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兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

在比亚迪最新发布会后，网上关于其单颗智驾芯片算力仅为七百 top 的 讨论较多。作为对比，理想、未来等采用的单颗芯片算力已超过一千 top， 这是否意味着比亚迪在技术上落后了？这期内容，我将从工程角度拆解比亚迪玄机芯片设计背后的三种逻辑。 我是阿发，带你看透汽车江湖。第一，成本与良品率的平衡。我们知道，芯片算力与芯片面积是正相关，而面积越大，制造的良品率越低。以七百 tops 算力芯片为例，其面积约两百平方毫米， 在四纳米工艺下，量率约为百分之八十五。若将三颗芯片合并为一颗两千一百 tops 芯片，面积将超过六百平方毫米， 良品率将大大降低。低良率直接导致单颗成本急剧上升，最终还是要转嫁到消费者身上。相比之下，采用三颗较小芯片并列的方案，总成本显著低于一颗超大芯片。第二是系统级的安全熔于。 我们平时开启智能辅助驾驶时，是直接关乎到行车安全，所以必须需要防范单点故障。三颗芯片并列的架构类似于多引擎飞机的熔于设计，当其中一颗芯片发生故障时， 其余两颗可无缝接管系统仍能维持基本功能。若采用单颗大芯片，一旦出现硬件故障，整个制架系统可能完全失效。这种分布式设计从系统可能性出发，将安全领域作为首要考量。 第三，热管理及平台可扩展性。三颗芯片分开布置，避免热源集中，有利于温度控制，减少因过热导致的降频现象，从而在长时间高速行驶或复杂工况下保持性能稳定。 同时，这种模块化设计便于车企进行灵活配置，低配车型部署一颗芯片，高配车型部署两颗或三颗同一套硬件平台，可覆盖从入门级到高端的不同车型，从而降低研发与生产分摊成本。 综合以上三点，拳击七百 top 算力方案并非技术落后，而是一种在成本、安全、散热与平台化之间进行权衡的系统工程思维。 比亚迪拥有超过十二万名研发工程师，是真正体现了在新技术上车后保持稳定可靠、能大规模量产以及尊重生命的务实体现，这比追求芯片单一峰值参数更具实际意义。对此，各位有何不同看法呢？欢迎留言讨论。我是阿发，点个关注，咱们下期再见！

先把这个讲一下啊，比亚迪昨天晚上呢，发布了一个非常牛逼的东西，叫什么天神之眼自动驾驶版。很多朋友呢，昨天今天问我问的最多的问题是什么？你们这个车有没有玄机架构？那我说有玄机架构，他说是不是二点零版本， 我说二点零版本要等后续的一个 o t a 升级，你们这个车的芯片是不是玄机 a 三，你们这么牛逼的这个，这个车你激光雷达是不是牵线，是不是搭载的玄机 a 三，对吧？那这个你就得带你们理一下来。比亚迪昨天智能辅助驾驶发布会发布了一个天神之眼 最新的方案，叫做天神之眼自动驾驶版，这个叫天神之眼自动驾驶版，它是一套 智驾方案，那比亚迪目前已经有的三套辅助驾驶方案，分别是天神之眼 a、 天神之眼 b、 天神之眼 c。 天神之眼自动驾驶版就是比天神之眼 a 规格还要更高一级的 abc， 都是辅助驾驶嘛，现在属于辅助驾驶的范畴， 天神之眼自动驾驶版的 l 三 l 四都满足，叫自动驾驶版本他，只不过这一次他没有没有给你叫什么呢？没有给你用那个，用那个字母代替，那如果用字母代替呢？至少是个 s， 天神之眼 s， 你 要记住啊各位，昨天晚上发布的新的方案叫天神之眼自动驾驶版， 是独立于天神之眼 abc 这三套方案以上的，比天神之眼 a 的 规格还要高级，天神之眼 a 是 仰望在用，所以以后不要出去，那就自动驾驶版，哎，什么什么？自动驾驶版，是比天神之眼 a 还要更高级的一套方案， 那为什么要说这个东西呢？那就是因为这一套方案的硬件规格非常的高。天神之眼自动驾驶版搭载的什么硬件？首先是一颗一千零八十六线的激光雷达， 最远探测距离可以给你干到六百米，是目前业界最最牛逼的，成像画质堪比四 k 高清。这个激光雷达来源于速腾巨创 em 四，型号我都可以告诉你，但比亚迪没有说具体的型号，但你从他的这个， 你从他的六六百米啊，从他的这个牵线来，就基本上就速腾驱创 em 四。那现在比亚迪的激光雷达更多的要么是一百二十八线，要么是一百九十二线，那你规格那不一样吗？那你是 abc 的， 人家那玩意是自动驾驶的版本，所以是牵线的激光雷达， 摄像头呢，也是闪拍摄像头，帧率更高，识别更更迅速，而且延时很低，还有双红外摄像头，那就更牛逼了， 因为你考虑到夜间红外摄像头的话呢，能够看到一些，你有些人蹲在那个槽里面都能看到。那再就是四 d 毫米波雷达和超声波雷达都是有的，但最重要的来了就是芯片，比亚迪昨天晚上首发了中国 首款四纳米自驾芯片，由比亚迪自主研发，比亚迪也是全球唯一一家具备这个芯片全流程的车企。那那个芯片呢？就叫玄机 a 三，玄机 a 三 四纳米的制成，单颗芯片算力七百 top， 而天神之眼自动驾驶版直接搭载三颗， 整体的算力来到了两千一百 top， 所以 听懂了吗？还会不会问我大唐有没有玄机 a 三？还会不会问我元 plus 有 没有玄机 a 三，宋奥拓有没有玄机 a 三？答案就是没有嘛， 因为你你现在王朝海洋在卖的天神之眼 b， 天神之眼 c， 你 最多也就是天神之眼 b， 而所谓的玄机 a 三牵线激光雷达，那是比天神之眼 a 都还要更高规格的一套方案，所以不要问我有没有。大唐有吗？没有嘛哥哥，大唐是天神之眼 b 啊，它又不是天神之眼 b， 自动驾驶版它怎么可能有牵线雷达，它怎么可能有 玄机 a 三，至少这个版本暂时没有。那那那个玄机 a 三牵线雷达，你说的自动驾驶版什么时候能买到呢？名称，后嘴 l 三 l 四， l 三 l 四的相关的法律法规还没有完全落地，可不可以提前上？ 可以提前上，但是目前有哪款车搭载了的吗？没有，仰望都还没有，你说大唐他再厉害我估计也有点困难嘛。但现在这个大唐没有，不代表以后的没有。那万一 天神之眼自动驾驶版法律法规落地过后，那我天神之眼 b 可以 选装我天神之眼自动驾驶版也是不是可以选 天神之眼 b？ 哎，这些车天神之眼 b 你 加个一万两千块钱，他自动驾驶，到时候给你加个两万三万，有没有种可能？所以目前还没有哪款车搭载了。就是你们说的这个什么玄机 a b c 芯片，那个叫自动驾驶版，跟你天神之眼 abc 没有任何的关系， 但是以后每个车型都有机会搭载天神之眼自动驾驶版，可能有些高端车型就开始标配了吗？中端走量的车型对吧？就可以选了吗？那你天神之眼 b 的 你还可以选天神之眼自动驾驶版 什么时候能选这个就要打一个问号，因为现在这种新车型呢，它都不是好吗？所以 就以前你们不知道啊，你们可能在其他地方问，可能有一些主播呢，他也搞不拎清。但是你问我了，我给你讲的很详细吧，就需要等。那，那你对这个东西你觉得很重要，那不就明摆着告诉我。哎呀，我现在买你这个天成这样币，那以后自动驾驶方式出来，我不就背背字了吗？ 我以前给大家说过，我说比亚迪在明年它的智能辅助驾驶硬件规格本身也要做提升。那你不是刚需，你是完全可以等的呀，对不对？你不是刚需，你可以等。

比亚迪玄机 a 三，性能怎么样？它是目前国内最强、全球第一梯队的车规制价芯片，且已经量产上车。不是 ppt 对 比英伟达特斯拉， 纸面算力略强，能效更好，软硬一体优势明显，短板式商用时间短，生态刚起步。一、硬实力玄机 a 三 b y d 四纳米车规制价芯片 工艺，四纳米车规级，比亚迪说约等于消费电子两纳米难度四十摄氏度一百五十摄氏度，稳定工作十年加 c p u 十六核四百二十 k d m i p s 载宽两百七十三 g b 每秒 算力，单颗约等于七百 tops， 三颗并列大于两千一百 tops 能效，单位算力功耗比同级低百分之二十解决高算力等于高耗电。安全 s u d 最高车规安全等级， 自动驾驶原生支持 l 三 l 四算力利用率搭配自研算法提升百分之一百，通用芯片普遍百分之二十到百分之四十。量产状态，以规模化量产。二零二六年五月起，新车搭载 团队已投入七千加，芯片人员累计投入超一千亿。五座精原厂含成都十二英寸车规厂。一句话，思纳米两千一百加 tops s u d 能效领先，软硬一体以量产。 二、实战价值，一、智驾更强更稳更快三颗两千一百加 t u p s 足够城市 nova 高速 noa 复杂路口环岛无保护左转突发障碍物处理。 自研芯片加自研算法深度藕合，算力利用率翻倍，实际可用算力远超同级外购芯片。延迟更低，决策更快，误判更少。二、更省电，更适合电动车。单位算力功耗低百分之二十，长时间开智驾，续航调的更少，高速城市通勤更友好。 三、安全兜底，比亚迪敢单择？二零二六年五月二十八日起，天神之夜， a b 用户 城市领航一年，安全兜底，全责主责事故，比亚迪全额赔付。不是上限，背后底气就是玄机 a 三，加自研算法加全链路可控。四、成本可控，下放更快，自研自产不用被英伟达高通卡脖子抬价， 全系可加钱选装天神之眼壁激光雷达版，一点二万元，十五万级也能上高阶智驾，这是最大的普惠意义。三、和主流竞品怎么比？ 一、玄机 a 三 vs 英伟达 so 算例，三乘 a 三约等于两千一百加 top size vs 二乘 so 等于两千 tops 约加 a 三略高工艺四纳米，车规 vs 四纳米，对相当能效 a 三低百分之二十 a 三明显更好 算力利用率 a 三，翻倍约等于百分之八十 vs door 约等于百分之三十 a 三，实际能用算力强很多，生态硕，成熟客户多， a 三刚起步，仅限比亚迪硕强 供货 a 三，自研自产不卡脖子 so 全球抢货涨价 a 三，强二、玄机 a 三 vs 特斯拉 fst chip 算力，三乘 a 三十 two thousand one hundred tops versus fsd equals one hundred forty four tops gives a 三，碾压 工艺四纳米 vs 十四纳米道拓 a 三代差极领先路线，特斯拉纯视觉 a 三，支持激光雷达加视觉加红外 a 三，感知荣誉更强，极端天气更稳。 三、玄机 a 三 vs mobilei i q 六、算例 a 三，单颗约等于 seven hundred tops versus i q six approximately 意思 thirty four tops gives a 三强太多，定位 a q 六主打 l 二， a 三远胜 l 三 l 四定居不在一个层级。 一句话总结对比，直面算力 a 三大于等于 four 能效 a 三更好，实际可用算力 a 三强得多，对比 fst i q 六属于降维打击，短板式生态和商用时间短。 四、风险与短板一、商用时间短，长期可信带验证，刚量产上车十年耐久性，极端工况长期表现还需要时间数据。二、软件生态封闭，仅限比亚迪， 不像英伟达开放给多品牌 a 三只服务比亚迪第三方软件传感器适配勺。三、高阶智驾能力还看后续。 ota 芯片强势基础城市 noa 无图端到端，极端场景处理要考二零二六年底到二零二七年， ota 逐步兑现。四、模块化设计，低配车型只用一颗，一颗约等于七百， tops 足够 l 二加，但要满血 l 三 l 四必须三克。高端车型 五、适合你吗？如果你买比亚迪新车，看中高阶智驾，城市高速 noa 在 意安全，怕被卡脖子，希望长期 ota 不 落后。玄机 a 三非常值得，是当前国产最优解， 如果你只买基础 l 二，不跑高速，城市拥堵预算极低，没必要为 a 三额外花钱。六、一句话最终评价全系 a 三，中国车规质价芯片的里程碑参数全球第一梯队本校领先，软硬一体，以量产安全兜底， 短期看是比亚迪智能化的核心壁垒，长期看是国产高端质价自主可控的关键一步。

你知道比亚迪最新发布的玄机 a 三芯片，到底打破了多少行业记录吗？比亚迪正式官宣全新自研玄机 a 三车规质价芯片！这是国内首款量产的四纳米高阶自动驾驶芯片，也是比亚迪深耕车规芯片领域的重磅旗舰产品。相比普通消费级芯片， 车规级研发标准，稳定性、耐高温、抗老化要求直接拉满，技术门槛极高。这颗芯片搭载十六核顶级 cpu 架构，内存高达两百七十三 gb 每秒，单颗芯片性能强悍， 支持三星并列，整车综合算力突破两千一百 top， 全面通过汽车最高等级 a、 s、 i、 l、 d 安全认证，可在零下四十度到零上一百二十五度 这极端车载环境稳定运行，无惧高温暴晒和严寒低温。对比市面上主流智驾芯片玄机 a 三，功耗直接降低百分之二十，能效大幅提升。搭配比亚迪自研全场景智驾算法， 算力利用率直接翻倍。专门针对国内复杂路况优化，精准识别鬼探头、突发加塞、非机动车乱行等路况，制驾响应更快，判断更精准，行驶更安全。 一直以来，车载高端制驾芯片高度依赖进口，而比亚迪悬 g a 三的问世，彻底实现核心技术自主可控，补齐了国产智能汽车的核心，短短摆脱国外技术垄断，标志着中国车企在车规高端芯片领域真正实现自研自产全面突破。 从电动自主到智能自主，比亚迪这颗中国心彻底站稳国产质价高低。点赞加关注，带你认识更多知识科普！

你敢相信吗？比亚迪干了一件让全球汽车巨头集体破防的大事，直接把英伟达赚了十几年的汽车芯片饭碗砸的稀碎。五月二十八日，在比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成芯片玄机 a 三，标志着中国车企 正式掌握智能汽车的核心心脏，开启了汽车智能化的自主新时代。作为国内首款四纳米车规级高阶智驾芯片，玄机 a 三拥有顶尖的硬核硬实力，相较于英伟达 orion x 主流芯片实现了全方位的性能与体验突破。工艺层面， 原机 a 三采用先进四纳米支撑技术，难度对标消费国外二纳米工艺远超行业主流水平，搭配十六核 cpu 架构与两百七十三级自节每秒的超大带宽，单芯片算力可达五零零 top， 单车搭载三颗芯片后，综合算力突破二一零零 top， 能够稳定支撑 l 三至 l 四级高阶自动驾驶功能。对比来看，英伟达 orion x 芯片算力仅二五四 top， 远 不及玄机 a 三，且玄机 a 三功耗仅三十五瓦，相比欧瑞 x 五十五瓦的功耗降低近一半，单位算力功耗同比行业同级产品降低百分之二十，真正实现了算力翻倍、功耗骤降的双重突破，做到了更高效、更节能、更稳定。除了极致的硬件参数， 全机 a 三相比英伟达芯片更有着适配性、成本、供应链三大核心优势，彻底解决了国内车企多年的行业痛点。此前，比亚迪高端车型需高价采购英伟达芯片单颗采购成本高达数百上千元，且供货排产完全受制于人， 时常面临缺货断供风险。而玄机 a 三实现自研量产之后，单颗芯片成本直接下降超四成，依靠比亚迪成熟的四纳米产线与千万级年产能，彻底摆脱海外供应链特种，实现芯片自主可控。更关键的是，以往车企采用外购芯片算法，与芯片分属不同，厂商功能迭代、系统升级 需要等待芯片厂商适配更新，一次升级往往拖延数月，存在明显的技术壁垒。如今，玄机 a 三搭载比亚迪自研图像与运算加速模块，深度适配自家端到端大模型， 软硬件高度一体化，可自主调整优化技术方案，无需受制于海外厂商，彻底挣脱了技术枷锁。自研芯片的落地，为车辆智能驾驶体验带来全方位升级，大幅提升了行车安全性 与实用性。得益于专属优化设计，玄机 a 三让车辆环境感知、决策响应延迟缩短百分之三十，反应速度超越人类资深司机。针对国内复杂路况，如电瓶车夹塞、鬼探头、城中村复杂窄路等高频危险场景，芯片可快速完成运算处理， 精准规避风险。实测数据显示，搭载外购芯片的车型每行驶一百公里需人工接管三点五次，而配备玄机 a 三的车型接管次数降至一次以内。此前，高阶城市领航、自动泊车等智能功能，因高端芯片成本高昂，仅搭载于三四十万的高端车型， 十万级平价车型根本无法适配。玄机 a 三的问世，彻底改写这一局面，实现海鸥到仰望全系车型全覆盖，让普通家庭购车也能享受高端智能驾驶配置，真正让高阶智驾走出高端溢价圈层，成为全民普惠配置。 玄机 a 三的量产落地，不仅是比亚迪的技术突破，更对国内汽车行业乃至全球智能汽车格局产生深远影响。对行业而言，它彻底打破了海外巨头对高阶车规制驾芯片的长期垄断，终结了国内车企造客 不造新的被动局面，打破了传统车企造不好先进芯片的行业偏见，为国产汽车半导体供应链注入强心针，推动国内智能汽车产业链实现全链路自主可控。同时，芯片普及大幅降低了车企高阶质价的落地成本，加速国内智能驾驶技术迭代与普及，倒逼行业告别低价内卷， 转向核心技术竞争，推动中国汽车产业完成从电动化领先到智能化领跑的升级。放眼全球，玄机 a 三的问世，重塑了全球智能汽车竞争格局。此前，全球高阶智驾芯片市场由英伟达、 特斯拉 f s d 芯片主导，中国车企始终处于技术跟随地位。很多人知道比亚迪是造车的，却不知比亚迪深耕芯片领域二十余年，从 二零零二年组建 ic 设计团队起步，历经多年技术积淀，终于实现四纳米高端车规芯片自主量产，跻身全球芯片技术第一梯队。更重要的是，比亚迪不仅输出硬核技术，更公开承诺城市领航、安全兜底，敢于为智能驾驶技术承担责任，打破了海外车企重宣传、轻兜底的行业常态。如今， 比亚迪以及其电池、电机、整车芯片算法、全链条核心技术，彻底摆脱核心技术卡脖子风险，从传统车企转型为掌握底层核心技术的科技企业，重新定义了全球智能汽车的竞争规则，让中国在全球汽车智能化下半场掌握核心话语权。

比亚迪智能化战略发布会亮出两大王牌玄机， a 三与迪丽莎，前者是硬核智驾底座，后者是拟人化 ai 智能体，软硬协调，打破行业重噱头轻落地的困局。 玄机 a 三是中国首款四纳米自研智驾芯片，三颗总算力超 两千一百万亿次运算，每秒支撑 l 三和 l 四级自动驾驶驻牢，智驾安全与算力跟进。一提箱则是整车超级智能体定位随车 ai 秘书主打， 聊得来、跑得来、玩得转，这套组合拳堪称技术硬交互、软，更重构人车交互的标准，引领汽车从交通工具向智能空间进化。

这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。

玄机 a 三玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的四纳米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 更重要的是，我们已经开始规模化量产，在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司。我当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。

国内这么多友商，真没想到能跟华为竞争芯片的居然是比亚迪啊，不是小米、 oppo、 vivo、 荣耀。昨天五月二十八，比亚迪发布自研四纳米制成智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶。按标准，四纳米车费级的芯片相当于消费级两纳米的芯片，这难度非常大。 但现在比亚迪竟然已经开始规模化量产了，那接下来比亚迪高端支架定价能达到千亿？这有啥，还怎么玩啊？跑得快了前面有华为挡着，跑得慢了要被比亚迪淘汰啊。和三 c 数码圈一样，今年的新能源车市场也是一场惊心动魄的行业洗牌。关注胡龙，感受不同！

中国首款四纳米智驾芯片比亚迪扔出核弹！各位车友注意，比亚迪昨晚放出了大招，中国首款四纳米车规级智驾芯片全机 a 三正式发布，而且是已经开始规模化量产了！王传福在发布会上说了句金句， 电动画，上半场看电池智能化，下半场看芯片。这话什么意思？就是电池比亚迪已经做到全球第一了，下一步芯片也要自己掌握这枚玄机。 a 三有多猛？十六核 cpu 带宽两百七十三 gb， 每秒三颗芯片协同算力直接干到两千一百。 tops 什么概念？ 单科就七百 t o p s 是 英伟达 o re x 的 将近三倍，直接对标英伟达最新旗舰 suv。 而且这玩意儿单位算力功耗比同级产品低百分之二十，配合比亚迪自研算法星星算力利用率还能翻一倍。星星 更硬核的是，它原生是配 l 三 l 四自动驾驶，满足 sod 最高功能安全等级，光有大脑还不够，比亚迪还干了件大事， 给城市领航智驾安全都抵一年。你开城市领航辅助，出了事故，比亚迪全额赔付，不收费，没有赔付上限，不影响第二年保费，再加上所有车型都可以花一万两千元选装天神之眼 b 激光版。 什么叫敢为？比亚迪用行动告诉你，自己造芯，自己兜底，全民普及！别忘了王传福也说了，未来三年，比亚迪要持续投入超一千亿研发，让零交通事故、超级司机、超级秘书这三大目标一步步变成现实。比亚迪的目标已经很明确了， 在智能化下半场也是芯片的战场，芯片能不能打，愿不愿为用户兜底就是分水岭。你觉得国内车企谁能跟得上比亚迪这个节奏？评论区聊聊。