为什么法拉利电车叫萤火虫

笑不活了，一百多万人围观的法拉利纯电新车评论区那是直接炸锅了，都在说长得像未来的萤火虫，那对比图咱们这就安排上大伙那夜仔细瞧一瞧，这像吗？我怎么觉得不太像呢？

就在今天，法拉利憋了十几年的终极大招正式官宣，品牌历史上第一款量产纯电汽车 lucy 全球首发！是马是牛，咱们火速来看车名， lucy， 意大利语直译过来就是光芒。现在看外观，几乎看不到法拉利的影子，倒是看出来点萤火虫的模样。与旗下 suv plus 采用同样的对开门设计，但不同的是， lucy 是 五座布局， 前脸采用悬浮设计，新玛瑙 f 八零同款的横贯大黑条，侧边隐藏雨刮，让整个前脸被大面积的黑所覆盖。流畅的纵深极简设计，未来科幻经典的四圆尾灯，全车经过六千多次空气动力学仿真测试，三百多小时的风洞打磨，是 法拉利有史以来空气动力学表现最强的量产公路车。再来看内饰部分，一股苹果味，因为这车是法拉利鞋，苹果前首席设计师乔纳森艾维联合打造的中控屏看起来像一块巨大化的 iwatch， 有 物理按键好评， 还有贴心的注老化设计，一根扶杆，方便你随意摆动中控屏的角度。三伏式方向盘复刻上世纪五六十年代的法拉利经典造型，专属的磁吸式车钥匙嵌入卡槽，自动启动车辆仪式感。这块法拉利没毛病，这车不是简单的有改电，而是法拉利从零开始研发，专属于纯电架构打造的全新产物。 从研发到落地，足足筹备了十几年。搭载四电机独立驱动系统，最高转速突破三万转，综合马力干到一千零五十匹 零百，加速仅需二点五秒，最高时速突破三百一八百伏。高压架构支持三百五十千瓦超级快充，十五分钟就能把电量从 百分之十充到百分之八十， wltp 标准续航可达五百三十公里。这车自重二点二六吨，听着不轻对吧？但放在一台超五米的豪华车上，这体重控制已经相当能打，并且这车靠着全主动四轮独立控制技术， 还能在等效弱化四百五十公斤的车身体感。电池与底盘一体都是专属定制。这里吐槽一句，那这车的维修成本。 最后说大家最关心的售价，欧洲市场起售价为五十五万欧元，折合人民币约四百三十五万元，预计二零二六年底到二零二七年正式交付。不知道各位大佬有没有心动哦？当然不喜欢也不用担心， lucy 绝不会替代法拉利的燃油车型。

日前，法拉利推出了首款纯电车路斯，国内落地奔着五百万元去了。高昂定价搭配怪异造型，网友们纷纷表示看不懂，说好的不造纯电车，结果他还是来了。全车被大面积玻璃覆盖，法拉利标志性设计荡然无存，车迷调侃称其为三厢版萤火虫， 但是又流露出一股老莲花味道。一千零三十五匹马力在当下并不出众，纯电续航只有可怜的三百三十公里电动画，转型之路，跃马还需时间探索。

国产新能源又有学习的标杆了！刚刚，法拉利首款纯电动车露斯正式公布，该车由苹果前设计师艾维主导。此前该车的内饰就率先公布，走极简风，用玻璃和铝材料，苹果味十足， 而且保留了大量的实体按键，在美观的同时也没有放弃实用性。而外观上，露斯也是一反法拉利传统的战斗风格，更加圆润和科幻，特别是镂空的车头，确实让人眼前一亮。 法拉利标志性的对开车门、圆形尾灯也都有保留。这车虽然定位是轿跑，但整体风格却更偏向 suv。 不 过也有网友调侃，这车怎么像未来的萤火虫？大家觉得这外观怎么样？是你心中苹果汽车的样子吗？此外， lucy 的 声音设计也非常有意思， 与传统电车的合成声浪不同， luce 是 采集并放大后部电机震动，从而形成车辆声音反馈，让电车也有了机械感。动力方面，它有四个电机，最大功率一千零三十五马力，二点五秒破百六点八秒到两百公里每小时，极速三百一十公里每小时。该车的售价为五十五万欧元， 约合人民币四百三十五万。所以大家觉得这车会影响国产新能源的设计方向吗？评论区说说你的看法吧！

法拉利首款纯电跑车 lus， 两个大圆尾灯被吐槽丑出圈，我一看，这不跟咱萤火虫思路一样吗？ 宏达 e 法拉利 lus 的 未来萤火虫一二三，圆灯三兄弟齐了！真相是原创的设计一开始都自带争议，等你看懂了，它已经成了经典！噔噔噔，还得是萤火虫设计太超前了！

法拉利怎么也预料不到，打磨了那么久的电动手秀，竟然被网友吐槽是大号萤火虫。这车其实参数极强，四门五座，配置千匹马力，身价超四百万，每一个细节听起来都金光闪闪，可看照片却瞬间沦为平庸，扣掉那个跃马标， 看起来反而顺畅的多。曾经开法拉利，你的身价不需要解释，现在开这台车，你得随时给好奇的路人科普。而且尴尬的是，你 解释的越多，就越像是在为四百万强行支撑面子。买超跑最怕的不是昂贵，而是别人瞅了一眼，好奇的问大爷，这车不用驾照吧？所以当初小米挖欧洲知名车企人才被质疑搞噱头，如今才终于清醒，正统欧系审美已流逝到另一台车上了。

最近车圈都在聊法拉利新款纯电跑车路子，这组极具未来感的车灯设计，真的越看越有味道。但仔细一看，同样是圆，这种感觉是不是有点眼熟？还记得 firefly 萤火虫的六眼飞鱼吗？刚亮相的时候，很多人第一反应是太大胆、太跳蚤，甚至觉得有点看不懂。 尤其是这种高辨识度的灯组设计，不走传统小车的圆润可爱路线，而是直接做成了一个强记一点的视觉符号。结果现在回头看，小虫子当初被争议的圆润可爱路线，而是直接做成了一个强记一点的地方。有些设计本来就需要时间发酵。

家人们，汽车圈年度最大争议来了！嗯，那个把 v 十二发动机刻进 dna 里的法拉利终于憋出了自己的首款纯电动车 lucy。 本来以为这会是电动超跑天花板级别的王炸，结果新车一经亮相，评论区直接炸成了一锅粥。有网友吐槽，丑到爆， 有的说侧脸像小红屁七加，要不是这个标，还以为是领跑或是萤火虫呢。还有网友调侃，这次放心没人超了。先说说这个让所有人都大跌眼镜的外观， 谁能想到，以凌厉线条、战斗气息著称的法拉利，这次居然请来了前苹果设计师乔纳森艾维操刀。整台车没有了标志性的长车头，夸张的空气动力学套件，取而代之的是一整块无缝衔接的康宁玻璃穹顶。 如果说外观只是让车迷们失望，那价格直接让全网集体沉默。法拉利官方宣布， lucy 在 意大利的起售价为五十五万欧元，换算成人民币大概四百三十五万元。注意，这还只是海外起售价，要是引进国内，加上各种税费，分分钟突破千万大关。 这下网友们更不淡定了，智商税值四百三十万，四百万买车标！不过有一说一，抛开外观和价格不谈，溜车的性能还是很法拉利的，四电机系统能爆发出一千零五十匹马力，零百加速只要二点五秒，最高时速三百一十千米每小时。 为了弥补没有发动机声浪的遗憾，法拉利还专门开发了一套模拟声浪系统，通过放大电驱系统的震动来营造法拉利的感觉。 而且这还是法拉利历史上第一款五座车型，采用了对开门设计，实用性直接拉满。那么问题来了，如果你不缺那四百三十五万，你会买这台车吗？评论区告诉我你的答案！

我真服了法拉利，你设计给我设计好的呀，边罗老爷子刚过生日，你四百万给我整一剁椒鱼头，还叫什么 loser， 你 抄小米就完了，你抄什么萤火虫啊？就这个车丑到什么程度？ 你会以为这是网友恶搞或者乱贴了个车标？作为一个刚拍完九零叉叉的博主，这辆车把法拉利所有车系全部拉低了格调。你要开这辆车，我告诉你，你没有错，但你不是我的兄 兄弟，你是路人。什么叫路人？就是你既不是我的朋友，也不是我的兄弟，也不是我的敌人，我们不是一路人，我们不是一家人，我们不应该在一起共事。法拉利 loser 拉完了。

全新的法拉利四门纯电车型叫撸车，昨天晚上呢，已经正式发布了，一经亮相啊，就争议不断，很多网友吐槽它的外观撞脸了，咱们国产的新能源，包括尾灯呢，特别像未来的萤火虫，吐槽他的那些吃瓜群众有几个见过现车呢？ 顶屏图片就下定论，真的太片面了。那熟悉法拉利的朋友应该都知道，这下来就是他的常态。当年法拉利二九六刚发布的时候，全网吐槽啊，说那二九六六缸的车没有灵魂的，外观又丑陋，但是现在不管是车主的口碑，还是二手车的保值率， 法拉利二九六都稳稳的碾压同级别竞品。法拉利从来就敢于打破传统，颠覆自我啊，不管是当年首款四座四门的旗舰超跑拉法， 还是饱受争议的六缸混动的法拉利二九六，每台新车初期呢，都备受质疑，最后呢，全部为市场争相打脸。不同于主打豪华的劳斯莱斯啊，全新的 luchia 才是真正超跑品牌推出的首款 纯电超跑法拉利 lucy 呢，海外指导价是五十五万欧元，那到我们国内的裸车差不多要五百万左右，那加上选配税费，落地呢，直奔七百万了，这个价格足以拿下国内新能源的旗舰车型啊，蔚来的 e s 九加，吉克九 x 加小米速七加理想 a l 九，李维斯，一众旗舰超跑全部打包 拿下。但是法拉利洛杉矶呢，就不靠性价比，他面向的从来不是普通的消费者，而是金塔塔尖，追求极致尝鲜，不纠结价格和保值率的高端玩家。那完美的全是那句话，不愁最好， 但愁最贵。那第一批的法拉利洛杉矶在我们国内交付最快到明年的年底啊，究竟实车颜值怎么样啊？操控性能包括长期的保值率表现到底怎么样？就让我们交给时间来验证吧！

挡住车标，你能看得出来这是什么车吗？给大伙三秒钟的时间猜一下，三二一，公布正确答案。 这是法拉利的首款纯电车，六四，名字翻译过来是光芒。没错，法拉利电动车，两个看似八竿子打不着的词， 现在硬是凑到了一起。车子的设计跟以前的法拉利完全不是一个画风，没有夸张的进气口，没有低趴长车头，取而代之的是封闭式前脸，圆润车头环绕尾灯大溜背， 内饰也变了，小屏幕金属拨杆，极简布局，环绕灯效。最最重要的是，这还是个四门五座车，法拉利第一次可以坐五个人，啥也别说了，鼓掌！一方面它是法拉利首款电动车，总得整点新活，要不传出去被人说有改电怎么办？ 另一方面，它的设计参与方式， jony 爱普团队，懂了吧，苹果造车团队在就业中控屏像 apple watch， 突然就说得通了。 当然了，这车也不是完全跑偏，比如起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十四万，还是很法拉利的， 性能也没落下，四电机一千零三十五匹零百，加速二点五秒，极速三百零九公里每小时零点二五，坎德拉的风阻系数属于史上最强，内挡依旧是浓浓的越马位， 再加上这黄色越马标，大概率又是发布当天被骂。不像法拉利交付之后副哥抢着买二手市场还要加价的狠货啥？你问我买不买？没有发动机轰鸣声的法拉利我就不买了，真不是钱的事，主要是想把名额留给我那几十个粉丝。

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

我严重怀疑国外的优秀设计师都被咱们国内的新势力品牌给挖走了。法拉利新出的这个纯电车型，从外观造型上看，把它放在网约车里，也就是快车那一档， 据说售价是五百万左右，就别说五百万了，五十万给我五万我也不一定买它把车标去了，我加两万不如买个萤火虫了。

什么叫未来比法拉利领先两个版本？这台法拉利首款电车，你跟我说被萤火虫碾压了？ 这下不知法拉利哭晕了，苹果也要哭晕了！本来以为是法拉利和苹果首席设计师的强强联合，没想到既丢了超跑灵魂，又被骂四不像。这架苹果车是真的不如安卓车了，哈哈哈哈！ 就在昨天，法拉利官宣了首款最贵纯电苹果风电车撸扯实车，一亮相就藏点满满 撸扯堪称最不像法拉利的法拉利传统越马的犀利肌肉感凌厉线条攻击性，满脸的前脸在他身上荡然无存，取而代之的是苹果风，极简性冷淡。全车由前苹果设计教父乔纳森艾维主导，搞了个玻璃座舱概念， 车顶侧窗、前挡风用大面积康宁玻璃一体化打造，风阻系数零点二八，看着通透，却完全丢了超跑的灵魂。 luch 核心逻辑是纯粹简洁整体性，但这份纯粹本质是燃油时代基因与电动化趋势的强行嫁接，所以才造成这么强的格列感。车身侧面是流畅的极简曲面，没有任何硬朗，拆脚像电动车，但 c 柱又保留法拉利经典飞桥式设计， 强行植入品牌基因，违和感拉满。内饰更夸张，四块三星 o l e d 屏加复古三幅方向盘，机械指向与数字化表盘混搭，想讨好老粉的机械情怀，又想跟风电动化科技风，结果两边不讨好。 dad my ugly nonsense， i'm looking at you right now， you're the most beautiful girl in the world papa， am i ugly very much！ 阳光外观，再看大家最关心的三电性能与硬件实力，法拉利 luch 搭载四电机驱动系统，官方标称综合马力破千零百加速二点五秒。单看账面数据，放在纯电车型底确实属于第一梯队，但放到如今内卷严重的国产纯电市场，这份优势瞬间荡然无存。 国产纯电性能车早就把加速门槛不断拉高，多款百万内车型零百加速跑进两秒以内，顶级纯电超跑的动力参数、 极限速度、赛道稳定性完全不输 luch。 智能化更是 luch 的 致命短板，法拉利作为机械超跑巨头，这辈子跟智能二字不搭边。 luch 的 车机看着有四块大屏，实则功能简陋，流畅度、交互逻辑、生态适配，连国产十万级电车都不如，没有高阶智驾，甚至连激光雷达也没有。 价格更是最大的槽点，法拉利 luch 定价直奔四百多万，这个价位在国产电车阵型里能拿下顶配旗舰顶级纯电超跑，甚至一站式配齐家用性能，两台车花数倍价格只换来相差无几的加速体验，性价比低到离谱。 续航方面， luch 搭载大容量电池，综合续航仅五百三十公里左右，在如今动辄六七百公里续航的国产电车面前，毫无竞争力，妥妥的只豪富人不坑穷人。 说白了，路痴的设计困境是老牌车企的傲慢是保守， 既想抢电动化市场，又不敢彻底推翻燃油时代的辉煌，既想靠跨界设计博眼球，又放不下身段深入理解纯电用户需求。 而国产电车从零起步，没有历史包袱，敢想敢干，设计直接对标纯电底层逻辑，反而跑出了自己的风格。从法拉利可以看出，国外老牌车企的新能源车型总是差点意思， 奔驰 e q 系列、宝马 ix、 大 众 id 系列，通通都有这个通病。电动化转型更像应付差事，而非全力以赴。首先就是历史包袱太重，傲慢大于创新，老牌车挤靠燃油车封神，百年辉煌。骨子里看不起电动车，觉得电动车是低端代步工具， 做新能源只是为了应对环保政策，蹭市场热度，而非真心投入。其次是底层逻辑没转过来， 油改电思维根深蒂固，电动车不是发动机换电机，油箱换电池，而是全新物种，需要重新设计平台空间，智能用户体验。当老牌车起初期大多油改电，强行把电池塞进燃油车底盘，导致空间妥协，比例失调，线路拉跨。 法拉利路痴，虽说是纯电平台，但设计内核还是燃油车思维，机械情怀大于电动需求。不懂电动市场痛点， 电动用户钥匙嘛，颜值高、性能强、续航长、补能快、智能便捷、性价比高。国产电车精准拿捏这些需求，选性能、选智能、选价格、选服务。 而老牌车企做新能源，还揣着豪华品牌的架子，价格虚高，配置拉跨，服务跟不上，完全不懂用户痛点。就像 luch， 四百三十五万的价格，性能不如五十万的国产电车，智能化不如十万级电车，除了车标毫无亮点。说到底，法拉利 luch 的 尴尬是老牌超跑电动化转型的缩影， 守着燃油时代的辉煌，放不下身段，跟不上时代，最后只能被国产电车弯道。超车不是一款失败的车，而是一款生错时代的车。 放在燃油时代，极简设计加铅皮，动力或许能封神，但在电动时代，国产电车卷、性能卷、智能卷价格，法拉利的傲慢与保守，注定让它沦为小众情怀产物。

法拉利首款电车路斯一发布，大家都看傻了，摘掉车标，这不就是萤火虫吗？雷军这回真是把欧洲豪车设计师的根都给挖断了。小米在慕尼黑宝马总部对面安营扎寨，把法拉利、保时捷、兰博基尼的设计与工程核心团队一锅端，连 f 一 车队的空气动力学专家也收归麾下。这只欧洲天团的第一弹，小米 yu 七 g t 由前宝马 m 部门总监带队，牛北赛道跑出七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒，夺得全球最快 suv 称号。反观法拉利，琢磨五年的路斯卖四百三十五万一千零五十匹马力，二点五秒破百，照片出来却毫无豪车气场，开出去解释起来像是在掩饰他是个老头乐。 再看北京车展上，小米威震 gt 概念跑车，那绝美的水滴车身，真像大白了！原来欧洲好设计师如今都在给雷总打工呢！