特斯拉监督版fsd登录中国什么意思

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

人不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练术语没用，对吧？老爷们，少奶奶们，大家好呀，五月二十一日，特斯拉官方宣布 f s d 监督版要登陆中国啦！不明所以的观众老爷就要说了，监督版？ 这一听就是一个烟货呀。嘿嘿，还真不是，美国人用的也是 fsd 监督版。监督版的意思是受驾驶员监督版，就是说必须在驾驶位有驾驶员的情况下才允许使用，这就是特斯拉当前最高的 fsd 满血版。 那为什么要特意说一下呢？嘿，因为要预防以后有人扣字眼甩锅呀。那会不会有人问训练数据不互通不也是阉割版吗？哈， 大美丽国的训练数据有啥用啊，能把扣晨晨的十二分给包了不？人呐，不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练数据没用吧是吧，下课！

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

监督版 fsd 是 个什么意思啊？特斯拉的全自动驾驶系统终于在中国可以使用了，但是在中国上市的这个版本呢，叫监督版。很多人就问这个监督版是个什么意思？监督版这个名称啊，它精准的概括了系统的核心要求和法律定位啊。 第一个就是系统启动之后，驾驶员仍然要保持这个注意力啊，有目视前方双手呢，要随时准备接管方向盘，就是说你要监督车子怎么开，这是第一个意思，就是说驾驶员你要监督车子的运行状况。 第二个是车内的摄像头，它会持续监测驾驶员的状态。呃，如果检测驾驶员有闭眼低头啊，或者说这个双手 脱离方向盘时间过久啊，系统就会发出警报，甚至会强制退出啊，以确保这个行驶的安全。也就是第二个意思，车机系统会随时监督驾驶员的驾驶状态， 那么这个时候就构成了一个闭环，驾驶员监督车的运行状态，然后车机系统监督驾驶员的驾驶状态，这个就是监督版的 f s d。 当然这只是在行驶过程当中的一个表现。其实从这个法律层面上来讲，监督版 f s d 仍然属于 l 二级的辅助驾驶， 也就是在驾驶过程中啊，驾驶员需要承担全部的法律责任，车辆仅是提供驾驶辅助，不能替代驾驶员的判断和操作。 在这个 fsd 的 新手状态下，如果出现什么交通事故等等这些问题，第一责任还是驾驶员，跟这个 fsd 系统关系不大，所以即使你用了 fsd 系统，也不要放飞自我。呃，最后可以在评论区聊一聊，你愿意去买这个六万四千块钱的 fsd 吗？

老铁们实锤了啊，特斯拉 fsd 监督版已经正式实锤到大陆来了啊，那到底什么是监督版的 fsd 呢？第一条，驾驶员必须全程盯路面，而且随时要接管车辆。第二个呢，法律责任全在车主。 第三个呢，仅适配于 hw 四点零硬件的车型。前段时间呢，也跟一些门店谈了，特斯拉的 fsd 呢，可能说还没那么早进入大陆，可能说对我们新势力的一些车造成不会很大的影响， 但这一次真是已经登陆大陆了。五二幺呢，已经证实了这条信息，接下来就看这个无烟驾驶在中国大陆到底怎么玩，我们新势力到底还有多长的时间跑。 虽然说呢，现在实锤的是监督版的 fsd， 但是他离真正的无人驾驶又近了一步了，兄弟们，你猜猜还有多少年中国就是真正的是无人驾驶？

特斯拉 f s d 中国官宣了吗？其实并没有啊，没有大家想那么简单。特斯拉美国官方 x 账号发的这个，把 china 放进去，这个意思呢？其实不是， f s d 在 中国已经全面推送了，它指的是 f s d 在 这个地区推送过。看这个国家的排名的顺序就能看得出来啊。这上面是美国啊，肯定是最先推的， 我们在波多黎各的下面，在澳大利亚的上面。看一下时间节点。去年我们二月底推了吗？就恰好是在这两个国家推送的时间之间。所以说这次是个小乌龙了，大家再等等，我个人觉得八月份真的差不多再会。

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

今天特斯拉官方发布的这条 f s d 的 新消息，真的值得单独聊一下。监督版 f s d 可用地区名称里终于出现了咱们 china！ 这件事为什么重要？因为对于中国特斯拉车主来说， f s d 这三个字真的已经等的太久了。很多人买车的时候就听过 f s d， 结果车都快开成老朋友了， f s d 还像一个 一直说马上到了外卖员地图上，动了半天就是没敲门。但这次不一样的地方在于，它不是网友截图，不是小道消息，也不是某个销售朋友圈，而是特斯拉官方 x 账号把中国放在了 f s d 监督版的可用名单里。不过这里一定要冷静一下，别以 看到 china 就 以为今晚车机马上推送，明天上班就能全程自己开。目前更准确的理解是，这是一个非常强的官方信号，但不等于中国车主已经拿到了完整版的 f s d。 因为截止到现在，特斯拉中国官网和 中国官方渠道还没有给出完整的上线说明，推送时间、适配车型、订阅价格和功能边界。而且也有媒体引用消息称，这次提到的并不是所谓完整版本 f s d v 十四版本。所以这件事真正的看点不是 f s d 已经一夜之间全面落地，而是特斯拉终于把中国正式摆上了 f s d 全球版图。这背后意味着什么？第一，中国市场对特斯拉太重要了！中国是全球最卷的新能源汽车市场，也是智能驾驶竞争最激烈的市场。如果特斯拉的 f s d 长期不能在中国形成真正的体验优势，那它在智能化这张牌上就很难完全打出来。第二，特斯拉最近在中国大范围招聘试驾自动驾驶相关岗位，这和 f s d 推进节奏是能对得上的。因为 f s 地真正要适配中国道路，不是简单把美国版本翻译一下就行。中国道路太复杂了，电动车、行人、外卖小哥、加塞、掉头载、入会车，这些都是高难度考题。第三， f s d 路滑最难的从来不是技术宣传，而是合规数据怎么存、地图怎么用、软件怎么审批、责任边界怎么花。这些都不是车企自己说上线就能上线的。所以这是官方名单里出 出现灾难，更像是一个阶段性型号，门已经开了一条缝，但真正走进来还要看后续落地细节。那对普通车主来说，现在该怎么看？如果你是特斯拉车主，先别急着激动到半夜刷车机更新，你真正要关注的是三个东西，第一，特斯拉中国什么时候正式发布？第二，哪些车型和硬件版本能用？第三，到 到底是一次性购买还是订阅价，价格是多少？如果你是准备买特斯拉的人，这条消息确实会增加一点想象空间。因为如果 f s d 后续真的能在中国逐步开放，特斯拉的智能驾驶体验可能会重新成为一个重要卖点。但我也建议大家千万别盲目上头。 f s d 在 名字上叫 fool self driving， 但目前海外也强调是 suprise， 也就是监督式辅助驾驶。说人话就是他很强，但你还是司机，你还是要看路，你还是要负责。所以今天这条消息，我觉得可以用一句话总结中国，特斯拉车主等了很久的 f、 s、 d 终于从传闻里快来了，变成了官方名单里出现了。这不是终点，但绝对是一个重要信号。接下来要看特斯拉中国怎么官宣，什么时候推送，以及到底能开放到什么程度，敬请期待。

特斯拉官宣监督版的 fsd 登录中国。那很多人看到监督版就开始喷了啊，说是残血版，阉割版，但其实不是的，兄弟们先别着急喷我，我是友军 啊，且听我为道来。那 fsd 呢，就是 full self driving， 完全自动驾驶，但是呢，目前根据很多国家的法律，全自动驾驶是不被承认不合法的，里面牵涉到很多比如像保险之类问题。 那么呢，这个 f s d 啊，就是需要 supervising 的， 也就是需要监督，那监督者呢，是驾驶者自己。所以说这个监督版本呢，也是用在像澳大利亚呀，墨西哥之类的地方的。那当然，它会根据当地的法律做一些调整和优化，但是大的框架不动啊，保证它的这个智能和流畅性。这个呢，是没有办法的事情， 你就算强如苹果也表示这题我会啊，顾客说我熟，那说回 f s d 呢，它呢，是偏人工智能学习的，也就是说通过视觉的方案越用越好用啊。国内目前呢，是偏记忆的，是两种路线方案。那可能国外标准的大马路呀，没有马路杀手啊，没有电动自行车之类的对吧。 grog 还真能应付，但是国内 还真不觉得好使。那具体呢，是骡子是马，我们还是以事实说话，尊重老马的第一性原理，那老马这一趟真的没有白来。难怪和雷总那个合照的时候春风得意马蹄疾。但是兄弟们，六万多的 fsd， 可能很多朋友是芜湖销售的吧。哎嘿，你别说，你还真别说， 那肯定会变成订阅式。那合着我买的它不是车啊，也不是什么猫刀，三毛的刀柄，让我永远花钱买刀片啊。

重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。

兄弟们，告诉大家一个好消息啊，就在不久之前，特斯拉的 fsd 即将进入中国。这个消息啊，可不是我胡说的，是新闻上已经登了的，而且呢，这个经过特斯拉官方的确定了，因为特斯拉的官方呢，已经发了一张表格，特斯拉的 fsd 即将登陆的国家，其中呢，就包括了中国， 咱们这边呢，还有新闻记者打电话到特斯拉客服那边已经去核实了，而且现在啊，特斯拉已经在中国地区开始准备招聘 自动驾驶的这个监督员了啊，因为登录咱们这边的仍就是监督版的自动驾驶啊，但是我估计啊，全血版的自动驾驶进来已经不会太久了，那这个自动驾驶实际上就是咱们传说中现在在美国使用的这种自动驾驶啊，我个人认为这个对特斯拉来说 真的是个好事，那至少这个利好消息传出来啊，今天呢，特斯拉的股价呢，又往上拉升了一小波啊，那我为什么比较高兴呢？ 我个人是认为啊，现在的整个的这个自动驾驶的行业里面啊，只有特斯拉的这个自动驾驶现在能被称为是自动驾驶，或者说比较完全接近于无监管的自动驾驶，因为现在只有特斯拉的这个 cybercap 可以 做到 没有方向盘就敢在城里面到处开到处实验，对吧，并且到目前为止来说，还没有听见过啊出事故的这个 报告在里面。所以我个人觉得啊，特斯拉的这个 seven cap 其实已经证明了，至少在未来，特斯拉的这个自动驾驶是完全可行的啊，而且呢，未来进入到中国以后， 所有的特斯拉的车辆应该都能装上这个所谓的满血版的 fsd。 我 估计啊，这次马斯克来咱们这应该还是没白来，当时他来的时候我就感觉啊，这个事应该是妥了。我就说马斯克这回一来啊，应该就直接能推动 这个 fsd 直接在中国的落地，毕竟嘛，已经拖了这么长时间了，也已经审批了这么长时间了，对不对？只要你把数据愿意放在我们这，我们也没有理由不让你进来啊， 因为其他的企业你又支撑不起这个东西，你现在哪个企业你能做到？完全你手不摸方向盘，你能做到在街上行驶啊，做不到吧？ 那你既然做不到，你就让人家进来吗？我个人感觉就是这样，车企啊，尤其是这个自动驾驶啊，这个新能源车啊，就是这样，你有竞争你才会有进步吗？对不对？就像很多朋友说，那自动驾驶在美国可以，美国那种路况好啊，咱们这边路况不好啊，说实话，我也回中国这么长时间了， 我也在中国开了这么长时间车了，中国的路况其实并不差，真心不差，大家可以去看看特斯拉在曼哈顿的路测的表现，我不觉得中国的路况比曼哈顿更糟糕，至少我觉得中国百分之八九十以上城市的路况比曼哈顿的那个路况实际上是要轻松的， 因为大家去看一看特斯拉的曼哈顿的那个表现，曼哈顿就是几百万人挤在那么小一个地方对吧？到处都是高楼大厦，到处都是鬼探头，到处都是电动车，到处都是骑单车，到处都是横穿马路的人群，那个是全世界最拥堵的一个地方之一， 特斯拉的 f s 街那个地方不能升任吗？那在那都能升任，在中国有什么不能升任呢？对不对？所以我就说啊，特斯拉这个自动驾驶啊，他不是说你给他放到一个闹市区，放到唐人街他就不能升任了？很多朋友啊，想当然的觉得美国都是宽阔的那种平地， 都是大平原，是个车，把中国的支架放到那也可以升任，对吧？其实并不是，美国的大量的农村道路他就没有路， 就比如说农村很多土路，他哪有路啊？很多都是坑坑洼洼的路。对，这种汽车的自动驾驶的避障啊，对，他的这种真正像人啊，你去躲避这些东西啊， 其实他更是一个考验，你知道吧？你包括有些城市里，美国的很多城市市中心那存在那种情人横穿马路，并且美国的很多交通法规也很严，比如说你要避让校车， 你要避让警车，你要避让救护车，这个都是自动驾驶要做到的。自动驾驶可不是光是自动停车躲个行人就行。那不是，而是这个东西你要拟人化，你上面有人工智能 ai， 他 要会思考， 他会像一个人去处理那些交通状况，这才叫 fsd。 而不是说你弄一段那传感器，看到人会停，然后看到一个坑，然后你会往旁边开，这你叫什么？自动驾驶啊？自动驾驶它就要具备人的能力，这是第一步， 然后你才能慢慢的啊，把它的事故率降的比人还低，然后才能慢慢的你取消方向盘，你懂吗？兄弟们，这东西才叫真正的人工智能驾驶。这个往前我为什么说你装一个传感器跟纯视觉的比不了，因为 ai 它也需要去思考， ai 也需要观察路况， 所以说将来只要 ai 上车了，你就只能以纯视觉人工智能驾驶的这种系统去帮 ai 去解决这些东西，你明白吧？哎，而不是说你往这上面去堆传感器，传感器是不能判断路况的，他只能判断你前面有没有东西，而且你只能配合 gps， 比如说这个地方如果临时放一个路障， 那 gps 上显示不出来，你怎么办？你能不能在一秒钟之内反应过来？你反应不过来，那就撞了。 fsd 不 一样，说白了摄像镜头就是他的眼睛，他 完全可以看到前面有个东西以后，他立马就第一时间做出判断，而且电脑的反应一定比人准确。而且现在特斯拉已经在美国能做到驾驶上千英里啊，手不接入一次， 最高的记录是连续驾驶几千英里手都一次不接入，这是现在特斯拉已经做到的。所以说我觉得他未来在中国也一定能胜任，而且你要知道这套系统他是越驾驶越聪明， 只要他把数据放在中国，他把在中国的这部分训练中心放在中国，那你说中国就这些道路交通，中国管的又这么严，他只要是能适应这些节奏，我觉得没有什么在中国开不了的，包括你们说这些什么鬼探头啊，什么东西，我觉得这其实是最好解决的，因为这些东西连国内制压都能解决，你说特特拉这个解决不了吗？ 反而是那些复杂路况。我觉得这些东西反而是特斯拉要面对的东西，包括山路啊，包括坑坑洼洼的，包括前面出现车祸了以后怎么避让啊，包括你看你，比如说你出现了像山姆那样的排队，对吧？那特斯拉怎么进去， 这都是关键，我觉得这些反而是最难的，在任何国家都需要面对的。反而是你们说那些鬼探头，什么躲电动车啊，对比那些什么外卖小哥，这是最简单的。你们是不是觉得只有中国有这样的路况？全世界人民都没见过什么叫送外卖是吧？那这种城市模式他就是西方传进来的呀。 你伦敦市中心难道不这样吗？你纽约市中心难道不这样吗？还是旧金山市中心不这样？兄弟们，你们是没去过，你可能不知道啊，但是确实他是这个样子，就是特斯拉能在这些地方驾驶就一定能在你们这些地方驾驶， 就我不跟你开玩笑。所以说啊，只要放进来就好办。我觉得啊，还是严格版，如果你能把纯写版的放进来，那就更牛了，因为纯写版的不是 fsd 进来了，而是它要搭载着 group， 一个能思考的 ai， 然后再搭载的星链这个东西进来，那就太狠了。但是现在目前为止啊，我们只知道只能进来全自动驾驶啊，而且是监管版的。而且啊，现在要招这个啊，在网上你要招这个监测员啊，你还不能搭载 groot， 你 还不能搭载星链。所以说如果那两个玩意进来了，这才是真正的 大牛货，咱们叫降维打击的大杀器进来了，可惜那两个玩意进不来，你现在就只能是 fsd 了，这个咱们就没法说了。但是不管怎么说，能让 fsd 进来，这也已经是个好事了。如果 fsd 进来，那按照这个逻辑， 以后赛博皮卡也能进来，赛博皮卡要能进来，因为你要知道这个东西很难开，如果要是有中国版的赛博皮卡的，赛博皮卡的价格就会直线往下降，那以后开赛博皮卡的人我觉得也会多， 那除此以外还有什么呢？ seven cap， 那 就可能也会进来。那如果是将来特斯拉丁的全球最大的一个车的市场叫出租车市场，那如果要是说这个东西实现了，那真的就太恐怖了，因为这个东西将来对你的打击，那就是 几乎抢走你所有的这种出租车市场了。如果是你真的让他进来的话，我觉得在未来特斯拉的这个自动驾驶，尤其在出租车这一块，他真的能抢走所有的市场，因为你再便宜的车也不如不要司机，对吧？我觉得这个是最厉害的， 而且未来每一辆特斯拉都可以，你在不用车的时候，他自动驾驶开始直接就出去帮你拉活赚钱了，这个也是完全可以做到的，每一个车直接就入网了， 一边能帮你赚钱，一边他就能当你的车使用。我觉得这个才是人类未来的一种用车方式啊，也才是未来的一种发展方向。因为我是两边的支架我都做过，说实话你们说的支架我也做过，美国的那个支架也做过，我这个 不评论了。就是什么东西就是你两边都一体验，你就能体验出来不同了。反正我个人还是觉得特特拉最好是赶紧进来啊，因为这个东西 虽然说还是不是满血版的啊，但我个人觉得已经是迈出了一大步了，不容易了。因为满血版的不光是 fmd， 你 要搭载星恋跟 group 这个人工智能 ai 了，万里长征跨出了第一步，这个就非常重要了啊。那行，那这一期呢，就跟大家聊到这，以后呢，再有什么有意思话题再跟大家说，这期聊到这，大家拜拜。

特斯拉的智能驾驶马上在中国就要上路了，可以想象对中国的智能驾驶无人驾驶冲击到底有多大。 五月二十一号，特斯拉重磅官宣监督版 fsd 正式登陆中国，全球同步上线。这官宣 真的昨天在整个的中国汽车界，或者在世界汽车界引起了轩然大波。当然我首先要说明的，这次特斯拉官宣的严格以上向他不是全自动的无人驾驶，本质上是而一己的 辅助制驾，驾驶员必须全程盯着路，随时监考，出了事车主要负全责。 中国批准特斯拉智能驾驶上路，到底是意味着什么？这里面还真的隐藏着两个非常重要的思想。第一，这就是中国改革开放的胸襟和胸怀， 不论是特斯拉也好，还是其他的也好，只要是一个好的产品符合中国的法律规定，中国是有底气进行开放竞争的，这种开放是中国的博大胸怀，是中国的长期主义。第二个就是更重要的，我向来有个观点， 农夫一定要到班门，无论是在自己的行业里面，自己的国家里面，还是到国际范围里面，任何时候，你只有和抢手在一起竞争，我们才能真正的成熟，才能真正的知道自己到底是半斤还是八两。 实际上面对这样的情况，中国的汽车业也是一样，我们的智驾，我们的无人驾驶，虽然发展到现在这样程度，但是到底怎么样，是我们自己跟自己竞争，自己跟自己比较，还是要引进一个先进技术，管理上讲鲶鱼效应，我个人认为 这就是引进高手来和中国的汽车同路，同市场，打擂台，看水先进水了后，我们的短板在哪里？我们的优势在哪里？ 这样才能促进我们的技术更新，才能促进我们有些企业观念的更新。因此，对待允许特斯拉进入到中国市场，我更多的是持支持态度的。大家不一定非要喊狼来了， 但是要喊狼来了，我应该怎么办？大家对特斯拉智能驾驶来到中国市场怎么看法？欢迎到评论区评论。

特斯拉刚刚正式宣布，监管版的 fsd 全面登陆中国。很多人只知道 fsd 很 牛，但根本不知道它到底强在哪里，它到底能给我们开车带来什么样的变化？今天我们用通俗大白话一次性给大家讲明白。首先大家要搞懂一个关键点，这次进来的不是普通的辅助， 是特斯拉完整版的 fsd 监管版。它不是完全的自动驾驶，不能睡觉，不能摆烂，不能玩手机，但是它能干掉人类司机百分之九十的开车工作，车负责开，你只负责监管。第一点， fsd 拥有更大的一个优势，它是不依靠高精地图的，只要你车 能开进去的路，它基本都能辅助帮你开。第二点， fsd 开车的时候会累，会走神，会眼花，会入目。 遇到鬼探头或电动车乱窜突发情况，我们的反应速度永远是有极限的，但 ai 是 没有三百六十度无死角监控，毫秒级反应，永远不会疲劳，永远不会分身，这就是 ai 的 好处。很多老司机开车一辈子靠经验，但在遇到突发危险的情况下，经验永远是干不过 ai 的 顺利。 第三点， f s d 开起来真的很丝滑，像十几年的老司机 f s d 城区道路自动变道，干脆利落，红绿灯没有保护的左转，还有环岛通行，还有避让大车，动作都是干脆利落，逻辑清晰，从来不会怂，也不会拖泥带水。 针对中国的路况，例如鬼探头啊，还有一些电动车乱窜，中国是过马路或随意加塞。特斯拉一直在做本土化的训练，每次 ota 升级，它的驾驶技术就会变强一次。最后问一句，如果你是特斯拉车主，六点四万 fsd 你 会买吗？

特斯拉车主终于可以用上 fsd 了，就在几个小时前，特斯拉在海外社交媒体账户上，包括中国在内的十个国家地区。这次我们有三个重点啊， fsd 监督版是什么？哪些车能用？ 它卖多少钱呢？先说一下快速背景，去年其实 fsd 悄悄在中国推送过一个版本，网上视频非常多，基本上上路闯红灯，实线变道、走公交车一气呵成，简直就是罚单战略合作伙伴。 那很快就被监管部门叫停，那这次卷土重来，多了监督版三个字，意义上面是完全不同的。先来说说这个监督版是什么意思，它并不是自动驾驶，它就是一个 l 二的智能辅助驾驶系统，那也就 中文名已经禁止叫完全自动驾驶了，因为他在法规下面其实就是 l 二。那他能做什么？比如说城市道路上呢？自动跟车，变道，超车，识别红绿灯，还有自动泊车，无保护转弯，就像市面上面华为的智驾，理想的智驾，小鹏的智驾，基本上是如出一辙的， 听上去感觉跟上第一梯队了，但我建议你别太飘，这不代表他在中国的路上就特别好用，目前来说，就像去年那版，被人家吐槽的非常多，那你目前 刚到中国市场，肯定有一个适应的过程。再来说哪些车能用，先看硬件，那首批是主要推送 h w 四点零，也就是搭载 a l 四的硬件的车型。那具体包括哪些呢？比如说换新的 model 三， 搭载四点零硬件的 model y 和换新的 model y， 当然有小道消息说，新款的二五年之后的 model y 可能不被推送。 当然你是如果 h w 三点零的一个老款车主怎么办？那这个只能等后续适配了，时间不确定。那最后一个都重点就是价格， f s d 在 国内的买断价格就是跟车不跟人，六点四万， 这个价格实在是有点太贵了。相比于国内的一些新能源车企来说，当然从二零二六年二月份开始，在美国市场，它 目前已经从买断制变成了一个订阅制，那每个月是九十九美金，那换算成人民币是将近七百块钱， 相比六点四万的价格啊，那可以用七点几年，但是你每个月换算一下将近七百块的售价，其实还是有那么一点贵的。所以就算改成订阅制之后，对大部分来说，其实整个价格也并不算便宜，更何况他只是一个监督版本，还需要你人一直在盯着去看。所以 总结一下， f s d 监督版进来了，你们是不是看好这个特斯拉的一个辅助驾驶呢？记得评论区告诉我哦！

马斯克五月没白来，特斯拉监督版 f s d 正式登陆中国，这可不是简单的一个功能上线，而是直接重塑整个中国制价市场。他一来，从车企竞争、技术路线到投资风口、行业规则全要被改写，连段永平这样的投资大佬都提前种仓压住，可见其分量。 先简单科普下， fsd 不是 普通的辅助驾驶，而是特斯拉的核心王牌完全自动驾驶系统，能自动跟车、变道、过红绿灯、智能泊车，覆盖高速道、城市道路全场景，全球累计行驶里程超一百亿英里。 更关键的是，它靠海量数据和算法持续迭代，这也是它能搅动中国市场的核心底气。毕竟目前国内智驾大多还停留在 l 二级别，距离全场景自动驾驶还有差距。 要知道， f s d 入华可不是临时起意，特斯拉早就悄悄布局，为的就是彻底扎根中国市场。上海领港的 ai 训练中心已经投入运营，实现数据不出境合规，还在北上广深等九座城市急招，近九十个试驾测试岗位，全部标注急招， 就是为了加速适配中国复杂的交通场景。而这一切都在为改写市场格局铺路，毕竟它的到来直接打破了国内制驾市场的现有平衡。 重点来了， f s d 入华对整个市场的改变体现在方方面面，每一个都和我们息息相关。第一，倒逼国产车企加速内卷。之前国内质价、技术路线混乱，很多车企停留在凑配置、对硬件的阶段， f s d 一 来 直接树立了行业标杆，小鹏、华为、比亚迪等本土玩家不得不加快算法迭代，就连何小鹏都直言，要在八月份全面超越特斯拉 fsd， 国产制价的迭代速度只会越来越快。第二，重塑制价产业链。 fsd 的 落地会带动激光雷达、制价芯片、算法软件等上下游产业爆发， 相关赛道的风口已经被点燃。第三，推动行业规则完善。之前国内 l 三级自动驾驶法规一直滞后， fsd 作为成熟的全场景制驾方案，会倒逼监管层加快法规落地， 以后制驾的安全标准、数据和规标准都会更清晰，整个行业会更规范。第四，改变消费者认知，让更多人接受自动驾驶，从不敢用到放心用，进而带动整个智能汽车的渗透率。未来几年，智能驾驶会成为买车的核心刚需，不再是高端车的专属。 可以说， fsd 入华不是简单的狼来了，而是给中国制驾市场注入了新的活力，也带来了全新的竞争格局。但这里有个关键问题， fsd 虽然强大，却面临中国复杂交通场景的适配难题，它真的能顺利扎根吗？你会选择国产制驾，还是特斯拉 fsd？ 评论区聊聊？