易三方泊车费轮胎吗

可笑，可笑，各位总裁，都二零二六年了，居然还有部分人说腾骋一三方毫无用处，只能炫一些毫无实用性的技能，这里我们不作争辩啊，这两天我在群里面看到腾骋这九 g t 车友发了一条视频嘛，近期就是湖南的大部分区域都降温了，大降温，而且有下 雨雪的一个天气，那么气温比较低嘛，雨下的地面是结了冰的。群里这个视频啊，示范点，它是在衡阳的衡山一个 c 型弯，这个 c 型弯啊，是一个坡，有些车型想上去试了一下，就是很困难很困难，并且上不去，那么腾是自己有 gt 毫无征兆啊，就没有做任何准备，就这样慢慢慢的就上去了，也没有什么打滑，这样可以看出来啊，腾世 e 三方确实是非常非常的实用。那么腾世 e 三方啊，它的实用性啊，在底盘方面，可以说在目前新能源汽车这一块啊，它底盘在同级别同价位来讲啊，应该是妥妥的 t 零 级别。在雨雪天气，他有肋巴那么增加附着力，同时通过对电机的精准的扭曲控制，让车行驶在淤雪路面，不打滑更稳。目前腾世搭载的 e 三方的车型创造了雨沟测试啊，包括麋鹿测试啊等等一些非常好的成绩，所以 e 三方他不 简简单单的是一项技术，更是在一些极端公况啊，极端条件下啊，能给我们保密，保我们安全 一项技能，所以有的时候多去看一看吧，不要说一三方没用，等等等等，你说一三方没用，现在也开始有不少车企啊，车型开始用三个电机了，从这可以看出来啊，比亚迪很多的技术其实是走在前面的，所以各位总裁，我们一定要多看多学，不要像那一部分人坐井观天一样。

异三方的含金量还在上升，大家看这个视频，这辆 z 九 g t 在 高速行驶速度达到了一百一十九码，那车主拿水的时候，腿不小心碰到了方向盘， 直接撞到了旁边的护栏，大家仔细看这里轮胎都撞掉了，那在三个轮子的情况下，异三方还是瞬间修正了车身，非常平稳的停了下来，车主明确表示感谢异三方救了自己。这就是异三方厉害之处，平常可能感觉不到，但一旦发挥作用，就会让你从严重的事故变成一脚微章。

最近腾讯刷水泥锅的视频又火出圈了，这是继方声爆玩八核之后，又一个让比亚迪玩废的项目。我强烈建议，以后汽车圈的挑战项目必须禁止腾讯参赛，但凡是让腾讯玩明白了，你让那些上百万的越野车以后还怎么吹自己的性能，吹自己的越野能力， 那这个锅有多大你们也看到了，简单目测了一下，直径有五十多米，深度有十几米，这还不算完，现场还在不停的往里灌水和洗洁精，看着不简单，其实一点也不容易。这种场地本来是留给那些两把锁三把子硬派越野来玩的， 没想到让一城市 suv 终结了比赛。就这玩意，一上场就跟其他车画风不一样，别人是拼了命踩油门，靠惯性出锅，他不一样没有发动机的咆哮，没有轮胎的打滑，甚至连油门都不舍得多踩，几乎是靠着怠速晃过。怠速怠 速怠速怠速，一黑一黑，一黑一黑，什么情况？大哥，你要是不明白它的含金量，我给你们上个对比你就明白了， 你说这气不气人？别的车在里面转十几二十分钟都出不来，最后只能靠救援， 城市靠一套，一三方闲停，信不监就把这口大锅给刷了。这种降维打击，让那些研究了几十年机械差速锁的车企怎么想？所以 我强烈建议，以后这种项目统统不准带城市玩。他一出场直接终结了比赛，这还是挑战吗？这纯粹是来砸场子的，以后这种展现实力的机会，咱就留给那些硬派越野，你就老老实实当你的豪华标杆，别总跨界欺负车了行吗？

很多问题车友提了新车以后还不会使用，我们车上的三种智能泊车方式，分别是智能泊车、离车泊入以及随心化车位。今天呢分别给大家介绍一下。首先呢我们到达一个停车场以后，我们这个继续往前走， 往前走的时候呢，如果说发现两边有车位啊，我们直接点击方向盘左侧这个五角星的按键，按一下这个屏幕上面就会出来一个三六零的车位，我们随便点击一个， 然后呢他就会有一个开始泊入和一个离车泊入，我们现在呢先选开始泊入，然后我们松开刹车，松开方向盘，大家可以看一下，现在的话他就开始自动的帮泊车了，我们基本上只用监督他，看他就行了，他整个泊车的速度的话也是非常非常快的， 大家可以看一下，现在已经在往后倒了。 ok， 这里有一个停止线，到这里一条线的话它就会自动停车了。 ok， 现在已经停好了，停好的话它会自动的帮我们挂上 p 档。 ok， 现在就已经泊入完成了，然后呢我们现在重新再给它把车开出去， 开出去以后我们给大家演示这个第二种离车泊入，就是我们识别到车位以后，我们人下车，然后让他车自己停车，同样我们先往前开，往前开，识别到车位以后，这个仪表盘上面也会看到这些车位，然后同样我们点击这个 五角星，点击一下，然后点击泊车，我们同样重新选择一个车位，他可以选择靠左停或者靠右停，然后我们同样选择离车泊入，离车泊入以后啊，他需要我们下车， 下车后我们现在打开车门提醒你重要物品别忘记哦，下车以后我们看他自己停得如何， 现在这边来了个车啊，等他先过， 现在呢，他这个小蓝灯亮起以后啊，就已经开始泊车了，我们看他停的标不标准， 停这个位置大家可以看一下。 ok， 我 们现在在上车，再给大家演示一下。第三种啊，泊入方式就是随心划车位，我们同样把车先给他开出去， 然后我们依旧是按这个五角星，按了以后这个全景影像出来，然后点击泊车这个地方有一个自定义左下角， 点击，然后的话，这个时候呢，我们可以把车随心停到任意的地方，大家可以看一下我这个手拖动这个车，这个地方就会显示停在什么位置。刚才我们都是竖着正规的停停车位了，我们现在横着停，比如说这样，这样停，停到这个位置 好，我们点开始泊入，我们看下他怎么停，开始泊车注意环境，这个的话就比较适用于我们平时在啊一些没有标线的道路，或者在农村啊，让他自己停车，只要你划的车位，他是没有障碍物的，他都能停得进去。 大家可以看一下他现在就是按照刚才我给他划定的车位正在泊入， 这个泊入的话，他都是非常非常安全的，基本上不会出现刮蹭，但凡有刮蹭的话，我们这个车也是有这个泊车无忧权益的，都是给我们上了保险的。 ok， 现在已经泊入完成了，我们看一下 小易提醒你，这个就是他按照我们刚才划定的车位停的这样横着停的啊！总体来说，他的智能泊车系统还是非常非常优秀的，学会的车友记得点赞加关注哦！

兄弟们，我就搞不懂了，比亚迪刚把城市领航兜底的政策放出来，这才两天不到的功夫，某些人就已经坐不住了，你们自己跟不了就跟不了，又是抹黑又是质疑的，真玩不起啊。 纠正一下问题点，先是黑底，自从去年兜底泊车辅助之后，自动泊车变得不好用，但凡情况有一点不对，泊车就会立即停止。现在搞城市领航兜底政策也是一样的，拜托，比亚迪起码做了兜底政策也是一样的。拜托，比亚迪起码做了兜底政策就已经很牛逼了，难道不是吗？ 情况不对，即使退出的逻辑也没有什么问题，难道非得发生意外撞上去才是正确的？车企又不是有钱没处花，还有就是修车耽误车主的时间难道不重要吗？ 虽然比亚迪现在有兜底政策，不用单独去买支架线，在使用途中出了问题也不用报保险，直接联系厂家四 s 店去修，但好好的车谁会愿意没事找事？除了抵制的老车主， 况且新阶段 l 三 l 四还未普及的当前，无论是哪种辅助驾驶，驾驶员都是第一责任，使用这些功能都要做好随时借管的准备，这有什么问题吗？ 还有就是兜底政策，比亚迪现在是全球唯一的泊车辅助和城市领航双兜底的车级，并且使用辅助驾驶没有费用， 相当于购车时已经一次性买断了，我觉得这才是正常的普通人需要的购车政策，相反，那些购车之后还需要额外再支付辅助驾驶的费用，相关试驾险的车型才是真正的高级车。富人收割机，你们别觉得我是在阴阳，我就是在阴阳， 毕竟你们天天说自己多么遥遥领先，无论是五百万还是一千万以内都是最好的车，欢迎大家去做对比。现在我去对比了，事实是一点，五 t 的 亏电发动机动力还不如十万的普通家用车， 部分兜底还只是新车第一年保护期过期了，和指甲相关的大部分都得收费，除了是优先，还要走自己的商业险。我不说了，说多了怕被告。 有句话叫是骡子是马拉出来溜溜，光说不练假把式，你行你也别玩套路，哪怕是收费的，无条件兜底也算是你的本事。 最后是为什么笛子这次开通的是城区领航，而不是更容易做到的高快领航。我的看法是比亚迪作为一家传统的老车企，还是保守安全起见，毕竟城区和高速的车流速度不一致， 高速做的再好，只要发生了一次事故，也远不是兜底就能解决的，风险相比城区是倍增，背后可能是一个家庭的破碎。而城区的车流速度相对偏慢，需要的数据更多，路况也更为复杂，现在把更难的城区领航给攻克掉，才更利于为后期的高快领航兜底去做准备。 而且发布会上也提到了之前承诺的天然 g i c 用户的记忆领航功能会在今年四季度升级为城市领航，虽然天然 g i c 没有激光雷达，算力也算是给了一个交代。 要说这次发布会上最大的受益者必须是去年买币的那些车主，尤其是汉唐 l 的 车主。要我说王朝网就是老王的亲儿子，闪充权益支架，兜底都给去年这批车主们赚到了。过几年五百八十千瓦的电机要是再普及，保不齐汉唐 l 还要再被致敬一次。

三十多万的车，在这一刻价值百万！最近一辆腾世 z 九 gt 在 路过老城区小巷子时，碰到了让人头疼的场面。左边一辆大货车把路堵的严严实实，对象还有车要过，狭路相逢，两边掐死，谁也别想动。换做其他车，车主大概率得出一身汗，然后小心翼翼的向后倒车。但在腾世车主这直接打开 e 三方，屁股一收，整 台车像写字一样画个半圆就给对象腾出了通行空间。这操作直接把对面的司机大哥看懵了，开过去时特意摇下车 车窗，竖起大拇指疯狂点赞。这一刻，科技服务于人，真的巨像化了。 e 三方刚发布的时候，大家都在聊他的技术有多牛，参数有多强， 麋鹿测试的速度有多快，结果真正的车主拿到车后，却把技术用出了温度。以前的豪车是我贵，所以你们让着我。现在腾士是我贵，但我让着你，而且让的还很优雅。他们不为了炫耀，不为了面子，而是为了在某一瞬间坐在车里，打开 e 三方，做出了一个传统豪车永远做不出来的东。 然后对面的司机大哥摇下车窗，给你竖了一个大拇指。这一刻的感觉，这台三十多万的车，在车主心里就值一百万！

刷到这么一个视频， 呦呦呦呦，卧槽卧槽， 这傻家伙，这你看看他在红绿灯这块的这个表现，异三方的这个技术确实还是可以的，三十六万九千八，我觉得就这一下挺值的。其实 后轮转向这块呢，可能目前来讲比亚迪还是并还是比较领先的，一是集成度高，另外一个就这种功能性也比较强大， 而且能击杀这一块，背后应该是我们的强化学习大模型软件一综合呀，瞬间感觉即便是三十六万九千八也是值的，记得关注再走哦。

大家可能都知道啊，比亚迪旗下的腾世品牌呢，他的车型上有一个独门绝技，那就是一三方，那么一三方他简单点来说的话，就是由一个三电机的一个配置组成的一个动力总成， 那么也不是说所有的三电机他都能去叫板一三方，其实在一三方上面啊，还不是说比亚迪最牛掰的那个技术，那最牛掰的技术呢？那一定是搭载在大哥车型仰望上面的一四方了，一三方都如此强悍的这么一个情况下了，那一四方的表现又如何呢？ 这个几个简单的小场景啊，大家来看一下，一三方跟一四方啊有什么一个区别，是时候表演真正的技术了， 哎，不知道大家有没有看出来什么区别呢？

e 三方的雨雪内八模式到底有多强？我通过实测给你答案。今天，哈尔滨迎来了入冬以来最大的一场雪，我迫不及待的开着腾深八 l 在 城市里狂奔两个小时，就为了验证 e 三方雨雪内八模式的极限。在分享测试结果之前，先做个科普，冰雪路面的附着系数约为零点一，比 干燥的沥青路面低七倍，而刹车距离更是达到干燥路面的五倍以上。假设我们以九十公里每小时时速行驶干燥路面，刹车距离只需三十多米，那同一台车放在冰雪路面上，制动距离就要达到一百五十多米。 所以在东北，每场大雪都像是为城市按下慢放键，所有交通参与者都默契地降低车速，拉大车距，缓慢行驶，因为稍有不慎，便是万劫不复。 这次开启 e 三方雨雪内八模式上路，起初我也是小心翼翼，步步惊心，但开着开着就忘乎所以了。除了骨子里对冰雪的本能畏惧，车身稳如老狗，完全感受不到湿滑路面对滕氏 n 八 l 的 致顾，整整两个小时做到零打滑零失控。 这种体验彻底击碎了我这个自认为很了解易三方，土生土长东北人的认知天花板。所以我要在不是所有三电机都叫易三方这句话后面再加上一句，不是所有后轮转向都能做到驴血沸腾。 要知道， e 三方本身就带有低辅路面增稳系统，配合 v m c 整车运动控制系统这个灵魂舵手，对比传统 esp 的 单一纵向维度，它实现三项六自由度权为压制，响应速度更快至毫秒级，再匹配后轮内八，才能达成不打滑、制动快的颠覆体验。 现在我觉得 e 三方作为一项宝藏技术，给东北用户带来的福祉更大。但当我不自觉的身踩电门，驰骋在冰雪路面，偏见旁边车辆仍在龟速如行时，总会下意识流出安全距离。 技术创新的真谛不是炫技，不是打破规则，更不是击败大自然，而是让我们与这个变幻莫测的世界更和谐地共处下去。