辅助驾驶对比评测 懂车帝

纵贯中国最来电又来了，本期给大家带来不同车型系统退出频率对比，有意思的是，吉湖和阿维塔全程只有两三次系统退出，而且基本都是发生在灵性掉头处，系统提示即将降级。而问届全程共出现了十一次系统退出的情况， 除了掉头的两次外，依然有九次降级，整体体验非常不连贯。同样都是八月十八日在北京开动的城区 nca 功能分界和阿维塔在使用连贯性上的差距确实有点大，这也让我们很好奇，都是同样的系统，同样的路线，到底是什么造成了如此之大的区别？ 欢迎您在评论区或弹幕留言，咱们共同讨论综合通行效率和系统可靠性稳定性，也就是行驶用时和接管次数、功能降级次数。我们认为阿维塔幺幺和九 阿尔法 s 在北京一装的城市导航辅助驾驶测试中可以获得 a 良好的评价。问题 m 因为行驶用时长、人工接管和系统降级次数多，可以获得 m 一般的评价， 整体差距并不大，都属于能用但距离好用还有一定差距的水平。想了解具体测试表现，请查看纵贯中国最来电。

欢迎继续收看纵贯中国最来电，那现阶段啊，能让用户真正用上的城市导航辅助驾驶呢，必定是少数， 所以这一集我们找来了市面上几乎全部具备高速导航辅助驾驶的车型，看看这个应用更加广泛的场景下，谁的表现更强。不过我们这次的难度啊，可不一般，一会太阳就要下山了，我们要全程使用高速导航辅助驾驶。 一路呢，前往上海，在黄昏光线最复杂的时候，以及夜间没有光照之后，这些车的视觉感知会不会受到影响？激光雷达是不是就是摆设了，就一试便知了。 那同时呢，我们这一路也会测一测这些纯电动车型的能耗、续航以及充电表现，顺便来看看理想 l 九能不能实现自己的理论续航，一箱油电到上海。 导航辅助驾驶是指驾驶员设置目的地，车辆可根据车在导航路线自主行驶，至目的地过程中可以实现自主按车道行驶、 自主变道超车、自主进出、匝道识别、限速、调整车速等功能，但驾驶员仍对车辆负有全部责任，属于 l 二级辅助驾驶。 本次测试共有八台车参与，这也是市面上几乎所有能够支持导航辅助驾驶功能的车型，所有车辆已经更新至最新版本。我们从北京永乐店服务区出发，沿京津、荣乌、沈海、启阳高速，全程使用高速导航辅助驾驶到达上海长青岛服务 区。除非出现危险情况或功能退出需要接管，否则不会进行人工干预，统计到达目的地用时以及系统退出和人工接管的次数。为了避免触发先后顺序对于用时的影响，每次出发时所有车辆都会对调顺序， 同时所有车辆设置为最强辅助驾驶模式，车速偏音量为零，其他策略调整为最积极驾驶模式为正常或舒适，空调设置为二十四度自动。 好，我们现在已经驶上高速，我们现在开始导航辅助。三二一，出发， 智驾领航已激活好，一八一六好，启动。十八点十六，主驾驶已开启，领航开始啊，非凡七，你是没有 激活成功吗？呃，非凡 f 七没法激活，王维，他是普通的 lcc， 这台非凡 f 七全程都无法开启导航辅助驾驶功能，经厂家通过车架号确认，是由于这台车出现了一些故障，所以非常遗憾，只能到达上海后更换一台测试车，返程时再进行测试了。 知道您心急，咱们直接说结果。这次测试导航显示总共一千一百七十四公里，汽车平均用时十一小时零四分，不过在后半段遇到了五百四十公里左右的暴雨， 现阶段所有厂商都不推荐在暴雨中使用导航辅助驾驶功能，所以如果您只看正常天气下，六百三十四公里的用时，最快的是未来一体漆，用时五小时四十六分钟，最慢的是小鹏七六，用时六十 小时整，但差距只有十四分钟左右。从数据来看，吉湖似乎通行效率比较低，但事实上吉湖的导航辅助驾驶表现其实相当好。 用时长的原因有两个，一是在到达射阳服务区前剩余电量告急，为防止在高速上趴窝，所以人工接管使用依靠模式，以六十公里每小时的速度行驶了大概十二公里，二是因为几乎表显的一百二十公里每小时，实际大约一百一十六公里每小时，因此总体用时比较长。 不过存在这一现象的车并不只几乎一辆，小鹏 g 六和理想 l 九的实际车速也比表显慢了三到五公里每小时。这两台车的用时也都比较长， 现在高德地图显示的时速是一百一十六，而小鹏 g 六仪表上显示的时速是一百二，而其他 车型的表现车速则基本与实际车速一致。如果您想了解这次高速导航辅助驾驶的具体情况，欢迎登录懂车帝 app 点击排行榜查看。 另外，我们还使用了一套基于神经网络和视觉感知的字眼评测算法，对八台车在车道内的表现进行了考察。剧中做的最好的是未来一第七偏疑率仅有百分之三， 而在车道内画龙最严重的则是问题 m 五画龙指数达到了四十三， 偏疑率非常好理解，就是车辆是否偏离道路中心线，数字越小说明车辆行驶越正。而话筒指数指的是统计学意义上的车辆车道居中率的标准差。话筒指数越小，表明辅助驾驶对车辆的车道居中保持调节，越精准，行驶中 左右晃动越少，给驾乘者的信心也越足。 请提前接管即将驶离 n g p 可用区域。再来看人工接管的情况，七辆车全程平均接管十三点四次，相当于每百公里仅需接管一点一次。这还是在后半段连续出现了暴雨的情况下， 如果只统计正常天气下的接管次数，三辆华为加持的车型都只有一两次接管，其他四辆车也只有十次左右，七台车百公里平均接管次数仅为零点八次， 从实际体感来说，这已经能很大程度上降低驾驶员的疲劳度了。当然，毕竟这是 l 二级的辅助驾驶，开车时还是要随时注意路面情况，综合正常天气下的通行效率和系统可靠性，也就是行驶用时和接管次数。 我们认为阿维塔幺幺问 gm 五几乎阿法 s 可以获得 g 优秀的评价，而特斯拉 model 三、未来一 t 七理想 l 九和小鹏 g 六可以获得 a 良好的评价。 需要注意的是，特斯拉的良好评价只是在正常天气下。这次测试在傍晚十分出发，刚出发没多久就遇到了夕阳西下，从十八点二十八分开始，特斯拉陆续出现了五次车机提示探测到恶劣天气导航辅助驾驶不可用的情况。 我这边提示探测到恶劣天气自动辅助导航驾驶不可用。呃，我不能自主进行变道超车了，只有 lcc 车道居中 可见。以视觉为主的识别方案在黄昏这种复杂的光线条件下确实比较受限，因为另外六台融合感知方案的车型都没有任何问题。高速导航 辅助驾驶与普通的辅助驾驶功能最大的差异就是能够按照导航路径自主进出匝道。对于这七台车来说，这种基础功能按道理都不该有问题，但特斯拉又出了问题，在并入匝道时犹犹豫豫，不能给驾驶员充足的信心， 为了不错过路口，只能由人工接管进入匝道，这也再一次暴露了视觉方案的局限性。不过在匝道内， 这些车基本都能稳定地居中行驶。在行驶速度方面，这七台车都不会机械地按限速行驶。未来和小鹏会经常以七十公里每小时的速度通过，其他车型在大部分情况下都会按照六十公里每小时的速度行驶。 除了匝道这种在高速上不会变化的项目之外，我们也遇到了一些高速上最不想遇到却又偶尔会遇到的突发 啥状况。 哇，这个太惊险了！呃，刚才我前面突然有一群羊从那个隔离带中间窜了出来，然后这辆车非常好的实现了向右的避让避险。这群羊同样影响到了未来和特斯拉，但这辆车均未能识别羊群，也没有触发主动避让。 喂，小心，前面有羊群！前面有羊群！我紧紧急刹车了！在高速上有羊群，我打 ngm 之所以可以完成对异形障碍物的识别和避让，原因就是这套华为 ads 二点零用上了 god 通用障碍物检测网络，通过激光雷达和摄像头将现实的三维 空间像素化，更好地识别不常见的障碍物。从仪表画面也能隐约看出 god 网络的作用。前方移动娘群在仪表上被显示成一些连续移动的方块，而特斯拉虽然最先使用的这项技术，但完全由视觉完成，在弱光的高速公框下不能识别也就毫不意外了。 不过在主动避让方面，问届也不是一直遥遥领先，比如在右侧遇到大车时，即便大车没有干扰到正常行驶，也会经常大力制动，非常影响驾驶的连贯性。 我发现这个文件他也不是十全十美的啊，就是每一次他遇到大车之后，他都会一个急剧的减速，其实人家大车并没有侵入到你的车道，这个减速减的就有点莫名其妙了。同样有这个情况呢，还有小鹏和特斯拉。而未来的策略截然相反，除非大车已经在车道内有大幅的左右摇， 或者已经一部分入侵到我们正在行驶的车道之中，否则不会有任何的绕行和减速避让。而当不得不减速避让时，减速力度很大，让人非常害怕。相比之下，吉胡阿维塔和理想在面对右侧大车时，就像个老司机一样快速通行，轻轻避让毫无违和感了。 主动避让体现了系统的安全性，而主动变道则在一定程度上决定了导航辅助驾驶的通行效率。这七台车全程平均主动变道一百八十四次，百公里平均变道十六次。 vgm 在变道方面可以说是遥遥领先，全程主动变道二百三十五次，而且是左右开弓， 见不得前面有慢车。即便在雨中，他仍然在八分钟内发起了十四次变道，策略不可谓不激进。同时在变道时，即便后车快速跟上，他也会果断并线。当然带 就是全程六次别到了后方来车，这其中也包括我们的测试车。阿维塔，幺幺，哎，若然老师你是不是把我别了？ 相比之下，小鹏就显得保守多了，能不变道就不变道，全程主动变道只有一百二十九次，几乎只有问见的一半多，但无效变道和变道取消次数也是最少的，甚至比有五百多公里功能不起用的特斯拉还少。我这小鹏怎么不变道啊，这太保守了，我是不是现在都最后了？ 虽然变道的积极性有非常大的差异，但最终用时差距并不大，您是更倾向于积极变道超车还是一条道走到底呢？ 相信细心的朋友在刚开始的表格里一定会发现，华 为阵营的三款车正常情况下接管次数和总接管次数有很大的差异，这其中的差距就在后半段五百四十多公里的暴雨中。我们先抛开特斯拉不谈，魏小李和华为明显分成了两个阵营，华为阵营的车型多次遇到雨刷器过快影响摄像头，导致系统退出的人工接管， 那抛开暴雨的影响，全程人工接管只有一两次，而魏小李的车型在暴雨中仍然能够正常使用导航辅助驾驶功能，反倒是在正常的路况下出现过多次人工接管，那这两种截然相反的表现，您觉得哪种才算更好呢？ 再来说说特斯拉，自打开始下雨，主要依靠视觉识别的导航辅助驾驶就再也不能工作了。虽然全程十五次接管并不算最多，但全程五百四十三公里的接管里程实在是有些离谱了。 这个雨啊，一直在下，给我们的测试带来了非常大的难度，这个能见度我现在肉眼开起来已经有点吃力了。即便这个时候副驾是能用，大家也一定要时刻把方向盘握紧在手里，时刻把脚放在刹车上， 随时做好接管的准备。因为现阶段的辅助驾驶，毕竟他是一个辅助驾驶，在这种情况下，人都不一定能保证安全，更何况辅助驾驶呢？安全是您自己的事，一定要时时刻刻放在第一位。 到达上海之后，我们更换了一辆非凡 f 七的测试车，不过因为返程的路线不同，时间不同，我们只能定性的描述一下非凡这套高速导航辅助驾驶的表现，用一句话来形容就是只要能用就挺好用，但是受限于 高清地图覆盖范围的限制，并不是所有路段都能使用高速导航辅助驾驶，当然在返程的路上，其他车也存在同样的问题，不过只要系统能启用，表现就很稳定，主动变道超车的体验也很丝滑。而且在这八辆测试车中，非凡和特斯拉是仅有的两台没有搭载激光雷达的车型， 但是非凡 ip 七在夜间无灯的高速基本可以做到准确且稳定的识别，这与其搭载的四 d 成像雷达有一定的关系。 相较于传统的毫米波雷达，四 d 成像雷达增加了垂直高度信息，也就能跟激光雷达一样输出点云图信息，基本与一个线数不多的激光雷达类似，而且由于没有旋转机构，所以整体可靠性也相对比较高。 所以如果用一句话来评价的话，非凡 f 七高速导航辅助驾驶的体验上可以说是第一踢腿，但可 控用范围还得再扩大。 说完导航辅助驾驶的表现，我们再来向您汇报一下本次京沪纵贯全程一千一百七十四公里的充电和能耗表现。 七台纯电车型中，续航达成率和实际续航里程最强的都是阿维塔幺幺，分别为百分之六十五点五和四百四十五公里，但能耗同样也是最高的，百公里平均能耗二十八点三八千瓦时，好在他的电池也是最大的，达到了一百一十六点七九千瓦时，供得上这个耗电大户。 充电最快的是小鹏七六，全程充电仅耗时二百七十七分钟，比最慢的问界快了两个半小时。当然必须要说明的是，服务区的充电桩会受到来充电的社会车辆的影响，因此充电 时机会对时间造成不小的波动。这一数据仅供大家参考，当然大家也可以在懂车帝 app 点击排行榜查看各车实测的充电速度。很遗憾使用混动模式全程未充电，而且还要怠速通电，等着电动车充电的理想幺二九没有达成一箱油电到上海的成就， 全程共加油一百一十六点四三升，折合百公里油耗九点九升。对于一台大型 suv 来说，这样的油耗勉强算是可以接受，但是对于一台增乘车来说，我们也确实明白了为什么很多车主跑高速还是要排队充电了。 经过我们超高难度的实际测试啊，这些车型的高速导航辅助驾驶呢，确实给了我们不小的惊喜。我们的测试证明了现阶段 这些车型的高速导航辅助驾驶在正常的环境下已经成为了能用并且好用的帮助驾驶员降低长途驾驶负担的辅助工具。那至于系统策略是不是激进啊，在我看来其实并不是特别的重要，一千多公里的路程啊，差了最多还不到半小时。 陈又不是去跑耐力赛，这半小时我觉得还是能够接受的。确实，当然我们也知道在我们测试后啊，肯定会有一些车型升级改款。 别着急，到时候我们还会再测一次，你也可以随时关注懂车帝实测，查看最新车型的最新测试结果。没错，当然在新款到来之前啊，我们这一次还是先看看问届 m 五来到上海之后会不会还是吃土不服。 好了，让我们敬请期待，下期见。拜拜，在下期节目中我挨骂了。 车为什么不开啊？那前面有一车挡住了，不要左转道呀，你可以右边变一点过去的呀。嗯，没掰过去，大哥比较着急，路人差点撞墙。哎呦，这个这个，他离那个墙太近了，而且他根本就没有识别到哪有墙。 圣剑 m 五里在玩三国。杀杀杀杀杀呀杀呀杀呀杀呀。

高速路段驾驶辅助的表现又出现了一边倒的现象。第一组宝马三系干脆就没有标配 l 二级别的驾驶辅助，未来一 t 五的驾驶辅助激活速度很快。车道剧中与自适应巡航没什么可挑剔的，但是在打灯自动变道时出现了一次中途意外退出的情况。 第二组雷克萨斯 es 二百的 l 二级驾驶辅助在车道居中找很稳定，但自适应巡航在面对汇入车辆时会有离前车已经特别近，仍然没有减速动作的情况出现。 雅迪和移位的问题还是在稳定性上，车道居中功能会偶发性出现化脓和描边的情况。自动打灯变道出现变道一半自动退出的情况。 第三组选手 cg 六超级巡航功能的开启极为咳嗽，测试全程始终无法激活致解。 l 七的表现则十分优秀。唯一的问题是在车道二点三的时候，辅助驾驶出现了一次自动退出的情况。

哪款车的驾驶辅助系统能力要群众智能辅助驾驶各项测试综合表现最好的还是理想 r 八，无论是高难度的 ad 还是 acc， 测试成绩都还不错，领克零九 phev 排在第二名，辅助驾驶功能也是值得信赖的。 至于问解 m 七和汉兰达，在面对这些高难度极端的考验时，他们都有表现不佳的环节。而唐 bmp 显然这些测试着实有些为难他了，最终综合成绩垫底。

纵贯中国最来电又来了，本期给大家带来各车在暴雨中的实际接管情况。华为阵营的三款车正常情况下接管次数和总接管次数有很大的差异，这其中的差距就在后半段。五百四十多公里的暴雨中。我们先抛开特斯拉不谈，魏小李和华为明显分成了两个阵营。 华为阵营的车型多次遇到雨刷器过快影响摄像头导致系统退出的人工接管，那抛开暴雨的影响，全程人工接管只有一两次。 而魏小李的车型在暴雨中仍然能够正常使用导航辅助驾驶功能，反倒是在正常的路况下出现过多次人工接管。那这两种截然相反的表现，您觉得哪种才算更好呢？ 再来说说特斯拉，自打开始下雨，主要依靠视觉识别的导航辅助驾驶就再也不能工作了。虽然全程十五次接管并不算最多，但全程五百四十三公里的接管里程实在是有些离谱了。

辅助驾驶哪家强？遥遥领先，这四个字不是随便说的，问进 m 五、阿维塔、幺幺骑胡、阿法 s， 这华为三兄弟在本次懂车帝高速 noa 测试中确实表现不错，本次参与测试的八款车型基本能够代表目前国内乃至全球汽车智能辅助驾驶的最高水平了。除华为三兄弟，还有未来理想、小鹏、特斯拉和非凡。 高速 noa 指的是车辆可以根据我们设置的目的地自主行驶，过程中可以实现车辆的自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道，实现限速识别、车速调整等功能，但驾驶员仍对车辆负有全部责任。属于 l 二级别的辅助驾驶，我们坚持拿来主义直接说。结论， 衡量高速 nv 好不好用，有几个指标，一是车速快不快，电脑开车会不会比人工开的慢，从而耽误我们的时间。二是稳不稳，能不能像人一样全程稳定的驾驶，尽量少的人工干预。三 是准不准，能不能指哪打哪，按照导航在规定的路线里行驶，他们这次选择了从北京出发，一路高速到达上海，全程一千一百七十四公里，这么长的路程足以测出以下三项指标。先说快不快， 用时最短的竟然是未来 et 七。用时最长的是吉湖阿尔法 s， 但一千多公里的路程，最快与最慢只相差了二十六分钟，排除个体工况差异，完全可以忽略不计。并且吉湖是由于中途担心帕沃，将车速设置在每小时六十公里的速度跑了十二公里，并且他们中途经历了暴雨， 因此从时间上看，全部都达到了真人开车的水平。关于稳不稳，表现最好的是华为三兄弟，在没下暴雨的六百多公里里程里，阿维塔幺幺只接管了一次，问计 m 五和吉古沃尔法 s 只接管了两次。关于准不准居中，偏议率表现最好的是未来 et 旗，只有百分之三，但偏议率最高的非凡 f 旗也只有 百分之九。老司机表示能够接受画龙指数三十分以下的是阿维塔、吉虎、小鹏，其他五款车型都达到了三十分以上，这个指数是需要通过专业仪器测的，我们普通人难以量化，总体感觉也是能够接受的。 综上所述，在正常天气下，目前的电动汽车高速 noa 做到了能用好用，比刚刚上线的城市 noa 要优秀得多。但是本次测试发现，特斯拉已经走下神坛， 华为也不是在所有方面都遥遥领先。各车型具体的表现点个关注，下期视频我们来分享。如果你对这些车的智能辅助驾驶表现感兴趣，可以到懂车帝打开实测排行榜查询，或者直接搜索纵贯中国最来电。

嗯， 哈哈， 新一期的纵贯中国最来电来了，在这啊，先祝您中秋国庆都快乐，爱和我们一起纵贯的您啊，最爱用的一个功能就是 l 二级驾驶辅助，但是现在各个厂商啊，都说自己品牌的驾驶辅助能力遥遥领先，哎，那么到底是谁领先谁呢？ 所以这一次呢，我们特意找来了市面上量产级辅助驾驶的天花板梯队车型，在三个场景下比一比，到底谁更强？ 同时呢，为了让大家了解到辅助驾驶和自动驾驶到底还有多少距离，我们这次呢，也找来了真正的 l 四级全无人驾驶车辆，跟这些 l 二车型同 场竞技，哎，看一看到底还有多大差距。所以呢，在这个第一个环节呀，我就在这辆无人驾驶出租车上近距离观战了。 综合可用区域和法规要求，我们在北京义庄选择了一条路线，全程共有超过四十个红绿灯，七处左转，包括了三个无保护左转，另外还有两个右转，再加上义庄城区晚高峰工况，可以说这已经算是当前北京城市导航辅助驾驶的最难工况了。 参加这个环节的车型有 ads 一点二的几乎阿尔法 s 先行版，刚刚升级 ads 二点零但功能并不完善的阿维塔幺幺， 以及真正 ads 二点零的问届 m 五，这也是市面上仅有的三款能在北京城市道路进行导航辅助驾驶的量产车型。他们要挑战的是看起来很像雷克萨斯，实际上确实是雷克萨斯搭载了大量传感器和运算系统的 l 四级全无人驾驶车辆。 另外，这一次我们也找来了一位新手同事，由他来看着导航，完全手动驾驶，供您参考纯人工驾驶和辅助驾驶以及自动驾驶的差距测试。车辆开启城市导航，辅助驾驶 开启了支架，对方已激活十八点十四分，依次间隔触发统计到达目的地的用时以及接管次数。 导航辅助驾驶是指驾驶员设置目的地，车辆可 根据车载导航路线自主行驶至目的地，过程中可以实现自主按车道行驶、自主变道超车、自主进出匝道识别限速、调整车速等功能，但驾驶员仍对车辆负有全部责任，属于 l 二级辅助驾驶。 天呐，这个路很非常哇，路况非常凶险，他自己在开， 现在是我职业生涯当中拍摄最紧张的一次，我在这辆车里边只有我自己，也没有摄像老师，也没有司机，然后他现在自己在开。 你不得不承认啊，这个辅助驾驶现在距离这个自动驾驶还真的差 挺远的，就这么复杂的路况，这些辅助驾驶的车不可能能够顺利的通过。 闯红灯了，闯红灯了！结果结果结果结果结果结果！太厉害了，把那个几乎直接给超了，嗯，请控制方向支架履航，您暂停，不得不接管，要我再往前走，我就闯红灯了。 先来说结论，三辆使用城市导航辅助驾驶的车辆用时差不太多，其中阿维塔幺幺最快用时五十四分四十八秒。激活阿尔法 s 先行版，第二用时五十七分二十二秒。问， gm 智驾版用时最长为五十七分四十九秒。 l 四级全无人驾驶车辆最晚出发，最早到达，总用时五十分十七秒，而由我们新手同事驾驶 工作车，用时是五十四分十七秒。在接管次数上，几乎全程接管了两次，阿维塔三次，问界六次，这里面还包括了 l 二车型无法掉头不得不人工接管的次数。而 l 四级全无人驾驶车辆可以自主完成掉头，实现了全程无接管。 这样一来， l 二级辅助驾驶和 l 四级自动驾驶的通行效率和接管次数形成了非常直观的对比。 在通行效率方面，现阶段的城市导航辅助驾驶与一个新手司机接近，基本可以按照导航预计的时间到达， 而 l 四级全无人驾驶车辆则更像是一位老司机更果断的通过路口，更聪明的绕行策略，以及让总用时更短甚至短于导航预计到达的时间。在接管次数方面，三辆 l 二车型在全 程十九公里的晚高峰路段仅有个位数的接管，作为一个已经全辆随车交付的功能来说，拥有这样的接管的表现已经达到了真正可用的程度，但距离好用，依然欠点火候。 而 l 四级自动驾驶车辆全程实现了零接管，但零接管只是 l 四级全无人驾驶车辆应有的水平和底线，现阶段的 l 二的上线与 l 四的底线相差多远？四辆测试车刚出门，差距就显现了出来，吓死我了，在一个骑 电动车的女的面前突然坐了一个沙丁。在同一个路口右转时， l 四级全无人驾驶车辆和阿维塔同样遇到了直行的行人以及电动车。 l 四级全无人驾驶车辆的表现跟人类一样，右转的过程中并不会遇到行人就完全刹 刹停，而是以非常缓慢的速度慢慢右转，慢慢等待这批行人和电动车直行通过。而反观遇到同样路况的阿维塔幺幺，为了避让行人和电动车连续两次刹停，入口没有任何障碍物和行人之后才顺利通过。 在路况接近的情况下，阿维塔用时四十二秒左右完成右转，而 l 四级全无人驾驶车辆仅用时二十五秒左右。其余两辆 l 二车型在通过该路口时都没有遇到较多的直行车辆，所以两车都很丝滑的完成通过。 在城市道路中，对于所有的自动和辅助驾驶系统来说，最难的工况就是无保护左转。顾名思义，无保护左转就是车辆自主进行，没有单独的左转信号灯或停车标识引导的左转。而无保护左转也是城市中的一个典型且复杂的博弈场景，非常考验系统的 感知和规控能力。要停冰箱了，但车不知道怎么办了，完了，即将继续刷屏，完了， 没过去！在通过无保护左转时，三辆 l 二车型将犹豫和保守坚持到底，只要对向有车，车辆就会不知所措，像是系统卡死一样，被后面的车疯狂催促甚至超车。只有在对向完全无车或车辆距离较远时才可以顺利完成左转。 而 l 四级全无人驾驶车辆在左转时的表现就更为果断，并没有明显的卡顿感，基本可以比较连贯地通过路口。 从仪表上显示的路线规划图上也能看出这点。 l 四级全无人驾驶车辆的路线规划非常确定， l 二则显得有点飘忽不定。此外，在通过红绿灯时，阿维塔邀 幺和问 gm 都出现了闯红灯的情况。闯红灯了！闯红灯了！结果结果结果结果！结果！先是阿维塔幺幺在红灯亮起后仍然继续前行，险些撞向横向驶来的有轨电车，给驾驶员惊出一身冷汗，不得不接管车辆。这是由于阿维塔在通过路口时太过犹豫， 导致在一个绿灯通行周期内没有完成直行车辆卡在路口，当红灯亮紧时，车辆依然会选择继续前行。 像这种闯红灯一路上阿维塔出现了好几次，纯属是通行策略问题，但实际车辆在闯红灯时， 系统并无降级，驾驶员也没有接管， n g m 就更离谱了。在左转红灯代行的时候，车辆突然启动，试图闯红灯通过，这是因为在左转红灯倒计时结束之后，红灯并没有按照常理变绿，车辆也就有点不知所 错了，而几乎全程没有出现闯红灯的情况，毕竟就在家门口，还算是守规矩。 目前这三辆 l 二车型和 l 四级全无人驾驶车辆对于红绿灯的感知都是基于车端感知完成的，所以也就会出现错误识别的情况，并且在被前方大车遮挡的情况下，也会偶发识别不了红绿灯的情况，导致车辆跟走反应迟钝。 现在这个通过这个红绿灯的时候，他没有办法识别到红绿灯的颜色啊，以及读秒。不过， l 四级全无人驾驶车辆有一个专门用于识别红绿灯的摄像头， 并且位置较高，不容易受到遮挡，所以全程没有出现闯红灯的情况。除了左右转和红绿灯跟走之外，城市中另一个复杂的场景就是掉头。但这次在北京亦庄测试的三辆 lr 车型都无法自主完成掉头，只会 在临近掉头前提示系统即将退出，需要人工接管。 rl 四级全无人驾驶车辆则可以自主完成掉头，并且掉头的动作连贯一把完成。 不过，这几辆 l 二车型无法在部分城市实现自主掉头，其实并不是车端能力不足，更多的是基于安全和通行效率的考量，毕竟无保护左转都过得如此之纠结，更何况是掉头呢？干脆就自己开吧。 除了固定的红绿灯，左右转掉头一路上随机出现的障碍物同样也是驾驶辅助和自动驾驶需要面对的难题。 这三辆 l 二车型和 l 四级全无人驾驶车辆都具备了绕行能力，都可以在前方有障碍物的时候进行绕行，但 l 四的绕行明显更像个老司机，礼貌且果断。而 l 二就像新手司机，礼貌但 犹豫向右避让逆行的行人，而请注意车辆绕行。另外，在这三款 l 二车型中，几乎是最早能在北京使用城区 nca 的车型，而问届和阿维塔在今年八月十八日才开放了北京城区 nca。 有意思的是，几乎和阿维塔全程只有两三次系统退出，而且基本都是发生在灵镜掉头处，系统提示即将降级。而问届全程共出现了十一次系统退出的情况， 除了掉头的两次外，依然有九次降级，整体体验非常不连贯。同样都是八月十八日在北京开动的城区， nca 功能分界和阿维塔在使用连贯性上的差距确实有点大，这也让我们很好奇，都是同样的系统，同样的路线，到底是什么造成了如 如此之大的区别？欢迎您在评论区或弹幕留言，咱们共同讨论 综合通行效率和系统可靠性、稳定性，也就是行驶用时和接管次数、功能降级次数。我们认为阿维塔幺幺和吉湖阿尔法 s 在北京亦庄的城市导航辅助驾驶测试中可以获得 a 良好的评价。 ngm 因为行驶用时长、人工接管和系统降级次数多，可以获得 m 一般的评价，但整体差距并不大，都属于能用但距离好用还有一定差距的水平， 真是不比不知道啊。看来辅助驾驶跟自动驾驶确实还有很大的差距。那相信您看完这集呢，一定会问，哎，问届啊，刚刚开通北京的城市导航辅助驾驶是不是出了大道数据还不够呢？哎，是不是这个北 优化还没有做好呢？如果换个地再比，那是不是就不一样了呢？而且只看三台车，哎，是不是太不过瘾了？没关系，我们给大家准备了八辆车 下集呢，我们将驾驶这八台具备高速导航辅助驾驶功能的车型前往上海，看看他们在夜间的高速上表现如何。 下下级我们还将驾驶四台在上海具备城市导航辅助驾驶能力的车型，在上海闹市区的晚高峰再进行一次测试。这个下下级先别着急啊，我们先下期再见，拜拜！ 在下期节目中，高速上有一群羊，前面有羊群，前面有羊群。云航发出了求偶信号，喂，天空中下起了雨，你想这个天都能开 ov 吗？天呐！

自动驾驶辅助哪家强？拿特斯拉、华为问届小鹏未来和理想这五家来比较一下。首先特斯拉早期确实比较厉害啊，但是目前特桑兰特 fsd 的纯视野方案不仅仅是需要花六万四来选装，更重要的是国内目前还没有开放，你再往下看看国产车目前的水平，你就知道 哥仨在国内目前已经算不上标杆了，当然以后不一定啊。再来说小鹏的 xngp 投入的精力非常大，自动泊车能给你玩出五种花样来，高速按照导航的自动驾车辅助用基本也没有问题。年底要开放北上广深四个城市的城市自动驾车辅助系统整体来讲是不错的。 未来的 nop plus 我个人感觉跟小红是差不多的，但是有一点我不太明白啊，未来的算力一直号称一千零一十六， tops 号称比较强，但是为什么问起 m 五真假版的算力只有它的五分之一，只有两百，但是当下表现却比 比他还要强呢？理想的 noa 我在高速上开了很多，我个人感觉表现非常一般。城市通勤 noa 想法非常不错，利用车主上下班的固定路线来训练车辆，实现自动驾驶辅助，年内呢将会推送一百个城市，不管用着咋样吧。理想的 max 是唯一一个自动驾驶辅助，一种 不需要再花钱选装的品牌，而华为在问界上用的阿扎斯的二点零，我个人感觉可以封神了。红绿灯的识别，自动驾驶辅助灯变道的逻辑就像老司机一样，在懂车帝可以看到他们的实测表现，而更厉害的是，于彤说年底将会实现 全国的城市自动驾驶辅助系统。你们说华为的自动驾驶辅助系统为什么发展的这么快、这么厉害呢？为华为点赞！

国庆期间呀，我们发了一系列导航辅助驾驶的横屏节目，我觉得我们进行了各种测试是一方面，那更重要的是车主们爱不爱用自己的导航辅助驾驶功能啊，车主要是特爱用，那这功能大概率就应该是挺好用的。 这不是国庆刚一结束，各大厂商呢，就发布了自己的假期出行报告啊，非常遗憾啊，问届和吉胡都没有公布相关的数据，但是华为阵营里边的阿维塔，这个数据确实是遥遥领先。 国庆假期出行总里程六百七十九万公里，其中有二百零一万公里都在用 nca 导航辅助驾驶的比例达到了百分之二十九。 从我们的测试结果里啊，也能看出来这个结果呢，您可以从实测排行榜里边查到，北京城区、上海城区、夜间高速三个场景都拿到了比较好的评价，也难怪车主这么爱用。而魏小李 阵营呢，使用比例最高的是未来的百分之十一点四，最低的是小鹏的百分之六点三。我觉得这得划分两头说啊，一方面，确实从我们的测试能看出来，未来的 nop 加他的通行效率更高，而小鹏的 ngp 呢，确实开的有点保守哎，开着有点着急。 另一方面呢，您可别忘了小鹏还有 g 三和 p 七，老款低配他是不支持 ngp 的，但是这些车他国庆期间不是也得出门吗？那分母大了，比例自然就低了。 再来看长城啊，搭载了豪墨智行辅助驾驶产品的车辆呢，也就是卫牌啊，欧拉呀，哈佛品牌的一些车型， 总行驶里程超过了四千零八万公里，其中 n o h 里程呢，是一百三十万公里，占比只有百分之三点二啊。实话实说啊，我个人确实没有体验过 n o h， 确实不好评价它好不好用。 但是呢，我猜测啊，可能像买哈佛品牌的用户啊，他多多少少对于这种导航副驾驶的新型技术可能不是那么感兴趣，也就导致使用比例偏低。不过啊，这个理论在极客上他就不成立了，你按说买极客车主的应该很极客，对不对？ 对新技术应该很感兴趣啊，怎么九千五百万公里的行驶里程才有十三万公里，使用了 n z p 啊，占比才百分之零点一，这吉克车主是有多不爱用 n z p 啊？所以咱这评论区里边有没有吉克车主，您跟我们聊一聊为什么不爱用。

在这个路口，我们考察了两个项目九十秒的长时间跟停跟走，以及跟车通过无标线的路口。只有特斯拉魔斗三获得了好的评价， 体感舒适，不需要任何额外控制，宛如一位老司机，帮助男嘉宾化解了驾驶不熟练的尴尬，夺得了副驾女嘉宾的芳心。而且这台选装了 fsd 的车型，甚至能准确识别红绿灯的变化，只不过在中国的版本并不能根据识别的结果做出反应。长安深蓝和捷克零零一得到了中的评价。 现在的问题在于停车十一秒之后就需要手动操作按键激活了，而即刻的问题在于自动跟走的体感太突兀。 海报和汉以为的评价是差，因为他们在九十秒后并不能自动跟走，只会显示前车驶离的提示，驾驶员必须踩下加速踏板才能启动。重新启动。通过路口时，同样只有特 斯拉能像老司机一样跟着前车行驶，而其他车型基本都是瞎开，或者干脆直接退出车道保持系统。而还以为在退出后重新回到车道线内也无法自动恢复，需要手动重新开启。 而通过没有车的路口，吉克和深蓝也加入了汉意味放弃治疗的阵营。特别是深蓝，虽然仪表显示车道保持正在工作中，但是跑着跑着就跑偏了。

高速行驶时突然冲出一群羊车辆的驾驶辅助啊，能否识别并主动避让？城市行驶中遇到超载路段车辆的驾驶辅助能否顺利通过？最近啊，懂车帝的最新节目纵贯中国最来电一次，集结了市面上驾驶辅助功能较强的八款热门车型， 包括了特斯拉摩托、三问界 m、 阿维塔幺幺、理想 l 九、未来 et 七、几乎阿尔法 s 等等，进行了三场导航驾驶辅助的大横屏，包括了夜间高速和城市繁华路段，横跨京沪两地，全程一千一百七十四公里。一起来看看导航驾驶辅助功能到底 靠不靠谱，自动驾驶到底离我们还有多远？先说结论啊，方便一些赶时间的朋友。有资格参加城市导航辅助驾驶的一共有四款车型，在北京和上海的路试中呢，成绩最好的也只拿下了 a 级的良好评价，就算是遥遥领先的华为三兄弟，也没 没有一款车型获得拘谨评价。可见，导航辅助驾驶啊，还远远没有达到很多视频中描述的那辆到了可以完全放手的地步。在上海夜间测试时，小鹏 g 六的导航辅助系统啊，退出次数高达十一次，最少的问届 m 也退出了两次。 比如说碰上横跨五车道的大曲率转弯时啊，多台车的导航辅助系统就都不行了，必须由人工接管才能开的过去，稍微不注意啊，他就会给你闯个红灯。比如说问键 m， 在等红灯亮的时候就突然发动， 差点冲了出去，还好驾驶员进行了手动接管，不然就要痛失六分两百块钱了。当然了，只要在有高清地图的地方啊，导航辅助驾驶用起来还是很 方便的，只要调整好目的地，搭配高清地图，车辆就可以自行的出发，打灯、变道一气呵成，让开车啊变得更加轻松，也能大大的提高车辆的安全指数，万一你不小心走神了，车子还能帮你主动避险。 比如说在高速路测试时啊，车队就碰上了一个突发状况，有一群羊突然从高速隔离带中冲了出来，问见 m 啊，成功识别到了羊群，并且向右做出了避让。不过旁边的未来和特斯拉就没有识别到羊群了，也没有进行主动避让， 差点就酿成了大货。非凡 f 七和特斯拉呢，是唯二两台没有搭载激光雷达的车型。非凡 f 七在有高清地图的情况下，表现还算稳定，一旦失去地图的辅助，高速导航辅助驾驶啊可能就无法启用。比如说采用纯视觉方案的特斯拉，正常天气下表现还不错，但碰上黄昏或者下雨啊，表 表现就非常拉跨了。多多三，在高速行驶时啊，由于天气原因，出现了五次车机提示探测到恶劣天气导航辅助驾驶不可用的情况。而且在进入匝道时啊，同样表现得犹犹豫豫，让驾驶员都不自信了。可见纯视觉方案啊，还是有一定的局限性。值得一提的是， 理想 l 九没有达成一箱油电到上海的成就，折下来百公里油耗高达九点九升，这样的油耗啊，说他是一台新能源车我都有点不好意思。如果你对纵贯中国最来电的这几款车的智能驾驶辅助表现感兴趣，可以到懂车帝查看更多实测数据和排行榜。从测试结果来看啊，华为的驾驶辅助 系统虽然还有一点小问题，但绝对配得上遥遥领先的称号。比如说问届 m， 在高处行驶时能够主动地避让羊群阿维塔幺幺，不管是面对超载路段还是鬼探头，都能够轻松地应对。如 如今的驾驶辅助功能呢，已经是能用并且很好用了。以前我们看车辆的安全性啊，只能看车身刚性有多强，安全气囊有多少等等，但以后啊，我们还要看看他的驾驶辅助功能强， 因为这个功能啊，不仅可以大大的减轻驾驶员的负担，还有能力把发生事故后的安全保障转变为不出事，这或许才是安全的最高境界啊。虽然现在这个功能还不够完美，但将来啊，肯定会越来越好的。最后，你最看好哪一款车呢？欢迎评论区交流！

哈哈哈， 大家好，我是科技呢，最近呢，国内的公路上，马路上出现了很多有关于自动驾驶或者说驾驶辅助功能的事故，很多人分不清自动驾驶 l 一二二 f 三二四，也分不清所谓的自动驾驶和驾驶辅助到底有什么区别。那今天啊，我们就找来了 最近可能风头比较近的这个未来 es 八，还有一辆啊，未来的一四六，那做什么呢？我们告诉大家什么是驾驶辅助和自动驾驶的本质区别在什么地方？那什么是 l 一 l 二？那市面上到底有没有 l 三二十四的自动驾驶测试之前，我们先看看有关自动驾驶驾驶辅 驾驶自动化的相关定义。根据工信部公示的汽车驾驶自动化分级推荐性国家标准包皮管自动驾驶。驾驶自动化分为五个等级， 二级和以下都叫驾驶辅助，三级才能叫有条件的自动驾驶。那大家传统说的自动驾驶都是到四级五级才有国际自动机工程学会。 suv 对于自动驾驶分级和国内相差也不大，从 l 零到 l 五分为六级，所有 l 二级以下的级别都是驾驶辅助。那看不到官方对自动驾驶的定义，我们再来看看各家车企的说法。那这波将驾驶辅助双层自动驾驶或者说影响比较大的是特斯拉，特斯拉的驾驶辅助分为两套，一套是中国能见到的奥特派雷特， 这个看英文名就知道是个自动，但是官方的说法叫自动辅助驾驶，重点啊，重点是辅助驾驶。另外一套叫 fst， 也是引发各路宣传最多的，也是争议最大的 cf g i v 凯贝雷腿完全自动驾驶能力，很多车企啊，舆论呢，包括车主也都是因为特斯拉的这个说法，认为市面上已经有了自动驾驶能力的车辆。我们先不说这车的具体表现啊，咱就说一个事，二零二零年底的时候， 斯拉的法律副总顾问曾向美国加州机动车管理局明确的表示，后头派来的是一个可选的驾驶员辅助功能套件，属于 l 二级别的智能驾驶辅助， 包括巡航控制和转向控制。 fsd 呢，则是基于奥托派他打造的选装功能套件，提供更多的辅助功能，也是属于 l 二级别的智能驾驶辅助。 根据这位特斯拉法律副总顾问的说法，奥特派列的和 fst 功能都不是自动驾驶系统，都不具备自动驾驶的功能。那回过头来我们看看国内的车型名字很多啊，未来的叫 nop， 中文名叫自动辅助导航驾驶，是导航系统与派列的自动辅助驾驶深 度融合的功能，无论是 nop 还是尼欧派类的都是辅助驾驶，小鹏那套最高级的叫 x 派类的三点零自动驾驶辅助系统。但是官网呢，又在小字的部分强调，小鹏 pc 搭载的为适合中国国情和目前企业研发实力的 辅助驾驶功能，并非完全自动驾驶。那实际上，如果你去翻看所有车起的关于自动辅助驾驶人，或者说他们所谓的和自动驾驶功能的时候，你都会发现一排排的小字和一排排的免责声明。目前市面上所有的量产的贩售车型，无论是特斯拉、未来小鹏、飞象，还是宝马、奔驰奥迪， 都还处在二级的驾驶自动化水平，也就是组合驾驶辅助阶段，全都是驾驶辅助功能，而很多网上非常危险的，双手离开方向盘，甚至躺下休息让车自己开，这实际上属于规划当中的四级、五级的自动驾驶水平，目前没有一家车企能够做到量产这种自动驾驶， 只有少数自动驾驶的研发企业啊，在做这种 l 四 l 五的规划，而且还处在大量的实验和测试阶段，距离量产上市还有很长的路要走。 话说回来，那这些二级的驾驶辅助功能的极限在哪？超过了他们的极限之后会发生什么？这是很多用户可能不太知道的，那我们今天就用国际标准的有标准车辆雷达反射信号的假车，用 专业的智能驾驶测试场地和比较有代表性的车型给大家测试一下，在突破了这些 ax 驾驶辅助功能的极限之后，车辆会发生什么？ 什么叫百分之五十啊，就是只撞上一半很多啊，道路上的实际交通事故里，他不是一个百分百正碰。这款啊，是二零一八款的未来 s 八啊，大家的整体硬件配置， ax 配置和二零二零款区别不大，转进版本也都是更新到最新版本了，二点一、零点二也有 我这个领航辅助功能，在三十四十五十六十公里每小时，这四个速度未来一四八都通过了，表现也比较正常。有警告的，制动仪表盘上有警告啊，警告的声音也比较大，但是没完成来的一章节，这也是一个 小小的遗憾吗？那下面我们做歧视 车辆啊，这个时候是会制动，他有大幅度的减速，但是你明显能感觉到他制动的力度不够，制动的也晚了，和假车发生碰撞的时候速度也不低， 车身太重了，而且 ab 极限到这了，大家在日常生活中，如果你开这个，只要时速超过了六十啊，其实这个时速一定会发生碰撞，多数的车驾驶辅助功能极限就到这 之前一四六的百分之五十啊，就是六十是完全能过的，但是我们极限没有测试，我们给大家看一下超过六十之后怎么样，其实啊，速度稳定下来了，我们看一下他有没有减速， 七十的时候你能看着他有减速，但是明显这车刹不住，站不住啊，最后刹停的时候已经和前车发生严重的碰撞，撞击力差呢，速度应该在三十四十左右啊，越做越紧张，我们直接出发， 还没有警告，还没有警告，没有警告，没有警，有 哎，撞击刹那速度应该在四十左右，不说他极限八十五吗？啊，那咱做个九十吧，心里有点恐惧， 好吓人， 这车只有警告啊，没有任何的减速，说明书里说的八十五极限就意味着超过八十五之后，这个减速是零。 就虽然我们假车啊，重量并不大，但是因为整个撞击的速度太快了，而且车上面现在撞的全是坑，包括这边都撞起来了，如果前面是辆真车的话，支持一起就是大的交通事故，就气囊肯定会要点爆的，包括现场可能会有受伤的情况。那这个未来这款车他 其实已经是和 es 八啊，性能上我们也测试了，两款车基本差不多，在这种情况下啊，我没有必要再拿 es 八再搞这么一丝东西。 acc 我们还会再做一遍。 acc 我们试一下，就是说大家定速巡航，一个常见的速度一百一， 快乐已退出，快乐已退出， 有警告，有减速，比酒水要好一些，但是撞的速度也不低。你就要想这么一件事，我们用的这个假车啊，它是一个很标准的假车，所以他是一定会识别的，但是如果是路面上那种卡车或者公共车，他是不标准的。你说你这什么领航辅助，或者是你 ax 系统没有识别这个车辆的话，不减 速，就是比我们刚才九十那个速度还要高，一百一，就直接撞进去的话，这 a 柱就都没了，就都铲进来了，后果会非常非常严重。不要听信很多什么宣传啊，或者说很多人说还有多么多么好用啊，就是手可以离开方向盘啊，什么手脚解放甚至躺着啊，实际上车辆的性能远远没有达到这种层级， 和自动驾驶的距离非常非常遥远。就算出了这种事故，最后责任还是驾驶员，因为你去看说明书，关于自动驾驶辅助，关于驾驶辅助的任何功能都有各种各样的免责条款，这个免责条款的最后都是驾驶员承担全部责任。那有关于未来啊，这个自动驾驶辅助功能的测试，我们现在都已经结束了。 呃，其实大家也看到了，这现场非常惨，就是一旦速度超越了整个极限之后，车辆的表现其实远远不如大家想象的那么好，也没有大家期望中的说真正 达到自动驾驶的水平。大家可以去翻我们的 apple 啊，里面有懂车帝实测，关于主动安全这一项，我们都做过很多的测试，结果所有的关于 这种自动驾驶辅助功能，所有的 ads 性能，其实都是有他的局限性的，他的极限都很低，我们做到目前为止最好的车是什么？七十公里能刹停就不错了。 自动驾驶辅助功能啊，他的局限性也不仅仅是说造车的新势力也好，或者说未来这样的品牌也好，包括传统车企一样啊，他们的极限也很低，各位车主们，你们一定要清醒的意识到这一点，他的自动驾驶辅助功能不是万能的。什么叫 led， 就是出个事，车主你自己负责，车辆的性能很有限，最多帮你车道的幅度加速减速，也就是这样了，再复杂的场景就交给你车主自己了。中国目前没有 l 二以上的，都是 l 一和 l 二，你了解到 极限之后，你上路的时候一定要注意安全，在你使用过这功能的时候啊，手不要离开方向盘，脚放在刹车上，随时准备刹车。不要用任何可以作弊的小物件或者小配件去欺骗车辆的传感器，非常危险，会导致非常严重的后果。就这样吧，咱们本期节目就到这，大家注意安全。 怎么会有这种东西，哎，什么印象啊，这设计的还挺巧妙，这应该是很批量化的东西，是不像开门都不便宜， 这就压在这，然后让方向盘以为有压力，然后他就可以双手离开方向盘就开这个，哎，不是，这双手离开方向盘到底想干嘛呀？他就想干什么干什么，刷手机，躺着睡觉或者干嘛的，真的有很多车主这么干，不过这东西太危险了，你看这腰 球握住方向盘，我现在不握啊，我们在封闭场地呢，我们现在不握。然后这个没有任何的警告， 因为他以为你人手在上面，就他压在方向盘上，让方向盘以为手在握着上面，这种非常非常危险啊，这属于作弊器吧？对，这就是很多用户买这个东西，然后就可以在高速上就这么开车。这是网上卖的还是官派的？ 网上买的，这明显是个定制款，你看颜色还好看呢，是我看头一次见这东西，我天呐，这太可怕了，你知道这车里还有这玩意？这都齐了，你想这边插着卡扣，这边用的这玩意，我 这就是谋财害命的东西，就跟这一样啊，谋财害命的组合。

一决胜负啊！这次汇集五款热门新能源汽车，专业场地驾驶辅助同场竞技，从白天测到黑夜，覆盖十大场景。结果呀，特色拉好评十连，一路高歌猛进。国产新能源整体表现差距啊，仍然明显。比亚迪频频垫底 红灯跟停跟走，然后跟随前车通过路口。再常见不过的场景，居然只有特斯拉稳拿好评。 通过没有车的路口啊，似乎毫无难度哦。但是除了特斯拉，其他的跑偏，有的甚至直接退出辅助驾驶。其实啊，白天七项测试有六项，主要考验各家的视觉感知能力。特斯拉有八颗辅助驾驶摄像头，本场数量之最。不过呀， 据说只有一百二十万像素，但训练有素，经验丰富，即刻零零一的。装备也有一拼。摄像头 有七颗八百万像素，最终也尝到了胜利的甜头。共拿下四个好评，两个中评。这些视觉优势啊，确实兑换成了救人一命的实力。比如多人闯红灯项目，自行车拖家带口的行人没有标定识别，又能否迅速决策及时杀停，关乎着几个儿童的生命。 辅路停了半个车头，伺机汇入主路。这种白色禁止的易行车，一直是辅助驾驶系统发生事故的高发诱因。即刻就是凭装备实力，做到提前感知并减速刹停，挽救两个家庭。到了难度加倍的夜间测试，特斯拉再次保持高视频发挥，全部好评。 零零一也不愧为本场黑马，夜间状况还能夺得两项好评。整场测试后啊，咱不得不说，驾驶辅助永远只是辅助，打铁还需自身硬，你们说呢？

能识别羊群的辅助驾驶你见过吗？高速路上出现羊群，未来和特斯拉都没识别到，需要人工接管，遥遥领先。驾驶下的温减五不光识别到羊了，还自动打了一把方向绕过去了，遥遥领先！ 造车新势力魏小李、华为系问届、阿维塔吉胡都在说自己的辅助驾驶遥遥领先，那到底谁才是真正的领先？咱们现阶段， l 级别的辅助驾驶和真正的 l 四真无人驾驶差距有多大？从北京到上海，一千多公里全程用辅助驾驶，哪辆车表现最好？真相真的出乎意料。 先来说我没想到的，各厂家宣传的辅助驾驶和 l 四级别的真无人驾驶差别真的挺大的。就拿礼让行人来说， l 四像老司机一样边礼让边慢行，而有的 l 二会直接尬住，等彻底没行人了给你猛加速，显得贼激进。怪不得 l 二叫辅助驾驶出了事故要驾驶员负责， l 三以上的才叫自动驾驶，因为出了事故车企负责。从北京到上海，全程高速一千多公里，各家导航辅助驾驶的表现也完全不一样，搭载华为 ads 二点零的问 gm 五， 竟然能通过激光雷达和摄像头的配合识别羊群，并且帮你自动灵活打方向避让。而未来和特斯拉别说避让了，压根就没识别到需要人工接管。而纯视觉的特斯拉多次出现暴雨中，从导航辅助驾驶降级到车道保持 遥遥领先也不是完美的。每次接近大车，其实大车并没有侵入车道，但问届都会出发减速，小鹏和特斯拉存在相同问题， 而未来的策略恰恰相反，除非大车已经侵入车道，不然不会有任何绕行和减速避让，不得不避让时会大力制动，吓人一跳。几乎阿维塔理想面临右侧大 驾车时，像老司机一样快速通行，轻松避让。理想 l 九在暴雨下依然可以用导航辅助驾驶，理想的技术实力超出一期 l 九的百公里实测油耗九点九升， 这也就明白了为什么很多理想车主跑高速要去服务区充电了，哈哈哈哈，非凡 f 七没有激光雷达，仅靠四 d 成像雷达在有高精地图的路段表现也能占用一梯队，这都是我没想到的。现阶段量产车型上的 l 二级别辅助驾驶还是人车共驾阶段， 高速跑长途车，自己超车变道上下匝道，确实能大大缓解驾驶员的疲劳。车自己开的越从容，咱们作为驾驶员就越轻松，但人也要做好随时接管的准备。 城市辅助驾驶，不同地区路况相对复杂，且很多城市都没有开放高阶地图，各大车企还有很长的路要走。如果你想了解一台车辅助驾驶的真实实力，不要听厂家吹， 打开懂车帝搜索纵贯中国最来电节目，从市区到高速热门车型的辅助驾驶都帮你测的明明白白，一下子就能看清楚各大车企的底盘。你也可以查看懂车帝实测排行榜，对大家选车会有实质性的帮助。

谁的自动驾驶辅助最好？那结束了这一百公里的自动驾驶辅助测试啊，我们又回到最初的七天。怎么样？若然这一路你在领克没少忙活吧？我看你才是瞎忙活来着呢。这一百公里我才人工接管了两次，这还是因为地上的线没画清楚。 哎呀，你那真的不算什么，我这就接管了一次，要不是有那进军检查站，我一次都不用动，直接就开到了。咱俩这车啊，确实还行，那 ung k 表现真是太麻烦了。我在后边眼瞅着看他在前面画龙。嗯， 现在呢？最终的结果导演已经给我了。来看看。涂了我的领克两次，你的摩卡一次，星图呢？一共接管了五次，唐典麦接管了七次， unik 接管了十一次，结果一目了然了啊。

事关遥遥领先的华为自动驾驶，本视频极具争议，但极为真实。华为不可能给我钱，所以我说的好，请不要不爽我，更不可能黑华为，所以我万一嘴欠也别黑我。当然也少不了你们关心的和特斯拉的对比。我的性格只允许我说实话。 本次测试是问界阿维塔和吉湖都是搭载华为支架系统以及小马智行的 l 四级别自动驾驶，路线是北京义庄规定测试路线，车辆是懂车帝。纵观中国最来电提供，我的真实感受就是华为支架在国内遥遥领先。 是要声明一下，我并不清楚华为这个支架是否只在此路段才能使用，还是在任何路段都可以有如此表现。但是此路段是比较惊艳到我的，包括无保护的左转和一个三轮车上拉了很多的突出的共享单车，他居然识别到 并且躲开了阿维塔和吉胡跑完全程，除了他不会掉头，我没有任何一次接管。红绿灯的识别也非常好，但是不清楚是像特斯拉一样的视觉识别还是像高德地图一样的路段信息。我唯一觉得有一点瑕疵，就是他的超车和过弯，有一些犹豫，有一些机械化，那么在城市里特斯拉那套系统是用不了的。 懂得，况且他可是好几年前的产物，所以说没有参加此次测试。那么高速呢？我也没有参与。懂车帝给出的数据是北京至上海的高速辅助驾驶路段，其中的六百三十四公里，用时最快的是未来一体七，最慢的是小鹏 g 六， 但差距只有十四分钟左右。当然这是刨去充电和暴雨的时间，那么车道居中做的最好的还是未来 et 七画龙，最严重的竟然是问界 m 五这懂车帝的，这懂车帝是真敢干啊，可以的啊，三辆华为加车的车型只有一两次经 其他车型有十四左右，那么结论就是阿维塔幺幺问吉 m 五几乎阿尔法获得了优的评价，这三台车都是华为加持的，而特斯拉的 model 三、理想 l 九、未来一体机小鹏 g 六获得了良好的评价。我很高兴看到国产车的自动辅助驾驶在今年突飞猛进， 同时我也非常的期待特斯拉的 fsd 能够近来，因为只有同场竞技才能够促进技术的进步，也是对消费者好的。 关注我，我将去美国给大家测试 fsd 的真实表现，同时懂车帝这次测试也是下了血本，也没怕得罪哪个车企，测出了不少的问题啊。想要了解更多，可以打开实测排行榜查询，或者直接搜索纵观中国最来电。

理想 l 九在春节期间出事故了，那他的兄弟 l 七 l 八也会这样吗？让我们来看看理想 l 七、 l 八在高速 a、 c、 c 测试中的表现。时速七十公里，时速八十公里。 时速一百公里，时速一百二十公里运行。 l 八。 其他四款三十万级混动 suv 高速 sec 测试表现如何呢？时速七十公里，第一场丰田汉兰达和问切 m 七。 第二场比亚迪唐 e、 m p 和领克零九一。 m p。 时速八十公里，第一场丰田汉兰达和问界 m 七。 第二场比亚迪唐 bmp 和领克零九一 mp。 时速九十公里，丰田汉兰达和领克零九一 mp。 时速一百一十公里，领克零九一 mp。

懂车帝智能驾驶辅助测试竟然没有邀请比亚迪大师，这是因为比亚迪不行了还是懂车帝不行了呀？哦，赶双杰了啊，借不到车啊。明白明白， 对，怎么说谁都不得罪啊。一辆咱们印象当中啊，非常落后的那个雷克萨斯，吊打了几台智能驾驶的国货之光啊，但是他们是不是在黑国产的新能源呢？ 先搞明白什么是 l 四和 l 二老 r x 加装了 l 四级别的自动驾驶服 辅助啊，能够代替人啊。其他几台国产新能源啊，都是 l 二级别的驾驶辅助啊，比的是啊，谁能更接近这台 l 四级别的比拼新能源里边 l 二 驾驶辅助谁更强？那我看这个阿维塔幺幺，问届 m 五在北京都闯红灯了，闯红灯了，闯红灯了，结果结果结果。 而且同样的驾驶路线，阿维塔和吉胡的辅助驾驶表现比问届可好，是不是比遥遥领先还领先哦，这三台车都是华为系的辅助驾驶哦，是吗？啊，那这个阿维塔吉胡和问届谁才是华为的亲儿子呢 啊，不重要，现阶段辅助驾驶的主要场景还是在高速的路况，所以呢，找了八台车啊，看看高速路况表现，咱们全程啊，一共是一千多公里高速。小鹏 g 六啊，人工接缓了八次，其中两次呢是因为 下大雨导致了。但是传说中这个遥遥领先的华为系辅助驾驶阿维塔接管了十四次，问届十六次还不如理想了。理想还十次，这个到底谁更领先啊？ 哦哦，小鹏 g 六他的优势主要在雨天视线不好的时候，晴天接管了六次。刚才我说的那个华为系啊啊，他们在晴天啊，接管就一到两次哦，但是理想不行啊，晴天接管了九次， 那要是五百多公里晴天驾驶只需要接管一到两次。确实啊，可以大大的降低咱们驾驶者这个疲劳感。我看您给这个评分啊，华为系呢，都得了 u， 其他几台都是梁。这个啊，主要比晴天比较突出的是问届的 m 五在高速路 路况突发遇到羊群。哇，这个太惊险了，主动做出了避让动作。那这个挺厉害的啊， 那我看这个主动变道的次数，华为系特猛问 gm 五变道两百三十五次啊，甚至还会干扰到后方这个来车未来 et 七呢？变道两百二十九次，小鹏 g 六只有一百二十九次，特斯拉的毛豆三只有九十三次。哦哦，激进 还是克制，主要是看厂家策略。问届虽然变道次数多，但是变道失败二次无效，变道三十八次也是最多的，小鹏 g 六变道失败只有一次，他的变道成功率是最高的。 那这个最终的这个结果，问届 m 五比 g 六早到九分钟，但是能耗表现就不如 g 六了， g 六在高速状态下续航达成率第三，充电速度最快。那是不是说明现在的辅助驾驶已经可以了啊， 那咱们可以价钱去选装它吗？哦，本质上华为和小鹏是目前啊国内一线的辅助驾驶啊，但是比较良好的体验主要还是高速辅助驾驶程序内啊，只能说是部分可用啊啊，离好用 还远着呢。哦，那如果要是有人说啊，就是没有比亚迪啊，你们这测试就就就太过片面了啊，应该如何应对啊？哎哎哎，大师大师。哎哎。就，你是给我拉黑了吗？哎哎哎，那我就打开懂车帝，我看一下实测排行榜，看看最终结论呢？

惹谁不好，你干嘛非要去惹于大嘴呢？这回啊，真的是要下不来台了。这几天啊，关于何晓鹏和于成东的隔空互怼事情，可谓是引爆了网络。那先是何晓鹏说问届 ab 造假，于是啊，于大嘴又马上炮轰对方 不懂 ab， 双方是你一言我一嘴的，打的是有来有回，还引来了众多车企 ceo 参战，但没想到这一次打脸来的如此之快。既然说民间的小视频不算数，那好吧，十一月七号晚上啊，董 车帝分别拉来了开战双方的车型，进行了一场夜间 aeb 的在线直播测试。华为系的代表车型有问界 m 和阿维塔幺幺，小鹏系的有小鹏 g 六和居九。同时，懂车帝还把特斯拉、新摩托、三极客 x 还有腾氏 n 七搞到了一起陪练测试呢。一共分为三个项目，分别是静态儿童假人、静态两轮电动车和静态假车。模拟的就是我们晚上在开 车的时候啊，如果车辆前方遇到了障碍物，车辆是否能够识别并且自动刹停？那最后的结果是怎么样呢？阿维塔幺幺的表现逆天，问届成绩优异，彭氏 n 七超乎想象，小彭则让人目瞪口呆， 整场直播都能感受到主持人的内份尴尬。在第一个夜间静态假人测试环节啊，问届 m 最高通过速度为三十公里每小时，虽然在时速四十公里每小时的测试中失败了，但车辆仍然能够识别到了假人，只是反应稍微慢了一点。 小鹏拘留就仿佛眼睛出了问题，连最基础的三十公里每小时都没有通过，看着假人就直接冲了过去，这要是真人啊，怕 已经是凶多吉少了。而 g 六的好大哥 g 九啊，也没有好到哪里去，仅仅只是在补车中通过了三十公里每小时，包括腾世 n 七，吉克 x 还有特斯拉全新的摩托三，全部都没有通过最低速度的测试。最逆天的当 阿维塔幺幺居然通过了八十公里每小时的超钢测试，并且稳稳的刹停，拿下了全场第一。到了第二个静态假车的项目，难度啊开始大大降低了，不管是问届 m 还是阿维塔幺幺，应付起来啊都是相当的轻松，从三十公里每小时到八十公里每小时啊，都能够稳稳的刹停满 分拿下，让人看起来啊信心十足。但小鹏拘留的表现啊，就让人有点意外了，在第一次三十公里每小时的测试中啊，就失败了，工作人员只能赶紧人工介入，紧急刹停，这让本来还说内心毫无波澜的现场主持人啊吓了一大跳， 朋友们纷纷在直播间打出遥遥领先，使用纯视觉方案的特斯拉 model 三换新版啊，在捕册中实现了八十公里每小时的沙艇表现啊，让人出乎意料。而腾翅 n 七和吉克 x 的最好成绩啊，分别为六十公里每小时和四十公里每小时，竟然都比小鹏的表现还要好。小鹏拘留和拘九 分别排名倒数第一和倒数第二，让人看的是跌破了眼睛。如果大家想要了解更多关于 aeb 的功能表现，可以打开懂车帝 app 的实测排行榜，查找不同车辆的实测数据。最后一个两轮车环节，问届 m 五和阿维塔幺幺还有腾氏 ng 全部都通过了六十公里每小时的测试，稳稳地刹停。而小鹏 g 六即刻 x 和特斯拉的摩托三仅仅只是通过了最基础的三十公里每小时测试，最拉胯的当属小鹏居久，虽然在三十公里每小时的测试中呢，识别到了障碍物并 大力的刹车，但还是撞了上去，排名倒数第一。从三次测试的结果来看啊，问届 m 和阿维塔幺幺这两台华为系的车型呢，表现啊， 完全对得起遥遥领先这四个字。而以前一直被人说自驾功能非常拉跨的比亚迪，这次腾世 n 七的表现呢，也似乎比想象中要好很多。但一向以自驾闻名的小彭啊， 他的表现跟问届还有阿维塔比起来，却感觉完全不在一个级别，和传说中的自驾水平实在相差太大了，让人看完觉得难以置信。最后，你觉得这场 ab 大战你们更支持谁呢？