一个看起来会更加年轻运动一些，一个看起来会更加居家商务一些。然后呢，其实这台车也是基于汽油版的 xe 演变而来的， 所以整个在外观设计上跟 x 一是如出一辙的吧，反正你一看就知道他是辆宝马，然后也会在一些细节上做一些自己的调整，你比如说前面的这个隔山，做了一个封闭式的隔山，上面有这种宝马很典型的经典的这种纹路的设计， 然后包括也会有一些蓝色元素的点缀，然后我们再看到它轮毂的部分啊，现在这台车用的是一个十九寸的轮毂，未来还可以加装一个二十寸的轮毂，就会更大，显得更加的运动一些。还有就是车门的门把手，我觉得这个设计我还是挺喜欢的，就是你从观感上看起来它 好像是一个隐藏式的门把手，其实呢它是一个机械拉出式的，这样的话就既保证了美观，又有一定的实用性。它的尺寸其实跟 x 一也是基本上一样的，车长是超过了四米六，轴距超过两米八， 在侧面前面的这个位置呢，有一个慢冲口，快冲口呢是在右后的这个位置。然后另外呢我们就再着重看一下他后备箱的一个容积的情况，毕竟作为一台家用的 suv 来说，这个也是蛮重要的。 首先电动尾门有了这个没有问题，然后打开之后，其实他整个的纵深我觉得是很深的，包括底下掀开之后其实还会再往下掏空一部分的空间，里面有一些细分的储物格去拓展一些他的储物能力 是比较实用的，一个点是他的后排可以进行四二四这样的比例放倒。就大家可以想一个场景，如果我们外出四个 人坐满的情况，两边都坐了人。中间这块其实你可以单独把它放下去，放一些长的物品，比如说滑雪板呀，高尔夫球杆呀这样的物品也是可以放得下的。 i x e 整体的布局用了宝马最新的这套设计啊，我觉得这套设计就是相比起我那台车来说的话，是完全不一样了。 呃，风格上会更加的偏向科技，简约一点，就明显感觉车里面的实体按键会变少一些，像这条空调的就已经完全集成到屏幕里面了。然后整体的布局来说的话，首先这块它是一个熟悉的 无线充电，然后这个无线充电的角度其实我觉得做的还是比较人性化的，因为他相对做的比较直，你拿取会比较方便。而且这边有一个小的档杆，他是用来固定手机的，他不会让你在开车过程当中手机会出现乱跑的这种情况。 然后中间的这块中控导呢，变成了这种悬浮式的中控导。但是与此同时带来的一个问题就是他的这块储物空间 其实打开之后发现还没什么，非常非常浅，就只能放一个车钥匙或一些小卡片之类的，这块储物空间就可以完全忽略不计了，但底下其实就掏空出来，你可以放一些纸巾啊，然后包括雨伞啊， 这块的话呢会比较简单一些，多媒体的控制会在这，然后让你在开车过程当中这样去盲操也会比较方便。然后档杆呢，现在都变成了这种很小的波杆式，然后座椅的话用了一个运动式一体化的一个 座椅，其实整个的坐感来说，我觉得中间这块还是比较柔软的，两侧的支撑性会很好。重点呢要来说一下他整个现在的车机系统，他现在用上了 i drive 九的一套车机系统，这个也是第一次用啊，所以我也是觉得挺新鲜的，因为他跟之前的宝马的车机系统完全的不一样， 整个的界面呀，然后包括功能上都有了大幅度的提升，我觉得往本土化的方向就往我们现在的用车习惯去靠拢了一点点。 那首先就是功能性上，他做了很多第三方应用的拓展，这有一个应用市场，你点开之后你就可以下载很多关于音频啊，视频啊， 包括甚至现在各种的视频软件，然后娱乐的软件都可以下，他会有一些呃，我们现在很实用的功能，比如说车载微信也进行了一个拓展，然后你 可以通过语音的方式去让他直接给你发微信，这个也会更加方便一些。但是如果你觉得不习惯的话啊，那我也可以一键开启 carplay， 加上无线的 carplay 的话，也会让我们的用车会更加的方便一些。像这边有几个按键呃，媒体的，然后电话的 导航的，你可以直接通过这个按键剪出来，然后包括空调的整个功能也都集成在了现在的这个屏幕里面。现在呢，他也支持 uwb 数字钥匙，刚才试了一下，确实还挺方便的，因为之前像我的那个 app 里面，他只支持远程的开启，但现在的话，他只要是手机上接着这个数字钥匙， 你拿着手机靠近车辆，它会自动帮你解锁，离开了就会自动帮你锁闭。其实这个我觉得还很方便的，你哪怕出门忘了带钥匙，但是你总会带手机的吧，所以这个呢，也是解决了我们生活当中的一点 小痛点吧。坐到后排之后真的感觉空间还挺大的，你看我的腿部空间还有这么多，而且我觉得他没有通过偷坐垫长度的这个做法去呃赢取更多的腿部空间，其实他的坐垫也是够长的，承托性也还可以。 而且他是台电车吗？其实底下是有电池的，但是整个的头部空间也没有受到压缩，我觉得整体坐在这还是非常舒适的一个休息的状态，包括他的靠背角度可调，现在是我调到最后的一个状态 啊，我觉得躺在这还是挺舒服的，因为作为一台家用 suv 来说，我们很多的用车场景都是要带全家人啊，然后包括可能后排要坐小孩这种情况， 要给家人营造一个很舒服的后排的空间，让大家觉得坐在后排我也不受委屈，这样其实还挺好的，而且抬头的话你还能看到这样的一个挺大尺寸的天幕， 视野上也会觉得比较开阔，心情会很舒畅。 我这是第一次开宝马的电动车，说实话吧，还是有一点不太习惯，就是因为开惯了油车之后， 呃电动车会少一点那种发动机和变速箱之间的配合，然后那种升档降档的感觉，可能我觉得就选择宝马的人也是比较在意他这种呃驾控的乐趣，驾驶的乐趣，所以感觉电动车好像相比油车来说少了那么一层这样的一个感受吧。但是其实我觉得宝马电动车 是我开过的所有的电动车里面，他的行驶质感偏向燃油车的那一类，一个是我觉得他虽然是电机直给的那种驱动，但是他调教的没有那么冲，然后所以，呃没有那种电车很眩晕的感觉，你如果从油车过渡过来的话，也会相对比较好上手一点。 另外呢就是其实底盘整个的调教的质感跟油车是没差的，我觉得整个宝马的底盘的调教属于比较有厚重感的， 其实让你上手的感觉就是比较显高级，比较显贵，就他不像有些车他会调教的比较单薄，然后再过一些沟坎的时候会觉得很脆声的那种感觉， 然后这个就会让你觉得啊还是会有一点这种驾驶的乐趣在。然后这台车呢，它是一个四驱的版本，综合的功率的话有二百三十千瓦，风力扭矩是四百九十 四牛米，然后用了一个六十多度的电池， cltc 的续航里程的话是四百五十公里，其实这个续航里程并不是很多啊啊，但是如果你想要让他呃稍微节能一些的话，他会有一个节能的模式，然后这个时候你去打开他那个强制节能的模式的话， 它的速度最高限速到九十，然后同时会关闭一些舒适性的功能啊，然后去呃 增加一些续航里程。然后包括现在其实宝马推出了一个他自己的充电的技术，从百分之十充电到百分之八十的快充，需要三十二分钟的时， 然后相对也能缓解一点续航焦虑吧。但是这样的一个续航里程确实在目前的电动车市场来说并不是一个什么特别有优势的存在。但是今天我试了一下，其实我觉得他整个的这个能量 回收的模式我觉得还挺有意思的呃，比如说你现在前面跟了一个车，然后这个时候呢，挨他比较近的时候，他就会自动的调大能量回收的强度，然后同时起到一个刹车的这种作用。然后还有其他的一些场景吧，他会自动的根据路况，然后包括导航的信息去 可以进行调节。我觉得这个还是非常聪明，也非常人性化的。方向盘方面的话，虽然说它整个的握感比较的粗嘛，但其实它整个的手感并不是很沉重的 呃，指向性非常的精准，然后在标准的模式下其实还是比较轻盈的，但是如果你喜欢沉重一点的手感的话，可以调到运动模式，那这个时候他转向助力就会变得沉一点。还有就是关于他驾驶辅助方面的功能，其实我觉得你在宝马上能看到标配 l 二级别的驾驶辅助系统， 这个还是让我觉得挺意外的，毕竟我的车上只有定速巡航和车道保持，其他的连个 acc 都没有。然后这个系统其实也还挺好用的，一键从这打开之后就可以启动了， 虽然说他现在没有办法去跟啊国产的电动车去比这种功能的丰富性，但是我觉得在我们日常生活当中，城市当中开的话，这样的功能也已经足够了，他支持三十公里往上的 acc， 然后同时你比如说你碰到堵车的情况， 或者红绿灯需要停的情况，他也是可以自动的从静止状态去帮你自动跟车的。 现在 i x 一的价格也已经有了二十九万九千九和三十三万九千， 而且你也知道其实加上终端的优惠，加上政策的优惠的话，最终它的价格一定会比现在更有竞争力的。 而且作为 bba 像这种豪华品牌，其实它这么多年累积的这种口碑啊，然后包括整个的产品力，还有能够带给你的那种附加的品牌价值，其实还是让很多人很心动的。只要它的价格给到一个比较到位的价格啊， 我觉得还是有很多人愿意为他买单，毕竟他是一台宝马。好了，这就是这一期的时候，初见我是静静，我们下期节目再见吧，拜拜。 关注懂车帝聚光电厂栏目， i u 来电了，和你分享更多新能源信息！

哈喽，请看我身后啊，就是宝马的 ixe， 也就是 xe 的电动版，有人说宝马的电车它续航不抗打，那么今天我就用这款 ixe 给大家实际跑一下它的续航究竟怎么样。那么今天我们将会跑一个大长途啊，从成都到重庆，全长三百零二公里啊， 然后这样的一个路程基本上是百分之九十都是高速，所以高速对于电车来说也是一个非常大的一个考验。然后这款宝马 xe 他是三零 l 的版本，然后采用的是六十六点四五千瓦时尚的锂电池， cltc 的续航为四百五十公里。先上车看一下车内的一个电量情况啊， 目前可以看见这款 xe 它的电量是百分之九十九，然后它的表显的这个续航里程是四百零三公里。这个四百零三公里的表显续航里程，它是一个动态的一个显示数字，它并不是 cltc 的显示数字。然后我在出发之前也会把小计里程清零，来看一下 今天的实际里程和表显的续航里程究竟相差大不大呢？ ok， 我们出发 a few moments later， ok， 我们现在抵达到的是重庆的围龙服务区，这是这个成都到重庆的高速上面的最后一个服务区，其实按照正常的需要来说，我们还是可以正常跑道 重现目的地，但是为了避免到了城区再找充电桩非常麻烦，所以让我们在这里补个电。然后在这里再来看一下咱们的实际的行驶的里程，还有表显的里程究竟会相差多少。但是有一说一样，我们在一路跑过来，在高速上都是一 百二十公里每小时抵着这个限速去跑的，并且呢是开启了宝马的智能驾驶辅助系统，他的驾驶系统真的也特别好用啊，他可以非常稳定的沿着车道中央行驶，并且遇见一些小的弯角，他整体的这个自动转向也会来的特别柔， 然后他的打灯自动变道也会表现非常不错，所以我觉得 ic 他的自驾系统真的还是非常好用。话说有点多，来我们看一下这个表显的希望女神究竟是多少。 表显的剩余的里程是七十三公里，剩余的电量是百分之十八，然后实际的行驶的里程到现在是二百六十七公里，我们出发的时候表显的续航里程是四百零三公里，这样一算的话，咱们表显的续航里程掉了大概有三百三十一公里，但是我们实际行驶的里程是二百六十七公里，用二百六十七除以三百三十一 零点八啊，打了一个八折，也还是完全可以接受的一个数值，因为我们基本上百分之九十的高速路段，而且是稳着一百二十公里每小时时速在跑。 这样数据对于这一款宝马 x 来说，我觉得它整体的这个电池管理系统其实还是蛮不错的。今天呢，虽然我们没有拿到这一款宝马 x 跑一个完整的这个续航 数据啊，但是呢也是非常接近于纯高速的一个路段，他的续航达成率可以达到百分之八十，但是你要知道是我们这款车型，他是三零 l 的版本，他前后双电机，所以凭借这个双电机的版本还可以做出这么高的这个高速的续航达成率，我觉得 他的表现也是相当不错的。然后今天他的支架系统也是给到我非常不错的体验。 ok， 这就是关于宝马 x 一整体的这个续航的一些分享，关于这款车更多的评测的使用的体验，可以持续关注迷彩汽车。

续航四百五十公里，带快充二零二三款的宝马 ix 一刚上市不久就掀桌子大调价，咱们今天就来看看 ix 一二零二三款 x drive 三零 lx 设计套装现在多少可以用地。老规矩，先看外观，汽车的前脸部分呢，依然采用了大墨镜似的 封闭式的进气格，三搭配上蓝天白云的 logo， 看起来也是蛮好看的。四米六零六的车长搭配十九寸的铝合金轮毂，一米八四五的车宽，一米六十一的车高。尾部轴采用了与宝马叉一类似的带有三 d 效果的 l 型尾灯，二米八零二的轴距，后排轴采用了 全新的一台设计，这样啊，即便是后排坐三个人，中间这位也不再有脚下无处安放的尴尬。五菱身高幺八零，体验了一下后排，腿部空间则有两拳多的距离，头顶呢大概有三到四指的空间。再来看内饰，整体风格 与宝马叉一有点类似，真皮的多功能方向盘也是可以上下前后调节的，十点五英寸的仪表盘以十点七英寸的 中控屏采用了贯穿式的立体屏设计，并且支持苹果的 carplate 和安卓的 carlife 手机互联，当然也是 支持语音识别控制的。在动力方面则采用了前后双电机的四驱动力，电机的最大功率二百三十千瓦，最大扭矩四百九十四牛米，官方的百公里加速时间为五点七秒，整车质保三年或十万公里。所采用的三元锂电池，电池容量为六十六点四五度，电池组呢，质保八年或十一万公里。配置方面呢， 前后的碰撞预警、主动刹车、并线辅助、前后的驻车雷达，倒车影像，定速巡航、自动泊车、入位寻机倒车、电动感应式尾门、前排的无钥匙进入、前排的座椅电动调节、 hd 的抬头显示系统、手机 app 的远程控制，手机的无线 充电，哈曼卡顿的十二个扬声器，波塞的车内在里边，后排的空调出风口等等使用配置都是能给到你的。该车在部分地区的落地价已经来到了二十八点六左右，当然每个地区的落地行情和某些是存在差异的， 左下角可以了解你当地的最新表情。下面这款五门五座的纯电 suv 有没有打工以内，咱们评论区瞧！

又被骗了，不降反增！冬季 ixe 的长续航测试你感兴趣吗？这辆是 ixe 的三零 l 版本，标序四百五十公里，现在满电百分百，表显四百二十一公里，总计三百零八公里，现在我们复位行驶数据，把动能回收调到弱电量百分百，满电出发 和平歌咏兰不怕， 我们今天的挑战路段呢？有高速高架以及上海晚高峰的魔鬼用户。 现在我们在长江下面行驶，去我们的第一站崇明岛， 我们已经到达第一站目的地，崇明岛现在总计行驶四百一十四公里，目前已经行驶了一百零五公里，目前续航还有三百三十六公里，现在续航还有百分之七十四。去崇明岛镇上吃个饭，继续测糖。 又被骗了，刚才上高速的时候，这个车的续航二百四十公里，现在续航二百五十公里，不降反增。出现这种情况呢，是宝马的电动车的续航计算方式，油车的相同，他的表显里程是根据当时的驾驶状态来决定的，你开的猛，他的续航就掉的快， 开的温柔且匀速，他的续航不降反增，这样就可以很清晰的知道我们的续航里程还有多少。所以宝马不存在续航续标。 我们不是那些崽儿的傻粉多，只有你能让我认输，我说儿豁，在你的面前我可以试过跨过东海大桥就到达我们的第二站阳山港，现在目前的续航里程还剩一百八十六公里，目前我们已经行驶了两百多公里了， 目前我们已经行驶了二百六十公里，到达我们第二站阳山港。接下来就是第三站上海市区， 现在已经行驶了三百公里了，续航还有一百二十二。 我们现在已经进入上海市区的晚高峰了，已经开始堵车了，继续挑战， 现在我们已经到达外滩了，已经跑了三百六十公里，续航还有七十公里。极限挑战到达月之宝， 我们终于到月之宝了，现在这辆车总计里程是七百一十一公里，我们今天已经跑了四百零二公里了，现在还有二十公里的续航。这辆 ixe 去其他博主测试表显 为零的时候还能再跑十几公里，当他趴窝之后静置十五分钟二次启动，还能再跑二十多公里。那我们去测一下啊，不跑了不跑了不跑了，昨天 x 一经过长续航测试之后，今天充满电表显竟然有四百七十多公里。这个车的 c l t c 续航是四百五啊，饱满续航，我真的是摸不明白了。

下雪了，今天特别应景啊，给大家带来宝马 ixe 的试驾体验，那么我身边这两台车呢，就是目前华山宝马国产的纯电动车里面最年轻的两款车，而且 ixe 还带来了两种的设计外观啊，这个是设计套装，这个是 m 的运动套装。话不多说，我们走起， 那我们边开车边聊啊。首先 i x 一这个级别啊，无论是 从他的定位也好，还有他的价格体系也好，那么他直接面对的其实是大多数的非常中高端的自主品牌的选手。那你说这种传统的豪华车品牌，他造的这种价格比较亲民一点的这个纯电动车，他跟新势力或者说我们自主品牌那些大厂造的这些 同价位或者同级别的车相比，卷什么呢？卷算力吗？还是卷绷直线呢？还是卷一些冰箱彩电大沙发呢？ 那么尤其是对于宝马这种有相当长时间照燃油车历史的传统车型，那么大家对他的燃油车，尤其是他的操控啊，他的燃油车这种驾驶质感是非常非常熟悉的，而且有很清晰的这种记忆， 跟那些从第一台车开始就只造纯电动车的这种无根无凭的新势力品牌是完全不一样的。这就给宝马 ixe 甚至是宝马造的其他的纯电动车提出来一个很大的挑战，就是如何要 让一台背着很沉重的电池的纯电动车开起来，跟那些轻盈的纯燃油车驾驶感是无异的， 那这个非常非常难。试驾完这台车之后，我感觉到一个最大的点就是，如果我不告诉你 ixe 它是一台纯电动车，那么你可能很难去把跟它的燃油版去区隔开来，因为它的一个驾驶感实在是太接近燃油车了，驾驶起来 其实就是非常非常的有驾驶乐趣。这台车那另外一个就是这台车他虽然采用了一个前后啊双电机的布局，但是这个双电机的技术路线跟我们之前听过的技术路线都不一样，他用的成本最高的 力磁的同步电机的概念啊，在很多的这种双电机车型上，如果让国产吸食力后桥会给你放一个永磁同步前桥给你放一个这个翼部的感应电机去做一个适时的， 而宝马选择了在这台车上做智能化的全时的电视剧，并且呢是采用的感应电机，那么这个感应电机强在哪？就是它采用的零稀土，两个电机加起来的功率也没有调的非常大， 前后一共两百三十千瓦的总功率和四百九十四牛米的总扭矩，哎，听上去好像是不是跟很多单电机的车比差不太多呢？这还是这个 ixe 的顶配，如果在入门级还有一个单电机的版本后驱的，按照宝马的话说就是我无论是这个 单电机也好，还是这个双电机也好，他的电机都要重新的去标定，都是采用不同型号的电机来去做的，而不是简单的做一个加减法。这台车他标定的设计极速是一百八十公里每小时， 如果换成其他的同样极速的电动车，那么你这一百五到一百八之间的这个提速很有可能就是靠你的一 意志力和长时间去拉才能够拉平，那是因为传统的电机在高转速区间已经动力其实没有那么好了，而宝马这个为了保证你从一百五到一百八都是同样的加速的质感的话，他所以才采用了两个电机，虽然参数不大，但这两个电机的高转速区间的扭矩式方式非常的平衡， 他为了追求这样的军衣的驾驶感，而愿意用更高成本的电机的进入路线。哎，这就是传统大厂和新车这车系最不一样的地方。同时呢，这台车的续航里程的标定也没有非常的激进，他的 cltc 续航只有四百五十公里，你要知道他的电池是六十六度电的， 那么这么大的一个电池指标四百多公里好像是不是你会理解他的电控系统不够先进，他的电耗有点上天了呢。其实真不是，这台车是一个给你的续航里程显示非常非常精准的，甚至是如果， 如果你脚很好的话，你能把里程开多，你知道越开越多这个续航里程，那是因为他的里程的计算方式跟那些很多的新实力车企的快乐表示完全不一样的逻辑，他给你显示的数字是你真的以你最狠的驾驶方式能够跑多远，而不是说以你最经济的驾驶模式能跑多远。 与新势力在堆冰箱彩电大沙发不一样的做法是，宝马这样的车型其实会选择在车里面给你营造一种不一样的体验，是属于传统豪华车专有的。这种驾驶体验除了宝马以贯制的这个驾驶手感之外呢，还有就是 内饰设计这些材质的这个搭配，你可以觉得 ixe 因为级别的这个限制，他可能没有用特别奢华，特别高档的这个材料，但是在应用到的所有的材料里面，你无论 你的手感也好，还是他的呈现出来这种质感都是非常的高级的这种感觉。同时呢他会用强有力的这个外观和内饰设计的辨识度，给你带来一种不一样的感觉，而不是像很多新势力在做的千篇一律的咪咪眼的前脸，还有这个 一体式的后尾灯，那么作为传统的豪华车啊，其实在这个车厢的整个的空间，还有这个氛围营造上，其实他也不落后啊，除了联屏之外，前面还有这个非常清晰的 h o d， 同时这台车车钥匙，我们这次啊是全程用这一个 iphone 手机当成车钥匙的， 他其实是用了这个 uwb 技术啊来实现的这个无线连接，这个时候比我们的蓝牙也好，或者是普通的二点四 g 的这个钥匙连接的更有意思一些。所以这也是在数字化时代啊，这些传统的车企在进行转型的时候，需要做很多微创新，他不会 会去选择做一个突飞猛进的这种跃迁，而是要等这个技术完完全全被证实了是一个安全可靠甚至是实用的一个记录中，他才会在车里面去用。我不知道大家是觉得是他的保守呢，还是慢了半盘， 跟大家说说这台车的这个座舱的驾驶的部分啊，它采用的是 id 的九代系统啊，所以这个系统很有意思，比如说它这个大屏是一个曲面的一个双联屏了，那么整个的这个操作逻辑上基于 id 八系统又做了一部分的更新。首先它在本土化上加入了很多， 比如说应用市场啊，比如说腾讯的小场景，可能我们在其他的这个车机系统比较接近手机或者 pad 这个操作界面里面，他们图的是一种操作起来更加接近我们熟悉的手机，或者说 平板电脑的操作界面和体验。那么宝马其实他们的做法就是要努力让这些适配好的这些程序操作起来，就像这个程序之前就安装在这个车机系统里一样，所以他体验的是一种 你操作逻辑也好，你的这个界面显示的元素也好，是一种始终如一的一个体验。还有一台车就是在驾驶模式上也有了一些微创新啊， 个性、运动、节能，哎，这个你还很熟悉，但是往后你就不知道了，悦动舒缓还有数字化艺术，我给大家切换几个可以看看，就是在这个切换的这个过程当中呢，其实 你的车有的时候是驾驶质感在变，但更多有时候我不希望驾驶质感变，是我的驾驶心情在变，所以他用了这些利用车机的大屏，还有车内的氛围灯，甚至还有这个音响系统的一些 协调的这个反馈，能给你达到一种很不一样的驾驶心情的改变，这个就把一个车从驾驶模式层面又提升了一个很小的一个维度，有创新但是不多。 那再来说说这个 ixe 这台车的空间表现啊，前排按照我的这个坐姿调好之后，大家可以用空镜看一眼后排的空间，那这台车有 超过两米八的轴距啊，考虑到这个车身的这个尺寸总体并不是很大的情况下，那么他其实车厢内的可利用的空间要比比他高半级的这个 ix 三还要再充裕一些啊，所以这也是 ix 一这个尺寸的 sv 特别受欢迎的一个很核心的一个原因。 那么节目最后啊，我们来说点扎心的话题，谈钱不伤感情，我们聊聊这台车的价格，我们所试驾的这款车呢，是带 m 运动套件的 xl 三零 l， 也就是这款车的顶配了三十三万九千八呀，考虑到这个零售价格能买到什么样的车，我想这个价格肯定是撑不住的。 那么除了在指导价的基础上给大幅的优惠之外啊，宝马可能还会有其他的举措，比如说联合起来，前几天发生的新闻就是华晨宝马跟奔驰在国内进行联合的充电网络这个建设啊，其实反映出来一个点就是传统的豪华品牌 更加重视产品的体验本身，去增加他的体验的附加值，而不是在产品上堆砌很多他们之前没有堆砌过的东西。 我想问问屏幕前面正在看视频的你啊，如果你去做，你会怎么样去提升他的竞争力呢？那么好，这期龙叔再到就到这里，我们下期再见，拜拜。

如果你觉得三十万的宝马 x 三还是不能够满足你的话，我觉得你真的可以考虑一下我身边这一台宝马的 ixe， 也就是 xe 的纯电的版本，那今天我带给大家来看一下 i'm gonna mess this up。 那这台 xe 呢？其实它目前上市的就有一个版本，就是呃三菱的 x 设计套装，包括还有 m 运动套装，它的指导价就是三三点九九万。那如今它的价格可以做到什么样呢？ 目前我了解到的是他至少可以优惠十个起步，也就是不到二十四万的价格，可以买走这台宝马的 ixe。 那他目前的这个版本的三菱 x 设计套装呢？他的全面续航可能不长，大概就四百五十公里， 但是它是双电机的，要知道 x 三它还是后驱的版本，但这台是双电机，四驱的最大马力是三百一十三匹，那百公里的加速呢？是在六秒以内，就五秒多，性能的话真的是没话说，城市通勤的话非常非常轻快。而且这个车因为是新款的 呃 xe 的底盘基础上开翻了，所以它整个车长是四米六，轴距也是超过了两米八，内部的空间也是非常的宽敞，前排的头部空间，包括后排的腿部空间都是非常宽敞的。那它配置方面其实不算很突出吧，那你说要那些加速辅助功能的，这台车可能不能够给到你，因为它标配的就是 定速型号，如果你要驾驶辅助的话，可能要进行选配，但是如果你对这些功能不是特别在意的话，其实这个车的标配就已经非常非常适合了，并且其实它主卖的还是空间，包括其实宝马的这个品牌嘛，其实这一代的 ixe 它的设计呢？呃，比之前的宝马 xe 系列会更加的硬朗一些，尤其它整个中网的尺寸是变得更大了，当然这个纯电动的版本它是封闭式的前脸吧，但是其实整个看上去宝马的元素还是很浓厚的，然后大灯组是换成了这种双 c 型的日间行车灯，所以我觉得这个颜值的话，我个人觉得比上一代的 xe 的车型是要好看很多了。 那它整个内饰也是全新的，宝马的内饰包括曲面的窗帘屏啊，还有整个内饰质感是比上一代宝马 x 要提升非常非常多的。 所以我觉得你，呃二十三四万的价格其实已经跟他的油车价格很接近了，如果你想买一台二十五万以内能够落地的纯电的 suv， 同时呢 你不太追求那些驾驶辅助功能，就像哎开起来比较有品质感，那造型也比较好看，尤其是空间也会比较充裕的话，我觉得在这个价位区间选择这台 ixe 真的非常合适。最关键的是它现在价格 真的很实惠，如果他按照原价卖，我一定不会给大家推荐，但是他现在已经优惠十个起了，所以真的性价比很突出，那我觉得在这个预算区间的人可以来关注一下这款车型。