immd四代是个什么水平

本田 imd 混动的优势到底是什么？？广汽本田根本就不会宣传自己的产品，抓不住重点，也不知道自己的那些别人无法比拟的优势是什么。。 举个例子啊，广汽本田最近搞了一个极限挑战赛，，在高海拔、低气压、低氧极限环境下测试第四代 imd 的部分车型，零到一百加速、零到四百米加速、五升油、极限续航等测试成绩很不错，不管是动力还是续航。 都成功达到了平原上的标准。。我想说，为什么国内有些大电池混动喜欢用博眼球的方式宣传自己的产品，因为他们没有什么其他的可以吹的。， 因为他们的动力系统不是全球都在用，，他的车也不是全球车型，那些车只有国内有，，但本田的混动系统经过全球六大洲无数用户测试出来的，管你什么平原高原，技术过硬到哪都行。。本田是谁啊？？在一九六四年，本田推出了一台排量仅有一点五。 升的 v 十二发动机，这台发动机的厉害之处在于，哪怕是在一万四千转的转速下，，依然能够安全且平稳的运行。。一九八三年推出的一点五升 v 六发动机，更是压榨出了六百匹马力，最高转速可达一万两千转。。零六年推出的二点四升 v 八发动机，在将近两万转的爆发下，马力可以达到七百一十八匹。。 在国产发动机技术匮乏的年代，本田的 f 一发动机堪称降维打击，个个都是怪物。。难怪都说本田买发动机送车，这技术沉淀，拿什么弯道超车。我后面那台本田二点零自然吸气两百五十匹，升功率一百二十五匹。 过了当时的量产车世界纪录，直到十年后才被法拉利四五八的神功率打破。。聊汽车工业，，大家一定不要忘了一个词，叫技术储备。。没有突然之间的遥遥领先，在混动领域依然是这样，本田的 immd 混动连续多年蝉联世界沃德十佳动力系统。 那些大电池的混动，哪个能和他比？？本田的发动机舱里，全部都是全球大牌的零配件供应商，本田应该多去宣传宣传这些大电池混动无法比拟的优势。。大电池的混动和本田的 imd 的混动混动系统一样，，但是动力系统不一样，差距主要是在发动机。为什么他们要背个大电池？？就是因为发动机不行。 造一台小电池的混动出来，，你的发动机才有资格和本田比。。那些大电池的品牌下，有小电池的混动吗？？大电池的插电混动，本田有，小电池的电混，本田照样有。什么是汽车文化？？什么是品牌？？什么是技术储备？？什么又是本田梦。？

懂车帝大爆炸节目拆解了新款皓影叉混的发动机，一起来看看本田有什么新招。升级第四代 immd 之后，发动机从上一代的气管喷射改为缸内直喷， 冷却泵改为电控，减少机械损失，取消凸轮轴，机械实体 vtec， 降低重量复杂度，用证实来完成阿特金森循环。从钢体切割画面可以看到， 使用了鱼肚型进气道，这种设计进气效果非常好，排气门和内部专门填充了那金属来优化散热，实现快速降温。曲轴内部这个通孔体现了本田领先的制造工艺，一次性加工出来，而其他品牌大多数都采用两端打孔的的方法。 综合来看，包括高滚流进气道，直喷共轨的加入与活塞的配合，压缩比达到十三点九。电气化结 六方面有电控 egr 电子泵体的加入，减少摩擦方面，活塞消侧裙涂层、曲轴轴紧凸轮轴等等。可见本田在提升这款发动机效率上做出了很多细节的优化。不得不说， 家人们你可以永远相信本田的发动机技术。买叉混除了三电系统，发动机技术也非常重要，选广汽本田准没错！

本田混动自称第二，谁敢称第一？今天罗非给大家介绍一下本田的混动工作原理。本田混动是由二点零阿特西森循环发动机、驱动电机、发动电机、 pc 控制单元单元、锂离子电视组组成，有三种工作模式， 一、低速起步用 ev， 此时发动机是不参与驱动，由驱动电机进行驱动，达到零油耗，成功避开最耗油的起步或堵车过程。二、加速提速用混动。当电池电量充足时，依然由驱动电机驱动行驶，当电池电量不足时，发动机介入进行充电， 发动机与驱动电机同时驱动，并且发动机参与充电，此时为混动模式。三，在高速行驶过程中，三元里离子电池持续供电，且发动机直接连接车轮，动力直接传输燃油效率更高，油耗更低。并且在减速或下坡过程中， 发电电机也会进行工作，进行动能回收，给电池充电，达到储能的目的。本田混动自称第二，谁敢称第一？有不同意见，咱们评论区见。

今天跟大家聊一下目前的当红榨汁机，比亚迪的 dmi 混动系统啊，我们会对比的 跟本田 imd 去讲啊。呃，这个对比内容我们大概会分成两个大块，第一个是结构图和公共图的一个解析跟对比，第二个呢，我们会去讲这两套的混动系统当中的这些部件，比方说电机、电池、发动机， 还有整机整套系统的，整车的一个参数对比啊，本来是想去做一期内容的，后来评估一下，时间确实比较长，所以我呢，这个两个大块内容我们大概会分成两期啊，今天先讲第一期，就是远 管理结构和他的工况度的一个对比解析啊，我之前就说过 dmi 混动，或者叫他们叫 e s s 的一个混动系统啊。呃，基本上是跟 i m d 是一样的，然后来把结构图详细对比之后， 不能说好不相关吧，至少是真的是一模一样。我们先看结构图，结构图看完之后再去讲工况啊。呃，先从本田开始讲啊，这本来是一个英文的内容啊，本田这边的，那我去简单做下翻译啊，我们这个说一下啊，掰开电池， 发动机仅能一台发电机这边还有一个离合器啊，它叫欧布兹安克拉池啊，就是一个高速离合器，这边还有摩托塔电机，还有 pcu 孔车抛孔处油腻层啊，就是能量的控制单元啊，就是控制电机的车轮。不用说啊，这当中都是一些齿轮啊，大家看这个弓子型的都齿轮啊。呃，我们 讲这个本田的机构的话，还是从这个图案用，这边有文字加的不太清楚，我们看这个图案啊，本田的这个 imd， 它是有两个很重要特征的啊，第一个特征是发动机跟发电机是直接通过一组齿轮训练好在一起的啊，这是一个特征啊。第二个 可能是他的电机啊，电机会通过一组齿轮来卡一组齿轮到这边一个常轴的齿轮，就是这个轴上面有两个齿轮组啊，然后再经过这个之后啊，到了这个地方，一组齿轮到车轮， 这两个都是直接连接或硬连接的啊，这个很重要。然后我们来看比亚迪的也来个吹 happy 的， cctv 他们说法就是这个，因为更接近于电区嘛，所以他就是电电尾系统 dmi 超级轰动，其实一个意思啊，呃，这个截个图也说明一下啊，这个第一个四缸发动机啊，这个距技能瑞塔发电机， mg 应该是 mote 技能维塔啊，电动发电机既可以发电又可以做驱动啊，这 这个的话应该是个驱动桥啊，你把它看成车轮是一个道理啊，这不影响我们来看好， ok， 这个发动机经过一组齿轮到发电机没问题吧，一模一样，是不是行驶 一样啊？第二个看这个电机啊，电机经过一组齿轮一个长轴齿轮之后啊，然后架子齿轮到这个传动桥或者车轮又是一模一样，还一个结构点，就是这个离合器的一个调。本田呢，是发动机 离合器，然后到这个一个齿轮到刚刚说那个长轴齿轮这个地方啊来看啊，离合器到这个地方长轴齿轮啊， 所以这个结构都会来看，真的是一模一样啊，他这边区别呢？主要有没有体验出来这个电池啊啊，电池他没有画， pcu 电池没有画，实际上他电池容量大，电池呢，是最低八点三二度电啊，本田是一点几度啊，所以他的这个电 电池容量大，那对应的后面会讲他的工况会有差异，但是结构和目前是一样的。第二个区别是他的那个电机，本田的双电机，发电机和驱动电机是 同轴的，空心轴同轴的啊，这样的话结构会更紧凑，但他是平行轴的啊，平行轴的，就这是这两个区别，其他的基本上就一样，当然还有插管，插管这个是普通的枪捆，所以一句话 dmi 或者 es 的混动系统根本停的 imd 功能结构或者原理结构是一模一样的，这个没有任何问题。 那第二个我们再讲啊，我们讲这个公矿，公矿的话会带来两个问题，第一个是啊，我们之前去跟七哥聊车去探讨了一个问题，说他说那个病联工况的时候是适用于地板油和急加速，那我说不可能啊，这个一会讲具体的理由啊。 第二个就是同样的一个内容发出之后，很多人说，哎，你把并联和串联去讲一下，或者有人说你并联换串联的，搞不清楚，你这个是一个意思是吧？这个啊，副照是搞不清楚的。那 ok， 我们来一会来讲啊，所以我们讲这个公矿的时候会把这两个理据说明啊，从最简单的店区 这样开始啊。呃，这个时候发动机和发电机都是不工作的啊，电池经过 pcu 啊，驱动电机，然后通过这些齿轮走进驱动车轮啊，同时呢，如果是回馈制动的时候啊，可以反过来，所以这个是双箭头的线啊，这个比亚迪是一模一样，这个没有任何区别。 第二个，本田叫嗨不认拽混动驱动啊，呃，比亚迪的话，这边就称之为串联，其实一个意思啊， 还给点就是说明下，本田他这个也做了颜色区别，第一个电动绿色啊，混动是红色啊，这边的话只需要蓝色，然后他这个线的粗细也体现出他的是不是主要的一个动力来源啊啊，所以这边发动机带动发电机 给 pc 供电，或者一个马达供电，去齿轮驱动车轮，这是他主要的一条动力险，这个就是，呃，混动或者是要串联模式啊，你也可以 可以把它叫成真诚模式吧，这个时候是可以这样理解的，同时电池也可以给 pc 用来供电， 这个时候虽然从这个点来看，从 pc 这个点会的那个点来看，他是病人，但是这种工况肯定不叫病粮，不能说电池和发电机同时处理的时候叫病粮，这个绝对不是这样讲的啊，这个你从混动的结构啊，或者这个 教科书去看，都不会这样去讲，这个是讲不通的啊。但同时呢，这个电池其实也可以备用啊，就是不出力啊，只有这一条线处理。然后呢，还有一种情况，电池也可以去啊，这个 pc 给大家去充电啊， 这电池会三种功法啊，这是一个土，但是让它小功能还给分三种啊，这种呢，还可以分两种啊，那这个串联或者要混动模式也讲完了。第三个，发动机直驱 n g g 啊，好，我们看这个动力流啊，发动机 经过克拉尺，这个时候的离合器是结合的啊，然后通过这些齿轮传递到车轮。本田整个这个图叫直去，但是呢，比亚迪认为只有这条线的时候，他们叫直去。 这边这条细线啊，电机这个时候是可以做辅助用的啊，如果需要不是太重的加速啊，你高速中高速的时候你再超车啊，油门踏板稍微加大点，这个时候是还可以来给他供电的，在这个点回合啊，一条马达线，一条发动机线啊，都能够给车轮去提供动力， 这个时候就是并联啊，对不对啊，本田的还是直去啊，直去的时候可以并联，也可以不并联，但是比亚迪就把它单独列出来啊，这个时候他们叫并联更好，那这个是有道理的，因为比亚迪的电池容量更大，那说明他并列的时候他可以出的功率更大，然后他适应的这个动力请求 和公款也会更多，是吧，所以他拎出来也没有问题啊，但是在本田那边，他认为是同样公款，同时这个电池还可以干什么？可以备用啊，不出力是吧，也可以，这边有 动力有多的时候啊，也可以通过这条线啊，去给它去充电，所以双箭头。那这样呢，这个功放啊，本田的叫直径望，其实也有三种功能啊，电池备用，电池充电，电池方点，跟这个是一样的，这本田这边的话，三张图一共是有八种的小功框，当然避雷框可以去，刚刚讲过它可以去用于高速的超车啊，而且 比亚迪 d m m 肯定会本田的适应的动力请求更换要更多一点，就比方说本田呢，在并列的时候，如果你的这个油门踏板加速踏板踩到超过四分之一啊， 他就会有这种病联的工况啊，或者是气候的这个因为动力请求他没法适应了啊，他发动机只有这个离合器，没有变速器，发动机的功能调不起来，那必须会 这模式才能把发动机的功率吊起来，然后让电机能够全功率输出啊，这是本田的一个逻辑，那结构性呢？一样的，所以我认为比亚迪也是一个逻辑，尽管啊，比亚迪电池的功力输出可以更大，但是因为这个没有变速箱的原因啊，没有这个不能把发动机的整个的功率全部交出来。所以我个人观点也是一样，他 即便电池功率更大，但是他还得回来这种功况才能够把整个系统的功率释放出来。当然有人说这个电池的功率足够支持这个电机的功率，这个理论讲得通，但是如果你从 电池的 suc 的管理来看的话，呃，肯定是不合理的，因为电池锂电池也好叫电池啊，就怕这种大的充放电极加速啊，就给他把这个拉满，或者拉的非常大，就像寿命一样变大，是不是啊？所以如果是我这个 suv 管理，那我 我也宁可让他这种工况去工作是吧，啊，是吧，这样对电池寿命会更好吧，是不是？这就我这个理由啊，就是关于这个避雷工况啊，是没法去适应地板油的啊，就是地板油的时候你得切换这个工况，我认为比亚迪电 那么还跟本田 md 这点上也是一致的。 ok， 这样的话，基本上就把这个工框结构图和工框都讲完了，时间比较长。所以呢，我们关于系统内的各个部件的一个参数对比啊，我们会放在后面一期啊，但是我会尽快出来啊。

大家好， ehev 强电智混是本田的高效率双电机混合动力系统，拥有与纯电动车同级别的高功率大扭矩电机， 同时具备智能的动力控制算法，在日常行驶的几乎所有场景实现电机驱动，让加速和响应更加轻快灵敏，为用户带来一触即发的强劲动力和畅快灵力的驾驭感受，提供接近一 v 的用车体验。 目前，东风本田享誉 crv、 英式派、艾力绅和第十一代思域都已经使用了这套混动系统，本田全球混动车型销售近四百万台，从未发生电池燃烧、漏电、触电事故，实现零事故率。 全新第四代 imd 双电机混合动力系统首发搭载第十一代思域 ehev 车型，上面全新开发二点零 生阿特金森循环发动机，发动机最大功率一百零五千瓦，最大扭矩一百八十二牛米，空然比范围扩大，郊外道路、高速公路、超车场景等也能实现高效功率输出。同时发动机热效率达到百分之四十一，大幅提升燃油经济性。 净化升级 ecdt 双电机驱动电机最大功率一百三十五千瓦，最大扭矩三百一十五牛米，电机驱动模式的运作时间提升，实现更低的油耗表现。 全新开发的 pcu 动力控制单元电机，输出功率提升。高压电缆首次采用铝材轻量化大幅提升。全新开发的 ipu 智能动力单元电池，采用高效能量管理设计， 监测所有电芯数据，保证电力使用范围最大。电芯负极材料及结构优化，提升耐久性。 ipo 全新优化结构及高效冷却系统，确保了高度安全性和稳定性、高效协同三大战术。 immd 系统可以分为三种驱动模式，可根据实际路况及 进行智能平顺的自动切换，从而实现燃油利用效率最大化。电区为主，燃油为辅，以最优配比实现多场景高效输出。在电动机驱动模式下，车辆在起步和中低速巡航工况，由电池为电动机供电，仅以电动机驱动车辆前行，此时车辆安静迅捷，犹如纯电车一般的体验。 在混合模式驱动下，如遇加速请求，由发动机带动发电机发电，将产生的电力供应给电动机。在高扭矩电动机的驱动下，车辆动力充沛，提速极快，带来强烈的推背感。在发动机驱动模式下，高速巡航工况，此时发动机工作恰好在最高效状态，则直接用发动机进行直驱，避免能量二次转化造成浪费。 怠速状态时，电池供电，吹空调、听音乐，静谧不费油。启动缓加速时，绝大多数情况以伊利模式起步，然后切换混动模式，起步迅速灵敏，总是绿灯起不亡。 中低速巡航时，根据电池电量切换 ev 和混动模式，有电用电，没电发电省心更省油。及加速时，发动机发电加电池供电，电力十足，超车不用愁。高速行驶时，发动机进行直驱，超高热效率，大幅提升燃油经济性。 减速时切断与发动机的连接，最大限度回收减速能量，绝不浪费每一滴油。私欲 ehev 百公里综合工况，油耗低至四点三九升， 全新二点零升。阿特金森循环发动机与高功率电机组合，随时随地响应加速需求，感受火力全开的加速度。同时采用线性换挡控制，提供与加速联动的韵律感，转速运转实现爽快的行驶。 运动模式下，主动声音控制模拟发动机声浪，演绎出更线性轻快的声效。全新设计的电动功率仪表，加速和减速分开的双针显示， 让驾驶者可直观感受高功率动力输出。发动机采用吸气包装和发泡隔音电构造，通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用，抑制发动机震动静音性，提升静音材料加持与技术升级，带来越级静音享受。