奥迪a4l和进口迈腾底盘解析对比

网上很多所谓的车评人都在讲迈腾就是换壳的奥迪 acl， 那今天我们就分别来到了奥迪 acl 还有迈腾的总装车间，就带您亲眼见证迈腾是不是换壳的奥迪 acl， 这个就是奥迪 acr 的底盘总成，奥迪 acr 采用的是重置布局，前后采用的是五连杆独立悬架，大家可以看到 前五联卡独立悬架采用的是全铝合金，非常的粗壮啊，有我的小臂这么粗，所以它的整个布局包括它的用料也是非常的实在。 这个是迈腾的底盘，迈腾采用是横字不均，前迈不逊，后多年感。在 独立悬架。 看完底盘用料和布局过后，你还会认为迈腾是换壳的奥迪 a 四 l 吗？

我们经常呢能听到这样一句话，我这个迈腾选的好啊，说白了他就是辆奥迪的 sl， 虽然说这种说法呢，可以让迈腾的车主更有面子，但是你总得照顾一下 sl 车主的想法，那人家花这么多钱自然也不傻， 怎么可能说多花了十多万就为了买一个车标。所以说 sl 是迈腾的换格车这一说法呢，在逻辑上就是讲不通的。 首先呢，就是两者的平台培养，迈腾呢是大众 mqb 平台的产物，而 sl 是大众 mlb 平台，这两个平台呢，肉眼可见最大的不同之处就在于发动机， mqb 呢是横着发动机平台，而 mlb 则是种植发动机平台。 在整体的设计上面呢， sl 有四驱车型，那绝大多数的四驱车型都会使用纵治发动机，那如果说把 sl 的前驱车跟四驱车分批制造的话，那肯定就会大大增加成本，所以说 sl 也都 被做成了前驱车，那么前驱的 sl 还有没有优势？答案呢？是肯定有的，种植发动机呢，可以让曲轴位于汽车左右两侧的中间，使得左右轴半轴长度一致， 汽车在行驶过程中呢，几乎可以消除扭距转向的影响。而像横着发动机，虽然说它可以减少动力输出的转换过程，但是由于左右半轴不对的人，那汽车在行驶过程中呢，就会出现扭距转向好，这就是为什么有一些车扶正了方向盘，放手以后，他自己就会慢慢走偏的原因。 发动机粽子呢，只是 mlb 相较于 mqb 平台的优势之一，那其中呢，还有我们肉眼几乎看不到的设计跟技术差异。简单来说啊，你像这个迈腾，他跟斯柯达速派是同平台的车，那这个 sl 跟宾利天悦是同平台的车，打娘胎里面就是不一样的。前段时间呢，有一个传言啊，说这个奥迪呢，考 把下一代的 sl 拿到 mqb 平台上面生产，这样呢，可以让他在生命周期里面节省十亿美元的成本。那有人会说，这下迈腾跟 acl 总该一样了吧。啊，我想说的是呢，答案依然是否定的， 最大的差别呢，还是在发动机上面，奥迪换了平台以后呢，发动机应该还会保留 tfc 的技术，而相较于大众的 tfc 技术来说呢，奥迪的发动机在分层燃烧技术方面做的更好，燃油经济性、燃油效率、动力输出等各方面的表现都不会发生明显的变化啊。即使说要变，那自然呢，也是往好的方面变。 就拿现在奥迪的二点零 t、 四零 tfsi 的车型，跟同样是二点零 t 的迈腾三三零 tsi 的车型比较，奥迪相应发动机的最大输出呢是一百九十马力，峰值扭距三百二十牛米啊，那百公里的工况油耗在五点九升到六点一升之间，而迈腾相应的发动机呢，最大输出是一百 八十六马力，风筝扭距三百二百公里，工况油耗呢是六点二升。那在排量相同的情况下，这个 sl 的自重呢，是比迈腾多出了二十五到四十五公斤，但是 sl 的动力输出更高，燃油经济性也更好， 一个是原生的 ei 八八发动机，一个是加了更多黑科技的 ei 八八八发动机之所以表现不同，原因呢就在于 sl 的发动机上面使用了一些分层燃烧，可变气门生成一些技术。 除此之外呢，呃，即便说这个 sl 用上了 mqb 平台，他的零件的这种做工啊，材料供应，质量把控以及诸多方面的技术要求都是和迈腾有所差异的，就像目前同平台的 sl 跟 a 八一样，那抛开发动机的差异呢？其他各方面的区别都决定了其不同的品质。 总的来说，那两者内在的差异呢？极大，平台的不同呢，导致了发动机底盘调教，悬挂都是不同的。 所以如果有人说奥迪 sl 呢，就是换壳的迈腾，那在朋友面前一笑大方也就算了，关键是信了这些话的人呢，还会误以为 sl 的车主不会选车，而委屈了那些 sl 的车主。

只有跑一趟高速，你才知道奥迪 a 四 l 和迈腾三八零差距有多大。虽然奥迪 a 四 l 是种植平台打造，种植的发动机，变速箱悬挂调节了更运动，但实际和迈腾三八零比起来，动力都差不多，几乎是一样的。 迈腾三八零是一个横置平台打造的，但是动力是非常优秀的，百公里加速就是八秒，而奥迪 a 四 l 也就是这个速度，并没有快到哪里去。所以说对我们老百姓来讲，买车子什么平台 跟我们真不重要，主要是开起来用的哪个好咱就买哪个。但是不得不说，奥迪 acl 的质感，底盘的运动性，扎实的支撑性会更优秀一些，但是价格也要贵很多。再一个，奥迪 acl 减配非常厉害，后排的空调出风口 都不给你匹配，你还要啥呀？你要开他出去装大哥，那可真是一点排面都没有。所以说这个价位买个迈腾三八零，基本上马路上的车子都可以横扫了， 他俩都是搭载的大众的一八八发动机，只不过是一个重置，一个是横置而已，包括变速箱也是奥迪的，用的料更好一些，但是开的也都差不多。虽然德系车动力很优秀，但是后期供你出大朗都难逃 漏这漏那的一个命运。比如说，呃，水泵啊，转向机啊这那的，时间长了容易容易漏。虽然日系车动力不优秀，但是后期发动机变速箱稳定性更好，他不会漏这漏那的。 所以说选择的时候注重动力操控，选德系，注重后期的稳定性，是长时间使用，你选日系，那么视频前的你如果让你们选择，你会选择哪款车子？可以在评论区留言，拜拜。再见！

有人问啊，说大众迈腾和奥迪 sl 如果选择二手车，我们应该怎么选择啊？这个话题其实你放在桌面上啊，看似非常的简单，百分之九十的人都会选择奥迪，因为啥呀？你大众怎么跟奥迪比啊？ 你别说大众了，就凯迪拉克跟奥迪比的话，他也得矮半头啊，是不是？所以说很多人都会选择奥迪 a 四，但是如果说你从二手车这种性价比的角度去看呢？ 剩的百分之十选择大众迈腾的人都是高手。接下来我要站在巨人的肩膀上，分析一下二手车大众迈腾和奥迪 a 四 到底哪个香？哎，你们看看啊，我说的到底准不准，到底对不对？首先你选择这两个车呀，年限不能过于太近啊，如果说你买个年限特别特别近的啊，那跟大众就没有啥关系了，那你直接选择奥迪四就行，甚至你可以选择奔驰 c 或者宝马三系，但是如果说呢，你把这个时间的这个曲线 啊，弹性空间考虑的更加宽泛一点，你会发现迈腾其实特别香，你比如说二零一七年的奥迪 a 四，现在市场价的话，大概十五万五到十六之间，那如果说你花十五万五十六之间能买到哪年的迈腾呢？二零或者二一年迈腾， 二一年迈腾或者二零年迈腾，跟一七年奥迪 a 四基本就是俩概念，你会发现迈腾特别像， 无论是尺寸、空间、用工、坐垫，还是马力输出以及底盘调教，他哪点也不说奥迪四，奥迪他就多个牌子，他跟大众这款大众比起来根本就比不了。那这时候保证有人会说了，说我为啥要买一个年限一七年左右的，年限更近一点不行吗？可以， 但是呢，我跟你说件事，公里数这个东西，它是跟年限有关系的，那公里数跟大众车和奥迪车有啥关系呢？十万公里左右，奥迪或者大众多少？你会操点心？所以说有很 很多人在买车的时候，为啥总愿意挑那种公里数小的呢？他就是害怕有些事情也会操心。这时候有人还会问啊，说你刚才一举例子啊，我现在有点半信半疑了。那么接下来你再听我下边这个例子啊， 现在一四年的奥迪 a 四，老款的啊，市场价二点零 t 的也就九万多块钱，那你九万多块钱你能买到哪年迈腾呢？一六年迈腾 b 八 跟一六年迈腾 b 七完全是两概念了，翻天覆地的改变。哎，你说迈腾 b 八开出有面子，还是老款的奥迪 a 四开出有面子， 那很显然保证是迈腾 b 八啊，有时候花小钱办大事，真的比那个死要面子活受罪更开心。迈腾有啥优点啊？首先从空间尺寸来讲的话，迈腾保证比 a 四大，有的人别不服，你真正的就体验过的话，你会发现 b 级标杆迈腾真的比 美食大，而且从维修成本上来讲的话，四个圈他永远比大众贵，你别看是四个圈的 a 四，他不是 a 六也不是 a 八，但是他却当做 a 六 a 八去修，你相信吗？他这种维修成本很高的，而且路上开支也是相当大的， 同样是进修理厂，同样是一个底盘，一个设计一个平台的啊，你会发现一线豪华，哎，我就看人下菜碟，我的维修成本就是比普通的大众高。所以说二手车如果考虑性价比的话，大众迈腾远远比奥迪 a 四更香。但如果说你不考虑性价比的话， 奥迪 a 四 l 绝对是一代经典，三四 c 中奥迪 a 四绝对是最好的选择。二手的大众迈腾和奥迪 a 四到底哪个香？这个锅呀，别我一个人背，咱们看看评论区的专家学者们他们是怎么说的。

火都是一二三八，迈腾和 acl 有啥区别？一、先说相同点，他俩都是第三代，一三八都有 fsi 和 mpi 混合喷射技术，但都没有分层燃烧技术。二、不同点，奥迪的一二三八有 abs 可变气门生成技术，迈腾的一三八是好成绩。 而 a 四 l 上的一个三八是纵体。这样做的目的可以让前后配重比，操控性抓手，四 g 系统又牛皮又有实力。由于技术和工商不同，所以奥迪和大众的发动机零件也是不同的。除了发动机，还有其他方面的。一、亮相不同。迈腾第一公里外面是干式窗帘，代号 dq 两百二点零。 t 版本使用的是狮式双离合，代号 dq 三八幺。而 a 四 l 虽然是狮式双联合，但代号是 dl 三八二，完全是两个不同的产品。 dq 三八幺是横着， dl 三八二是重置。同时 dl 三八二弹的是波浪形状的分离弹簧，在设计用料条件上有很大的区别。 acl 的失势双联合也要比迈腾更平数更牛皮。 二、底盘不一样。 acl 采用的是前后五连杆独立悬架，这个结构在同级豪华品牌中也是很牛皮很特殊的。所以从驾驶、平税性、底盘质感等方面，奥迪比迈腾又高级又牛皮，可不是什么换壳迈腾。

入门版的奥迪 a 四 l 和顶配的迈腾哪个操控更牛逼？还是奥迪 a 四 l 牛逼？为啥这么说呢？请大家往下看。首先我要强调的是 a 四 l 和迈腾，不能说他俩都是一 a 三八，就说他俩一样，他俩真差太多了。他俩的驱动形式还有变速箱是一样的，都是前置前驱和七速，试试双离合。 奥迪 a 四 l 是众智的 mlb 平台，众智的好处是发动机更靠后，可以让整车接近五十比五十的重量分配低。好处是可以弥补前驱车转向不足的缺点，让操控更好更牛逼。但这样的设计带来的缺点就是发变就需要向后延伸， 前排的空间就会侵占一部分。再来说迈腾，他是横置的 mqb 平台，因为结构上的区别，导致他变速箱只能横着放。这样的设计带来的结果就是重量会全部集中在车头位置，前轴复合会比较大，会有转向不足出现左右摆动，所以第一环节奥迪占有。 咱们再来说悬架，由于 a 四 l 是种植平台，横向的尺寸会比较小，所以前轮就可以放下，更加复杂的多连杆独立它的好处是韧性足，减震效果好。而迈腾由于是横置发动机，它的横向尺寸就会大一些， 这样的设计就只能用更加紧凑的迈步逊。独立好处是经济实用，不足就是弯道侧倾大横向的刚性还有抗侧倾，扭距差点意思， 直接一点就是刹车会点头。所以第二环节奥迪占有时，由于迈腾是到顶的车型，所以他有自动底盘功能， 这个功能就是可以根据驾驶的状态意图，还有路面的情况，自动调节悬架的软硬，所以这个环节迈腾扳回一分。最后总结一下，奥迪 a 四 l 凭借纵使平台还有底盘出色的调教，基本是碾压迈腾的。如果你还是觉得迈腾牛逼，那只能说你不是奥迪的目标人群。

兄弟们，奥迪 a 四 l 你可以喷他的前驱，你可以喷他 dsm 二异响，但是这个底盘你绝对喷不动。 首先他的前悬架到底是四连杆还是五连杆充满了争议，但是我们确实可以看到他有两个铝制的上控制币，两个铝制的下控制币。 据小道消息说，他是把转向的横拉杆也算上了，凑成了五连杆。但其实四和五已经不重要了，因为它相比同级别的 ct 五和三系用的高级迈步逊结构更高级。 而相比 s 六零和 c 级的双叉臂呢，它的材料并不差，同时呢，它的可调教范围呢，也要更高一些，这一点从四零和四五车型提供了不同版本的底盘调教就可以体现出来。后轮呢则是标准的五连杆悬架，其中呢有两根是铝的，这相比 b 八平台啊，确实是吝啬 不少，但是相比同价位，他依旧非常的能打，因为三系和 ct 五那黑压压的一片全都是重压结构。 s 六零虽然他的用料要比这个来的猛，但是 s 六零的调教没有 acl 来的均衡。当然了， acl 这个底盘也不是没有缺点，就比如他没有用安全性更好，能够提升操控性的全框式辐射架 啊，这个涂装呢，是裸露在外的，和大众一模一样，但是这个底盘综合他的价格来看，真的非常良心。

同为 ea 八八八发动机，迈腾和奥迪 acl 为何差价十万多？实际上，使用同款发动机的车型数不胜数，丰田和雷克萨斯、大众斯柯达和奥迪、通用和上汽雪佛兰、别克和凯迪拉克，宝马和劳斯莱斯，吉利和沃尔沃等等品牌的旗下大量车型都采用的是同款发动机， 而迈腾和奥迪 acl 的差价十几万还不算太夸张的，有的同款发动机的车型差价能够达到上百万。 实际上呢，买车不能只开发动机。虽然奥迪 acl 和迈腾采用的都是一 a 八八八的发动机，但是两者的差距啊非常大，别说他们的硬件并不相同，就算是硬件相同也不代表他们的表现一样。 很多人口中的患可论呢，完全就是无稽之谈。说这话的人都是一些一瓶子不满半瓶子晃荡的人，实际上，调教要远远比硬件更重要。收回到奥迪 acl 和迈腾啊，虽然他们都是 八八八发动机，而且国内的奥迪确实也阉割掉了分层燃烧的技术，但是在发动机的材料上，两者还是有区别。利益这反映在奥迪的 ea 八八八发动机往往改装潜力更大，而且他们一个是横置，一个是纵置，这也导致奥迪 a c r 在操控方面表现更好。除此之外呢，他们在以下这六个方面也有差别。一、变速箱不同。 迈腾和奥迪 acl 的二点零 t 发动机虽然都是匹配的七速湿式双离合变速箱，但是奥迪 acl 采用的是代号为 d 二三八二的湿式双离合结构是纵治，迈腾代号为 dq 三八零湿式双离合结构是横置，而且两者在平顺性的表现差距也很大，去实际试驾下你就知道了。 二、呢，平台不同，麦当采用的是大众的 mqb 啊，就是没区别平台，而奥迪 acl 呢，采用是 mlb 煤老板平台，从定位来说呢， mlb 平台要更高级一点。三、设计和用料不同， 大众迈腾的套娃式的外观啊，和奥迪 acl 新款激进运动的外观，不用我说你也能看出来区别有多大。而内饰方面呢，虽然奥迪 acl 没有用上大哥 arel 那套三平式设计， 但是全新标配的全液晶仪表，悬浮式中控以及内饰用料都要比迈腾强的多得多。四、悬架结构不同，两者在悬架结构上差别很大，奥迪 acl 的前后悬架都是五连杆独立悬架，而迈腾是前迈腾讯后多连杆悬架，不论是操控的还是结构 舒适性表现差别都很大。五、驾驶感受不同，虽然都是 ea 八八八发动机配备双离合，但是呢，迈腾和奥迪 acl 开起来的差别还是很大的，首先呢， acl 的出力啊，明显更平顺， 其次呢， acr 驾驶更舒适，无论是底盘绿震的高级感呢，还是隔音表现都要好的多。六、品牌议价不同，目前大众车型几乎已经成为了同级别中啊实际价格最低的车型，因为终端优惠较大。 而奥迪呢，虽然中端优惠也很大，但是在品牌号召力上也不是大众能比的，一个是豪华品牌，一个是普通合资品牌。 因此呢，虽然奥迪 acl 和大众迈腾都是 ea 八八八发动机搭配七速双离合的动力总成，但是他们的在舒适性啊，驾驶性、品牌议价等方面的差别还是很大的，我认为啊，是值这十万的查价的，实际去驾驶两款车再来比较。 感谢收看本期视频，如果大家喜欢的话，麻烦各位朋友呢，顺手点赞评论加收藏，这是对阿福最大的鼓励和支持。好了，这里是老司机带师傅，我们下期再发车。

a 四 a 二是大众迈腾的换壳车，为什么还有很多人心甘情愿多花七万块钱买 a 四 a 二呢？哪辆车用的都是第三代一 a 八八八，发动机都是双离合，变速箱空间表现也相差不大，难道真的是因为奥迪比大众更加高级吗？嘿嘿，现实还真是如此， 奥迪车就是比大众更加高级。 acl 和迈腾有着本质上的区别，压根就不是所谓的换壳车。首先是生产平台不同， acl 是 mlb 发动机，众志平台打造的，迈腾是 mqb 发动机横置平台打造的，普通家用车都用横置发动机，只有豪车才能用到众志发动机， 机械素质完全不一样。其次是变速箱型号不同，虽然都是七速湿式双离合，但是 dq 三八幺和 dl 三八二调教水平是完全不同的，传动效率高低会直接 影响最终的动力表现。最后就是底盘悬架不同，虽然都是多年感独立悬挂，但是迈腾是四年感， a 四 l 则是五年感，可千万别小看了少了一个年感，呈现的效果可能就是三缸机和四缸机的区别， 前感越多，对于操控性、稳定性、舒适性都有明显的提升，驾驶感受会有明显的区别。新手买车啊，只会看汽车的外观，老手还知道看一下发动机和变速箱，只有真正的高手才会去看底盘悬挂。正是因为以上三点不同，所以 ac 二可以比迈腾多卖七万块钱。

奥迪 a 四的底盘构造和国产化率将车辆举升到一半。先看一看前桥，前桥上部有两根铝合金摆臂，类似于双叉臂结构。减震器橡胶墩为德国制造，塔顶为中国制造。铝合金，控制臂中国制造。后桥减震器胶墩为德国制造。将车辆全举升看一看底盘， 前桥为标准的五连杆结构，均为铝合金制，粗壮的导向臂和控制臂均为中国制造。前桥传统轴为中国制造。 减震的铝合金制作为法国制作。铝合金羊角为中国造。前桥服饰卡钳 ate 代工中国造。 铝合金变速箱支架中国造。前部消音器为捷克制造，中部消音器为中国造。后部消音器为中国造。后桥为多列板结构，铝钢各窄一半。 减震器制作，铝合金制。进口尖上部完毕。中国造这根纸币在 a 六上是铝合金制。后桥羊角为铝合金制，中国造。 平衡杆卡骨结块灶，后桥副车架钢制中国灶，刹车卡前天河代工中国灶，竖直燃油箱中国制造。四轮减震器和弹簧均为中国灶，轮圈中国灶，轮胎中国灶。底盘平整护板均为中国灶。

今天给大家讲一下奥迪 a 四底盘结构，是一个前双叉臂后多连杆的悬挂结构。我们先来看前面，什么叫双叉臂呢？顾名思义就是这个，上面车体插到那个车轮架哈，下面车体也插到车轮架哈，啊，这就双叉双叉臂，这是一个控制上下运动的下摆臂， 这是方向拉杆球头，拉杆外球头，这是一个侧身的稳定杆，这是上叉臂。上面这两个呢，分别是两个上摆臂啊，也叫摆臂球头，这个是一个横向的下摆臂，这个是一个纵向的下摆臂，这是传动棒轴 减震器，弹簧、刹车风泵，这个小东西就是车身稳定系统的传感器。我再来看后面这个悬挂，这是后悬挂的下摆臂，他这是一个 h 型的， h 型的摆臂 啊，铸造的也是铝合金的，然后这个上摆地也是铸造铝合金的，包括车轮架也是铸造铝合金的。这减震器，这是一个横向拉杆的球头啊，螺旋弹簧，后刹车风泵，他所有的底盘结构几乎都采用铸造铝合金材质，这就是奥迪 a 四 l 的悬挂结构。还想看什么车的可以给我留言。

今天带大家看一下迈腾的底盘构造，此车为三三零七 si 豪华版，比较走量的一款迈腾底盘，整体来看是非常平整，防护非常全面。发动机护板为塑料材质，变速箱一侧有通风口， 前悬挂为麦弗逊式铝纸轴承之作，单层冲压下摆臂，现在看见这个橡胶衬套就是冬天了之乐之一响的罪魁祸首。 非全框式副车架有打孔减重设计，车架上方为电子方向，机车的两侧有绒面材质的护板，能有效阻挡 来自食指撞击护板的噪声。排气管上方有大面积的隔夜网包裹，非常全面。三三零没有颗粒捕捉器，二八零是有颗粒捕捉器的，就在这个消声器同样的位置， 颗粒捕捉器比他大两圈。咱们来到后面，油箱同样是数值合成材质，官方宣称六十六升，这油箱属实是能装。后悬挂为多灵感独立悬挂，三横一中，几个支臂都为钢制。 mqb 平台车型几乎都是这样的设计构造，有后部防倾杆设计，进一步提升操控性。防倾杆为钢制，还算比较粗壮。后部轴承之作，微铝纸刹车盘为实心盘， 后车架通过橡胶参套与车身进行连接，减少底盘多余震动传到车体。后备胎凸起部分也有绒面护板进行防护。排气管隔夜晚真是面面俱到。排气为双边单出，隐藏排气。好了，就看到这，你觉得迈腾底盘怎么样？

奥迪 a 四底盘讲解没耐心看完的点个赞再去刷小姐姐呗哈哈哈。 ok 我们先整理看一下四驱奥迪 a 四的一个底盘结构啊首先我们把车抬起来发现这里有很大一片油污啊两边都有很大的一片油污但是我们找了半天没有发现内部有非常明显的漏油点他应该是从这里下来然后风一吹往后一排三千公里的新车但是看了一下 这里面好像是辣他不太像是油啊有点像辣的样子好吧然后呢前面号称是五连杆的悬挂但是这五根你们是怎么数出来的。这里一根这里一根 这里面双叉结构成两根独立的连杆一共四根连杆。那第五根连杆在哪里我是真的没找出来好吧如果说半轴也算一根的话按理说半轴应该是不算的 好吧那个如果你没有新的说法我们评论区见但是呢用料方面没有问题啊全女的用料光结构和用料这一块呢又能干爆的 两年半呢。上插臂拆分成两根独立的连杆啊其实相对双插臂来说这样的结构虽然看起来更复杂但是也给工程师提供了更多可调教的参数啊提升上线那这种结构呢能保证在极限光况下轮胎能有更大的接触面积啊不过我们不能单理 双叉或者多年来判定到底谁好谁坏啊歌词取向不一致啊就像我之前跟大家聊那个宝马三系前旋啊这么多年一直坚持用前迈无讯的结构你要说他单一为了节省成本这个因素呢我是不赞同的 ok 呃复车价对，看一下复车价，这边 x 型的复车价，这个其实很少见到，三系和西级呢，都是全旷世的复车价，这里有一个防侵杆啊，这里有个防， 应该通过两个铝合金支架，铝合金支架和车身连接，加强一下前面这一部分的稳定性。所以我所以大家总说啊，现在 a 四看起来比山西好玩，可玩性更强，其实除了山西自己软下来以外呢，也能看出 a 四在运动性方面是花了一些小心思的啊。 ok， 往后看啊，这里有一个铝合金的托，甲托的大家并不是特别喜欢的这个七十双的变速箱啊，据说现在四档升五档的时候是有异响的，到时候试试看。好吧，加强一下中部的一个钢度 在后面啊，这里这里也有一个，这里也有一个加强金，这一块有一个加强金。 ok， 再看一下后面的悬挂啊，那这里就是一个非常标准的五连杆结构了，数一下，一根，两根，三根啊，三根，四根，五根五连杆结构。那 材料方面呢，就是这里是一整片的铝合金，然后上面这一个也是铝合金的，这里做的一个开槽的下糊板，提升整个 平整度。材料方面呢就是我觉得还行吧，我觉得还行，但是我觉得 b 八会更好一点啊。总结一下，奥迪 a 四的底盘呢，属于在中路啊，推掉宝马三系的时候呢，顺便把雷车这个小河蟹一起带走了啊，就这么一个水平， 还是比较倾向于运动化的这么一个，呃，底盘的结构，好吧，下一期讲动态，关注点赞。

来，各位爷各位爹，我们来看一下奥迪 a 四 l 的底盘。我的孩嘞，全铝啊，全部都是铝的，虽然上面的很细啊，但是全部都是铝，羊角全铝啊，但这个平衡感全都塑料的。摆臂全铝啊，看到没有？奥迪全铝啊， 这个弯臂很粗，也是全铝。我的孩嘞这个球，这个胶头大的这么厉害哦。我的孩嘞就连元宝梁都是铝的哦，谁来？发动机护板被我拆掉了哦！我的孩嘞哦，后面是棉的哦，发动机护板是塑料的， 哈哈哈哈，我的孩嘞啊，这个车底盘平整度非常好啊，后面变速箱支架铝的。来，我们来看一下后悬挂啊，我的孩嘞，这么厚的铝壁啊，看到没有？ hb 啊，就问你们新款的有没有啊， 是不是属于减配，非要跟我干？我的孩了啊，这上面这个刀臂是铝的啊，这么厚的铝啊，看到没有？哈哈哈哈，我的孩了啊，底盘装甲全部做了的啊，就问新款的有没有？奥迪 acl 三五 tfsi 这个车送给我，我都不开。

二十万的 b 级车，谁的底盘更好？咱一个个说。今天是迈腾，首先呢，前悬是迈夫逊是大家都了解了，但咱说三个点，第一个点铝合金的转向节， cma 平台也是这样，可以提高转向响应。二是他有一个非常大的下控制臂，可以起到很好的导向性作用。他与副车架 使用了一个橡胶衬套连接，在滤震方面肯定是不如液压衬套，前面带稳定杆。第三个点就是他的半轴，这边短这边长， 这种结构容易在大马力的驱动下发生扭距转向，也就是加速跑偏的现象。但是迈腾的长半轴用的是更粗的传动轴，用意可能是抵消扭距转向的趋势。 副车架是非全框式副车架，与车身没有衬套连接，舒适性下降，提高驾驶乐趣。后悬架是 mqb 的四连杆很常见，还有一二三四四个控制臂， 那这种结构原来 pg 三五平台就有。他的拓展性高，适应性强，很多车型都有，比如说现在很多国产车，像星途 tx、 吉利的 cmv 都采用了这种形式，他可以匹配很多的车型，那他的下车底采用那种玻璃纤维的材质覆盖，这种材质相比于塑料材质， nva 是隔音隔震都会更好一些。他的后副车架重壁是液压成型工艺， 而横臂则只是冲压，刚性肯定要差一点。最后咱们总结一下迈腾的底盘，就整个底盘用料来说，他是不如 s 六零的，但是作为一台家用车，目前看我们可以给他中上的分数，后面还有什么车，咱们慢慢说。

刚哥，迈腾跟 a 四怎么选？那个 a 四现在都沦落到这种地步了吗？需要跟迈腾 pk 一下了吗？我跟你说，那个迈腾乘以二，他也不一定赶上 a 四。兄弟。先说 a 四，因为奥迪旗下分两个平台，一个是 mlb 的平台，一个跟大众一样的 mqb 平台。 a 四就是 mlb 的正值平台，发动机是竖下而放的， 等迈腾呢？是 mqb 的平台，发动机是横着放的，首先在动力损耗上，纵止发动机就已经强于横着发动机了。再说这个底盘， a 四底盘百分之九十五以上的零部件都是全铝的悬挂皇下质量很轻，所以操控调会很轻盈。并且 a 四前面是双叉臂的，后边是多连杆的， 这种悬挂结构导致了你在公弯的时候或者平地操控的时候操控要很好。迈腾呢？前面是迈步逊的，所说的迈步逊就是在减震的上座上面少两道横梁，所以说导致他操控的时候有点稍许的 那么一丁点的发晃。并且底盘大部分件都是冲压制的，他不是铝的部件，所以说黄线质量稍微重，你感觉不到那种贴地飞行的感觉。 再说发动机，虽然都是现在的越野三十八第三代发动机，并且已经都不烧机油了，但是奥迪的发动机原来领先大众零点五代，不是一代，内部的循环系统是不一样的，燃油的分层技术是不一样的。 品牌知名度就不说了，因为奥迪也是大众旗下的兄弟，并且我个人就是一个 vw 的忠实粉丝，烧机油我也爱他。我要说这个奥迪品牌好，这兄弟们又不愿听了，我们不是没有钱买不起，我们能买起，但是我们就喜欢大众。 能问我 a 四跟迈腾差到哪？这帮兄弟呢？我觉得你们也是多少预算差一点，所以才问我这会都买迈腾了。迈腾挺好的， 咱们就是合理用车，预算多少咱就买多少钱的车，不用一网上购贷款，没有那个必要。有想买迈腾 a 四的兄弟，请登录懂车帝 app 查询，上面有他俩具体的价格参数以及你们当地的地方优惠。行吧，这样吧，拜拜。