新国标电动车为什么不征求意见

电动车新国标引发消费者关注。针对网络上关于新标准的误解和传言，标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院的专家进行了解读。谣言一， 标准关于每小时二十五公里超速断电的要求会导致高速行驶时出现急刹车，影响交通安全。专家指出呢，这是对标准条款的错误理解。 在连续下坡等特殊场景下，车速短时超过每小时二十五公里，此时呢，电动机只是不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动， 车辆将继续向前滑行，骑行人呢，可通过操作刹车等方式控制车速。谣言二，部分新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标 准禁止电动自行车带小孩。专家表示，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者呢，可通过在后衣架等位置安装儿童座椅的方式解决。 谣言三，新标准要求电动自行车安装金属安座专家回应，新标准并未要求电动自行车安装金属安座，满足防火阻燃要求的发泡座椅就能够符合标准规定。 制定此条款的目的是减少座椅着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。第四，新标准禁止电动自行车安装后视镜专家表示，新标 标准明确规定鼓励电动自行车安装后视镜。同时呢，明确在测量整车高度和宽度时，无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。 幺零五，新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭。本次修订的新标准已于九月一号正式实施。九月一号以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆的设计生产。 截至目前，全国已有三十多个主流品牌企业的近六百款车型通过了三岁认证，产能逐步提升。消费者在购买电动自行车时，若发现商家仍在销售宣 称是旧国标或者是解线车，或者是销售无三 c 认证的电池充电器，请及时拨打幺二三幺五热线向市场监管部门投诉举报。

强烈呼吁新国标电动车完梗背后三点八亿人的出行痛点，该被各方正视！根据人民日报、环球网等报道，从今年十二月一号起，被称为史上最严小电驴新国标正式全面落地，所有新出厂销售的车辆都必须符合新标准，旧国标车全面禁售！消息一出， 各类段子和神图在网上热传。有人为了合规带娃，让孩子平躺在踏板上。有人调侃二十五公里限速是怕孩子追不上。还有人吐槽 买完车得抱着头盔上班。那这些看似戏血的玩梗背后，却藏着一个实实在在的关乎数亿人出行的真实焦虑。安全与生计能否两全？ 先说说新国标的来龙去脉，这次新国标不是凭空出现的。数据显示，咱们国家的电动自行车社会保有量已经达到了三点八亿辆，相当于每四个中国人就有一。 他早就不是简单的代步工具，对于上班族是通勤伙伴，对于家长是接送孩子的专车，对外卖骑手、个体经营者来说，更是养家糊口的生产资料。但是随之而来的安全问题也日益突出。 应急管理部统计，二零二三年全国电动自行车火灾约两点五万起，平均每两天就有超过三十辆车燃烧，而这类火灾中，百分之八十的死亡是由毒烟雾引发。 另外，非法改装电动车飙车超速导致的交通事故也屡见不鲜，有些改装车的时速能够破一百五十公里，简直是马路杀手。那说白了，国家这位大家长推行新规的初衷沉甸甸的，全是为了安全两个字。 比如塑料件总质量不得超过整车质量的百分之五点五，关键部件要用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，从根源上降低的是火灾风险。 引入一车一池一充一码的机制，绑定车辆电池和充电器，遏制非法改装，缩短失态制动的距离，提升雨天的行车安全。整车质量上限 从五十五公斤提升到六十三公斤，续航能力增加了十五到二十公里，缓解了大家的续航焦虑，也不再强制安装脚踏，解决了骑行打腿的一个问题等等。 这些升级就像给小电驴穿上一身护甲，出发点毋庸置疑是好的。然而撞上大伙的细碎的、具体的、充满烟火气的生活现实时，却溅起了不小的舆论水花。大家的吐槽集中火力的正是新规带来的那些不方便、不实用。首先被推上风口浪尖的就是带娃男。 新国标对于车辆尺寸、重量有了严格的限制，许多车型为了合规设计的异常紧凑，甚至取消了方便载人的后座，那结果就是开头 提到的那种神图在现实中上演，看着让人心疼。有家长无奈的说，现在孩子营养好，长得快，儿童的安全座椅可能没坐两年就小了，那以后孩子大了怎么接送呢？对于无数商职工家庭来说，电动车是上班上学不可或缺的，腿 这个痛点扎的又深又实在。紧接着是储物男，为了减重和减少塑料使用，新车普遍去除了旧款车上常见的前围内挡风和储物框。造型是简约了，但是老百姓买菜回来的肉蛋菜啊，接孩子用的书包啊，下班顺便拿的快递突然就无处 安放了。有网友灵魂拷问，难道我每次出门还得背个登山包吗？而最让一部分人感到压力的是限速之困。新国标将最高设计时速锁定在二十五公里，并且要求超速时电机停止提供动力。对于普通通 行者，这可能就意味着上班路途需要预留更多的时间，特别是有爬坡的时候，爬不上去，甚至可能需要推着走。对于外卖员、快递小哥这群把电动车当生产工具的人，速度直接关联着订单量和收入，影响了养家糊口。他们的焦虑不仅仅是关于便捷，更是关于生计。 面对热议标准起草单位的专家们也做出了回应。他们澄清，车速超过每小时二十五公里，是电机平滑的停止助力，并非什么传言中的紧急刹车，以避免安全隐患。对于带娃问题，建议可以通过安装儿童安全座椅来解。 此外呢，官方也明确，新国标并没有强制要求安装被吐槽冬天冷夏天烫的金属安座，这个取决于厂家的设计。这些解释理清了一些误解，但似乎并没有完全浇灭公众的担忧。大家的心声很实在，我们要安全，也要日子方便过得。 电动自行车对于很多人不只是代步工具，也是家庭运转的一个齿轮，是奋斗者赖以为生的伙计，一项关乎数亿人出行的政策，他的理想与现实的复杂程度，需要被更充分的看见和理解。 那么，在保证安全的前提下，东西怎么放？孩子怎么接送？这些最基本的出行需求如何与新规适配，更考验着相关部门和企业的智慧。首先，能否在确保安全的核心框架下，为不同的群体留出一些人性化的空间。 例如，对于接送幼儿的刚性需求，能否制定更加明确、更加安全的儿童乘坐规范，而不是让家长在违规和危险姿势间做一个选择。 对于外卖、快递等行业，能否探索建立与普通民用车辆有所区别但是安全又可控的管理标准。其次，市场的力量应该被充分激发。对于生产企业来 说，不能够为了简单达标就一刀切的砍掉了使用功能。消费者愿意为安全付费，更期待企业能够拿出与与熊掌兼得的智慧，在现众现裁的框架内，通过精妙的设计，挖掘出更多的储物空 间，研发出既阻燃又舒适的新型坐垫材料，开发针对家长、上班族、配送员等不同需求的细分车型。那谁先破解这些痛点，谁就能够赢 得市场。第三点，沟通与迭代的通道应该始终畅通。大家最真实的反馈是推动政策优化的宝贵资源，只有让政策善意与市场活力、民众的需求实现双向奔赴，新国标带来的安全升级才能够真正的融入大家生活中 每一次的快乐出发与平安抵达。最后，我想说，安全和实用从来不是只能够二选一，新国标电动车的普及需要时间，安全与实用的平衡也需要不断的探索。我们相信，通过社会各方的共同努力，会有一辆能够载着孩子、驮着生计的安心小电驴，在风里雨里行稳致远。

新国标电动车被密集吐槽，尽管专家出面权威澄清，但是并未打消公众的三个疑虑。 电动自行车新国标全面落地，本该是提升安全的一件好事，没想到却演变成了一场大范围的全民吐槽。用户们暴雨连连，骑行起来个屁股，遇上坡道爬不动，甚至需要下车推行。这些最直观的身体感受，让安全升级，在落地时遭遇了体验降级的尴尬。 尽管权威专家出面澄清，但是公众疑虑并未大消。归结起来，公众的疑虑有三个方面，一是对硬性限速的担忧。 新国标规定，车速超过每小时二十五公里时，电动机应停止提供动力。专家虽然解释这不会导致车辆正常行驶时突然刹车，但是许多消费者仍然对厂家的技术实现能力心存疑虑，担心潜在的行驶隐患。更重要的是，二十五公里的 时速限制被普遍认为难以满足日常通行、接送孩子等实际需求，尤其在需要应对爬坡、长距离通行或时间紧张的情况下，显得捉惊见肘。 第二的担忧呢，就是对车辆载人载物功能被削弱的焦虑。虽然专家建议可以通过加装儿童座椅解决带孩子的问题，但是网友指出，如今孩子生长发育快，儿童座椅适用期短，之后如何安全接送成为了难题。同时，车辆设计对储物空间的压缩，也给买菜、购物等日常出行带来了不便。 还有啊，就是特殊从业群体担心面临的压力。对于外卖、快递等从业人员而言，电动车是核心的生产工具，限速、续航等因素可能直接影响其工作效率与收入，关乎生计 这部分群体的现实需求在规则制定中需要得到特别的关注与考量。公众的这些声音并非反对安全本身，而是真切的反映了新规与复杂现实生活之间的张力。

电动车市场啊，这两天属实是有点难啊，老款疯抢，新款滞销，旧国标被抢成宝，新国标却没人要。 十二月一号起，新国标电动车强制执行，旧款停售。结果政策刚落地，这市场就乱成了一锅粥，这可不是夸张啊。有记者发现，旧国标车以二手车身份在卖，不仅价格涨了，还比新车更抢手。而新国标车呢，合法合规，虽然上架了，但是却卖不动。 原因很简单，新国标电动车的设计缩水了，不止，座位更小，只能带十二岁以下的儿童，多数车型还只能坐一个人，虽说更安全了，但是也更不方便了。有商家说的很直白，说带小孩还可以，带大人那肯定不行，不好卖。 那边消费者的感受也更加直接，有人就说了，我平时要带家里的老人买菜。电动车呢，本来就是代步工具， 现在很多功能都被卡了，这不是消费者挑刺啊，而是日常生活里啊，大伙对电动车实打实的需求。要知道，电动车之所以能在我国普及，那是因为灵活高效，载人实用啊。如今这个新国标严格卡住了，这些功能确实让不少家庭用的不顺手。 哎，有人就说了，这新国标为啥非得一意孤行，给咱们的生活添堵啊。其实啊，这次国标升级，最大的目的只有一个，那就是安全。你看，过去几年，全国各地的电动车事故频发，违规改装、超载超速，带大人带俩孩子这样的事屡见不鲜， 电池质量参差不齐，安全事故和火灾频发，也让监管部门不敢再睁一只眼闭一只眼了。所以呢，这一次国标升级就是为了降低事故的发生率，所幸目前官方也给了一个让消费者安心的消息， 已经购买并且上牌的旧国标车不会被淘汰，厂家承诺旧车型至少提供五年配件和维修，这让很多人吃了个定心丸，也避免了强制报废的恐慌。 最后我想说啊，这电动车它不是奢侈品，是我们千家万户的日常工具，它要安全，但是也得实用啊，要规范，但是也不能脱离实际呀，要升级，但是你不能只升级限制，不升级体验， 你看现在用电动车的用户都陷入了这样的情况，旧车不能买，新车不敢买，就算买了还不好用，哎呀，尴尬呀！

符合新标准的电动自行车正在陆续的投放市场，连日来，有关话题的热度在网络上是居高不下，像什么时速超过二十五公里就会断电呢？还有安座必须是金属的，还有什么不能够安装后视镜，也不能够带小孩的抱怨声啊，不少。 对此啊，标准的主要起草单位中国电子技术标准化研究院日前公开回应了，特别指出所谓时速超过二十五公里的断电的说法是误读，超速的时候啊，电动机只是不再继续为车辆提供助力，而车辆将会继续向前滑行。 小文初啊，对于误读的澄清啊，很有必要，新国标的初衷也无疑是善意的，但是啊，这好意要转化为好的效果，小文认为，还不能够简单的停留在标准的制定者单方面的回应和解释上。要知道，这个电动自行车啊，之所以被我们亲切的称之为叫小电 驴，就是因为啊，他是无数人日常的刚需，你看，他是外卖骑手的升级工具啊，是家长的接送帮手啊，还有上班族的通勤好伴侣啊，如此的多元需求呢，需要更加多元，更加精细化的设计。 正如汽车虽然在各种道路上有着不同的限速，却没有用一出场就限速一百二十公里的一刀切来实现安全，而是通过了一整套的规则制定和执行啊，来保障出行有序一样。我们说，对于电动自行车的管理啊，也是需要同样的智慧的。 事实上呢，在如今一些采用新国标的简约版的电动自行车上，像什么座椅不舒适啊，空间狭小啊，连放置雨衣、安全头盔等基本的随车物品啊都很困难， 这个已经成为了现实存在的问题了，后续加装的既不安全也不经济，更别提很多行业都要把电动自行车作为一个生产工具， 各种一线了之，解决不了真实世界的难题啊。小文认为，既然群众对于小电驴的新标准意见那么多，误解那么大，那么 大家的声音啊就需要被听见，被理解。而政策的制定者呢，在后续的修订当中啊，有必要为合理需求添加人性化的注脚，需要出台细化的政策鼓励企业在合规的框架之内啊，不断的创新。哎， 让这小电驴的综合价值在安全、实用和成本之间啊来取得最大的公约数。好，观天下有态度，这里是话说。

十二月六日，浙江宣传发文，安全是国标，实用也应是国标。按照新国标生产的电动自行车正陆续进入市场，然而与新车上市同步而来的，却是网络上不绝于耳的吐槽声。究竟什么样的电动自行车才是大家真正期待、真正需要的呢？这波吐槽中，一个耐人寻味的现象浮出水面， 部分新国标电动自行车竟在卖家和买家两边都不讨好。面对质疑，已有相关方面做出解释，如部分无后座车型本就设计为单人使用，超速后并非突然断电，而是不能再继续提速。然而，许多网友还是不买账，因为这些说法只是符合技术逻辑， 未能照顾到真实生活场景中那些琐碎却重要的需求。每一种声音背后，其实占着不同的群体，怀揣着不同的关切。标准的任何细微调整，都会直接转化为亿万人可感的通勤时间、工作成本和家庭开支变化。公众的敏感与焦虑是基于最真 真实生活经验的理性反应，绝非小题大做。消费者期待的是一份不添堵的安全，企业追求的是一条可持续的发展路径，而政策的智慧则在于构建一个能激发正向循环的框架，最终实现安全提升、产业进步与民生改善的共赢。追求安全，不能只靠做减法，更需智慧的做加法。 制定标准要感知路上的温度，不能只看纸上的数据。标准切换是一项系统性工程，不能简单的把压力给到企业。政策的生命力在于执行，也在于不断优化保持适配。我们期待的局面是， 每一辆符合新国标的车既能成为家庭的安全卫士，更承载着人们在不同生活场景中对效率、便利的需求，而这部途径，需要由时代的需要、市场的创造与政策的智慧共同绘制而成。