张雪820rr参数配置与国外差距

哈喽，大家好，我是鬼鬼。这期视频我们给大家带来了张学霸二零的个人骑行分享，为了拍这期视频，主播还废了一条裤子，真的很难受。先说说他的动力和电控的配合，他的动力调教很激进，要是对于油门没有敬畏之心的，稍微给点油他就会抬头， 但 tc 电控会及时介入切断你的动力，让后轮不会打滑失控，安全性做得很到位，就会很像是在谈恋爱一样 跟他打情骂俏的，让你很有征服他的欲望。他的零百加速官方公布的是 二点七一秒，和张总宣传的几乎没有太大差别，因为实际骑行下来，他的感觉就像是一头牛拉着你走，他的拖拽感很强。最值得我提一嘴的就是他的前后减震， 它的支撑性跟它的回弹都做的很好，原厂的状态下就不需要我再去做改装，这个对于我这种三道选手来说很好，很有性价比，包括大家最感兴趣的，它的一档极速到底能到多少？大家可以看仪表，一档极速基本上是可以到一百三， 二档，我不确定有没有拉到断油，但是仪表显示就是一百六。它这个动力性能 如果放在市区起，我会觉得有点动力过剩，因为真的很难上到二档，加上他发动机三缸的平台， 他震动一直做的特别好，你在骑行中你不会感受到他的一个震动，很明显的震动根本感受不到，真的不愧是公升之上一换一，公升之下我无敌， 真的这个逼给他装到了，因为整个体验下来，他给我的感觉让我特别惊讶，就是 他没有像很多国产车那些毛病，骑起来就是闪闪的，发动机很闪，然后壳子异响这些毛病都没有，他反而就是 更像大冒车的那种质感，骑起来很细腻。那当然了，我也不是一个专业的车评人，我只能以我自己的骑行感受给大家来分享。但是在这边还是要给大家一个 忠告，新手千万不要去上这台车，真的会出事，队友们一定要有敬畏之心，兄弟们，因为八二零这台车他不像是以前的国产车， 他更像是一个颠覆市场的一个产品，我觉得说他是动力猛兽真的无可厚非。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

张雪八二零究竟是不是照着奥古斯塔八百做出来的发动机啊？那随着张雪八二零的夺冠，问这个问题的车友呢，越来越多，包括现在台湾省的车友也过来问了。那这期视频就跟大家分析一下，究竟 张雪八二零跟奥古斯塔八百有没有关系。我在去年三月份的时候啊，就发了一期关于张雪八二零的一个简单解析的一个视频啊，这个视频呢，最近又涨了个几十万的播放量。那看完大家都知道了啊，发动机的设计呢，是以凯越四五零或者说是张雪五百 没底子做出来的，那凯越四五零当时也是张雪负责的嘛？其实呢，八二零的发动机是在张雪在凯越的时期就已经有的项目了，那他是不是仿到奥古斯塔呢？ 我这里啊，也有奥古斯塔八百的拆机视频，只是忙着没时间做出来啊。两个机器一对比，大家可以发现啊，不仅他的主体结构，零件形式上完全不同啊，那完全就不是同一个发动机 都没有相似的地方，比如曲轴的曲柄不同平衡轴，张雪的八二零是在前面，奥古斯塔呢是在后面。钢体这块呢，奥古斯塔八百呢是一体钢，张雪八二零呢是分体钢，而且箱体的核心啊， 奥古斯塔是个大角度的斜面，张雪八二零呢是一个比较偏平面的，奥古斯塔呢是个反向曲轴，也就是说他的曲轴是反转的。 那凸轮轴的运行呢，是通过曲轴驱动平衡轴，平衡轴呢，再驱动正时链条， 再带动凸轮轴运转。那张雪八二零呢，是曲轴直接驱动正时链条，然后带动凸轮轴来实现的啊，等等等等这些本质上的区别。当然也有人说钢结构形成这俩数据是参考奥古斯塔八百的。 那要这样讲的话，我可就有话说啊，你看本田的 cbr 六百双 r， 雅马哈二六，川崎的六 r， 他 们三的钢扭都是六十七， 那你说这三家是谁，参考了谁是不是？所以说哥们不用多说了，张雪八二零和奥古斯塔八百呢，就是完全两台不同的机器。说到这里呢，我也给大家透露一下，当时为什么我对张雪有点小意见啊，当时八二零在二零二四年重庆模博会的时候啊， 张雪就介绍说这个八二零的发动机的动力参数啊，说一万五千转一百五十匹，百公里加速不到三秒啊，极速是二九九。我当时心里一愣啊，不对啊，你发动机现在还处于开磨具的状态呢， 因为我跟很多配套厂熟嘛，所以说进度我大概知道。那这就等于是到现到那会呢，还没倒出来一台发动机出来，那你的数据哪来的？我还发消息问他的。所以说啊，搞得我当时对他呢就有点看法， 我心想啊，你这是在大庭广众之下吹牛逼，是不是东西还没做出来，数据先出来了，但是目前来看呢，已经不重要了啊， 是我当时对这个数据太较真了，虽然八二零双杠二已经发布了，那个马力还没到一百五十匹，但是一百四十匹跟一百五十匹体感上也没太大差距了是吧，现在夺冠了，一万五千转也没那么重要了， 也等于是他吹的牛，实现了更长远的意义呢，是通过这次夺冠，把摩托车被社会关注度提高了一个新的高度，对摩托车的行业发展起到了很大的推动作用，甚至呢都带火了摩托车配套行业。我还是之前视频那句话，张雪这次对于摩托车行业的发展来说功不可没。

你知道张雪八二零 r r 的 三缸发动机在极限高转的嘶吼下，到底怎么活得更久吗？赛道版的八二零，更像是为了冠军而绽放的宿命昙花。钛合金气门、中空的冷排气锻造钛连杆， 所有昂贵的金属都在一万五千两百五十转的极限边缘疯狂摩擦。为了那零点一秒的圈速，他的寿命只有两千公里。油尽灯枯，坏了就换，这是他生而为赢的代价。但民用版要的是长久的陪伴，是十万公里不大修的底气。 很多人问民用版压缩比降到十三比一是不是缩水，恰恰相反，这是为了让这台万转机器能大大方方的吞下加油站最常见的九十五号汽油，在十三比一的高压下还能不爆震不挑食，考验的是燃烧式的热管理。 降下的那一点压缩比，换来的是连续高速巡航时，活塞环依然能保持完美的油膜强度，加上两百小时全负荷不熄火的地狱测试，当这一切跑完，缸压依然稳在十二半以上，这意味着即便你暴力骑行了五年，他依然有新车落地那天一火就着的冲劲。 在这个追求快餐、追求参数、追求流量的时代，总要有人慢下来，去打磨那一点点耐用性，去守护那层薄薄的油膜。因为我们买的不是一个冠军的头衔，而是一个能陪我们走的更远，看遍山河的伙伴。 张雪八二零二二赢了比赛，但这台三缸机的民用大考才刚刚拉开序幕，兄弟们，你愿意亲自参与这场终极考核吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

科学技术快是真的快，好也是真的好，对吧？毕竟是世界冠军吗？但是要是搂到鬼火手里面，那就是另外一幅场景了。首先说他的定价，现在鬼火两万块钱买个电动车轻轻松松的，你说让他花个四万多块钱买个摩托车，我觉得跟家里面拼一拼对吧？哪怕去搞个网贷， 绝对是能搞出来四万多块钱的啊。然后再说了，一般像我骑摩托车的话，六十八十撑到头了，为什么我不敢骑快？我晓得这三四百斤的东西但凡要摔了至少在床上躺半年。 哎，像我有的时候骑的时候都要极限到八十啊，但是是正规路段啊，然后旁边电动车我干不过他，他还按喇叭调戏我啊，意思说来飙一下子，我还是个防晒，我跟你讲，哎呦，你说防晒七八十我我又不敢跟人家飙， 确实有点窝囊，但是呢，我确实是不敢骑快，对吧？你说真正骑到一百一百二能骑能骑，但是要摔了怎么弄？在床上至少躺半年对吧？那班不要上了，家里面不要养了啊，不是这个道理吗？那鬼火无所谓啊，鬼火本身 对吧，他可能就没上学或者没得工作，或者是怎么样的小年轻，胳膊断了，腿断了， 养一养可能三个月就能活蹦乱跳的了。我觉得藏学啊，制定这个一年之内这个驾龄的不能买这个八二零霜是对的，但是呢，有的时候这个渠道货你也晓得的，哪边有利润哪边就有这个渠道，对吧？ 那他可以通过什么二手的吗？对吧？别人有资格的买了，然后他自己照点价再买回来，或者贴点钱买回来也是很正常的事情。

三缸街道摩托车长期以来都是雅马哈这种老牌巨头的天下，但如今我们国产品牌正在酝酿一场颠覆性的风暴。多年来，雅马哈 mt 零九凭借 cb 三发动机和激进的几何设定，稳居街头扭矩之王的宝座，无人能撼动。不过现在张雪机车八二零二正式登场， 最新公布的参数规格将会彻底改写攻升级超级机车的游戏规则。这台国产最强三缸机车真的能做到攻升级超级机车我无敌吗？欢迎进入两轮摩托车世界，我们先来看看张雪这位挑战者的硬核数据。 张雪机车八二零二基本可以看做八二零二放在的街道格斗版，褪去了全车的外壳，换成了平直的车把和更有攻击性的车头，整备质量仅一百八十八公斤，极其轻盈。搭载的八百一九 cc 直列三缸发动机，能输出惊人的一百三十五匹马力，但最恐怖的还是加速和极速，这台超级机车零到一百公里加速仅需二点八秒， 极速直达二百八十公里以上。直面参数上，张雪八二零二完全就是一头街道猛兽，这款车历来不靠直面数据碾压，而是靠纯粹战力的骑行体验，立足 雅马哈那台经典的八百九十 c c 水冷 c b 三发动机，能输出约一百一十八马力，在我们国产新型面前突然显得有些平淡。雅马哈用来弥补动力差距的是自家的 y a m t 系统，其中可以通过车把按键快速换挡或者切换到全自动模式，让这台三缸怪兽能变成自动挡摩托车带来的极具未来感的引诱性，但随着张雪八二零二的电控配置曝光，占据核心 已经被彻底转移。八二零二搭载六轴 amu 惯性测量单元、弯道 abs 电子油门，支持多级牵引力控制与定速巡航，所有功能都通过现在 tft 液晶仪表操作，并配备无钥匙启动。 一夜之间，张选八二零二就能与 mt 零九那都广受好评。源自赛车的电控安全系统正面抗衡到了人体控制学和操控层面，更是一场精彩的工程理念碰撞。雅马哈极简设计的外露压铸铝合金车架 已经数代验证，当骑手与车子融为一体，而张雪八零二则直接甩出一枚重磅炸弹，对赛道玩家和调教爱好者来说堪称绝杀。八零二配备了可调节前倾角与防俯冲角度，能完全按骑手的偏后自定义。这种能自主精细化调教的车架，通常只出现在顶级赛车上，用来赋予骑手前所未有的车辆几何设定权限。张雪八零二真正打出知名度 的是它的性价比，作为八二零系列的街道版车型，它将大幅降低入手门槛，售价预计下降到四万元以内。以这个价格给到如此的性能和科技配置，堪称离谱，甚至都具备了行业颠覆性。 同时，在当前张雪车型的热度之下，八二零二注定会撼动全球摩托车市场格局。不过从专业媒体评测角度来看，雅马哈 mt 零九依旧是可靠品质与人车合一体 验的标杆。但张雪八二零二也不能被轻视。这不只是一台便宜、动力过剩的新奇车型，跟着凭借成熟的六种电控超级仿赛、机械加速、高度可调的车架几何，成为了技术层面极具威胁的选手， 也证明了日本巨头再也不能躺在功劳簿上高枕无忧。那么你期待张学这台三高超级汽车吗？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

哈喽，老九啊，这个去年十一月份的时候呢，我发布了一条关于张雪八二零国外网友们对他的一个看法，然后在那条视频里面的那个评论区里面，一个国外网友说，哎呀，中国摩托车，然后发一个哭笑的表情， 这不是前段时间两连冠在 s s p 葡萄牙战的时候，后来呢，好多网友们就回到了我那条视频里面，就去跟我说，你一定要去找一下那个人去回怼他一下啊什么的。 行，我今天就给你们带来国外网友对张雪八二零二点零的这么一条视频。好吧，咱们首先先回到那条视频，原本视频里面评论的那个人 啊，然后这都不用我去回复了，已经有非常非常多人去回他怼他什么的，但是我挑两条他去回击的一个点啊，比如说他这块说到了 chinese manufacturer wins a super sport championship， 他大概意思就是想说，重量级的两个单站冠军和你去赢一个弓生组别的年度冠军是两码事情。重量级组别的比赛所有赛车的改装都是非常有限制和这个 呃标准的，那么在弓生组呢，虽然说有些改装标准，但是它的发动机内部，然后前后避震很多很多地方都是可以去进行一个爆改的。 所以真的想在弓生组去赢到这个年度冠军，对于中国车上来说肯定是很难很难很难的一件事情了。 目前能看到一点点点小希小希望小机会的也就只有春风。他那台 v 四如果说回头上市了以后，如果要去跑这个 wspk 的 共生组，这是唯一最近的一个了，剩下的车场都还没有人去坐这个共生车呢。而且共生车 公升车组别的比赛那就不是一般就跟你打打闹闹了，都是正儿八经厂家，杜卡迪宝马，他们要把自己最屌的资源车手去砸到里面，经常有很多那种摩托 g p 或者是摩托二退下来去他们这种车队的。后面那个人也说就是 中国是很晚才进入到这个赛车世界的啊，他们也知道他们有非常多经验，还有很多很多需要努力去做的当前的一个角度来去看，真正再去推动和推广这些的。呃，其实是春风，因为春风你说他把 跟阿斯帕在 g p 车队的这个合约签到了五年以后，也是为了因为过两年 g p 就 大概率回来了，我小声说， 就是，也是为了这个事情去促进的，这是第一，第二呢，就是他已经把二组车架供应商最大的一个品牌 kaz 给收购了，而且自己在欧洲去培养青训的体制 cf model。 春风在国际上的这块其实就是代表了中国的赛事，这个是毋庸置疑的。 甚至之前在 wspk 的 比赛里面，我看那些外网们在那刷评论的，还有人在那说呢，就一进去看有国产车比赛，不管是谁呢就说了，我希望所有的春风都都都摔出去，大哥，那都没有春风，那是张雪在跑呢。 但是春风已经在国际上面是立下了这样的一个一个名字了。回复这个人说的这一点，我能跟他说的就是， ok， 你 去看一下旁边的春风是有在做这个事情的，关于那条视频下面的评论咱们就不去多聊了，咱们还是来看一看新的这个比赛赢了冠军以后的这个视频下面这些评论啊， 比如这块，你们看真的张雪赢完了这两战比赛以后，他还起到了一个更好去团结的一个作用啊。这边港澳台的朋友们还都是在这挺激动的， 包括后面这块也是另外一个来自台湾的朋友。然后包括下面回复他英文的那个人也是，他是新加坡的华裔啊，他也说了，就是看着很有这种感觉， 对，真的挺好的。然后最后这块儿这个人一个老外去说了 china is taking over in everything。 另外一个人回复他的，他这里面应该原指的是统治这个比赛， 然后下面人回复他说 in everything 就是 他是会统治全部所有的东西。行了，这个就是结合这一次张雪八二零在 wspk 中央级组别夺冠了两次以后，我挑到了一些比较有意思的些评论给大家来去回复讲一下， 关于这个系列呢，我想陆续也会慢慢的更新着去出着就是咱们别光看国内的朋友们，大家是怎么样的一个思想和认知去对待这件事情，咱们可以看一看国外的一些朋友们更多的一些地方。 总来说这些评论区里面的一个氛围还是挺和谐的，而且大家其实都是希望说中国摩托车能越来越好，包括我自己一样， 就是不仅是中国摩托车，整个中国摩托车运动赛事，车手赛车这些都要在全球有了一定知名度以后，哎，对吧？那个时候我才能更自豪地在美国跟那帮老外们， hey， yo， this is a chinese shit alright！ ok， 咱们今天就这么着了，然后咱们就下期视频再见，披萨，披萨。

张雪八二零二二凭什么性能不输大厂，还更便宜？摩托车圈一直有句话，加十匹马力不如减十公斤车重。张雪八二零二二正是把轻量化做到了极致，才实现了超越大厂的性能表现。 这款车搭载八百一十九 cc 直列三缸发动机，最大功率一百三十五匹，照面数据在中量级车型中并不算顶尖，但真正拉开差距的是车重。标准版干重仅一百九十三公斤，顶配版采用干炭覆盖件与镁合金部件后更是压低至一百七十三公斤。 对比来看，本田 cb 二六五零二杆重二百零八公斤，杜卡迪 v 二为二百公斤，八二零二二轻了二三十公斤，更轻的车重带来了质的提升，该车推重比达到零点八六匹，每公斤零百，加速仅二点八一秒。 在弯道中，轻量化让车辆惯性更小，入弯更干脆，出弯提速更快，赛道上每个弯道积累的细微优势最终会形成明显差距。 张雪没有选择主流四缸，而是采用三缸布局，三缸兼顾双缸低扭，爆发力与四缸高转平顺性，且曲轴更短，发动机结构更紧凑，为整车减重打下基础。 三缸高转调教难度极大，这台发动机最高转速达一万五千二百五十转，远超凯旋等老牌三缸机型的一万四千转。上线气门弹簧历经十几版迭代调试，耗时两个多月。 同时车辆配备冲压进气系统，六千五百转时阀门开启，借助迎面风压实现被动增压，动力输出更直接。电控配置上，八二零二二同样诚意拉满， 全系标配六轴 i m u 每秒可完成二百次姿态测算，弯道 abs、 多段牵引力控制、防抬头、防啸尾等功能一应俱全，再加上双向快排滑动离合弹射起步，配置水准看齐，十万元及进口仿赛，且电控介入限性，不会干扰骑行节奏。 售价方面，标准版四点三八万，顶配版六点二万，而同级别雅马哈二九、杜卡迪 v 二均在十万元以上。 能做到低价高性能，核心在于发动机与电控均为自研自产，省去海外专利费与采购议价。同时一托重庆成熟的摩托车产业集群，供应链完善且成本可控，最终实现了超越大厂的性价比。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

为了这次八二零试驾，我重新掏出了机会已久的叉十四和赛道手套，再加上有护具的皮衣，大太阳下面快给我晒中暑了，这不值得你们点赞关注一箭三连吗？我相信啊，全国的试驾应该都是差不多的， 首先呢，你需要先用五百双 r 通过启停和绕桩测试，才能真正的去试驾八二零双 r。 不 过呢，这也是为了新手朋友的安全考虑，因为这次主办方案没有申请下来，比较大的场地 只有一条直直的公路，再加上排队的人很多，所以这种单圈的快速试驾我其实不会试出来太多的东西，而且细节方面呢，也不太好站着位置一直给大家拍，所以秉承对观众朋友们负责的态度，我的重点呢还是放在个人体感上 和大家分享一下。等后面有机会去店里长测了，我再好好的总结一下优缺点。首先，八二零上车之后，我感觉整个人会舒展了很多，不像五百双一样是全在车上的，并且呢，试驾车的坐高我也是可以两脚着地， 动起来以后电子油门还是相当现性的中断，在六千五百转以后爆发的力气也是有的。 尽管呢，只是雨天模式，但是呢，我还是能感觉到这台车解线以后肯定是特别忙。新手朋友呢，不管是试驾还是以后自己骑，一定要小心管住自己的右手。因为尺寸和坐姿的原因，八二零的转向或者是绕桩我的操控起来呢也是非常灵活的。 快牌也挺好用，不过场地原因啊，我没有来得及去试验低转和高转两种情况下这个快牌的反应和顿挫。整体来说啊，试下来这一小圈，我对八二零的印象还是非常不错的，该有的操控呢和动力都有。 结束之后啊，我也问了店长，他说目前安全问题，还不能自己去店里试驾，所以呢，我只能再等等了。这台车的细节啊，低速高速的反应，车身状态以及刹车，还有各种动力模式的油门响应，就只能等以后能试驾了，我再拍给大家看最后的现场视频再给大家看一下吧， 我是你们的任意门，我们下期再见。 坐高还可以两脚着地可以啊。对，哈哈，反正就说一米五几一米六就可以骑了。对，所以说能拿个世界冠军两个奖项已经不错了。哈哈哈哈， 我怎么感觉八二零比五百还好骑呢？ 对，后后段试不出来，但是我感觉这体感比五百好一点。对，五百，五百还是太急促了，其他的话。

给张雪机车的无脑存卵浇盆冷水，易破防的玻璃心也别进来找骂了。本期视频主要和大家收集分析一些关于葡萄牙站比赛不太好采访的公开数据，李静讨论一下关于八二零这台车是如何能做到在直线上升至的雅马哈二九。先概括一下，首先，还不至于像往常感动事迹那样， 一个不被看好的车手和一个不被看好的老板。其次，车确实强，也许是因为塞八过于拉胯，所以 fim 对 同为国产的张雪限制性能并没有那么大。 张雪厉害，但没有那么逆天，并不是张雪被限制以后仍然跑得过其他家没有被限制的战车。在 w s b k 中，没有任何一款更大排量的摩托车可以完全的解放数据去比赛。因为发动机本身结构原理，气缸越多，活塞越轻，气门平均压力越小，转速更容易提高，马力做大就越容易， 随之而来的马力限制也就越多。也希望各位粉丝尊重一下数据。第一点，最广泛的误读就是有很多人说张雪手掐杜阿迪 v 四，脚踩亚马哈二一，但是张雪的组别还不到更激烈的攻升级别 s p k， 而是重量级的 s s p 组别。 当然，我相信张雪的攻升车进入 s p k 组别后，仍然可以跑出不错的成绩。第二点，根据 w s p k 一 贯更乐于见到各家摩托车缠斗的调性来说， 继续保持断档性能的冠军优势可能性不大。在下个赛季甚至下一站 s s p 组别的 b o p 中，张雪八二零很有可能就会被大幅限制性能。这并不是说外国人针对咱们的张雪机车，而是 w s b k 大 部分人赛车都或多或少的有性能限制，以便增加馋豆的观赏性。 就比如说在张雪参赛前两百二十九同样跑出了和张雪八二零同样的断档优势，所以你们能看到在葡萄牙战比赛中获得了五千克的增重，来到了整车二百四十一千克， 以及转速限制到了一万一千五百转，马力一百四十五匹。相比之下未做大幅限制的张雪八零双耳人车重量为二百三十九公斤，虽然有张雪自己亲口说的百分之十五的节气门限制，但是最大马力也超过了高配来到了一百五十六点三匹， 没一比脏血马力大的杜卡迪也就高了一点四比，但是顶着五千个的 b o p， 而且因为限制转速但仍然想保持马力优势的情况下，做了点火提前角强拉扭矩而导致了爆缸。所以你尊重物理科学的话，就应该理性看待这一次脏血机车的性能，直线生之而久固然提气，但是不要盲目自信。 再来就是不要听张雪粉丝列列什么钱江多少杜卡迪技术不是张雪啥的，在 b o p 下为了压榨性能，比赛中爆缸是常有的事情，钱江会有杜卡迪会遇到张雪连胜，被 b o p 太狠的话，想要保持匀速压榨性能也会遇到。然后我发现有意思一点， 塞八作为直列四缸，转速居然被限制在一万两千转马力，被扳倒出了两个六百排量垫底的存在，一百四十匹。根据官方消息，塞八 w s p k 战车 正常情况下是可以来到一万四千转马力一百五十匹，所以就算钱江能让赛巴参加 s s p。 组围比赛，不说车手能力，光在性能上也是被另外几家虐到吐血的存在。 分析到这里，我合理怀疑啊，钱江是知道车子性能比不过别家，故意不达标以保颜面。总的来说， w s b k 赛场对张雪机车乃至中国机车工业实力的一次爆炸性冲。 当全球赛道长期由欧系、日系品牌主导进入话语权时，张雪机车以自主研发的硬核实力 站在同一起跑线，用二连贯打破了偏见和壁垒。这不单单台车的性能突破，更是中国摩托车工业从模仿追随到自主创新， 用中国制造进行全球竞技的标志性跨越。它证明了真正的技术实力无需靠限制来平衡。中国内燃机以及摩托车整车研发，已经具备在世界级顶级舞台公平对话、同台竞技的底气，为中国高端机械制造写下了极具分量的一笔。

二零二六年国产大排量访赛迎来了真正的爆发期，今天我们就来详细聊聊当前国内市场上最热门的三款大排量访赛，张雪八二零、春风七五零和前江赛八百，看看他们的硬核数据和真实实力究竟如何。一、张雪八二零双二 二零二六年三月二十一日，张雪机车八二零正式上市，标准版售价四万三千八，高性能版售价六万一千九百八。这款搭载 w s p k 冠军基因的三缸防晒一经发布便引爆了整个摩托车圈。张雪八二零搭载一台实际排量八百一十九 cc 的 直列三缸水冷发动机，标 标准版最大马力一百三十五匹，分值扭矩八十牛米，高配版将马力推至一百四十五匹，整备质量更是从标准版的一百九十三公斤减至一百八十六公斤，零百加速仅需二点八秒，极速可突破二百八十公里每小时以上。 轴距幺四二零，座高八二五十八升大油箱，配备幺九零的半热轮后胎，视觉效果非常饱满。发动机最大功率爆发区间为一万两千转，分值扭矩在九千五百转时全数份上，是一台典型的三缸低扭取向的发动机。这 台车最大的亮点在于赛道技术的下放，全系标配六轴 iemu 惯性单元弯道 abs、 多段可调 tcr 牵引力控制系统以及双向电子快牌电控水准直接迈入国际一线阵营。 车架方面采用了全铝合金双异梁车架，取代传统的钢管结构，配合铝合金后摇臂，大幅提升了弯道刚性。高配版更是武装到了牙齿，升级了布雷博 m 五十 s 卡钳、奥林斯减震、贝纳利威四轮胎以及锻造运动轮毂，基本是一套不用后期改装的原厂毕业套装， 并且六点二寸 g f d 彩屏，支持导航投屏、无钥匙启动等配置也没有缺席。最大的卖点莫过于冠军赛车的技术背书，打破了杜卡迪、雅马哈等品牌长达数十年的垄断， 极致轻量化的设计和全铝合金车架带来了顶级的操控表现，但由于热度太高，近期黄牛囤单加价现象严重，原价提车难度较大，也是其不可忽视的矛盾。二、春风七五零那省 春风七五零于二零二五年十月正式上市，售价四万四千九百八，是春风动力目前在售最大排量的四缸防晒车型， 搭载一台实际排量七百四十九 cc 的 直列四缸水冷发动机，最大功率八十二千瓦，最大马力一百一十一匹，峰值扭矩八十牛米零百，加速三点五秒，最高设计时速可达二百三十公里每小时以上。 发动机最大功率输出转速为一万零二百五十转，分值扭矩在九千转时全速爆发。轴距幺四幺九座，高八零五十七升，油箱整备质量二百一十三公斤，是山车里最重的存在。 这台四缸引擎用料相当扎实，采用了镀陶气缸、二阶平衡轴、安吉安长寿命轴承、 d l c 同层活塞、销锻造活塞等等， 而配置层面也可以说是面面俱到，标配 t y b 预载多段可调前倒置减震器、 t y b 后气囊减震及多连杆悬挂、前后布雷博卡钳。电控方面配备了六轴 i e m b 惯性单元，弯道 e b s 加弯道 t c s， 此外还有自动大灯、弯道辅助灯、转向灯、自动回位、六点二英寸超轻 t e f t e 仪表、胎压监测。但值得注意的是，这台车搭载的是拉线油门而非电子油门，快排系统仅支持单向升档。 春风作为国内一线大厂，品控体系和售后网络相对完善，这一点对消费者来说是有利的保障。但这台发动机的调校相对保守，春风显然更注重稳定性和耐用性， 机型三角偏向舒适性设计，车头和手把位置较高，驾驶姿势更接近运动街车，而非纯正仿赛的战斗姿态。二百一十三公斤的整备质量是三款车中最重的，推重比方面相对吃亏，拉线油门和仅支持单向升档的快排系统在电控配置上稍有遗憾。三、潜江赛八百 r s 赛八百于二零二五年四月十日北京摩展正式发布，原价四万九千九百九十九，二零二六年三月宣布直降七千，现价四万两千九百九十九， 搭载一台实际排量七百七十八 c 的 直列四缸水冷发动机，最大功率九十二千瓦，最大马力一百二十五匹，峰值扭矩七十八牛米，零百加速仅需三点二米，赛道急速可达二百六十公里每小时。发动机最大功率输出转速为一万两千转时，全速爆发， 轴距幺四幺零座，高八三零十六升，油箱整备质量二百零二公斤。塞八的核心竞争力在于它几乎全方位的满配。悬挂方面采用了马主席全家桶，前叉为全可调倒置，前减震、后减震为双可调，中置减震、压缩回弹、预载均可全段调节。 自动系统搭载布雷博对向四活塞卡钳，配合马吉斯半热熔轮胎，制动力度线性有密。五英寸全彩 tft 仪表支持手机投屏、导航、音频播放、实时车辆定位、行驶轨迹记录等功能。 四万两千九百九十九的售价，让一百二十五匹马力全铝合金车价马主席家布雷博的全套顶级配置变得触手可及，性价比可谓突出。全套铝合金车架结构带来的弯道刚性和操控精准度，让这台车真正做到了指哪打哪。 但快排系统仅支持单向升档，驾驶时可能会稍显不便，油耗水平过高，续航里程在激烈驾驶时会大打折扣。 并且作为潜江的旗舰产品，保值率方面相比春风与张雪可能略有不及。如果你是赛道爱好者或山路公关狂人，追求极致轻量化和弯道表现预算充足的话，张雪八二零是绕不开的选择。 如果你偏爱四缸声浪，看中品牌口碑，希望在街道骑行和偶尔跑山之间找到平衡，春风七五零是相当稳妥的选择。他的调教偏向舒适和耐用，适合追求综合体验的用户。如果你追求极致的堆料，赛八百绝对值得重点考虑。