道奇战斧和奔驰amgone谁更快

盘点世界上能合法上路的舞台，最快量产燃油车第五名， aston 二一 c 搭载二点九 lv 八双涡轮混动系统，一千三百五十马力，实测最高速度四百零七千米每小时。 3 d 打印碳纤维车身，串联式双座布局，零百加速仅一点九秒，横扫五项赛道，记录科技与速度的完美融合。 第四名，科尼塞克 jessco x fleet 瑞典超跑的极速王者，在瑞典测试场的权威实测中，跑出四百一十二点七二千米每小时的极速， 零点二七八的超低风阻堪称空气动力学教科书。一千六百匹马力加持，搭配九速多离合变速箱，即便在高速的区间，动力依然强劲。 第三名，轩尼诗毒液 f 美国改装大厂的终极力作，一千八百一十七匹马力，搭配轻量化车身，让它最高极速能达到四百三十七点零九千米每小时，每一寸设计都为速度而生，堪称美式暴力美学天花板。 第二名，希尔贝大蜥蜴这款美系超跑自带争议，官方曾宣称其极速可达五百零八千米每小时，一度惊艳业界，但后续实测中，双向平均时速仅为四百五十五点二千米每小时。 它搭载五点九升 v 八双涡轮发动机，竞向涡轮技术加持，动力底子扎实，却因数据争议成为超跑圈的争议选手。第一名，布加迪 karen super sport 三百加八点零 l w 一 六四涡轮发动机的猛兽，官方标称最高时速四百四十千米每小时， 而在二零一九年由乐盲冠军 andy wallace 驾驶，跑出了四百九十点三七千米每小时的极速，获得 tv 权威认证，成为首款突破三百英米小时的量产车。 长尾设计，优化空气动力学，降低气动失速，超百分之四十，陆地飞机的称号实至名归。以上就是世界上时速最快的五辆量产燃油车，他们用极致的机械性能，全是了速度的魅力。在电动化快速发展的今天，这些燃油猛兽更显珍贵。你最喜欢哪一台？评论区告诉我！

最可怕的不是他一点六 t 落地就敢超四千万人民币，也不是他极其离谱的购买资格，而是他把一台真正的 f 一 赛车心脏抠出来，塞进了自己的车壳里。就连从不缺超跑的 f 一 车手都心甘情愿为他买单。比如汉米尔顿就掏钱买了一辆他。 它是 f 一 唯一的公路化身，是奔驰把 f 一 赛车踹下赛道焊上牌照的终极反骨。奔驰通过它告诉了全世界什么叫把 f 一 赛车开回家。引擎一响，超跑登场本期主题，梅赛德斯 amg one 二零一七年，当奔驰宣布要造一台能合法上路的 f 一 时，几乎所有人都认为他们要么是喝大了，要么就是疯 疯了。毕竟 f 一 那玩意是为赛道而生，怠速就高达五千转，开个几千公里就得换发动机，把它的引擎塞进街车里，那车主不是买了个活爹，天天要往修理厂跑吗？但奔驰的那群疯子工程师却不这么想，他们压根就没打算讨好车主，他们就是要干这件离经叛道的荒唐事，最后竟然还真让他们给干成了 很多。超跑单纯是为了帅才设计的，很凶很夸张，而它是因为快而不得不设计成这样，全车上下没有一寸皮肤是为了好看而生，每一个孔洞都是为了吞食空气。整车极致的空气动力学套件。前轮的那几片百叶窗不是装饰品， 而是到了时速可以自动打开的主动式筋翼。车顶的鲨鱼鳍也不是为了耍帅，是 f 一 赛车过弯时稳定车身的标配。车尾的巨型可调尾翼，那是 f 一 上的 d r s 系统 赛道模式下，当它打开的时候，车身瞬间降低三十七毫米下压力暴增五倍，整车风道全开，此时风不再是阻力，而是把车按在地上的无形巨手。而且它还采用了 f 一 级别的碳纤维单体壳，车身轻量化做到了极致。动力方面，搭载一点六升 v 六涡轮增压发动机，乍一看是不是感觉还不如你二点零的买菜车？ 你千万别被它一点六 t 的 排量给骗了。这台 v 六涡轮机比绝大多数 v 八和 v 十二还要猛，是人类内燃机技术的巅峰，没有之一，因为它是从汉密尔顿夺冠的那台 w 零六 f 一 赛车上薅下来的。为了符合法规， 工程师还刻意把他的红线转速从一万五千转压到了一万一千转。什么概念呢？普通家用车六千转感觉都要炸了，而他一万一千转才刚刚觉醒。那声浪不是大排量超跑那种轰隆隆的，而是像真正的 f 一 从你耳边飞过，明明很尖锐刺耳，但你就是舍不得捂住耳朵， 你以为这就完了吗？那你就太天真了。其实它还额外带着四部电机，一个嵌在涡轮里叫 m g u h 涡轮电机，它直接把涡轮迟滞给物理删除了，当你油门踩下去的瞬间，动力就像被雷劈了一样直接砸在你背上。另一个则镶在发动机上 叫 m g u k 动能电机，负责回收刹车能量，剩下两个直接怼在前轴上，把它的综合马力直接炸到了一千零六十三匹零百，加速二点九秒，零到两百也仅需七秒， 提速可达三百五十二公里每小时，硬钢高铁也不在话下。我知道这时候又有人要拿小米苏七 outra 说事了。不好意思，本质上它还是内燃机，不是电耗子能比的。但车圈有句话是怎么说来着，弯道快 才是快，谁实现比你加油？牛北那条二十点八公里的绿色地狱，最能检验它的含金量了。二零二二年， amg one 第一次在牛北小试牛刀，就以六分三十五秒一八三的成绩 干掉一堆明星前辈。不过很多人觉得也就那样吧，毕竟塞进他体内的可是一颗 f 一 赛场的冠军心脏。结果二零二四年，他们再度出击，这次他们火力全开，打开了赛道，增强接近模式，车头降低三十七毫米， d r s 随时待命， 四个辅助电机全功率输出，最终冲线时间定格在六分二十九秒零九零，一举成为牛北最速量产车，全球第一台跑进六分三十秒的合法公路车。 切记，它不是赛车，而是可以开去买菜的接车。坐进车内，你会发现它的逻辑就是，我不会迁就你，你必须配得上我才行，因为它压根就没打算讨好车主。 座椅是全碳纤维的，但硬的跟石头一样，而且还是跟底盘焊在一起，只能调方向盘和踏板来找到合适的坐姿。奔驰的意思很明确，你不是来享受的，是来征服的，因为这一刻，你就是一名 f 一。 同款方形方向盘，上面密密麻麻的全是按钮，顶上一排提示灯， 赛道模式下噼里啪啦闪的你眼花缭乱。两块十英寸的屏幕，一块给你看各种参数，一块给你调模式，车内你能摸到的地方几乎全是冷冰冰的碳，但你内心早就热血沸腾了。另外，它还配有纯电模式，能让你悄无声息的滑行二十五公里。想象一下，你开着这台两千多万的 f 一 怪兽去接孩子放学， 别人还以为是一辆电车，结果下一秒你直接切换赛道模式，宛如一辆 f 一 从他最大的凡尔赛。 其实最让人炸裂的还不是它的性能，而是它的稀缺性。全球限量两百七十五台，售价两百七十万美元，国内落地超过四千万。但贵 不是问题，因为很多人根本就没购买资格，除非你是奔驰的骨灰级玩家。据说要凑满二十个 a m g 积分才有资格购买。 购买一辆近三百万的 g 六三，仅能获得两个积分，难度可想而知。不过呢，两百七十五个名额早在发布前就被抢光了。为了这辆神车，有的人一等就是八年，目前国内已知 amg one 的 有四辆。有人说这车还有个毛病，就是它太不耐造了， 发动机每五万公里就得拆开大修，平时保养就更别说了。我只想说，买得起这车的人，会把它开到五万公里，真的会在乎那点保养费吗？他们在乎的是每次坐进车内就能感受到 f 一 车手的那种情绪价值， 是每次启动时身后那台 v 六觉醒的快感，是每次深踩油门时高转引擎撕扯空气的原始野性。也有人质疑，当电动时代碾压而来，造这样一台一点六 t 的 v 六性能野兽，真的还有意义吗？我的回答是，不仅有，而且意义还很大，因为它不仅是汽车工业的巅峰艺术品， 而且还是把 f 一 冠军技术民用化的丰碑。它把人类在赛道上追求的最高速度、最强科技、最极致的操控，最大程度地还原到了公路上。 amg one 不 只是一台车，它是奔驰对 f 一 王朝的致敬，是工程师对极致的疯狂，是每一个热爱速度的人心底最炙热、最不可磨灭的梦。

千万级的超跑，满大街都是，但这玩意你买回去开五万公里，厂家得派人来把你发动机拆了寄回德国大修。这哪里是买车，这是请了个祖宗啊！它就是奔驰把 f 一 赛车硬生生搬上公路的 amg one， 你看这一点，六排量发动机，嗯？别笑，这可是刘易斯汉密尔顿同款 f 一 发动机，红线转速能干到一万一千转，再配上四个电机，综合马力干到了一千零六十三匹零百，加速二点九秒，听着好像也就那样，人家这是故意调慢的， 为了让这 f 一 发动机能喝九十五号油，能在红绿灯路口不熄火，工程师头发都掉光了。 这车最近在牛北刷了个六分二十九秒量产车里的绝对王者，第一个跑进六分三十秒的狠货，三百五十多公里的极速，你开着它不是在追高铁，你是在追高铁上的票！ 最关键的一点来了啊，想买这车的富哥听好了，这车全球就两百七十五台，每一台都是绝版， 对于咱们普通人来说，看看就行了，毕竟这车有个很大的缺点，那就是我的余额不支持！点赞关注，下期带你了解更多顶级神车！

有人说 amg 的 尽头是 amg gt black series， 但这话只说对了一半。 amg gt black series 后面还有一台车，一点六升的排量就敢卖两百万美元，限量两百七十五台，让很多富豪挤破脑袋都抢不到。这期我们来聊聊奔驰 amg one， 让整个超跑圈重新洗牌的终极怪物 cause if tomorrow。 把时间拉回 二零一七年，在法兰克福车展上，奔驰高层突然丢出一枚深水炸弹，他说，我们要造一台能合法上路的 f 一。 当时听到这个消息，心想，大哥你喝多了吧， 就算混动时代你能统治围场，但是一年你也得换四个动力单元啊。 f 一 发动机寿命可是按小时算，跑完两站就得回厂大修民用车，能做到吗？让他等红灯 堵在市区里面，那不是纯纯开玩笑？但 amg 的 工程师们真就上头了，他们纠集了一帮不要命的疯子，硬刚了整整六年啊各位，光是让那台一点六升 v 六混动在两千转以下别熄火，就熬了两年之久。 想让一个赛道魔头学会慢下来散步，比让他打破牛北纪录还难一万倍。嘿，你猜怎么着？这帮人还真就干成了。 时间来到二零二二年，装着 f 一 发动机电机空洞系统的 am 罐正式量产，挂上蓝牌上路，开始扮猪吃老虎。那这台车凭什么让一众千万级超跑连尾灯都懒得追？不是不想追啊，是根本看不到它的尾灯，先抛开它的胸膛一点六升 v 六涡轮增压。 看到这排量你肯定撇嘴，就这闹呢，比我的思域大零点一，什么玩意？兄弟，排量及正义不一定对，看转速，这台机器的红线刻在一万一千转，普通性能车六千五百转就声嘶力竭了，保时捷 gt 三 rs 的 九千转都被捧在天上。 你再看这玩意，九千转就是热热身，一万一千转才真正苏醒，这转速就快追上公升旗舰摩托了吧。 你再听声音，那声音不是轰隆隆的低音炮，而是 f 一 贴地式能把你天灵盖掀开的尖锐到让人汗毛竖起的金属撕裂声。打死也想不到，这动静竟然出自一台奔驰。再看看参数，综合马力一千零六十三匹。 四个电机分工明确，一个埋在涡轮里，你担心的迟滞工程师早想到了，放心，不存在的，一个连着曲轴回收能量，顺便踹你一脚。还有两个装在前轴上，两个前轴电机就有三百二十二匹马力，硬生生变成四驱 零百，只要二点九极速轻松突破三百五。数字是冰冷的，这台车是滚烫的，这样的数据任何一个对手来都不惧，但是光有蛮力还不行，开得快，还得稳得住。 车身用的是 f 一 同款碳纤维单体壳，整个乘员舱就是一整块碳纤维搂出来的，硬到翻跟头都纹丝不动，轻到整倍，质量比一台思域还轻。底盘的横向推杆式悬架是直接从 f 一 赛车上拆下来的，低速时车头能自动抬升过减速带，不磨前唇。 可你一旦拧到赛道模式，车身当场趴到地上，不是直接吸在地上踩下油门，车速刚到五十，尾翼就开始工作，提升下压力，让车身更稳。超过两百五十的时速下，压力能超过四百公斤，什么概念？ 相当于三个状态压在你的后轮上，就算你想甩尾，后轮会告诉你，别做梦了哥们，数据之外，大家更看重成绩。这台车真正的风神时刻，是在牛北。 二零二二年，他第一次刷出六分三十五秒幺八。有人说那天有风，成绩不算数。 amg 工程师就是笑笑，掉头回去继续调。 二零二四年九月，还是那条二十点八公里的绿色地狱。还是场队车手马洛恩格尔，赛道全干，温度完美，简直太适合刷圈速了，老天爷都眷顾没奔，恩格尔在第三个计时圈冲过终点六分二十九秒零九零， 全世界第一台跑进六分三十的量产公路车。你想不到的是，它带着车牌，能吹空调，还能过减速带。恩格尔下车后，只撂下一句话， 这车还能更快，只是赛道不够长了。你听听，这是人话吗？然而，故事在这里拐了一个最扎心的弯。 amg one 虽然还在少量交付，但像这样把 f 一 发动机塞进公路的疯狂行为，基本就是绝唱了。下一代混动 发动机越来越小，电机越来越大，婉转的嘶吼会变成低沉的嗡嗡声。不是工程师造不出来了，是法规不再允许噪音、限值、碳排放红线，每一条都在给高转内燃机写倒磁。那天我九岁的侄子问我，现在电动车的零百动辘两秒出头，又快又安静， 那些吵闹的跑车还有什么意义？我跟他说，意义大了去了。电动车的快，是工程师在电脑上算出来的，是电流的副产品，是没有温度的。而 amg one 的 快，是六个春夏秋冬，一扳手一扳手，从速度殿堂里偷回来的。 男人的浪漫就是这样。电动车的快像石英表，分秒不差，但无声无息。 a m g one 快 的像陀飞轮，你能听见百轮在跳动，是让人愉悦的天籁之音。 a m g 从不讨好未来，它是在用最后一个高八度的嗓音，是用尽全力向远去的纯内燃机时代的呐喊。 它不是理财产品，它是 f 一 技术写给公路车的一封遗书，是用一万一千转的声浪签下的名字。最后问你一句，哥们儿，同价位的对手，你去看布加迪、法拉利、迈凯伦，它们哪个不快？但那些车以后还会有新款，一代接一代，而 amg one 这种把 f 一 塞进家用车底盘的疯子作品，以后真的不会再有了。如果给你两千多万，你是买这台能帮你跟内燃机时代告别的公路 f 一， 还是买那些快到没有灵魂的未来科技呢？评论区告诉我，咱们下期再见！

他是牛北最速王座的寄语者，用 i f e。 的 傲慢重新定义圈速。他也是车坛公认的机械神技，用千匹马力对抗民用车的物理法则，收藏家视其为工业圣物，工程师称其为核规划的犯罪。本期车语者阿杰为你分享梅赛德斯 a n d one 二零一七年，当普柔杰克特 one 概念车在法兰克福车展上亮相时， 所有人都认为这只是奔驰又一个炫技的泡沫。将一台寿命按比赛周末计算的 f 一 引擎塞进合法街道车身，这无异于将航天飞机引擎装进民航客机般天方夜谭。带 m g。 的 工程师用斯图加特式的偏执，将笑话变为神话，他们重构了每个零件，将材料与冷却系统推向极限， 最终让这台红线一万一千转美分的咆哮。 e m g one 的 混动架构 复杂到让对手沉默。那台与爱妃同源的一点六 t v 六引擎输出超五百七十四匹马力，这不是技术下放，而是冠军血脉的直接移植。它的混动系统复杂到令人敬畏。除了那台 v 六，四台电机各司其职，两台驱动前轮实现扭矩矢量分配，一台与曲轴相连，辅助输出与回收能量。 最革命性的一台则直接驱动涡轮，彻底消灭了涡轮齿质。这套系统让一千零六十三匹综合马力输出如手术刀般精准，也让它拥有了纯电行驶的能力。这不是为了省油，而是为了在需要时将狂暴完美隐藏。 碳纤维单体格车身净重仅一千六百九十五公斤，比很多家用轿车都轻，这不仅是一个轻量化的部件，更是整个座舱的核心骨架，提供了极致的扭转刚性。他的空气动力学是一套主动的智慧，车顶鲨鱼，其导流能像刀切黄油一样梳理乱流。主动式百叶窗藏在轮毂后， 时速超过五十公里自动开启，为刹车和引擎提供飓风级冷却，同时产生巨大下压力，高速过弯稳如轨道车。 当尾翼的第二 s 减阻模式启动，它又化身破风的利刃风，不再是阻力，而是可以被驾驭的无形力量。当尾翼升起，悬挂硬化，排气阀门全开， 慢转， v 六的嘶吼，混合电机高频啸，源自赛道的七速变速箱，换挡时间短于一百毫秒，每一次动作都铿锵爆裂。此时，它就是一台能上牌的 l n p 一 元行车驾驶，它是与物理定律在刀尖上共舞。 在电动车以简单粗暴的加速统治性能数据的时代， x g y 像一位最后的古典主义武士，它证明了速度的巅峰依然可以充满机械的韵律、工程的巧思和驾驶的仪式感。 它限量发售二百七十五台，售价超过二百七十万美金，却早早已售罄，这注定是极少数人的收藏，但它的意义远超于此。它是一座峰碑，标记着内燃机技术在与电机结合后，凡人难以想象的工程巅峰。当你看到 m g y， 你 一定会为它驻足。 你看到的不是一台车，而是是世界上最顶尖的工程师在燃油时代的尾声完成的一次终极技术狂欢。他没有一台可以合法上路的车。回答了那个终极问题，如果规则、成本、实用性全部放开，人类究竟能为驾驶的梦想走到多远？这黑暗之 one 就是 答案。

地表最强一点六 t， 全球最速量产公路车 b b a 里最强代表一点六的排量，凭什么干翻一 堆 v 八 v 十二 f 一 技术下放到底有多离谱？这台车凭什么敢说自己不是下放，而是直接移植？这不是工业设计，这是工业暴力美学，是把 f one 赛场的灵魂硬生生塞进了一台民用车里。今天咱们就把这台奔驰 a m g one 一 层一层的拨开讲解。 第一个，奔驰把一个不该上路的项目硬生生做成了。你想想 f 一 发动机是什么作息？怠速五千转，红线一万五千转，每场比赛跑完就得拆散检查。 而 a m g one 呢？要能挂蓝牌，要能合法上路，要符合 o 六排放和噪音法规。光是把怠速从五千转降到一千两百五十转，还不熄火，这一件事儿，就让工程师们掉了多少头发？ 整个后处理系统有多复杂？四个金属三元催化器，两个陶瓷三元催化器，外加两个汽油颗粒补集 器，这哪是排气系统？这是一座微型化工厂。结果是啥？二零一七年概念车亮相，二零二二年底才开始交付，整整五年， 中间一度让人怀疑这个项目是不是已经被放弃了，但最终两百七十五台全部售罄。第二个，这台一点六小排量发动机，内里藏着让你头皮发麻的细节。 先看几个数字，本体排量一点六升，红线转速一万一千转，单机输出五百七十四马力，这个数字放在一台二点零 t 上都算顶流了，但他一点六 t 就 做到了。他的活塞不是普通金属 f 一 同款的超高强度轻质合金气门弹簧直接用了气动弹簧， f 一 赛车上才用的很活。传统的金属弹簧在高转速下会震颤，会失去控制，而气动弹簧由高压气体支撑，能精确控制气门运动，让发动机在一万一千转的极限状态下依然稳如泰山。 冷却系统更离谱， f 一 赛车对热管理的变态需求被完整保留了下来，车身前后遍布进排气口，车顶巨大的进气口直接把冷空气灌进发动机舱。车尾的鲨鱼，其散热结构在高速行驶时 能把热空气快速抽离。这哪是民用车的散热逻辑，这分明是把赛车的热战思维直接搬上了公路。第三个四电机混动系统，这四个电机每一个都有专属任务。第 一个电机安装在曲轴上，一百六十三马力，负责直接辅助驱动后轮，同时在松油门和刹车的时候回收动能。第二个安装在涡轮轴上，一百二十二马力，它的任务就一个，消除涡轮迟滞，让油门响应快如闪电。 第三个和第四个电机分别驱动左前轮和右前轮，每个一百六十三马力组成前轴的纯电四驱系统。四个电机一合力，综合马力标到一千零六十三匹。但这一千零六十三匹不是简单堆出来的数字，一个回收废弃热量发电，一个回收刹车、动能充电， 前轴电机靠电池供电驱动前轮，四者协调工作，能量利用率高到离谱。上面这些还只是 开胃菜，真正让 a m g one 封神的是它的底盘和空气动力学，这两个维度上的变态程度，才是它跟所有其他超跑拉开差距的根源。 先说底盘，发动机直接刚性连接在碳纤维单体壳上，你品品这个设计有多疯狂？传统民用车为了隔音减震， 发动机要加旋置软电，副车架要加橡胶衬套，恨不得把所有震动都过滤掉。 m m g one 偏部发动机直接硬接在碳纤维车体上，每一次活塞的冲击，每一个燃烧室的爆震，都毫无保留地传递进座舱。碳纤维车体像个巨大的扩音器， 发动机的咆哮直接灌进你的耳朵里。这不是缺陷，这是宣言。他告诉你，我不要舒适，不要隔音，不要任何伪装，我只要你感受到最纯粹的机械灵魂。悬挂呢，用的是 f 一 赛车同款的推杆式悬挂系统。推杆式悬挂让它们横向布局， 与车辆行驶方向保持九十度夹角，重心更低，过弯极限更高，黄下质量更轻，转向响应更灵敏。再来说空气动力学， amg one 提供了多种主动空气动力学模式，最牛的是赛道 d r s 模式，这是 f 一 赛场上的必杀技。 直接下放，一键按下，尾翼放平，前百叶窗收回下，压力瞬间降低百分之二十。目的只有一个，在直道上把阻力降到最低， 急速直接拉满。正是靠着这一切的技术积累， amg one 在 纽博格林北环上演了绝对统治级的表现。二零二二年，他第一次上纽北，就跑出了六分三十五秒的成绩。 奔驰觉得这还不够。后来又在二零二四年九月二十三号，他们又来了。 d t m 冠军车手马罗恩格尔驾驶 amg one 跑出了六分二十九秒零九零的成绩。 这个成绩是什么概念？ a m g one 是 纽博格林北环历史上第一台突破六分三十秒大关的合法量产车。第二名保时捷九幺幺 gt 二 rs mansi 的 成绩是 六分三十八秒八三五，足足慢了近十秒。这不是在刷圈，这是在改写物理定律。它不是一台普通的限量超跑，它是汽车工业史上一场为期五年的任性实验。一群工程师把一台不可能上路的 f 一 心脏硬生生驯化成了能合法挂牌的公路猛兽。 它的升功率是三百五十三匹每升。它的四电机系统让能量利用率达到了前所未有的高度。它的推杆、悬挂和钢性连接让驾驶感受无限逼近 f 一 赛车。它的扭矩、圈速至今无人能破。但同时，它也是一台交汇到离谱的车，五万公里就得换发动机，这你受得了吗？而且， 由于更为严格的排放法规， a m g 的 首席技术官已经明确表示，这样的车，奔驰不会再造了。它是孤品，是绝唱，是内燃机时代最后的狂想曲。

你敢信吗？布加迪帕加尼本已是超跑圈的性能天花板，竟被一台横空出世的狠车直接碾压！这辆车绝非普通量产超跑，而是把 f 一 赛车核心引擎塞进民用车身的工程奇迹，更是内燃机时代最极致、最稀缺的风神兽官之作，它就是奔驰 a m g 冠。 这台让全 全球富豪苦等八年，砸五千万也未必能拿到钥匙的神车，到底有多硬核，有多疯狂？二零一七年法兰克福车展，奔驰抛出京式计划， 打造一台能挂蓝牌跑市区合法上路的 f 一 赛车。行业一片嘲讽， f 一 发动机寿命按小时算，怠速五千转根本没法日常堵车，频繁等红灯，这想法简直异想天开，不切实际。但 amg 工程师不信邪，集结德营两地顶 团队，闭门死磕六年，最难啃的硬骨头，不是提升马力，不是疯狂减重，而是让 f 一 发动机在两千转以下稳定运转，绝不熄火，好比让百米冲刺冠军全程用散步速度前进， 还要姿态完美，毫无破绽，难度比登天还高。仅这一项技术，空间就折腾了整整两年，事后连奔驰 ceo 都自嘲，当年批准项目纯属脑子一热。二零二二年， amg one 量产一点六升 v 六排量，看着普通， 实则是二零一五年汉密尔顿夺冠。 f 一 赛车同款 p u 一 零六 bc 动力单元，专为公路深度磨改。原版 f 一 怠速五千转，红线一万五千转，寿命数千公里。 amg one 则怠速一千两百八十转，红线一万一千转，寿命五万公里。 家用车六千转嘶吼他九千转才热身，一万一千转爆发生浪式 f 一 特有的尖锐咆哮炸裂上头穿透力极强，一听便知绝非善类。一点六升 v 六搭配四台电机，爆发出一千零六十三匹马力，涡轮，内置电机零延迟响应， 根除涡轮齿质。发动机有核电机回收刹车能量补充动力，前轴双电机四驱加持，抓地力拉满，匹配七速单离合蓄力式变速箱，换挡看齐。 f 一 零百加速二点九秒零到零百千米每小时仅七秒，极速三百五十二千米每小时，比高铁还快。车身用 f 一 同款碳纤维单体壳， 整备质量仅一点七吨，比家用车还轻。底盘移植 f 一 横向推杆悬架，低速抬车头或减速带，赛道模式贴地五十公里每小时，升起尾翼，搭配 d r s 减阻系统，极限模式两百五十千米每小时产生六百公斤下压力， 稳如泰山。纽伯格林北环绿色地狱。二零二二年首测六分三十五秒一百八十三刷新记录，二零二四年九月二十三日再战完美天气，全干赛道跑出六分二十九秒零九零，全球首台跑进六分三十秒的量产公路车， 比旧记录快九秒多，车手直言他还能更快，只是赛道不够长。天价稀缺，娇贵至极。富豪专属奢侈品，全球限量两百七十五台，四十八小时抢空。中国无官方配额，合法上路仅个位数， 海外起价两百七十万美元，国内落地三千到五千万，提车需顶级 vip 身份排队六到八年，有人足足等了八年才拿到钥匙。 养护成本惊人，五千公里保养五万公里拆解重组发动机费用最高六百五十万，冷机熄火六次直接锁死，需德国工程师解锁。二零二三年英国一台，运输自然报废，娇贵可见一般。 amg one 不是 代步工具，是内燃机收官神座，是 f 一 技术落地公路的极致探索， 是用钱能买到最接近 f 一 的公路机器。电动车时代快变的容易，却少了机械的温度，工程师的执念与突破极限的热血。 amg one 的 强悍，不是冰冷参数的堆砌，而是工程师六年死磕的执着，是人类突破机械极限的热血，是燃油车独有的 不可复刻的机械浪漫。它贵、娇贵、限量，却因此超越交通工具，成为有温度、有故事、有情怀的工业艺术品。普通人或许买不起千万超跑，但 amgone 告诉我们，对极致的追求永远不过时，法式做到极致，终成传奇。

奔驰 amg 一， 我劝你别买。 amg 一， 为什么叫 one？ 因为 formula one 就是 这个 one。 这车基本上就是生搬硬套了，一套 f 一 的动力总称一千零六十三马力。一千多马力不稀奇，但这车就是个一点六的六缸发动机。你这是个六缸机就算了，你说这排气管仨 啥造型啊？这是个，虽然全球两百多台，但国内就三个，所以这车的价值也确实是很高。你四千多万的价格怎么还是个反光管？大灯贴了这一屁股星星。 哦，是油漆，说这玩意选装二三十万欧元，哎，你这车胎不错，卡普图尔还是奔驰定制的，但这轮毂怎么那么眼熟啊？ 这彩色的轮毂，哈哈哈，如果你跟我一样是个环保人士，那这一点六 t 的 油电混确实不错，但如果你买这个车想领那个新能源补贴，那这车我劝你别买。

奔驰 amg 家族里有这么一台车型，起售价高达一千九百多万，排量很小，可以说跟马路三大妈一样，但他却能崩哭布加迪。今天我们就来聊一下这台可以合法上路的 f 一 赛车，梅赛德斯 amg one。 要说 amg one， 还得从二零一六年说起，当时的阿斯顿马丁突然宣布要与红牛车队合作， 将要启动一个代号为 amrb 零零幺的项目。该项目是干什么的呢？就是要打造一台可以合法上路的 f 一 公路超跑。这时的奔驰就不乐意了，要知道当时的奔驰可是 f 一 的绝对统治者，这样的车型怎么说也不能让别人抢先了，而且奔驰也不允许自家产品里没有一台顶 级且能够代表 f 一 技术霸权的旗舰超跑。就这样，要打造合法上路的 f 一 超跑项目正式设立了。 之间来到二零一七年，奔驰在法兰克福车展上亮相了一台名为 project one 的 概念车，这台车有多夸张呢？它把 f 一 赛车的动力总成原封不动地塞进了这台车里。当时所有人都震惊了，要知道这可是汽车工业史上无人做过的事情。 原因是什么？就是因为 f 一 的发动机寿命可是按小时来算，夸张点来说，一场比赛就直接报废，你要是让它在城市里代步或者跑几万公里，这几乎是不可能的事情。但 a m g 的 工程师却表示，我们可以试试， 结果一试，还真让他们找到了突破口。先来看 f 一 发动机不适合日常家用的原因是什么？红线转速高、散热要求高、排放不达标，可信也不行， 这样的发动机如果应用在公路超跑上，那将面临高转速、失控、过热等问题。奔驰工程师的解决方法是将转速降低至一万一千转，还要增加怠速，它的怠速有多离谱？ 四千五百到五千转，比你家家用车的红线转速还要高。散热问题就更不好处理了，因为 f 一 发动机的散热靠的是二百公里以上的迎面风来降温。奔驰工程师花了约两年半的时间才重新设计了冷却系统。可能性和排放的问题呢，奔驰又花了约两年半的时间才解决。 你知道这五年奔驰这五年是怎么过来的吗？长期面临研发经费高、周期长，还屡次遭到质疑等问题， 奔驰的字典里可没有放弃二字。最终花了整整五年的时间，这台能够应用在公路超跑上的 f 一 发动机终于诞生了。有多强呢？一台一点六升 v 六的发动机，五百七十四匹马力，再加上四个电机，综合马力直接干到一千零六十三匹。 红线转速一万一千转零百，加速二点九秒，极速高达三百五十二公里每小时。它的四电机布局也堪称变态，前轴两个独立电机负责驱动和扭矩使量控制， 虚轴上的一个电机负责辅助输出和动能回收。涡轮里还藏了一个 f 一 的马克 euch 技术，用来消除涡轮迟滞。 最离谱的是，这台车在时速五十公里时就开始产生下压力。除了动力系统的极端，它的方向盘也是 f 一 一样的样式， 没有任何多余的按键，座椅还是固定的。奔驰的解释是，座椅也是底盘的一部分，隔音效果几乎为零。 f 一 发动机的轰鸣就在你脑后。 说了这么多，这台车究竟怎么样？其实牛北成绩已经给出了答案，六分二十九秒零九零，全球首台跑进六分三十秒大关的量产车，用的还是原厂轮胎， 空调没拆，内饰完整。什么概念？二十点八公里的绿色地狱，平均时速能超过一百八十五公里每小时的车型，几乎找不出五台。最后还有个小细节，奔驰造这车花了五年，但等这台车却需要花八年的时间。 为什么呢？就是因为概念车亮相时，奔驰就开始接受订单，二百七十五台的配额瞬间售清，但交车时奔驰却一拖再拖，这不是奔驰不想交车，而是太难造了。每年产能只有二十台，购买的门槛也极高， 因为比钱更难处理的问题就是还要被奔驰选中。其次，奔驰还要求车主必须先参加驾驶培训才能提车。当然，奔驰还要求车主必须先参加驾驶培训才能提车。当然，奔驰要这么做也是有原因的，因为这台车的研发从第一天起 就不赚钱，五年研发二百七十五台，产量一千九百万的售价，算上研发成本，几乎是卖一台亏一台。但奔驰不在乎，毕竟这可是 amg 五十五周年的技术宣言，他们曾经说过要把 f 一 技术从赛道带到公路。在此之前，你可以说这是广告语，但在此之后，这已成为 事实。那么再问大家一个问题，预算两千万，你会选择这台能合法上路的 f 一 赛车吗？

在每个爱车男孩的童年里，似乎都有过一个异想天开的念头，我能不能把电视里的 f 一 赛车直接开到大马路上去？但随着我们长大，李志告诉我们，这不可能。直到奔驰 amg one 的 出现， amg 万他把这份向往以最硬核、最蛮不讲理的方式狠狠砸在了现实的桌面上。他根本不屑去和别人比什么零百加速，更懒得去堆砌几块屏幕来标榜所谓的科技。 他的底牌极其疯狂，直接把 f 一 七冠王留一次。哈密尔顿的那台一点六 t v 六冠军引擎拆下来，硬生生塞进了一台能合法挂牌上路的公路车里。 听起来很浪漫，但做起来却是灾难。一台真正的 f 一 赛车，怠速高达五千转，你要让他像普通车一样在红绿灯前以一千两百转安静的停下，似乎是不太可能。然而，就是为了这几千转的落差， amg 的 工程师被折磨了整整五年。 五年里，业界在看笑话，无数专家断言这个项目注定流产。但男人骨子里的倔强是什么？男人的倔强从来都不是知难而退，而是只要我今天吹过了这个牛，哪怕咬碎了牙关，哪怕对抗整个物理法则，我也要把这台机器造出来。 于是，这台拒绝妥协的怪物诞生了。当你按下方向盘点火开关的瞬间，一万一千转的嘶吼会瞬间贯穿你的耳膜。很多人嘲笑一点六 t 只是个家用的排量，但在 amg one 身上，这微小的一点六升从来都不是妥协，而是对内燃机极限最疯狂的压榨。 那台源自 f 一 赛场的 m g u 杠 h 涡轮电机借用时所有的动力迟滞被瞬间抹平，一千零六十三匹的狂暴马力，四台高转电机配合着那颗极其暴躁的内燃机随时准备撕裂空气。 他的脾气极度恶劣，每开五万公里，整台发动机就必须彻底拆散重造。在追求舒适的人眼里，这是花钱买罪受，但在真正热爱机械的男人眼里，这种近乎残忍的苛刻从来都不是缺陷。他是人类内燃机巅峰要求你必须保持的绝对敬畏。 然而，当你把驾驶模式切换到赛道模式时，真正的暴力美学才刚刚开始。 amg one 的 车身像猛兽捕猎般瞬间降低三十七毫米，前轮毂上方的碳纤维百叶窗猛然展开， 巨大的两段式尾翼自动升起。这从来都不是为了花哨的视觉噱头，而是用极其暴力的空气动力学把这台钢铁死死的盯在地面上。方向盘在你手里，这台车就像神经末梢一样与你连通。 在这个大肆吹捧自动驾驶的时代，所有的车都在试图夺走你手里方向盘，把你变成一个只会看屏幕的无聊乘客。 在这个连发动机的声音都要靠音响来模拟的静音时代， amg one 就 像是一个拒绝被驯化的孤胆英雄，他极度难以驾驭，他要求你必须全神贯注，要求你的手心出汗。他给你的从来不是安逸，而是用极致的技值真真切切的告诉你， 你还活着，你还在掌控自己的人生。他用最震耳欲聋的轰鸣声告诉世界，有些梦就是用来实现的，有些棱角，就是死都不该被磨平的。

f 一 赛车你可能看多了，但是把 f 一 发动机塞进一辆民用车，还能合法上牌上路，你信吗？甚至还没发售就被抢购一空，连车王汉密尔顿都得蹲点抢，它就是奔驰 amg one。 早在二零一四年，奔驰进入 f 一 混动时代后，几乎统治了整个 f 一， 汉密尔顿、罗斯伯格连续拿冠军，奔驰那套一点六 t 混动引擎强到离谱。于是在二零一七年法兰克福车展上，奔驰掏出了 project one 概念车，就是要把 f 一 的发动机原封不动地塞进一辆能合法上路的量产车里。在场的人都觉得这帮人是不是喝假酒了？后来连奔驰 ceo 自己都调侃， 董事会一定是喝醉了，才批了这个疯子计划。因为 f 一 发动机根本不是为民用设计的，普通家用车怠速大概一千转左右，就是你停在红绿灯前， 发动机低声喘气的状态。而 f 一 赛车怠速接近五千转，相当于普通车还在散步，它已经开始百米冲刺了。为了让这台车合法上路，奔驰工程师要解决各种离谱问题，甚至开发过程中发动机经常爆马，电子系统一度把工程师逼到崩溃。就这样憋了整整五年， 你知道这五年我怎么过的吗？二零二年六月， amg 成立，五十五正式亮相，搭载一点六升幺零六 b， 别看它排量只有一点六升，这可是实打实从哈密尔顿那台 w 零七 f 一 赛车上拆下来的动力单元，单独输出就高达五百六十六马力，红线转速从 f 一 的一万五千转降到了一万一千转。听起来好像降了很多，但普通超跑一般七八千转就已经很猛了， 而 a m g one 依旧像个怪物。同时，为了满足 o 六排放标准，奔驰给它装了极其复杂的催化转化器。一点六升，五百六十六马力过 o 六。这三件事逻辑上似乎说不通，但 a m g 那 群疯子做到了，光靠发动机还不够过瘾。 a m g one 还配了四台电机，前轴两台，曲轴一台，涡轮里还藏了一台藏在涡轮的，叫 m g u 杠 h 涡轮加速器，帮你消除涡轮迟滞，挂在曲轴叫 m g u 杠 k 动力回收器，负责回收刹车能量，加速的时候再还给你。前轮两个电机，像两个独立的大脑， 精准控制每一个轮胎的抓地力，你方向盘打多少，它就给你多少，指哪打哪。这套组合拳下来，最大综合功率来到一千零六十三马力。 一点六升，排量一千零六十三马力。这个数学题算出来的单位只有一个字，离谱。零百加速二点九秒，零到两百公里，加速仅七秒。极速三百五十二公里每小时。三百五十二公里每小时是什么概念？高铁的最高运营时速大概是三百五十公里，这辆车的极速和高铁差不多快。对了，它还有纯电模式， 让你从暴躁猛兽切换到优雅绅士，在城市间安静行驶，但是续航只有十八公里。全碳纤维单体壳车身 仅一千六百九十五千克重。前脸巨大的进气口不是为了好看，是给发动机和电机吸氧用的。车尾夸张的扩散器和可升降尾翼，还带 d r s 减阻系统，高速时展开尾翼。讲个小细节， amg one 前面的奔驰标不是三维立体的，而是完全扁平刻在车身的，能进一步减少空气阻力。 进入赛道模式下，悬挂会自动降低车身，让车头呈向下的进攻姿态下，压力比公路模式高出整整五倍，让轮胎死死抓住地面，更稳更快。但是直道快谁不会？弯道快才是真的快，是骡子是马，拉出来六六。 于是，二零二二年， a m g 来到德国纽博格林北环，一条被称为绿色地狱的赛道，全长二十点八公里，有七十三个弯道，高低落差超过三百米。 a m g 车手恩格尔第一次来刷圈，跑出了六分三十五秒幺八三，直接登顶量产车第一。但他下来后说了一句很凡尔赛的话，地面是湿的，还能更快。 两年后，二零二四年九月，天气和路况完美， a m g one 跑出了六分二十九秒零九零，人类历史上第一台跑进六分三十秒的量产公路车，全球限量两百七十五辆，还没发布就被抢完了，典型手慢无。售价两百七十二万美元， 约一千八百万人民币，而且买了 f 一 发动机，代价还不止是购车款。这台发动机寿命约为五万公里，届时车主必须将车送回进行维修，一次的费用就约八十五万英镑，折合人民币大概八百万。没错，修一次车相当卖一套房。当然，在买车的富豪们看来，耐用从来不是昂贵的代名词， 极限才是。有些人觉得造这台车没意义，买这台车的人也很离谱。但 amg one 真正想证明的，从来不是值不值，而是人类真的把一台只为比赛而生的 f 一 发动机 装进了一辆能合法上路的车里，它不一定实用，但它足够疯狂，而在汽车历史上，疯狂本身就是意义。

到期，战斧到期，宣称我们的战斧可以跑到六百七十六公里每小时的极速，是当之无愧的陆地飞行器。先说说数据吧，战斧是美国克莱斯勒汽车公司于二零零三年推出的一款产品，搭载的自驾肌肉大跑车奎车的威士发动机。这台威驰发动机的排气量高达八千二百七十七 cc， 相当于大约 三点三个凯旋伙计，马力更是达到了恐怖的五百多匹。官方宣称这辆车可以跑到六百七十六公里每小时的极速。怎么样？他的数据 很爆炸，很亮眼吧！软硬软！这辆车从发布至今，一共生产了九台概念车，经过多次的实际测试，他的极速从未超过一百六十公里每小时。换句话来说，这辆车的极速根本不可能突破一百六十公里每小时。因为这辆车在 设计上除了有一个亮眼的发动机数据，其他的裂路、风阻、行驶中的稳定性等等等等一系列因素都没有考虑。别说突破六百七十六公里每小时了，就算突破两百公里每小时的速度，对战斧来说都是一个难题。这辆车的存在除了有一个博人引擎 油的功能，其他毫无意义。按照到期的这套操作，宝马也可以把自家大跑车的发动机扣到摩托车上，传奇也可以把自家重型货轮的发动机扣到摩托车上，整一个 at 二 w 二完事。号称这辆摩托车有上万匹的马力，在整个直面数据，理论上 at 二 w 二能跑两千公里每小时的极速，完成一波行云流水的装。