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真正懂车的人,他不买 suv。 为什么这么说呢?啊,你就记住了,这他是 suv 吗?错,他是一个仿 suv。 为什 那么这么去叫他?你就记住他是个轿车的底盘,底盘的悬架升高了那么一点,知道吗?啊,完了,敲个大壳子名叫 suv。 他同级别跟轿车去对比,他油耗高,动力 就同样,动力总成的他油耗高,动力弱。嗯,再一个最大缺点什么呢?他开长途,他没有轿车舒服,他特别的累。不信你试一试。说的对,就点赞支持一下吧。

各系轿车跟 suv 以五十公里的时速过波浪路,谁的减震效果会更好一点呢?让我们拭目以待。我们先来看一下有哪些车辆参与了测试,他们分别是雷克萨斯 rx 三五零、理想哇,日产奇骏、宝马叉六、大众迈腾、比亚迪汉、杰尼塞斯 gv 九零、奥迪 q 五、 奇瑞瑞虎七、吉利博越、凯迪拉克叉 t 六、现代途胜、杰尼赛斯 g v 八零。那么首先第一个登场的是李小旺,我们来看一下他的表现如何。 接下来是日系车, 日产奇骏,奇骏的前悬挂为麦弗逊独立悬挂,后悬为多连杆独立悬挂。 第三辆是宝马叉六,宝马叉六的前悬挂为双叉臂独立悬挂,后悬同样为多连杆。我们来看一下他的表现如何,毕竟是目前最贵的一辆车。 第四辆是雷克萨斯 rx 三五零,他同样会以五十公里左右的时速通过,他的前悬挂为麦弗逊独立悬挂,后悬为双叉臂,车身重量二点二吨。 第五辆是大众迈腾, 终于来到轿车组别了,迈腾的前悬挂为迈腾讯,后旋为多连杆,车重一点五吨。欢迎大家在看完测试之后,在评论区留言写下你认为减震效果最好的车辆排名。 第六辆是比亚迪汉,我们来看一下比亚迪汉的表现如何吧。 接下来是比较冷门的韩系车,杰尼赛斯 g 九零, g 九零搭载的是空气悬挂,车重二点三吨,从外观上可一点都不输宝马七系啊,甚至还能看到宾利的感觉。 第八辆是奥迪 q 五 t 五,前后均为多连杆独立悬挂。 然后是奇瑞瑞虎七 pro, 瑞虎七 pro 前悬挂为麦弗逊独立悬挂,后悬挂为多连杆,他的车身重量为一点四吨。 接下来是吉利博越,博越同样为前脉福讯后多连杆。 第十辆是凯迪拉克 xt 六, xt 六的前悬挂为麦弗逊独立悬挂,后悬挂为多连杆,车重两吨。 第十一辆是现代途胜,我们来看一下这辆途胜的表现能否强过日产奇骏。 最后一辆是杰尼赛斯 gv 八零。 gv 八零的前悬挂为双叉臂独立悬挂,后悬挂为多连杆,车重二点二吨。

很多人都觉得 suv 的底盘高,个头大,站得高,看得远,他的这个盲区一定就比轿车小的。真的是这样吗?今天我们就来实测一下。我的身高是一米七,现在坐进 suv 里面,把座椅调到适合我的一个位置。然后呢,我们在车的前后左右摆放锥筒,直到我看不到他的位置为止。 现在我坐在车里面已经看不到外面的追捧了。那现在我们下车去测量一下,哇塞,这毛区这么大呢。我们先量一下车的前面距离吧, 现在车前的距离到这二九六,车左侧与锥桶的距离是六十三公分三八零二八二。因为目测车后方的盲区大概已经超过五米了。哥哥换一个更大的尺子来测量, 现在这是九米,那前面就是八九零。我们再来测一下轿车的盲区,还是同样的摆追图的方式,我们再量一下他的盲区,现在我们的追图已经摆放好了,我在车里已经看不到他们了。现在我们去量一下轿车的盲区。 我们先是量车前方的距离,车前是两米零七,这个毛区明显就小了很多,两米三七一米七。 这个左侧距离是五十厘米,这个也缩小了很多。接下来我们量一下轿车后面的毛区,这个距离确实有点远了,跑一会啊,哎呦我的妈,哈哈哈,十四米 啊,十四米七啊。不测不知道,一测吓一跳。 suv 的前左右的盲区都要比轿车大,只有后面的盲区是比轿车小。虽然 suv 的底盘高,空间大,通过性好,但是他的盲区真不小。

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轿车和 suv 在实战中对撞,你觉得谁更安全呢?用对撞测试告诉你最真实的结果。参加测试的车辆都是来自福特家族, suv 车型为探险者,轿车车型为福克斯。测试开始, 两车以五十千里面的速度对撞在一起,对撞瞬间,两车都爆炸式的分出了大量零件。先看轿车,福克斯撞击之后,车辆四轮离地被向后 很远的距离,后门竟然被震开了,这很容易导致后排乘客被甩出车外,车头溃缩很大,左前轮没有顺利外翻,直接挤压到了驾驶舱内甲人的腿部空间。由于 suv 的离地间隙较高,轿车车头直接钻到了 suv 车下, 导致 suv 直接撞击到了轿车的 a 柱, a 柱承受了大部分的撞击力,直接被撞断了,蜷缩在了一起, 仪表台也发生了大范围偏移,没有起到保护驾驶舱上方空间的作用,反而对驾驶舱内上方空间侵入非常严重。在车内视角可以看到,撞击造成驾驶舱空间压缩非常严重,用坍塌形容不足为过。 气囊弹出很及时,假人的头部落点也很准确,但是明显感觉到所承受的撞击力非常大,假人的脖子发生了大角度扭转,被撞断的 a 柱也砸到了气囊上,这个生还几率还是比较渺茫的。 再来看 suv 探险者,撞击之后,车辆发生轻微偏移, suv 车头退缩明显好于轿车,车轮虽然也没有外翻,但是被比较坚硬的防火墙挤碎了,没有侵占到驾驶舱内的 空间。上方 a 柱也是比较坚硬,没有发生形变,准确的说是根本没有撞击到 suv 的 a 柱。车内视角可以看到, suv 车内发生的冲击明显比轿车小很多,驾驶舱内甚至没有产生空间侵入,气囊弹出很及时,甲人的头部弱点也很准确,保护非常周旋,甲人身体前倾的幅度明显小于轿车,车内的安全性还是可以保证的。 通过测试得到结论,轿车和 suv 发生对撞,还是 suv 更占优势一些。所以你买车时相同预算,你会选择轿车还是 suv 呢?

买车到底是选择轿车还是 suv? 网上有很多种说法,不管是买了哪一种,总会有人说后悔,今天我们就从几个方面做一次全面的对比。 首先是外观方面, suv 看上去更高更大,给人的感觉更加硬派阳刚。而轿车的车身更长,姿态更矮,重心更低,给人的感觉更加豪华运动。在外观上,二者可以说是各有千秋,没有绝对的好坏之分。 那至于舒适性方面,主要分为两大类,乘坐舒适性和动态舒适性。轿车的坐姿更低,有点像坐沙发,对于腰部和颈部的压力更小,但是啊,卧腹感也比较强,想要挪动身体,需要依靠腰腹发力,对于 身材较重,体型高大的人不太友好。而 suv 的坐姿更高,有点像坐在板凳上,腿部的空间更大,对于身材高大的人比较友好。但是由于坐姿比较垂直, 对于脊椎和腰部的压力也会更大,尤其是后排,如果做了三个人,中间的乘客会非常惨,长时间乘坐会非常的难受。有的人说轿车舒适,有的人说 suv 更舒服,其实还是要看乘坐人的体型大小, 对于正常体型的人来说,轿车肯定会更加舒适。至于动态舒适性,轿车明显要更胜一筹,因为 suv 车型更大,所以胎宽会大一些,胎噪也会更大,同价位的轿车和 suv, 轿车的隔音效果一般会更好。另外, s suv 由于重心更高,所以转弯侧倾比较严重,为了提高操控性和稳定性,一般悬架调教的偏硬,遇到颠簸时的滤镜能力要比轿车差一点。但是 suv 在整体空间、驾驶视野和通过性方面又有着绝对的优势, 为此失去了一点舒适性,也算是值得。而且现在很多城市 suv 为了追求舒适性,也开始把悬架调教的偏软,毕竟城市道路驾驶猛打方向的机会并不多,遇到坑挖路面的情况也很少。 另外在四驱系统的普及上, suv 和轿车也有很大的差异,轿车诞生的意义主要是城市代步,所以经济可靠、省油好开的前置前驱自然就成了主流,少不 部分追求运动操控的轿车才会配备四驱系统,比如说奥迪、宝马、奔驰、领克等等。而 suv 属于越野车的分支,很多车企最开始开发的 suv 车型都是采用四驱形式, 到了今天,明明很多城市 suv 不需要四驱,但是很多主机场还是会增加四驱版本,即使车型的需要,也算是文化的传承 那至于油耗方面不用多说, suv 由于车重大,风阻系数高,肯定是要更加费用。 跑高速 suv 由于视野开阔,如果配合巡航和四驱模式,驾驶起来会非常舒服,只是后排的舒适度不高。而轿车由于重心低,所以高速的操控性、变道的稳定性让人更加有信心, 但是自驾出游的装载能力又不如 suv, 所以说 suv 和轿车都有各自的优缺点,很难说哪一款车型更好。结合上面的这些优缺点,选择满足自己需求的车型,做出一定的取舍,才能买到自己喜欢的车型。 如果想要面面俱到,各方面都很完美的车型,市面上也有很多,只是需要你花更多的钞票,那只要预算足够,你想要的全都会有。那今天的视频就到这里,喜欢的朋友啊,给点赞关注支持一下,谢谢大家。


女生买轿车还是 suv 好呢?轿车的风阻系数相对于 suv 要低一点,轿车轮胎宽度普遍也比 suv 要宽点, 在同等条件下,风噪和胎噪方面轿车会更胜一筹。轿车就是后备箱和后排是隔开的, suv 可以直接在后排伸手取到后备箱的东西,比较方便。 如果只是在城市上下班使用,绝大部分时间都是在路况很好的铺装路面行驶,那轿车可能更适合。如果喜欢越野,经常需要装载大量物品,那么 suv 可能更适合。