法拉利Luce有比亚迪的配件吗

法拉利风二点五秒破百一千零五十马力，悦马历史上首台纯电五座就这样震撼登场了！为什么说这台电动车堪称艺术品，是因为他用了前苹果的首席设计师约翰艾维来进行亲自操刀， 双体的玻璃乘员舱搭配了前后对开门设计。看到这个内饰，喜欢苹果手机的车友们是不是发现非常的眼熟呢？就像一块 巨型的 apple watch， 这台车四轮驱动的布局，零到两百的极速只要六点八秒，哈米尔顿看完也直接惊呆，国内新能源每天喊的八百伏高压平台，这台车也有了！而且这车内啊还有换挡 拨片，法拉利把它叫做功率切片，没有防侵感，全靠升级的主动悬架和后轮转向，把这台重达两吨多的巨兽 控制到像 f 一 一样听话。裸车不说价，生意做不大，欧洲的售价达到了五十五万欧元，二零二七年春季正式交付，国内的土豪们，你们准备好了吗？

哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

哈哈哈，法拉利发明了最新的防抄袭科技，这下这帮中国友商再也不敢致敬了。事情 是这样的，你们也都知道，中国汽车厂商在造型设计上喜欢和外国品牌心有灵犀，从最初的众泰，到后来的各种陆家嘴、揽胜、杭州湾、库里南，不能说一模一样吧，反正能让老外 ceo 一 脸不可思议。 大家都知道原创设计，尤其是优秀的原创设计，成本很高，要从几十甚至上百个方案中选出最合适的那个， 而没被选上的方案就都作废了，但抄袭的成本就低很多，照着目标车型稍微改改就行。于是法拉利的设计师发力了。就在昨天，法拉利推出了最新的电车 lucy， 这个车让见识过无数丑车的中国网友都直呼难看。给你们看一下他上绿牌之后的样子， 有人说售价二十万以内可充，但他实际的售价五十五万欧元，四百三十五万人民币起步。当然，防抄袭只是一个调侃的说法，真正的原因可能是这些豪车的设计师都被中国品牌挖光了。你看 奥迪 a 七的设计师加盟吉利，奥迪老 q 七的设计师加盟比亚迪，保时捷九幺幺的设计师加盟理想。也难怪最近几年这些豪华品牌的新产品都一言难尽。我预测不止法拉利，未来一大帮国外豪华品牌的新车型将会非常难看，因为设计部门只剩老弱病残了。立贴为证，散会。

法拉利 lucy 这车外观给我的第一感觉就是一个加了一点法拉利包围套件的苹果车。不过大家未来见到真车的话，我盲猜第一眼一定会感觉很惊艳的，然后呢，还会被它的各种细节打动，但整体啊，真不见得耐看和好看。 这车最成功的我认为是它的这套内饰，我愿意称之为行业天花板。有些网友经常用 iphone 淘汰诺基亚来类比汽车，说新车就该大品， 那么当年创造出 iphone 的 设计团队，现在在汽车上却选择了复古小品、机械液晶相结合的思路，不知道各位怎么看，准备怎么反驳。另外，这套内饰我感觉最搭的不是路 c c 车用在这有点浪费。法拉利应该像马丁布加迪一样，在做自家的 f 四零原厂科技复古车时，再用起来 真的毫无违和感。然后在玩 restmart 重置老车时，请大胆选择 led 贯穿式尾灯，而像 lucy 这样的新车，选择这种经典复古圆灯可能才是最佳答案。

可能法拉利也没想到，旗下的首款电动跑车居然引起了这么大的争议，甚至据路透社报道，在这款车发布后，法拉利的股票也出现了下跌，跌幅一度超过百分之八。意大利副总理兼交通部长直言， 看起来一点也不像法拉利，这算是创新吗？那么问题来了，法拉利 lucy 为什么会出现如此大的争议呢？简单来说，对于法拉利而言，如何打造一款全新纯电跑车，相信也是备受大家的关注。毕竟没有了传统发动机、变速箱等布局因素影响，造型设计也就没有太多的束缚，可发挥的空间也意味着更大。 不过这次法拉利给出的答案，法拉利 lucy 只能说胆子够大，也是放飞了自我。通常情况下，法拉利车型的设计工作均由法拉利设计中心完成，不过这次法拉利将新车的设计任务交给由 johnny iw 和 mark newson 联合创立的 love from 团队打造，并且给予 love from 团队充足的创作自由，使其能够从项目开始便能主导创 的方向。有人可能会说，周年 i 五又是谁？简单来说，周年 i 五是前苹果首席设计师，参与了苹果公司大部分的重要产品的设计，包括 iphone、 ipad 等等。但二零一九年离开苹果后，周年 i 五和合作伙伴成立了 love from 设计公司，该机构还与 openai 等保持合作。而这也意味着， 法拉利 lucy 彻底放弃了原有的设计思路，转而应用一套全新的设计语言。抛开大家是否会买单先不了，至少对于大部分车迷而言，相信也是需要一个适应的过程，毕竟那种长车头、短车尾以及充满力量感的侧面设计已经深入人心，也是能一眼辨别法拉利车型的经典元素。 反观法拉利 lucy， 整体造型平滑圆润，似乎缺少跑车该有的攻击性以及棱角分明的线条等。并且一千五百四十四毫米的车身高度，加上短车头、长舱等设计布局，打破了法拉利传统比例。如果要说哪里还能体现法拉利元素， 也就剩下原型尾灯，以此致敬法拉利三六零、 modana 与法拉利四五八一特利啊。当这种大胆的全新式语言出现在法拉利超跑身上时，也大概率失去了车迷们的原本期待， 造型争议大可能也是必然结果。说到这，一个大胆的想法涌现出来，把它贴上苹果 logo， 大家是不是觉得更和谐？热心的网友已经给出了答案，更有网友直接把欧拉 iq 搬了出来，这难道说设计又开始轮回了？ 回归正题啊！其实细来想想，法拉利 lucy 受到如此大的争议，主要有一个不可忽视的问题，纯电车看似少了很多设计束缚，可以丢掉了燃油车积累多年的设计根基。举个例子，保时捷也推出有 taycan、 马坎 e v 等纯电车型，不过他们在设计部分依然有着明显的保时捷味道。之前也有网友吐槽，小米预期的长车头设计， 车又不用装发动机，搞这么长的车头没必要。但小米汽车坚持这么多，其实还是为了迎合大众的审美。百年燃油车积累下来的车身比例、造型风格早已成为主流审美标准，长车头就是其中最具代表性的标签之一。大胆创新或者改变原有规则认知，基本是堵的状态。拿理想麦格来说，丰田埃尔法别克 g l 八等这类经典 mpv 设计早 早已深入人心，照着成熟方案打造基本是稳妥的选择。但他基本没有沿用传统造型，而是大胆做了设计创新，最后非但没能收获好评，反而争议不断。对于法力 lucy 而言，拉 from 设计团队是想突破原有的束缚，打造全新的风格，不过没有了发动机布置、传统结构等布局限制，似乎在设计方面失去了原有的灵魂。 总体来说，新能源车有大胆创新的设计是没错，不过脱离固有规则的设计是没错。不过，脱离固有规则的设计，您觉得符合您审美吗？

建议法拉利把自己拉入黑名单。邓老西，嗯，笑死我了，怎么了？法拉利推出的首款电动车，被网友说是模仿比亚迪，嘿嘿，这个事啊，我也看见了，说实话，朋友们，我看见这个消息有点蒙圈啊，乍一看这车，我还以为是小鹏 g 六呢。这辆车呢，是 ferrari luce， 在英语当中，这个词是光芒的意思啊，当然了，法拉利意大利品牌，意大利语这个词也是光芒的意思。这是法拉利推出的首款电动车，起售价五十五万欧元，翻译一下，人民币四百三十多万左右啊，预计在今年四季度将会启动交付。 而法拉利的这款电动车并没有他们自己预期的那样经验，反而是被网友给群嘲了。咱们中国网友说，你这个这叫拼好车啊。 咱的网友啊，我说这还算收着呢。那外国网友给他嘲笑的更狠，宁似有一个头部科技车评主播，这个主播啊，有上千万粉丝 听说了，说这款车啊，看起来就像是吉星和法拉利三六零嗯，发生了关系，或者说更像是被一辆中国的比亚迪 suv 吞掉了一辆法拉利三六零的这么个结合体。哎，评论区的老外们那是吵翻了啊。我看了看，总结了一下他们的观点，他们的声音大概有这么几类， 第一类，说支持比亚迪的啊，针对刚才说的那个千万，博主说的这事他不说嘛，像一个比亚迪 suv 困掉了一辆法拉利三六零。针对这么个说法，很多老外网友表示很赞同啊，形容的很准确，甚至他们一致为比亚迪点赞，认为比亚迪看起来更好看，更酷一些。 第二类观点啊，嘲讽法拉利这次拉了波大的说他呀，看起来像是个八十年代的吸尘器，也像是没有打兴奋剂的普瑞斯。各位喜欢车的朋友您都知道啊，普瑞斯咱都熟啊，那是丰田旗下很牛的一款混动车系。 第三类啊，最狠了说这款车啊，对不起法拉利这个名字，建议法拉利把自己拉入黑名单，还建议法拉利应该为此起诉自己。 最终呢，所有人都认为法拉利这首款电动车没什么争议，纯粹就是一坨垃圾。哎呀我的天呐，这样的品牌出了这么个事，我也是真有点蒙圈，有点笑，不活了啊。谁说老外不会说狠话呢，这不骂起法拉利来骂的挺狠的吗？ 据华尔街日报报道啊，五月二十六号发布这款电动汽车之后，嘿嘿，您猜怎么着？法拉利的股价那蹭蹭大跳水啊，一度大跌了百分之八，这百分之八了不得啊，那市值直接蒸发了几十亿欧，可以说法拉利在这场新能源豪赌之下，那是一败涂地啊。 哎，咱们这个调侃归调侃啊，分析归分析，说正嗝的说的这么热闹，咱得瞧瞧这法拉利出的第一辆电动车，它到底是什么样，真有这么糟吗？啊， 这辆电动车的外观呀，由前苹果首席设计师乔纳森艾维及其团队历时五年联合打造出来的啊，打破了法拉利的多项传统设计，你看这个车顶还有侧窗，采用了这种玻璃顶棚的架构， 对开门和五座用了四门，先备和后对开门的设计，车长超过五米，这是法拉利历史上第一款五座的量产车，而且呢，这款车啊，摒弃了现如今这个电动车都很流行的啊，一进去哪哪都平，没有堆砌大屏幕，反而是采用航空铝和玻璃材质， 保留了大量的实体旋钮啊，机械质感的按键，还有这种三伏式的复古方向盘。哎呀，这个我觉得 要是把法拉利哎这种复古的风格重新捡回来了，给法拉利搞了一次复古回潮，可是这种风格我说实话，我就是个普通消费者，我对这种风格那不感冒，什么人感冒啊，那玩跑车的， 玩豪车的，玩老车的，我觉得才会对这些东西感兴趣。另外啊，它的内核也不错啊，搭载的是由法拉利自行研发的四电机独立驱动技术， 综合最大功率高达一千零五十马力，这马力很不俗啊，零百加速只要两秒半，续航能力也可以哎，超过五百三十公里了，也支持三百五十千瓦的快充，十五分钟就能把车冲到百分之八十。 那么它的声音呢，也采用了黑科技，放大了后部电机的这种真实的震动，虽然是电车哎，你开它的时候好像有点那种油车的刺激感， 他的车头也有科技，在高速行驶的时候能够哎，往下降低十个毫米干嘛用，实现风阻的最小化，所以说这亮点还是不少的。 那么这么一套配置下来，我认真的想了想啊，对比一下，如果这么一套配置，按照咱们中国国产的啊，如果是一辆中国产的一线的，这个电车我觉着有个四五十万啊，五六十万可以了吧， 但是各位您别忘了，这他妈可是台法拉利，您猜他卖多少钱？刚才已经说过了，四百多万呐，哎，你就说这价， 把这车搁你面前，你买吗？反正我有钱，我也不买啊。为什么这么讲呢？我认为啊，能够买得起法拉利的人，那大多数都是冲着法拉利那种顶级的马力啊，超强的推背感，还有那种一踩油门那种声浪去的。那这这这搞一电车，这没法满足大家对法拉利的核心需求啊， 哎，不过这话也得说回来啊，我认真想了想，你说谁会买法拉利这个首款电车？那些真正有实力啊，不差米的法拉利的藏家，我觉得会买。你比如说，哎呀，我已经有法拉利的十辆车了啊，七十年代的，八十年代的这个款，那个款啊，我收了好多，不差钱哎，他又出了个纯电的，那我得收藏一辆，哎， 这就是有情怀的高净值藏家了，有可能会为这辆电动车买单。其他的，你说四百多万人民币买一电车，他就是长得再好看，他就是再法拉利，那我想不出来谁会买啊。朋友们，假设你有四百多万，你会买这第一辆法拉利的电车吗？

法拉利的路斯大家都看到了吧？这原创大家觉得怎么样？这路斯真的就快让法拉利快要路斯了，现在中国不少车企都放弃了原创，都在疯狂的模仿保时捷法拉利，他不知道该模仿谁啊，他不可能向下模仿保时捷吧，只能另辟蹊径就设计成今天这个样子了， 这充分说明原创真的太难了。再来看一下领克的原创设计语言，大家觉得怎么样？ 领克一零和一零加后天就要上市了，我认为大概率上市的时候会降两到三万。领克一零的百公里加速肯定是不如法拉利的，但是它的充电速度肯定比法拉利更快，也比比亚迪的闪充更快，从百分之十到百分之七十的充电速度只要不到四分半。 而且它的续航也一定比法拉利更长，九十五度后驱超长续航版达到了八百一十六公里的 cltc 续航，而法拉利一百二十度电池只能跑五百三十多公里，我估计这个是 wltc 续航。 如果你没有预算购买四百三十五万的法拉利 luce， 那 么起售价可能不到二十万的领克一零，你真的可以考虑一下。你们觉得领克一零上市之后销量能不能碾压法拉利？搞错了再来！不不不不不，销售额能不能碾压法拉利？评论区聊一聊，关注一下噻！

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

这才是正儿八经的苹果车。就在刚刚，声称永远不会造纯电车的法拉利发布了旗下首台纯电车。溜死第一眼给人感觉就是非常意外和陌生。放眼现在，没有哪一台新能源车是这样设计的。首先它的 仪表台会随方向盘转动，拨片在这台车上被重新定义。传统车型的拨片是用来控制加减档，而溜死的左拨片是用来控制动能回收强度，右拨片则是动力模式切换。相对于传统电 车，它可以减少三到五秒的操作时间。再来看中控屏，真的是满满苹果味。这块中控屏出自于苹果前首席设计师和法拉利团队联合打造，采用的是一个物理按键加触控屏结合。另外屏幕下方有一个铝合金横杆，它可以让你操作屏幕时手掌有个支撑。看似一切都很意外很陌生，但处处都合理。

这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。

总有人说电动超跑没有灵魂，今天法拉利直接把灵魂给你焊在底盘上了。今天发布的路车，作为越马第一台纯电车型，人家根本没走捷径，搞什么 v 八声浪模拟，直接采集了后轴电机的震动升学特征，放大之后做的专属声浪，你踩油门的每一下动静都是这台电机独有的频率， 跟那些随便在网上下音效拼出来的假声浪根本不是一个维度的东西。性能更不用多说，一千零三十五匹四轮独立电机，二点五秒破百，最高时速三百一十公里每小时， 配后轮转向和四轮独立主动悬架过弯的灵活性比不少双门超跑都强。还有一百二十二千瓦时的大电池 wltp， 续航五百三十公里，三百五十千瓦快，充补能也快。 以前你说电动超跑只能跑赛道，不能跑长途，现在这台够你从上海开到杭州打个来回，剩下的电量还能蹦个零一。现在灵魂和实用性都给你塞车里了，你还有啥话说？评论区聊聊。