2024款奥迪q5有颗粒捕捉器吗

新款奥迪 q 五 l 到底带不带颗粒捕捉器？今天就来说一说。奥迪 q 五 l 采用 ea 八八八第三代发动机，共分为高低两个功率，高功率发动机一百八十五千瓦，尾标四五 国六 b 标准。我们来找一下这款发动机的颗粒捕捉器，发动机和变速箱中间并没有东西，这款高功率发动机没有配备颗粒捕捉器，低功率发动机功率为一百四十千瓦，尾标四零国六 b 排放。我们来找一下颗粒捕捉器， 在发动机和变速箱中间，这个硕大的东西就是颗粒捕捉器，根据规定，为了防止颗粒捕捉器堵塞，必须使用低灰分机油零二零， 目前这两款发动机均要求使用零二零机油，只是低功率发动机的要求更为严格一些，必须使用低灰分机油。高功率发动机没有配备颗粒捕捉器，所以在机油方面可以有更多的选择。

奥迪哪些车型有颗粒捕捉器？怎么看自己的车有没有对我们平时用车有什么影响呢？看这张随车的环保清单，都可以在其中的第十五行，如果这里列名的有生产厂家，那就说明有，如果写无，那就是没有。像这一张是四五 tfia 六的就没有颗粒捕捉器。 目前奥迪在售的车型中，一点四 t、 二点零 tg 功率和三点零器都有颗粒捕捉器，那到底对我们平时用车有没有影响呢？颗粒捕捉器就像排气管内有一个口罩，可以把污染环境的颗粒给拦截下来， 在经过废弃的高温，然后把上面拦截的颗粒烧融，这样经过拦截烧融，拦截烧融的循环过程正常，是不会引起堵塞的，特别是重置平台的车型，颗粒捕捉器位于发动机舱内，废弃温度非常高， 颗粒非常容易被烧融，根本无需担心堵塞。至于之前沸沸扬扬的大众探岳事件，是因为二点零 t 横置发动机平台的颗粒捕捉器是位于车身底盘中间的位置， 尾气到达这里后，温度不够，不足以烧溶。拦截的颗粒触发了主动再生程序，强制的提高发动机转速和喷油量，以此来提高尾气的温度来烧溶这些颗粒。后来经过改进，也降低了主动再生的频率， 正常开基本不会有问题。在越来越严格的环保要求下，有没有颗粒捕捉器已经不是我们买车时应该考虑的问题了，因为最终所有的车都会有关注我，更专业的了解奥迪。

今天来告诉大家奥迪什么车型带有颗粒捕捉器，比如奥迪 a 四 l 一五 q 三 q 五 l。 目前奥迪在做的这些车型都有两级反转，但大家不用担心，因为奥迪大多数车型，比如奥迪 a c l q l a 六 l 等等都是使用的 m l b 重视平台，发动机与防火墙之间有较大的空间， 所以颗粒捕捉器可以直接放在发动机舱内。即使其他车型，颗粒捕捉器也在排气头段，能轻松达到清洁的工作温度， 所以在日常使用中也是没有什么影响的，也不需要加更高标准的汽油。想知道带颗粒捕捉器的车型如何保养吗？关注我，下期视频告诉你过了吗？

带颗粒辅助器的车能不能买？能买，但是驾驶习惯必须得改。 先带大家了解一下什么是颗粒捕捉器，颗粒捕捉器呢，是国六 b 的车型上才有的装置，以前的排气阀有哪些东西？我们来看一下啊。这个是三元净化器，他呢是用来净化尾气里边的一氧化碳，碳氢还有半氧化物。 再往后边看，这个呢是排气管的消音器的中包，是用来消音的。再来看一下这个，这个是排气管的尾包，也是用来消音的。那所有活六臂的车型呢，又多了一个这个装置，这个装置呢颗粒捕捉器，它主要过滤的是排气管里边的颗粒物， 那这些颗粒物呢，是从哪来的？发动机排出的尾气呢？其中有一部分就是尾气的威力，这部分的威力过去环保没有 限制的，是随意的排放，但是从国六 b 的车型开始，这个威力就受限制了，所以呢装了一个这个，这个装置相当于一个过滤装置，这个威力当积攒到一定的程度以后，会提高，发动机的尾气排放的温度 能达到五百五十摄氏度以上，这些威力呢又会被烧掉，烧掉以后再排出来的尾气就是符合国六 b 车型的排放标准。那么开国六 b 的车型需要注意哪些问题呢？只需要注意以下三点， 您就可以正常开，不会给您添麻烦。第一呢就是机油不能乱加，过去的机油，大家可以随意选择自己喜欢的标号，甚至是有些是降低噪音的，有些是高粘度的，甚至是低粘度的。但是从国六 b 的车型开始，必须得选用符合国 国六 b 车型的机油，大众、奥迪、保时捷必须用大众的 vw 五零八、五零九认证的机油，这部分机油呢，里边没有灰粪，灰粪一旦进入颗粒捕捉器，这个颗粒捕捉器特别容易坏，它里边的威力是烧不掉的。 第二呢，加油不能随便加，以前我们加油可以随意到一个小的加油站加，大家注意，现在实行了国六 b 以后，每个实行国六 b 的区域的汽油 要么就是金六币，要么就是国六币，所以这个汽油也要严格要求。第三呢，就是驾驶习惯，以前您开车想怎么开就怎么开，现在开车呀， 必须得暴力驾驶一点了。如果您开车特别面的话，那千万不要买带颗粒捕捉器的，因为您的 长期低速驾驶，排气的温度上不来，颗粒捕捉器里边的威力呢，就烧不掉，那颗粒捕捉器就会发生堵塞，一旦堵塞，这车的动力下降，油耗提升。您学会了吗？我是绍兴，关注我，了解更多汽车知识！

今天我们来说一说奥迪颗粒捕捉器如何还原再生。为了达到国六排放标准，奥迪有些车型加装了颗粒捕捉器。安装有颗粒捕捉器的车辆就涉及到还原再生功能， 当颗粒捕射器中的探颗粒达到一定数值时，就需要进行还原再生。目前颗粒捕射器的还原方式分为三种，被动还原、主动还原和车间还原。接下来就来说一说他们都分别用在哪些功放。先说第一种，被动还原。 被动还原是实时进行的，只要满足下决条件，就可以实时进行被动还原，前提条件是车辆行驶足够长的距离，颗粒补车器达到六百摄氏度。 如果长期短距离行驶，被动还原无法满足条件。当太黑颗粒积累到一定程度时，仪表就会发出警告，这个时候就需要第二种还原方式，主动还原。主动还原就是让您长距离 高速行车已达到颗粒捕捉器还原再生的条件。如果两种还原方式均不能达到要求，只能进行第三种还原方式，车间还原。车间还原就是需要把车开到维修站，使用维修站的诊断电脑进行还原， 这种还原方式是静态还原，前两种还原方式由驾驶员完成，最后一种车间还原只能由维修技师完成。

奥迪和大众的颗粒捕捉器会不会堵？哪些车型容易堵？要注意些什么？今天我就来告诉你。为了满足国六的排放标准，很多车型在排气管上面都增加了颗粒捕捉器，它的作用就是收集燃烧过程中产生的炭黑颗粒，当炭黑颗粒达到一定浓度的时候，就会启动还原程序， 这个过程中炭黑颗粒会被燃烧成气体排出车外，如果当炭黑颗粒达到一定浓度无法还原的时候，就会堵塞。在这么多车型当中，最容易堵塞的就是途观 l 和探月，不过也不用担心，厂家已经出了升级程序来缓解这个问题， 作为车主，我们自己需要注意的就是一定要使用满足 vw 五零八认真的零杠二零低灰飞机油。如果你的车是途观 l 或者探月代颗粒捕捉器的车，如果长期低速市区行驶的话， 偶尔用一下 s 档提高发动机的转速，让颗粒捕捉器的温度升高一点，这样就可以避免堵塞的情况。

但凡不是惨到一定份上，都不可能花钱雇人开自己车去跑高速。除了大众，还有哪些车会堵？排气要跑高速才能疏通，几乎所有带颗粒捕捉器的车都有这种排气堵塞，油耗增高，动力减弱的问题， 只是不同品牌堵的程度不一样而已。那都用哪些车用颗粒捕捉器呢？这事我仔细研究过，我汇总了张表放在最后，你可以查查有没有自己的车用最少的是日系，丰田全系没有。本田混动没有。 日产一点五、一点六、二点五自吸的没有。二点零自吸一点五 t 和二点零 t 的有。马自达除了二点零压展板之外，其他车都没有用最多的 德系大众的之前说过，可以翻前面的视频再看看。奥迪除了二点零 t 高功率美妆以外，其余都有，奔驰一点三 t、 一点五 t、 二点零 t 和部分三点零 t、 四点零 t 用颗粒捕捉器，宝马一点五 t 三缸二点 零 t、 三点零 t 都有。而保时捷和部分全新进口车以外，全系都有颗粒补作器。那每系车上呢？别克、雪佛兰都有。带涡轮增压的发动机都有，一点五四七的没有。 凯迪拉克全系都有。福特的一点五 t、 二点零 t、 二点三 t 和二点七 t 有颗粒捕捉器，但平行进口的福特车都没有。最狡猾的是韩系，现在起亚除了一点四、一点五、一点八、二点零这四个自吸的车上没有。在涡轮的和混动车上都有颗粒捕捉器。那四种品牌呢？比亚迪全系都没有， 吉利和点克全系都有。长城在涡轮车上都有。长安南京的一点四 t、 一点五 t 和一点六磁吸发动机上没有二点零 t 的，有，反正颗粒补热剂这东西是不装了，排放不达标。装了吧，排气又容易堵。这就像广东人吃辣椒，两头难受。

我的爱车到底带不带颗粒骨头去，我都烦死了，今天就教大家怎样去查询你自己的爱车带不带颗粒骨头去，最简单的第一种方法啊，这就是 ea 八三九六缸的啊，就是打开发动机一盖， 检查一下三人催化后面有没有这种除了氧传感器还有其他的这种限速之类的啊，这种呢就是颗粒捕捉器，来看一下这里啊，四缸机到底是怎样区分带不带颗粒捕捉器啊啊，这里是三人催化啊， 那我们正常的假如带颗粒捕捉器了，这个颗粒捕捉器就安装在这个位置啊，看到没，这是一个大包啊，这里有很多管路啊，这边就是啊颗粒捕捉器啊，我们待会再去带大家看一下没有颗粒捕捉器的测试长什么样子，我们打开这一台发动机，这里就是三轮车啊， 然后这边那么大的空间都是空的，大家看到没，这边都是空的，什么东西都没有的啊啊，说明这就是不带颗粒捕捉器的，是不是非常容易辨别啊，还有更简单的一个方法，主要是在电脑上动动手指就可以查看到到底是带不带颗粒捕捉器。 使用电脑登录机动车环保网，点击进入右下方的公众查询平台，点击中间这个放大镜， 然后就是让你输入车架号和发动机号，六位找到行驶证填上去就可以了，看到没，第三部分的第十五项啊，颗粒捕捉器无，就说明您的爱车没有带颗粒捕捉器，看是不是非常简单。

二三款的奥迪 q 全面切换了带阿迪一系统的发动机，也就是二三款奥迪 q 全系都标配的颗粒捕捉器，那对胜利版本的动力来说没什么影响，都是一百九十匹马力，但对十五 tf 在高功率版本来说，动力减了七匹马力，现在是二百四十匹马力。安装旁边这一款是 ql 四零豪华型版本的裸车，价格针对二零二二款的豪华型，四十一万七千六，增加了一千 千九百块钱，现在这款车是四十一万九千五，真配的全车黑化套件，再加上黑五四 mt 套件和黑色的内饰，年轻动感十足。阿庄认为二三款 q 四零豪华型版本是最值得买的配置。

奥迪 q 五 l 二点零 t 啊，这个是一款二零款的啊，本来保养的话我没想太多，我寻思这个车不一定是国六技术的哈。张嘴倒腾五 w 三零七二点零 t 的话五升多油。结果我没打开机油盖， 看到了哈，零 w 二零 v w 五零八零零。还好我对这个机油有备注，我们有零 w 零五零八零零。抽出来的话是五升多油啊。这个油的话呢，是大众原厂的蓝色油液，看一下 看到了吧， 九月四号的。 然后大概需要使用的时候是这些。这是一台准新车啊，四千多公里啊。然后我给客户因为报的是五 w 三零的油液，价格就报低了，然后再一个油量也报少了。我没想到他这个五升多得用五升多。

二年在售汽车里，哪些车带颗粒捕捉器，哪些车不带？先看国产车，比亚迪全系没有颗粒捕捉器。比亚迪已经停产，燃油车， dmi 叉电混动车全系没有颗粒捕捉器。吉利汽车代替车型， 也就是涡轮增压发动机的都有颗粒捕捉器，领克也都有。长安一点五 t 涡轮增压发动机车型没有，其他车型都有。长城的 sub 全系都有。红旗的二点零 t 没有，一点三 t、 一点八 t、 三点零 t 都有颗粒捕捉器。奇瑞的一点五 t 和二点零 t 高功率没有。一点六 t 和二点零 t 低功率车型有颗粒捕捉器。这里插一句嘴， 奇瑞二点零 t 发动机是可以烧九十二号汽油的，但为了排放标准，需要按颗粒捕捉器，不按颗粒捕捉器就得烧九十五号汽油。颗粒捕捉器还有一个副作用， 用就是让动力减弱，比如二点零 t 涡轮增压发动机，按了的两百五十四匹马力，没按的两百六十一匹马力。广汽传奇一点五 t 有颗粒捕捉器，二点零 t 没有。荣威一点五 t 的高功率没有，其他的都有颗粒捕捉器。 再看日系车，本田油电混动车和一点五升自然吸气发动机没有，其他车型都有颗粒捕捉器，包括热门车型 crv、 雅阁、思域等。燃油车，丰田全系都没有。日产是自然吸气发动机为主，一点五升、 二点五升的都没有颗粒捕捉器，但是二点零升、一点五 t、 二点零 t 均带有颗粒捕捉器。一点六升自然吸气发动机车型情况复杂，第十四代轩逸带颗粒捕捉器经典，轩逸和骐达却没有，马自达全系都没有颗粒捕捉器。 三零二点零升、二点五升自然吸气发动机车型都有，斯巴罗二点零升、二点五升自然吸气车型也都有，欧洲车基本都有。大众汽车除了三八零高功率没有，其他的代替的涡轮增压发动机的汽车全都有。 奥迪除了二点零 t 高功率没有，其他的也全都有。奔驰的一点三 t、 一点五 t、 二点零 t、 四点零 t 全都有颗粒捕捉器。宝马沃尔沃的全系都有颗粒捕捉器。美系车， 通用别克和雪佛兰全新一点五 t 涡轮增压车型没有颗粒捕捉器。其他代替的也就是涡轮增压发动机的全都有颗粒捕捉器。福特一点五升、一点五 t 没有颗粒捕捉器。其他涡轮增压发动机有，美系豪华车，凯迪拉克、林肯全系都有颗粒捕捉器。 吉普二点零升、三点零升没有颗粒捕捉器。韩系车，现代和起亚的一点四升、一点八升、二点零升、三点五升的都没有颗粒捕捉器。那么问题来了，为什么普遍自然吸气发动机没有， 涡轮机却有？你更喜欢自然吸气还是涡轮增压车？欢迎留言讨论汽车价格情报！

天天颗粒捕捉器，天天颗粒捕捉器，有的时候我也特别能理解这个天天带节奏的吧，没有干这行的 都是所谓的自媒体。今天机油增多，明天机油乳化，后天烧机油烧防冻液，翻来覆去就这点事， 一点深度都没有，因为真正的设计缺陷他也说不出来，可能你们又该觉得我说话很犀利。嗯，但不过事实如此啊，我们今天就来说说颗粒捕捉器，这颗粒捕捉器呢，是随着排放标准要求越来越高，在排气管子里面这么一个产物，你可以理解成 捕捉排气管里面排出的灰尘收集到一起，然后再烧掉，如果你没有及时的烧掉，他就会堵。本身一个发动机有没有颗粒捕捉器，实际上并不会影响这个发动机的使用寿命，但如果我们很较真的说，如果他总堵，可能会有一点点影响没，那 这么严重，并不会影响我们要不要买一台车，而张嘴闭嘴的说这个车有颗粒捕捉器，敢不敢买啊？害怕他堵啊？实际上这个车可能不敢买的原因有很多你都不知道，你就知道这一个，而且颗粒捕捉器也是汽车故障里面这些微不足道的故障，这就好比什么 你跟你老婆要生个孩子，你现在天天跟我说担心你家孩子营养不良，你俩干啥吃的整营养不良了？我 这本身也不是非常严重的故障。那么好，那有颗粒捕捉器的车都有哪些缺点呢？我非常明确的说 就是养车成本高，不管你是什么样的车，只要他带了颗粒捕捉器，你的养车成本就要增加，你的机油就需要加 acac 五的零 w 二零，必须是低回份的机油，你的汽油也需要加九十五以上，偶尔加点九十八，你的燃油添加 加的也要比普通的车都要频繁，所以这些无形中会给我们带来更高的养车成本，仅此而已啊，有啥大不了事吗？那么所谓的养车成本高，我们按照一年跑一万公里来计算，他一年到底能高多少啊？耐心的看完， 拒绝以俄传俄，拒绝制造焦虑。如果我们以二十万车为例，一年保养一次，跑一万公里换一次机油，换进口的全合成机油，三滤加工资费加一起 也就四百五十块钱到五百块钱之间。那么如果我们是一台拥有着颗粒捕捉器的车，可能我们对机油要求的更高， 比如像大众的五零八，五零九认证啊，欧洲的 acac 五认证啊，这样的零 w 二零的机油，再加上工时费，那么换一次的话点在七百五十块钱到八百块钱之间。当然了，我 我们是指自己保养，这样一年的保养费用也就贵三百块钱。如果我们按照国六 b 带颗粒捕捉器的车，我们一年跑五千公里加九十五，跑五千公里加九十八，我们以大众探岳为例，你没有颗粒捕捉器，你也得加九十五啊，那我带颗粒捕捉器，我就一年多花 五千公里九十八块钱的汽油的差价，那我们按照百公里九升汽油，九十升汽油就是一千公里那九十五跟九十八的差价，如果是一块钱，那就五乘以九十，也就是五千公里九十五跟九十八的价格的差价，那才是四百五十元呢，如果差价是九毛钱，那 可能才四百零五元。正常的大众的车也需要加燃油添加剂，那么我们按照带颗粒捕捉器的加添加剂加的更频繁，那么一年也就顶天多两百块钱吧。那这样的话，带颗粒捕捉器一年所 为的养车成本高高多少？三百块钱差价是机油钱，四百五十块钱差价是九十八号汽油钱，再加两百块钱的差价是燃油添加剂的钱，还是以探岳为例，那一年带颗粒捕捉器的跟不带颗粒捕捉器的，那可能一年的差价才是九百五十块钱。 一个买二十多万的车的人了，一年的养车成本要多花九百五，有那么矫情吗？就带颗粒捕捉器这个玩意有那么可怕吗？当然了，我们这个时候如果要抬杠的说，那我买丰田阿尔威四，他需要加九十二啊，加添加剂的频率也不高。好吧，那确实是这样，那如果要这样计算的话，那你养探岳 也顶天一年差两千块钱吧，所以不要张嘴闭嘴的，颗粒捕捉器长，颗粒捕捉器短，这个玩意有那么可怕吗？我咋就没遇见过一个赌的呢？带颗粒捕捉器，他养车 成本就是高，你又舍不得花钱，那他肯定得堵啊。如果你按照我的保养方式，无论是低回分的机油，还是加一半的九十八号汽油，还是加更频繁的燃油添加剂，如果你的车堵了，来我店里免费给你整。汽车行业就是这样，你得算账， 你得跟他杠，否则没完没了。买车要理智，养车要精心。我是雪鹰哥，我们下期视频见，记得关注再走哦！

应后台网友的需求，说一说奥迪横至 mqb 平台的颗粒捕捉器配备情况。 mqb 横至平台共有两个排量的发动机， ea 八幺八二点零 t 和 ea 二幺幺一点四 t。 早期的 ea 二幺幺采用紧接式汽油颗粒过滤器，前端颗粒过滤区带有三元催化图层， 后端又增加了一个三元催化，达到减少排放的目的。新款的 ea 二幺幺发动机三元催化在前端， 颗粒捕捉器 opf 则是安装在了三元催化和消音器之间。轿车车型设计有一个铝合金护板对它进行保护， 而 suv 车型则直接裸露在外面，没有保护措施。 ea 八幺八二点零 t 发动机和 ea 二幺幺发动机结构和布局是一样的。最后再强调一点，带有 opf 颗粒捕捉区的车辆必须使用 vw 五零八零年认证的零 w 杠二零低灰分机油。

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，为什么车企还要安装呢？要知道现代的消费者对于颗粒捕捉器的厌恶程度仅次于三缸机和干式双离合，难道车企不知道吗？ 别开玩笑了，他们比谁都清楚，不仅知道会堵，就连堵塞后的处理方式都替你想好了。用一句话来解释车级的行为就是等不及了，赚钱要紧。我国目前实行的是国六 a 排放标准，到二零二三年七月一号就要开始实行国六 b 排放标准，排放标准越来越严格，这让很多车级史料未及。 研发新的发动机需要投入大量的资金和时间成本，眼看发动机不符合排放标准了，在新的发动机出来之前，总得让车先卖出去吧？于是各大车企就开始了各种花式整活。通用的解决办法是潮轮泛发展三缸发动机，这样就满足了动力需 球，又能够满足排放标准。结果你们是知道的，玩三缸的车企没有几个有好下场。大众的解决办法就是在三元催化后面加装一套颗粒捕捉器，相当于给发动机带上了 pm 二点五的口罩，过滤掉残余的碳化物，以此来满足排放标准。 结果就是某些车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升，让很多车主头疼不易。大家有没有发现一个问题，每汽车德系车都被排放标准折腾的够呛，对日系车影响似乎很小。 有些人就说了，这是因为日系车发动机技术先进，一款发动机用十年都能满足排放标准。事实真的如此吗？ 其实是你们太高估日系车了，日系车主要以自吸发动机为主，喷油嘴安装在进气气管上，油气混合物雾化时间比较长，在缸内就可以得到充分燃烧，形成的碳化物颗粒 就比较少，不需要加装可以捕捉器就可以达到排放标准。美系车、德系车基本上都是涡轮增压发动机，采用的是缸内直喷技术，在冷车启动期间，油漆混合物遇到冰冷的气缸，容易造成液化现象，导致燃烧不充分，形成大量的碳化物。所以说，不是日系车发动机先进， 只是对动力需求不大。德系车、美系车玩的就是涡轮增压，现在呢，要想继续卖车，只能靠颗粒捕捉器。那么问题来了，颗粒捕捉器堵了该怎么办呢？ 前面说了，车级早，又给你想好解决办法了，一是跑高速，通过加大油门滑行，可以让堵塞的碳化物加速氧化。 二是使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少碳化物的产生，避免过早堵塞。就这么说吧，颗粒捕捉器堵塞是必然的结果，尤其是经常短促行驶的 上班族，水温还没有上来就到达目的地了。其实最好的解决办法永远只有一个，结合用车环境，选择适合自己的车型，只要你不买，烦恼就不会找上你。

可以说说颗粒捕捉器安装在哪，长什么样？如何判断自己国六的车子有没有吗安排，其实呢，三元催化器也好，颗粒捕捉器也罢，都是因为发动机呢，它的前端呢，燃烧不充分，有害气体呢要排出，那么只能通过后端我们排气端来做一系列的处理 净化了。那三元催化器呢，主要是通过化学反应来对一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物进行一个催化转换，它是一个化学的，而颗粒捕捉器呢，它是进行一个拦截，像戴口罩一样， 那一般的颗粒捕捉器呢，都在我手所按的这个位置，他是一个次三元，当然了，我现在这个搭载的平台，这里是没有颗粒捕捉器的，他单纯的是一个次三元。那如何判断自己的车子有没有颗粒捕捉器呢？其实并不是所有国六的车子全都安装的，比如生产线 带上我们看到的这款车，一点五自吸的伊兰特，他就没有安装颗粒捕捉器，在这个次三元的位置呢，我们前后看不到任何的传感器。而安装颗粒捕捉器的车子呢，我们来看一下这个， 那现在我们看到呢，是胜达的排气管，那在他的中段这个位置，同样次三元的这个位置，我们拉进来看一下，这是前端，在我们前端呢，有这样一个传感器 啊，然后在我们的后端呢，这个地方同样还会安装另外一个传感器的，这样的一个效果，来检测他的前后压差，来判断有没有堵塞。 所以肉眼观察的话呢，只需要看一下你的次三元上有没有传感器，那除此之外呢，就是我们每一辆车在新购的时候呢，随车的环保清单上都会明确的标注颗粒捕捉器的，有或者无，如果有的话， 甚至连他的成分厂商全都会有一个详细的标注哦。还有呢就是我们车主们比较关注的颗粒捕捉器为什么会堵？堵了以后又怎么办呢？首先为什么会堵呢？我们刚才提到颗粒捕捉器呢，它是进行碳颗粒拦截的， 如果我们长期呢归宿行驶，慢吞吞的行驶，或者在拥堵路上长期行驶的话呢，我们的这个发动机燃烧的温度不够，压力不够，肯定会造成颗粒捕捉器拥堵的。那怎么样知道堵没堵呢？ 最直接的一个办法呀，就是在我们的这个仪表上，他会来进行这样一个故障码的一个弹出我们这个小标志，这个小排气标志其实就是颗粒捕捉器拥堵啦， 在遇到拥堵的时候，大家也不需要恐慌，这个时候我们只需要深踩油门，多拉一拉高速，保证呢八十公里每小时以上呢，多跑几圈就会缓解我们这个拥堵的现象，那故障码自行就会消除啦，怎么样，这下你明白了吗？下期见。

什么是颗粒补助器？国六车的车主们一定要注意了，这条视频可能有点长，一定要看完。颗粒补助器简称为 gpf， 今天我们以这台新款的二十五为例。这是原车拆下来的头段，我们可以看到前面是一个三元催化，这两边就是 gpf 了。 gp f 相当于在你车上加了一个口罩，那 缺点就是他排气变得比较堵。那么带了日居 pf 有什么缺点呢？就是排气不够顺畅，车跑起来也肯定是慢了的。当然国六车对车的保养也是有一定的要求的，第一汽油要有一定的要求，第二个是要用低灰粪的专用机油， 最后一个就是要定期在高速或者安全的路上生踩油门。那么国六车能不能摘掉 gp f 呢？今天给你们一个最直接的解决方案，就是去掉 gpf 的头段。我们可以看到它的设计， 原厂头段的排温是九百多度，高温的时候可以去到一千多度。换上这一条头段之后，他的排温极限是在七百三十多度。那么问题来了，要怎么样让他 gpf 不亮灯呢？靠这个一切优优化，保证不亮灯。 东西已经装好了，我们去试一下 小曾激不激动？激动，哈哈哈，来吧， 哈哈哈，太差了，要不要听一下，因为这里刚好有一台那个同样的头段，加上一个牛奶的中尾的效果啊。 好，我们来听一下这台车的效果。这一台是同样的两百户头段加妞泰的中尾。 下次要不要把这个周围一起安排上？可以可以，下去了下去了，太大了，太大了。