领克09对比宝马x5评测

这台呢是宝马 x 五，这台是领克零九 m h b v， 但这台 x 五起步价要六十一万多，而这个版本的领克零九呢，只要二十五万左右。今天呢，我们就找来这两台车放在一起做一个简单的拆解，看看大家平时不太容易关注到的一些地方， 他们这么大的价格差距会体现在材料上面吗？那这是宝马 x 五千欧防撞篮已经拆掉了，我们就看里面的 抗撞击的装置。在前防撞梁前面呢，有一块黑色的缓冲泡沫贯穿整个车前端，他前防撞梁是用了铝合金的，材料还不错，也是日字型的结构的。他上面前防撞梁的厚度呢， 并不算太厚，大概在四点六毫米多一点点吧。啊，本身的这个防撞梁长度呢并不长，只有一百二十九厘米，整个车宽的覆盖面 只有百分之六十四，如果单从从这个数据上来看，甚至连及格都达不到。但是好在呢，他在两侧啊，做了一些加强结构，那比如说在这边上面啊，他又焊接了一个， 就在大灯的下面，在这一块焊接了一个钢架，也能够起到一定的保护作用，两边都有啊。 另外呢，在前防撞梁下侧，那这个地方呢，也有一个铝合金的，就是横穿式的 架，两侧啊，这个地方有两个铝块，是连接全框式的副车架，所以这些加强键呢，也都能够起到抗撞击的作用。这是领克零九的前防撞梁，其实他的防撞梁前面呢，也有一块黑色的缓冲泡沫，只不过在那个杠皮里面，正好卡在里面，跟宝马 x 五 是一样的。看他的前防撞梁呢，也是完全铝合金的，那他的前面防碰撞机构跟宝马 x 五有些不一样，他把自身的这个防撞梁呢做的比较的长，接近一百五十厘米，和车宽的比例在百分之七十五左右，那防撞梁后面的退缩和看起来也是比较 粗壮的，并且中间还是日字型的结构。防撞梁后面连接的是两根纵梁，能够起到力传导的作用，在下面呢还有一根横向的铝合金梁，宝马 x 五也是有的，那后面也有一个快速壳，再后面呢连接的是全框式的副车架，也能够起到力传导的作用。 除了这两个立传道之外呢，还有第三条路径就是在侧面啊，从这个地方可以看到，那是一个三角区域的，这个地方连接快速和后面的重量，所以如果发生 激烈碰撞时呢，还有一条路径是沿着这个区域哎往 a 柱方向延伸，所以它就是三条逆传导的路径，最大可能的保护发动机舱以及乘远舱安全性。 领克零九跟沃尔沃 x 九零一样的，都采用了 spa 平台架构，所以他的一些设计理念呢，跟沃尔沃是一样的，其中就有丢轮保命功能，也就是如果发生比较激烈的小面积的重叠碰撞， 这个轮子的安装点它会失效，轮子自动脱落，但是一方面呢是为了泄力，另外一方面呢是避免这个轮子挤压到车身舱，就 保护安全了。领克零一九车身骨架中热成型钢，也就是像 a 柱 b 柱侧裙这些全车最硬点占据白车身的比例呢是百分之三十七点二六，这是一个什么概念啊？通常来讲， 乘用车的热成硬钢比例呢是百分之十五到百分之二十五，我没有查到那台宝马 x 五的热成硬钢比例，但是我查到了他最新一代的宝马七系的热成硬钢比例呢，是百分之二十四点二，那么你们应该知道 这台车百分之三十七点二六是个什么概念了吧。这是宝马 x 五的后黄撞梁，用料还可以，是铝合金的，并且是盒状的木字形结构，包括里面的溃缩盒呢，也是铝合金的材料， 但是长度就差点意思了，一共只有一百零二厘米，和车宽的比例还不到百分之五十一，这就太短了， 它的宽度呢啊，十点五厘米，里面可以缩合的长度接近十二厘米，这个还可以啊，这是领克零九的后黄撞梁，它的材料呢采用的是冷砸缸，在这个级别中也算是常规的操作啊，三十万的车你很少 有见到啊，用铝合金的大部分都是用这种钢的，而那台宝马 x 五六七十万的，所以它的材料相对更好一点，但是呢，它比 x 五优势点在于它整个后防撞梁的长度更长，达到了一百一十厘米，占整个车宽的比例 在百分之五十六左右，这是一个算还不错的水平。它的宽度呢，跟 x 五差不多在十点五厘米，快速合呢也是有的，快速合的长度达到了十厘米，所以它的后防撞梁跟宝马 x 五相比，那算是各有优缺点。 宝马 x 五已经顶起来了，它的底盘看起来是非常的平整的，护板其实刚被我拆掉了，在前面呢，它采用的是全框式的辐射架，采用啊冲压焊接的形式，并且中间这个地方呢，哎，还多了 一个衡量，主要起到保护上面转向电机的作用。这个地方它的护板其实是一块铝合金，还是挺沉的，已经被我拆下来了。那它主要是保护上面发动机这个地方呢就是发动机的尤里格，我们这台车是两点零 tt 四八 to 的发动机 有底壳，下面呢他还多了一层哎，这种里面是海绵，下面是一个波纤的这样的一个材质，主要是起到啊减震隔音的效果，但是我发现啊，从这个地方可以看到这个铝合金的油底壳有点渗油啊。 b 四八的发动机是不是通病了？ 发动机后面呢接的是一个八 at 的变速箱，变速箱油底壳呢是塑料的，或者说是符合材料的，其实像这种塑料或者复合材料的油底壳，跟金属材料相比，它的膨胀系数还是比较 弱势，可能他的抗疲劳性啊，耐久性呢就会比较差一点。其实我们这台车不算很旧啊，还不到两万公里，已经有了慎有了， 这是领克零九的底盘，看上去也是非常的平整。他也是有发动机以及变速箱的下护板的，刚被我拆下来， 这东西啊，外面呢它是一层塑料，它里面呢还多了一层隔音棉，这个隔音棉面积还是比较的大的，正好在 发动机以及变速箱的油里壳上面能够起到一定的减震隔音的效果。它发动机的油里格呢是铝合金的，变速箱的油里壳呢是冲压的，钢板 也采用的是全框式的扶车架也是这种冲压焊接的形式，跟宝马 x 一样的，由于他这种电动的转向在偏后的位置，所以他在全框式扶车架这个地方 呢，做的比较的宽，能够起到一定的保护作用。那另外值得一提的是，发动机和副车架连接这个选制呢，是液压的，而不是橡胶的，这样能够让发动机的震动 可能的小一点。宝马 x 五前旋呢，采用的是双叉臂的结构，并且下叉臂他是分开的，也就是双球结，那这样的好处呢，他可以产生一个虚拟主销 汇合点，更靠轮芯一些，那他的优点就是保证他操控的稳定性，操控的极限会更高一些。但是呢，还有发现一点啊，他其他的地方都是铝合金的，包括这个像上插臂都是铝合金的，这下面两个插臂呢，他看起来是铝合金的，其实他是钢的 哦，这也是哎，这个就有点不太理解，毕竟这个级别的车六七十万，那大家都说皇大一公斤，皇上十公斤， 那你这个两根叉臂你换成钢的，不是不利于减轻黄下质量吗？那我唯一能想到的减配，他领克零九田选也是采用双叉臂的结构，跟宝马 x 五一样的，只不过宝马 x 五的 下叉臂呢，他是采用双球结的形式，因为那台车更偏向于操控一些吧。哎，这台车呢就是主打家庭使用，所以两台车的取向是不一样的，但是他的下叉臂 也是铝合金的哎，宝马 x 五的两个下叉臂都是钢的，所以这块成本呢，又明显比宝马 x 五更高一些。 下叉臂和副车架连接后面这个衬套呢，主要起到是舒适性作用，它采用了也是液压的衬套，跟宝马 x 五是一样的。宝马 x 五中间的防护非常的到位，排气管四周的隔热铝瓦非常的严密，再往两侧呢接的是 这种塑料的下护板，所以整个的车底盘呢，几乎看不到任何的白车身裸露在外面。还有一点呢，在护板的上面呢，其实从我这个方向可以看到，白车身上还多了一个涂层，也就是说 图层下面又多了护板，是两层的防护，这才是六十多万的车该有的样子。那领克零九底盘中间的部分防护的也是挺到位的，你看排气管四周这种大块的隔热铝瓦， 前面一直贯穿到后面两侧呢也是比较厚实的塑料护板，他只有一点点啊，像白城生落在外面，比如像这就很少的一部分。另外呢， 领克零九的底盘我觉得有一点做的比宝马 x 五要好的地方，就是他有好几道加强筋，比如说你看这一道在这 还有一道，其实在传动轴这个地方，那这个地方呢，还有一道包括后面呢，还有一道，也就是说他有四根加强筋，那这种加强筋的主要作用呢，就是能够让整个车底盘下面的扭转刚性变得更好一些。宝马 x 五主打操控哎，反而他中间是没有这种加强筋。 那后面呢，就是宝马 x 五马鞍型的油箱保护的也是挺好的，他这个后扶车架用料是挺好的，他是井字形的大铝块大铝合金哦，这相比于之前的进口的上一代车型确实提升不少，你看这个地方是吧， 他副车价虽然提升了，但是在后旋这一块呢，相比之前感觉上就略微有点减配了。首先他改为标准的五连杆了，除了最上面这个连杆是铝合金的，其他的全是钢的。那另外后面呢，还有 两根比较长的加强机，能够起到加强的作用。领克零九的油箱也是蛮型的，四周保护的也还是比较的严实的。这台车也是四驱的，并且是全时四驱。 宝马 x 五呢是这是四驱，它的后扶车架呢就是冲压键，宝马 x 五那个是铝合金，那个成本更高一些。领克零九虽然后扶车架采用了冲压键，但是后旋这一块就看到下板了。首先呢，它采用的是铝合金的 hb， 很大的一块， 明显看得出它的承载重量更重一些，再加上两根连杆呢，它也等同于五连杆。其实像这种 hb 更适合这种中大型的 suv， 因为车重比较的重， 空车重量就超过了两点一吨，对吧？在上面呢，他并没有用到普通的螺旋弹簧，而是用到这种扁担型的叶片弹簧。那这种叶片弹簧 成本是很高的，是沃尔沃的专利，他是用玻璃纤维复合材料一层一层铺上去的，所以成本比那种普通的螺旋弹簧要高不少， 他有几个优势，那首先呢，是重量比较轻，比那个落叶堂皇要轻很多。那第二点呢，他不仅能够起到上下减震的作用，同时还可以起到左右稳定的作用，也就是说他可以扮演一部分稳定感的角色。另外他的抗疲劳性也比落叶堂皇更高一些。 那宝马 x 五的门内饰板呢？我已经拆下来了，门内饰板里面呢，它是没有什么隔音减震棉的，只有这一块啊，有一小块， 他的隔音减震棉在哪呢？在外门框，他在这里面做一个内嵌啊，在这个地方 居然是回收面哦，这个还真的没有想到，一个六七十万的车，这种隔音减震棉门板用这种棉，不夸张的讲，可能在自主品牌中，十万块的车都会给你白花花的原生面。 当然了，像这种棉肯定是符合相关的标准的，只是你看起来肯定没有那种白色的原生棉那么好，成本也没有那么高，对吧？它的厚度确实还是挺厚的，真的挺厚的，应该能够起到不错的隔音减震效果。但是呢，这台车前门以及后门的车窗玻璃都是单层的， 这个六七十万的车用单层玻璃，我觉得是有一点寒碜了。那地毯下边的隔音棉呢？采用的是 pu 的发泡棉，这点倒挺好的。那掀开这个隔音棉可以看到里面哎，他有白色的线束支架，在支架里面就是线束了，但是这个线束的包 包裹不太严密。它的座椅呢，并不是真皮的，而是仿皮复合材料，但是手感还不错，摸起来还是挺软的啊，它的工艺还是挺考究的。 领克零九门内饰板也拆下来了，就是这一块，他的门板里面呢哎，有一个白色的原生隔音棉，覆盖面积呢也还可以，并且也有工整的锁边，还不错。 他前面和后面车窗玻璃都是双层夹胶玻璃，地毯下面的隔音棉也是采用原生 pu 发泡棉，还是比较的厚实的。 他下面呢，他没有像宝马 x 五那样限速支架，但是通过这个缝隙可以看到他下面的限速包裹的是比较严实的。那零九的座椅采用的都是纳帕真皮，所以摸起来手感真的很出色，单从材料本身来看，这种纳帕真皮要比仿皮 成本更高一些好了。通过上面的简单拆解，可以发现这两台车的做工用料以及设计算是各有千秋，甚至领克零九在一些细节方面考虑的更周全一些，同时它的结构设计上也可以看得出有不少巧妙的典型的沃尔沃影子在。 另外呢，我们还是不能忽视他们的价格差距，他起步价六十一万多，而他只有二十五万左右，按照这个价格差， 如果宝马 x 五在这个价位中的用料设计属于正常的水平，那是不是可以理解领克零九就是越级的表现？我突然有个想法，如果把这个蓝天白云标遮住，只看产品本身的话，这两台车的差价真该这么大吗？

这是六十一万多的宝马 x 五，这是二十五万多的领克零九，它们的底盘会有多大的差距呢？看一看，这是宝马 x 五的底盘，整个底盘的平整度还是挺好的，也有铝合金的，下铺板的前悬也采用双叉臂的结构，并且下面呢是双球结哎，都还不错，看起来呢都是铝合金，但是 嗯，他下面两个叉臂居然是钢的，这个级别下叉臂用钢的有点说不过去。八 at 的变速箱油底壳是塑料的，就是为了降成本。这台车去年八月份生产的，还不到一年啊， 尤里格已经开始漏油，有油渍，他的后副车架很舍得用料，井字形的大块铝合金相比于之前确实提升不少，但是后选相比于之前就有所减配了。五连杆只有上面一根连杆是铝合金的，下面全是钢的。这是零九的底盘， 也是非常的平整，也采用全框式的扶手架，跟宝马 x 五是一样的，它的前弦也是采用双叉臂的结构，它之所以没有下叉臂双球结呢，主要是因为这台车主打家用嘛，要偏舒适性。但是有一点，它的下叉臂哎，也是铝合金的，比宝马 x 五的缸成本要更高一些， 并且后面呢，他居然有四道加强的筋，这能够明显的提升整个底盘的扭转刚性。他的后复制架虽然没有采用铝合金，但是后旋啊，采用了大铝块的 hb， 成本比宝马 x 五的缸的后旋 要更高一些，同时可承载的质量也更高。另外还有个黑科技就是它采用了扁担型的叶片弹簧，它的成本是很高的，但是玻璃纤维复合材料一层一层铺上去的，重量也更轻，寿命也更长，同时它 不仅能够起到上下减震作用，还能够起到左右的稳定作用，所以叶片弹簧明显比螺旋弹簧更高级一些。领克零九和宝马 x 五的价格相差两倍多，底盘比较下来，他们的材料真有这么大的差距吗？

喊着要做领克零九的小姐姐，八成是键盘车神教教徒，选车标准严格遵循马力大就是快的第一教育。 搭载了沃尔沃 b 五动力总成的零九，的确足拥全场最大的二百五十四马力，但同时他也有着和 gs 八混动并列全场最沉的体重和宽度达到了二百七十五毫米的四双滚阻超大的跑鞋。带着这些不利因素，零九还是拿到了加速摸底测试的第二名。 实测破百用时七点九八秒，和官方标称的八秒破百高度一致。四百米冲刺共用时十五点九二秒，尾数刚刚好一百四。