旅行者车身扭转刚度对比卫士

谁说越野 suv 一定要带独立大梁？旅行者自带黑科技？旅行者预售的时候啊，有一次网友对我们没有独立大梁提出了疑问， 不是我们没有考虑的这个点，而是旅行者在设计之初就考虑传统 suv 长途驾乘、城市通勤舒适性差、油耗高的痛点 来找到越 suv 的最优级旅行者从整体考虑，在车身上我们花费了大量的心思，首创了一体式左右侧双门环一体式极光拼盘， 车身的强度提升了百分之二十，加上超百分之八十的高强钢，车身的扭转高度提升到了三万一千牛米。美度 与路虎卫士是一个水平，车顶的动态承载能力达到一百五十公斤，静态的承载能力达到三百公斤， 那么相同更换响百公里油耗会低两升，那么油耗的降低并不意味着动力的虚弱。捷途旅行者搭载的二点零 t tgti 鲲鹏动力，最大数值功率是一百八十七千瓦，最大数值扭矩是三百九十六米，仅次于宝马叉七，甚至比卡宴比奥迪 q 七还要高。好好好！

捷途旅行者，我们今天带大家看一下它的槽点和亮点，然后现在说槽点，这台车呢，塑料感确实有一些强啊，设计的选材没有用，对，可以改进。再说回它的亮点，这台车呢，公布了它预售价十四万零九百到十八万零九百， 那如果再看这个价格，你再来比较他的这些，感觉到你会发现有一个词说的好，叫何不食肉米，他尺寸呢，其实和坦克三百非常接近，比坦克三百宽一点，比坦克三百矮一点，整个车长是类似的，轴距比坦克三百要长，这个价格就很有意思，因为坦克三百二十万起售，这台车的顶配 才十八万零九百，还是预售价格，所以呢，它主打的是性价比啊，后桥带一把差速锁。今天我们在越野场地体验了一下，这台车的一个越野体验是蛮不错的啊，它的车身扭转高度啊，三万多，比我们一直在对比的沃尔沃的 s c， 九零 七十万的车，两万五的车身扭转钢度，而且这台车是一个纯燃油版本的车型，没有做任何电池的结构件的强化，这个数据看起来非常的亮眼，很符合奇瑞的调性， 然后还有终身质保的名牌贴在后面了，一台轻越野车型能够做到这些，所以说我觉得前面的槽点是完全可以接受的，大家要记住啊，并不是每个人都能买得起威士，但是截图了，旅行者是一台人人都买得起的轻越野车。

兄弟们，就今天这辆车，男同胞们千万别多看，我真害怕男同胞们忍不住消费。 就这个颜值，直接打在男同胞的新发上。一百万的颜值，六十万的性能，咱们先刹车啊。车身侧面这个两段式设计，有棱有角的， 你就看这个题目，是不是觉得这车哎呦我的妈，六十万。再加上这个方形的书包，宽大的黑色轮眉，霸气的前沿造型，六十万 不能再少了。过了这个车，据我所知连六十万价格的一半都不到。带你们上车看看，给你们普及一下，硬顶龙式车身，高强度钢占比百分之 八十，车身扭转高度达到三万一千牛米。来到车里啊，依然是非常的简洁伶俐。他这个座椅啊，是这种拼接式 防起皮材质，手感非常好。然后啊，整车梯形平直布局，十点二五英寸液晶仪表，十五点六英寸中控屏，还有 l 二点五级别的驾驶辅助。外观霸气，内饰科技，咱就是说全都要，你们以为这就完了啊？嚯 给你们看看什么叫六十万的实力。下车二点零 t gdi 鲲鹏动力，最大功率一百八十七千瓦，峰值扭矩三百九十牛米，非常猛啊， 你兄弟上不去的坡，咱一脚油门的事。并且这个车还有 x w d 智能四驱，有四种不同的驾驶模式可以选择， 而且还搭载了博高华纳第六代四驱系统，智能化插头器，你像有些车还得自己打开插头器，这个不用啊，直接智能化，实时调节左右轮扭矩，实现超级四驱。 ok， 兄弟们，不卖关子了。这辆车就是特别适合旅行的，截图中 旅行者，他的定位是公路旅行、越野 suv。 外观内饰、科技性能、旅行生态实力可以说是非常均衡了。现在自主品牌也太内卷了，赶紧艾特你的好兄弟，让他上市之后买给你。

总是感觉有点像，哈哈，但是呢，又不知又感觉不出哪里像哪里。你看我们的背包是方形的啊，你看他的背包是圆形的，然后这个侧面是真的有点像啊， 这个是真正的卫士啊，给你们看一下。 看正面啊，感觉他的车确实比我们的高啊，但是他没有我们的宽啊，这个就是我们旅行者 这个客户还没有加侧踢的啊，总感觉有一点点的像。 他是我们是固定踏板，人家的话呢是电动踏板，他加了一个支架。

二十万以内的价格买硬派越野，作为坦克三百车子的我毫不客气的说，坦克三百绝对是硬派越野的标杆，但是呢，我们公司康师傅非要和我杠啊，说这个价格还有比坦克三百更值得买的硬派越野， 这不开玩笑吗？你就别一天到晚吹你那坦克三百了，来看我这台车刚刚上市的捷途旅行者， 这台车够不够硬？不行，你没大梁，你开什么玩笑，路虎的位置发现不都没大梁吗？啊，你也别跟我打嘴炮，今天咱们到场地来了，就来好好的 battle 一下，看我这台旅行者到底能不能挑战你的坦克三百。来啊，开干， 第一个环节呢，咱们小试牛刀，三十度的碎 石坡爬坡挑战，为了增加难度呢，我们还是直接从坡底开拔，而且爬到一半的时候，咱们停下来来一个坡道起步， ok， 我先来走着 好刹住啊，准备要起步了啊，给力啊，走着，呜，打滑在楼台再试一下，还是打滑 我的枪失去哎，就很稳了，稍微一给油就动了。 ok， 那像这种坡呢，看起来没什么难度啊，但是像我们这样玩的话， 如果没有四驱是真的不好上，那我这 这台捷途旅行者呢，是搭载了目前最新的博格华纳第六代智能四驱系统，而且是全球首发的 swd 全自动的智能四驱， 它包括了智能的扭矩管理器啊，还有它的智能的超锁，包括了它的中锁和后锁，然后这台车的驾驶模式非常多，有七种，然后像标准啊，经济啊，运动啊，还有雪地、泥沙、岩石等等模式，还有个 x 模式，是一个全自动模式，我们现在就直接 啊选择泥沙模式，三十度的上坡，咱们干拔稳住油门， ok， 停车这个时候其实最重要的考验这台车，因为他是一个双离合变速箱，当车辆在半坡三十度的时候，其实 起步的时候对于变速箱对离合器的压力是比较大的，这个时候我们就考验这台车能不能快速的结合离合器，然后把车辆给推出去，然后考验他的变速箱的稳定性。这块还有很重要的就是二点零七的发动机动力怎么样，好给哦好，转速起来 非常非常的轻松啊，所以对于一台二点零 t 的车型来说的话，我觉得大家完全不用去担心他的越野性能，哎，看见没有，这台车还有陡坡缓降的功能，然后刚刚在跑步的过程中，就是他的 车轮几乎是没有任何打滑，电子防滑的效率非常高。然后另外一点想说的就是他那台坦克在买，你需要停下来，然后手动机切换他的四驱模式，然后对于这种呃智能四驱的话，比较好的一点就是，哎， 完全都不用管，全部交给他，对于新手小白来说是非常友好的。挑战成功。 第二个环节呢，我和小唐决定来一场越野拉力赛，重点考察两台越野车在高速拉力状态下超符合动物以及悬挂表现，用时更短者获胜。 好，接下来我们进行拉力计时赛，老样子还是我先来啊。呃，这种拉力场地呢，有很多弯，而且是硬路面，所以说对于我这种硬桥硬锁的车来说的话，如果说我开四驱的话，肯定会损伤我的机械结构的，所以咱们直接两驱开干。好吧，我把 esp 关一下。 ok， 出发！哇，一起步就打滑， 好高的水花，好刺激，冲第一个破烂坦克三百原厂这个悬挂是真的挺舒服的 哇，在里面还可以飘着走 哇，飘起来了，甩尾了， s 弯了， 好开心好过瘾啊，这以后马上到了。说实话，我这个两驱在垃圾场里跑的话，真的不是很占优势啊，不知道能不能干过他。 ok， 捷途旅行者应该是全球首个拉力场地的测试了吧，然后我们首先还是切换到泥沙模式，然后我特别喜欢的一点就是他有一个越野的仪表，上面做了非常漂亮，包括他的前轮的转向角啊，嗯，还有他的 车身的倾斜角度啊，扶氧角度啊，这些全部都有。而最重要点就是他能够在上面直观的看到他的中锁和后锁的开锁情况，然后下面还有一些越野相关的设置。然后非常重要的就是拉力场景我们肯定要禁用电子稳定系统，那这一台车他的自动四驱的话，主要是靠离合器片 来进行动力分配的。 ok， 咱们准备出发，走你哦吼吼， 轻轻松松，前面是一个回头弯，随着这个四驱 bsp 一关掉之后，你会发现这里还是能够轻松让你飘起来， 这滑动起来乐趣还是挺强的。 接下来连续的 s 弯， 哇，最后重现，哇哈哈。而这台车在整个拉力赛场里面跑的时候，你会觉得，哇，这个 底盘的状态还他稳定性做的挺好的，包括他的落地的一瞬间，包括我们在弯里面他的粗心裤子都挺好的。然后还有很惊喜的就是 他的转向真的不像是一台硬派越野那种特别模糊特别顿的转向，反而是他的转向手感还有指向性做的都比较不错。我感觉应该会比坦克三百更快一些哦。太 爽了太爽了。第三个环节，小唐带来了终极大 boss 雨林穿越，两台车要在湿滑泥泞的路况下完成雨林穿越，并且挑战高难度的湿滑交叉轴。 康师傅，哎，这个场地可就有难度了啊。这两天刚下完暴雨，这里边就全是泥泞路段，我真服了，这种路都能被你找到啊，刚刚拿到手的新车啊啊，就在这里面刮着，肉疼啊。哈哈哈哈，还好我有先见之明，自己贴了车衣啊，不然我也心疼。 好了，现在到了有难度的地方了，泥泞路段，现在里边全部都是水和泥，还有很茂盛的这个树枝。完了，我刚到这就打滑了，上四驱， 哎呦，好这个他娘哇，这得多心疼。哎呦，我的镜子，就这个路面，你没有四驱你根本就进不来。四驱只是这里的入场券。 现在呢，又到了下一个难点了，这边是一条很深的沟壑，还是斜着的，如果说离地间隙不够的车进来肯定是要刮底盘的，慢点慢点慢点慢点。 ok， 我感觉我坦克三百还好啊。没问题没问题， 好到我们的终极大 boss 了。这是一个右转深坑接上坡的一个地方，在你上坡的瞬间呢，会形成一个交叉轴，所以这里很考验你 的四驱能力。现在就是挂的高速四驱，试一下， 打滑了，把四驱困住了动不了，没想到难度还挺大的哈，行吧，我上锁上一把后锁走你 加油加油加油加油加油加油哇。哎，说实话还是挺轻松的，就挂高四加一把后锁就上来了，他的话我就不知道行不行了，哈哈。 这一条是一个穿越路段，路况比较复杂，所以我们就直接切换到 x 模式，现在基本上就是一个低速入行的状态， 走你走你， 完全没有问题。其实在这个 x 模式下面的话，对新手越野小白来讲非常的实用，你不需要做任何操作，就像现在这样，他能够自动识别，然后去调整车轮的动力， 前面是深坑，这个重点就是考察这台车的悬挂行程，还有离地见识，慢点走给油， 能够听到蹭到底盘护板了，但没有问题。哇，这个旅行者的悬挂行程还挺长的， 当你稍微打滑的时候，他的电子稳定程序介入真的挺快的。好，最后一个 高难度交叉轴，走你走你加油加油加油哇，现在已经是一个交叉轴了，打滑打滑往后退一下，再来一次给油哦，自动车轮自动。 哦哦哦，上来了上来了，哈哈哈， 没想到啊，康师傅你这旅行者居然能跟上来耶。哈哈，我说实话，刚进来特别滑，我也很心虚，但是没想到真的能上来。 实际体验下来的话，捷途旅行者这一套 swd 的全自动的智能四驱，你别说还真不是个花架子啊，他的智能扭矩管理啊，还包括他的智能的差速锁，其实效率都是挺高的。刚刚这个交叉轴哇， 其实能够上来已经是很强的对吧，然后再加上他的越野参数比较强，所以这台车越野性呢？哼，还是很厉害的。哎呦，刚夸你两句你就飘了，我跟你说，你真的要玩极限越野，还得看我坦克三百。 当然呢，我知道很多网友对有没有大梁这件事呢，讨论比较多，所以呢，我们也做了另外一个测试，将旅行者停在交叉轴上，对角车轮完全离地的情况下呢，对比后尾门左右门缝和开启，看看他的车身扭转刚度表现怎么样。 结果旅行者的左右尾门几乎没有肉眼可见的形变，左右门缝也几乎一致，尾门开关呢，也没有任何问题。这也说明了，即便是在高强度的越野状态下，作为笼式车身的旅行者来说， 车身强度是 ok 的，不用担心。其实在现实生活当中，绝大部分人是没有太多的时间去 玩越野的，这一点你是最清楚的，我一年也就那么一两次，主要是工作太忙了，没有时间，平常的话就是上下班代步用。那坦克三百呢？又来了。另外一个问题，就是油耗相对会高一些， 四驱代步的话就十一二个吧。那这台旅行者他的优势呢，就更加的均衡一些，比如他也同样有不错的越野性能，对吧？那在日常驾驶中的操控啊，还有舒适性体验呢，也表现的更好一些，你可以拿他去日常代步，油耗更低，更舒服。当然了，你想要去玩越野，他也是能够满足的。 但说实话，如果你要真的玩那些极限的深度越野，深度改装的话，那还是坦克三百的潜力呢，会更大一些。最后呢，还有最重要的点就是价格，你那坦克三百确实不便宜，我这台车落地二十四，那他整个指导区间的话是在二十到三十之间了。那旅行 的二点零 t 四驱入门版车型大概是十六万多，然后顶配的价格呢？也只是十八万多，其实要比坦克三百的最低配的价格还要低一些。综合来看，他的越野性能啊，一系列配置啊，我觉得旅行者性价比真的已经是 非常高档。当然了，如果你的预算不足，或者是我就喜欢他这种硬派越野的样子的话，但是我不需要特别强的越野能力的话，那你可以花个十四万多去买一台一点五 t 两驱的入门版车型，那你可以花更少的钱去满足自己的需求了。

来来，我们今天来看一下这个捷途旅行者的一个底盘构造及用料。先看一张整的， 这是他整的一个底盘构造，然后他这个车的话是一个发动机下护板的，在这里猛钢材质，然后他这个螺丝啊，别的车装下护板的话就五颗螺丝，六颗螺丝，刚刚数了一下， 他这个螺丝的话有十六个螺丝，然后四个卡扣。然后他这个护板呢厚度也是非常厚的，这差不多应该有两毫米左右厚，非常硬，这门钢的非常硬的一个护板非常大。然后再看一下前双袜吧， 前悬挂的话是用了一个很常见的 max x 的一个结构，然后主体的仰角双后台的卡钳， 然后双层增压的下肢臂，可拆卸式的球头，然后减震器的话还是比较粗了的，然后他这个也是带防停杆的，然后再往这边看， 这边的话结构是一样的，然后他这个传动轴的话是一个等长式的传动轴放进入变速箱。固定方式的话是用了一个四点固定，这里一个机架，这里一个机架，然后这上面一个，然后这边上面一个，然后他这个变速箱用的话是格兰拉克 四百 t 的，然后方机的话是用的两二零 t 低功率版的二百五十四匹马力。然后他这个副车架不是车身固定方式的话是一个八点固定全框式的副车架， 这跟以前车不一样的，这个地方有两个固定点，然后上面这里有一个，那这前面有一个，他这是 一体式全框式副驾，相约五九那种车子的话用的是有螺丝固定的，他的是一体的一体焊接的八点固定，这个固定的话是更加的稳固啊，然后这这里还有一个 加强杆的，一直延伸到前面的，形成一体式的一个保护，让他这个压缩机的话是用了一个变排量的压缩机，这个压缩机的话会更好舒适性啊。再看下后面， 后面的话，他底盘两侧的话都是有满喷的底盘装甲，连这种边边角角都喷到了的，这边也是一样的， 满喷的，基本所谓位置都喷到了。这是他原厂的一个固定支架，就是踏板的固定踏板的踏板是铝合金的，原厂的蛮好。然后他这个这 这是他的一个分钟箱子，用的是博格帕拉的，然后一根传走传到后面来的，这是他的一个颗粒补充器，然后这是他隔热网， 这这上面的满盆的地盘装甲子，这地方都不容易磕到地方，他也进行了满盆满盆地盘装甲，这个用料还是非常不错的。还有这个位置，这个铝合金支架非常大呀，这是后传走的一个固定支架，非常大的一个铝合金支架的蛮厚。然后再往后看 后面的话，他这个油箱的话是用了一个马鞍式的油箱，油箱这边的话都有很大的隔热网，然后油箱的话这两边都有护板的， 这个铺满的话是一个数字的材料这边也有两边都有铺满。然后这后面 分钟强的话是用了博国法拉的四驱啊，第六代，然后他是有两把电子锁的，这里有一个，这里有一个，这是他的一个电机， 然后这里有很大的橡胶衬套，然后这个长头，这里一个，然后就形成了一个四驱，我们看一下一张真的这一个长头长到后面了， 然后他这个固定的话里面都有橡胶衬套的，然后他这个后悬挂呀是用了一个异形四连杆的，整体的话都进行了一个加强加厚加粗，嗯，下头一臂的话是用了一个双层冲压的， 这这个下倒壁也是加厚的，然后还是双层双压的，上倒壁也是的单层，单层的上面有一个加强加强件，然后进行了一个转折加强， 这里也是，这里都很厚，是一个单层的，你看这里一个衬套像是一个液压衬套，这个衬套很大呀，很大的一个衬套， 然后面羊角的话是一个铝制的，后面火山的话是一个单和他的卡钳带电子手插的剪子线是比较粗的，弹簧也粗。然后他这个特富特亚乳车轮固定，固定房子的话是用了一个很大的液压撑套，感觉这个撑套比热敷胶的还大 啊，很大，四个，这里一个，这边有一个人，然后一边一个四个，四个称号。然后他轮胎的话是用的一个 二二五六零十九寸的，他这个轮胎比较厚啊，因为他涉及到一定越野能力嘛，所以比较厚，不容易鼓包，这个 数字音坏坏的话也有所提升。所以说这个天香瑞也吧这个车子，然后他的后轮罩和前轮罩都是用的这种棉的棉布的，这种的话隔音的话会比较好，后面前面都是用了棉的，然后他的排气管的话是双边 双面双出的，隐藏式的排气管，这接头旅行者再看一张整的底盘构造。 哦，还有这个位置，这个位置他的一个电机这里还进行了一个，这进行一个简单的防护，铁质的这细节做的地方还蛮好的。 这车整体的话用料底盘用料非常好啊，我们为截图点个赞。

被称为路虎卫士青春版的捷途旅行者跟卫士究竟有几分相像呢？今天我就带你来看看 方盒子的外观搭配 traversy 套件，你看这横杠中网采用多层结构的前进隔山设计，是不是有内味儿啊？车身侧面，方正魁梧的造型设计，利落的车身线条， 路虎卫士标志性的小爬梯，大牌 mf。 二十寸的轮毂搭配上越野 at 胎，增加了抓地性，胎慢减震，给车身整体提高了一点，五寸又增添了一分霸气。 再看这车屁股，你能翻斗出来是路虎卫士还是截图旅行者吗？这外挂的方和小书包你别说还挺帅。还有就是硬派越野标志性的侧开门，路虎卫 是原本没有电吸门，而捷途旅行者原车自带配置方面，将二点零 t 的发动机和八 at 的变速机完美结合，保证越野性的同时呢，有着不失豪车的品质。虽说不是路虎卫士咱买不起，而是捷途旅行者更有性价比，你觉得呢？

这个测试结果多少有些让人意外，当汽车的一个车轮或是两个车轮与其他的车轮不在同一水平线，失去重心的时候， 会发生安全带卡死，车门电动，后尾门无法正常开关的现象。玩越野的朋友经常见到，汽车扭转高度越高，零构件的抗变性能力他就越强，尾门也就能够正常的开关。而扭转高度和车型档次、价格有着直接的关系， 简单数就是车辆的款型造价成本越高，它的扭转高度就越高。比亚迪海报， xsrx、 凯迪拉克叉 ts、 宝马七系、奔驰 gls、 保时捷帕梅这六台车在失去重心的时候，谁的后尾门可以正常的关闭？ 也许这个测试会改变你的观点，保时捷怕没？是的，没有 关上后尾门，奔驰 grs 可以关上，宝马七系很轻松的关上。 xxx 关上了，但是明显的看到车身变形， 比亚迪海报轻松观赏，而且没有变形，采用了 ctb 电池，车身一体化技术，确实提升了车身的扭转缸度。 凯迪拉克叉 ts 居然没有关上！我们平常公路驾驶的时候，对于扭转高度最直接的体验就是车辆在通过弯道或者颠簸路段的时候， 你依然能够感受到人车合一，车辆可以轻松的在你的双手掌控之下同时扭转，杠度越高，车辆的安全性和舒适性就越好。

保定小卫士，哈佛猛龙还是头一次见到实车，这个设计确实是非常的卫士啊，棒式的 发动机舱的引擎盖和圆的大灯呢，又看起来像老款的位置啊，整个是一个新老混合融合的一个设计啊。然后我们来看一下侧面啊， 也是种刀切的那种车尾设计啊，特别垂直。那这个在硬派的车里看起来就特别好看啊。其实我们知道啊，老款卫士还是新款卫士，他都用的是这种垂直的车尾设计啊，这样的设计呢，能让整个车看起来更加硬朗。 捷途旅行者呢，号称是芜湖小卫士啊，这个，那哈佛猛龙呢，就是当之无愧的保定小卫士啊，具体的数据就不做对比了啊，说一下大的区别。 旅行者呢是全系，目前不带电，但是后期呢，会有这个带电的车型推出。哈佛猛龙呢，是全系 happy 啊，这个就是他的优势了。那么 从销量上看啊，目前旅行者的销量好像是更占优势啊，上个月据说销量达到了一万台。那这两款小卫士，大家更喜欢哪一款？

前不久，我的同事已经在北京的越野小镇把截图旅行者的越野能力尝了个鲜，要知道那里过去是路虎品牌自己建的专业越野场地，绝不是展示花拳绣腿的场所， 所以截图旅行者的越野能力已经超过了轻越野的范畴了。尽管车身的抗扭刚度达到了每度三万一千牛米，但是因为定位在旅行人群，又没有大梁， 所以我们仍然不推荐去做出超出能力的肆意撒野。今天我跟大家从设计者的角度来聊一聊这辆车，他的研发过程大胆的采用了共创的方式，很多截图粉丝和媒体通过这种方式也过了一次造车的影。 包括我在内，我是学车身设计的，对这辆车的理解也会更多。下面我揭秘的设计细节和每位驾乘者的使用体验密 息相关，我也会介绍一些思考和推敲的过程。如果你对这辆车感兴趣的话，下面我说的内容一定会对你有用。这辆车刚刚出现的时候，已经凭借它的外观设计惊艳众人了，但是细想下来，还有很多细节是可以调整的， 这点跟人一样，人在眉丑之间，其实就是脸部一两根特征曲线的差别而已。 车子也一样，通过调整一些细节的曲线的高度和曲度是，这样是可以让这辆车的气质发生很大的变化。 比如说这辆车一开始的时候，在概念车上，他的发动机罩基本上是水平向前的呃，所以我建议把这个位置稍微的降低一点，这样可以压扁这部分鞋面的斜度和他的宽度，所以从侧面看他就会 显得不那么突兀，会更加协调。在外观设计上，有一件事争论了好久，就是这个腰线到地柱的部分到底是拉直还是上挑？拉直肯定会好看，因为路虎卫士就是这么做的，但是旅行者更想做自己， 所以上挑的话也许会带来不一样的效果。争论了很久以后，最后给出了一个妥协的方案，在标准轴距板上上挑，在拉长的七座长轴距板上把腰线拉直。 我一开始是坚定的拉直款，但是这辆车出来以后，我觉得可能上挑更漂亮，因为它显得更加的灵动和年轻。给大家揭示一个隐藏技能，这辆车的车顶可以容纳三百公斤的承重，也就是说 除了折叠梯还有车顶的行李架之外，它还能够容纳两个成年人或者是一个成年人带两个小孩的重量。那么这辆车有百分之八十以上的高强度钢组成， 所以容纳这些重量对他来说应该还是轻而易举的。这个功能是截图总经理李学用强烈要求保留下来的， 因为他对于网红经济研究的比较透，大家开车出去旅游观赏美景的时候，肯定希望能够登高望远或者自拍，这是社交媒体时代的刚需。和车顶相匹配的是发动机罩的这个承压能力，大家可以看到这有一个拉手， 虽然是很低，然后也起到了一定的装饰作用，但是它实际上是非常实用的，是可以承受一个成年人的力量。那么当你 拉着这个拉手坐到这上面的时候，虽然这可能表面上看会有一些变形或者是凹陷，但实际上他下面有很强的这个结构，会承受人的重量，不用担心。无论是坐在发动机照上自拍，还是站在车顶登高望远， 他们都会成为你外出旅行的难忘记忆。 再来看内饰车里最抢眼的八边形方向盘，在当时也有两派不同的意见，一派是希望能够用比较保守的 d 字型的转向盘，呃，另外一派包括我在内， 后来听说也包括捷途的设计总监，我们都希望能够用八边形的这个转向盘。我的这种坚持有三层原因，一个是像这种异形 的方向盘，其实是一种趋势呃，像奥迪或者路特斯最近的新的设计，也都采用了这种方向盘形式。第二层原因是这种八边形的方向盘，稍微扫一眼转向盘的位置，就能够大致判断出车轮的角度，所以非常方便。 然后第三层原因是我们透过上面这个镂空的位置，可以直接看到他后面的液晶屏幕的完整信息。但是如果用 d 字型的方向盘，上面的两个角多多少少都会被遮挡， 这是一个很重要的安全原因。这个换挡杆是仿真的飞机推杆呃，把手很粗壮，但是工艺很细腻，符合这辆车越野和城市的双重气质。后排的空间因为他的方盒子造型而显得非常宽敞，适合全家出行，长途不会因 拥挤而感到劳累，座椅也能够放平，然后躺在上面休息或者睡觉。下面我们来看看这个尾门，这个是广受好评的一个电吸门， 当你出去旅行的时候，在这辆车标配就提供了很多小的，相当于是附件，比如说一些挂钩，还有这个杯架， 手机放在这是直播和自拍用的。 最后说一句，在二十万以内的车上，标配电吸尾门，非常稀有，但绝对好评，经常开长途的人都会懂。 动力和越野方面，它的二点零 tgdi 加七 dct 的黄金动力组合可靠性很高。博格华纳 xwd 智能四驱能够实现快速的响应旅行者轻越野的定位，降低了整车成本，舒适性也更好。 因为它主要在城市里使用，所以外形的基调是时尚，其次才是粗犷。 对于视觉系的人来说，这辆车还有一些改装潜力，轮胎嵌入到轮窝里面很深，所以我觉得其实他可以再提高一些底盘，比如抬高八到十厘米，然后再换上胎纹更深的 at 胎，这样战斗力一下子又能提高不少。 旅行者的越野驾驶体验给我的印象非常深刻，它的这种六种场景模式，可以 自动的去应对路面的去分配，让驾驶者他的注意力集中在前方的路面上。在爬陡坡的时候，那种脚底下的轻松感，让我一瞬间就想起了开路虎的感觉。 如果拿这辆车去跑山呢？那么他的快速的手动换挡的响应和非常平顺的结合，也能够带来很多的快感。所以如果是兼顾了越野和公路驾驶的乐趣，那这辆旅行者做到了体验这部分是捷途跟别的品牌差异最大的部分。 截图的定位是旅行家，那个加号的后面就是各种服务，把车子加上服务才是截图所提供的完整产品。比如屏幕上咱们可以看到一个截图路书，是很多车主出去自驾旅行的攻略，其他的 车主可以借鉴，这让捷途车有了一点社交平台的感觉。捷途还沿着三幺八国道布局了两百多个捷途驿站， 车主可以去合作的景点、酒店、露营地享受折扣价，这些都是传统汽车厂不会做的事，所有这些加在一起，形成了外出旅行的完整体验，而不只是卖给你一辆车而已。 七七八八的介绍了不少，咱们来简单做个总结。动力强劲，成熟四驱，想要就来设计潮流有型，驾乘空间宽敞，八幺五五芯片智能达标， 出行体验丰富。如果想完整的体会一辆车，最好的办法就是去驾驶它，旅行者的心永远在路上， 这里是高动能，我是高华，下期见！

盘点一下最近的国产越野 suv， 都说二零二三年是卫视元年，国产奢企相继推出了不少硬派造型的越野，先来看看呼声很高的截图，旅行者以外观吸引了一大批粉丝， 不过旅行者并不算真正的硬派越野，因为没有大梁，不是非承载车身，定位轻。越野 suv 长四米七八，宽两米，这车很宽，三月份就亮相了，八月底才开始上市预售，一点五 t 的起售价十四万零九，二点零 t 起售十六万零九，一点五 t 的动力只能说家用够用，想要超车从容还是二点零系，二点零的油耗参考星途揽月， 市区十一个，高速七个左右。有网友说，这个价钱为什么不去买哈佛二狗呢？都是非承载车身，二狗顶配的价格还 没有旅行者二点零低配的价格高，并且发布会一直宣传的八 at 呢，现在变成了七速双离合，没有大梁他就没法跟坦克三百对标，定价还高于大狗。这个定价如果放在他家的星图上还可以，但是放到了偏低端的截图上，不知道是什么样一个思路。 销量预测不会太低，虽然定价偏高，但是将来能有优惠，再加上应该会像坦克三百一样有很多人拿来玩改装。再来看看新 b 勾四零， 如果说上一代的外观和牧马人相似，那么这一代明显看出是和福特列瓦相似，确实比上一代看起来好看很多，但是少了些硬气。新车在翼子板里面做的进气涉水深度增加了前杠和后面侧窗拆卸方便，便于后期的改装。 但是房滚架变成了内置的房滚架，尾箱的打开方式还是和之前一样，天地门虽然没有侧开方便，但也算延续了经典。再来看看内饰，最强劲的就是这大连屏， 出现在一辆硬派越野上感觉还是不太搭，包括他的无框车门，除了这两点其他都很不错，保留了实体按键，精致和豪华版也上升了动力，用的长城二点零 t 发动机，如果不推出插混版本， 在目前国内市场感觉更是没有什么竞争力，希望新款能改善方向盘虚位大，还有刹车脚感吧。

奇瑞卫士捷途旅行者这外观可以给一百分有棱有角、实打实的硬派越野格调。从这个角度看过去还以为是路虎卫士。基于昆仑架构打造高低两个动力系统，一点六 t 搭配七速双离合 及二点零 t 搭配八速自动。据了解，会有带锁的四驱系统、涉水感应等越野装置。带不带大梁先不说，至少气势上已经拉满。 如果你喜欢车水马龙中高人一等的视野与硬派气势，又有一定越野实操需求。二十万内的价格区间截图，旅行者是个不错的选择。

网友问捷途旅行者能不能买，我们只讲重点，这种方盒子车大家都是为了外观去买单，这就好比买坦克三百的人有一半的人是怎么样不去越野，到那个时候就不要嫌人家油耗高，车身自重大，车身比较宽，多宽呢？两米宽，一个四缸发动机，还有小排量车型。 现在他的车正在一个新老款过渡，期间没有大的改变，就是从双离合的车型切换到八 at， 八 at 目前没有得到市场长期的验证，不知道好坏，开起来还可以，但双离合或者说奇瑞所有的双离合，在市区如行的时候， 一档到二档还是会有一些延迟，这个你去试驾是否能接受，再去考虑买那款变速箱。那你后期需要注意什么呢？第一方车型阻力比较大，油耗肯定会高， 所以不要嫌它费油，如果说只是为了样子去买，将来可能因为油耗而后悔，那我建议不要去买它。喜欢奇瑞可以去买个虎八，虎八 p， 虎八 pro 都可以。 至于说四驱车型越野能力怎么样，你看他是横置平台，横置平台发动机在前轴之前，前轴压力特别大，所以你会发现这个车是一个撅屁股， 前面塌的比较厉害，也就是前悬挂的行程比较小，屁股撅的比较高，车头比较重，所以这个接近角一般，而且城市 suv 四驱，事实四驱就不可能给你特别强大的越野能力， 也没有高低速，他只是一个应付一般的沙石路面，或者下雪，或者回趟老家去个农村轻度小小越野还可以，而且悬挂行程和胎壁 都不能给你良好的越野能力，这个车目前销量也不错，每个月销量大概是九千多台，这应该是捷途有史以来最成功的高价位车型的销量了。但是后期销量怎么样，我觉得不会太多， 好多人肯定会因为买颜值或者造型而后悔去卖。那你就会发现，这个车肯定没有坦克三百和 bq 四零保值，更没有他自家的虎八皮保值， 也更不可能有哈佛长安去保值。所以这一点为了颜值买单的年轻用户一定要去想到能接受，不要到那个时候又说国产车不保值。 我跟你讲，我从来都不主动推荐捷途车，咱们也不说人家好与不好，他的特点我们要讲清楚，因为在消费者眼里，他就是四个轮，一个壳子，两套沙发，再加上现在网红都在带这个车。那最后呢，再 给大家总结一些小细节，你比如说哈佛曾经还推出过酷狗，小小的芳芳的也很可爱，为什么卖不动呢？也包括奇瑞也有探索零六，就一个原因，为什么呢？不够大。 就像我说的，二十万左右可以买到坦克，三百就不用买牧马人了，让花小钱的人可以拥有这种方盒子的造型。但是呢，大家压根不需要去越野，就是代步，就是为了好看， 为了好看喜欢买单没有问题，但不要买完单之后后悔了又怪国产品牌不行，记住跟品牌跟车没有关系，他是不会说话的，还是在于咱们自己的判断力和理解还有接受力。那再举个例子， 像狗系列的产品，大狗足够大，所以卖的比较好，酷狗比较小，即便再便宜就没有人要，所以大小之间决定了 魅力，也决定了他的油耗。刚才这个时候有没有平替车型想要能耗低？奇瑞的 ika 最近上市了对吧？他的新产品纯电动汽车比他的捷途旅行者二线品牌的油车还要便宜。电动车肯定是费用比较低的，还免购置税。如果说你真正喜欢奇瑞的产品，也可以去考虑什么呀， 瑞虎九八 at 或者说是虎八 plus 的双离合车型也可以，这个车型肯定是要么给你大空间，要么给你将来好出手，也不至于说 出现某种情况让你输的很惨。这是我个人的看法，如果你还有不同的意见，可以在评论区留言，因为奇瑞的产品实在是 不好讲，上一个探索零零的视频压根就没什么播放量，但是你还不能对他进行怎么样，要不然你让你领教一下啊，是非常厉害的，至于是什么，我相信你应该懂。

哦，你就说的这个车，国产小卫士对你又移情别恋了，哈哈哈，那个 h 五你又看不上了。怎么说的我这么花心呢。啊，你又看上这个车了？你别说还这，这真有点这个啊，不，正面看有点像吉普。对啊，侧面看有点像 国产小卫士，是吧？呦，这挺高呢这个。哎呀，我第一回看这个实车我第一回看这个实车啊，但是网上的测评我都基本都已经看了。呃，我还是那句话啊，就这个车。 呃，我只给大家给一些参考意见，你不要把我搞的很专业，我不是专门做车号的，虽然我以前是汽车节目主持人，但是我的重心不在车子账号上啊，我拍车纯属给大家娱乐着玩，帮大家先看看车，你不要让我去背这个数据，你自己去查一下就完事了， 好像车评人就会背数据一样啊。没没没有，没有意义，就是每个人买车的时候也不光是看数据买的车啊。哎，你首先呢，我做汽车节目主持人这么多年了，我是比较了解车商研发汽车的这个 流程跟他的这种营销策略，还有买车的一种心态的，我跟大家说买这个车是一个什么样的心态？你喜欢这个车一看就知道这个车辐射的群体一定不是我们这种老男人啊，你还行是吧，哈哈哈，我还行，好的，这个车这好还是你的奔驰好？ 把你奔驰卖了换一个啊，你说实话，这个好还是你的奔驰好？这个好这个好。别别别别，你别怕喷啊，这个好，你你要重新选一次的话，选奔驰还是选这个？呃，选这个，因为我这个车现在有点小了，家里有孩子啊啊，东西好多都拉不下，真的。 嗯，对，你看啊，一下就说出群体来了，这个车呢，玩懂了中国人的几个心态，帅，大，配置高，价格不高，对是吧，然后辐射年轻群体是吧。 啊，这车的配置能给，还配了个电气尾门。呃，是采用这个麦格纳二点零 t 的，这个七速舒适双离合。哦哦哦哦，奇瑞空盆动力发动机，同级别最大马力两百五十四匹马力最大扭矩三百九十扭。 对，你看销售顾问都可以给你背了，你非要让这个说车的主播给你背，他这干啥呢是不是？然后还有什么亮点？像我们这块是搭载了这个博格华纳啊，第六代四驱的这个智能扭矩管理器，还有这个有两把锁哦，中锁是这个，后锁是 是，呃，电子限滑差速锁，两把锁配备了，然后是六个安。呃，六个这个驾驶模式啊，这个车你们现在对标着谁卖呢？坦克三百，哈哈啊，人家明信说了，但坦克三百比这个贵点。对，价格二十一万多，对，落地话二十三，二十四。嗯， 躺个三百有巨大的客户，云体客户市场啊，就强点，躺个三百的市场就够了，真的。嗯，这车你看啊，就是我上来之后第一感觉是比较酷炫，而且配置非常高的，你看这无线无线充电，这就不说了啊，这档把非常舒服，游艇档把啊，对，你看 就那种，嗯啊，档把很舒服那种啊啊。车机这这一块也是配备了这个十五点六英寸的一个液晶大屏，还有这个八幺五 的一个车机芯片啊，速度也是非常快的啊，启动一下旅行者专为旅行研发是吧？你好，小杰请说。 哈哈哈，放首歌哦。但是我我我怎么看？网上测评说是悬挂悬挂悬挂好像形成短是吧？对，我看一眼啊。 是啊，前两天咱们那个决斗士的时候明显又高出来一块，是吧，那决斗士呢？啊，样子是够硬了这车。