极氪001要不要选智能驾驶辅助

吉克零零使用指南本期视频带你看驾驶辅助系统的操作说明。自动驾驶辅助系统真的是一个比较香的功能，能帮你减轻不少的驾驶疲劳感，但是你们要注意，他只是自动驾驶辅助，并不是完全的自动驾驶，不能完全的依赖他，驾驶的时候时时刻刻手扶着方向盘，眼睛盯着前方路面看， 当有什么紧急情况发生的时候呢，电脑并不是能够百分之百的处理的，这个时候呢还是需要你人工的介入。接下来我们开始驾驶辅助功能的操作介绍。驾驶辅助功能的操作按键呢是在方向盘的左侧，这三个按键分别代表着什么功能呢？中间这个方向盘的图标就是启动驾驶辅助的按键，启动 icc 或者 lcc 都靠它， 这个叉叉的图标就是价值辅助系统的退出按钮，最上面这个半圆的箭头呢就是价值辅助状态的恢复按钮，下面用实际的使用场景给大家演示。当我们需要使用价值辅助系统的时候呢，先按中间方向盘的按键把功能激活， hud 上就会投射 kit 的图标，这个时候我们再按一下这个方向盘的图标，就会进入 acc 的状态。 acc 就是自适应巡航的简称，就是定速巡航的升级版，可以由电脑自动的控制他的车速。一定要注意 acc 和 lcc 的区别， acc 的时候呢是没有车道居中保持辅助的， 这时候的方向还是需要你自己来掌控。在使用驾驶辅助的时候，一定要确认你用的是 acc 还是 lcc， 以免产生误判，觉得方向盘是在自动控制中造成不必要的碰撞事故。双击驾驶辅助启动按钮就是启动 lcc， 这时候仪表的中央会显示一条蓝色的车道线，这时候就会在 icc 自适应巡航的基础上增加了车道距中保持的功能。左侧的触控码就是调节驾驶辅助状态下他的跟车距离和速度的选项 上就是加速度，然后点击下就是减速度，左键是调近跟车距离，右键是调远跟车距离。当你在行驶中觉得不需要驾驶辅助的时候呢，你直接点这个叉号就可以退 出他的驾驶辅助状态。当你觉得路况可以了，需要恢复驾驶辅助状态的时候呢，只需要按上面的半圆的恢复键就可以了，他就会恢复到你之前退出驾驶辅助前的状态，同样的踩刹车也可以退出驾驶辅助状态。 还有一点提醒大家注意的是，就是驾着辅助的状态下，如果你需要变道的时候，一定要开启转向灯，不然这个方向盘就会有一种跟你较劲，跟你抢方向的一个感受。而且吉克林林目前在车道居中保持的能力呢，在面对这样的比较大的弯道就无能为力了，他就会直接提示你，请立即接管车辆， 请立即接管车辆，所以他只是自动驾驶辅助，并不是完全的自动驾驶，使用驾驶辅助的时候一定不要分散你的注意力。好了，关于吉克零零一的驾驶辅助系统的操作讲解到此就要结束了，感谢各位朋友的支持，记得关注大宇，大宇带你了解更多奇奇怪怪的用车知识！

就在吉克创新日上，吉克零零一迎来了又一次 ota zcos 五点零。我们上一次智能化实测的吉克零零一还是三点零点一版本。看看经历了多次更新，以及吉克零零一史上规模最大的一次 ota， 吉克零零一在智能驾驶方面究竟有哪些提升。遗憾的是，这次更新的 nzp 功能仅支持杭州、上海这两个城市， 所以我们只能测试 lcc 功能的表现。上次实测在这几个弯道上，吉克零零一几乎是每个弯道都会退出功能，看看 ota 之后他能不能顺利通过。 第一个弯道顺利通过，但是整体偏外，没有很剧终啊。这个匝道虽然能顺利通过，但是一直提示请接管，我得时刻准备着。 在仪表上，这个地方已经提示请接过评论。看看这个难度较大的掉头弯。上一次是开到一半的时候功能退出了，这一次也是和前面的弯道一样，虽然能通过，但仪表上的提示也是没停过。我感觉这比我自己驾驶压力还 大呀，我不仅得看着路，还得一直防着他会不会退出。这次 ota 之前即使开启 lcc 功能，我每次还是得手动汇入主路。 ota 之后，我们看看现在他能不能自己汇入主路。 虽然这次成功汇入了主路，但汇入主路之后立刻拍了他，立即就退出了。我们今天试了五次，只成功了一次。作为非杭州、上海的车主，我认为这次 ota 对智能驾驶的体验提升完全对不上史上规模最大的名号。 虽然在弯道表现上相比于三点零版本有了不错的提升功能，没有退出，但不断出现的接管提示还是让我非常没有信心和安全感。这次提升的汇入主路的表现也是非常的不稳定，只能说聊胜于无。在局中，性能、驾驶平顺性上与 ota 之前相比也没什么提升，之前顿挫的问题仍然存在。 好，现在我路过了一个狭窄的收费站，全景影像在屏幕右上方自动弹出了，不像以往会霸占整个屏幕。现在我还能在 屏幕中间看到其他信息，确实方便多了。快到地方了，咱们也该充电了，看看附近有没有合适的充电站。 ota 之后，我们能通过筛选是否自营、有无快充、有无地锁三个条件，找到合适的充电站。点开充电站的详情，也能看到价格、空装这些有用的信息了。 还好这次更新出了一个防开门杀的功能，刚刚的情况只是虚惊一场。不得不说这次 ota 的 dow 警示功能确实挺实用。 这次更新的静态体验以及 nvp 功能已经由我的同事为大家分享过了，大家可以搜索进行观看。作为吉克零零一史上规模最大的 ota， 迪克 os 五点零可能为杭州、上海的车主补上了智能驾驶这块短板，但我作为北京地区的车主基本没体会到。希望吉克可以继续优化智能驾驶功能，也让我们其他地区的用户尽快体验上 nzp 功能。各位观众，你们的吉克零零一 ota 了吗？欢迎来评论区留下你们的体验感受。

吉克零零幺是只能夸不能吐槽吗？说几句中空异响辅助驾驶不好用，烧冰模式费电就成了车黑，就成了跪久了站不起来了。 很多评论说买捷克零零幺就没有想过用辅助驾驶，还有的说能用就行，没有那么多要求。更有甚者说是我们对三十万级的车要求太高了。 好好好，首先，既然大家都公认杰克零零幺辅助驾驶不好用，那么这个就是既定事实，我们只是在阐述事实，请问这怎么就成了车黑呢？其次，你认为辅助驾驶不好用，认为辅助驾驶不重要，能用就行， 这是你的观点，不能把你的观点强加到别人身上，不然你和美的有何区别？最后，能用和好用不是一个概念，一辆车能开和好开能一样吗？你说吉克零零幺好开，我说轩逸不比吉克零零幺操控差， 请问听见这样的话，你能够欣然接受吗？三十万计不是没有辅助驾驶好的车。我们作为车主也好，作为车评人也罢，在网上阐述一件事实， 只要别人一句车黑就能全盘否定，我们就能颠倒黑白，这也太恐怖了吧。我们也终于能够理解那些危险车主们的无力感，理性的面对一辆车的不足，才能督促车企进步。 如果大家都认为吉克零零幺只需要机械素质优秀，辅助驾驶好不好用都行，那么以后所有的车企都主打支架能力， 结果所有人都默认为吉克支架不行，到时候又该如何应对呢？是怪以前的车主太包容，还是怪自己不够努力？至于吉克零零幺射频模式飞电问题，也有很多质疑声。 小王试车正好是去重庆出差，车子开着烧冰模式停放了五十个小时左右，回来之后前后电量对比，实测是掉了十八度电左右。关于这点，他小号发过视频，几个官方的工作人员和他通过电话默认了。 很多车主也证实了烧饼模式确实费电。好家伙，不是车主的在评论区叫嗨了，直接把我们塔压成跪，久了站不起来。很多人说特斯拉也费电，那么我想说特斯拉就是垃圾。结合你一定要不要和特斯拉学习，赶紧把烧饼模式优化一下， 一晚上叫好几度电，实在有点不划算。我和小王试车之前参加过吉克的试驾活动，非常喜欢他的颜值、动力、操控。正是因为看见了他的优秀，认为他比特斯拉更值得购买，所以才会去花二十七万买了吉克零零幺。 难道这不是最大的支持吗？是不是比某些只会口嗨的人强多了？这个世界上本来就没有一辆完美的车，我们也没有想要把这些事上纲上线， 只是希望这么一辆优秀的车可以做的更好，有则改之，无则加冕。某些人别动不动就带节奏贴标签，即刻不需要你们这样极端的支持者，同意的点赞。 如果你想了解更多吉克林央的实测信息，可以打开懂车帝实测，上面有续航实测、动力实测、安全实测，让你更懂车。

ab 能力是我们所有的车型中唯一一辆满分车型。即刻零零一加总结在目前及个零零一最新的系统版本中，即刻零零一的有加支撑指数为四十七点零分，创下有加支撑指数的新低。主要原因在于二点零点一版本下的辅助驾驶功能目前比较单一，自动泊车也没有更新支撑，座舱部分也有待优化。 按理来说，驾驶质感好，配置和颜值都很高的机身，零零一销量可以一飞冲天，但上市了这么久，月销才三四千台。没有达到预期的原因有很多，其他因素我就不展开了。这里要说智能化能力。 首先基础辅助驾驶功能交付非常慢，在如今 l 二辅助驾驶满天飞的时代里面，这简直是无法宽容了。第二，作为一台二零二一年初上市的新车， 媒体车机芯片采用了五年前的产品，给整体的执政座舱带来了很负面的体验。而同样价格的特斯拉都用上了性能变态的 amb reign 芯片了，更便宜的小黄 t 五都是高通骁龙八幺五五的芯片了， 作为消费者，我的心里面是有一点落差的。另外，天幕颜色不符、空气悬架故障、车机卡顿死机、电动门识别不了障碍物、电机供应商更换等等事件，让即刻诞生之初就没有营造一个好的品牌形象。 好在即刻已经承诺可以后期为车主更换多媒体的八幺五五芯片，而辅助驾驶功能也会后期的逐渐推送。但是像盲区监测、自动泊车这样的基础能力优化过程还需要消费者去等待，这是我们不能接受的。 ota 给我们带来的便利是显而易见的，但是即刻这台车上 ota 带来的反面体现的淋漓尽致。 但这个零零一在很多地方也给我了惊喜。比如说很多释放的功能啊，很像传统厂商的特点，给你就是体验还不错的。比如 ab 能力是我们所有的车型中唯一一辆满分车型，还有他的跟车功能，还有他的加塞功能，体验感都是不错的。 虽然我们提出七个零零一在智能化能力方面的种种问题，但从心底里面还是真心希望民族的车企可以越做越强，毕竟两款车月销量都可以达到七万多的特斯拉，真的是够闹心的。民族品牌，加油了。

最近大家都在说吉克零零一降价了二十六万多，特别香，作为当年的首批车主，当年第一批把它吹爆的人，我觉得它香不香，我现在还是很有发言权的。吉克零零一这个车啊，最大的特点是它的驾驶质感，底盘质感，前两年刚上市的时候，我说这话好多人喷我， 这两年经过市场验证了，这总没人喷我了吧？而且第一批我们当时买的时候还是小白鼠车机，当时特别卡，现在用起来一点都不卡了。说到这你是不是又要开始骂我了？你是不是又说我被充值了？来，但是来了啊，放到现在来说，这个车优点依然在，但短板也很明显了。 八百伏和激光雷达的缺失，那这两点意味着什么？一个是作为一台电车，那他的续航能力会比现在主流的续航能力要短一些，并且充电速度会慢一些。像现在他在北京冬天的时候，一百度的电池的版本应该也就能跑一个 三四百公里。那这个时候你就需要去衡量一下你未来用车的使用场景。如果你家里能装充电桩，并且这台车你的目的就是为了你上下班在城区通勤代步，那这个点对于你来说几乎没有影响。如果你家里没有充电桩，或者说 这是你家的唯一一台车，你不仅仅只是上下班开，你有可能会拿它去做一个长途的自驾游，或者说可能有的时候需要经常跑 几百公里，比如说天津到北京这样子的通勤，那这一点对于你来说就很重要了。第二点，没有激光雷达就意味着他很难做到高阶的智能驾驶， 那这一点就需要你对未来的智能驾驶有一个判断。比如说如果你觉得我不相信智能驾驶，我觉得开车就自己开才放心，这些花里胡哨的东西都没用，那这一点也影响不了你。 但是我个人觉得智能驾驶的发展速度可能会非常的快，可能在未来的三到五年里，甚至有可能会出现专门有一条智能驾驶的公路，或者说他能实现更高阶的智能驾驶的能力。在这个情况下， 你的车完全没有智能驾驶的能力。正常现在大家老百姓买一台车，你还是会用到三到五年的，那这个时候你就要去衡量你现在买一台不能智能驾驶的车 到底合不合适。以上两点想明白，你自己就能判断。二十六万多的极客对于你来说像不像了，因为我觉得这个东西没有一个标准答案， 但是我再给你第三个选择，就是现在如果车龄一两年的吉克零零一跑了，大概像这个三万多公里的，基本上二十万左右就能买到了，甚至不到二十万。你说如果这个车没有试过，并且前任车主保养的也还不错，车机都是能 能支持 o t a 的，都是最新的版本，那这是不是挺香的？因为你的后悔成本会低很多。就这台车，你现在你就是为了体验这个电动车的质感，你能享受这些它所有的优点。但 与此同时，假设你智能驾驶有一天真的发展的非常好了，你把它再卖了，再卖个十万出头，你可能亏的也少一点。

今天我们来试一下吉克零零一的 lcc 在城市快速路上面的表现究竟如何。测试的快速路因为没有开动，不会有行人，所以安全起见我们车速保持在五十五。在激活 lcc 之后，我的双手并没有辅助方向盘，这个时候他是在自动驾驶， 前面我们会看到一个小弯，此时 l c c 它就自动过弯，像这种小弯我们都是可以忽略的，个人感觉这颗零零一的 l c c 还是做的非常不错。 好，现在是第二个弯，这个弯比刚刚那个小弯稍微大一点，此时 l c c 还是在正常工作，方向盘也不需要我去调整方向，它也是自动过弯。这个弯道的话一般在我们城市的快速路还是比较常见的。 因为我还没有更新四点三的系统，所以说拨杆变道的这个功能啊我还没有测试，等我更新以后会给大家看一下具体效果。

快速路易坏车，即刻零零一辅助驾驶能顺利避让吗？测试时车辆辅助驾驶功能全开，偏 a 率我们拉到百分之十。当我们视野中出现事故车辆时，即刻的环境信息界面也及时透射，对于正在放三角牌的司机也有精准感知，同时及时做好了变道准备，最终顺利避让。整个过车动作非常流畅且丝滑，随后他便感知到了速度差，又很及时的便回到左一内侧车道行驶 完美，日益结合特别好。今日零零一完美避障，仿佛在证明低策力也能很聪明。未来请求出战两车，在后续测试中，究竟谁能更胜一筹？关注我，看后续。

大家好，我是大鱼啊，今天带大家看一下特斯拉 modouy 与吉克零零一的驾驶辅助方面的对比。首先商场的呢是特斯拉的 modouy， 特斯拉的辅助驾驶呢，在业界应该算是顶流了啊，我们看他的表现如何。好了，我们已经到高架上了，然后向下拨动两次挂挡杆进入 ap， 然后呢按一下限速排，让速度到八十 啊，此时正好带大家看一下呢，八十公里的时速，特斯拉 model 外的一个噪音的表现啊啊，此时的噪音呢，差不多是在六十分贝左右啊， 好了，此时我们进入弯道的路段啊，弯道的幅度呢，不是很大，但是贴着边跑的话，感觉他还是比较稳的，自己稳稳的一个转向，现在我们看一下现在的噪音分贝，六十分贝啊，依旧啊，其实特斯拉的这个 ap 呢，表现一直很好啊，就是他会稳稳的保持在 车道线的中央剧中的行驶，就这个 lcc 的功能啊，现在有提示，就是蓝色的提示，就是要双手扶一下了，稍微的轻轻摆动一下，或者拨一下波轮都可以啊，现在这是一个向左的弯道， 我们可以看到他现在一直是稳稳的保持在车道线的中央居中的行驶啊，已经开始转弯了，大家可以看一下啊，我手是虚扶着的，是没有用力的，只是保证安全的情况下让他自己在操控， 那他一直稳稳的在转弯啊，好了，前面马上要下口子了啊，取消。接下来我们再来一个比较大的弯道的一个表现啊， 这限速四十的地方，我们把速度调到五十啊，你看啊， 这个弯的实际上还是比较大的啊，但是特斯拉这个 ap 的自动的过弯的能力呢，还是很不错的，他一直很稳的保持在车道线的中央啊， 五十的速度，他可以轻轻松松的就直接这样过来了啊，一直到这一个小弯，他也能自己识别自己过来。 好了，我们再来看看捷克零零一的表现啊，捷克零零一的车机系统呢，已经更新到最新的三点一的版本了，三点一的版本呢，据说对 lcc 的车道居中保持功能有一定的更新啊，来我们看一下他的表现。 迪克零零一此时也进入了驾驶辅助状态啊，双手依旧是虚浮，在保证安全的前提下，让他自己展现驾驶辅助的能力。现在呢，也带大家看一下八十公里的时速即可，零零一的噪音分贝数是多少啊，跟刚才的特斯拉一样，走的边道行驶啊，比特斯拉的 噪音分贝数略低三分倍左右。好了，我们进入了刚才特斯拉走过同样的弯道路段啊，其实像这样的小弯呢，即可零零一的 lcc 车道居中保持功能呢，跟特斯拉的区别不是很大啊， 展现不出太大的一个区别，然后因为现在的车辆不是很多啊，对于那个 icc 啊，对于速度的控制呢，对于加塞车辆的处理呢，今天没有一个很好的展示啊，这两天我会依旧的攒点素材，再给大家看一看这两辆车的 acc 功能就是跟车啊，对于加塞车辆的一个处理，再展现给大家看一看。此时啊，这个手表一直在展现给大家看啊，五十七的分配数值，现在时速是八十啊， 其实七颗零零一的这个隔音降噪的表现真的是很不错的。好了，这是一个小弯啊，七颗零一的表现呢，依旧是很稳， 稳定，他会稳稳的保持在车道线的中央，跟特斯拉的表现相差不是太多。好了，我们结束准备大弯，依旧是来到了这个大弯啊，我把速度控制在五十，然后看他的一个表现啊， 其实在前面入弯的前的这些小段呢，他是表现还是很稳的，但是之后你自己看吧， 提示要接管车辆啊，他自己退出了，他这个 lcc 退出掉了， lcc 退出掉了，只有那个 acc 了。 好了，本期视频到此结束，你还有什么想看的可以在下方评论区留言啊。大雨最近呢会持续的更新特斯拉 多外语即可，零零一的双车对比视频，有兴趣的朋友可以点点关注，后期更新的时候第一时间可以看到。感谢您的观看，欢迎点赞评论收藏，下期见！

最近很多人拿自己 s 六和吉克尼一做对比，那么本期视频呢， kimi 用事实客观来分析一波，这两辆车到底该怎么选？点赞收藏走起！自己 s 六呢？作为二三年末刚刚发布的中大型纯电 suv， 在价格配置上面的可谓 是诚意满满。吉克零一作为二一年中发布的猎装车型，也经历了市场的拷打，除了辅助驾驶软硬件不太行之外，其他都没啥可挑的出的毛病。相比较之下呢，这 gl 四六在配置上面占了非常多的优势， 例如八百伏的平台，碳化硅的电机，全系标配了激光雷达，整车车机的细节呢也全都拉满，二四年内呢，甚至全国都能实现无途的智能驾驶，这些配置至少在两到三年内都不可能会被淘汰。吉克零零一作为二一年中发布的车型，距今呢已经两年半了，驾驶 感受以及安全性的也是现阶段唯一能叫嚣的。至于辅助驾驶，即刻错选了以色列的某个方案，导致现在的 nzp 辅助驾驶你开都不敢开。另外吉克零零一的车型呢，也来到了产品的生命默契即将更新换代，那么现阶段买车这两个车型到底该选谁？ 其实非常的好选，如果你非常在意智能科技配置，并且想要在几年之内硬件都不会被淘汰的话，那么 gis 六一定更适合你。如果你更喜欢自己开车，对辅助驾驶呢也没有太大的需求，那就选择吉克零一。其实现阶段电车呢就和手机一样提名，作为新能源汽车的博主，我更推荐大家去购买新的八百副 平台和拥有的激光雷达方案的车型，毕竟这是以后二十万以上电车的发展趋势。另外很多粉丝想看提米来测自己 l 四六超长续航版的实际续航，点赞加关注，下期开测！

杰克零零幺，我们已经开了一百多公里了，说一下这车三个优点和一些不足，不吹不黑啊，首先就是这个车的颜值，真的 每次当我看见吉克零零幺，都会被他的颜值所征服，就是这个蛤蟆灯，当我第一眼看见的时候，我觉得好奇怪啊，这怎么会有这么丑的灯，但是当我真的看多了以后，我会发现这就是吉克 高度原创的外观，就是你看很多车你都会发现非常相似，非常雷同，都会有重复的设计语言，但吉克零幺就是吉克零幺，他永远和其他车型有明显的区分， 这个蛤蟆灯已经成了吉克的标志，当你看见蛤蟆灯，你就知道他是吉克。另外就是这个车整体的一个车身姿态，大家可以看一看啊，尤其是从正面来看，非常的宽，宽到宽， 夸张啊兄弟们，哈哈哈，就这么宽的一个车身姿态，他所带来的一个低风阻，再加上一个操控的稳定性，当你真的在驾驶之后，你会发现，首先就是他的风噪会很低，包括我们这个轮胎也没有选中啊，就是很普通轮胎，说实话，这个轮胎 这个轮毂确实不太好看，可以更帅一点，就是你开车会发现啊，胎噪很低，风噪很低。另外就是转弯的时候，整个车身自带的稳定性。然后 再来看一下他这个车尾啊，车尾仁者见仁，智者见智吧，很多人觉得车尾不好看，我觉得这个地方车尾还可以吧。然后就是他的无边框车门帅， 当然了，现在很多车都有。最后就是他的内饰了，内饰质感就是你肉眼可见的豪华感， 新手感翻毛皮啊，这块全都是翻毛皮啊，然后车顶也是啊，就是你会感觉坐进去这种好感扑面而来。最后就要夸一下的就是他的一个驾驶感受了，就是即刻他的这个油门响应和特斯拉 model 三 model y 还是有区别的， 他的电控反应就感觉你踩多少油门就给多少油门，但是会导致什么呢？会导致你的副驾会有很明显的眩晕感，包括你自己开多了也会很难受。而吉克零零幺就不一样了，他的油门调调的就稍微的 带一点点延迟，但又不影响操控，又能带来舒适性，就会你会开的会很舒服，但是的动力他也不会受到影响， 就是那种真的属于那种自己开的爽，家人坐的舒服，这点做的真的非常棒。另外就是他的悬架表现了，咱们这个是 v 八六，没有选配空悬，他的滤震真的是很 哎呦质感。这是你过了减速带，你过了坑弯路面，你知道你过了减速带，你过了坑弯路面，但是他会把嘈杂的尖锐的令人不舒服的一些感觉给你过滤的 传递到你车内，传递到你屁股上面的，只有点点的什么感觉，就是你知道过的东西，但是你不会不舒服，你甚至会觉得你过个减速段哎，还挺舒服。这就是我觉得他这个底盘调到非常棒的一点，如果一定要说不足之处，那我一定要吐槽一下他的 领航辅助，他的车机表现还可以做的更好，因为现在在这个级别，所有的造车牺牲里都在卷支架，都在卷辅助驾驶， 如果你的自驾你的辅助驾驶做的不好，那你在后期是要吃亏的。所以说杰克零零幺还可以做的更棒，还可以做的更好。如果说你现在问我推不推荐购买，那我当然说 你现在对吧？你有二十七八的预算，那么那你当然可以买了，或者说你不着急买车，那你当然可以等他的改款上八百幅平台，那样会更好一点。 好了，同意的点赞啊，不同意的咱们评论区见。如果你想了解更多吉克零幺的配置参数和价格信息，可以打开懂车帝，上面留言我更加丰富，让你更懂车！

杰克零零和特斯拉 model y 的驾驶辅助能力的差距到底有多大呢？都知道特斯拉的驾驶辅助很强，但是吉克弱在哪，很多人 还是没个概念。今天就带大家看一下在实际路况中的一个表现。这条路是苏州的城北宽速路，转向上高路方向有一个特别大的匝道弯，整个匝道一圈下来是两百七十度左右。我目前测试过的车型里，只有特斯拉的驾驶辅助是可以完全自主的，过去的其他车型大部分停车需要人工接管。 先来看集合零零一的表现，现在在辅导准备进入驾驶辅助的状态。双击驾驶辅助按钮，仪表盘中间显示绿色车道线进入啊，但是他有退出了。直接弹出驾驶辅助退出的提示音。 即刻的价值辅助很直接，这个弯道价值辅助根本就用不了，直接提示你，我退出了，你自己玩吧。平常的小弯道，即刻的价值辅助剧终，保持能力还可以，但是这个嘛，算了，超出服务范围。 再来看特斯拉摩托外同弯道的驾驶辅助表现。向下拨动两次档杆，显示屏左侧显示两条蓝色车道线，就是车子已经进入了驾驶辅助状态。我的双手此时是虚浮状态，并没有用力。而且法规要求啊，他是不能脱手的，一旦脱手了，这条视频里 就看不到了啊。而且新阶段他只是自动驾驶辅助，并不是完全的自动驾驶，有什么意外的情况还是需要人工接管的，所以不建议脱手啊。他只是辅助你，让你的驾驶更轻松。这就是吉克零零一和特斯拉摩托 y 的驾驶辅助差距了。

这期视频跟你们聊一聊阿维塔幺幺开起来感觉如何？我试下的是最低配的版本，二十八万单电机，零百加速六点六秒的阿维塔幺幺。 首先在试乘的过程中，我发现阿维塔腰的流媒体后视镜相当的清晰，这也弥补了他后窗玻璃狭小的缺点。为了视频的真实可靠性，我没有告知对方我是自媒体，所以原谅我这奇奇怪怪的偷拍角度。 先说两个我个人不喜欢的点，注意啊，是我不喜欢的点，并不是说不好的意思。第一点就是他的转向手感，他转向手感真的太轻了，即使我调到运动模式最大的阻力他跟吉克零零一的舒适模式差不多，甚至比 舒适模式还要再小一点，但是实际的转向精准度和操作性是没有问题的。如果你喜欢轻的方向盘，那这个方向盘肯定是你喜欢的。第二个是底盘方面，阿维塔要再过一些小的坑洼以及颠簸，路面的支撑性以及舒适性都还是不错的，符合这个价位应有的水平。但是当你过减速带的时候，他就会变得非常颠簸，底盘就感觉特别硬气， 前面凝造的高级感瞬间荡然无存。接下来说一下阿威塔妖的两个优点，毫无疑问就是他的辅助驾驶以及自动泊车。阿威塔妖的辅助驾驶是我试过这么多车里面最丝滑，最平顺且过弯曲度最大的一款， 你们可以看一下视频中车接屏幕的地图，一百八十度的掉头弯他都能过，而且过的相当的丝滑，没有任何的机关。就这个辅助驾驶的能力，毫无疑问遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先，我们继续领先，领先同行超过百分之五十。 接下来说一下他的自动泊车，他的自动泊车跟其他品牌的自动泊车还不太一样，他仿佛有自己的思考，并且他不是单纯的把你停在那个车位的框内，他是停在车位的正中间，懂吗？ 视频中可以看到我现在要停的位置左边有一辆特斯拉挡在那边，如果是平时我自己来停的话，可能也要调整个一两把，但是他就调整了一次，而且这次调整是为了把车辆停在这个位置中间去调整，并不是说停不进去，他是 想把它停在居中的位置去调整，这一点就真的非常有灵性，这个就是他最终挺好的位置，真的是相当居中了，比一些新手司机我觉得都挺的好。 最后做个总结的话，如果你想要一辆中大型 suv， 且智能驾驶特别优秀，并且还能接受阿威塔幺幺这个独特的个性的外形的话，那么阿威塔幺幺值得你来看一看。

都说未来的服务特别好，今天也体验了一下极客的服务。今天早上我那个车子电动门坏了，然后我联系售后服务中心，售后服务中心跟我说有免费的拖车可以拖到他们地方，然后大概半个小时拖车就到了，然后车子接走。 然后就在刚才大概五点左右的时候，受服务中心的小姐姐给我打电话说那个车子都好了啊，把我送回来啊，可能又是拖车拖回来吧。然后我应该要出去吃饭吗？家里也没有人接车。我说晚上我自己过去开一趟吧。 然后三个问题啊，一个下午时间全部都解决了。他说呃，第一个问题就是那个电动门的问题，然后第二个问题就是我那个前面刹车片有点异响，他说直接给我换了副新的刹车片，然后又把我的系统升级 成三点零了。啊，那我晚上拿到车，我有点迫不及待啊，想试一下三点零那个自动辅助驾驶怎么样啊？到时候晚上给大家拍几个视频看一下啊。好多领克的车子 半夜来即刻提车啦。哇哦，底盘蹭到了，我的车在哪呢？ 你直接就是我的车车了，倒了倒了。我已经体验完三点零的自动辅助驾驶了， 毕竟开的时间也不多，也不去做过多的评价，就放个视频大家自己看一看吧。

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