本田ns150xc配置

好兄弟们，我身边这台就是二零二六年最值得期待的幺五零 a d v 新本的 n s 幺五零叉 c。 今天我终于给大家试驾完毕了，接下来给大家汇报一下。那么我现在所处的位置是在广州的增城，有了解历史的人，大家知道这个地是什么？全国荔枝的产地。好，那么这辆车从九月份发售到现在应该有三个月了，首先呢，按照惯例，首先把这个车的基本配置 给大家，再重新去温习一遍，为什么它称之为二零二六年最值得期待这个幺五零 a d v， 因为它的配置 确实是目前天花板级别的好。首先它的刹车系统是博世的 abs， 同时加上一个 t c s， 而且这个车更大一个亮点是它增加了一个 弯道的 a b s。 一 会给大家介绍一下我骑弯道刹车时候 a b s 给我们起到的一个重要性的一个作用。一个卡钳是用的日清的卡钳好，整个两条轮胎是用的这个马基斯的一个全地形的轮胎，非常适合去骑行什么 非铺装的一个路面。那么这个车的灯呢？给大家配备了 led 的 自动光感透镜大灯，五寸的 tft 的 仪表，支持 tbox 智能车机互联投屏导航，查看胎压，以及二十 w 手机快充 type a 加 c， 方便你在骑行过程中随时保持与外界的连接。好。那么减震是给大家用的什么？前置的减震是 k y b 的 一个倒置减震，后面也是一个 k y b 的 一个气囊减震。这里面值得一提的是它前置的 k y b 的 倒置减震，它用的是双联版的 正常我们在其他车型当中，比如说幺五零车型当中我们看到的减震是什么？叫单点板，很多人可能大明白这个单点板和双点板的一个区别，其实很简单，那么单点板的那个减震的造型是什么？两根两杆上去以后，他在中间这个地方弯了一下，弯了以后上面这个点再给你支撑出一根来，他是这么个结构， 真正的双联板是什么？两根减震直接冲到什么车把的一个位置，那么双联板比单联板减震有什么好处？体现在我们去走一些非铺装路面或者是激情驾驶的时候， 操控性的指向性，包括它减震这个舒适程度会比单连版要强很多很多。正常的车的发动机跟之前的幺五零那个 g 叉是一样的，这个车的马桶的空间是不错的，比之前的幺五零 g 叉要大很多，正常一个四分之三亏可以放下，它中间有个隔板， 后面可以放些护具。好，那这车的油箱是八升，正常的，续航的情况下应该是在三百五十公里左右。 t c 可以 一键关闭后轮的 a b s， 我 们也可以再关闭 它前面这个挡板，它是可以什么两段可调的，拉开以后可以放下，看到没有，再拉开以后可以升起来。好，兄弟们再给大家看看这个车里一个整体的一个骑行三角，大家看一下我坐上这车以后，这个座高应该是不低，我估计应该是在七八零到七九零，我身高是幺七二，我前脚掌可以着地，大家看一下我这个坐姿。 好给大家聊一下这个车的一个骑行三角，整个骑行三角车把是稍微低一点，基本 a、 d、 v 的 车把都有一个特点，就是比较平，我们骑起来以后，这个手臂应该是伸直的，比较舒展的， 你身高在一米七左右的情况下，或者一米七再往上这个腿是伸不直的，他稍微是有点弯曲度了。我们在过一些坑坑洼洼的时候，我们可以干什么？去站立，去行驶整体跟大家聊聊这个车的一个 骑行感受，那么它的发动机呢？跟 g 叉是一样的，动力输出跟之前的那个 g 叉是没有什么大区别的，本田的发动机一贯的就是给人的感觉非常非常的一个 平顺，前段后段都非常非常的一个均衡。这辆车整体我们上午去走了一个什么非铺装的一个路面，去进行的一个试乘试驾， 有坡还有各种泥道，还有石子路，包括我去涉水去走了一下。整体这个车给人感觉操控性非常好，也取决于他一个双联版，在整个骑行过程当中， 比如说我去压弯也好，还爬坡也好，或者走一些非铺装路面也好，真的是指向性的非常强，指向性非常强导致的你什么我们去骑这样车的时候，我们的操控感就会非常的好，整个车 整体骑起来感觉就是非常的一个灵活。我今天给大家展示一个高配版，高配版是带护杠，带后置摄像头，包括带一个尾箱的，那么整个这个车呢分两个版本，一个是 低配版，一个是高配版，那么低配版是带一个前置的摄像头，高配版是前后都有摄像头，给大家加了个护杠，又加上了一个什么后尾箱 好，那么这辆车给大家讲讲在骑行过程当中最大的一个亮点是什么？确实这个弯道 a b s 确实是很有用，我们刚刚去试驾时候，嗯，我们过了好几个弯，在过弯的过程当中，你的 压弯的角度，倾斜度很大的情况下，你正常的你去捏刹车，那么它会很稳的把这个车给它刹住。确实是弯道 abs 体现了我们在一入弯的时候，如果遇见突发情况，那么这辆车的 abs 弯道 abs 会给大家体现的非常淋漓尽致。我还是要定一下人群， 我觉得这个车你适合干什么？就跑个一百公里，两两百公里，非铺装路面，周末在周边去玩一下，去爬山，因为它的离地间隙不错，离地间隙是 幺六五，非常适合在周边去骑行。如果说你去跑长途，其实他跑川西，跑西藏这个车也能跑，只是排量相对小一点，那么他还是分两个版本，低配版的是一万九千九百八，高配版的是两万一千两百八。好，另外还有点给大家去讲一下 这台本田，虽然它不是独立标，但是这个 n s 幺五零叉 c， 它严格遵循了轰打全球产品品控的一个标准，所以说很多人担心这个个细节会不会有小毛病，这个东西不用去担心，它遵循的是轰打全球产品的一个品控细节。 第二点，如果你们还不放心的情况下，新达州本田前两天出了一个政策，所有的车型，包括这辆车六年不分车型不分公里数的一个质保，而且质保的不单单是发动机和电喷系统，还有其他的一些配件，车你买回去以后 你根本就没有什么后顾之忧，买到是一个什么踏踏实实的一个本田车。兄弟们，今天的分享就到这，下课，拜拜。

哈士奇幺五零级高的配置加上两万的价格，大家期待着新一代的本田幺五零叉 c 的 试驾评测终于来了。 首先幺五零叉 c 它是当今唯一的双三星版的倒置长形减震的幺五零踏板车，再加上它是博士的高端内控以及一流的高端配置， 把它的价格拔到了两万级别，就导致一波人骂他，一波人夸他，那本期七哥就带大家来试驾评测，看这个车配上两万的价格到底怎么样。外观方面，它是一个标准的 a d v 踏板造型，指示器条是相当的硬朗，而且它的底盘很高，车底很大，看起来是相当的高端。细节方面，它 车头是双透镜 l v 大 灯以及四条 x 型的灯眉，所以看起来是相当的有辨识度，如果满分是十的话，基本给他八分不是问题。硬件配置方面，它的车架跟自家的本田 p c 叉差不多，都是一个高强度的轮毂，车架刚性是非常强， 重点是它是曾经唯一的倒置双线马的长形减震，以及后面的气平减震，强减震都是由 ky 提供。听说这道硬的配置是冲击最强，甚至没有之一。经过新科实测，它前后减震体料是前半段偏软，后半段偏硬，比如说它是软中带韧， 所以我们在进行日常骑行的时候，遇到一些小坑、小坎以及小的波浪型起步路面，它都能化解的很好，保证我们的舒适性。同时在进行激烈压弯、急刹车以及轻度越野的时候，这类人也能撑得住，他不会打底，只有在极端工况下，比如说非波情况下减震才可能会打底， 我对于踏板来说，这点你是真的用不到啊。安全配置方面，它搭载的是基于六轴 m u 的 博士 m s c 高端电系统，包括 abs 加弯道， abs 加 t t s 牵引控制，刹车进站配置，它是全套的日清上下蹦以及前后刹车卡钳，轮胎也是一个马自达全体高大力般绒。这套安全配置无论是硬件还是软件都要远超同级踏板，可以看到很多大排量的运动车型， 经过一个实测，这个 a b s 在 直接情况下跟大众车型差不多，它的介入很精准，也是高品质的点刹，在弯的情况下它接触就比较的倒了，可以最好的保证你在弯道的安全性，可以让你大力的捏刹车，而且它的轮胎抓地也很强，车载人调教也很稳定，所以这个车型可以放心大胆的拿去极限压弯。而对于大多数车来说，你其他比其那种运动车型还要更加的安全。 动力方面，它是在那台通用的水冷四气门幺四九 ct， 功率十点四千瓦，但是传统有点略微的差别，它是加速略快，急速略低，性能为这个调更加的合理。 不过奇哥依然认为这个动力比较一般，属于同级的主流水平。那对于踏板车最大的实用性方面，首先他的动力空间相当不错，能放到一顶带尾翼的大型赛道全归，而且放球位还有空间放手套鱼等杂物，不过有遗憾，就他前面没有手套箱就放不下东西了。那 对于奇瑞非常关注的座高以及骑行赛道方面，他的座高只有七八零毫米，而且重量也不大，七个一米线就可以满脚着地，所以奇哥认为这车几乎不掉人，女的有一米六多，男的有一米六以上，其他就没有压力。 赛道的话，它的坐姿很舒展，很直立，相当的多用途，而且适合一个短途摩旅。那对于大家喜欢的操作方面，第一点就在前面没有手套箱，第二点是它那个高配版本有一个原厂的护杠，但这个护杠会降低这个压弯极限。第三点就是它的风挡 虽然支持上下可调，但是比较窄，我希望大家可以自己改装一个风挡，左右加宽三厘米的话应该不是问题重点了，那是价格呀，它的价格是两万左右，真的是不便宜，所以这个车就很好选了。如果你想要一个高性价比的踏板车，显然更加值得选择。如 如果你要一个高端幺五零，还想偷建筑公路跟烂楼的话，那他是真的没什么对手啊。最后我点了吧，你会觉得那一种一万五的高性价比幺五零还是这个两万块钱的高端幺五零呢？欢迎交流啊！

我们的新大众本田 n s 幺五零叉和我们新大众本田 n s 幺五零叉 c 这两款车型怎么选？ 如果你是在通勤代步，追求性价比更高的，就选择我们的 n s 幺五零叉，它发动机就是我们的水冷四气门发动机，双通道 abs 落地的费用在一点五二 w 到我们的一点六五 w 左右。 而我们的这一款 n s 幺五零叉 c 跑山和玩乐的一款幺五零车型， 包括我们最简单的通勤代步，这一款 n s 幺零叉 c 是 可以胜任的。对于我们的这一款 n s 幺五零叉 c 哦来讲，它其实一个质感和刹车的系统配置也是比较高的， 这一个双通道博士的 abs 加上我们弯道的 abs 啊。再来一个就是从整车的一些 配置方面，比如说前面采用的是倒置双联版 k y b 长行程的一个减震，后置就是 k y b 三段可调的 一个 k y b 的 减震，整个做工和用料也是比较扎实的，整体的落地价格在二 w 至我们二点二 w 的 一个费用啊，对于这两款车型，那看你自己的一个预算。

新大众本田啊，这个 n s 幺五零叉 x 啊，这个是国内众多的这个幺五零 a d v 踏板车里面又多了一台啊， 这台车光看价格的话是吧，现在是卖一九八零零嘛，配置在国内统计里面也算是拉的比较满的， 它是国内现在是量产车里面第一台带博士弯道 abs 的， 前后都是 k y b 减震，在这种颠簸路段上表现还是非常优异的。这是后减震这是这是前减震这是 k y b 的 前减震。 日新的前刹车日新的后刹车啊，马桶空间，相当不错的马桶空间，这里还有个隔断 油箱盖，这是八升的油箱。这里没有手套箱啊这里没有手套箱。这里有一个 usb 口，看一下大口小口两个都有。 智能车机仪表啊，带手机投屏导航，通过这个按键可以切换这里菜单选项 已经大量开始应用的这台幺五零发动机 s 九杠 e p 幺五零发动机目前已经在新大洲本田旗下多款车上使用，装机数量应该已经超过十万台了吧。 马杰斯的龟背台，前轮规格是幺幺零八十杠十四，马杰斯的后台轮胎规格是后轮规格是幺三零七十杠十三寸。呃，前轮减震的结构形式跟 那个海外的 adv 幺六零还是有很大不同的。这个是两块板的啊， 能看得清吗？能看得清吗？这是两块板的结构。 行车灯和大灯，这个使用和美观都还可以啊，分档这个手工拉出来两段调节 排气管隔热板。刚才前面那台，这还没装好这台是装好的原厂新大洲本田的航空铝箱。

本田 n s 幺五零叉 c 量产版拿到车了，杨哥提的车，今天玩了一下午，简单跟大家把它的真实优缺点分享一下。先说优点，第一点，骑行三角尤为秀秀，前边斜踏的这个延伸极长， 它的坐姿舒展性甚至超过了我的 adv 三五零，非常舒服。第二个点呢，就是结构的优越性带来的操控表现， 本身他的车把就比较宽，他也是同级别少有的上下双层性的减震，减震的总长从这个点到这个点就非常的长，能提供非常强的车头刚性倒置减震呢，黄下质量自然也下去了， 转弯半径非常小，跺脚在一大，这个灵活度，我们在市区代步的时候游龙画凤后减震的恐惧也比较长，所以有效行程也比较长，下个台阶啊，感觉比传统的小，恐惧的减震还是要从容一点。第三个优点呢，就是非常优秀的配置， 三轴 i m u 配合弯道 abs 对 新手尤为友好，弯脚你需要刹车的时候，传感器会根据你的轻脚去控制它 abs 的 介入时间和度，所以呢，让打滑离你更远。前后 kib 的 减震支撑性完全够用，对于普通人来讲， 对于运动性要求高的人略微有一点点软。前后日升的卡钳在这个车上的含金量就相当高了，力度刚刚好，尤其 abs 的 调教，再不是一贯新本的偏前介入的，非常的有逻辑性，而且还有个小惊喜啊，我们发现最终的量产车型就这台，比我们当时骑的工程样车的漆水 接缝的均匀度，包括呢做工的细节完全要好了一个档次，但毕竟没有完美的车，缺点也是有的。 首先呢，它的发动机运行噪音是比较大的。第二点，我听有些博主说它的低扭强，我表示非常诧异。 why？ 它的转动呢？起步的转速顶的比较高，精确的慢速驾驶， 你给一把油，开度小了车几乎不动，必须得把转速顶上去之后车才会往前移动，这个是我不太喜欢的点。第三个缺点来看它这种软质的黑色塑料，你就感觉开模的精度，这水转印的这种处理让整车感觉有点廉价。第四点呢，这套马吉斯轮胎不错，但是对胎温的要求会比较高， 凉台的话胶质会比较硬，还是很明显的滑，胎温上来躺弯都没有问题。好，但是不够综合。最后总结，这台车在当下幺五零这种舆论的情况下，敢要两个 w 以上的天价，那到底值不值呢？从我的角度来说，我觉得值。你想象一下，你就当你买了一台 n s 幺五零的 g x， 但是你获得了双联版的倒置 k y b 减震和 k y b 漆屏的后减震，你获得了三轴 m u 弯道 abs， 你获得了更强的对不同路面的处理能力，回来省心，因为毕竟从我的视角来看，不用改的本田真的太少了。当然，你觉得一台幺五零踏板对你来说只是一个代步工具，你对这些所谓的高级的硬件和电控没有什么要求的话，那一台工具 两个 w， 它确实就有点贵了。杨哥，咱们三个回来，只有你把这台车提了，你现在玩了一天，你对它是个什么感觉？我是越看越喜欢，确实是一分价钱一分货。哎呀，祝我杨哥用车愉快！

尤其是很多车友吐槽的一个问题，就是我们启动的时候，他的一个怠速的抖动啊，是很明显的。我的本田幺五零 x c 啊，已经提车一段时间了，今天呢跟大家做一个小小的一个总结吧。首先就是 优点是很明显啊，它前后都是一个 k y b 的 减震，对于骑行的一个质感啊，提升是非常明显的，呃，因为我也是测试过这个幺五零 g x， 对 比起来它的一个区别啊，确确实是有明显的提升。同样这辆车的一个缺点呢，也是很明显的，尤其是很多车友吐槽的一个问题，就是我们 启动的时候，它的一个怠速的抖动啊，是很明显的呃，但是呢，你骑行起来速度起来之后啊，它这个震动就会明显小一点， 呃，其实对于平时骑行来说的话，呃影响也是有，但是不大哦。还有就是他这个原厂配的这个小风挡啊，基本上是没有一个挡风能力的，尤其是冬天骑行冷的时候，他这个风挡的作用啊，基本上可以忽略不计。还有就是一个问题，他的一个可调节的一个行程啊，是非常低的，可能也只有五到六公分左右，所以说呢， 提车之后，这个风挡啊，也是第一时间要把它给替换掉了，呃，其他的一些体验感受啊，我们后面骑行之后呢，再跟大家去做个总结。幺五零叉 c 啊，其实就是国产特供版的一个幺五零 a d v 呃，它整体的设计语言跟它的大哥三五零啊还是比较接近的，保留了它的一个 a d v 的 一个风格。首先它的风挡 就是呃根据三五零这个风格去设计的，包括像这个护手啊，还有中间这个龙头螺把这些都是 a、 d、 v， 三五零的原汁原味的一个风格，包括 k、 y、 b 的 一个前后减震，还有车身的这些线条轮廓，跟他的大哥也是非常接近的，整体来说两万出头这个价格性价比啊 还是可以的哦。

有一说一，这一个 m s 幺零 x 七贵是真的贵啊，标准版一万九千九百八，高配版两万一千两百八，在幺五零这个排量的踏板里也确实是价格的天花板了。但是你去试过 骑过这款车你就知道，他把幺五零踏板的配置、安全以及品质直接拉到了天花板，贵也贵的明明白白，能让你看得到的贵的值来。同级别唯一博士 m s c 动态稳定加三九 i m u 加弯道 abs， 这些是同 级别幺五零踏板里只有他有的吧？双三星连版车架， k y b 的 倒置前叉， k y b 的 气囊后减，这个也是同级别幺五零踏板里的独一份了吧。其他的一些硬件，日清前后的卡钳，马吉斯的全地形胎投屏导航，胎压监测，行车记录仪等等这些，而且是六年不限里程的一个质保。 当你看到这里的时候，还觉得它贵吗？那为什么会说贵的值？它不是简单的堆配置，是把大牌级别的安全，越野级的悬挂等等这些放进了这一台幺五零的踏板里， 不用改装，不用加装，到手就是这么一个满配的状态。贵有贵的道理，顶配是有顶配的价值，你觉得呢？评论区留言交流。

ms 幺零叉七高配跟标准版有什么区别呢？这台是标准版的，售价是一万九千九百八，这台高配两万一千两百八，价格相差一千三多了。这四样东西首先映入眼帘的话呢，是咱们的一个前面的护杠， 这个可是高强度的护杠，稳稳当当的。接着就是后面的行车记录仪了，高配版本的话呢，它是前后都有的，然后标准版呢，只有前面是没有后面的。还有这一个尾箱跟尾架， 这个尾箱它不是纯铝的，也不是塑料的，它是复合铝的材质，比传统的那些铝箱呢要更加轻，而且更加耐造。这一个是四十三升的，能放下非常多的东西。黑色、白色，你觉得哪个颜色更好看呢？欢迎评论区留言交流。

哈喽，大家好，今天跟大家分享一下 n s 幺五零叉 c 这一台车，大家在购买的时候都会考虑到的一个点，就是应该选择它的标准版还是它的高配版。 呃，首先标准版跟高配版之间的差距就是后杠、尾箱和尾箱架，尾箱架还有一个就是它的后行车记录仪。 我们先说一下护杠，原厂的护杠呢，从这个位置一录下来，它这一根管子的直径其实是蛮粗的， 可是它从这里延伸出来之后呢，它就变细了，这根管子就变细了，细很多，肉眼是一眼就可以看得出来的， 而且从这个位置出来之后呢，它比较长，就是我现在这个会比较长，这样看你可以看得出来会比较长，但是那一个护杠呢，它从这个位置延伸出来之后，到这里它就它就没了，它就拐弯了， 所以它实际呢就只只到这里，只到这里是没有多出来那一截的。那还有一个点呢，就是颜色了，它那个颜色是黑色的，我我个人还是喜欢这种银色的不锈钢，会好看一点。 第二个点呢，就是他的尾箱跟尾箱架。呃，我先说尾箱吧，他那个尾箱呢造型，其实我我个人还是蛮喜欢那个造型的， 就是他们说本田的这个尾箱是那个叫什么品牌的？富格勒斯，要卖一千多那个，但你让我花一千多买那个尾箱，我是不可能买的，所以那个尾箱的销量听车友们说好像也不是特别好 啊。一个是那个尾箱的造型，还有一个最让我接受不了的就是这个尾箱，它在开锁的时候，它必须要用钥匙， 它用钥匙才能去开这个尾箱，那如果能像五洋本田那样直接是电控控制尾箱，那可以。那我觉得 那那样就挺好的，不然的话现在这个车是无钥匙的啊。你看我现在没有钥匙，我也没有把钥匙带在身上，我是用的手机解锁的蓝牙，那他就可以解锁，很方便，不用带钥匙。但我为了开尾箱，我还得带一个钥匙，这个就是我接受不了的点。当然现在 淘宝上也有很多改装的，可以改密码形式的，还有改电控的， 那我相当于我买了高配的，我还得再花一花一份钱去改这个尾箱，我个人觉得就没必要了，与其这样，我还不如直接选一个我更喜欢的尾箱，直接就可以用 two hours later 啊。然后就是尾箱价，它的尾箱价相比其他的尾箱价来说， 这个位置会高一截，就是他这个位置会高出一截，大家在店里应该就可以看得出。我只是手比划啊，他这个位置会高一截，就会导致他整个车身你从侧面看过去的时候，他的尾箱要比 整个车体来说要高出一点点，这个也是我我个人不太喜欢的一个点。那最后一个不同的地方就是他有一个后行车记录仪， 后行车记录仪这个东西其实对我个人来说其实我不是很在意这个东西。呃，如果您考虑过会装车机这个东西的话，那其实它前后你都可以不用考虑， 因为车机现在都是带有前行车记录仪的，如果您选择要加装车机，你甚至连前后你都可以不用考虑。 所以我个人之前没有考虑的高配版，也就是这几个人，因为我可能会装车机，因为我自己拉力车上现在还有一套，我还在想要不要装，因为他现在这个车机不能说好用吧，反正也也还行， 我个人用的顺手一点，我还是会装一个车机的，因为现在改件比较少，那个前支架我还没有找到合适的，所以就还没有改那个车机 啊。最后一个点呢，就是大家可能也会想，那我如果我不买高配版，我少了副杠尾箱、尾箱架，然后选择记录仪，它们只相差一千三百块钱，一千三百块你买不到这些东西。好，那我们来大致算一下， 现在很多咸鱼上面有刚提高配版就卖尾价跟尾箱的，您去小黄鱼上收一套，应该也就是四五百块钱。四五百块钱， 那这么算起来九百块钱全花在这个后勤的记录仪吗？对不对？ 其实你不选择高配版，你就是可以有自己喜欢的改装，可以自己去弄， 就看您介不介意这个。但如果你选择的是高配版，你多花了这一千三百块钱，你后续还需要更换这些东西的话，那那个成本啊就 就高了，那这个是我个人的一些看法。

这些改装的小件都到齐了啊，咱们来看一看都有些什么东西啊？这个是一个护手，上面呢是一个牌照架，然后这个是一个挡泥板，然后再往边上，这个是一个水杯支架， 然后在旁边这个是一个电瓶的防窥电管理器，这个是加高的一个编程，这个是加热把手，这个是手机无线充电器。 今天呢把这些东西全部上车，等弄完了之后，咱们看看效果。 two thousand years later。 这个车拆起来挺麻烦的，也可能是我拆摩托车的经验还不够多，但是折腾了一下午，总算是把所有的东西都装好了，线也全部排好了。咱们从上往下看， 先看这个护手，这个护手呢，他总体其实有一点点大，不是特别协调，但是挡个风啊什么的倒是没什么问题，所以就不纠结了。这后视镜的视野很糟糕，但是新买的后视镜还没有到，所以只能先将就用着。 然后是这个车把加热，正好我们这里昨天变天了，特别特别冷，所以这个东西我是觉得很有必要。 还有这个小挂钩，因为这个车没有挂东西的地方，有时候去拿咖啡你没有地方放，所以这个东西对我来说是挺有用的。 然后是这个带无线充电功能的手机支架，装这个东西完全就是为了想让这个车的配置看着更丰富一些，我不太喜欢这个无线充电，所以基本上不会用， 你们可以看我其他的车也装了这个，但是呢都是不带无线充电的版本，我觉得这些更好用一些，你省的布线。 然后还有就是这个加高了一两厘米的这个边撑，这个车用边撑的角度有一点点夸张，有这个东西能稍微好一点，但是哎呀，治标不治本。 最后呢就是这个加长的这个挡泥板，原车的太短了，雨季快到了，所以这个东西他肯定会有用。 目前呢就是这些东西，这个就是一个优点，缺点并存的小踏板，但是总体上缺点都是可以接受的， 所以这个车正式加入我的交通工具系列，还有什么想问的随便问，知无不答，言无不尽，拜拜。

完蛋了各位，最近刚试驾完西门的幺五零 x c， 有 点激动，这次就简单聊聊试驾感受吧。首先这台幺五零 x c 的 实车比网络图片看上去更精致，做工细节也很不错，然后坐桶空间有惊喜， 我的 mt 新机是 xl 码的，四分之三亏，还带有蓝牙耳机，能够正常的放进去，还有富裕的空间，可以放手套等杂物，而且我这个四分之三亏的尺寸是要比我的另一顶全亏还要大的。 然后这台车前后都是 k y b 的 减震，然后轮胎用的也是全地形的龟背胎，还有原厂的护工，让这台车看上去野性十足。 这台车坐上去的感觉啊，它的骑行三角是非常的舒服的，然后长时间巡航呢，还可以把脚舒展开来，放在斜脚踏上。这台车最让我感到惊讶的就是它的行驶稳定性， 直到上撒把完全就是感觉不到跑偏的，不用刻意的用身体去保持平衡，他都是稳如老狗，而且松油门之后也没有明显的拖拽感，非常的丝滑。可能是因为他的前减震用的是啊双联版设计的原因，他的操控非常的好 啊，变向和弯道的指向性非常的强，能够轻易做到人车合一，没有割裂感。但是在试驾过程中会发现这台车的车把的震动是比较明显的， 店里的帅哥告诉我，这台 xc 的 传动和自家的幺五零 gx 的 传动是有所区别的，做了一些微调，可能车把的抖动就是传动的调整引起的， 然后动力响应给我的体感就是在主流幺五零踏板的正常水平。然后试驾完之后，我觉得这台车抗压性还是很强的，比老特勒强多了。

老板，收不收车？收，加价收。哇，兄弟，本田 adv 三五零吗？差不多啊，他的弟弟哦 n s 幺五零叉 c。 对 啊哦哇，好新啊，这台车 肯定新啊，上个月刚提的上个月刚提的？对啊，跑了多少公里啊？八百多公里而已。八百公里啊。对啊，哇，真的是太精品了，这台这么新骑了一个月。那你来说一下它的优点跟缺点呢？它的减震是双层减震。双层减震啊？对， t f t 的 全彩仪表哦 t f t 的 仪表。然后呢？储物空间超级大储物空间超级大。对，看一下哇，换个头盔也没问题哦全盔来的哦。对啊，不错不错，那有什么缺点呢？ 快三万五的车子三万多的车不用吧？两万多吧快两万多的车子连个兜都没有哦兜？你用个兜来装什么？可以放个瓜子啊，可以放个钥匙什么的，放个手机。哦，这样， 那你现在为什么要卖啊？想换国产啊。换什么车？换绅士幺五零叉绅士幺五零叉哦，想卖什么价格？那你现在？ 那我当时两万三买的啊，我现在卖个两万块钱。卖两万块钱啊。对啊，八百块钱，虽然说是本田，虽然说刚上市的车。兄弟你去前面问个最高价，回来我给你加一千收了好不好？好，慢点开， 兄弟们，刚新上市的本田 x 幺五零 x 你 喜不喜欢 哇兄弟回来了？回来了，去了两个小时。我看你是不是跟下面串通好了。没有啊，打开门做生意，价高者得嘛，下面给你多少？下面给一万七而已哦给一万七啊， 那你怎么说啊？新车落地打七折。那你刚刚说加价收我的车哦，我知道老周规矩嘛，说了给你加一千就加一千，只要你的车够精品，一万八 可以。 ok， 把车停好走。哇，还有钥匙啊，钥匙都给你了。

很多人觉得本田 n 幺五零叉 c 贵，其实是你没看懂它的配置。幺九九八零起幺五零水冷免购置税，八升油箱续航超三百五十公里。全系搭载博世 abs 叉 tcs， 更有同级独有的弯道 abs， 前 kiv 倒置轻点和后向减震，轻松过滤路上颠簸。 tft 全彩仪表投屏导航行车记录仪， 可调风挡，同级满配，再加六年不限公里数，核心质保，长期用车更安心。懂它之后，你就知道这个价格有多值！

我们来看一下叉 c 的 细节，首先第一眼就能看到这根金灿灿的减震器啊， 你看它这个三下零版的结构，和普通的踏板车不一样，普通踏板车就是只是在这里连接一个定位锁，两颗螺丝，它不一样，它是三下啊，减震器这么长， 你说他的这个前面稳定性能不好吗？对不对？我们再来看他的后减震器啊，这么大一个品牌就贴在这里，是不是？但是他这里是 只有这个手动调节弹簧啊，他这个减这个，这个这个减震器，这调不了，他这里其实三段可调啊，这也是他的一个后减震器，这就是定型的布局， 就一个尾灯插头，你看他搞的这种防水插头，这和汽车的差不多，这用料真是好啊，用料真是好，这都是这个防水盖都做的很好啊，我们到后面来看这个电路布局， 这该该捆绑的地方啊，都是捆绑的非常好的地方，这啊，你看这电路布局，看这前面这做的都真的都是还是可以啊，这仪表插头，这都是用的防水插头，这 定度这一块是非常 ok 的 啊，我们来看一下它的刹车，刹车用料能不能清晰看到日清后刹车板，日清啊，我们来看一下下半 也是日清，我们看一下后面啊，看一下后面用的什么材料，也是日清的品牌啊，也是日清的品牌，真的还是可以啊，看一下它这个钢圈 啊，我们前面看的更清楚一点点，看这钢圈的做工， 这个龙纹真的是好看啊，这个感觉真的是好看，真的是好看，这感觉啊，我们再来看一下它的车架整体设计， 嗯，后面都是差不多的，没什么多大的区别，看一下前面这里，看这个零界定位，看这 这个是发动机的连接腰架在这里，发动机的连接腰架啊，在这里， 在这里，这个焊接做的还是可以啊，这这里稍微粗糙一点点，不知道是没打磨还是打磨不好，这里看是个三角形的设计，连接在这里，过来，你看他在这个三角这里也是这样连接的， 在这个主梁这个反向柱这里，这反向柱这里，这它也是做了一个支撑，所以它的减震器做的是啊， 非常的哇塞，非常的哇塞，它这个龙头连接也是非常简单和粗暴，直接连接在什么减震器上面也是非常粗暴。我们再来看一下它这个 钢管的粗度和厚度啊，我们看一下它的粗度 三十八，嗯，钢管的粗度三十八。 我们再来看一下它的壁厚啊， 它这个壁厚可以两个厚，嗯，两个厚，所以说这个的车架真的是完美竞争器完美啊，从视频里面看到的啊，各方面都很，哇塞， 它到底值不值这个价呢？我们还要看一下它的发动机市场反应啊，后面我也会把它骑出去， 做一下城区，骑一下外面，跑一下，做一下长车，从油耗、油顶和缺点和大家一起分享啊，让大家更直观，更好的了解这款车，看它到底值不值这个价，持续关注我。

所以说呢，纠结身高的车友啊，这个完全不用担心了，可以闭眼入 nice， 很多车友想选这个幺五零叉 c 啊，但是呢又担心自己的身高不够，要今天呢给大家做一个实测，像我的身高的话是一六五，我们看一下一六五的身高能不能去驾驭我们这个幺五零的这个叉 c。 好，这这个车的话，它的座高啊，相对还是比较低的。看一下。呃，幺五零叉七的话，我基本上可以做到两个前脚掌基本上可以着地啊，这样子对于我们平时骑行来说还是比较有信心的，像平时挪车啊，各方面都是没有问题的。让我们再来对比一下他的大哥 a d v 三五零的一个座高啊， 那我们同样也是以我的一个身高为例啊，一六五的身高，然后就比座高的话，会比幺五零叉系的话稍微高一点点，呃，是前脚尖着地啊，所以说两辆车去他的座高啊，其实区别不是说非常大。纠结身高的车友啊，这个完全不用担心了，可以闭眼入 幺五零叉七啊，它是前后都是配有这个 ky 的 一个氮气减震啊，然后可以看一下，呃，后面这个避震的话，它是支持软硬可调的，有些车主说骑车的时候感觉这个后避震呢，很硬，其实是可以调节的，也是很简单，我们直接这样子用手 捏住这样子转动，现在调到的话是一个最硬的一个档位，让我们把它调到最软的档位，这样子它的避震是很软的，所以说，呃，觉得车的避震太硬的车友啊，可以调节一下。

两万多买幺五零踏板，你有病啊？ n s 幺五零叉 c 买回来第三天了，这两天一共骑了几十公里，这个视频呢，不聊参数配置那些东西讲的人太多了，我只讲我个人认为的适用场景，骑行感受，还有这个性价比。 先说一下我买这个车的初衷啊，我每天有二十到五十公里的这个城市的通勤需求，那这个距离说长不长，但是你放在一个经济落后的省会城市来说呢，也挺折磨人的， 开车的话太堵，骑 a d v 呢又太笨重，骑电动车续航和效率都差点意思，所以看来看去，最终买了这个车，那么我个人认为这个车至少对我来说是比较满足这样的用车场景的。 这车我比较喜欢的一点呢，是他的这个设计啊，这个设计的我觉得挺好看的，有棱有角的。我买的这个版本呢，他是带了一个尾箱，他原厂的尾箱呢是一个银色的，我个人觉得不太好看，所以给他换了一个黑色的，现在感觉会协调一些。 所以这个车的适用人群，我个人认为是像我一样的。城市中短距离通勤的同时，把配置看得比较重要，毕竟这个大概也是你能在市面上轻易买到的配置最高的幺五零踏板了。 然后再讲一下这两天骑的这几十公里的综合路况的骑行感受啊，首先呢，是这个震动我感觉完全可以接受，没有说震的你手麻脚麻的。然后呢，就是很多人说的这个起步阶段的这个发动机噪音有些大， 这个我没有对比啊，因为我没有骑过其他的幺五零，所以呢，我也没有发言权，但是我觉得也在我接受的范围内，并且也能算得上是合格的产品。 这两天白天我也骑，晚上我也骑，那这车给我最大的感受呢，就是他的动力实在是有些差强人意，但是他在市里面的话，比如说零到六十公里这个区间呢，是可以接受的， 但是呢，你要是想再快一些，七十、八十、九十，呃，我觉得就会很吃力，很吃力，所以这个车如果上高速的话，我认为是不可行的，还有包括去国道，去摩旅啊什么的，你可能都会没有那么的安全。 最后呢，讲一下这个车的性价比，我跟一个玩摩托车很六的朋友说我买了这个车，他回我的第一句话呢就是两万多买幺五零踏板，你有病啊， 我倒是没有病，我是有需求啊。总结来说性价比跟这个车啊完全不沾边啊。除此之外呢，我还买了一些改装小件，这几天呢会陆续到，等全部到了全部装车了之后呢，我再跟大家继续分享，拜拜。

幺五零的 a d v。 踏板卖两万，新大众本田 n s。 幺五零 x c 这台踏板它到底能不能越野？ 都说它是国产的本田 a d v。 幺五零，那它到底能不能成为本田 a d v。 幺五零的平替呢？今天要试的车是新大众本田 n s。 幺五零 x c。 视频呢，有点长，建议收藏起来慢慢看。那为什么说它可能是本田 a d v。 幺五零的平替呢？因为两台车的风格和定位是一样的，而且从侧面看， n s。 幺五零 x c 跟 a d v。 幺五零的相似度还是很高的，都是 a d v 风格的踏板，况且也都是本田系平 平替之说并不是信口开河。不过呢， n s。 幺五零的车头线条更加的锐利，而且更有攻击性，而且它的前后大灯都是象征硬核的 x 型设计，有很高的辨识度。在颜值上，我个人更加喜欢 n s。 幺五零 x c 这种更有侵略性风格的设计。为什么它敢卖两万？因为新大众本田 n s。 幺五零 x c 它的配置呢？是真的高， 我觉得这台车它最大的亮点是它给到了同级烧友的三轴 amu 传感器，并且它还有弯道 a b s 的 功能，而且前两百四十毫米，后两百二十毫米的 刹车盘在这个级别当中也是非常少见的，前后配备的都是日清的刹车卡钳和刹车泵，搭配博士的弯道 a b s 和 t c s 功能，在制动安全性方面在幺五零的这个级别基本上都是天王版了。另外呢，这台车它的 t c s 和后轮 a b s 都是可以关闭了，大大的提高了它的可玩性。作为一台 a d v 风格定位的踏板， n s 幺五零 x c 它用到了上下双联版的设计，前 q i b 的 倒减，后 q i b 带气瓶的双边减震形成的也都很长。马吉斯全地形的轮胎前十四寸后十三寸的大小呢，让它的最小离地间隙达到了一百六十五毫米，通过性堪比 a d v 的 跨气。 另外呢， n s 幺五零 x c 它还配备了五英寸的 t f t 投屏仪表，胎压监测、 t box 功能，无钥匙启动、手动可调的风挡、手把护照、前后行车记录仪、透镜大灯、二十瓦的双充电接口等等。空 空间上，它的前面是没有手档箱的，因为它是双联版的设计，但是呢，做的空间很大，能够放下 x l 码的带维 e 的 全亏。油箱的容量呢，是八升官方给到的参考。续航数据是三百五十公里左右，幺五零的水冷四气门发动机，动力数据是十一点四千瓦和十四点四流米，带脉冲点火和自动启停的功能强悍了综合实力，再加上各种高规格的名牌配置， 所以 n s 幺五零 x c 它的价格确实高了点。那作为一台 a d v 的 它嘛，我个人更加感兴趣的是它能不能玩烂路，它的越野性能怎么样？它的骑心质感和骑表现到底如何呢？ 很多车友应该有疑问啊，马吉斯全地形轮胎公路骑行会不会抓地力不够？那在这个场地把轻脚开到最大，左边一直磨到大车，右边一直磨到排气的状态下，他的轮胎还是很够用的。这一套马吉斯的轮胎极限是要大过车辆轻脚的， 所以轮胎的公路性能大家不用担心，在连续的弯道当中，转向跺脚，转向角度也很够用。罗马搭配双三系除了能够带来更好的稳定性之外呢，也具备比传统踏板更强的灵活性。前后轮的行驶性也没有问题，不过前减震有些偏软，重刹入弯的话支撑性略有不足。不过因为这台车它配备了弯道 a b s， 所以 在这种场地里跑图可以 大胆的捏刹车。在飞坡上路段，我反而觉得这一套减震够用了。搓衣板路段的测试呢，减震没有多余的弹跳，有一定舒适性的同时呢，还有足够长的行程，可以说是游刃有余，甚至在连续飞坡跳跃的情况下呢，没有出现减震处理的情况。 不得不说这套 q i b 的 减震还是牛逼的。至于车架的刚性和韧性呢，我个人觉得都没有问题，像这种连续飞坡的动作也是轻松的拿捏。至于通过性方面，在这种场地根本不需要有任何的担心，一百六十五毫米的离地间隙在这个场地里面是绰绰有余。 大家比较关心的弯道 abs 功能也有实测，开启状态下过弯的时候可以一把捏死刹车，前后刹车都没有抱死的情况出现， abs 的 弹手感也没有那么重，但是关掉后轮 abs 之后呢，大力的去捏后刹车，它会直接抱死。 当然可以关掉后轮 abs 的 设定呢，方便我们去做一些滑胎的动作，能够大大的提升这台车的可玩性。发动机他也很熟悉了，也并没有重新调整它的动力曲线，动力特性和 gx 以及大拉是一样的，个人觉得如果能够重新调整一下，加强一下低扭的输出，我觉得玩起来会更爽一些。 就今天的试驾情况来看，对于这台车的整体表现我个人是很满意的，如果非要我挑几个 n x 幺五零 x c 不 足的点的话，在这几个方面希望有所加强。首先呢，它的轮毂不是钢丝浮雕轮的，所以呢，也不是那么的硬核， 而且它的前减震是不可以调节的，如果能够提供选装可调节的减震，那就爽了。虽然它是 a t v 的 踏板，但是站起来的骑姿不是很舒服，要是能够在后脚踏和踏板区域之间增加一个折叠式的脚踏就好了。 当然呢，最最重要的是啊，这台车的价格如果能够下探一点，那就更好了。新大众本田 n s 幺五零 x c 它的整个的表现呢，还是很符合我的预期的，甚至在有一些地方的表现超出了我的心理预期。你看着这台车，它的尺寸好像比幺五零要大一圈，但是通过视频你可以看到，它整个的操控表现还是非常灵活轻盈的， 尤其是在飞扑上路面上，它的这个起型表现真的让人有点吃惊。作为一台幺五零级别的 a d v 踏板，我觉得这台车还是很好玩的。