es8是固态电池吗

朋友们，看，这个车就是明年亮相的，搭载全固态电池的星图的 es 八纯电续航一千公里以上，搭载双十辆电机，磁溜变悬架，四轮独立转向， c 级轿车的尺寸当然要注意啊，是明年亮相，不是明年开卖。 奇瑞星图给出的时间是最少二十个月，最长三十个月，他正式开卖这车估计卖得五十万以上，七八十万也不是没有可能。

奇瑞固态电池纯电续航超过一千公里。大家好，我是小李啊，带兄弟们看一下这个新车 es 八，这个车的车身长度超过了五米，宽度的话呢，在两米的车宽，轴距是一个三米，并且纯电续航可以超过一千个公里，是吧？内饰带你们看一下啊， 据厂家说的话呢，这个车他是搭载了固态电池，我们凑近看一下他的一个内饰长什么样啊？一模一样，内饰还有很很有科技感的， 包括他的这个门把手，是这种半隐藏式的门把手，好灵。喂， 兄弟们，你们觉得这个 e s 八怎么样？

s 八他来了，这台车在我们公司内部已经打磨了两年，所见即所得，就将进行量产。它的风阻系数只有零点二二， 绝对的顶级，能耗也会极低。它采用双矢量电机，这个厉害了啊，它的动力可以达到四百八十千瓦，它采用了磁流变的悬架，特别的舒适， 四轮阻力转向操控也很好。六活塞的卡钳，从一百公里到零，我们可以做到三十二米刹停， 所以性能极好。最重要的是它将搭载固态电池，明年上车续航可以超过一千公里以上。

奇瑞星途 e s 八正式公布亮相，将搭载固态电池，续航超一千公里。当新能源汽车市场还在为续航焦虑争论不休时，奇瑞星途 e s 八的横空出世如同一颗重磅炸弹，直接将行业续航标准拉升至一千公里以上。 这款号称续航终结者的旗舰 suv， 不 仅搭载了全球领先的性能参数，向特斯拉、比亚迪等巨头发起挑战。一、 新能源汽车的续航困局从焦虑到突破的十年博弈回顾新能源汽车发展史，续航里程始终是绕不开的阿卡留斯之种。 二零一二年，特斯拉 model s 以四百二十六公里续航震惊世界，却因里程焦虑被调侃为城市通勤车。二零二零年，比亚迪汉 ev 以六百零五公里续航打破纪录，但冬季续航缩水、充电桩覆盖不足等问题仍让消费者望而却步。 即便到二零二三年，主流电动车续航仍集中在五百至七百公里区间，而充电时间、电池衰减等问题，始终像一把达摩克利斯之剑悬在行业头顶。 传统锂离子电池采用液态电解制，能量密度上限约为三百瓦时每千克，且存在热失控风险。而固态电池用固态电解制替代液态，理论上能量密度可突破五百瓦时每千克， 安全性也大幅提升。但固态电池的商业化之路，却因材料成本高、工艺复杂等问题，长期停留在实验室阶段。 二、固态电池从实验室到量产的技术长征固态电池的研发史，是一部人类挑战物理极限的奋斗史。 早在上世纪七十年代，科学家就提出了固态电池概念，但受限于材料技术，直到二零一零年后才取得突破。 二零一一年，丰田宣布研发硫化物固态电池，计划二零二五年量产。二零一八年，宝马与 solid power 合作推进氧化物固态电池研发，二零二一年未来发布 e t 七，宣称搭载半固态电池，续航突破一千公里，但因技术不成熟未能量产。 而奇瑞星途 e s 八的突破在于解决了两大核心难题，一、材料创新，采用氧化物加聚合物复合固态电解制， 兼顾高离子电导率和机械稳定性，能量密度达四百五十瓦时每千克，是传统锂离子电池的一点五倍。二、工艺突破，通过干电级加原位固化技术，将电池生产成本降低百分之四十，良品率提升至百分之九十五，为大规模量产铺平道路。 颖颖认为，这不仅是技术的胜利，更是中国新能源产业链携手创新的成果。从上游的铝矿开采、中游的电池制造，到下游的整车集成，奇瑞联合宁德时代、中科院等机构，构建了全球最完整的固态电池产业链。 这种举国之力的研发模式，正是中国新能源产业后来居上的关键。三星图 e s 八用数据说话的续航表现，堪称降维打击。 根据官方数据， c l t c 工况续航一千零五十公里，单电机版一千零二十公里，双电机版远超特斯拉 model s 六百五十二公里、 比亚迪汉 ev 七百一十五公里，充电速度十分钟能四百公里，支持八百伏特高压快充，比传统快充缩短百分之六十低温性能二十摄氏度环境下续航衰减 仅百分之十五，而液态电池衰减超百分之三十三安全性通过针刺、挤压、高温等二百余项安全测试，实现零热失控。这些数据背后，是固态电池技术的全面碾压。 以能量密度为例，星图 e s 八的电池包重量仅五百八十千克，而特斯拉 model s 的 电池包重达六百二十五千克，却少装一百公里续航的电量。更关键的是，固态电池的寿命长达二十年或五十万公里， 几乎与车辆同寿命，彻底解决了电池比车先报废的痛点。过去，中国新能源车企靠性价比抢占市场，但核心技术仍受制于人。如今固态电池的量产让中国首次在电池技术领域占据主动权。颖颖认为，这背后是三大战略机遇。一、 高端市场突破。青图 e s 八定价四十至五十万元区间，直接对标 b b a 燃油车和特斯拉 model x， 用技术优势打破国产车等于低端的偏见。二、 出口竞争力提升。欧盟二零三五年禁售燃油车，固态电池的高续航、快充电特性，将成为中国车企抢占欧洲市场的杀手锏。三、产业链话语权增强。固态电池的量产将带动上游材料、中游制造、下游回收等全产业链升级， 中国有望成为全球新能源技术的标准制定者。五、未来以来，固态电池将如何改变我们的生活？星途 e s 八只是开始。据预测，到二零三零年， 固态电池将占据全球动力电池市场百分之三十的份额，应用场景从乘用车扩展至商用车、储能、航空等领域， 想象一下，物流车，续航一千公里的电动卡车可实现跨省部充电，大幅降低物流成本。储能电站固态电池储能系统让风电、光伏发电的利用率提升至百分之九十以上。电动飞机 能量密度五百瓦时，每千克的固态电池将让电动垂直起降飞行器 e v t o l 成为现实，开启空中出租车时代。固态电池的普及，不仅是技术的进步， 更是人类能源革命的关键一步。从蒸汽机到内燃机，从燃油车到电动车，每一次能源革命都重塑了人类文明。

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新途 e s 八，奇瑞旗下首款国际电池纯电车，纯电续航超过一千公里，采用双水箱电机磁力变悬架，四轮转向风阻系数达到零点二二， cd 二十二寸轮毂，三米轴距两米车宽五米，车长，采用电子后视镜设计，有半隐藏式门把手，全新的内饰设计风格， 这个尾翼看起来很战斗，有运动尾翼，悬浮地柱，真风挡，还有无边框的车门 研究的新纪元 e s， 新纪元 e t 的 设计，这个半隐藏式麦霸是我真的很喜欢。还有这个电子后视镜，车内采用的是内嵌式的仪表盘，左右两侧的屏幕是电子后视镜的车内屏幕反馈。这个内饰设计挺漂亮的，这个轮毂也很漂亮， 配备的六活塞高性能卡钳，前脸采用星空漫反射大灯，自适应进气格栅，主动式， 这个车标是内线式的，漂亮吗？前脸，车尾腰线设计都很运动，我挺喜欢这个设计，不知道你们喜欢？

最重要的是它将搭载固态电池，明年上车。我们希望这个逐步的大批量啊，明年先上车，那个续航可以超过一千公里以上。

终于来了！星途 es 八首发全固态电池，这一刻，新能源汽车的三点零时代正式开启。 藏在这台 es 八猎装轿跑，优雅外表下的，是能量密度高达六百瓦时每千克的强悍心脏。这意味着同样的体积，它能储存更澎湃的能量。一千公里的续航，彻底改变了用车习惯，节假日高速充电不排队，跨省自驾不用慌， 他把找桩充电的时间统统还给了路上的风景。而我们最在意的安全，他也做到了极致，哪怕遭遇针刺和挤压，依然不起火不爆炸。这种稳定性就像给底盘装了一层铠甲， 是对家人最实在的守护。科技进步的意义，是为了让你奔赴远方时多一份从容。当续航和安全都有了满分答案，你的下一辆车会愿意给他留个位置吗？

好家伙，奇瑞全新星途 e s 八亮相，搭载全固态电池，六分钟满电，续航一千千米实现，不然油零排放，不起火不自燃，这颜值太香了。

我们采用了新流电池，将在明年正式搭载固态电池上车。放在新途上，我们同样也有迅龙秒充，可以实现充电五分钟，行驶五百公里。这些所有的技术都将在新途上搭载，率先搭载。

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