帕加尼风之子巅峰极速的具体发布时间

今天继续风之子系列第四期帕加尼荣达尔 二零零七年推出的赛道专用超级跑车，全球限量十五台，是品牌技术实力的极致体现。搭载源自梅赛德斯奔驰 coc 二赛车的六点零升 v 十二自然吸气发动机， 最大功率七百五十马力，峰值扭矩七百一十牛米，匹配六速训练式变速箱，零百加速仅需二点七秒，极速超过三百五十千米每小时，极致轻量化。全车采用碳钛复合材料，整车重量仅一千零七十公斤，带来惊人的公众比， 在纽博格林北环赛道创下六分四十七秒的圈速记录，超越法拉利五九九 x x 等顶级赛车。空气动力学设计可产生高达一点五 g 的 侧向加速度，确保弯道稳定性。 专属配置赛车化悬挂、四油箱设计、可调尾翼、铝合金轮毂及快速换胎系统部件，与中德 f 共用率不足百分之十，堪称全新打造。

它是第一台搭载系列式变速箱的民用版帕加尼，首次采用碳钛合金制造的单体壳，坚固优雅与性能，在超跑界的艺术成分很高。你要问我有多高，三四楼那么高了。本期我们要说的主角是莫代峰之子帕加尼宗道青奎。 二零零九年，帕加尼的香港代理商给远在意大利的总部打了个电话，大意是这边有几个客户觉得宗道 f 还不够极致，想要一台能合法上路的。宗道二 既然客户敢提，帕加尼就敢造，于是这台被称为纯粹皆可合法上路的中大青奎诞生。青奎在意大利语里是数字五的意思，名字起的非常直白，因为硬顶版它就只造五台，不过后来敞篷版又追加了五台， 售价一百一十万欧元，如今不知道都翻了几番。有意思的是，当年这款车连展示的机会都没有，图纸还没画完，购买名额就已经被抢光了。此车的本质就是一台披着羊皮的狼， 身上的碳纤维纹路跟别的超跑不太一样，闪着银色的光泽。这就是帕加尼首创的碳钛合金，把钛金属的韧性和碳纤维的轻量化揉在了一起，这样做补光外观更加帅气，也让车身在一千二百一十公斤的极致轻量化下，依然拥有赛级的抗扭刚性。 此车的外观和普通中大有很明显的区别，车顶那个标志性的驼峰进气口，还有后轮毂上方的鱼鳍式的前唇。车尾配了一个可调式的巨大尾翼。 在高速行驶时，这套空力套件能产生约七百五十公斤的下压力，在弯道能把车身死死按在地上下压力接近车重的一半以上，这在二零零九年的量产车里 是相当炸裂的数据。内饰方面，帕加尼没有因为追求性能就放弃豪华，此车的内饰都是根据车主个人喜好定制的，座椅、仪表台、方向盘全是碳纤维加真皮包覆，主副驾座椅甚至还用了四点式安全带。整体来说，它既有赛车的战斗氛围，又维持了帕加尼一贯的手工质感。 此车搭载一台由 a m g 提供的七点三升 v 十二自然吸气发动机，在那个还没涡轮泛滥的年代，这台机器被压榨出了六百七十八匹的马力，虽然现在的电动车动不动就千匹， 但机械始终有着说不清的魅力。此外，青奎还是第一台搭载续列式变速箱的民用版纵档，以前的纵档为了追求所谓的情怀，都是手动挡或者 a m t， 但青奎不一样，方向盘后面的换挡拨片配合这台续列波箱，使用起来拳拳到肉，粗暴直接三点四秒就能破百， 极速能超过三百五十公里每小时，这个数据放在今天依然是第一梯队的水平，各位如果手痒，也可以去巅峰极速体验一番。这台车在游戏中还原的相当到位，它不是那种无脑快的车，更像是一把需要技巧才能驾驭的利刃。作为性能族的珍藏车，它的直线加速表现可能不算最拔尖，但它的弯道属性 几乎是被拉满了，手感非常独特，非常擅长红漂，也就是大角度的滑移。届时你会发现，即使车身姿态看起来已经接近垂直，他依然能死死咬住弯心，以一个极其夸张的速度滑过弯道，能跑出比某些极限组更快的全速。这种感觉就 像当年帕加尼的工程师把这台车造出来一样。你要相信，他的机械极限远比你的心理极限要高的多。这就是承载着富豪韧性与技术狂想的末代 v 十二猛兽，他不仅是超跑艺术的展示，更是一个燃油时代的觉场。 青奎之后，宗道系列又陆续推出了各种衍生版本，但青奎的地位始终特殊，对于这辆艺术品般的超跑，各位怎么看？