中购汽车与友金什么关系

今天呢，又刷了一个视频啊，我的一个好朋友也是好朋友，叫盐城静静姐吗？大家都知道呢，是海航汽车的一个老板娘，加盟了这个盐城的一个中国友金哈， 又是友金头子炸，又是个同行呢，欺骗同行呢，我真搞不懂啊， 干嘛呢？非要去收购人家呢，对不对呢？自己做自己的生意不好吗？搞什么东西加盟什么东西的，想的出来一出又一出的 啊。这个前两年他搞这个加盟的时候其实是我们竞争对手，我不是说说人家不好卖车子，人家卖的确实挺好的啊，卖的也挺多的，价格便不便宜我就不说了好吧，不然的话，这个某帅的话就不可能天天在这个网上去屌他了。这个东西大家都看得出来对不对？ 你要人家静静姐，人家也不容易对不对？夫妻两个创业啊，先是给他弄个五万块钱保证金，说的到最后还不退啊，要加盟费不叫保证金，叫加盟费啊，不退。然后呢？车子呢？卖不出去，答应人家说三个月回购的，回购呢，到最后一台车子还扣了人家一个两三千块钱，你说哎， 容易吗啊，说给人家答应的培训乱七八糟的，什么东西都没有啊，自生自灭吧，反正这个钱一收就自生自灭了。 哎，我就觉得卖个车子真的太难了，何必呢？为什么呢？我就看不懂为什么都是同行骗同行呢，对不对？就像我前两期视频说的也是一样的，对不对 啊，那个小姨娘也是的，也是同行，被这个同行骗掉了。你说这个东西，我觉得车子为什么难做的越就是原因，我现在终于找到了，总会有这么几个搅屎棍在里面呢，对不对呢，非要搞到这个天翻地覆的啊，不把你搞死他们不罢休的对不对？ 哎，不谈其他的了啊，我希望我们汽车人继续努力吧，好好干活着都不容易啊，加油。散会。

昨天我直播啊，有几个大哥问我说天津港某网红鞋款跑路了，问我怎么看，我先说一个真人真事啊，这个是发生在二三年的时候，这个销售我也认识，其实人也不错，但是他有不良爱好，大家懂得，输没了，还负债了。 他的一位新疆老顾客，之前在他手上提过好几台车的，然后这一次是二三年的时候，提一台奥迪 q 七，当时的价格是六十多万，结果就是他把客户的购车款用来还朋友债了啊，然后对，还有富裕的还有债啊， 结果客户最后让步到让他一个月啊，你还我多少都行，但是他还是没有还款能力和态度，怎么办？客户只能没办法让他进去蹲着在，现在还蹲着在啊，这么回事？ 我们再来聊聊网红全款跑路的事。我没法预测人家是基于什么样的心理想法这么去干，还是只是为了来钱快。但是有一点 啊，很多客户被坑了，这是事实，我只能给出大家以后来港口提车订车的几项建议。特别重要啊，第一，看给你们签合同公司的法人是谁，注册年限，是否有纠纷，注册资金多少？ 第二，尽可能不要定期货，特别是国外现发的，因为不确定因素太多了，如果确实有需要啊，就现车，没有，没办法，那就得定期货，那就少打定金，合同签好 车，到港以后验车以后再打尾款，并且确定好手续，发票是否随车。必须正规大商家，而不是所谓的在办公室租一间小办公室 对吧？咱展厅里租个小办公室。所谓的天天把自己包装的很正义的网红，因为他们几乎是零成本在拼疯。 第三，不管提现车还是期货，一定要把合同签好，合同，合同啊！备注，除合同里显示的费用，无任何额外的未说明的费用。如果有退款退车并 补偿啊乙方多少的损失费。第四，可以定金开票啊，认就是你，对你对接这个商家必须能定金开票，见手续和发票以后再打尾款。比如 gs 五零打五万，打十万，见票见手续再打尾款。比如酷路泽打一万打两万，见手续见发票再打尾款。 第五，合同签订，此车为原装进口，除海关常规整改外，无任何改动，原版原漆啊，无事故，无水淹，无火烧。 第六，保证全国可上牌照。如果由于甲方手续问题造成了这个车辆无法上牌，全款退出的基础上，并赔偿这里面所产生的任何费用。

关于人人车 g r 八事件，我讲两句。首先说新风名车，人家是没毛病，正常维权走的是工对工， 而且说维权成功以后呢，还给北京慈善机构捐款五万，那是二手车商学习的榜样。然后说人人车也没毛病哎，发现问题及时解决，还给补偿，哎，成功退车也有担当。然后再聊聊说人人车跟惠海这点事， 人人车是跟惠海员工买的这台车，他是跟个人签的合同，打款打给个人 是吧？他没有直接跟惠海产生任何交易，哎，我认为说惠海说的也没毛病，你也没找我交易啊。然后咱们再分析分析这个事啊， 说惠海是唐山当地比较有名的一个做公里数小精品车的，而且说 gl 八也是人家的主打车型，为什么说这台车他没有选择说自己消化，而选择说，哎，员工去批发出去， 为啥说批发给你，然后让你认车，你再出去，你再挣几千？我认为不现实，会还完全有说往外批发的这个能力，还是那句话呀，贪小便宜吃大亏啊。那么问题来了，说买这个便宜练手小车你找谁？请打在评论区。

五月二十一号，工信部在官网上面向所有新能源车企发布了一个通知，全称是关于开展二零二六年新能源汽车安全隐患排查工作的通知。别看标题貌不惊人，但通知的内容却是直指当前新能源车领域最大的痛点， 也是消费者最关心的安全问题，至少涉及到百亿级的市场。电池安全是新能源车行业的老问题了， 前些年行业发展突飞猛进，主管部门可能还照顾不到，但现在整个行业的发展势能已经超过了燃油车，安全问题不能再耽搁下去，因此必须要有个结论。所以这项针对新能源汽车安全隐患的排查就出炉了。 我仔细看了一下内容，说了这么几个重要的事情，第一，这次排查是根据三个已经有的文件推进的，看来之前不是不重视，而是企业很可能执行不利。 第二，先查动力电池企业。第三，新能源整车企业主要自查两项，智能驾驶和极端三、高环境下的电池使用。 第四，新能源企业的生产过程和在用的车运营情况都要自查。五是售后服务环节和供应商的管理，用户集中反馈的问题也不能遗漏。六、历年安全事故的复盘，特别是同一车型超过三辆起火燃烧的。 七、智能驾驶系统，在使用过程中出现问题的，看上去好像文字不多，但其实含盖的范围非常广泛， 基本就是要把企业自己以前出过的问题都自查一遍，查出来的问题或者隐患要上报给工信部。而且让我感到最重要的是，从现在开始，对于新发生的新能源车事故， 必须在二十四小时内上报基本信息，如果有人员死亡或者造成重大社会后果的，十二个小时内就得上报。在后续的五天里要上报更详细的信息，十五天里要递交全面的技术分析报告。 如果发现有不上报或者提供虚假材料的企业，最严重的会给予撤销产品公告的处罚，也就是有安全风险的这款车不能卖，要把你户口给注销了，这对一家车企来说是相当严厉的处罚。 作为一个消费者，我感到很欣慰，终于等到这一天。仔细想想，震动全社会的三名女大学生被活活烧死在车里，已经是十四个月前的惨剧， 家属尽管领到了不知道有多少的赔偿，但失去亲人的伤痛是伴随终生，而始作俑者却还在四处招摇的卖车，继续享受粉丝的欢呼。 这么长的时间里，我们没有听到过一次公开解释，更没有人向遇难者家属说过哪怕一句公开的道歉，就好像这件事从来不曾发生过一样，极其冷血。 这不是一个正常的社会应该有的信息互动和监督模式，对所有新能源车主的知情权也非常的不负责任。所以这个排查通知的到来，让我看到了一个向好的可能性，要举双手赞成。 这个通知可能不会立刻给行业带来什么大的变数，比如会不会有车企难以承受然后倒闭呢？ 会不会被揪出典型的案例来？我认为可能不会，那么直接。考虑到经济还有就业这些问题的后续影响， 我感觉可能还是先收集真实案例，然后批评教育，推动企业自主的去提高技术投入，自我整改为主，目的并不是为了让企业倒闭，不是优胜劣汰，而是更高的合格率，更好的维护消费者正当权益。 但也并非是会无限期的给车企机会，这几年常见的汽车自然，特别是在地下车库，在四 s 店或者工厂里，导致更大后果的事故可能已经到了应急救援部门难以承受的程度。 尤其是今年即将遇到的炎热的夏季，厄尔尼诺会推高气温，会增加电池热失控的几率，所以提前给车企预个警，不要把自己的问题推向社会。 大概是主管机关看到某些车企在核心技术上太不作为，拖拖拉拉，担心以后把车子卖到国外去，伤害了整个中国制造的名声，可就太得不偿失了。 如果个别品牌在国内自然，但是在国外却都好好的，那可能就更可以了，主管部门和全社会都有必要去了解 他是不是执行了两套不同的技术标准，应对不同市场。如果针对国内的标准低而卖到国外的标准高，那是难以从任何角度去解释清楚的，反过来的话勉强还可以接受。 如何能让这个通知变成消费者真正的尚方宝剑呢？我最担心的其实还是推广能不能到位，毕竟有些企业在互联网上那真是呼风唤雨啊，从技术到人情都很吃得开，让一个信息消失对他们来说也非常简单。 我个人有个建议，其实可以增加一个重包的小功能，就是如果某个车自燃了，在网上短暂出现，但又很快消失不见，是不是可以针对这些能耐很大的企业，给那些喜欢吃瓜，有闲的难受的热心群众提供一个机会，允许任何人实名到工信部的新能源汽车事故上报平台上， 上传自己看到或者拍到的现场照片，让他们可以提醒一下这些厂家，也能通知到相关的工作人员。这有一个隐患，还没上报， 用区块链技术把这个过程存下来，一直留着，看哪个车企经常忘事。我相信他们一定不会是故意忘记这种事，他们只是忙于卖车这件大事，而忘了安全那件人命关天的小事。毕竟没有什么比营销更重要。于是只好选择性失忆。 比如说我吧，我就很愿意把以前看修驴蹄子，看组装家具的这种业余时间拿出来，帮助工薪部去免费维护这样的一个信息。有这种职业病或者业余爱好的人，我相信一定不在少数。 毕竟在一个信息高度发达透明的社会里，这种提醒没有什么技术门槛，但结果却会利好很多人，促进行业的进步。我呢，就当积德行善。 这里是高动能，我是高瀚，下期见。

全球五大汽车集团，国产汽车依旧无缘前五。 number five stolantis， 欧洲大型综合车企，汇集 jeep、 标志、雪铁龙等十四大品牌，品类覆盖全面，欧洲本土市场优势显著。新能源侧重混动 与纯电双线并行。二零二五年全球销量五百四十八点四万辆，营收一千六百八十二亿美元。 number four， 通用，美系 标杆车企，坐拥雪佛兰、凯迪拉克等核心品牌，覆盖多细分市场，坚定拥抱新能源转型，依靠自动驾驶技术赋能纯电车型，加速燃油车迭代与 电动产品落地。二零二五年全球销量六百一十八点二万辆，营收一千八百五十亿美元。 number three 现代， 全球主流韩系车企，包含现代、起亚、杰尼塞斯三大品牌，国际化布局完善，新能源布局全面激进，同步深耕混动、纯电、氢能源三大赛道。 二零二五年全球销量七百二十七点四万辆，营收一千九百二十亿美元。 number g 大 众， 全球顶尖汽车集团，汇聚奥迪、保时捷、宾利等高端品牌，技术积淀深厚，坚持稳健电动化路线， 重点发力纯电车型，一托成熟供应链。康食新能源市场份额，二零二五年全球销量八百九十八点四七万辆，营收三千五百一十亿美元。 number one 丰田，全球销量龙头车企，凭借可靠品质与成熟混动技术享誉全球。新能源秉持稳妥务实路线，以混动技术为核心根基， 稳固拓展纯电与轻能市场。二零二五年全球销量一千一百三十二点三万辆，营收三千零八十九亿美元，是兼具规模与实力的行业标杆。

哎呀，看来还是很多人想吃瓜啊，想听听我那个全款一千多万还是两千万跑路的那个朋友啊。他确实是我朋友啊，但是我跟他其实对这个钱上分的是很清楚的，平时跟平台上互动该互动互动，但是钱上 我是非常非常警惕，我告诉你为啥，因为他有前科，在我这是有前科的，他其实在我们行业并不算是一个呃，工作了很长时间的人，因为他是二一年还是二二年才进入到我们这个行业来之后呢？他其实之前是在另外一个平台上做中规的豪车的买卖交易， 来这之后呢开始做网络啊，然后呢做的一些内容我觉得还可以。然后呢关注了非常非常多的大 v 名人找他买车的原因，他内容其实做的还可以。然后 啊，这个交易上有很大的瑕疵，我是怎么知道的？因为我们在二三年的时候卖过他一台手动挡的 m 二。对，我们那会有手动挡 m 二啊，然后车辆清完关之后让他付尾款，他一直付着付着非常费劲。一般来讲，一般我们说完之后，大概一两天客人就把全款都打完就提走了， 他至少得有一周或者是两周，他就一直在拖拖拖拖拖，我说这干嘛呀啊？他说客人都一直说客人没打钱， 后来我们接了一个电话，谁打的呢？是买这车的客户打客户当时就质问我们，为什么我给了你钱，你不给我车啊？我要报警了。我说大哥你谁啊？我不认识你，我我都我，我也没收到你的钱啊，关键是他说那谁谁谁不是你公司销售吗？我说大哥不是啊啊，我说他不是我们公司的， 大哥说坏了，我把钱全都打给他了，这我才知道，原来他收了客户的全款，一直没给我们，中间这拿这钱干嘛去了？不知道，然后客户知道这事之后呢，他们俩去沟通沟通，大概得有一周还是两周才把尾款陆续的补了一些， 最后差了我五万还是八万，他就跟我说，哎，你看我差点钱，能不能先把车和手续提走。那会觉得，哎，关系还不错，平时聊得还可以啊，就先给他吧，然后就我就变孙子了， 对吧，我一直在找他要钱，最后要了三个月还是四个月，关键是啊，你要告诉我，痛痛快快告诉我，这个钱我可能过个两三个月才能给你。行，没问题，每次都是，哎呀，这钱正在打，今天行，今天转账了，限额了，然后正在打， 然后就没消息联系，联系不上了，然后下次再联系他很神奇，他心里承受能力超强，他还能跟你继续说啊，还能再编一次瞎话我都，后来我都忍无可忍，我都要曝光他了啊，最终呢，还是把钱给我了，我也不想撕破最后一层脸。 然后呢，这事之后我就对他有防备之心，并且我跟我的朋友，因为他当时在我朋友公司上班，我跟我朋友说，你一定要小心他财务上可能会有问题，包括我跟他，我我身边我认识的都提过醒，因为怕他借钱，真的借他借钱，偶尔就会借钱， 有钱的人后来多借点啊，我来投资啊啊，来一起坐个车啊，要个几十万百十万找我，哎，好大哥，要一百要一百啊，找我另外一个朋友，大家都认识了，一个网红要四十， 你知道找我同事要多少钱吗？跟我同事一个女同事婷婷要两千，借一千，借两千， 当时借给他也是，还起来特别费劲。最后一个事。什么事呢？二六年一月份春节前他找我买了一台马自达的手。呃，自动挡软顶。如果你是那个客户，你应该买的车价比别人便宜，但是你买的很曲折对不对？ 那个车我一直是帮你托着底。怎么要托着底呢？那车我是全款压着的，帮你压了差不多快一个月， 他打完钱他不提车呀，对吧？我们卖给他的，我们就把全款押上了，他一直不提一直不提，我说你要买就抓紧买，年前是个行情，你要你要提就抓紧提。把尾款打了 啊。正在打客户要打打美金，我要换成人民币，然后就是客户那个诈骗那个现在转不了账，各种理由，到年底之后终于哎转了 尾款才把车提走。其实那个时候一直是我在帮你压着这个这个车啊，要不然的话早把他给他这个钱给他退了对吧。我不卖你了我不卖你了，我犯不着我这样。最后提车的时候当天说要压一万块钱，是我欠我一万块钱，我说不行，因为我有牵扯之见，你别说一万了，一千一百都不行。 当天呢还是把尾款补齐了，把车跟手续都提走。年根了已经啊。如果你当时买了这个车的话，屏幕前是你买的话，你很幸运。你真的很幸运 啊。果不其然，过了没多长时间呐，消失了，现在说在塞尔维亚我也不知道到底是不是在说，不光一个人在塞尔维亚说俩人都在，这就是我这个全款跑路朋友的故事啊，就是我现在特别讨我讨厌他，我告诉你为啥，因为他给我们行业抹黑，本 来这个行业就很难了，就像我现在买杨梅一样，哪怕这个人说的再好，这杨梅再安全，我敢买吗？我不敢，我们行业也一样，那一整全款跑路的，这谁受得了？大哥 对吧？你本来已经够不容易的，你就别，别再添乱了，你能跑你能跑多远啊？你捐了多少钱？能够你多长时间花的？听说还有好多人啊找他低价买的车，他报价很低，说低市场行情十万二十万 不可能的啦，大哥挣才挣多少钱，他一个车都在赔，赔钱卖，最后他卖的车很多都是低于市场价格的他但是你提车需要等 等，等十天或者等半个月，等一个月，最后怎么断的呢？就是后续没有人再找他买车了，这事才断的，然后就爆雷了， 我就有人私信问我啊，我找他交了多少钱，几十万啊，现在怎么能不能联系到他，我说我联系不着，我干嘛联系他呀？所以这就是我知道的一些情况和我跟他的故事。是朋友吗？是朋友，但是事就这么个事。 大家买车的话呢，也擦亮双眼，如果你不敢来天津港买，你可以在当地啊，让你当地的经销商对接港口的车商也是可以买到的啊。最后呢，祝大家提车顺利啊，用车愉快，拜拜了朋友们。

这几天闹得沸沸扬扬的唐山人人车和山西西凤名车别克 gl 八事件，整车无质保的维权，最终得到了一个结果，人人车昨天以三十三万全款回购。 说实话，这件事情能得到妥当解决，人人车的处理态度足够端正，山西西凤名车很有格局，我老王一行人愿负唐山， 前前后后一共待了六天，只为讨要一个说法，还原整件事情的真相。我们一群人僵持了六天，最终没有得到头上解决。 昨天人人车负责人到达山西，仅仅一天时间，通过三方的共同努力，得到了圆满的处理。今天我想讲三句心里话， 一句好客山西，欢迎每一位远道而来的朋友，不管前期有多少矛盾与争执，只要愿意出面解决，敢于承担自身责任，咱们山西人就讲道理，懂包容。 第二，我做人做事从来不以牙还牙，我千里奔赴唐山，不是为了结怨，更不是为了刻意为难对方，初衷只有一个， 单纯解决问题，讨要一个公道。第三句，我老王做人一辈子，公平公正，整件事情来龙去脉，所有是非曲直，我都会原原本本还原所有真相，不偏袒任何一方，也不刻意抹黑任何一方。 二手车行业本身就很水深，可以赚钱，绝不能坑人。最后送给太原以及山西所有想买二手车的兄弟们， 今天大家不管是买车、豪车还是车况检测，二手车维权随时都可以找老王。我不求大富大贵，只求做事心安理得。 我会用我的专业为每一位粉丝保驾护航，守住二手车行业的良心底线，认同老王为人的点个红心，交个朋友。

燃油车曾经加价抢着买，为何如今打骨折都卖不动了？这两天，燃油车集体大降价，彻底撕开了国内车市，曾经指导价四十五万的奥迪 a 六 l 裸车竟然跌至二十六万，宝马、奔驰更是带头全系大跳水，连代步车都杀到了五万出头。 更绝的是，这次是厂家亲自下场，主导了这场集体大降价，甚至在过去一年里，有近五千家四 s 店黯然倒闭。 一边是燃油车割肉大甩卖，另一边是新能源车收回优惠甚至提价。按理说，燃油车的性价比都已经捅破天了，可四月份的销量前十榜单里，燃油车竟然只剩下吉利缤越一根独苗。 今天咱们就来掰一掰，暴跌近二十万的燃油车，现在去买，到底是捡大漏还是当接盘侠？宁可亏本也要带头砸盘？传统巨头究竟在掩盖什么危机？面对新能源，这会不会是燃油车时代的结局？ 查了下城联分会最新的数据，今年四月份，咱们国内新能源乘用车的零售渗透率历史上第一次突破了百分之六十，直接干到了百分之六十一点四。百分之六十是什么概念？在产业规律里，这就意味着新能源从非主流彻底变成了绝对主力。拐点已经过去了， 当月新能源车卖了八十四点九万辆，而燃油车呢，体量断崖式缩水，仅仅卖了五十三万辆，同比大幅下滑了百分之三十七。在这种市场大洗牌的背景下，原有的价格体系自然就崩不住了。 大众的迈腾 b 九指导价十八万，现在十五万，直接包牌包税落地开走东风日产的销量，常青树轩逸 经典版开票价直接探底到了五点零二万。吉利缤越更狠，落地价甚至不到五万，这价格连底盘钢材和工人工资的本钱都快盖不住了。就在燃油车流血大降价的同时，新能源车那边却掀起了一波低调涨价潮。近期，受存储芯片和碳酸锂等核心原材料价格回弹的影响， 比亚迪、小米等多家新能源车企开始慢慢缩减终端的购车优惠。像吉克阿维塔也收紧了金融免息政策，用这种隐性的方式抬高了买车门槛。日内有消息透出来，预计五到六月份还会有更多新势力品牌跟进调价。 一边是燃油车的断臂大甩卖，一边是电车的逆势小涨价。为什么会出现这种违背常理的现象？在现在的商业大盘眼里，传统的纯燃油车已经从过去那种能持续下蛋的优质资产，光速变成了一堆随时可能砸在手里的烫手山芋。 传统车企现在不计成本的降价，是因为他们背后的资金在加速清理包袱，这就是一个时代交替最真实的写照。那问题来了，为什么传统燃油车会突然之间变成了大家眼里的历史包袱？ 是谁在背后推了这一把？很多老司机抱怨说，电车就是靠早年的政策补贴为大的。其实这只看到了第一层，因为燃油车现在面临的转型紧迫感非常强。 大家听说过双积分政策吗？这规定可以说是悬在传统油车头顶的紧箍咒。按照要求，到咱们今年，也就是二零二六年，车企生产的新能源汽车积分比例标准明确上调到了百分之四十八， 明年二零二七年更是要达到百分之五十八，这门槛可是一年比一年高，这是什么意思呢？简单说，车企每生产一辆高油耗的传统燃油车，就会在账面上产生一个负积分。年底考核的时候，你要是不想面临严厉的处罚，甚至停产整改，你就得自己去多造电车赚正积分， 要不然就只能花真金白银去其他新能源车企那里买积分来填坑。业内有懂行的朋友算过一笔账，就按现在的行情，到今年年初，车企每造一辆普通的纯燃油车，他背上背着的买分成本可能就逼近一点五万元了。 这一万多块钱，要么车企自己咬牙硬扛，要么就在看不见的地方扣成本减配。最终这笔账还是得算到买车的人头上。 这其实就是用市场的无形之手，给高能耗产品挂了账，倒逼你升级换代。除了这笔看不见的账，明面上的数据更扎心。咱们看看库存情况，截至今年四月末，全国汽车总库存两百六十万辆，燃油车高达一百九十万辆，占比超过了百分之七十。 现在网上一天到晚有人带节奏说新能源车都是库存，这真是睁眼说瞎话，真正堆在库房里吃灰，把不少老牌经销商资金流压得喘不过气的，绝大多数都是传统的燃油车。咱们再抬眼看看国际大局， 这段时间中东那边一直不太平，国际原油价格一路从六十多美元迅速反弹，重返一百美元美铜以上的大关，咱们国内加油站的油价也跟着往上走，部分地区九十二号汽油又逼进了九元大关。对咱们老百姓来说，这每脚油门踩下去，那都是实打实的成本啊。 把这三件事串起来看，双积分指标逼着车企转型，一百九十万辆的庞大库存压在经销商头顶，再加上这居高不下的国际油价，让大家直呼开不起。这背后的大盘逻辑其实非常清晰，大方向早就定下来了，发展新能源不仅是为了汽车技术的弯道超车，更是为了咱们国家长远的能源安全。 大家要知道，咱们绝大部分石油是依赖进口的，这能源的饭碗如果不端在自己手里，一旦遇到像美国这些外部势力搞制裁或者地源摩擦，后果不堪设想。 所以，加速推进新能源化，本质上就是为了摆脱对外部石油体系的依赖。明白了这层逻辑，传统燃油车走向小众，不仅是市场的选择，更是大势所趋。好，咱们把目光放到全球，看看曾经风光无限的老牌汽车巨头，现在的处境有多尴尬。 以前咱们老百姓买车都讲究个日系省油，德系底盘位，像什么卡罗拉、朗逸、轩逸，那绝对是闭着眼睛买的国民神车。但是 就像我刚才提过的数据，今年四月份全国销量前十的榜单里，除了第八名的缤越是个燃油车，剩下九个席位全被咱们的新能源车包圆了。曾经那些要加价提车的合资神车，短短几个月就被挤出了主流视线， 这可不光是面子挂不住，这是真金白银的利润大缩水，我给大家看一组专业机构的预测数据，预计今年日系七大汽车巨头的全球净利润可能会出现高达百分之四十八的下滑，这几乎是跌去了一半啊！而且这种大洗牌不仅仅发生在咱们国内， 看看最新的出口数据，在欧洲这个现代汽车工业的老家，中国品牌汽车的市场占有率已经历史性的突破了百分之十五。在澳大利亚，中国汽车更是首次超越了老牌霸主日本，成了当地第一大汽车进口来源国。在东南亚、中东这些地方，中国新能源车也是一路势如破竹。 不仅如此，你看看连美国那边都急着要拉起高额关税的壁垒，就是为了防着咱们的电车去抢他们的市场。为啥德系日系车企这次退潮退的这么快？我个人觉得这就是换道超车带来的降雷打击。过去这一百多年老外车企的护城河是什么？是发动机？是变速箱， 在这些精密机械制造上垒起了厚厚的专利墙。咱们中国车企以前再怎么拼也很难绕过去，只能跟在后面喝口汤。人家靠着这种技术壁垒，舒舒服服的赚了全球几十年的大头利润。 但是既然城墙太高爬不过去，那我干脆换个赛道，不在你的规则里玩了，直接绕开了传统发动机和变速箱。 新能源时代，汽车的核心变成了什么？是电池包为主的三电系统和以质价芯片为主的算力。说白了，以前造车是在搞大机械，现在造新能源车更像是在造一个带四个轮子的大号智能手机， 这是一招极其高明的跨维度技术重构，等于说，咱们直接把汽车产业最肥的那个利润池，从传统的机械件搬到了电子件和新能源产业链上。 日系、德系车企家里囤的那些引以为傲的内燃机，专利价值瞬间就大打折扣了。他们也不是没看到趋势，只是大象转身太难。 等他们彻底反应过来的时候，全球汽车产业链的话语权已经大半都攥在中国企业的手里了。上游的大车企在勒紧裤腰带，下游负责卖车的经销商日子更是难熬，直接面临着一场生存大考。 中国汽车流通协会之前发过一份二零二五到二零二六年度中国汽车流通行业发展报告，里面有个数据非常扎心，仅仅是二零二五年这一年，全国官停并转的四 s 网点就达到了四千九百六十一家，近五千家门店啊！兄弟们， 这里面传统燃油车品牌占了整整六成，为什么会关门这么多？大家要知道，今年的这波燃油车降价，性质全变了。一位经销商的高管就说的很透彻，去年降价是我们经销商自己扛不住了，想清点库存回笼资金，但今年是厂家直接主导的降价， 因为老款车要给新款让路，旧车必须低价甩。这意味着厂家为了稳住基本盘，已经很难像以前那样给经销商兜底了，很多资金风险只能门店自己硬扛。 再加上现在造车新势力普遍玩的是直营模式或者代理制，直接越过了中间商赚差价，传统四 s 店的客流自然就被抽干了。另一个重灾区是二手车市场。 新车价格大幅滑坡，直接引发了二手车市场的连锁反应。你今天花十五万买个原价二十万的油车，觉得自己赚了五万，结果过几个月新车直接降到十二万，你这辆算做二手车的准新车，保值率瞬间大打折扣，可能连十万都卖不上了。 以前汽车是三年换个代，二手车商敢收，现在很多车一年更新两次配置价格说调就调。很多二手车商因为害怕车子砸在手里，甚至已经开始明确拒收大排量或者冷门的燃油车了， 以后开旧了，可能想卖都找不到人接手。但这背后其实藏着一个更深层的行业逻辑，利润分配开始洗牌了。 大家回想一下，在燃油车时代，谁在赚咱们的钱？你买完车，还得定期去四 s 店换机油、换火花塞，做各种明目繁多的保养。这个庞大的线下售后网络，养活了无数个老板和门店。但是新能源车呢？ 没有复杂的发动机和变速箱，常规保养无非就是检查检查线路，换换空调滤芯，加点玻璃水。传统经销商最大的利润，基本盘高频售后维修直接被大幅削落了。那现在汽车后市场的钱被谁赚走了？ 第一是掌握了软件核心科技的车企，他们靠给你做系统升级，卖高阶的智驾服务包来创造长期利润。 第二是掌握了充电网络的能源企业。说白了，原来散落在全国各地成千上万个四 s 店老板口袋里的零碎利润，现在正加速向几家头部科技巨头和能源网络集中，这其实就是整个行业利润流向的彻底改变， 传统的重资产经销商模式在这场产业升级面前，真的是显得有些力不从心了。聊到这里，眼瞅着咱们中国的新能源车在全球市场一路高科猛进，有些人明显是坐不住了。 你看美国、印度这些国家，开始打破过去的自由贸易规矩，设置层层壁垒，甚至近期欧美那边还要强加强硬的关税政策，就是想用纯行政的手段把中国的车挡在门外。但大家仔细想想，这恰恰说明了什么？说明在公平竞争的自由市场里，传统汽车大国已经很难跟咱们正面硬刚了。 别人越是急着建高墙，越说明他们在技术迭代和成本控制上缺乏底气。业内专家有个非常清晰的判断，也是咱们官方指引的大方向。 如果车企能把眼前的价格战转化为技术的提质增效和用户体验的改进，那么这场产业升级的前景就是光明的。按照目前这个势头，不少专业机构预测到二零三零年中国新能源汽车的市场份额将会突破百分之八十。 到那个时候，燃油车会沦为像胶卷相机、机械手表一样的情怀物件，主要集中在豪华跑车或者需要极限脱困的硬派越野这些积分市场里，供部分玩家去体验，而不再是咱们普通老百姓日常出行的首选。 好了，今天的深度分析就聊到这，如果觉得有启发的话，希望大家送我个点赞关注，这对我持续创作非常重要，下期视频咱们不见不散！

兄弟们，贪小便宜吃大亏啊！天津港某网红车商以低价豪车吸引客户，收取千万购车款后，带上自己的女助理卷钱跑路了，你说你走就走吧，都这个时候了，还想着自己的女助理呢， 老话讲的一点都不假呀，从来就没有免费的午餐，看似简陋的背后全是爱藏的套路呀！天上从来不会掉馅饼，掉下来的全是陷阱，咱就踏踏实实买车，明明白白消费，守住自己的钱包才是最靠谱的选择。大家觉得呢？那么向前在这里呢，也友情提醒各位兄弟们， 买车一定要验资质，转账走公户，签正规的合同，选择靠谱的二手车行去购车，因为咱说白了，买车也是一个大件对吧？好车他从来不便宜，便宜从来没好车，违背市场价格的车子呀，他背后全是你看不到的套路！而我们这里的车子都有三年的保修保养，目前全国有四家 连锁店正在经营，分布在成都、上海、深圳，还有我们天津，全国三十多万用户，车况透明，价格透明，兄弟们买车、卖车、置换、评估、认准向前绝对靠谱！

工号五六九三，为您服务。为了保证服务质量，本次通话将被录音。下午好，请问什么地方到 您？呃，你好，就是我想请问一下那个二五款银河星耀八，我那个为什么就是没有那个千里豪华 h 三的那个叫智驾辅助啊？ 我们星耀八的话它都是搭载的是 h 一 的。呃，但是我看之前你们那个 app 上面的那个，呃呃，应该是全景看车吧，那个全景看车上面的标注的是千千年好汉 h 三呀。 嗯，明白您说的这个情况，我们这个车辆的话，星耀八就是零二五款的星耀八我们一直搭载的都是千里号 h 一 的一个方案，没有搭载过 h 三这项方案的。但我我买车就是跟当时我买车就是看到你们那个 app 上面的宣传是千里号 h 三， 然后有那个城区呃，通勤 o a 嘛，我才买的呀， 您说的这个意思啊，但是这个我们确实没有传传播过，宣传过我们二零二五款的星耀八，它是有 h 三附加方案集成 na 的。 没有啊没有没有啊，我看我看网上他们都都放到那个，呃，就是现在现在那个 app 上面看不到了嘛，然后以他们以前录了那个 app 上面看不到了嘛，然后以他们以前录了 h 三的啊 为为什么现在又没了嘞？嗯，李佳你说的这个情况，二五款星耀八他确实是没有的，您可以看我们银河星耀八上市发布会的原视频，确实没有宣传过有安全三字架方案。不是啊，我，我都看，我都，我都看到过，然后现在网上他们那个视频也有。 那我为什么为什么现在没有嘞？我们从来没有宣传过有 h 三置顶方案的。不是我，那我就是，我就想问你那个 app 上面的为什么？为什么现在没有了？ a p p 上的话，因为我们现在也是上新款了，二六款的星耀八的话它确实是有有功能，但是您二五款的星耀八我们确实是不支持。不是我我就我，我也看到了车子网，你们呢？上面的回复就是说 那个。呃呃，上面是有曾经有过的呀， 之前有一段时间，就二零二五年九月份的时候星耀八他在我们银河。 a p p 那 个就是您刚才说的全景开车功能，它存在过一段小时间的一个显示错误，但是我们在九月二十九号下午的时候它就已经给它恢复正常了。嗯，行，好的，了解了，谢谢啊。好，不客气了，祝您一切顺利，再见。

十五家车企同一个月集体涨价，碳酸锂一年涨了百分之一百六十七。等下 同一个月，这不是约好的吗？约好谈不上，但是你过去两年开的那辆便宜电车，价格不全是车企让给你的，是国补，是铝矿跌到七点五万的低谷，是车企自己亏着撑，三方一起把价格垫下来的。现在三方同时退场了。 意思是那两年的低价是孵化期的副产品，不是消费者真的赢了。我给这个现象起个名字叫代付幻觉， 就是说你以为那辆车是你花钱买的，其实有三个隐形垫付方在帮你抹掉一部分价格。 第一个是国补购置税全额免征，三十万的车给你免三万。第二个是上游碳酸锂，从二零二二年十一月最高六十万一吨，跌了将近九成，这等于给所有电车厂发了一张隐形优惠券。第三个是车企自己， 二零二六年一季度行业利率百分之三点二，史上最低一月到二月更低百分之二点九，三方一起垫才有那个价格。所以打了三年价格战，是三方在共同试写，不是车企一家在让利。 对，而且这三方尸血都有时间限制，不是可以无限持续的。你看这个节点，二零二六年一月一日开始，购置税从全额免征改为减半征收，每辆车的免税上限从三万降到一点五万， 三十万的车，消费者要多付一点三万。第一个店付房退场。我说一个我自己的事，我身边有一堆等等党，打算买电车，一直在等，觉得再等几个月还会降。这次涨价一出来，这些人都慌了，但我第一反应是会不会是车企制造的紧迫感。 你这个判断有个地方不对，涨价当然有营销因素，但成本端是真的扛不住了。我给你一个更难受的数字，二零二六年一季度，拓普集团营收增长百分之十四点九二，净利润下降百分之二点四二， 宝龙科技营收增长百分之十七点五七，净利润下降百分之二十四点八七。这是供应商整车场把成本压力往下传，传到 tr 一 这一层，已经增收不增利了。 那这些年车企是怎么撑下来的？靠的就是我说的那三根拐杖，国补是一根，里矿，低价是一根，自己亏着撑是一根。而且车企愿意亏，是因为他们在赌一件事，只要把渗透率推到一个临界点，市场会自己跑起来，软件和服务的钱以后能补回来， 这是个延迟变现的逻辑。等一下，你说车企亏着撑，那为什么愿意亏？就为了渗透率？ 你得往回到十年看，二零一四年，中国新能源渗透率百分之零点三，二零二六年四月已经突破百分之六十，十年涨了两百倍。 这十年的任务从来不是赚钱，是把电车塞进每个家庭的车库，塞进去的代价就是低价，低价的代价就是亏损，亏损的代价由内三方共付。所以低价战不是让利，是孵化期的协调关系。爱富幻觉这个词我要记一下， 这里有一个你可能没想到的数字，车规级存储芯片三个月涨百分之一百八十，滴滴 r 五现货涨百分之三百。雷军说，小米 su 七的车用内存上季度涨价百分之四十到百分之五十，单车成本因此增加几千元。李斌说，存储芯片是二零二六年最大的成本压力， 你等会儿，存储芯片这个事我没跟上。原本电车跟存储芯片关系大吗？现在关系大，未来关系更大。 自驾车需要激光雷达、高像素摄像头、毫米波雷达，这一整套制驾系统对存储的胃口非常大。配置低一点的自驾车，单车要两千元的存储成本，配置高的要更多。 但更要命的是供给端。三星、 sk 海力士、美光这三家全球存储巨头，现在优先保 ai 服务器的 hbm 能。车规存储被战略性挤出。 这个挤出不是短期的，公开数据显示，至少持续到二零二七年底。三星和 sk 海力士的新工厂要二零二八年才能量产， 所以三根拐杖同时断。这是巧合还是有内在逻辑？不是巧合，这三个东西都有共同特征，它们都是周期性的 政策补贴，有退出时间表，二零二三年六月就公布了，二零二四到二零二五年免征，二零二六到二零二七年减半，写得清清楚楚。铝矿价格跟着供需走，二零二二年的六十万和二零二五年的七点五万，都是周期产物。 芯片产能跟着资本流向走， ai 一 爆发，资本就把产能往 ai 那 边搬，三个周期在二零二六年初同时到了拐点，就是这么个结构性的时间窗口。 我给你一个反应，普通消费者听到这些，第一反应是，跟我有什么关系？我就是想买辆车，这件事跟买车的人到底有什么关系？我给你一个反常识的判断，历史上每一次大宗商品周期反转，叠加政策退出，都会发生一件事，行业初清， 一九九零年代，日本汽车业在泡沫经济破裂之后，马自达被福特接管，三菱被戴姆勒入股，大发被丰田全资收购，这个过程用了将近十年。一九九八年韩国金融危机之后，现代把起亚整合进来，是同一个时间节点。 中国摩托车行业过去十几年也走过一遍高峰期，两千多家厂，现在剩下不到两百家。你等等，日本那个情况跟现在完全不一样吧。日本是泡沫经济破裂，我们这个是成本上涨，这能类比吗？ 驱动力不同，但出清的机制是一样的，强者吃弱者，弱者退出行业重新定价。区别是中国这次会更快，日本用了十年，中国可能十八到二十四个月，资本市场耐心更短，信息传播更快，政策工具更多，而且消费者群体的注意力切换的快。 所以这个节点其实就是你说的那个出清时刻。对，出清时刻，而且这次出清的速度比日本当年快的多。出清时刻不是行业的终点，是头部玩家的劣迹。 涨价潮一来，弱势车企成本压力最大，资金链最先断，头部车企在这个窗口里完成兼并和收购，重新画市场版图。但我有个疑问，有没有车企能逃脱这个初清？这次涨价里有没有反而受益的玩家？ 有，第一类是软件变现型，特斯拉的 fsd 在 中国二零二四年起定价六点四万，这部分收入是纯利润，不受碳酸铝影响，也不受车规存储涨价影响。 它的商业模式里，卖车只是获客，软件才是变现，涨硬件价才有底气。 那比亚迪呢？比亚迪是另一条路，垂直整合，它自己有福迪电池子公司，自己做锂酸铁锂电芯，自己做 i g b t 芯片，连激光雷达都在自研。 瑞银拆解海报车型的报告显示，约百分之七十五的零部件是比亚迪自己生产，所以上游波动对它的冲击比纯组装厂小得多。结果就是二零二四年比亚迪汽车业务毛利率百分之二十二点三一，远高于特斯拉的百分之十七点九，小米的百分之八点五，理想的百分之十九点四。 这个数字跟我直觉相反，比亚迪平均售价才十四点四五万，毛利率反而比那些卖二三十万的高。 因为毛利率不是售价决定的，是成本结构决定的，未来又是另一条路。 b a s 换电，把车价和电池价格分离，电池另外租，这样碳酸锂涨价对他的整车售价冲击相对可控。 能扛住涨价的车企不是因为强，是因为早就不靠卖车赚钱了。这句话很狠，买车的人在比价，卖车的人在比算法，这三层根本不在同一个赛场上。 你这个描述很准，而且这里有一个更让人不舒服的问题，消费者在这整件事里到底扮演了什么角色？我不太同意你这句，消费者不是没有选择权，他们可以不买，可以等，可以选二手车。 你说的对，消费者有选择权，但我说的不是选择权，是功能定位。你看这三年发生了什么政策用消费者的购买行为来拉动内需，所以给购置税减免。 车企用消费者的订单量来打竞争对手，所以给低价上游，用消费者的需求来消化潜能，所以破产。三方都在使用消费者，但消费者拿到的不是溢价权，是孵化期的低价红利。这两件事不是同一件事， 消费者是孵化期的协商方。这个说法我得想一下，而且你知道最让人不舒服的是什么吗？配置减法、低价战，这两年车企表面上在降价，但同时在悄悄调整配置，把一些原本的标配挪到选装包里， 消费者拿到的是名义低价，不一定是实质低价，这个差价就是被悄悄转移出去的成本。 所以等等等，等了两年，等到的可能是一辆配置调整过的车，然后现在还要面对涨价。 对，而且涨价之后，二手车市场会发生一件事，新车价格上去，二手车残值预期跟着上调，但二手车市场定价有滞后性，会出现短期混乱，这个混乱反而给了新车品牌重新建立价格锚点的机会。那消费者在这里面到底是什么角色？ 如果你往后看，十年，消费者的角色在切换，过去三年，消费者是孵化期的协调方，接下来十年，消费者会变成软件订阅的现金流来源， 这是一个从一次性买卖到持续付费的模式。切换等一下，这个逻辑对于现在要买车的人有什么实际意义？ 意义是这样，现在新能源渗透率已经突破百分之六十，市场不再是说服人买电车的阶段，下一场价格战不会在硬件上发生，会在车载软件订阅费上，你今天买的那辆车，三年后可能会发现，硬件本身的让利空间不大了。软件订阅才是真正的长期账单。 这感觉很熟悉，打印机便宜磨合收钱。对，就是这个逻辑。而且这套逻辑已经在向其他领域蔓延。 凡是有补贴推动、有大宗商品成本敏感渗透率在快速提升的产业，都可能走类似的循环。先用代富幻觉打开市场，再在初清时刻完成整合，最后用软件和服务锁定用户。 这个初清时刻，十八到二十四个月里，会先死的是谁？资金链最薄的那些威马已经倒了，高河已经停产了。 接下来压力最大的是没有垂直整合能力、没有软件收入，又没有规模优势的纯组装型车企。涨价是终点，是起点，是另一场游戏的入场券。能进场的是那些早就在布局软件和服务的玩家。 但真正让我后怕的，不是哪家车企撑不住，是这套孵化期的代付逻辑正在被复制到下一个有补贴推动、有大宗商品敏感的赛道里， 新一批消费者可能现在还完全不知道自己正在享受一个有实现的红利。所以，下一个被这样垫付，然后被请来还账的，会是我们手里的哪个东西？