哈弗猛龙plus隔音效果

一台车长途驾驶它最重要的一个东西是什么？就是舒适度 ok 不 ok？ 寒舍不寒舍，虽然我们这趟的这个单程也不是很长，一千公里出头，但是毕竟我们要在车上坐一整天，所以这个车坐的舒不舒服 非常重要的。从我从下面几个点跟大家分享一下这个车。首先第一个是空间，就这台猛龙 plus 相比原来紧凑级的车型，空间确实大了，很直观的一个感受就是坐着比较舒服，就不用束手束脚了。你有些个子高的朋友，像我原来坐的这个紧凑，可能也有点顶着打了，现在这个都 没了。家用车就是空间永远为王的，不管是乘坐空间还是储物空间。第二个方面是这台车的一个内饰，现在这个内饰的话软包啊更多了，现在往哪放放搁一下，你看哪怕这门板上搁一下，确实软了，现在是还好一些， 搁着也舒服一些的。因为长途驾驶搁这搁那的这些驾驶姿势是每个人都不一样的，所以舒适也很重要的。第三点就是这台车的一个配置现在非常丰富，不管高中低配，像这个座椅，通风、加热、按摩 全给你配齐了，这不像原来只有高配有了，现在这都有了。车机系统更新过后，现在这个咖啡 us 三的这个系统也比原来优化了许多，就是像车机倒倒车影像，这系统导航，然后各种显示的话更简洁利落一点，速度也会更快，这个屏幕也更大一点了。 还有一个像这个冰箱，车载冰箱也都是全系标配的。我们今天出行，本来在湖北这块出来就很热，我们在这个扶手箱里冰了很多饮料，这个随取随喝都很方便，包括冬天大家想加热一下这个，这个扶手箱也是可以加热的，就连原来车型上没有配的座椅按摩，现在也直接 给你配上了，基本就是全齐全了，开起来像这个座椅有些铁铁可能说短了或者那个了，我估计你可能个子也高了，相对来说我这个身高坐着没啥问题，因为今天我们也开了有 大半天了，反正一直也基本上坐着在赶路，我真不舒服，早都已经坐不住了，我中间也没怎么休息，因为现在这台车续航也很好，基本上不用加油不用充电，就一直在跑，也没怎么休息， 所以我觉得像我这种身高没啥问题的，个子高了确实坐着可能觉得有点短了，对普通人来说整体还是可以的，问题不大。包括还有我们现在这个车的语音控制也有升级，原来我们 比如说打开这个座椅按摩什么之类的，他必须要喊主驾或者副驾，现在不用现在你在哪个位置喊，现在因为这个整车的话有四个方向，有四个麦克风，我已经打开了，可以精确捕捉你的这个座椅定位，跟原来比还是更智能了， 是从这台车的舒适度上面来讲，这些都只是皮毛而已啊。还有一点非常非常重要的，你们知道是什么吗？好，我们下期视频再说，感谢各位铁子。

今日开搞车型，哈佛猛龙，这个车主看了我发那个哈佛大狗的视频啊，他有点心动，于是直接来找我了。那么直接给他安排，首先就是一套尊车车座的灯，一灯车主选的是磨具款 发光的车灯，再给它配上前后八喇叭效果嘎嘎的音响。路上呢，隔音也必须有四门长城隔音。话不多说，直接开搞 开搞开搞！ 可以看这原车的内饰，基本都是黑色，没什么光啊，我们一会直接给它点缀一下，让这台车直接荣光焕发。 是你的母亲，你的父亲。 no no no no no no no no！ 会长大的孩子 不舍的哪！能不能放过这一次，下辈子我只想做个不会长大的孩子，无论谁浪，有人依靠，不会有太多心。 这台哈佛猛龙已经升级完成了，我们一起看看新增一些什么功能。那这个灯光新增了一个氛围灯的页面，可以调一下， 很多颜色可以选，还有多彩的，这个条子是多彩的，支持语音控制。你好，哈佛，你说氛围灯切换成粉色没问题， ok？

哈弗猛龙 plus 这个车究竟怎么样？相比之前的老款哈弗猛龙 phev 有 哪些升级？最后呢，我也会结合这两台车的整体指导价，以及最后结合老款车型的实际 车主成交价格，给大家说一下这两台车究竟有什么区别，值不值得买？那么首先我们说明一下啊，两台车我们对比车型，首先呢，我们采用的是猛龙 plus 顶配，也就是预售价二十一点九八万的车型，和 旧款的哈弗蒙龙 p h v 顶配，也就是二十点八八万的车型，这两个车进行对比，首先记住啊，这两台顶配指导价当下差价一万一，那么这一万一到底你能得到哪些东西？新款有哪些升级？首先呢你可以得到更大的空间表现，全新的哈弗蒙龙 plus 车长度是四千九百一十二毫米，宽度 一千九百五十毫米，高度一千九百零五毫米，而轴距达到了两千八百五毫米，那么这么大的尺寸，那么全新的哈佛蒙普拉斯相比之前的版本车型呢，当下也升级为了中型 se， 而之前的版本车型呢，是紧凑级的 se。 之前旧款车型车身尺寸是四千八百毫米，宽度一千九百五毫米，高度一千八百四十三毫米，轴距两千七百三十八毫米。那么这新旧两款车身尺寸方面呢，差值到底有多大？ 那新款车型相比老款车型呢，长度长了一百一十二毫米，高度高了六十二毫米，而轴距呢相比之下长了一百一十二毫米。那么这里边还有一个非常重要的点， 就是全新的哈弗猛龙 plus， 这次呢没有搭载那个非全尺寸的备胎，而是搭载了全尺寸的备胎，大家都知道啊，当下很多的现在车型呢，都已经没有备胎了，而实际上呢，我们实际生活中， 备胎才是直接可以解决你问题的一个很好的一个处理方案，而且人家给你配的还是全自动，这点我觉得非常优秀。然后呢，说一下很多朋友比较关心的叉孔车型，这一台车的 wtc 的 充电续航， 之前的老款车型也就是哈佛猛龙 phev， 它的顶配 wtc 充电续航是一百五十一公里，而当下的全新哈佛猛龙 plus 顶配 wtc 续航是一百九十一公里。而这两台车呢，全部都用的是三元锂电池，各位朋友们，想过没有， 他用零三铁锂电池就不行吗？其实我个人看法，其实他们的顶配方式呢，是为了拿到更长的续航， 这时候呢还要减轻本身的车身重量，而采用的是三锂电池，为什么呢？因为三元锂电池整体的能量密度更高，其实呢，畅车型对于三元锂电池的这种依赖性并不大啊，各位朋友们。 然后呢，再说一下这一台车的整备质量，那么续航车呢，电池大了重了，是不是会影响到这一台车的承重量了？ 之前的版本车型呢，它的整备质量是两千一百三十五千克，而当下全新的哈弗猛龙 plus 顶配，它的整个整备质量是两千一百九十五千克。也就说相比之前老款车型呢，虽然说它的纯电续航 大了四十公里，而且呢它的车身也大了很多，而且呢七座车型还多了两个座位，那么这一台车仅仅多了一百二十斤，我觉得这一点非常不错， 续航长了，车更大了，反而呢，车身重量并没有增加多少，这一点非常优秀啊，那么车更大了，更重了，是不是相比之前的版本型，它的零百加速就更慢了？其实它不是这样子的， 我们从数据上看到啊，哈弗猛龙 plus 零百加速是五点八秒，而之前的老款车型，也就是哈弗猛龙 p h e v 呢，零百加速是五点九秒，反而全新车型更大更重，零百加速还快了零点一秒。为什么还有一个数据很多人没有关注到，就是这一台全新 哈弗猛龙 plus 的 动力总成，总扭矩是六百六十牛米，那么为什么还快了零点一秒的零百加速成绩呢？ 个人的看法是，大概率全新的哈弗猛龙 plus 优化了四驱系统的整体动力分配啊，那么这一点就试驾以后我们就能实际感受，那么这只是一个猜测，我个人的一个看法。最 后呢，再给大家说一下这一台车的配置方面有哪些升级。相比之前的老款车型，那么首先呢啊，全新车型多了电吸尾门， 女王座驾，前排的座椅通风加热，第二排的小桌板 就是中控屏更大了，那么之前的版本车型呢，是十四点六英寸，而之前的全新车型也是哈弗蒙普拉斯，它的中屏幕是十五点六英寸，而且呢，哈弗蒙普拉斯多了车载冰箱，而且全新的车型呢， 整体的智能化水平也更高了，而且搭载了激光雷达，那么实际体验的时候，你会发现它的车系系统也更加的丝滑，清晰度也更高了。那么相比老款车型，全新的哈弗蒙普拉斯减掉了哪些东西呢？两个方面，第一个 hud 抬头显示，这个东西是有或没有都无所谓，这东西并不是一个必要的配置，我认为它只是看的更科技一点。第二个就是全新的哈弗蒙普拉斯后雨刷器没有了，这个东西我要给差评啊，因为首先哈弗蒙普是一个方盒子，我们说方盒子的车尾基本就是一个接回台子。 第二个你本身是后挂备胎，备胎是把后车窗有一部分遮掉了，所以说如果下雨刮风下雨天，你的后车窗脏了，然后从里边的后视镜往外看后面的车的时候， 你的视线会受到很大的影响，这点我个人啊，作为二零二四款哈弗猛龙车主，我个人深有体会。最后呢，给大家说一下，我们参考全新哈弗猛龙 plus 的 预售价和之前的老款哈弗猛龙 phev 顶配的实际车主成交价，也就是实际的我们能查到的折扣。给大家说一下 我们两台车差价一万一，你能拿到哪些东西？更大的空间，更长的续航，甚至可以拿到七座，而且这台车零百加速还更快了，而且配置也更多了。 但是呢，如果从老款车型的实际车主参考价来看，老款车型顶配可以我们查到优惠两万二，也就是十八点六八万，你就可以拿到老款的顶配版本车型。 但是呢，如果你拿新款的哈弗猛龙 plus 顶配版车型，你要多少钱？二十一万九千八，当下一分优惠没有，也就说相比老款的顶配，你要多套三万三，那么这时候看这三万三，你就会觉得 哈弗猛龙 plus 好 像没有那么值得入手。那么视频前的各位朋友们，你们觉得买老款还是买新款比较合适呢？

宝龙 plus 和之前的版本车内都有哪些变化？本期视频就带大家盘点一下。首先就是内饰整体的软质包裹，仪表台音响也变成了这种更夸张的螺丝造型，换出了新握感。加粗的三 方向盘，中控屏尺寸变大，副驾驶位置的造型变得更精致了，扶手箱变成了小冰箱，可能因为结构原因，杯架也无法升降了。主驾增加了头枕音响，副驾驶增加了腿托，还有迎宾和记忆功能。门板上还有无线充电。四门门板造型做了轻微的调整，全车的热度灯变成了这种直接按压式的，亮度和高级感都比 之前要好很多，但是同时也取消了后排空间有了很大的优化，所以 背部和地图带材质也更显高级。副驾一侧有个小桌板，我看到好多人说可以让孩子在这里写作业，不是你们是魔鬼吗？ c 周部位加了一个绑带式的储物区，估计后续 有很多的配件可以搭载，而且后排座椅现在放倒之后已经接近于纯平状态了，如果身高幺七零，在后备箱也能有一个比较舒服的坐姿。当然后备箱有点短，储物空间小的问题也一起解决了。纵身也变得更宽的是咖啡三点四版本，增加了领航桌面，更 多的专属设计，燃油模式、细屏仪表盘、 hud 的 自定义、咖啡、 ai、 车外语音，这些都放在后续的深度体验再分享吧。整体使用感觉就一句话，相当丝滑。总的来说升级改变的地方真的不少，现在最重要的就是价格了，小伙伴们感觉 plus 多少钱值得入手呢？

如果给你十个小时开着哈佛猛龙 plus， 你 会怎么玩呢？这台特别懂中国家庭的四驱方盒子，今天咱们不聊参数，就看看这十个小时到底能炸出多少惊喜。 上车第一件事，看一眼续航，纯电，还有一百二十四公里，一周的通勤，基本上就不用油了。怀上这么一波轻踩油门，电机那一下子的顺滑劲，两吨多的车身愣是开出了丝滑般的感觉。 上车前检查一下后备箱，常规就有六百六十九升，后排座椅收起来能扩到一千六百九十一升，近乎纯平。今天虽然用不上，但周末带娃露营的那套装备往里扔就是了。刚才在标准模式里稳稳当当的巡航，上了山路，拨到运动模式，油门瞬间变得灵敏了， 方向盘也成了那么一点动力，随踩随有，综合功率三百三十千瓦，峰值扭矩七百五十牛米零百五点九秒，深踩一脚，必备感直接给你按在了座椅上。过弯的时候悬架撑得住，侧倾，特别的小车身姿态稳得像贴在地上。这感觉怎么说呢，就是穿西装的时候可以很体面， 但是扯掉领带之后总得释放一下嘛。你看这转速，拉到两千到五千转之间，配合换挡拨片，那种我既能顾家也能撒野的劲一下子就上来了。 而到了飞扑装路面，我们就得换种玩法了。模式从运动调到泥地悬架与四驱模式自动的适配，后桥的电控机械牙签式差速锁 随时待命。第二代的 hifi 电滚四驱，反应快到十毫秒级别，前后的扭矩从零到百分百动态分配，四个轮子就像长在地上一样，走这种烂路，不散不颠。空载最小的离地间隙是二百二十一毫米，大坑洼直接撵过去，全价。行程够长，贴地感够强，这就是硬派的 底气，但开起来一点也不遭罪，烦恼它是追不上的。 这里的风景绝好，后面是竹林小溪，特别有田园诗的感觉有没有？而我们这里呢？天光打在车身上，敦煌绿的车漆迎着光， 一面暗一面亮，二 k 的 清漆透着那股韧劲，棱角分明的方盒子造型在这片光影里特别的出边外挂备胎，越野包围，停在这就告诉你，这车不装，但是气场还是到位的。有人问，这不就是个硬派越野吗？开着会不会笨呢？你是 上来试试就知道了。转向特别的轻，几乎没有虚位，近五米的车长掉头变道，车位跟的特别的紧，一点也不拖他。我的摄影师第一次开着车就感叹，这大车怎么比轿车还好看，当然了，玩了一天放松一下，我们进车里 舒服，把前排座椅调到合适的位置，第二排的空间依然宽裕，全车四十五处的储物空间，孩子的零食，老婆的包，我的拍摄装备随手都能放下。关上车门，外面的噪音一下子就隔开了。纯电模式安静的像图书馆，即便发动机介入，震动和噪音也比老款的猛龙优化了一 大截。高速一百二的巡航车里聊天完全是不用车场子的。打开 coco s， 三点零十五点，六英寸的中控屏流畅的很，语音一喊就 响应了。激光雷达和高级智驾也标配了高速 n o a 自动泊车，这些都有了，这车大把新手，开着也不慌。有人问这车到底算什么？ 硬派？越野？城市 suv？ 家用车，我觉得它都不是，或者说它都是，它是那种不掉链子不掉面子的车，上得厅堂下得烂路装得下，一家老小 也能一个人撒欢。二十到二十八万给了你激光雷达，给了你电混四驱，还给了你硬派的底气，这就是哈佛猛龙 plus， 特别懂中国家庭的四驱方盒子。十个小时的相伴到了，但这车的故事我觉得刚刚开始。

猛龙 plus 啊，深度体验了两千多公里，今天给大家总结一下这台车的整体的用车感受到底怎么样。作为啊，两台两代猛龙的车主啊， 这台猛龙 plus 整体的提升还是很大的，提升方向呢就是在驾乘的高级性上和舒适度上，感受最明显的是我老婆，她已经是孕晚期了，正常出行的时候她会都会觉得这个座椅很窝挺，但是 plus 呢，这个副驾驶有腿托，小长途的时候都不会感觉窝挺。 而且这个新的 plus 有 座椅按摩，座椅的包裹性也更强了，长途的状态下就会感受很好。它这个底盘呢，市区小颠簸路况的时候，几乎感觉不到什么震动抖动，我们开车主要开的就是底盘质感，还有整体的静比性和舒适度。这几天我们在沈阳市区深度体验了这个辅助驾驶， 早高峰的时候啊，大概十几公里全程让他来很成熟。我对这套捷欧莱达的辅助驾驶评价是差不多是一年到一年半左右男士司机驾驶的水平。后面呢，我也会出视频深度给大家讲解一下这套捷欧莱达的驾驶，他的算力啊，他的反应到底是怎么样的，还做了很多关于细节方面的升级，包括这个车如果大家觉得 电车担心晕车，这有防晕车模式，头头枕呢，还内置了香味系统。另外它的整体的静谧性，包括发动机的噪音，包括高速状态下的静谧性都有所提升，所以这个车在整体的驾乘感受上提升是很大的，顶配上还把差速锁跟后桥半截藕 并行了，让这个 plus 这台车更节油。猛龙 plus 它作为第四代产品，整体的完整度是很高的，无论是从能耗上， hy 六这个逻辑上，包括它的驾乘感受上。呃，兄弟们，你们对于 plus 这台车还有哪些问题啊？咱们聊一聊。

哈喽，大家好，我是大雷啊，春暖花开，我估计很多人都已经按耐不住了，所以这期视频咱们聊一款特别适合出去玩的车， 那这款车呢？价格不高，二十万左右，是个方盒子 suv， 有 越能力能自驾远途城市，油耗还不高，日常用车方便又省钱，我估计大家已经猜到他是谁了。哈佛梦龙 plus， 各位久等了， 在二零二五年呢，哈佛猛龙的燃油跟新能源版加在一起年销量接近十万台，所以它是一个爆款单品。那么就在今年的四月份，这 plus 来了， 猛龙变大了。那前不久呢，我已经试驾了猛龙 plus 啊，第一印象还是非常不错的。那这期视频我打算上点强度，咱们实测一下，场地越野亏电、油耗和空间， 连九十二号汽油都快九块多了，您的钱包还好吗？虽然这猛龙 plus 是 一方盒子 suv， 但咱也不能天天诗跟远方啊，对于大部分人来讲，那肯定还是代步通勤为主，那后期用车成本够不够低，您一定非常关注。 测试路线呢，我们选择了北京的四环路，这也是很多人上下班通行经常走的路线，四环一圈六十五公里左右，包含了拥堵跟通畅的路况，与很多人实际通行情况比较相符。测试当天气温二十度左右，空调开启，车内三人，测试前里程表清零。 那猛龙 plus 呢？使用的是一个四十四点七度的三元锂电池，那像我们这个五座版，它 c l t c 的 纯电续航呢，是二百五十公里，如果说您上下班代步往返就二三十公里的话，一周一充没问题， 那这次呢，我们测试的是它的亏电油耗，相对来说啊，还是比较极限的，因为有些用户呢，就把这个车当混动开，自然就比较在意它亏电油耗的表现了。 好，跑了两个小时，我们终于测完了油耗啊，那目前呢，这个车我们绕四环一圈跑了六十七点三公里，表显了油耗五点四升，这个真是没想到啊，刚才我们也加了油，九十二号燃油我们大概加了四升，你这么换算下来，他百公里也就是五点九升，还不到六升油。 结合九十二号汽油的这个费用来讲的话，大概每公里是四毛多，不到五毛，这么大一方盒子，这油耗够意思吧。 接下来咱们上点硬菜，自驾出去玩，想远离人群，那这车就不能怂，看见我后面了吗？大坡大坑。那下面咱们就拿这台猛龙 plus 试一试， 这部车它的接近角是二十五度，离去角三十二度，空载最小离地间隙二百二十一毫米。我现在呢是选择了这个泥地模式，后锁我也挂上了啊，算是一个比较强的模式了，我们看看它能不能上去啊。其实我主要担心它会不会脱底，因为中间那俩大坑呢，其实有点深， 咱们看看啊，哎，这块都没有问题，哎，这就挠了一下，好，哎，还不错哎，还不错还不错。 那这个爬坡有一个难点呢，是在它上面都是沙子，我们这又是一个原厂胎，所以对于它的附着力是有影响的。 ok， 整体来看还是非常轻松的， 它的整个动力表现非常好，逼牛表现很出色，刚才爬上来的时候呢，整个过程呢，电子限滑介入的不多，一方面是因为我挂了后锁，另一方面也是因为这个车的悬架行程是足够的，所以它一直能保证有抓地力，它就不需要一个电子限滑了。 好，那跟这台猛龙 plus 约会了一下午啊，在永宁河这边玩的真的是挺爽的， 那这部车不管是车身参数还是它后桥这个机械锁啊，电子线滑以及整个悬架的行程，都是能够在这个地方啊找到很多乐趣的。所以 作为一个二十万左右的方盒子，我相信它的越野能力跟同价位这些 suv 比是有挺大优势的啊。那如果说您要自己出去玩的话，这 at 胎我觉得肯定是得换上了， 想要坐着舒服出去玩的痛快，空间真的是很重要，因为它是个城市 suv， 不 带大梁，所以空间这方面要比一些硬派越野车更有优势。我们这次拍摄的是五座车型，二八五零的轴距，一九五零的车宽，后排坐三个人是这样的， 二排空间呢，无论是宽度、高度还是腿部都十分充裕。后排还带小桌板，实用。副驾门板上有手机充电区域，座椅带腿托，对副驾乘客的关怀给满分。城市用的话，你就把它当做一个家用车，一点问题没有。 常规状态下，后备箱非常大，他比常见的硬派越野车要大的多，两大两小四个行李箱放进去还要富裕，放倒第二排能搬家拉货，而且呢，二百二十伏的电源也安排了，拓展能力也有。 在前不久的北京车展呢，猛龙 plus 也是公布了他的七座版本，那七座版本他是二加三加二的座椅布局，日常使用的话可以优先五座啊，保证您的舒适性。那七座呢，也可以根据需求灵活分配。七座的版本呢，他第三排的空间也是比较充裕的啊，可以满足全家的出行。 如果把第三排放倒，可以拓展出一个超大的储空间，实现全场景全成员结构的灵活适配，实用与态度两不误。 那就像我开篇所说，我认为猛龙 plus， 它是一个非常全能的车型啊，它可以家用 使用，成本低，配置齐全，空间够大，还带智驾。同时呢，它有着非常强的越野能力，那相较于一般的这种城市 suv 来讲，那这部车无论是外观还是内在都更加有棱角。 那之前在试驾的时候，我就有一种感觉啊，我特别想开着它去内蒙，去西北自驾。目前呢，猛龙 plus 五座版、七座版各有三款车型，五座版的预售价十八点九八到二十一点五八万元， 七座版呢贵了四千元，预售价十九点三八到二十一点九八万元，而且还有各种预售福利。以它的产品力来说啊，这个价格非常卷，可以说是同级最有质价比的车型了。五座七座给了您更多的选择。如果说，哎，您关注方盒子 suv， 那 只看这一款 我觉得就足够了。配置呢，是非常齐全的，像是后桥的机械式差速锁，这是全系标配，剩下的像什么前后排的座椅加热通风，前排的座椅按摩冰箱等等， 全是标配。那话说回来，这车到底怎么选？其实入门的 max 版本，它的性价比啊，配置就已经非常的高了，但如果是我，我会毫不犹豫的选择这个顶配奥拓的版本， 因为升级了三元锂电池，它的续航会更长，驾驶辅助更全面。最重要是它其实比这 max 版只贵两万多块钱，我觉得还是非常香的。那关于这部车咱们就聊这么多，您觉得它怎么样？咱评论区见。

今天详细给大家聊聊大家对于猛龙 plus 提问比较多的几个问题。第一个呢，就是大家一直在质疑说猛龙 plus 后排虽然是纯平了，但是感觉这个部分还是有个小台阶，确实还是有一个小小的台阶存在， 当人躺下的时候把这个台阶会被压下来一点，压完床垫之后呢，就完全感觉不出来这个台阶了。第二点呢，就是这个整体后排的长度有多少啊？排小露营加延长版的距离是在两米左右，可以在后排这块挂一个那个延长版。 还有第二点，这个车的 n v h 有 没有提升，这个车的风噪还有发动机的噪音都有明显的提升，这个头支喇叭不它还有主动降噪的功能，还有香氛的功能，所以这个车整体再开起来驾驶功能它的 n v h 是 有 很大的提升的。据厂家说，他把后面的这个轻脚往里收了，减小了这个整车的涡流效果，也就避免后面有过大的风噪。呃，很多兄弟关心猛龙 plus 这个后排的密封性有所提升， 来我们看这个后备箱盖板下面，他把原来的电机控制器直接挪到车底下去了，然后后排的散热风道都取消了，而且呢 plus 还加了后排的座椅加热，所以啊，这后排的密封性肯定是可以保障的。还有呢，大家问说 plus 这个加长加到哪了？ 后排跟后备箱都有所加长，但主要是加长在后备箱的空间了。你们对猛龙 plus 这台车还有哪些问题，咱们随便问啊，然后咱们下一期给大家测一测猛龙 plus 这台车纯电达标率怎么样？然后高速亏电油耗到底是多少？

猛龙 plus 这个车开起来的感觉怎么样？这个车虽然感觉吧你像个他，像个越野车，但是实际上他就是一个家用车嘛，家用车底子承载式车身的，这种非承载式车身的车，大家开起来的不管怎么样，他多少都有点晃悠，还是 这公路操控的问题，因为没办法，越野车这个东西是这样的，但像这台车开起来就轻快轻快多了，指向性也比较好。主要首先第一个还是他的动力，但这个动力确实非常棒，他的这个二代系统我感觉还是进行了一定的优化，虽说这个顶配这个车型虽说好像扭矩降了，但是实际上他的加速 并没有降啊，比其他两个版本的还是要快个零点二，随踩随有。他这个三勤配合还是非常不错的，尤其在你极限输出的时候， 他这个三秦都是同时发力的，就不像咱们开那个柴油车或者是这个小排量的汽油车了。这越野车确实动力这个方面确实吃亏啊，我也以前也是说的仅仅是够用，低什么低，现在这个电混系统 十几万的一个价格，给你一个三点零的这种动力加速的感觉。那第二个方面呢？这台车的一个底盘调调教，这台车的这个底盘悬挂系统是前面是麦弗逊式的悬架，后边是这个多连杆式的一个悬架，主打的还是一个舒适偏运动一点，包括还有一套这个 c d c 的 一个电磁减震，再配上 整个的一个底盘悬挂系统，支撑度完全没有什么问题。关于这个 cdc 减震呢，很多铁铁说他感觉不出来是吧？我等这次给大家再试一下。选装的 cdc 电磁减震的话有两个模式，一个是舒适，一个是运动。 目前从我试车来看的话，舒适的话就是偏软一点，咱们城市用车偏软一点，呃，这个运动的话就是稍稍偏硬一点，这个大家也可以理解了，减震阻尼必须大，说白了就要硬一点，不硬这这车摇摇晃晃的开着也不舒服。咱们到后边的这个越野车再可以 跟大家试一下，我们比如说激烈驾驶或者是在这个野路上面，这套底盘悬挂的一个调校，配上这个一个准备质量的一个车重的话，搭配起来还是比较好的，开起来挺轻快的，就没有像之前我开其他车，有的车重确实太大了，我明显都感觉到原车的一个减震以及悬挂，我感觉 有时候有点吃不消的感觉啊。看这台车，他现在加大了，然后时容量也变大了，到四十四度了，但其实 整车的一个质量并没增加多少，真的这一台车其实只有二幺九五，我看了一下，因为我原来有一台中型的 suv 嘛，那个纵置结构的 suv 啊，它的准备质量也达到了一点八八的样子，将近一点九吨，它还只是一个二点零 t 的 一个四缸的增压发动机。 所以我觉得咱们这台猛龙 plus 整个方面现在设计调教的确实还可以，因为如果真的车重太大，其实车并不好开， 我现在还是一个经济模式，这就是我们这台猛龙 plus 的 一个高速驾驶的一个感受吧，这个主要还是在加速和底盘方面，就跟大家分享一下，好，感谢各位铁子。

哈喽，大家好，我是嘉良。众所周知，国内汽车市场最畅销的车型就是 suv， 而在 suv 阵营中最受欢迎的当属方盒子造型的 suv， 而今天我们又借来了方盒子 suv 阵营中很有代表性的两款车型，分别是有着硬核越野基因的哈弗猛龙 plus 以及主打科技大空间的防尘豹钛七。如果论越野可玩性，想必那一定是哈弗猛龙 plus 的 场所。而如今方盒子 suv 市场真的不是谁更硬核，谁的空间更大， 二零二六年最重要的战场是什么？那一定是智能驾驶辅助。能看到我们今天选择的预售价二十一点五八万的哈弗猛龙 plus 和在售的二十一点九八万的方城豹泰奇四驱 out 版，两款车型均搭载了激光雷达，且功能上均具备全场景端到端驾驶辅助系统。 而今天呢，我们也选择了多种复杂的路况来实测两台车的驾驶辅助性能。第一个登场的则是哈弗猛龙 plus， 哈佛猛龙 plus 搭载一颗激光雷达以及全车三颗毫米波雷达等，总共二十七颗感知硬件，搭载咖啡派瑞特三驾驶辅助系统， 支持城区和高速 n o a 领航辅助。驾驶设置好导航路径之后，即便我们起点在路边临时停靠的车位上，也可以直接从静止状态下根据屏幕提示直接激活驾驶辅助， 这个属实非常厉害，要知道限阶段绝大多数的驾驶辅助都还需要驾驶员行驶到有划线的道路上才可以根据提示激活驾驶辅助。而猛龙 plus 在 起步环境的识别能力上就已经超越了绝大多数的车型，赢在了起跑线上，第一个红绿灯右转路口还是非常小心谨慎的 避让，开了行人和非机动车之后，迅速的转弯并变道，准备在下一个路口进行左转 直路，城市快速路通过。对比旁边其他车辆可以看到整体的通行效率还是很不错的。一直在超车，因为激光雷达的视距比人眼看的要更远，所以他提前向右变道，选择车流更少的车道，提升他的通行效率。 在临近路口一公里处开始提前向右变道，准备驶出主路，可能是因为他觉得前车太慢了，甚至还想继续向左变道超车，但由于即将驶出主路临近路口，最终放弃了超车。不过就这个思维动作来看，真的太像人类了。 连续三个一混淆路口，他选择了正确的岔道并进行驶出，在没有划线的汇出口，依旧可以快速的选择车道汇入主路， 紧接着进入大曲率的弯道。令我没想到的是，行驶在双车道弯道上，一般的驾驶辅助可能在这种场景都会保守的跟车，而哈弗猛龙 plus 的 驾驶辅助竟然选择了弯道超车，属实给我们大秀了一把。进入高速路后，依旧是一路超车， 紧接着是一个易混淆的分叉道路，没有问题通过第一个路口，紧接着最有难度的环节来了，弯道加划线不清晰的易混淆分叉路口，哈弗猛龙 plus 表现的非常丝滑，选择到正确的道路，再就是无划线的道路正常发挥。 这里是乡镇道路，这里建议时速是六十公里每小时，但实际上其他的车辆基本上都是以七十公里每小时的时速行驶，所以猛龙 plus 也并没有傻傻地保持建议时速，他竟然根据其他车辆的车流速度，他有自我意识判断 稍微提高车速行驶，最终临近目的地提前做出接管提示，我们全程一敬到底无接管完成了此次的测试。 好，我们再换到方成豹泰七车型上，设置好相同的导航路线，在同样的路边车位开始测试。相对于猛龙 plus， 泰七并不可以在这种较为临时的路边停车位直接启动他的驾驶辅助仍需要我们先人工行驶到正常的道路，并根据屏幕内的提示开启。 面对右前方车辆突然停车，他选择了向左稍微越线超车， 连续驶过两个路口时都没有问题。在快速路上，不知道为什么我们车辆两侧的道路都没有其他车辆行驶，而泰奇非要紧紧的跟在前方车速较为缓慢的卡车的后方西尾流，不得已我人工接入进行拨杆让他变道超车。 泰奇同样选择了靠最左侧路线快速的行驶，同样在临近路口一公里时，他选择向最右侧进行变线，在第一个易混小路口正常驶入。 紧接着大曲率弯道时，相较于猛龙 plus 在 弯道超车，泰七则选择了保守跟随 高速路通行也同样没有问题。驶过第一个分叉路口后，紧接着就是划线不清晰的分叉路口， 民警感受到他慌了，方向盘左右旋转，在判断，刚开始他没有选择左边也没有选择右边，则是直直的朝着水桶开过去，最终还是选择错误，走了一条错路。相较于我们原定的路线，多走了十分钟的路程， 我依旧没有干扰他，让他继续的走。这里城中村的道路行驶还算稳定，而在即将接近终点的这一个看似非常简单的红绿灯路口， 对面车辆离他还挺远，而且这辆泰奇也已经通过了半个路口，但他依旧这么突然的停了下来，而且没有提示驾驶员接管。安全起见，我主动接管了， 最终临近目的地，也同样做出了接管提示抵达目的地。所以这么来看呢，我们也同样是全程一镜到底，拍摄泰奇走错了一个路口，同时变道不积极和最终路口莫名的停滞，让我接管了两次。 如果说前面我们都在多种公路环境场景，测试的都还是比较常规，那咱们提升难度，选择在更为复杂的城中村道路来体验两台车的驾驶辅助性能。 同样的，入春路口，提前开启两台车的驾驶辅助，首先第一个比较有难度的为未划线双向窄弯，两台车都降低了车速，选择谨慎通行。朦 胧 plus 这边拍摄时，路边还停靠了一辆三轮车，难度再提升，值得表扬的是，这个路口两台车均顺利通过，同样的自行车、路人、 npc 都能够进行绕行。 通过红绿灯后是一个很宽但没有划线的双向道路，我们可以看到猛龙 plus 的 车机屏内已经划分出了多条虚拟道路线，并且靠右侧道路行驶通过。 而泰基这边直接选择了贴最左侧逆行，还好拍摄时对象没有来车，否则相当危险了。不得已我必须接手让他回到正确的安全道路上行驶。 等一个红绿灯后，正式驶入城中村道路。道路变窄，路边人停靠车辆都挺多，而且还要考虑盲期后会不会突然出现行人或者非机动车。这两台车均采用较缓慢的安全时速 进行通行，如果我们加速视频就能够明显的看到胎气的方向盘在不断的纠错，不断有小幅度的调整。而猛龙 plus 这边基本上更像老司机，调整次数频率也更少，幅度更小。最终相同的路线，猛龙 plus 率先驶出城中村。用时更短，效率更高。 泊车辅助测试环节相同的车位猛龙 plus 在 点击开始泊车后即可选择对应的车位，而泰奇虽然显示了车位，但画面闪现始终犹豫不决，只能继续往前开，提高它的识别概率， 所以在这泰奇耽误了不少的时间。所以最终呢，猛龙 plus 也以效率取胜。泊车完成泊车完成四十六秒一六用时四十九秒 除了基础的泊车辅助功能外，相较于太气，哈弗猛龙 plus 还具备跨层记忆泊车功能。如果说你工作或者居住地是复杂立体的多层停车场，他同样可以通过记忆后 自己完成泊车辅助动作，同时还可以从车位进行泊出。如果把固定车位的记忆泊车功能和导航路径驾驶辅助结合，就可以在哈弗猛龙 plus 这里得到 e 车位到车位驾驶辅助，也就是说从上车的那一刻开始， 直到底达最终的记忆停车场，全程均由车辆自己辅助驾驶完成。我们测试当天地下停车场环境还是比较复杂的，而且有其他的车辆穿行，哈弗、蒙普拉斯均可以识别避让，最终抵达我们预设在负二层的车位完成泊车。 同时哈弗猛龙 plus 还具备一百米倒车寻迹功能，遇到狭窄死胡同它还可以自己原路倒出，而且我们测试的时候还来了路人，难度增加，它同样会先等待路人通行后再继续播出。而上述的跨层记忆泊车以及倒车寻迹功能，也是价位更贵的防撞、爆胎、漆限阶段不具备的配置。 本期节目我们也从简到难，较为深度的全面测试了两台车的驾驶辅助性能。虽然哈弗猛龙 plus 为上市新车，但初来乍到也已练就了老司机般的娴熟功夫，表现完全不像是一台机器，更像是有血有肉有温度的老司机，临场应对能力更为出色。 泰七搭载的天神之眼也同样顺利通过了多项测试，不过我认为他在临场应对和道路规划方面还有优化空间，毕竟如今的驾驶辅助卷的不单单是谁能完成任务，而是谁能像老司机一样带给用户更为舒适安心的体验。 而今天我们体验的哈弗猛龙 plus， 它的驾驶辅助在软件层面还仅仅只是上市的初代版本，之后也会不断的 ota 升级去优化功能细节。当然，除了我们今天深度实测的驾驶辅助功能外，无论是哈弗猛龙 plus 还是方晨豹泰系，这两台车都是非常适合家庭选择的全能叉混 suv， 配置也都是相当的丰富。而这台哈弗猛龙 plus， 它的产品优势在于它有绝对的越野通过能力，而且还配备了专业越野车才有的后桥电控式压线差速锁，在它的专业的越野模式下会自动的开起来，提升它的通过能力以及脱困性。 而在车内的享受配置方面，哈弗猛龙 plus 还配备了冷暖双用的冰箱以及副驾驶带电动腿托的座椅，而且它还配备了两个无线充电，副驾驶手控那里还有一个无线充电，包括看到这里还有一个户外的露营灯，具备照明频闪、 驱蚊功能。前排两张座椅还均具备通风加热和多点按摩功能，而丰田豹胎机只提供副驾驶座椅腿托和前排座椅按摩的选装方案，如果把这两点全都选上，还要再加价六千元。 而来的后排无论是哈弗猛龙 plus 还是风声豹泰奇，空间表现都不错。而在细节的地方呢，哈弗猛龙 plus 还具备后排两张座椅的通风和加热功能，以及这里还提供一个折叠的小桌板， 而且车窗还具备手动遮阳帘，配置来看更加贴心。同时哈弗猛龙 plus 还提供七座版车型可以选择， 后备箱内还有二百二十伏行车电源。猛龙 plus 还具备全尺寸外挂备胎，造型更野也更实用，而泰七仅有一个收纳小书包，并不具备备胎。 截止我们节目拍摄时，也仅仅只公布了哈弗猛龙 plus 的 预售价是十八点九八万元起，像我们今天拍的 out 领航版，它的预售价是二十一点五八万，但从价格方面来看，也要比方程豹泰七更有性价比。 通过今天的体验，也足以展示哈弗猛龙 plus 在 驾驶辅助方面的技术实力，为期待上市的价格也同样能够带给我们惊喜。我是嘉良，关注我，带你看更多新车！

如果你的预算在二十万左右，近期想来一台方盒子的 suv， 那 么这台防尘豹泰七相信你应该是研究过了，叉混系统加上近五米的车长，经济性和空间都还不错，但美中不足的是越野车你总觉得要有四驱才对味儿，但是它四驱入门的裸车就超过了二十万， 而这台顶配带激光雷达的四驱 out 版还要再贵出一点三万，真要出这些钱，你可能又会觉得它一百九十公里的纯电续航似乎应该再高点，总觉得差口气。 而刚才说到的那些刚预售发布的哈佛猛龙 plus， 似乎都帮你考虑到了。同样是方盒子 suv， 全系标配 hifi 智能电混系统，入门版的预售价十八点九八万直接就给到四驱， 同样是接近五米的车长，还给到了更实用的全尺寸备胎，而预售价十九点九八万的中配高阶辅助驾驶功能也安排上了。 而这台带有激光雷达的顶配版本，纯电续航还升级到了二百五十五公里，目前的预售价是二十一点五八万，等正式上市了，或许还有下探的空间。并且在北京车展上还发布了七座的版本，预售价是十九点三八万起。 但我始终认为买车是不能只看这些表面上的参数差异的。这里是撸车师兄，我们今天就结合几个更加真实的家庭用车主要场景，来分析一下这两台方盒子越野车谁更适合你。 首先我们来看大家开车最多的一个场景，单人单车的日常通勤。泰七我认为之所以卖的比较好的一个很大一部分的原因就是它属于馅大皮薄的车型， 比如啊，它给到了云念 c 的 悬架，软硬可调，这个对于一台二点五吨左右的中大型 suv 的 行驶质感是加分的，让它的传感轻了不少。其次就是这台顶配给到了天神之眼 b， 所以也具有一定的城市辅助驾驶能力。再其次就是前排的这个车窗，双层夹胶的隔音玻璃，而且值得表扬的是，常用的物理按键它也安排上了，并且它的顶配给到了二十扬声器，我很喜欢它的这个声音，不是那种过度渲染 的音效，而且有个细节啊，它给到了眼镜盒，这个是现在很多车型都减配没有的。那么我们再来看看哈佛猛龙 plus， 这边底盘配置上它和泰七有点像，比如它也配备了软硬可调的悬架， 这个悬架同样也有运动和舒适两个模式，而且或许是这台车更轻的缘故，它的运动档开起来我感觉是要比泰七的运动模式更加的跟手，车头更加的敏捷一些的，传感更少。其次顶配车型同样也搭载了激光雷达，所以除了高速的 n o a 之外，也支持城市的 n o a 功能。 但是啊，哈佛猛龙 plus 这套咖啡帕拉特三除了城市 n o a 之外，还能够支持跨层的记忆泊车功能，它能够记住你常用的车位，这样就能够支持家里的车位到公司的车位，全程的辅助驾驶，这个对于整体的用车体验感又是一个新的提升。 再其次，哈佛猛龙 plus 的 辅助驾驶还能支持倒车巡技这个功能，这个功能就非常的实用了，比如我现在 把车开到了这个小区的一个死胡同里面，我就可以使用这个功能，让这个车自己倒出来，它能够倒车寻迹一百米，足够我倒出这整条小路了。这个功能其实对于新手或者对于经常需要在窄路胡同拥挤停车场挪车停车的老哥来说是很好用的，毕竟是一台接近五米长 两米宽的 suv， 使用这个功能倒车效率更高，而且识别到了行人或者障碍物，它也能立刻停下来。内饰方面，哈佛猛龙 plus 把常用的功能也给到了物理按键，开车的过程中非常方便，盲操按键的回馈感也非常有质感好评。 然后和泰系一样，它的前排也采用了双层夹胶的隔音玻璃，所以日常开起来也是挺安静的。不过最重要的一点是，它俩的纯电续航里程相差了六十五公里， 如果你想要一周只充一次电，工作日尽量全部都用电来通勤的话，相当于哈佛猛龙 plus 可以 比泰七每天多跑大约十公里。可别小看这十公里，长久下来你用油的频率就会更低。当 当然，这几天我开这两台车大部分时间都是在用电，从整体的能耗上来看，猛龙 plus 会略低一些。或许我老哥说，你这又不是标准测试，不能说明问题没错，所以我个人还是比较推荐大家参考 wltc， 也就是全球统一轻型车辆测试循环结论的数据，这个会更加贴近真实的用车状态。 所以在单人开车的日常通勤的这个场景下，我个人认为哈佛猛龙 plus 不 仅仅是更加的省电省油，更重要的是它开起来会更加的轻快，顺手一点，大车的传感会更少一些。并且它的跨层记忆泊车以及倒车寻迹这些功能，针对目前城市里面每日拥堵的停车环境来说，可以说是好开又好停。 那么接下来我们带入一下多人出行的场景，比如两个人你的对象要坐副驾， 那我们还是先来说一下相同点。两台车的副驾驶座椅都带有通风加热和按摩以及腿托，并且副驾驶前排的手套箱采用了相同的设计，兼顾了储物和扶手的功能，很实用。但是在两个细节上是有差异的，猛龙 plus 给 a 柱这配了一个 这样的拉手，这样如果你的对象的个子比较矮，或者有老人小孩要上副驾座的话，上车的时候这么拉一下 就很轻松了，你看就像这样。然后第二个细节点呢，就是在这个副驾驶的门板的 这个把手的位置，他给配了一个五十瓦的无线快充，这样就解决了两台手机同时要放在这个中间快充的情况。因为如果你副驾的手机弹出消息，那么有可能会影响到主驾的开车，他会以为是他的手机的消息，并且啊还保护了隐私，一举两得。 那么我们再带入一下全家人一起出游的场景，这个时候二排的舒适度，装载能力以及越野的通过性能就是三个比较重要的方面了。首先腿部空间，头部空间，两台车几乎是相同的充裕，头顶都是带有遮阳帘的可开启式天幕，遮阳和通风都 ok。 车窗方面则是和而不同， 泰七的后排玻璃采用了加黑的隐私玻璃，而哈佛猛龙 plus 采用了手动的物理遮阳帘。座椅方面，两台车都支持二排的通风和加热，并且靠背角度都是可以调节的，确保了二排乘客的基础乘坐舒适性。差别依然是在细节上，泰七的二排的地板是完全纯平的，这点很好。 而哈佛猛龙 plus 在 第二排相同的位置上，是有一点瑕不掩瑜，因为它完全不影响第二排的这个 腿部活动，你几乎感觉不到。但是啊，蒙罗 plus 给到了这个第二排后面副驾驶座位后面的这个小桌板，这个就属于比较实用了，比如自驾游，小孩要写作业啊，然后第二排放一下零食、饮料和泡面等等， 都很方便。并且同样都是冷暖冰箱，哈佛猛龙 plus 的 要略大一些，这点对于日常用车，特别是这马上到夏天，它能够给你冰更多的水或者可乐，更加实用。其次是装载能力方面，两台车的车顶都可以后期增加车顶的拓展。平台好评，后备箱空间大小也都差不多，而且都有二百二十伏的车内插座 好评。但我要给的额外好评的是猛龙 plus 全车的门板和储物空间，所以它能够放下更大容量的水壶， 甚至是这种一点五升装的矿泉水，以及各种你想要固定存放的一些东西，容量和灵活性都兼顾了，很实用。还有一个小差别，钛七的二排放倒之后和后备箱之间并不是完全纯平的， 有一个小坎儿，你需要买一个专用的找平床垫才能在它上面睡觉。但哈佛猛龙 plus 的 第二排放倒后是非常接近于纯平的， 这样直接铺个普通床垫就能够床车旅行了，这个对于自驾游来说是更加实用的一个小细节，并且它还有七座版本，这个是泰七目前所没有的，这样它就既能够照顾大家庭的全家出行，放倒后又能够兼顾行李箱的空间，实用性和灵活性两不误。目前预售价十九点三八万起，建议家庭成员较多的老哥 重点关注哈佛猛龙 plus 的 七座版。最后我们要来测试一下这两台车的越野通过性能，毕竟啊，如果你想要去一些路况不太好或者比较原生态的地方去感受大自然，这种场景下车辆的通过能力越强，你玩的当然也就越尽兴。所以我们直接使用两个滑轮组来测试它俩在交叉轴工况下的脱困能力。 方法也很简单，在铺装路面上，把两个车轮滑轮组分别放置在两台车的右前轮和左后轮的前方，这样待会车开上去之后，右前和左后轮会同时出现打滑。泰七打开的是智能模式，让它自动分配动力和现滑能力。哈佛猛龙 plus 因为是全系 hifi 系统，本身就可以自动分配四个轮子的动力， 所以我们直接在四驱状态下锁住后桥差速锁就行。然后我们把这两台车开上这两个滑轮组。哈佛猛龙 plus 因为有主动开启的后桥牙签式差速锁的缘故，后轮几乎在没有打滑的情况下就直接撵过了这个交叉轴，没有停顿。而泰七是在轮胎轻微的打滑之后，他的后桥的一顿式差速锁 感受到两个车轮的转速差过大后才会介入锁止，后桥差速器在帮助车辆脱困，所以他在过这个交叉轴的时候是有一个小小的停顿的，但是两台车其实都能够通过这个交叉轴的测试， 所以全家人出去玩的时候，在面对更复杂的非铺装路面的时候，选对时机锁上差速锁，哈佛猛龙 plus 开起来会更加的轻松一些，而且它的一些细节配置，比如小桌板、 a 柱的拉手，更大的冷暖箱等等，对于全家多人出行的实用性考虑的会更加到位一些。 所以我这几天把这两台车开下来，有一种强烈的感觉就是它俩的特点其实和它俩的外观非常的像， 虽然都是方盒子造型，但如果我们把城市和越野看作一台 suv， 天平的两端泰七显然是更加偏重于城市的，它的整体设计更加的商务化，更强调的是一台 suv 的 城市属性，即便它看起来整体是个方形，但是它的边角其实也大量的采用了圆润化的处理， 所以这一点其实也能从它的两驱版采用的是前驱结构来窥见端倪。而哈佛蒙罗 plus 显然是城市和越野兼顾的更好入门就是四驱，车身造型的原创度更高，而且棱角还更加的犀利。对于产品越野能力，底线思维的坚持， 其实都是为了承载家庭用户对于远方，对于出发的向往，所以从这几点上来看，它其实非常有成为爆款 suv 的 潜质。 所以如果你对方盒子车型的需求就是想要越野家用一步到位的话，那我认为哈佛猛龙 plus 或许会更加的适合你。当然，我还是更加建议你把这两台车都认真的试驾一下再做选择。这里是撸车师兄，我们下个视频见。

哈佛猛龙 plus 这台车的谍照啊，在网上曝光已经好几个月了，真车今天终于是来了，但问题也来了，它除了比猛龙更大以外，它跟猛龙还有什么样的区别呢？咱们今天好好研究一下。 我们今天拍的猛龙 plus 啊，是一个全新的车漆颜色加全新的内饰颜色，现在这个颜色啊，叫做金钻黄，内饰的颜色叫沙丘米，怎么样这个颜色？另外提到猛龙 plus 啊，大家就会好奇 它的 plus 到底 plus 在 哪？其实最主要的一个参数上的变化就是它的轴距相比猛龙进行了大幅度的加长，整整加长了一百一十二毫米，现在它的轴距是两米八五零，和哈佛 h 九它的老大哥的轴距是一模一样的了。 但是你会发现，这台车从侧面你去看它，它并没有因为轴距加长让它的车姿显得非常的奇怪，就因为它同步也加高了， 他现在的车身高度是比猛龙整整要加高了六十五毫米，达到了一米九零五。我大福净身高一米八六，穿上鞋妥妥超过一米九，现在这个行李架的位置啊，基本上跟我身高是齐平的，所以这台车他虽然加长了，但你从侧面看，他几乎也是一个接近一比一的非常规矩的方盒子，这么一个造型是不是一点也没有违和感？ 哎，看见了吗？哈佛梦龙 plus 现在也给配上智驾的小蓝灯了，再看头顶激光雷达，这台车是支持高速 n o a 以及城区 n o a， 但是效果到底怎么样呢？回头动态试驾开放了啊，我带大家好好来试一下，来看看这个配置， 电吸门，我不知道这个配置之后在猛龙 plus 上会不会作为标配来出险啊，但是这个配置如果没记错的话，之前在猛龙上面应该是没有的，对吧？打开后备箱看一下后备箱的进升空间啊，一盏，两盏，三盏，四盏四盏，多这么一点点，全让开看看。 咱们现在来看大家最关心的啊，就是猛龙 plus 的 二排空间加长轴距以后到底比猛龙优化了多少？前排已经调整到我的坐姿了啊，看我这个空间，一拳两拳，这个空间是不是足够宽敞，你以为这就完了吗？现在猛龙 plus 还给你配上了二排的小桌板，这个配置在方盒子里边是不是算挺卷的？你再看前排，其实优化的更多， 红旗前排在硬件层面啊，至少是有三点升级。首先第一个就是他装扶手箱那块多了一个冰箱，而且是带独立压缩机的冰箱，温控范围是零下六度到零上五十度。标准皮的矮皮的巴黎水是可以，放四瓶是没问题，我也试了一下啊，放这种高桶的矿泉水能不能放得下呢？咱们试一下关门 这个空间还可以吧。第二个硬件升级呢，就是他副驾的这张座椅啊，所以他可以实现一个零重力座椅的这么一个状态，是一张大沙发， 我不知道这个配置未来是在顶配车型上作为标配出现，还是作为选装来出现啊？那这个座椅呢，现在你的调节方式有两种，一种就是在中控屏上，你可以通过虚拟按键来控制，另外一个通过这个实体按键也可以控制这个电动的腿托。 然后第三个硬件的升级就是在副驾的门板上，现在是多了一个五十瓦的手机无线快充。看过卫牌 v 九 x 朋友都知道啊，那个车实际上就是首创了哈佛猛龙的 plus 上了， 软件层的变化主要是集中在它这个车机里面啊，现在这个系统呢，是咖啡 pilot 三这么一套系统。用过长城的车的朋友都知道啊，这条系统现在流畅度跟手程度都没有什么问题，重点的变化是在哪？这台车因为它 整个提升了它的智驾辅助的能力，它现在是支持城区的 n o a 了，也就是说你输入导航目的地，它可以按照导航目的地自动规划路线，智能驾驶辅助过去。所以它现在整个的这个地图的界面啊，也同样进行了升级，你看现在是一个三 d 桌面啊，你可以通过这个直接给它切换到领航桌面，然后可以自定义大小。这个玩法啊，其实跟理想 的那套车机系统，包括质押系统的桌面的玩法还是挺像的。最后咱们来聊一下这台莫龙 plus， 除了轴距加成以外，另外一个非常重要的硬件升级就是它的动力电池，它现在这款动力电池官方其实没有给出一个具体的度数，但是给出了 c l t c 的 纯电续航是两百五十五公里，这个续航能力在同级别的新元方合作当中啊， 绝对算是非常能打的这么一个续航里程。其实现在这条新轮方盒子赛道啊，是越来越拥挤了，竞品也越来越多，所以他呢，一定是有备而来，除了卷空间、卷配置，卷颜值、卷风格，对吧？卷舒适，但另外大家现在都在做一件事，就是一定要一个亲民合适有竞争力的一个价格。 所以关注这台车的朋友们啊，这台车应该就会有消息了，可以好好的期待一下。

哈弗龙 plus 最新的试驾报告，这款车我已经试完了，试驾的工况有市区的低速通勤，有高速的郊区的快速路面，有上山的窄路以及非铺装的越野路面，那这个车的表现到底如何呢？总结一句话，六边形 展示，首先是在市区通勤的舒适度的反馈，猛龙 plus 的 座椅很大很软很厚，包裹感很强，而且头枕还带了 头枕音箱，包括配置也比较丰富，通风加热，按摩，副驾驶的零重力座椅以及后排的座椅加热，座椅通风，不管是前排也好，后排也罢， 都很舒适。输入这个层面，老弟给一个憨爆了。在低速路面，快速路面以及高速路面这些路况也是了它的 智能驾驶辅助功能，因为摩托 plus 这一次的智能驾驶辅助的硬件首先是很不错的，一个激光雷达， 三个耗油玻璃达，十二个超声玻璃达以及十一个摄像头的硬件的一个配置的支持，包括它的芯片也是英伟达的二百 top 的 一个炫丽。而在这些工况里面， 基本上能做到零接管，嗯，能有效的降低我们的驾驶疲劳，让我们的出行更加的安全，以及在国道也好， 在比较窄的山路也好。试了猛龙 plus 的 一个操控能力，其实猛龙 plus 这么大的车，车长接近了五米，轴距两点八五，可能在我们的认知里面，这么大的车可能跟操控能力就没有什么缘分了，但是猛龙 plus 是 没有问题的，首先它的悬挂是一个电磁悬挂，有舒适有运动，调到运动的模式，底盘支撑性会比较强，能提升操控能力，而且它的这个 high four 四驱， four 四驱不仅仅 给车赋予了四驱，而且给车赋予了一个操控能力特别强的四驱，因为它的轴距比能做到黄金比例五十 比五十，跑山路的抓地力呀，支撑性都是非常棒的，在这个级别，这个尺寸真的挺少见的。还有猛龙 plus 越野能力，但越野这个层面，对于长城造一台车来说，应该就是叫张飞吃豆芽，手拉把枪，包括什么 差速锁呀，专属的驾驶模式呀，以及猛龙 plus 还带了坦克掉头如行模式。这些东西我就不用多说了，直接给兄弟们上视频， 猛龙 plus 喊他一个六边形战士一点都不过分。你要空间要输入度没毛病，你要越野能力，没毛病，要操控性能也没毛病，要智能化 更没毛病。冰箱彩电大沙发，要配置也没有任何的毛病。哈弗 monoplas 你 们喜不喜欢？

方城爆胎七、奇瑞 iqoo、 v 二七、哈佛猛龙 plus 这三款车你会选哪个？最近方盒子的热度很高，颜值高，空间大，虽然现在市面上方盒子有很多，但是目前热度最高的就这三款，今天我们分别聊聊这三款方盒子的优缺点。首先这三款车都不是硬派越野， 只是城市 suv， 不 具备专业的越野能力，它们和坦克系列和方成豹的豹五豹八不是一个东西。先说方成豹的泰七，它是这三款车里动力最强，并且是空间最大的，不管是动力参数还是车身尺寸，泰七在这两个方面呢，都是非常占优势的。 而且在底盘方面，泰七也是最厚道的，这三款车里，它是唯一一个采用前双叉臂悬挂的，动力和续航不用多说一点，五 t 的 叉混综合续航一千三百公里，纯电续航除了最低配的都是两百左右的续航， 而且后排座椅还能放全屏，出去玩或者是露营都非常的方便。说完优点，咱们说缺点，以四驱版本为例，这三款车里太七是最重的，相对来说开起来没那么灵活，而且太七这款车呢，它的配置主要倾向于市区代步， 在越野方面呢，它的配置比较欠缺。然后说奇瑞的 iq 二七，首先 v 二七最大的优势就是它是这三个车里最便宜的，起售价十六点九八万元起，这个是它最大的优势。至于网上都说 v 二七的颜值是最高的，这个一个人一个看法。然后配置方面呢，它就是奇瑞一贯的风格，它总是把钱花在人们不太能明显感知到的地方， 比如说固特异的轮胎，全尺寸的顶棚，还有高通的八二九五 p 芯片，这些东西成本都不低，但是感知都不强。泰七为什么能卖好？ 香薰 h u d 座椅按摩，它都是把钱花到了人们最能感知到的面上。然后就是在轻度越野方面， v 二七是优于钛七的， v 二七的扭矩智能分配和轮边电子线滑等功能相比，钛七的雨碾 c 更适合轻度越野。至于 v 二七的缺点，首先就是底盘，一般四驱的动力还配前麦弗逊悬挂， 这个跟它的低售价是有很大关系的，而且 v 二七的动力总成是增程，相比 t 七的叉，混在高速上的话， v 二七的亏电油耗肯定会高一些。最后咱们说猛龙 plus， 哈弗猛龙 plus 最大的优势就是全系四驱，而且还带后桥差速锁，还有坦克转弯和蠕行模式，这个越野能力呢，比前面两个车都是断崖式的领先了。 而且 c l t c 最高，纯电续航它也是最长的，最高可以做到两百五十五公里，并且哈弗猛龙 plus 还有七座版本可选，而 t 七只有五座， 家里人口多的猛龙有更多的选择，而且猛龙的细节配置也比较丰富，比如说小桌、板、腿托这些小配置想的还是很周到的。 然后说缺点，猛龙 plus 是 这三个车里综合续航最短的，只有一千加，而且也是前麦弗逊悬挂，这点也没有太其厚道。最后就是目前的定价来看，哈佛猛龙 plus 的 预售价也确实有点过高了。优点缺点，都说完了，这三款方盒子你会选择哪个呢？关注大力只说实话。

最近有很多咱们家的兄弟问到明哥说这台猛龙 plus 的 音箱效果到底怎么样了？来吧兄弟们，今天一条视频，明哥给大家伙测试一下猛龙 plus 的 音箱效果，我们猛龙 plus 是 配备有十二个扬声器喇叭，熟悉哈佛品牌的都知道，大多数就十个多，那俩在哪了？来兄弟们两个头枕音箱， 随着明哥的镜头，咱们一镜到底的来感受一下这台车的音箱效果。来到主菜单，我们点开声音，然后点音效设置 头枕音箱，如果我们打开之后，哎车内其他几个座的小伙伴是听不到你的导航声，听不到你的音乐声和来电通话的声音，这样的话我们就可以专注的开车，其他小伙伴也可以安静的休息， 把它关闭之后全车就可以听到了。重点是在这，来吧兄弟们，拿出你们的笔记本声场，我们选择自定义，然后这个光标啊兄弟们是可以移动的哎，我们就放到这个中央扶手，这个冰箱这块， 如果你选择主驾或者全车这块是无法移动的。娱乐音效我们点三 d 环绕，更重点的来吧，音效均衡器，来来来， 给大家伙三秒钟来截图保存，这是民歌，开了好多好多长城汽车找了专业的调音师给大家伙调出的这么一个音效截图，保存完之后，我们来听一首歌， 来吧，就薛之谦老师的刚刚好， 大家感受一下这个重低音。 好了，由于时间的原因，咱们的歌就听到这，如果大家伙刚才没截图保存好的话，可以回去翻看一下。还想让明哥来测试猛龙 plus 的 哪方面？大家伙打到评论区，我们下期见。

就今天这台车呢，作为二零二五款哈佛猛龙燃油版的车主，我是很心动的，但是我们也不能只说说而已，所以我也搞了一辆哈佛猛龙 plus， 之前我拿到的那台猛龙 plus 是 一台绿色，颜色也非常的好看，但是呢，我还是搞了 一台和我燃油猛龙一样的颜色。灰色，一方面呢，就是因为这个灰他不是很张扬，同时他散发着一种闷帅闷帅的感 觉有没有？兄弟们，第二个方面呢，自己的那个灰色其实非常的耐脏，所以这个时候又选了一个灰色，我会不会后悔？兄弟们再来看看内饰，我选了一个米白色的内饰，他这种白不是那种纯白，是带着一点点灰色，这两天就是使用下来，我感觉还是很耐脏的。米白色 不是纯白，是那种带着一点灰色，因为这台猛龙 plus， 我 的计划就是带着老婆和孩子经常去户外露营啊，所以这种颜色搭配起来会感觉非常的温馨 有没有？兄弟们，前排让我感受到最满意的地方就是他的座椅按摩，还有座椅加热通风这些全部有的配置都有了，保留了一排的物理按键。小冰箱，这个冰 冰箱猛龙燃油包括技术版，他有一个这个就可以往下的这个伸缩的这个杯杯架，这个可能是考虑到自己冰箱之后下面有限速之后就没有那个往下压的那个，我觉得那个挺好的，再深再大的那种杯子我都能 放进去啊，上方区域就有所不同了，少了一个那个眼镜盒，还有一个细节呢，就是他的这个踏板，之前我感觉就是猛龙燃油板啊，他这个踏板对于我们，我现在身高是一米七五，我觉得也可以不用，如果我们家里面有孩子的情况 确实不太方便，这个高度说高不高，说低不低的，孩子上下车，包括老人上下车他还是不太方便，所以加了这个踏板之后，我觉得非常好，嗯，包括你看像我这样， 我是一米七五，但是我的体重，哎呀，这个不太好透露，但是不管了，兄弟们，我一米七五，但是我是八十六公斤，哈哈哈，八十六公斤我得减肥对不对？好，但是你看踩上来 一点问题没有，一点问题没有啊，这种登高望远的感觉，就过年回家的时候啊，亲戚，哎，你好你好，哎， 可以可以，哎呀啊，回头回头见面聊，哎，回头见面聊，这感觉就很不错。有没有兄弟们后排的这个座椅加热啊？因为我们经常会去到一些比如说西藏啊，香格里拉这些地方，因为我的老婆她可能很多情况她要照顾孩子，所以后排的座椅加热对于我们 家来说是一个标配的这样一个选项。之前我们那个猛龙燃油版其实没有这种座椅加热，但是这一次猛龙 plus 的 这个座椅加热真的让我非常的心痛，因为这涉及到老婆和孩子在后面坐着，叔叔我才能专心地好好地开车 不是？兄弟们还有一个我很喜欢的配置，因为这种它带着一个很大的这种备胎，在我猛龙燃油版的使用过程当中，我会经常的使劲的去关门，而这台猛龙 plus 呢，它有了一个电吸门啊，兄弟们给大家感受一下，它有个电吸门 啊，非常的从容。那么之前有兄弟想了解到底这台猛龙 plus 符不符合一台小床车经常出去自驾的这种情况，那么我今天也刚好带了 卷尺，我们废话不多说，直接来量一量，我先把我的驾驶位调到合适的位置啊，我是一米七五啊，非常舒服的一个状态啊，我现在调的这个结果是二十九厘米左右 啊，就从我的坐垫到这个角度二十九厘米左右，我们再来看一下后面后排的空间，因为我是幺七五，所以呢，我的先用拳头量一量啊，我幺七五啊，前排是我调整好的驾驶坐姿啊，一拳两拳三指啊，我们就实际量一下他的卷尺啊， 然后现在三十四点五，对，三十四点五，我觉得非常不错，我幺七五 啊，同样还是可以，就是这种二郎腿翘着，后排看到的一个视线，我选这个米白色，你看就是这个米白色，在后排他都会感觉到很通透，再加上他的这个小桌板，我也是非常的喜欢，之前跟大家介绍过， 包括他的阻尼杆啊，包括他的这些材质啊，都非常的舒服。这个后排小朋友在后面吃饭都非常方便啊。他的后排座椅是有两个角度可调，第一个角度是稍微偏直一点的 啊，这个角度我觉得还好，他不是那种很直的那种，也是有一定的斜度啊，然后再来到我们的第二档，再到第二档，好 啊，这样就很舒服了，就是长途开车的时候都不会疲惫。我终于了解我老婆说这台车非常不错的原因了，因为他确实能照顾到后排，再加上你的这种座椅加热，是吧？冬天也不怕，然后看这种全景天窗很 nice。 我 们再来看一下他的后备箱，来吧， 到底有多大？从这里到这里九十，然后横向，横向我们就不量，因为他他这里有一个凹槽，这里我们不量，我们量他最窄的部分啊，就是从车边这个部分啊， 横向是一百，就是最窄的这个部分。最窄是为什么最窄呢？因为它这里有一个车的这个，你看看到没有，这多出来一块最宽的部分啊，一百三，最宽的部分啊，纵向 纵向九十。像这样一个后备箱，我觉得兄弟们已经很够用了。 首先呢，它是一台方盒子，在后期改造的时候我们还可以把它隔断，因为它头部空间足够的富裕，纵向的这个空间是要比猛龙基础款是要大的，所以整个的一个空间它能储存的东西都要大好多。 我们把后排放倒，看一下它到底符不符合兄弟们床车的这种定位啊？把它放倒 之前不是跟兄弟们说要加一个延长版他才好睡吗？我现在先量一量他不加延长版的一个感受好不好？来喽，如果是不加延长版的一个情况，他的长度现在大概是从那边量到这里，大概是 一米一百五十一左右。然后我们现在直接把它从我们调整好的位置量到最后面，我们看看它到底有多长 好好，现在我们加了延长版的情况，整台车它的长度已经来到了幺八三，真的是一点都不虚一米八的大床， 他最窄的部分，也就是刚才我们量的这个后备箱的这个部分，最窄的部分是是一百厘米，最宽的部分有个 一米三，睡两个人一点问题没有。我们看一下大家关心的那个全屏啊，他确实是这种纯屏的这种状态 就是哪怕我现在是中间这里会凸出来一小点，哪怕现在我没有垫垫子，中间这里凸出来一小点，就是我睡上来的时候我感觉一点都不影响，他这个斜度是完全能接受的，就是只要你铺一块垫子就行了，我们量量他的 高度差到底有多少？三不到一点二点五，二点五，二点五厘米的这样一个高度差，我觉得他直接都不用铺床垫了，就是直接睡上去，他就是一个全屏，我丝毫没有任何感受，我理想的环境就是我就只铺一半，我只铺宽一点的这一半， 剩下的这一半我就办办公，因为他我就把这个剩下窄的这一半我就拿来办公，哎，我都不用改装，他就基本上你看 就是我睡觉在这边的这个床铺好了，然后我不影响，我可以在这里吃完饭，然后啪啪啪吃完饭啊，上上床睡觉， 就是这种这种一气呵成，就这个感觉，就是以前我们都要去各种的改装，各种的加装东西，现在长城就是一切都已经想到了， 就是猛龙 plus 的 一个空间表现，兄弟们给答几分呢？那后续我也会发很多猛龙 plus 的 视频，也会开着它去很多有意思的地方，我会实打实的看看它的中性到底怎么样，包括稳定性啊，耐用性、经济性、续航、亏电、油耗、智驾等等。如果呢？你 你也喜欢猛龙，也喜欢长城汽车？关注我，加入这个爱车比爱老婆更多的朋友圈，哈哈哈，海内存知己，天涯若比邻。我相信一群朋友走到哪，我们都会并肩前行。

猛龙 plus 这套电控检测器大家试驾完普遍对它的评价有六层楼那么高，今天呢，咱们就深度测试跟评价一下这套带自适应和主动调节的电控底盘，它到底怎么样？在路段选择了公路坑洼路况和越野路况，分别深度体验了这套电控底盘。 公路路况高速一百二到一百三十码，紧急过弯的情况下，运动档跟舒适档位明显感觉头断， 路面上的小颠簸百分之九十都已经被过滤，到中段的时候他会马上有支撑，并不是一味的软。当我们切换到运动档的时候，底盘马上就变得 q 弹起来， 在这些小颠簸路况呢，他也不是嗡嗡嗡那种特别颠的状态，头段比较 q 弹。总结起来啊，在城市路面输出档位会很有高级感，一个麦普逊的结构能调到这种程度， 挑出来一点毛病，我们在城市里面挑战飞二十公分左右的马路，牙子完全能拉得住，车身大落差之下呢，几乎感觉不到任何冲击。最后呢，就是应对一些常规的越野路况，这套电控底盘也完全可以适用于轻中度的越野。强烈建议啊，大家无论后续是否考虑升级底盘， 这套电控减震器能选就尽量选上猛龙 plus 呢，这回出了三个配置，实际是相当于在原有的基础上再往上增加了三个配置。另外呢，大家在试驾过程中，很多人说猛龙 plus 感觉这个刹车有点软 彻底，里面有这个舒适舒适制动啊，一定要关掉，舒适制动不关，它的 abs 介入太频繁了。兄弟们啊，你们有没有试已经试驾过这个电控减震器的，一起聊聊，你们感觉它这个底盘怎么样？