高铁服务区别对待

您坐过复兴号智能动车的优选一等座吗？什么样的车型才会有优选一等座呢？那么优选一等座跟普通的一等座以及二等座和商务座都有什么区别呢？又有哪些额外的服务呢？ 今天我就从广州南站出发，先乘坐优选一等座到达虎门，然后马上又从虎门乘坐二等座回到广州南。那现在就还是请您跟随我的镜头，我们来一起体验今天这趟别具一格的高铁行程之旅。 大家好，这里是广州南站，票已经买好了，我们直接去商务候车室候车。 乘坐优选一等座跟商务座是一样的，都可以来商务候车室候车，一些小零食，各种饮料都可以随便吃随便喝啊，是那种大包烟吗？您稍等一下，帮你去找一下哈。找一下啊， 喝了五斤咖啡以后，我们现在去站台准备乘车，跟坐商务座的服务是完全一样的，会有一位小姐姐亲自带我们去检票到站台， 而且我们检票到站台的时间会比正常检票口的时间要早一点。 现在进站的这趟车就是我们要乘坐的由饶平到广州南的高六三零二次车型，是一款技术提升型的负信号智能动车 cr 四百 b f 杠 a s， 外号龙凤呈祥。 由于我们是提早了二十多分钟进站，这趟车现在是刚刚从饶平回到广州南，也就是说现在的这趟车广州南它是终点站，它马上在这里要进行换端调向，变更车次以后又回到饶平去。 这个优选一等座感觉比一等座要高档一点，比商务座又要低档一点， 他的票价也是介于一等座和商务座之间，就比如说今天我们坐的这趟车，广州南到虎门，二等座三十四块五，一等座四十九块五，优选一等座八十一，商务座九十九块五。 广州南到虎门铁路里程五十公里，票价八十一，平均每公里一块六，大家觉得这个票价合适吗？ 并不是所有的车型都有这种优选一等座，大多数的高铁有二等座、一等座和商务座，部分长边组的智能动车会带有优选一等座，这个大家在买票的时候有选项是可以看到的， 现在车次已经变更好了，我感觉这种优选一等座的座椅比一等座还是要舒服很多。跟商务座其实是差不多的，不过它的布局是二加二模式的，商务座的布局是一加二模式的， 硬件设施和相关的服务跟商务座都差不多，车次高六三幺三。广州南到饶平 担任本次列车服务工作的是中国铁路广州局集团有限公司的乘务组，现在是十四点三十，列车正点从广州南站发车了。 各位旅客，广铁优才提示您，前方到站是虎门站，本次列车全列禁止吸烟，感谢您的配合！ dear passengers the next station， roman railway station smoking strictly forbidden on this train。 列车将会沿着广深港高铁运行。这条高铁线的设计时速三百五，现在实际运行最高时速跑三百一。 现在我们正在跨过的是南沙北站，就是以前的庆生站。这个站一过，我们就要穿过狮子洋隧道了，这个隧道还是比较长的， 从广州去东莞的陆地通道就是通过虎门大桥，铁路通道就是通过这条狮子洋隧道，这条隧道一过我们就来到东莞了，前面马上要停靠虎门站了， 现在是十四点四十七，列车到达虎门站，从广州南到虎门总共十七分钟，这个优选一等座的票价是八十一，平均每分钟差不多五块钱。 最后我们还是在站台上送别一下这趟车出站， 现在我们又直接换成下一趟车返回广州南区。 回去的这趟车次我们坐的是深圳北到郑州东的高幺幺九零次。 各位旅客，广铁优彩提示您，前方到站是广州南站，本次列车全列禁止吸烟，感谢您的配合。现在是十六点零三，列车从虎门站发车了， 我现在坐的是二等座，票价四十三块五，今天我主要就是来试一试这个优选一等座是一个什么样的体验感觉。当然呢，坐一个站体验一下就够了，如果再坐长了，钱包承受不起， 毕竟一分钟差不多五块钱的票价也不是那么便宜的。 通过了狮子洋隧道以后，我们再一次的跨过南沙北站，这个站经过改造以后是加长了雨棚，以前的雨棚只有一半，如果是下大雨，你下车的话肯定会被淋成落汤鸡。 列车的时速现在是三百零二， 随着我们的列车进入广州南站，我们今天的这趟行程就差不多到这里了，就相当是花了差不多一百二十块钱坐了半个小时的蹦蹦车。 感谢大家的支持和关注，我们下一个视频再见！

美女你好，打扰一下，能跟你换个座吗？我妈妈年纪大了，我想在旁边照顾她，不换也没关系，不勉强你。没关系，互相体谅应该的，我跟你换， 遇到没素质的人。你好，麻烦让一下，这是我买的座位，她睡着了你看不见懂不懂？尊老？让她坐一会怎么了？这是我花钱买的座位，麻烦您让老人起来。我要坐 车厢，到处都是空位，你随便找一个坐给老人让座不是应该的？让座是情分不是义务，不然我找乘务员协调。你太没素质了，故意刁难一个老人。我只是要回自己的座位，没有刁难任何人。现在年轻人真冷漠，连老人都不体谅，白受教育了。不是我冷漠，是你们在道德绑架，我没义务牺牲自己的权益。

今天要搭高铁耶，有点紧张。紧张什么？没搭过高铁吗？因为今天台湾女生要搭大陆的高铁商务座呀，好期待哟。天呐，竟然有专用通道耶。嗯，虹桥站实在是太大了。 哇，你拿这么多很贵吧。这些都是不要钱的，你就尽管吃吧。真的假的，那我就吃了。还有小姐姐带我进站哦。我第一次第一名进站耶， 这样一拖鞋还可以躺平耶， 有点心哎。这个我可以代驾车吗？嗯，坐商务车真是太棒了，以后都可以搭这个吗？可能，绝对不可能。

高铁乘务员和普列乘务员的区别是什么呢？首先，高铁乘务员的待遇会更好一些，但是相应的工作强度也较大，而且高铁的时间比较紧，所以站的时间多，坐的时间少， 没有对班替换休息。高铁乘务员的要求条件比较高一些，但是工作环境要比普列好得多。高铁乘务员相比工作量来说可能好一点，服务要求跟高铁比稍微低一些，有乘务休息室， 但是高铁有专门的保洁人员负责车厢卫生的打扫，而普列的卫生必须由乘务员自己打扫。普列乘务员基本都有夜间作业，但是普列带有宿营车， 供乘务员调班轮番休息。最后，不管是高铁还是普列，现在用工形式大多是三方派遣。以上就是二者的主要区别，关注我，持续分享相关资讯。

高铁站保洁分两种你知道不？一个流动五千到八千，一个稳定六千到七千五，看看你会选哪个？一种跟着高铁全国跑，只有白班管四节车厢，一种站内保洁定点干，只有夜班，你想选哪种？

第一次坐一等座到底有什么区别？有什么优待？看完这条视频你就懂了，尤其是最后一条，不知道你就亏大了。首先，一等座车厢人数要比二等座少，座位没有三座更加宽敞，人少带来的好处就是更加安静。第二， 一等座的桌板是藏在扶手里的，打开后比二等座的要更大。第三，座椅有脚踏，睡着了可以放脚，更加舒适。第四，一等座是有免费零食和饮料的，乘务员还会来问你要喝什么水。关注小天，带你了解更多火车小知识！

高铁乘务员和餐车乘务员到底有什么区别？今天给大家统一解答一下。首先呢，铁路系统的正式工多是通过校园招聘，那么咱们重点解析一下劳派遣的岗位差异。首先是岗位职责不同， 乘务员是车厢的服务管理者加安全责任，对所负责车厢的旅客设备安全全权负责，是高铁面向旅客的核心岗位。餐车乘务员呢，是高铁餐饮服务于售卖港核心，围绕餐车的运营、食品的售卖展开，无车厢安全管理责任。第二，薪资组成。不同列车乘务员是固定的薪资为主，加少量的绩效，无销售提成。 餐车的乘务员呢，是低底薪，销售提成为主，绩效完成与售卖业绩直接挂钩。第三呢，工作强度不同。列车乘务员精神强度高，体力强度中等，全程需关注车厢安全和旅客的状态， 无空闲时间，哪怕旅客少，也需要巡视，突发的情况多，心理压力大。餐车的乘务员呢，体力强度高，精神强度中等，退餐车满载约五十到八十斤，在车厢过道穿梭，反复弯腰搬卸物资流动，售卖时走动量远超车厢乘务员，但无安全管理压力，工作节奏可随 售卖的情况稍作调整。总体来说，列车乘务员的待遇是要优于餐车乘务员的，如果条件允许，优先报考列车乘务。如果条件暂不允许，可以选择餐车乘务过渡。

上一期我们说了一等座和二等座的区别，那么这一期我们就来讲一讲商务 座。商务座的座椅能一百八十度平躺，提供小零食、饮品等， 还有防寒毯、一次性拖鞋、眼罩、小毛巾、耳机、耳塞等供大家使用，逢餐点还可以供应餐食，空间较为安静。座椅上有单独的充电口，还有阅读灯，舒适感拉满。

听说坐高铁对孕妇也有优待服务，今天不知道我普通的二等座有没有这样的服务，感谢。你好，孕妇的话可以走人工通道吗？你好，孕 妇，帽子摘一下转个身。那我属于重点旅客吗？你好小姐姐，请问一下孕妇的话会有不用排队进一个人吗？嗯，走这里吧，拜拜。拜拜，看我在上海享受到了重点旅客服务。 您好，我的孕妇，我是直接从这边检票上车的。对对对，上来了之后直接到站台了，空空荡荡的，站台后面在排队，对面的就是候车大厅也是吃上了宝宝的幸康， 车站还是空空荡荡的，提前大概十几分钟就到了。其实此前我已经在幺二三零六上提前预约了重点旅客，但是因为我不满三十六周预约被退回，但到了车站之后得到这样的服务我还是非常惊喜的。最后祝愿所有的姐妹们都能出行愉快！

高铁乘务员和普列乘务员有什么区别？今天带大家了解一下。首先，高铁乘务员工资更高，但是相应的工作强度也比较大，一组八节编组，动车组标配一个列车长， 三个乘务员，全程基本不闲着。跨局高铁一等座、商务座还要有专人服务。而且高铁列车不像普通车，每节车都有专门的乘务员。高铁的时间比较紧， 所以站的时间多，坐的时间少，没有对班替换休息。此岗位要求条件较高，但工作环境比普列好得多，相应的工资也会高些。高铁乘务员多数是白天在列车上，夜里入住公寓。其次，普通车乘务员相比工作量可能好点，服务要求跟高铁比稍微低点， 有乘务式休息，硬座车厢一人负责一节，配备的人少，相对来说也富裕。但也有问题，就是高铁由相关的保洁人员负责车厢卫生，但火车的卫生必须乘务员自己打扫。 普列乘务员基本都有夜间作业，要熬夜，朴素列车带有肃迎车公，乘务员调班轮番休息。 最后，不管是高铁还是普列，用工形式基本上都是第三方派遣合同。朴素列车乘务员平均年龄大于高铁列车，人力支出程度略高于高铁列车乘务员。朴素列车班组补票提成以票款数额为基数，高铁列车则以补票张数为基数。

乘务员的区别你了解吗？乘务员是有高铁乘务员和普列乘务员的区别，你了解多少？今天我给大家们简单介绍一下。火车乘务员也被称为普列乘务员，也就是 c 指 t 特 k 块字母开头的列车，而高铁就是 g 高开头的， 也是目前为止速度较快的列车。首先高铁乘务员工资待遇更高一些，但是相对应的工作强度也是比较大的，一组八节车厢，标配一个列车长三个乘务员，全程基本没有闲暇时间， 跨局高铁一等座商务座还要配专人服务。而且高铁不想火车每节车厢都有专门的乘务员，高铁的时间也是比较紧张， 所以站的时候较多，坐的时间也就少一些，也没有对班替换休息，此岗位要求也想对火车乘务员高一些，但是工作环境要比火车好一些， 相应工资也高一些。高铁乘务大多都是白班，夜间不工作的。然后火车乘务员相比 高铁乘务员工作量来说可能就少一些，服务要求很高，铁皮稍微低一些，有乘务室休息会比高铁乘务多一些。然后硬座车厢一人负责一节，配备的人少，但是也有一些问题，高铁上的保洁会让有关部门的保洁来打扫卫生， 而火车上的卫生需要乘务员基本都是有夜班作业，需要熬夜，火车也带有宿营车厢，公乘务员轮班休息。 最后，不管高铁乘务还是火车乘务，现在大多都是劳务派遣，只要好好工作，好好表现，也是有机会专为铁路直签合同的。了解更多铁路知识，关注我，带你成功上岸铁路各港。

高铁乘务和火车乘务的区别你知道吗？火车乘务员也被称为普列乘务员，也就是 g 值 t 特 k 快 字母开头的列车，而高铁都是 g 高开头的，也是目前为止速度较快的列车。 首先，高铁乘务员工资待遇更高一些，但是相对应的工作强度也是比较大的，一组八节车厢，标配一个列车长三个乘务员，全程基本没有闲暇时间跨局高铁一等座商务座还要配专人服务。而且高铁不像火车，每节车厢都有专门的乘务员， 高铁的时间也是比较紧张，所以站的时候较多，坐的时间也就少一些，也没有对班替换休息，此岗位要求也相对火车乘务员高一些，但是工作环境要比火车好一些，相应工资也高一些。 高铁乘务大多都是白班，夜间不工作的。然后，火车乘务员相比高铁乘务员工作量来说可能就少一些， 服务要求很高，铁皮稍微低一些，有乘务室休息会比高铁乘务多一些。然后硬座车厢一人负责一节，配备的人少。但是也有一些问题，高铁上的保洁会让有关部门的保洁来打扫卫生， 而火车上的卫生需要乘务员自己动手打扫。火车乘务员基本都是有夜班作业，需要熬夜，火车也带有素营车厢，公乘务员轮班休息。最后，不管高铁乘务还是火车乘务，现在大多都是劳务派遣。关注我，带你成功上岸铁路！

原来高铁还有这种隐藏服务，这些服务你要是不开口，我们一般不会主动告诉你，特别是最后一条。第一，不要以为靠窗的座位就一定好。乘务长透露， 复兴号选三车八 f 最舒服，既避开厕所又远离连接处噪音。合喜好的话，就选五车六 d， 正好在车厢的黄金分割点。另外，千万不要在平台上原价订高铁票了， 分分钟让你多花一倍的钱。你需要找到一个隐藏入口，比如你到微信支付页面往下滑，找到火车票、机票，在里面搜这五位数，就会发现里面都是打折的高铁火车票，最便宜的只要几块钱，以后千万不要再原价定了，趁我的视频还在，赶紧去试一下。

同样是坐高铁，为什么有钱人可以躺在商务座，而我们普通人只能坐在拥挤的二等座？明明是同时到站，为什么有钱人就能享受高端的外卖，而你只能吃十五一份的盒饭？ 说出来您千万别不信，这里有很多普通人都不知道的信息差。比如你找到微信服务页面，点击火车票机票，在里面输入七六零幺二，平时大几百的商务座打折，现在只要七八十，想要便宜的机票就输幺六九三幺， 都是国内两百的特价机票。住酒店您就输二八零幺二，里面的大牌高分酒店都是五折起订。趁我的视频还在，赶紧去试试吧！

这条高铁有点特殊，本地的复兴号能跑三百五十公里每小时，外局开来的动车却限速三百一十公里每小时。成渝高铁为何要区别对待呢？ 要知道，成渝高铁西起成都东站，南抵重庆沙坪坝站，全长二百九十九公里，设计时速三百五十公里，是我国八纵八横高铁网中沿江通道的关键一环。早先川渝间只有一条老成渝铁路，这可是新中国自主修筑的首条铁路， 是我国铁路发展史上的里程碑。可时过境迁，它时速仅八十公里，成都到重庆不到三百公里的路程，得晃荡十四个小时才能到达，早就赶不上双城的发展步调了。于是， 在二零一零年成渝高铁正式动工建成通车后，最快一个多小时即可到达，两地往来一下子变得前所未有的便捷。然而，别看成渝两地离得近，可修的高铁一道都是硬骨头。 龙泉山岩层主要是细沙岩、泥质粉沙岩和叶岩，质地松软，稍不留神就会塌方。更头疼的是，山里藏着大量瓦斯，施工稍有不慎随时会爆炸。为了安全穿山，工程队先拿超前地质预报仪，把岩层断层和含水情况摸清楚了，再定隧道走向。 挖的时候啊，每往前推进一截，就在洞顶布设钢筋加固，好比给山体套上钢骨架，把沉降控制在厘米级。 就这样，在豆腐脑般一样松软的山体里，硬是打通了全场八点零二七公里的新龙泉山隧道。翻过山又遇水，沱江两岸土质松软，地界承载力差， 普通的有推力拱桥或大跨度梁桥根本扎不稳根，工程师只能另想办法，才能让高铁安安稳稳跨过江面。 工程队想出了一个巧妙的办法，采用五千吨级水平张拉技术，靠六组钢索拉住主梁，就像给大桥做一次全身正骨，把原本集中在拱角的水平推力，通过钢索转移到钢主梁上，避免桥墩和地基承受额外的超负荷压力。 靠着这套技术啊，全长一千二百五十二米的沱江特大桥稳稳跨过江面。经过近六年的艰苦建设，二零一五年十二月，成渝高铁通车了。不过通车后，大伙很快发现个奇怪的现象， 成都局自己的动车确实能跑到设计时速三百五十公里，但外局来的动车基本就在三百公里上下晃悠。就算南京局设计时速三百五十公里的 c r 四零零 a f s 开到这儿，顶多也只能跑三百一十五公里。 这还真不是排外，纯粹是为了安全。高铁要是半路出故障，得靠随时待命的热备动车组顶上，要保证热源和热备车无缝衔接，就得给所有上线列车统一下达限速， 好让调度和安全完全可控。而且，成渝高铁的车流量实在太大，日军开行列车一百零八对，平均每隔五到十分钟就有一趟发车。 成都局自家跑三百五十公里每小时的热备车数量有限，一旦某趟动车发生故障，根本调不出足够多的铜速热备车来救援，很容易引发大面积晚点甚至停运。 无奈之下，只能采取折中方案，优先保障本局列车按设计时速运行，外局列车则适当降速到三百公里每小时左右， 这样万一发生故障，就可以用速度稍低的热被车顶替，保证线路整体运转不乱套。好消息是，成渝之箭正在建设成渝中线高铁， 它也是沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速在三百五到四百公里之间，未来穿梭于成都和重庆之间的高铁速度还将迎来更大的提升。

铁路的劳务派遣岗我就给你做几个分类，希望能对这些学生有帮助的啊。第一个呢是招聘人数比较多的列车员，包含高铁以及火车。第二个呢就是接车的客运员，就负责检票以及接车等相关工作的。那第三个呢，他是不属于劳务派遣的，他是属于外包的，平常在车上卖饭的，看车呀以及安检。那么今天这期视频呢，先说前两个， 然后后期外包的话我给你们做在下期视频里面。第一个就是乘务员，乘务员他的要求呢是要求形象比较好的，笑的好看的， 服务能力又强的，又会说话的，其实说人话就是长得又漂亮又好看又能干活，然后还得会笑，还得情商高。第二个呢就是科员，他服务的人不多，基本上你像站里边也就个有的地方可能二三十个人，小的站，然后有的可能多了五六十七八十个人就比较少，科员还要比较少，在南雄这里坚守了十一年， 经常都是正式的嘛，对吧？希望大家吧，就是能理性的去看待这个劳务派遣现在的一个就业形势，不要觉得这个正式工我上不了，我就一定能上劳务派遣，劳务派遣就不好，劳务派遣就比这个正式工低，但其实现在的话，劳务派遣这个岗的话，竞争的人数也蛮多的。