轿车与SUV对比

真正懂车的人，他不买 suv。 为什么这么说呢？啊，你就记住了，这他是 suv 吗？错，他是一个仿 suv。 为什 那么这么去叫他？你就记住他是个轿车的底盘，底盘的悬架升高了那么一点，知道吗？啊，完了，敲个大壳子名叫 suv。 他同级别跟轿车去对比，他油耗高，动力 就同样，动力总成的他油耗高，动力弱。嗯，再一个最大缺点什么呢？他开长途，他没有轿车舒服，他特别的累。不信你试一试。说的对，就点赞支持一下吧。

各系轿车跟 suv 以五十公里的时速过波浪路，谁的减震效果会更好一点呢？让我们拭目以待。我们先来看一下有哪些车辆参与了测试，他们分别是雷克萨斯 rx 三五零、理想哇，日产奇骏、宝马叉六、大众迈腾、比亚迪汉、杰尼塞斯 gv 九零、奥迪 q 五、 奇瑞瑞虎七、吉利博越、凯迪拉克叉 t 六、现代途胜、杰尼赛斯 g v 八零。那么首先第一个登场的是李小旺，我们来看一下他的表现如何。 接下来是日系车， 日产奇骏，奇骏的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂。 第三辆是宝马叉六，宝马叉六的前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬同样为多连杆。我们来看一下他的表现如何，毕竟是目前最贵的一辆车。 第四辆是雷克萨斯 rx 三五零，他同样会以五十公里左右的时速通过，他的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬为双叉臂，车身重量二点二吨。 第五辆是大众迈腾， 终于来到轿车组别了，迈腾的前悬挂为迈腾讯，后旋为多连杆，车重一点五吨。欢迎大家在看完测试之后，在评论区留言写下你认为减震效果最好的车辆排名。 第六辆是比亚迪汉，我们来看一下比亚迪汉的表现如何吧。 接下来是比较冷门的韩系车，杰尼赛斯 g 九零， g 九零搭载的是空气悬挂，车重二点三吨，从外观上可一点都不输宝马七系啊，甚至还能看到宾利的感觉。 第八辆是奥迪 q 五 t 五，前后均为多连杆独立悬挂。 然后是奇瑞瑞虎七 pro， 瑞虎七 pro 前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆，他的车身重量为一点四吨。 接下来是吉利博越，博越同样为前脉福讯后多连杆。 第十辆是凯迪拉克 xt 六， xt 六的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆，车重两吨。 第十一辆是现代途胜，我们来看一下这辆途胜的表现能否强过日产奇骏。 最后一辆是杰尼赛斯 gv 八零。 gv 八零的前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为多连杆，车重二点二吨。

很多人都觉得 suv 的底盘高，个头大，站得高，看得远，他的这个盲区一定就比轿车小的。真的是这样吗？今天我们就来实测一下。我的身高是一米七，现在坐进 suv 里面，把座椅调到适合我的一个位置。然后呢，我们在车的前后左右摆放锥筒，直到我看不到他的位置为止。 现在我坐在车里面已经看不到外面的追捧了。那现在我们下车去测量一下，哇塞，这毛区这么大呢。我们先量一下车的前面距离吧， 现在车前的距离到这二九六，车左侧与锥桶的距离是六十三公分三八零二八二。因为目测车后方的盲区大概已经超过五米了。哥哥换一个更大的尺子来测量， 现在这是九米，那前面就是八九零。我们再来测一下轿车的盲区，还是同样的摆追图的方式，我们再量一下他的盲区，现在我们的追图已经摆放好了，我在车里已经看不到他们了。现在我们去量一下轿车的盲区。 我们先是量车前方的距离，车前是两米零七，这个毛区明显就小了很多，两米三七一米七。 这个左侧距离是五十厘米，这个也缩小了很多。接下来我们量一下轿车后面的毛区，这个距离确实有点远了，跑一会啊，哎呦我的妈，哈哈哈，十四米 啊，十四米七啊。不测不知道，一测吓一跳。 suv 的前左右的盲区都要比轿车大，只有后面的盲区是比轿车小。虽然 suv 的底盘高，空间大，通过性好，但是他的盲区真不小。

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轿车和 suv 在实战中对撞，你觉得谁更安全呢？用对撞测试告诉你最真实的结果。参加测试的车辆都是来自福特家族， suv 车型为探险者，轿车车型为福克斯。测试开始， 两车以五十千里面的速度对撞在一起，对撞瞬间，两车都爆炸式的分出了大量零件。先看轿车，福克斯撞击之后，车辆四轮离地被向后 很远的距离，后门竟然被震开了，这很容易导致后排乘客被甩出车外，车头溃缩很大，左前轮没有顺利外翻，直接挤压到了驾驶舱内甲人的腿部空间。由于 suv 的离地间隙较高，轿车车头直接钻到了 suv 车下， 导致 suv 直接撞击到了轿车的 a 柱， a 柱承受了大部分的撞击力，直接被撞断了，蜷缩在了一起， 仪表台也发生了大范围偏移，没有起到保护驾驶舱上方空间的作用，反而对驾驶舱内上方空间侵入非常严重。在车内视角可以看到，撞击造成驾驶舱空间压缩非常严重，用坍塌形容不足为过。 气囊弹出很及时，假人的头部落点也很准确，但是明显感觉到所承受的撞击力非常大，假人的脖子发生了大角度扭转，被撞断的 a 柱也砸到了气囊上，这个生还几率还是比较渺茫的。 再来看 suv 探险者，撞击之后，车辆发生轻微偏移， suv 车头退缩明显好于轿车，车轮虽然也没有外翻，但是被比较坚硬的防火墙挤碎了，没有侵占到驾驶舱内的 空间。上方 a 柱也是比较坚硬，没有发生形变，准确的说是根本没有撞击到 suv 的 a 柱。车内视角可以看到， suv 车内发生的冲击明显比轿车小很多，驾驶舱内甚至没有产生空间侵入，气囊弹出很及时，甲人的头部弱点也很准确，保护非常周旋，甲人身体前倾的幅度明显小于轿车，车内的安全性还是可以保证的。 通过测试得到结论，轿车和 suv 发生对撞，还是 suv 更占优势一些。所以你买车时相同预算，你会选择轿车还是 suv 呢？

买车到底是选择轿车还是 suv？ 网上有很多种说法，不管是买了哪一种，总会有人说后悔，今天我们就从几个方面做一次全面的对比。 首先是外观方面， suv 看上去更高更大，给人的感觉更加硬派阳刚。而轿车的车身更长，姿态更矮，重心更低，给人的感觉更加豪华运动。在外观上，二者可以说是各有千秋，没有绝对的好坏之分。 那至于舒适性方面，主要分为两大类，乘坐舒适性和动态舒适性。轿车的坐姿更低，有点像坐沙发，对于腰部和颈部的压力更小，但是啊，卧腹感也比较强，想要挪动身体，需要依靠腰腹发力，对于 身材较重，体型高大的人不太友好。而 suv 的坐姿更高，有点像坐在板凳上，腿部的空间更大，对于身材高大的人比较友好。但是由于坐姿比较垂直， 对于脊椎和腰部的压力也会更大，尤其是后排，如果做了三个人，中间的乘客会非常惨，长时间乘坐会非常的难受。有的人说轿车舒适，有的人说 suv 更舒服，其实还是要看乘坐人的体型大小， 对于正常体型的人来说，轿车肯定会更加舒适。至于动态舒适性，轿车明显要更胜一筹，因为 suv 车型更大，所以胎宽会大一些，胎噪也会更大，同价位的轿车和 suv， 轿车的隔音效果一般会更好。另外， s suv 由于重心更高，所以转弯侧倾比较严重，为了提高操控性和稳定性，一般悬架调教的偏硬，遇到颠簸时的滤镜能力要比轿车差一点。但是 suv 在整体空间、驾驶视野和通过性方面又有着绝对的优势， 为此失去了一点舒适性，也算是值得。而且现在很多城市 suv 为了追求舒适性，也开始把悬架调教的偏软，毕竟城市道路驾驶猛打方向的机会并不多，遇到坑挖路面的情况也很少。 另外在四驱系统的普及上， suv 和轿车也有很大的差异，轿车诞生的意义主要是城市代步，所以经济可靠、省油好开的前置前驱自然就成了主流，少不 部分追求运动操控的轿车才会配备四驱系统，比如说奥迪、宝马、奔驰、领克等等。而 suv 属于越野车的分支，很多车企最开始开发的 suv 车型都是采用四驱形式， 到了今天，明明很多城市 suv 不需要四驱，但是很多主机场还是会增加四驱版本，即使车型的需要，也算是文化的传承 那至于油耗方面不用多说， suv 由于车重大，风阻系数高，肯定是要更加费用。 跑高速 suv 由于视野开阔，如果配合巡航和四驱模式，驾驶起来会非常舒服，只是后排的舒适度不高。而轿车由于重心低，所以高速的操控性、变道的稳定性让人更加有信心， 但是自驾出游的装载能力又不如 suv， 所以说 suv 和轿车都有各自的优缺点，很难说哪一款车型更好。结合上面的这些优缺点，选择满足自己需求的车型，做出一定的取舍，才能买到自己喜欢的车型。 如果想要面面俱到，各方面都很完美的车型，市面上也有很多，只是需要你花更多的钞票，那只要预算足够，你想要的全都会有。那今天的视频就到这里，喜欢的朋友啊，给点赞关注支持一下，谢谢大家。

女生买轿车还是 suv 好呢？轿车的风阻系数相对于 suv 要低一点，轿车轮胎宽度普遍也比 suv 要宽点， 在同等条件下，风噪和胎噪方面轿车会更胜一筹。轿车就是后备箱和后排是隔开的， suv 可以直接在后排伸手取到后备箱的东西，比较方便。 如果只是在城市上下班使用，绝大部分时间都是在路况很好的铺装路面行驶，那轿车可能更适合。如果喜欢越野，经常需要装载大量物品，那么 suv 可能更适合。