美国fsd是监督版吗

特斯拉 fsd 真要来了！特斯拉官宣监督版 fsd 登陆中国五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 的最新布局，其中提到监督版 fsd 可以在中国使用。此前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位， 引发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。记者从特斯拉客服处获悉，六点四万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法官要求，积极推进审批工作，一旦审批就绪，尽快推送给国内客户。

五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！

特斯拉 f s d 建筑版来了来了。所有车型都有吗？没有，部分车型只能够用三点二万那个版本的增强辅助驾驶功能。那 model s 和 x 有 自动换挡了吗？没有，请继续当优雅的指挥家。 我还得花六万四来买这个。哎，现在不支持买断了，都是每个月订阅了。那你这个监督版比国内的老板多了什么？根据我在美国官网看到的，比老板多了远程召唤、 自动泊车、紧急变道、防鬼探头等等。呐，这些国内的什么乾坤 a d s 天神之眼不早就有了吗？那能一样吗？这个要付费啊。这也行吗？你先别管行不行，你就说你买国产车有没有另外花钱买辅助驾驶吧。哦 me。 更重要的是这项国外的辅助驾驶技术和国内的技术就可以同台竞技的推动行业进步。那要是 fsd 表现的不尽人意呢？满血版在火星，那要是 fsd 艳压群芳呢？人类智慧结晶。 好吧，这很美国。这个故事告诉我们，有事没事多来北京旅游，会有意想不到的收获哟。这里边儿包括豆汁儿吗？ 没有，呸呸呸啊哈哈哈哈。

重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

特斯拉官方确认 fsd supervise 也就监督版确认在国内可用。 fsd 监督模式早已在包括中国、韩国在内的多个国家推出，这是特斯拉首次正式宣布在中国推出 fsd， 发生在老马访华的一周后。但泼个冷水，去年其实 fsd 就 已列出 中国市场，而且这并非大规模的全量推送，国内能用上 fsd 的 规模及其有限。目前特斯拉中国的动作是招聘多个自动驾驶测试相关的岗位，包括自动驾驶测试工程师和数据标注员，引发了院内对 fsd 即将在中国市场推出的广泛猜测。同 样的， fsd 在 韩国其实也是尚未获得官方批准，目前只有部分美国制造的特斯拉车辆使用 fsd， 但韩国也被特斯拉列入了 fsd 支持国家列表。虽 然满血 fsd 入华尚未实现，但这无疑是一个监管障碍已被解除的好兆头。要知道，将 fsd 引入国内，老马是操碎了心。早在二零二三年放风期，多份报告就表明特斯拉即将在国内开始大规模测试 fsd， 为进入中国市场铺平道路。 零二四年六月试探期终于有动作了，普陀新区南汇新城正在推新一项涉及石料特斯拉汽车的 f s d 试点项目。一个月后画饼期，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉很可能在二四年底前获得监管部门批准在欧洲和中国推出 f s d。 二零二四年九月改口期，特斯拉宣布计划在二零二五年第一季度在中国和欧洲推出 f s d， 待续获得监管部门的批准。二零二五年二月前行期，特斯拉开始在中国推出类似于 f s d 的 智能驾驶功能，但并未提及 f s d 的 名称，但初步亮相之后并没有进行重大更新。二零二五年十一月，马斯在特斯拉年度股东大会上表示， f s d 已在 中国获得部分批准，他希望在二月或三月左右获得全面批准。今年一月下旬，马斯克重申， fsd 将于二月在中国获得批准，结果这一说法并不属实。直到上个月底，特斯拉在发布第一季度财务报告的同时，表示，正在努力尽快在中国市场推出 fsd 功能。 回顾完这波极限拉扯，你就能明白，这次官方确认的监督版可用还只是有限制的规模，但无疑会加快本地术语收集的速度。满血功能的版本预计仍将在第三季度推出，欢迎关注点赞！

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

特斯拉昨天在国外的社交媒体上公布了包括中国在内的十个国家可以使用受监督版本的 fsd 了，这个消息迅速在网上就炸开了，我相信很多朋友都已经看到了，但是我目前还没有收到最新的推送啊，我现在的 fsd 版本依旧是 v 十三点二点九， 我不太清楚大家有没有注意到一个关键词，那就是受监督版。其实我现在在使用的这个残血版本的 fsd， 也就是去年年末的时候公布的这个 fsd， 他 也是受监督版本的。 相比较国内的新能源，他们的辅助驾驶一般是没有监督的，就比如说理想，理想只需要你把手放到你的方向盘上面，他的辅助驾驶就可以一直运行，你的眼睛看在哪， 他是并不太关注的，可能很多朋友并不清楚什么是受监督版， ok， 这一期视频呢，我就给大家来说一下 特斯拉的这个受监督版本的 f s d 到底是怎么回事？还有就是我们有没有办法跳过这个监督，从而实现真正的自动驾驶。特斯拉呢？它是有一个车内的摄像头的，其实所有的新能源车基本上都有车内的摄像头，但是特斯拉的这个车内摄像头是起到 监督作用的，这个摄像头呢会拍摄驾驶者的一个注意力，驾驶者的状态，如果车机检测到你的注意力并不是在路面，是在中控或者是在看手机的话，那么他就会发出提醒，如果严重的话，他就会直接停止现在的这个辅助驾驶。 并且特斯拉还有一个处罚机制，如果你达到五次被迫停止使用辅助驾驶的话，它会停止使用这个功能七天的时间。 ok， 我 现在呢是在正常的驾驶状态，然后我现在开启 f s d。 特斯拉的这个 fsd 反而是不需要你去扶着方向盘的，但是你的注意力必须要在路面上，你的这个眼睛一定要关注着路面，这个地方会检测你的。 ok， 我 们现在来试一下，我现在在等红灯啊，我拿起手机看看它会不会检测到。 我现在注意力在手机，如果他提醒我的话，他会在这弹出的。看样子特斯拉的这个监管呢是分车况的啊。 ok， 现在红灯呢已经过去了，然后我再拿起手机， 我假不假事的我其实没有在用，看到没有让我注意路况， 这是一个轻微的提醒，如果我还保持看手机的状态的话，它就会停止这一次的 fsd 就 不让我使用了。 ok， 这个呢就是特斯拉的监管版 fsd， 我 再尝试拿起来一下啊 看，又弹出来了， 他其实这个检测还是蛮敏感的，包括我在使用这个中控屏，我看着这个中控屏操作一些地图的东西，他也是会提醒我，现在已经是两次了，我再拿起一次来，他就应该会让这一次 fsd 直接停止了，也就是说不给我使用了。 所以特斯拉的这个 fsd 有 的时候真的挺烦人的，我明明已经开启 fsd 了，但是我别的任何事都做不了，所谓磨高一尺道高一丈， 这种监管其实是很容易被破除的。我接下来所给大家演示的这个我是十分不推荐的，我仅仅是奔着玩一下啊，测试的目的给大家去演示的，大家千万千万不要去效仿， 其实想要去破解特斯拉的这个监管呢，非常的简单，我们不需要去刷机，不需要去破解，直接从屋里的层面就可以跳过，我们只需要准备两样东西，一个呢是这个东西哎， 就这么一个小玩意，这个东西呢就是一个电子吧机，打开以后呢，它就是这样，它会显示图片 或者是视频，大家这么一看应该明白是怎么回事了吧，他现在加载的是一段一直在重复播放的视频，然后就是这样的一个手机支架，这种磁吸的手机支架非常的常见啊，我们把这个磁吸支架呢给他吸到这个后视镜上，然后把这个东西直接吸到上面， 因为这个后面我贴了一个铁片啊，所以他能吸到上面，吸到上面以后 这样就可以了，哈哈，非常的简单暴力。这样呢就把特斯拉的这个监管给哄骗过去了，很简单，然后我们打开这个车内的这个自拍，就可以看到他现在，哎这个摄像头的一个状态， 看到了吗？然后我们可以稍微调整一下，调整一下，大概就是这个样子，能不能行呢？我们现在去试一下，我们开启 f s d， ok， 我 现在拿出手机来， 它一定是检测不到的，因为摄像头都完全被挡住了， 他完全是检测不到的，所以我现在干什么他都是检测不到的，这就很很简单的，很粗暴的就跳过了特斯拉的这个监督， 大家明白了吗？但是我真的不建议大家这么去用啊，我不太清楚特斯拉以后会不会修复这个 bug， 但其实现在来说这个还是很容易被这样破解掉的。 好的，我再重申一下，我十分的不建议大家像我刚才那么去操作，我只是给大家去演示，去试验，毕竟现在的所有的辅助驾驶都没有办法达到百分百的安全， 所以大家在开启这种辅助驾驶的时候，还是需要注意力十分集中的。好了，那么接下来呢，我们就等特斯拉的正式版落地，等这个 v 十四满血版本落地之后，我会第一时间给大家带来测试的。

特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国。日前，特斯拉在社交媒体发文公布了监督版 fsd 的 最新布局，其中提到监督版 fsd 可以 在中国使用。根据这条博文的内容，目前监督版 fsd 可用地区包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国利陶瓦。而根据部分媒体报道，最近一段时间，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引 发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。具体来看，上述岗位军力属于 autopilot 研发部门，职责涉及实车测试、法规跟踪、跨团队协助等等， 内容提及加速、完全自动驾驶、主动安全功能、 autopilot 整车及测试等。其中跟踪中国认证和监管法规变化也被明确写入岗位职责，且相关岗位均标注即聘。你觉得监督版 f s d 进入中国后，会对国内的智能电动车造成怎样的影响？

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

全体注意， a 股最炸裂的历史性时刻来了！等了整整七年，就在今天早上，特斯拉官方突然官宣，监督版 fsd 完全自动驾驶正式登陆中国！这个消息直接引爆整个市场，无人驾驶板块全线暴涨，全天成交金额突破一千两百亿，十几只个股直接封死涨停。 先给大家说清楚，这次来的是监督版 fsd， 属于 l 二级驾驶辅助，驾驶员仍需全程盯路，双手不能离开方向盘，出了事故责任还是驾驶员的。但别小看这一步，这是特斯拉 fsd 正式进入中国市场的里程碑。马斯克此前明确表示，预计今年第三季度就能拿到全面批准，到时候功能会大幅升级。 而且特斯拉已经在国内九个城市大规模招聘质价测试工程师，落地速度绝对会远超所有人的预期。目前中国市场 fsd 买断价六点四万元，不过客服表示，不是所有车型都能适配，部分老车型只能使用三点二万元的增强辅助驾驶。 接下来直接上干货，今天资金抢筹最凶的六家产业链核心企业，大家认真听！首先是感知层，也就是智能驾驶的眼睛，特斯拉坚持纯视觉方案，摄像头就是它的核心竞争力。豪恩气垫今天大涨百分之十九，创业版无人驾驶绝对龙头， 它是国内智能驾驶感知系统的隐形冠军，超声波雷达试战率全国第一，早在二零一五年就进入特斯拉供应链，同时给特斯拉提供毫米波雷达和超声波传感器。 f s d 需要十二颗高清摄像头，单车摄像头价值量直接从原来的几百元涨到一千两百元以上，豪恩气垫作为核心供应商，业绩弹性最大。联创电子今天直接一字涨停，它是特斯拉 h w 四点零平台车载镜头的绝对主力，占了百分之六十的份额。 model y 的 前世八百万像素镜头更是独家供应，客户还覆盖比亚迪、华为等所有头部车企。纯视觉方案是特斯拉 f s d 的 灵魂，联创电子的地位无可替代。 然后是决策层，也就是智能驾驶的大脑。德赛希威今天也涨停了，它是国内预控制器的龙头老大，已经拿到了特斯拉 fsd 相关的硬件订单，专门适配高算力平台。 预控制器就是智能汽车的 cpu， 没有它，再多的摄像头也只是摆设。德赛希威的高算力预控制器已经实现大规模量产交付，技术水平在国内处于绝对领先地位。接下来是执行层，这是保证智能驾驶安全最关键的部分。伯特力线控制动龙头今天同样涨停， 他是特斯拉 fsd 中国区唯一的线控制动供应商，提供 l 四级别的荣誉方案。智能驾驶最关键的就是安全，刹车系统是最后一道防线，伯特利掌握了核心技术，打破了国外企业的长期垄断。浙江是宝今天 a 股、港股双双大涨，港股一度涨百分之十五， 它是国内唯一实现全节藕线控转向量产的供应商，这项技术是 l 四级自动驾驶的必备部件，未来无方向盘的 robot taxi 都离不开它。最后也是今天市场最超预期的运营端。大众交通今天直接一字涨停，同花顺人气榜冲到了前五名， 为什么他今天这么猛？核心逻辑是，特斯拉 f s d 入华后，下一步必然要落地 robot taxi、 无人驾驶出租车服务。而特斯拉没有中国的出租车运营资质和线下调度经验，必须找本土的合作伙伴。大众交通是上海本土最大的出租车运营商，手握六千多张稀缺的出租车牌照，拥有一点六万辆运营车辆。 他已经和百度萝卜快跑深度合作，在上海投放了五百多辆主驾无人的 robot taxi， 开展常态化示范运营，积累了丰富的车辆调度、维保和用户服务经验。二零二五年七月，特斯拉副总裁王浩还亲自到访过大众交通，双方明确探讨了自动驾驶和智慧交通的合作方向， 这就是市场资金疯狂抢筹的核心逻辑。整体来看， f s d 入华绝不是一个简单的功能落地，而是整个中国智能驾驶行业的超级催化剂。它会倒逼国内车企加快技术迭代，同时也会打开整个产业链从硬件到软件，再到运营的全面增量空 间。有机构预测，二零二六年国内城市 na 的 渗透率会突破百分之二十五，整个市场规模将达到万亿级别。 当然，风险也客观存在，首先是后续审批进度可能不及预期，其次是国内华为、小鹏、理想等车企的质价系统竞争也非常激烈，而且现在板块已经有了一定的涨幅，追高肯定是有风险的。最后问大家一个问题，特斯拉 f s d 陆华，你觉得这六家企业里，哪一家的长期价值最大？ 是掌握核心硬件技术的公司更有潜力？还是像大众交通这样拥有稀缺运营牌照的公司更有想象力？评论区留下你的看法，我们一起讨论。

特斯拉 fsd 入华进程在线关键节点五月二十一日，官方正式确认，监督版 fsd 将面向中国市场开放。与此同时，特斯拉中国悄然释放了大量智能驾驶测试相关的招聘需求，被业界解读为软件落地前的最后冲刺。针对消费者最关心的定价与适配问题， 官方进一步明确了现行的梯度策略。高端车型搭载的六点四万元高阶智能辅助驾驶包并非全员标配，部分入门车型目 前仅支持三点二万元的增强辅助驾驶功能。目前，特斯拉正严格遵循国内数据安全与自动驾驶法规推进审批流程。官方表态称，一旦通过监管许可，将第一时间将符合硬件要求的车主推送更新。关注我，选车更省心！

你以为 fsd 监督板入华是特斯拉要在中国重新封神？错！我告诉你一个更反常识的判断， fsd 越接近中国，越说明特斯拉在中国市场已经没有那么从容了。 很多人看到这个消息，第一反应就是激动，终于来了，国产之家要被降维打击了，特斯拉又要回到那个技术碾压的时代了。但你仔细想一想， 如果特斯拉在中国还是绝对强势，它需要这么迫切的反复释放 fsd 入华信号吗？真正强势的公司，不需要一直告诉市场我快来了。只有当市场开始怀疑它的时候，它才需要不断提醒大家，别忘了我手里还有一张王炸，这张王炸就是 fsd。 但问题是，今天中国新能源牌桌上的玩家，已经不是几年前那一批人了，特斯拉也不是几年前那个特斯拉了，马斯克更不是那个天天睡在工厂里盯着产地狱的马斯克了。 今天我们不讲表面的热搜，我们讲一个更深的问题， fsd 监督版入华，到底是特斯拉反攻中国的开始，还是特斯拉中国增长建顶之前的一次最后续命？这才是市场真正应该看懂的地方。 很多人的误判从一开始就错了，他们把 fsd 入华理解成技术事件，好像只要系统推送，中国车主一夜之间就会重新爱上特斯拉，国产质价一夜之间就要集体破防。 这是一种典型的美股视角误判。中国市场在美国， fsd 是 特斯拉最性感的故事，因为美国市场的竞争结构很简单，传统车企软件慢，新能源品牌少，真正有规模、有数据、有算法、有品牌的玩家，特斯拉几乎是独一档。 所以在美国， fsd 代表的是护城河，代表的是特斯拉，不是卖车公司，而是 ai 公司，代表的是未来的 robot taxi， 未来的自动驾驶网络，未来的高毛利软件订阅。但中国市场完全不是这个玩法，中国消费者不会因为你叫 full self driving， 就 自动给你高一价。中国消费者很现实， 你今天能不能用？好不好用？堵车路口敢不敢走？电动车乱窜？能不能识别小区地库？能不能自己找车位？雨夜看不看得清价格是不是合理？ 出了问题谁负责？更重要的是，中国车企已经把质价从奢侈品打上了标配。以前你说城市挪威消费者觉得很高级，现在二三十万级别的新车，如果不讲城市挪威，不讲自动泊车，不讲端到端，不讲车位倒车位，发布会都不好意思开。这就是中国市场最残酷的地方， 你在美国卖的是未来，在中国卖的是当下体验。特斯拉最危险的不是 fsd 来的晚，而是他来的时候，中国消费者已经不再把质价当成神迹了。这几年，中国新能源车企在干什么？不是单纯堆配置，而是在重塑用户预期理想，告诉用户，车应该向家 文件告诉用户质价应该懂中国路。小鹏告诉用户，自动驾驶应该持续迭代。比亚迪告诉用户，新能源可以又便宜又大规模。 小米告诉用户，车也可以变成流量产品、情绪产品、生态产品。而特斯拉还在讲什么极简效率、三电、 fsd、 未来机器人、出租车，这些当然重担，但问题是，它和中国用户今天买车时的决策链条正在出现错位。你不要低估这个错位。 五年前，特斯拉的极简叫科技感。今天在一部分中国消费者眼里，极简可能叫毛坯房。五年前， model y 出来，大家觉得这是新能源 suv 的 标准答案。 今天同价位国产车，动不动五米、车长大沙发、大屏幕、冰箱、空气悬架、后排娱乐、智能座舱、激光雷达全给你塞满。你说这些东西是不是都比 f s d 重要？ 不一定，但家庭用户买车的时候，老婆孩子坐在后排，父母坐在车里，他们感受到的是空间、座椅舒适、安静、豪华感。不是你资本市场 ppt 里那个二零三零年的 robot taxi 院景。这就是特斯拉中国的真正尴尬，它有全世界最强的未来故事，但中国市场正在用最现实的方式给它打分。 f s d 监督版入华，当然能提升特斯拉的科技标签，但它能不能重新拉动销量，取决于一个关键问题，中国消费者愿不愿意为一个仍然需要驾驶员监督的系统额外支付高昂一价？ 注意， f s d 监督版不是无人驾驶，它名字再厉害，本质上仍然是需要驾驶员随时接管的辅助驾驶。这句话非常关键。很多普通投资者会被完全自动驾驶这几个字带偏， 以为只要入滑车就能自己跑，特斯拉就能马上开 robot taxi 软件收入立刻爆炸，这就是最大的坑。监管、审批、数据合规、道路适配、硬件兼容、用户教育、责任边界，每一步都不是发一条社交媒体就能解决的， 尤其在中国， fsd 面对的不是干净宽阔的美国郊区道路，他面对的是外卖电动车突然变道，三轮车逆行，行人横穿公交专用道，分时段使用，潮汐车道施工围挡复杂，窄道窄路会车，还有各种只能靠人情世故判断的路口博弈。美国 fsd 再强，也必须重新学习中国道路。 这也是为什么我说 fsd 入华不是技术降维打击，而是本地化大考，他不是把美国版本搬过来就结束，真正的难点是，你能不能让系统理解中国交通的混乱，能不能让用户在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都这些不同城市里都觉得他稳定可靠？ 能不能在一次次极端场景里不犯低级错误，能不能让消费者从尝鲜变成依赖？自动驾驶这门生意最残酷的地方就在这里，用户不会因为你第一百次突然吓他一跳。 智驾不是手机 app， 手机 app 崩了重启就行。智驾系统判断错了，可能就是一次事故，一次舆论风暴，一次监管压力。所以特斯拉在中国不能只赢发布会，它必须赢日常通行。再看资金真正交易的逻辑， 资本市场为什么一直愿意给特斯拉高估值？不是因为它今年卖了多少辆车，单纯按卖车估值，特斯拉根本撑不起现在这种想象空间。资本市场买的是三个东西， ai、 f s、 d、 robot、 taxi。 也就是说，特斯拉股价真正的估值底层不是汽车毛利率，而是市场相信它未来可以把每一辆车变成 ai 终端，把每一个车主变成软件用户，把每一台车变成数据和订阅入口。这套逻辑一旦成立，特斯拉就不是车企，它是现实世界 ai 操作系统。 但这套逻辑要继续讲下去，中国市场必须参与。为什么？因为中国是全球最重要的新能源车市场之一，也是最复杂、最能检验技术含量的事情。如果 fsd 只能在北美好用，市场会说这是区域优势。 如果 fsd 能在中国复杂道路跑通，那资本市场才会重新相信特斯拉的自动驾驶能力具有全球复制性。这就是 fsd 入华对美股资金的真正意义，它不只是卖给中国车主，它更是卖给华尔街的一个证明。 看特斯拉的 ai 能力不是美国特供，它可以国际化。所以你会发现， fsd 入华这件事对于特斯拉股价的影响，短期不一定看实际收入，而是看趋势有没有重新点燃。 只要市场相信 fsd 中国落地顺利，资金就会重新给特斯拉讲 ai 估值。但如果落地之后，口碑一般，体验没有明显碾压，价格又太贵，那这个趋势会迅速降温。 这就是资金交易的核心，短期炒预期，中期看体验，长期看商业化。短期市场交易的是审批进展，中期市场交易的是中国车主真实反馈，长期市场交易的是 fsd 渗透率和订阅收入。 很多散户容易犯的错误，就是把第一阶段的预期当成第三阶段的兑现。一听到 f s d 入华，就觉得特斯拉软件收入马上爆发， 一看到热搜就觉得销量马上反转，一看到马斯克发声，就觉得股价马上进入新周期就很危险，因为从预期到收入，中间隔着一整条商业化场合。首先，不是所有中国特斯拉车主都能立刻使用完整能力，老车型硬件版本不同，适配范围可能有限。 其次，已经买车的用户不一定愿意再花几万元升级。再者，新车用户也会比较国产之价，很多已经打包进车价，或者用更低成本提供服务，特斯拉凭什么收这么贵？所以 f s d 在 中国的第一场战争，不是技术战争，而是定价战争。 特斯拉如果坚持高价，它就要证明自己强到值得这个价格。如果改成低价订阅，它可以扩大用户规模，但短期利润想象会被稀释。如果直接打包送权益，它可以刺激销量，但软件高毛利故事又会被削弱。这三个选择没有一个庆送。 这就是特斯拉现在的难处。他既想让资本市场相信自己是高毛利 ai 软件公司，又必须在中国市场面对极其残酷的硬件价格战。他既想卖，未来又必须解决今天这台车够不够香的问题。普通投资者最该避开的坑，就是只看马斯克讲故事，不看中国市场的真实竞争。 马斯克当然是全球最强的取士大师之一，他能把电动车讲成能源革命，把火箭讲成人类多星球文明，把 ai 讲成宇宙级技术设施，把自动驾驶讲成未来交通操作系统。 但问题是趋势不能替代产品周期。特斯拉中国现在最现实的问题是车型太少、产品老化、内饰争议、服务本土化不足，以及价格战越来越激烈。魔都 y 再强，也不可能永远靠一个爆款打天下，魔都三再经典，也不可能永远吸引年轻用户。 中国市场太快了，快到一款车两年不大改就已经向上一代产品。而马斯克现在的注意力在哪里？ spacex、 星链、 xai 机器人、 robo taxi、 ai 基础设施，他的野心已经不止是造车，甚至可以说，汽车在他的帝国里，正在从主角变成一个终端。这才是我今天最强烈的独家判断。特斯拉不是不重视中国， 而是马斯克对汽车本身的兴趣正在下降。他真正感兴趣的是车背后的 ai 网络，是自动驾驶背后的数据闭环， 是机器人背后的现实世界。智能是火箭、卫星、 ai、 能源、交通全部连接起来的超级系统。从这个高度看， model y 卖多卖少，某个季度中国销量涨跌对马斯克来说，可能没有以前那么重要。对对特斯拉中国团队，对车主、对投资者来说， 这些细节非常重要。因为股价可以靠愿景撑一段时间销量不能，订单不能，门店转化率不能，用户口碑不能。中国市场不相信遥远的火星计划，中国消费者相信的是试驾感受、价格权益、配置对比、售后体验，以及朋友一句，这车真好用。这就是特斯拉面临的双重矛盾。 马斯克越来越像 ai 帝国的设计师，特斯拉，中国却越来越需要一个接地气的产品经理。这件事没人愿意明说，但它非常关键。如果特斯拉要在中国重新上工，不能只靠 f、 s、 d， 它需要新车型，需要更懂中国家庭的产品定义，需要更灵活的智驾收费模式，需要更强的本地运营， 也需要一个能真正把中国市场当核心战场的人持续投入。否则 fsd 来了也只是给老产品打了一针强心剂，强心剂能让你兴奋一阵子，但它不能替代长期健康。所以接下来怎么看？不要只看有没有货批，要看货批之后推送范围有多大。不要只看技术多强， 要看中国用户愿不愿意付费。不要只看马斯克怎么说，要看真实车主怎么评价。不要只看股价短期涨不涨，要看 fsd 能不能重新带动订单和品牌心智。 如果 f s d 入华之后，用户反馈是确实比国产智驾强一截，城区通勤明显更放心，长尾场景处理更像老司机订阅价格也能接受，那特斯拉中国就真的可能重新获得一轮科技议价。但如果用户反馈是还行，但没有想象中那么神，价格太贵，很多场景还要接管，国产车也能做到八九成， 那 f s d 这张牌的边际价值就会快速下降。这就是残酷的现实。特斯拉过去靠技术领先制造信仰，但今天中国市场要他证明，你的信仰还能不能变成订单。最后说一个反转， 表面看， f s d 监督版入华，是特斯拉给中国市场放出的大力好，但从更深层看，这其实也是中国新能源市场给特斯拉的一次压力测试。测试什么测试？特斯拉到底还是不是那个不可替代的特斯拉？测试马斯克的 ai 趋势在中国消费者面前还能不能转化成购买力测试一个全球科技巨头 面对中国本土品牌的极致内卷时，还能不能保持产品锋利度？所以这条新闻最重要的不是 fsd 终于要来了，而是特斯拉终于到了必须证明自己的时候。以前是中国车企追赶特斯拉，现在是特斯拉必须重新说服中国用户，这就是最大的反转。 fsd 入华不是王者归来， 它更像一场补考，考过了特斯拉还能继续讲 ai 汽车帝国的故事。考不过市场就会发现，马斯克的未来在宏大，也挡不住中国消费者转身去买一台更便宜、更大、更舒服、更懂本地场景的国产新能源。 所以我今天的判断很明确， fsd 入华实力好，但不是万能药，它能救特斯拉中国一段时间，但救不了特斯拉产品周期老化的问题。它能点燃资本市场情绪，但不能替代真实销量。它能证明马斯克还有牌，但不能证明马斯克还愿意亲自下场打这场中国象战。真正决定特斯拉中国命运的，不是 fsd 什么时候来， 而是 fsd 来了之后，中国用户会不会说一句，这钱花的值。如果这句话出现，特斯拉还有新周期。如果这句话没有出现，那这次 fsd 入华，可能就不是特斯拉反攻的开始，而是市场终于看清它中国增长天花板的开始。记得点赞关注哦！

兄弟们，马斯克这一趟中国真的没有白来，前脚刚走还不到四十八个小时，今天 fsd 就 官宣落地了。还记不记得前段时间我就透露过内部消息给你们，国内版的 fsd 八月份肯定上，不要再去研究什么破解版了，几十万个兄弟说我口嗨，今天官方正式官宣了怎么样？就问你们打不打脸？ 但是有一点要特别注意，这一次落地的是监督版 f s、 d 只是个 l 二级别的辅助驾驶，不是你们想象的无人驾驶。官方特别强调，双手必须随时准备接管，万一出了事情啊，还是得让你驾驶员来负责。而且为了更好的适配国内的路况，特斯拉还特意做了三大调整，第一， 所有行车数据必须储存在国内，还做了数据加密，完全符合国内的安全规定。二、自带驾驶员注意力监测，开车一旦走神立马提醒，三秒内必须手动接管车辆。第三点，专门针对国内复杂路况量身定制，比如说像什么鬼探头，他的反应至少能够比你快百分之三十。 另外像什么闯红灯、电动车逆行等等等等都能够精准识别。功能方面，高速城市道路都能用，跟车、变道、转弯、泊车全都能搞定。不过城市的 n、 o a 还在等最后的审批，预计 q 三季度的 o、 t、 a 会全面退售。另外硬件方面的适配也有惊喜， 只要 h w 三点零以上就行，像你们的老三老外，换新三，换新款 model s、 model x， 甚至包括我这台赛博皮卡都可以用。不过最关键的价格官方还是没有公布，网上有的拆，四九九五九九月初的，我觉得要不了那么贵，还是坚持我之前的想法。幺九九二九九，你们觉得有没有可能？

马斯克说用无间度版的 f s d 就 可以行驶过程全程玩手机或者睡觉了，你说厉不厉害？该不会一觉醒来发现自己的腰子没了，或者变成了小 baby 了吧？那不会，你不一定打得开车门，所以不用担心自己腰子没了。 那这个无监督版的 fsd 要多少钱？目前还没有提到，但是有监督版的 fsd 已经取消买断了，现在是每月付费。每个月多少钱？九十九美元。那买断是多少钱？八千美元，大概是八十一个月，也就是说七年之后就超过买断的价格了。 不不不，不用八十一个月，因为 f s d 会随着能力提升而涨价。那我怎么知道 f s d 能力提升了没有？没事，马斯克知道就行了。呃，关键是可以全程睡觉或者玩手机。这个不是夸大宣传吗？ 没事的，那是在美国自由世界，他们拍广告都是很夸张的，不像我们这里。那我们这边是怎么样子的？像这样能看多清才算端到端， 算力多强才是响应快。摄像头给了自驾味道， fsd 开出智能涡轮。那美国那边呢？像这样 怎么样？服了没？服了。

国内车企智能驾驶即将迎来最大挑战，五月二十一日，特斯拉官方宣布，监督版 s f d 即将登陆中国。当你觉得 s f d 监督版像苹果手机一样是残血版、阉割版，那你就大错特错了。 简单来说，在使用 s f d 监督版的状态下，虽然技术上已经是全自动驾驶，但驾驶员依然是第一责任人，必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆，不允许脱离监管自主行驶。在法律和技术分类上，依然属于 l 二辅助驾驶，而不是完全的自动驾驶。 和北美满血版 f s d 相比，在技术架构上，底层的算法逻辑基本一致，但要在国内落地，必须要满足这两大核心要求。在地图方面，北美特斯拉可以使用自己的导航系统。 在国内，由于资质的限制，特斯拉必须与国内合规图商合作。在数据和算法训练方面，辅助驾驶的算法需要海量的实际路况数据来喂养。根据合规要求，特斯拉在中国采集的数据必须保存在国内。 目前，特斯拉也在重金招聘智驾测试师，利用本土数据进行大规模的本地训练。在价格方面，六点四万元的辅助驾驶功能并不适配所有车型， 部分车型只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。 f s d 监督版入华，不单是对国内各车企辅助驾驶的考验，更标志着智驾市场的竞争进入了一个新的阶段。