法拉利luce是固态电池么

法拉利风二点五秒破百一千零五十马力，悦马历史上首台纯电五座就这样震撼登场了！为什么说这台电动车堪称艺术品，是因为他用了前苹果的首席设计师约翰艾维来进行亲自操刀， 双体的玻璃乘员舱搭配了前后对开门设计。看到这个内饰，喜欢苹果手机的车友们是不是发现非常的眼熟呢？就像一块 巨型的 apple watch， 这台车四轮驱动的布局，零到两百的极速只要六点八秒，哈米尔顿看完也直接惊呆，国内新能源每天喊的八百伏高压平台，这台车也有了！而且这车内啊还有换挡 拨片，法拉利把它叫做功率切片，没有防侵感，全靠升级的主动悬架和后轮转向，把这台重达两吨多的巨兽 控制到像 f 一 一样听话。裸车不说价，生意做不大，欧洲的售价达到了五十五万欧元，二零二七年春季正式交付，国内的土豪们，你们准备好了吗？

法拉利再次打脸自己说不造 suv， 二零二二年推出了首款 suv 普桑瑞，说不造纯电车，就在二十六号发布了史上第一台没有内燃机的法拉利 首款纯电量产车。他没有犀利硬朗的线条，功距性拉满的前脸和肌肉感爆棚的车身，要不是看到这个越野车标，我还真以为哪家国产车企发布新电车了。它由前苹果首席设计官乔纳森艾维打造， 主打圆润极简风，封闭式前脸加引力灯组，没有了标志性的大嘴格栅，前脸平滑如镜面玻璃座舱掀背造型，对开门设计，车顶与侧窗一体化，大面积采用玻璃材， 法拉利直接称其为玻璃屋。搭配飞桥式 c 柱，车身线条顺滑流畅，像一艘未来飞船。除了圆形尾灯，还有法拉利的影子，虽然至今的法拉利经典。内饰方面和国产电车不同，法拉利没有清一色全屏化设计，也没有使用超级大屏， 保留了大量实体按键，复古方向盘，机械指真式仪表，小尺寸 o l e d 的 屏幕坚固，复古 实用。中控屏尺寸不大，功能简洁，回归驾驶本质，它基于八百伏高压架构打造，搭载四电机四驱，最大一千零五十马力的功率，零百加速二点五秒，确实不及国产车。作为一款纯电法拉利，没了声浪就等同于没了灵魂， 国产电车都是播放声浪音频给你听，而法拉利通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹，也就是说，你听到的每一声咆哮，都是这台机器真实的声音。它还有独家研发的虚拟变速箱，能模拟出真实换挡的顿挫感。 法拉利这是在用实力告诉你，激情从来不属于内燃机。那么你会花四百多万买一辆不智能、没有冰箱沙发大彩电的纯电法拉利吗？

哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。

菲拉里首款电车 note 也发布了，四百三十五万元。三十五万。四百三十五万。四百多少？四百三十五万。再问我就唱歌，有闪充吗？有，从百分之十充到百分之八十。十五分钟 不错，十五分钟，惊喜迷瞪斯斯克杰 ceo estada noah here at italyana， gucci and new york's the italian。 续航多少公里？五百三十公里。哇，这么长的吗？有几个电机啊？四电机四驱。有没有提到可以原地掉头？没有。有没有提到少了个轮子还能够平稳行驶？ 没有。有没有提到可以原地起跳？没有。有没有提到可以卸载？没有。我懂了， 保持神秘感。不过这个设计和原来 flailey 的 风格差别很大，这是创新 it's fashion lucas。 很 难被借鉴的。之前有谁被借鉴了吗？呃。没有，哈哈哈哈。

看来这次法拉利真的忍不了了，一边是小米刚刚甩出预期 gt， 一 千零三匹的马力直接杀疯全场，后脚法拉利马上就掏出了自家品牌历史上第一台纯电车 luce， 两台车几乎是前后脚发布，当所有车企都在躲着预期 gt 的 热度 不敢撞档发新车，生怕被这波流量碾成渣时，只有法拉利偏要选在这个风口浪尖压上百年身家，正面接招参数几乎打平。唯一不一样的 就是价格，一台落地要四百三十多万，而另一台只要四十二点九九万，价格差了整整十倍。 当然，除了价格之外，法拉利 lucas 争议最大的还要属外观方面。讲真的，大部分人见到他的第一眼都不相信这是法拉利。没有低趴，没有尖头，没有夸张的大进气口，整车就像个行动不便的胖子一样。不过这臃肿的表面背后， 还有三大不为人知的细节所在。首先就是前二十三后二十四寸的超大轮毂设计，这是法拉利量产车有史以来最大的轮毂， 立在地上比一百七十五厘米男生的小腿还高一大截，轮胎薄的像一层纸。停在路边，光看轮子就知道这台车不好惹。更离谱的是， 他居然用上了劳斯莱斯同款的对开门，不用你伸手掰，按一下壁柱的隐藏按钮，车门会带着阻尼杆缓缓向外打开。说实话，优雅是真优雅，但放在这台车身上， 有种说不出的那种违和感。车钥匙用的是 iphone 同款康宁玻璃打造，里面藏着一块电子墨水瓶，往中控一插，整车灯光依次亮起，就这仪式感，打一百分都不为过。再看内饰设计，可以说整车的灵魂就在这套内饰上 依旧藏着法拉利刻了七十多年的原始血统，他没有跟风搞任何花里胡哨的东西，在内饰上就死磕了两件事，第一件是主驾仪表能跟着方向盘一起转，你方向打到哪，仪表永远都不会被遮挡。第二件是死活不搞全触控， 核心功能必须保留物理按键。理由就一句，开车的时候你得闭着眼能摸到按钮，而不是低头去屏幕里翻半天。方向盘更是这台车的灵魂， 致敬上世纪五十年代的纳尔迪三福方向盘，八十三岁的皮耶罗法拉利亲自把关设计，他就说了一句话，方向盘必须是三福的，这是法拉利的规矩。最后就是动力方面，纯电顶级的四电机布局，每个轮子单独配一台电机，最狠的是 前轴，这两台电机是直接从售价两千四百万的 f 八十限量超跑上原封不动下放的后轴，再补上两台法拉利 全新自研的高性能电机，四台加起来总功率干到一千零五十匹零百，加速二点五秒，最高极速三百一十公里每小时。反观现在热度居高不下的小米预期 t， 四十二点九九万的售价刚好是法拉利路斯的十分之一， 他用不到十分之一的价格干出了一千零三匹马力，二点九二秒破百，极速三百公里每小时，和法拉利只差了零点四二秒。 不仅如此，它还比法拉利多了一百七十五公里续航，充电速度快了一倍还多，十二分钟就能充到百分之八十，平台电压高了近一百伏，甚至还拿下了纽北量产 suv 最快圈速。但就是这样一台把参数卷到极致，把性能拉到天花板的车，和法拉利路斯放在一起， 其实根本没有可比性。法拉利用二十年磨的是怎么把千匹马力驯服的？服服帖帖，小米用两年堆的是怎么把千匹马力做出来。小米卖的是实打实的硬件和性能， 而法拉利卖的是品牌价值与百年历史底蕴，是圈层的入场券。一个是给少数人造的奢侈品，一个是给多数人造的消费品。那么最后问兄弟们一个问题，你对法拉利路斯的设计还有哪些看法呢？欢迎评论区聊聊。

就在五月二十六号，全世界最看不起电动车的品牌法拉利正式发布了该品牌历史上第一台纯电动车 lus， 意大利与广德里斯五座四门对开，车长五米多起，售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万，第四季度就开始交，所以不是期货，今年就拿出来卖。 说实话，第一眼看到照片的时候，我有点懵，这上半截全是玻璃，像台概念车，又像游戏里的内台，低矮凶猛， 伺候咆哮的越马。不过呢，别被这个斯文的外表给骗了，四电机独立驱动一千零五十匹马力零百两秒级，极速可达三百一十公里每小时。这些参数出现在一台四门造型的家用车上。我觉得非常值得一提的是，三电系统全是法拉利在马拉内罗自研，出现了六十多项新专利，绝对不是套壳。 更惊喜的是，设计团队里有一个老熟人，前苹果首席设计师 johnny avry， 就是 初代 iphone 的 首席设计师。因此呢，这台车的内饰特别的反骨，我觉得就显得正常了，别人呢，都在对屏幕搞所谓的冰箱彩电大沙发，而他呢， 反而回归到了实体按键和物理旋钮，方向盘和仪表盘还能同步旋转。所以呢，这个理念非常的平和，也很法拉利那就是不跟风，只做自己认为对的事。不过呢，这台车呢，也不是没有槽点，都四百三十五万了，续航才五 百三十公里，放在今天，纯电车动辄七八百公里的续航，确实算得上是一艘短板，但谁买法拉利会在乎续航呢？他卖的是顶车，是理念，是我开 jony 艾伟设计的法拉利这个社交货币，我的看法是路斯八部其实是在给超豪华电动车定了一个调。电动化不是妥协，是新的表达方式。当 保时捷兰博基尼都在放缓电动化的时候，法拉利逆势向前，而且姿态很帅。我全都要的问题，当你已经有了 千万身价或者亿万身价的时候，你会选择这一台苹果五二的纯电法拉利，还是会选一台传统的 v 十二八幺二呢？所以呢，我希望大家评论区能讨论一下燃油档 q 一， 电动档 q 二。

法拉利首款纯电 loser 来了，五十五万欧元起，折合人民币四百三十五万。全网都在问，没了 v 一 二声浪，这车还值得买吗？先看硬参数四，电机一千零五十马力，零百二点五秒，五百三十公里续航八百伏，快充，比 v 一 二的 polo 三还快。 但光看数据，五十二点九九万的小米 su 七 ultra 也能跑进两秒级，对吧？但买法拉利，谁只看加速？ 真正的王牌是前苹果设计总监 johnny i 操刀设计，内低型座舱，全场备开门。内饰保留大量物理按键，不用模拟声浪，而是放大电机本身的真实震动。法拉利重新定义了电器交互。同样四百多万，你可以买劳斯莱斯闪铃，请司机开， 也可以买法拉利路斯，自己握方向盘。法拉利发布当晚，股价跌了近百分之八，但真正懂车的人，已经在悄悄下单了。你会选司机还是自己开评论区聊聊？

就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！

哇，法拉利最具争议的首款纯电车型 lutra 终于诞生了，这款车型我相信很多人都是要 点评它太多了对不对，我们慢慢来说。首先说一个中期阶段，就是它的销量，我相信它的销量不会太高。很多人说，切，法拉利销量本来不是特别高对不对？我的意思就是说它比燃油车的销量还会低 啊，有理有据，为什么呢？劳斯莱斯的闪灵，这款车型在二零二五年总共全球销量是一千九百两台多一点点，然后在中国地区的销量是五十五台，那么结合这样的数据呢？ 有钱老板也不是人傻钱多，为什么不买它的原因就在于人家买这种劳斯莱斯更注重的是八缸啊，更高的一个发动机，轰鸣声，燃油对不对？你说买电车 七百万，然后呢？奥迪车的残值率直接跌了两百万，所以不保值，那么老板们会自由的考虑，那么对于法拉利同样一个道理。好了，说完这个结论以后呢，我们来说这款车型吧。卢瑟，这款车型是来自苹果的前任设计师，他的团队 love from 打造的，在内饰方面牛确实让我眼前一亮，就所有的纯电车，包括燃油车里面能有苹果加持的这种有机械质感的，这种设计确实 厉害，所以我觉得在内饰确实是一种突破和创新。一看这个内饰看上去根本不像法拉利，除非那个 logo 啊让我们看到。所以法拉利总裁肯定也会说，哎，你这个车设计的太苹果化了，能不能稍微带一点的法拉利的精髓，所以这款车的 后尾部就尾灯致敬了法拉利的三六零，但它前面还是坚持了自己该有的原创度，所以我觉得它的一个设计外观设计非常的有一种割裂感， 前面很未来，后面很复古，未来跟复古结合在一起，我相信跟在这一款车的后面，我一看有可能觉得这是一款国产的新能源，但不管如何，这款车型它毕竟 售价非常昂贵，五十五万欧，相当于他的 proce 四十五万欧还要贵哦。电车比油车还贵啊，他是不是没有到中国市场锤炼一下？ 在我们的认知中，电车就应该比油车便宜，所以很多人都会说这款车型有有点像是油车的附属品，开玩笑，但是我觉得价格确实蛮高的。不管如何，这款车开创了新科，让我们认识了法拉利的首款电车，不管他的争议如何，有争议总会是好的，黑红也是红，对不对？

高性能纯电车型如何制造声浪？法拉利没有选择播放自家 v 十二或者 v 八发动机声音这种假装情怀的操作撸，且全车的声浪全部源自实打实的机械震动。 法拉利在车辆后轴搭载了高精度加速度传感器，实时捕捉电机齿轮组旋转部件运转时的金属动态震动。所以这辆撸切跑起来到底是什么动静，还挺让人好奇的。 不止声浪独一无二，这台电动悦马的性能表现同样令人期待。它搭载了四台源自法拉利 f 八零的镜像电机，最高转速可达三万转每分钟的前轴电机可以提供二百八十五点五马力， 转速为两万五千五百转的后轴电机，可以产生八百四十马力，瞬时，最大输出功率高达一千零五十马力，能够推动两千两百六十公斤的车身在二点五秒内加速到一百公里时速，最高车速能够超过三百一十公里每小时。 撸起提供续航、巡航性能三种驾驶模式，这三种模式能够针对电能、输出、可用功率以及牵引力进行智能控制。 通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级扭矩和功率输出之间自由切换，体验层层递进的加速快感和更为直接的操控乐趣。 法拉利的纯电平台，驾驶座和前轴的位置关系和二九六 gtb 差不多，驾驶者能够获得纯粹敏瑞的动态反馈，电池包完全整合于车身底板内，可以有效降低整车重心，优化车辆动态性能。 一百二十二千瓦时的电池采用了八百伏高压平台，支持最高三百五十千瓦的直流快充 wlp 功放，最高行驶距离是五百三十公里。 更重要的是，法拉利打破了电车迭代快、贬值快、寿命短的宿命。官方承诺在未来推出更先进的化学电芯时，会开发出适配撸切的新模块， 这意味着这台纯电法拉利不会随着技术更新而被淘汰，能像经典燃油越马一样历久弥新，永久收藏。 在撸切的车身后部，法拉利首次使用了独立的副车架，可以有效减少座舱的声和震动的同时，确保新车具备越野车型独有的出色刚度和动态表现。 此外，撸切也拥有源自 pro 三锐经过 f 八零优化升级的第三代四十八伏主动悬架系统，能将驾乘舒适性、车身控制和动态性能完美平衡。 按照法拉利的计划， lucy 在 交付初期的年产量仅占法拉利年度总产量的百分之五左右， 这意味着全球每年大约只有七百辆 lucy 能够使出玛莎内罗全新的 e b o 定柔性智能工程。 所以，即便如今是一辆非常昂贵的电车，也可能是法拉利历史上争议最大的车型。但凭借跨界的设计、可升级的性能以及稀缺的产量，它注定仍就是一款供不应求的法拉利。

法拉利疯了， n 座老爷子要从棺材里爬出来了。今天凌晨四点，在意大利的罗马，法拉利发布了旗下第一款全新纯电四门五座 gt 车型卢卡， 全世界静默了三秒钟以后炸了。我从来没见到一款新车发布以后啊，评价如此的一边倒，相比之下，之前不喜欢十二 c 跟八四九的，那算是骂的轻的。谢谢啊。说说外观吧，终于有一天啊， 我们在国际最顶级的汽车品牌新发布的车型上看到了我们国产新能源的影子，比如说眯眯眼的大灯，长得像萤火虫的尾灯，这可不是我说的啊。还有更狠的，来张正侧面的照片，法拉利像不像？法拉利像不像？还有记在这里， 二十四寸的复古大变轮毂，我的天呐，库里南标配前后二十二，沃尔兹高配二十三，自家的 pro 三前二是后二十三， volvo 直接干到了二十四，这你受得了吗？ 我看到啊，一个在罗马的朋友发了一张人车合影，按我朋友这个身高比例来推算，路桥车高不会超过一米五，这是什么概念？我相信啊，这车进入咱中国以后，会有一个非常贴切亲切准确的绰号，马大脚， 哈哈哈。再看内饰，据说是前苹果设计师设计，大量采用了玻璃和铝合金材质，保留了很多物理按键，很苹果。方向盘和座椅的造型很复古，实话实说， 好看。但你们有没有觉得电车的外观复古的内饰他很割裂吗？四轮独立电机七百七十二千瓦，一千零五十匹，两点五秒破百，六点八秒破两百，极速三百一十公里每小时，小米的车主看到有没有嘴角上扬？别高兴的太早，法拉利终究是法拉利 f e 下半的底盘，悬架技术咱 真比不了。卢先生用的电池是法拉利自研的，八百伏高压，三百五十千瓦快充 w o t p 公换续航五百三十公里。我想冒昧的请教一下大家，单比造电池这块， 有比咱中国人更强的吧？据说路桥没有智驾这个功能。也对，你买台法拉利难道你还让他自己开吗？做个调查好，智驾在你们买电车的考虑因素中排第几？评论区都说说看来再说说价格，让大家死心。 意大利起售价五十五万欧，四百三十五万人民币。法拉利可是有很多选配的哦。参考闪灵在国内的定价，高于古斯特， 低于库里南。我猜 lucy 在 国内的起售价会低于 pro 三或者四百九十八，应该会在四百二十八左右。不过放心了兄弟们， lucy 这波韭菜割的是有钱人，割不到你和我的身上。如果说买闪灵是花三百万去买了块百达翡丽的电子表，那么买 lucy 就是 花三百万去买了块理查德米勒的电子表。你去问问身边 带 pp 和 r m 手表的朋友们，这两个品牌如果出了电子表，他们会买吗？劳斯造闪灵劳斯的核心是是那个平顺到极致，安静到可怕的十二缸发动机， 闪灵虽然保持了这份平和安静，但灵魂已经没有了，所以他卖的不好。法拉利的核心是什么？是那颗十二缸暴躁的，由钢琴调音师调教过声浪的红色大新灶。虽然法拉利官方认定 f 八零是新马王， 但我相信在绝大多数法拉利车迷心目中， sp 三的地位更高，更配得上马王的称号。为什么？因为他是十二缸卢巧，你靠什么让人分泌多巴胺？难道是靠 说实话，买闪灵的大部分是劳斯车主复购，现实点，我相信以后大部分撸起来的车主买它就是配货，为了拿到法拉利限量版或赛道版的配额。前两天我听到一个消息，我相信所有的法家车迷和我一样开心，法拉利要出手动挡的四二 c 和纯油的二九六。 我庆幸法拉利依旧保持内燃机的初心和机械的情怀。呃，今天看到路桥，法拉利是一个让人尊敬且毫无悬念的世界超跑第一品牌，电动化不是取代内燃机，而是拓展性能边界，开创新的驾驶体验。实话实说，客观事实，法拉利的理念和审美一直遥遥领先这个时代，不管路桥后续的 场反馈怎么样，我们都应该为法拉利的这次大胆创新鼓个掌，点赞！向前的路永远不会是一条直线，只有再走了，你才会一直在路上。法拉利，我还是爱你的。

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

法拉利 lucy 的 发布会看完了，有一点震撼，不是因为它有一千零二十匹马力，两点五秒的破百能力，以及五百三十公里的续航里程，数据在这个时代已经非常的便宜。打动我的就两个事，第一，这是法拉利历史上的第一台四门五座车， 曾经的赛道图腾，愿意为了家庭用户去弯腰做 grand tour， 这就意味着纯电是真的在改写超豪华品牌的底层逻辑。第二， 设计呢，是苹果前首席设计官 julia 的 团队做的，全车据说没有一条锐利的折线，所有的曲面一气呵成，车灯熄灭时直接隐身在车身里，这种克制 和那些恨不得把大灯做的夸张张扬的新势力相比，好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一看，有一个更好玩的新势力，相比好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一下子国产车的影子。

给你五百万，你买不买法拉利？那如果加上电动两个字呢？没有了机械引擎轰鸣的法拉利还是不是法拉利？这里是御界王朝！今天来看看 ferrari louis， 点赞加关注，咱们上车走！五月二十六日，法拉利在罗马正式发布品牌史上首款纯电量产车型 louis， 中文寓意光芒。 新车欧洲起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万元，正式开启。法拉利只做燃油超跑的固有认知。 先说说它的定位和外观，不同于传统双门超跑，六十是法拉利首款四门五座豪华纯电超跑，兼顾了超跑性能与日常实用性。 外观由前苹果首席设计师乔纳森艾维团队操刀打造，融合极简美学与法拉利经典运动基因。五千零二十六毫米的车长搭配两千九百六十一毫米超长轴距，线条流畅低趴，既有纯电车的简洁科技感，又保留了法拉利标志性的运动姿态，极具辨识度。但是到底帅不帅？评论区告诉我。 性能方面，这台车延续了法拉利的赛道基因，整车搭载四电机独立驱动系统，综合最大功率突破一千零五十马力，峰值扭矩九百九十牛米，零百加速仅需二点五秒，极速可达三百一十公里每小时，极致加速性能媲美顶级燃油超跑。 同时配备法拉利自研的扭矩矢量控制系统，源自 f 一 赛道技术，能够独立调控四个车轮的动力输出，过弯更稳，操控更精准，保留了法拉利标志性的操控质感。三电核心科技是这台车的最大亮点， lose 搭载法拉利专属八百八十 v 高压架构，匹配一百二十二千瓦时大容量自研模块化电池组，硬件实力拉满 这套高压平台支持三百五十千瓦超快充，短时间即可补能完毕，大大缓解了纯电超跑的续航焦虑。官方 w l t p 续航里程达到五百三十公里，兼顾了赛道极致性能与日常通勤续航需求。没有内燃机的法拉利没灵魂吗？挠挠挠挠挠！ 这点法拉利早预判了！你的吐槽直接安排专属模拟声浪，完美复刻燃油法拉利的炸裂声终于不用开静音超跑了！但是在车友眼里，机械轰鸣的浪漫终究是无可替代的。车身搭载赛道级主动悬架系统，可根据路况和驾驶模式实时调节阻尼，兼顾极致运动性与驾乘舒适性。 四百多万的定价，千匹马力 f 一 同源技术，这台全新 louis 到底有没有丢掉法拉利的灵魂？各位车友觉得这辆纯电动法拉利还是法拉利吗？评论区我们聊聊，这里是御界王朝，点赞关注不迷路，咱们下期再见！

法拉利电动车被吐槽苹果味十足。北京时间五月二十六号凌晨，法拉利推出首款纯电动公路跑车露丝意大利雨光，由前苹果设计大师参与打造，极简风格备至，苹果味十足。新车为四门五座布局，搭载四电机四驱， 峰值功率达一千零五十百公里加速仅需二点五秒，续航超五百千米，售价约四百三十五万人民币，将极简设计与极致性能完美融合，也是品牌电动化战略的重要成果。你会为没有发动机轰鸣声的跑车买单吗？

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

最近啊，法拉利公布了他们第一台纯电的电车，撸起来。我朋友呢，作为四五八四百的老车主啊，第一眼看到这个官图有点没绷住啊，我朋友还以为是谁用 ai 做出来的图，完全找不到以前法拉利任何的一个影子。拿这个烤鸭嘎不， 五十五万欧元的起售价，再稍微搭配那么一点点，五花八门的选配，国内落地打底 要四五百万起来。我帮我朋友问一下啊，我朋友作为这个四五八十迈的老车主啊，那复购的有没有什么优惠送，有没有送什么积分的，还有没有什么终身免费超充啊，或者免费换电的，要么有没有送什么辅助驾驶权益的，你送不送加充装的都好的。还有呢，能不能上门试驾的， 最近他们都是这样弄的嘛，那三电是不是终身质保的，我看现在很多国内的厂家都是这样的，哎，我就帮我朋友问一下啊， 那在法拉利的历史长河中呢，生产出了例如二五零 g t o f， 四零 f， 五零恩佐拉法等等等等，都成为了拍卖市场上的这些常客，他们的价格呢， 历久弥新，那跟老酒一样的，越放越值钱。作为法拉利的车主呢，当然也希望有一天自己收藏的爱车呢，能被列入到经典车名录能够上拍。现在呢，他这个车啊，直接换上电池了，整个电动车，那你放在仓库里四五十年的还怎么流通呢？ 那么兄弟们，你们觉得这台车会大获成功呢？还是说装上绿牌在国内被各种国产的新势力埋没在现在的车流当中呢？评论区我们可以聊一下。